Burinių jachtų teorijos pagrindai, specialios plaukimo sąlygos, jachtos išdėstymas ir ginkluotė, takelažas, jachtos valdymas. Įspėjimo manevras „Žmogus už borto“ Ką daryti, jei vyras už borto

Pirmenybiniai veiksmai atradusuž borto iškritęs vyras

Ant denio

Pirmasis asmuo, pastebėjęs iškritusį už borto, turi nedelsdamas imtis veiksmų, vadovaudamasis taisyklėmis: „Apskritimas, žadintuvas, laikrodis“ :

1. Mesti artimiausią gelbėjimo plūdurą žmogui, kuris iškrito už borto ( Apskritimas).

2. Kuo greičiau praneškite ant tilto apie vyrą už borto ( Nerimas).

3. Nuolat stebėkite ir nepameskite iš akių asmens, kuris iškrito už borto ( Stebėjimas).

4. Jei reikia, išmeskite antrą gelbėjimosi ratą už borto.

Pareigūno veiksmai

Budėjimo pareigūnas, gavęs pranešimą apie už borto iškritusį asmenį, privalo nedelsdamas imtis šių veiksmų:

1. Nukreipkite vairą į tą pusę, nuo kurios žmogus nukrito, ir, jei įmanoma, sustabdykite automobilį, kad nukreiptumėte laivo laivagalį ir neįtemptumėte žmogaus į sraigtą nuo propelerio.

2. Išmeskite per bortą gelbėjimosi plūdurą su lengvai rūkančiu plūduru iš už borto iškritusio žmogaus pusės.

3. Paskelbkite pavojaus signalą vyrui už borto trimis ilgais pyptelėjimais.

4. GPS, AIS, elektroniniame žemėlapyje, radare paspauskite mygtuką "MOB" (Men over board), kad ekrane nurodytumėte ir išsaugotumėte vietos, kur žmogus iškrito už borto, koordinates.

5. Naudodami VHF, duokite skubos signalą „Pan-Pan“, kad informuotumėte netoliese esančius laivus. Jei įmanoma, taip pat nurodykite budinčiam pareigūnui iškelti Tarptautinio signalų kodekso Oskaro vėliavą. Jei netoliese yra kitų laivų, suskambinkite laivo švilpukui - „trys ilgi pyptelėjimai“.

6. Nustatyti nuolatinį už borto iškritusio asmens stebėjimą. Naktį prožektoriumi apšviesti už borto iškritusį žmogų.

7. Atlikite manevrą, kad grąžintumėte laivą į vietą, kur asmuo iškrito už borto.

8. Informuokite laikrodžio mechaniką.

9. Jei leis oras, nuleiskite gelbėjimo valtį.

10. Priklausomai nuo oro sąlygų, įrenkite kopėčias arba gelbėjimo tinklą.

Laivo manevrai perspėjant žmogų už borto

Priklausomai nuo susiklosčiusių aplinkybių ir sąlygų, taip pat nuo laivo tipo ir žmogaus iškritimo už borto nustatymo momento, atliekami įvairūs laivo manevrai, siekiant pasiekti, kad laivas iškristų už borto. Atsižvelgiant į tai, kiek laiko praėjo nuo to momento, kai asmuo iškrito už borto, iki aptikimo momento, išskiriamos šios situacijos:

1. Vyro kritimą už borto vairinėje matė budėtojai. Tokiu atveju jie pradeda atlikti manevrą beveik tuo metu, kai žmogus iškrenta už borto.

2. Pranešimą vairinėje esančiam budėtojui apie žmogaus iškritimą už borto pateikė liudininkas. Tokiu atveju nuo to momento, kai žmogus iškrito už borto ir prasidės manevras, praeis šiek tiek laiko ir laivas tam tikrą atstumą nutols nuo už borto iškritusio asmens, tai yra manevras bus atliekamas su tam tikru atstumu. uždelsimas.

3. Bus nustatytas asmens nebuvimas ir bus daroma prielaida, kad jis iškrito už borto. Tokiu atveju laiko intervalas nuo to momento, kai žmogus iškrenta už borto, iki manevro pradžios gali būti reikšmingas, o laivas bus nuo jo dideliu atstumu.

Norint grąžinti laivą į vietą, kur žmogus iškrito už borto, naudojami trys pagrindiniai manevrų tipai:

Vienas posūkis (270º apsisukimas).

Apsisukimas Williamsono metodu.

Apsukimas Šarnovo metodu.

Andersono apsisukimas

a) Perkelkite vairą į tą pusę, iš kurios žmogus iškrito už borto.

b) Pasukę laivą 250° kurso kampu nuo pradinio kurso, nustatykite vairą į „tiesią“ padėtį ir pradėkite stabdyti laivą.

Williamsono apsisukimas

Jis taikomas aptikus už borto iškritusį žmogų.

a) Perkelkite vairą į šoną (Jei šis manevras atliekamas iškart po to, kai žmogus iškrito už borto, tada vairą reikia perkelti į tą pusę, iš kurios žmogus iškrito už borto).

b) Laivui pasukus 60º nuo pradinio kurso, vairas pasislenka į priešingą pusę.

Taip atrodo Williamsono apsisukimas ECDIS ekrane. Budėjimo pareigūnų mokymui atviroje jūroje, nesant šalia kitų laivų, kiekvienas sargybos pareigūnas buvo paprašytas pasukti Williamsoną ir grįžti į grįžimo kursą. Kai kurie ECDIS turi MOB (Man over board) funkciją, kuri labai palengvina laivui nuplaukti į nurodytą tašką. Mokymų metu budėjimo pareigūnas paspaudžia atitinkamą ECDIS mygtuką ir atlieka manevrą, kurio tikslas – grąžinti laivą į grįžimo kursą ir į nurodytą tašką. Nepaisant akivaizdaus manevro paprastumo, ne visi padėjėjai, įskaitant vyresniuosius padėjėjus, sugebėjo sėkmingai atlikti šį manevrą pirmą kartą. Ir kas įdomiausia, manevro sėkmė nepriklausė nuo asistento patirties, kinų „trejetas“ su 6 mėnesių stažu nesunkiai užbaigė manevrą, o vokietis „vadovas“ su trimis sutartimis, nuo asistento patirties. Navi Sailor 4000, „apgautas“, kad būtų arti, nepasiekė nustatyto taško. Pažymėtina, kad atlikę manevrą tik vieną kartą, asistentai visus tolesnius manevrus atliko daug užtikrinčiau ir sėkmingiau.

Šarnovo apsisukimas

Jis naudojamas, kai praėjo šiek tiek laiko po to, kai asmuo iškrito už borto iki aptikimo momento.

a) Uždėkite vairą ant borto.

b) Laivui pasukus 240° kampu nuo pradinio kurso, vairas pasislenka į priešingą pusę.

c) Laivui pasisukus į kursą 20º mažiau nei priešpriešinis, vairas perkeliamas į „tiesią“ padėtį ir laivas nukreipiamas į priešingą kursą.

DĖMESIO. BE AUTORIAUS SUTIKIMO DRAUDŽIAMA KOPIJUOTI ŠIĄ MEDŽIAGĄ Į JŪSŲ SVETAINĘ. JEI NORITE PASKELBTI ŠĮ STRAIPSNĮ SAVO SVETAINE, PARAŠYKITE [apsaugotas el. paštas]

Jurijaus Fadejevo meistriškumo kursų ciklas buvo publikuotas 2011-2013 metais žurnale Yacht Russia.

Jūra yra sudėtingas dalykas, ir net patys tiksliausi, sveiko proto kapitonai ir jūreiviai anksčiau ar vėliau gali būti už borto. Šios labai nepageidaujamos situacijos treniruotės yra labai svarbios ir turėtų vykti kelis kartus per sezoną. Turite nedelsdami pažadėti, kad kitą kartą eidami į jūrą pabandykite praleisti 5 minutes su įgula aptarti galimą situaciją ir net šiek tiek pasipraktikuoti! Tai užtruks neilgai, apie 10 minučių, ir kiekvieną kartą jūs ir jūsų komanda įgausite vis daugiau pasitikėjimo, kad jei kas nors iškris už borto, galėsite greitai, organizuotai ir saugiai jį pasiimti. Na, aš jums pasakysiu, kaip tai padaryti!

Jokiu būdu nesitreniruokite ant žmogaus, tai gali baigtis labai blogai – sparnas su maža apkrova ar tiesiog kibiras – tobulas Oskaras!

Taigi, kažkas iškrito, ką daryti?

1. Garsiai šauk „MAN OVERBOARD!!!“.
2. Paskirkite žmogų, kuris darys tik vieną dalyką – nenuleisdamas akių parodys į žmogų už borto. Treniruotės metu netingėkite, padėkite tašką komandos nariui ir pažiūrėkite, tai tikrai be galo svarbu.
3. Jei savo GPS turite MOB (Man Over Board) mygtuką, paspauskite jį patys arba deleguokite.
4. Suskaičiuokite sau iki 5. Tai vienintelė ir paskutinė jūsų galimybė nusiraminti. Operacijos sėkmė, ramybė, tik ramybė priklauso nuo to, ką dabar darysi ir pasakysi! Aiškiai komanduokite, šaukdami žmones vardais prieš tinkamą komandą. Komanda „Twist staysail“ sukels trijų žmonių, kurie atskubėjo tai padaryti, susidūrimą.
5. Atlikite vyro už borto manevrą. Kaip tai padaryti, aptariama toliau.
6. Naudokite skaitmenines racijos (DSC Distress) ir Mayday skambučio funkcijas. Vėliau jį visada galima atšaukti, tad jei abejojate, jokiu būdu nesidrovėkite, o juo labiau – nerizikuokite. Atsižvelkite į akvatorijos specifiką, oro sąlygas ir komandos sudėtį.
7. Padarykite tai iš karto tack, bet neneškite strėlės lapo į pavėjui. Jachta dreifavo. Šį manevrą galima ir reikia atlikti nuo bet kurio pradinio kurso, taip akimirksniu sustabdant jachtą. Jei esate po spinakeriu, įeikite ir greitai nušaukite spinakerį pagrindinės burės vėjo šešėlyje.
8. Visiškai pasirinkite strėlės lapą, grota nebėra pavojinga.
9. Patikrinkite tai vandenyje nėra galų ypač jei nešiodavotės spinakerį. Užveskite variklį.
10. Jei variklis užvestas, atitraukti staysail.
11. Po varikliu grįžkite prie vyro ir, kai šalia, mesti danbuoy ir pasagą. Palaikykite žmogų, pasakykite, kad dabar grįšite, viskas bus gerai! Paprašykite niekur nesimaudyti ir likti ten, kur esate. Dar nesirink.
12. Po varikliu pasitraukite nuo vyro pavėjui. 50-60 metrų.
13. Apsisuk ir grįžk, bandydamas išlaikyti vyrą toje vietoje pavėjinis kabelis. Taigi jūs prieisite prie vyro iš vėjo pusės
14. Sustabdykite jachtą ir variklis neutralioje padėtyje nepasiekus žmogaus - varžtas !!!
15. Mesti eilutę ir pasirinkti asmenį.
16. Tas pats, kaip 1) aukščiau – sukibimas ir dreifas.
17. Bet! Variklis neužsiveda arba jo nėra. Atsigulkite atgalinis kursas. Jei 1) bus atlikta pakankamai greitai, kryptis bus praktiškai atgal į asmenį. Sureguliuokite pagrindinę burę prie šio kurso ir meskite strėlės lapą į standartinę atramą.
18. Einant pro šalį – išmesti pasaga/danbuoy. Dar nesirink.
19. Atsitraukite 50-60 metrų ir tack.
20. Ateik pas žmogų uždaras derinant žmogų ir pavėrės drobulė. Jei pučia pakankamai vėjo, atitraukite burę ir priartėkite tik po grota, jachta lėtai ir kontroliuojamai judės link žmogaus ir atsistos prieš vėją.
21. Jei atstumas iki asmens leidžia, patikrinkite, ar iki galo išskleidę strėlės lakštą, grota pradeda skalauti. Jei taip, puiku, galite sustabdyti vyrišką jachtą pateikdami gigasheetą.
22. Jei pagrindinė burė neišskalauja, kai atleidžiamas strėlės lapas, eiti pavėjui- staigiai pastatykite jachtą kelioms sekundėms ant įlankos vėjo ir grįžkite atgal į kursą iš arti. Dar kartą patikrinkite grotą. Jei jis nuskalauja, kai atleidžiamas strėlės lapas, viskas gerai, pasirinkite strėlės lakštą ir toliau eikite prie žmogaus.
23. 10-20 metrų (priklausomai nuo vėjo ir bangų) duok man lapelį, pagrindinė burė praskalaujama, jachta pamažu sustos. Pabandykite apskaičiuoti taip, kad jachta sustotų arti žmogaus. Jei jaučiate, kad nepasiekėte, greitai pasirinkite strėlės lapą, pagrindinis veiks ir suteiks jums porą papildomų metrų kelio.
24. Mesti eilutę ir pasirinkti vyrą.

Jachta po burėmis, su veikiančiu varikliu

Vyras už borto – pakelk po varikliu

Jachta po burėmis, neveikiančio variklio

Vyras už borto – pasiimk po burėmis

Backstay/Beidewind

Po burėmis užpakalinė / traukiama formulė yra labai naudinga ir taip pat dažnai naudojama švartuojantis prie pontono arba inkaruojant. Šie kursai yra abipusiai abipusiai, 120 laipsnių nuo vėjo ir 60. Kursų keitimas yra svarbus tamsiu paros metu arba praradus žmogų iš akių. Jei greitai pasukote posūkį, dreifavote ir nuėjote į užpakalinę atramą, tada atsitraukdami ir kildami, grįšite į tą pačią vietą su artimu kursu. Srovė čia nevaidina, ji vienodai veikia ir jachtą, ir Oskarą. Taip pat svarbu atminti, kad į Gulfwind kursą žmogaus nevedame ir pilniau, jachta tiesiog nesustos po pagrindine bure, burė veiks, todėl pirmą kartą pravažiuojame tiesiog mesdami iš valčių.

Kaip išsirinkti žmogų?

Viskas priklauso nuo jachtos, įgulos, nuo žmogaus būklės. Geriausia, ką galite padaryti, tai aptarti problemą su komanda, kai kitą kartą išeisite. Apsvarstykite, kaip tai būtų galima padaryti šioje jachtoje. Tai jau pusė darbo. Beveik visada naudojamos gervės, žmogus šlapioje ne pramonėje yra labai sunkus dalykas. Šiuolaikinėse jachtose lengviau pakelti nuo laivagalio (laiptų, laiptelių). Klasikiškesni metodai apima strėlę (todėl svarbu manevro pabaigoje atsidurti prieš žmogų, strėlė jau bus tinkamai išdėstyta), tvarsčiai, topenantai, keltuvai ar specialios MOB sistemos. Taip pat žinau kelis atvejus, kai žmogus sėkmingai traukiamas naudojant audros bures, pavyzdžiui, triselį (mažą ir pagamintą iš tankios drobės), praleista po žmogumi ir pritvirtinta prie tvarsčio. Dažnai naudojami pripūsti tuziki, nesant – taupomi. plaustas. Užduokite šį klausimą iš anksto, ir viskas bus gerai!

Laimingos treniruotės!

Situacija „žmogus už borto“ vienaip ar kitaip sprendžiama beveik visuose mažųjų valčių valdymo kursuose. Ir nors, laimei, gyvenime taip nutinka retai, būtina tam pasiruošti ir žinoti procedūrą, nes tai tiesiogine prasme yra kažkieno gyvybės išgelbėjimas. Žinoma, idealus variantas – daryti viską, kad niekas išvis neiškristų už borto. Čia daug kas priklauso nuo laivo tipo. Didelėje motorinėje jachtoje tokios įvykių raidos tikimybė yra maža: jei nėra techninių problemų, į denį reikia lipti tik išleidžiant inkarą arba švartuojantis prieplaukoje. Tačiau mažuose ir atviruose laivuose kyla pavojus būti už borto, paslysti ar prarasti pusiausvyrą didelė banga, daug aukščiau. KELETAS PAPRASTŲ REKOMENDACIJŲ, DĖL SAUGUMO KELIONĖJE:

Prieš įlipdami į vandenį informuokite visus laive esančius, ko iš jų reikalaujama.
Geriausia sėdėti, kol valtis juda.
Jei ketinate daryti staigų posūkį / pakeisti kursą, įspėkite komandą apie manevrą.
Jei priekyje yra didelė banga arba didelis laivas, taip pat praneškite apie tai.
Kai kam reikia eiti ant denio, sulėtinkite greitį.
Vaikams ir nepatogiems/nepatyrusiems žmonėms gali prireikti pagalbos. Praneškite kitiems iš anksto.
Įsitikinkite, kad visi dėvi gelbėjimosi liemenes

Žinoma, kartkartėmis vis tiek tenka užlipti ant denio: atminkite, kad labai lengva iškristi už borto tik tada, kai susikoncentruojate į kitus darbus: kabinate sparnus, ruošiatės išmesti inkarą ar pasiruošę švartuotis. JOKIU ATVEJU KOMANDAI TURI BŪTI PAPILDOMA INSTRUKCIJA:

Visada atsiminkite taisyklę „viena ranka laivui, kita sau“ ir būtinai laikykis.
Nemėginkite per denyje neštis per daug didelių ir sunkių daiktų.
Dirbdami su galais ir posparniais darykite viską, ką galite, kabinoje ir paprašykite, kad kas nors jus prižiūrėtų.
Grynu oru, išeidami į denį, naudokite saugos diržus.

Vyras už borto: ką daryti?
Žmogaus už borto situacijos sprendimo procedūra priklauso nuo to, kur įvyko incidentas. Užsikimšusiame uoste ar prieplaukoje gali būti sunku priartėti prie valties, kuri iškrito už borto. Atvirame vandenyje, atvirkščiai, pagrindinė užduotis yra nepamesti to iš akių. Būtent todėl, sužinojus, kad kažkas įkrito į vandenį, pirmiausia reikėtų kuo garsiau sušukti „Žmogus už borto!“, kad atkreiptų likusios komandos dėmesį. Ir ne tik nurodykite ranka vietą, kur, jūsų nuomone, tai atsitiko, bet ir toliau stovėkite, sekite ir rodykite. Nesunku suprasti, kad tai tikrai svarbu. Neseniai turėjau galimybę vesti užsiėmimus gaiviu oru: ant didelės bangos vos per porą sekundžių netekome iš akių manekenės, vaizduojančios vyrą už borto. Ir net visiškai jį prarastų, jei vienas niekas iš mūsų visą laiką nestovėjome „sargyboje“, nurodydami kryptį. Situaciją „žmogus už borto“ suskirstyčiau į tris dalis: a) grįžimas į pradinę padėtį; b) artėjimo manevras; c) žmogaus iškėlimas iš vandens.

A) GRĮŽIMAS Į POZICIJą Yra trys rekomenduojami būdai, kuriais galite grįžti į vietą, kur išgirdote vyro už borto signalą. Motorinėse valtyse dažniausiai naudojamas manevras vadinamas „Williamson turn“. Jis tinka visoms oro sąlygoms ir gali būti naudojamas net naktį.

VILJAMSONO PASUKIS (1 PAVEIKSLAS) Išgirdę skambutį „Žmogus už borto!“, pasukite vairą apie 60º, kad padarytumėte posūkį. Tai reikia padaryti greitai, bet tolygiai, nekeičiant valties greičio. Jei pradinis kursas buvo, tarkime, 180º, tai prie jo pridėjus 60º, gauname 240º (man labiau patinka vairą perstumti į dešinįjį bortą, nes, kaip ir daugumai žmonių, man lengviau sudėti laipsnius nei atimti). Kai tik kompaso rodyklė pasiekia 240º kampą, tuo pačiu greitu vienodu judesiu vairą perkeliame į kairę į pradinę padėtį, kad kompensuotume posūkį. Šis manevras leidžia greitai pasukti laivą priešinga kryptimi (180º), o nauja kompaso kryptis bus 0º. Jei posūkį padarėte iškart po „pavojaus signalo“, tas, kuris iškrito už borto, bus tiesiai jūsų kursu. Norėdami sėkmingai atlikti šį manevrą realioje situacijoje, turite gerai pajusti savo valtį ir, žinoma, pasipraktikuoti. Kai kurios valtys sukasi taip greitai, kad vairą reikia pasukti mažiau nei 60º. Kitiems, kurių vairai yra mažesni, reikia beveik 100º, todėl jūs tikrai turite suprasti, kaip elgiasi jūsų valtis.

DIDELĖ KILPA (2 pav.) Williamsono posūkio alternatyva yra apsisukti dideliu ratu (žr. 2 pav.). Priėmimas yra veiksmingas daugelyje greitaeigių katerių, kai sąlygos leidžia aiškiai matyti už borto esantį asmenį. Tačiau esant gaiviam orui, su jauduliu, yra tikimybė pasirinkti neteisingą grįžimo kursą ir prarasti išgelbėtą žmogų iš akių. Tiek „Williamsono posūkis“, tiek „Didžioji kilpa“ dažniausiai atliekami nekeičiant pradinio laivo greičio, kuriuo valtis plaukė prieš incidentą. Ir tai, mano nuomone, turi rimtą trūkumą: kai užlipi paimti žmogaus iš vandens, tave aplenkia savoji posūkio metu sukurta banga ir tai gali pridaryti problemų.

STOP TURN (3 pav.) Asmeniškai aš dažniausiai norėčiau naudoti kitą labai paprastą manevrą. Kai tik išgirsite skambutį „Žmogus už borto“, atkreipkite dėmesį į kompaso kryptį, liepkite visiems laive esantiems ko nors laikytis ir visiškai sulėtinti greitį. Kai kateris, inercija nuplaukęs tam tikrą atstumą, sustoja, pasukite jį į vietą ir, eidamas priešingu kursu, lėtai grįžta prie nukritusio už borto. Situacija jau pakankamai nervinga, kad greitumu ir skubėjimu pablogėtų, o ši technika leidžia ramiai duoti komandai nurodymus, kaip elgtis toliau. B) PRIĖJIMO MANEVERIS Oro sąlygos, ypač vėjas, vaidina pagrindinį vaidmenį gelbėjant vyrą už borto. Srovės įtakos, jei tokia yra, šiuo atveju galima nepaisyti, nes ji maždaug vienodai pučia ir jachtą, ir už borto iškritusį žmogų. Tačiau laivas, kad ir koks jis bebūtų, turi daug didesnį vėją nei žmogus vandenyje, todėl jei valtis atsidurs gelbėjimo borto priešvėjinėje pusėje, valtis pradės dreifuoti link jos.

POZICIJOS PASIRINKIMAS (4 PAV.) Priartėjus prie žmogaus už borto ir įlaipinant jį į valtį, reikia atsiminti keletą svarbių dalykų:

Būtina priartėti prie laivo; valtis neturi judėti pirmyn ar atgal; variklio rankena yra neutralioje padėtyje.
Laivas turi būti pastatytas 90º kampu vėjo atžvilgiu.
Reikia priartėti su didesne grimzle turinčia laivo dalimi, kad, kylant ir krentant ant bangos, korpusas nesutraiškytų žmogaus.
Padėkite valtį taipžmogus buvo lengviau suvokiamas. Kai žmogus yra labai arti vandenyje, gali būti sunku laikytis visų šių taisyklių, todėl svarbiausia neskubėti ir laikyti laivą tam tikru atstumu nuo išgelbėto žmogaus, kol turėsi aiškų planą, kaip kad jis įliptų į laivą. Skubėjimas yra pateisinamas tik tuo atveju, jei žmogus yra vandenyje arba yra akivaizdžiai sužeistas. Jei jis sugebės jums pamojuoti ranka, mažai tikėtina, kad per papildomas dvi minutes jis susirgs hipotermija, kad išsiaiškintumėte teisingą veiksmų eigą. Atsiminkite: žmogui už borto laivas šiuo metu yra pavojingiausias objektas (nebus puiku, jei atsitrenksite ir į išgelbėtą korpusą).

VĖJO NAUDOJIMAS (5 PAV.) Priklausomai nuo vėjo stiprumo ir jūsų laivo vėjo, turite jį atgabenti taip, kad atstumas iki išgelbėto būtų nuo pusės korpuso ilgio iki šešių jo ilgių (labai gaivus oras – septyni balai Boforo skalėje – gali prireikti ir toli). Tai suteikia jums laiko sustabdyti valtį ir leisti vėjui atlikti likusį darbą už jus. Be to, nugriovus jachtą, jos korpusas duos išgelbėtuosius papildoma apsauga nuo vėjo ir bangų. Daugumoje motorinių jachtų žmogaus kėlimą į laivą patogiausia pradėti kabinos zonoje, kur denio takai yra pakankamai žemi, kad būtų galima pasilenkti ir gelbstimą žmogų užkabinti už drabužių. Tik nepamirškite, kad kai kuriuose laivuose šoninis vėjas skirtingai veikia valties laivapriekį ir laivagalį (kartais laivapriekis nuo vėjo pasisuka vos per kelias sekundes), todėl pravartu iš anksto žinoti, kaip valtis elgsis.

C) ŽMOGAUS PAKELIMAS IŠ VANDENS Reikia pripažinti, kad dydis šioje situacijoje turi reikšmės, kaip ir fizinė forma. Apsukrus paauglys, staigiai paniręs į šaltą vandenį, gali užlipti kopėčiomis ant užpakalinės platformos daug dažniau nei suaugęs. Net jei vanduo gana šiltas, o žmogus po kritimo nurimo, sukaupė drąsą ir jėgas, pačiam išlipti gali būti sunku. Dar sunkiau ištraukti nukritusį žmogų, ypač jei jis nedėvi nieko, ką būtų galima užsikabinti (pvz., gelbėjimosi liemenių diržais). Daugelyje laivų laivagalio platforma su perėjimu yra vienintelė žema vieta, kur galima išlipti iš vandens. Tik platforma kelia pavojų, nes daugumoje jachtų ji yra vandens paviršiaus lygyje: banguojant žmogus gali pakliūti po platforma ir, dar blogiau, susitrenkti galvą. Jeigu už borto iškritęs žmogus negali išlipti pats, o tu negali jo ištraukti (šaltame vandenyje greitai išsenka išgelbėtojo jėgos), reikia pabandyti surišti virve arba pritvirtinti saugikliu. pakinktai – kad bent jau neprarastumėte žmogaus ir galėtumėte padėti jam laikyti galvą ant paviršiaus. Būtų gerai, kad laive būtų blokas ir gervė, kuri leistų ištraukti žmogų iš vandens. Tai tikrai naudingas priedas „flybridge“ jachtose, todėl tokių valčių savininkams visada patariu ant „flybridge“ iškyšos įrengti specialią akį, skirtą būtent šiam tikslui.

AR REIKĖTĖTŲ SIUSTI NElaimės signalą?
„Žmogus už borto“ bet kuriuo atveju yra pavojinga gyvybei, todėl būtinai paspauskite žemėlapio ploterio mygtuką MoB (Man Overboard), kad sužinotumėte tikslias koordinates ir praneštumėte apie jas gelbėtojams. ir valdžios institucijos, jei už borto iškritęs asmuo būtų pamestas iš akių. Jei per trumpiausią įmanomą laiką galite patys surasti ir išgelbėti žmogų – puiku! Tačiau atminkite: šioje situacijoje laikas yra prieš jus. Nelaimės signalo (gegužės dienos) padavimas bent jau leidžia įspėti kranto tarnybas ir prašyti skubios pagalbos; visada galite padėti ragelį, jei jūsų gelbėjimo operacija buvo sėkminga be pašalinės pagalbos. Iš tikrųjų, atsižvelgdami į savo vietą, turite įvertinti, kokios pagalbos ir per kokį laikotarpį galite tikėtis. Jei kyla abejonių, būtinai išsiųskite nelaimės signalą.

Srovės įtakos galima nepaisyti, nes ji maždaug vienodai neša laivą ir žmogų už borto.

KAS YRA BŪTI UŽ borto?
Daug rašyta apie žmogaus gelbėjimą už borto. Kur kas mažiau apie tai, ką reiškia būti. Iš žmogaus, ne kartą atlikusio šį vaidmenį praktinių buriavimo kursų metu, pozicijų galiu pasakyti: tai labai baisu! Netgi eidamas į tai savo noru, psichiškai pasiruošęs ir tinkamai apsirengęs, jaučiausi visiškai pasimetęs, kai perlipau per laivą, plaukiantį didesniu nei 20 mazgų greičiu. Nepaisant viso pasiruošimo, beveik neįmanoma užsimerkti, tuoj pat nenusiurbus vandens. Ar būčiau sugebėjęs išlaikyti savo proto buvimą, iškritęs už borto? Tikriausiai ne. Nepamirškite, kad nelaiminga auka dėl aplinkybių, kurias gelbstite, gali būti daug blogesnės būklės, nei manote. Jei šaltuose šiauriniuose vandenyse staiga iškrisite už borto, vien dėl temperatūros šoko negalėsite kaip nors prisidėti prie savo išsigelbėjimo. Jei iškritote už borto, visi specialistai pataria nebandyti tuoj pat plaukti; imkitės kompaktiškos pozos, rankomis suglauskite kelius: tokioje padėtyje kūnas sėkmingiau prisitaiko prie staigių temperatūros pokyčių. Tiesa, teisybės dėlei reikia pripažinti: šiuo atveju daug lengviau pasakyti nei padaryti. gelbėtojai

Pavojaus signalą „žmogus už borto“ paskelbia budinčio kapitono pareigūnas, kai žmogus iškrenta už borto arba kai jūroje randami žmonės ar gelbėjimo įranga. Svarbiausias veiksnys išsaugant žmogaus gyvybę – sutrumpintas žmogaus buvimo vandenyje laikas.

Tuo atveju, kai nedelsiant pastebimas žmogaus iškritimas už borto arba iš karto aptinkamas ant vandens esantis žmogus, budintis kapitono pareigūnas duoda komandą vairininkui pereiti prie rankinio valdymo ir pradeda manevrą, numeta gelbėjimosi ratą su lengvu rūkymu. plūduras (taigi manevro pradžia fiksuojama, o tai palengvina paiešką), skelbia signalizaciją „Žmogus už borto“, organizuoja stebėjimą.

Stebėtoju gali būti bet kuris jūreivis šalia navigacinio tiltelio. Jei jų nėra, stebėjimą vykdo pats budėtojas, kol atvyks pagalba, kad ant vandens (apskritimo ar plūduro) nepamestų iš akių.

Jei ant tilto budi tik vienas pareigūnas, procedūra skiriasi: numeta gelbėjimosi plūdurą su lengvai rūkstančiu plūduru, praneša signalizaciją „Žmogus už borto“, pradeda manevrą.

Tuo atveju, kai apie žmogaus iškritimą už borto pranešama labai pavėluotai, budėjimui vadovaujantis pareigūnas apie tai praneša kapitonui ir elgiasi pagal jo nurodymus.

Naktį ant vandens aptikus gelbėjimo priemones ar nelaimės signalą, budintis kapitono pareigūnas organizuoja stebėjimą ir manevrus taip, kad jų nepamestų iš akių, paskelbia aliarmą „Žmogus už borto“ ir, jei reikia, išmeta gelbėjimosi plūdurą su lengvai rūkančiu plūduru vietai sutvarkyti.

Budintis pareigūnas, pasirinkdamas pirminį manevrą grįžti į žmogaus kritimo vietą (vietovę), vadovaujasi oro būkle, matomumu iš laivo, galimybe sustoti nuleisti valtį. Nereikėtų mesti laivagalio nuo kritusio žmogaus, kaip buvo rekomenduota anksčiau. Esant šiuolaikiniams laivo greičiams ir inercijai, tokie veiksmai yra nenaudingi.

Pakilęs ant tilto, kapitonas duoda nurodymus, kurį valtį paruošti nuleidimui.

Paskelbus pavojaus signalą apie žmogų už borto, budintis inžinierius naudoja greičio sumažėjimą cirkuliacijoje, kad sumažintų greitį, kad manevro pabaigoje greičiau sustabdytų laivą.

Pasibaigus manevrui, priartėjimui prie žmogaus ar gelbėjimo įrangos, laivo sustojimui, valties nusileidimui vadovauja kapitonas.

Pagrindinis manevras norint grįžti į avarijos vietą- tai posūkis 60 laipsnių su vėlesniu išėjimu į priešingą kursą (Williamso manevras).

Metodas turi šiuos privalumus:

su išėjimu į priešpriešinį kursą laivas eina laivo pėdsakais, todėl šis metodas nepriklauso nuo žmogaus, iškritusio už borto, aptikimo laiko;

stebėjimo sektorius ribojamas mažais į priekį nukreiptais kampais kurso atžvilgiu;

du kartus perjungus vairą užtikrinamas greitas greičio praradimas, o tai palengvina valties nusileidimą manevro pabaigoje.

Šio metodo trūkumas yra gana ilga trukmė. Bet nesvarbu, jei palyginsime, kad pagrindinės laiko sąnaudos skiriamos valties nuleidimui ir tolesniems veiksmams.

Esant nedideliam greičiui ir greito atbulinio atbuline eiga, o kitais atvejais, kai, esant konkrečioms oro sąlygoms, užtikrinamas nuolatinis žmogaus stebėjimas vandenyje, galima atlikti manevrą apsisukant 240° (profesoriaus Šarnovo manevras) . Čia reikia turėti omenyje, kad įprasta įgulos sudėtis neužtikrins nuolatinio stebėjimo manevro metu.

Williamso manevro schema yra pateikta tipinėje manevrinių elementų lentelėje. Tiesiog šis manevras būtinai praktikuojamas pratybose.

Prie kapitono budintis pareigūnas, atvykus stebėtojams pagal pavojaus grafiką, nurodo jiems stebėjimo sektorių ir stebėjimo ypatumus. Stebėjimo sektoriai, jei įmanoma, dubliuojami.

Organizuojamas atvejo protokolas. Šviesiu paros metu OSCAR vėliavą iškelia MCC. Bet kuriuo paros metu radijo telefonu siunčiami pranešimai, nurodantys galimos žmogaus iškritimo už borto vietos koordinates. Kapitono nurodymu informacija apie įvykį gali būti perduodama ir radiotelegrafu.

Kiti ekipažo nariai renkasi ekstremalių situacijų grafike nurodytose vietose su asmeninėmis gelbėjimo priemonėmis ir tinkama apranga. Jei reikia, iš jų paskiriamas gelbėjimo katerio pakeitimas arba papildymas.

Valtyje būtina turėti pirmosios pagalbos vaistinėlę pirmajai pagalbai nukentėjusiajam suteikti, antklodę, termosą su karštais gėrimais.

Nustatytame kanale tarp laivo ir valties užtikrinamas patikimas VHF radijo ryšys.

Nutrūkus radijo ryšiui, laivo kryptis nurodoma vaizdiniais ir garsiniais signalais. Vienas garsas (vienas šviesos blyksnis), signalizuojantis dešine ranka – nurodymai kateriui keisti kursą į dešinę pusę.
Du garsai (mirksėjimas), signalizavimas kaire ranka – nurodymai kateriui keisti kursą į kairę. Atitinkamai valtyje organizuojamas signalų stebėjimas.

Kai valtis su auka priartėja prie laivo, paruošiama:

priemonės aukoms pakelti laive;

laivo ligoninė;

reikiamą pagalbą dėl informacijos iš valties.

Iškėlus aukas į laivą arba nutraukus paiešką, visiems abonementams organizuojamas pranešimas apie operacijos pabaigą.

Gelbėjimo katerio įgulos veiksmai reaguojant į pavojaus signalą „Žmogus už borto“ yra praktikuojami pagal SOLAS-74 konvencijos reikalavimus.