burių formos. Ginklinės škunos buriavimo ginkluotė Pagrindinės burės - pagrindinė burė ir liekaburė

Buriavimo ginkluotė naudojamas generuoti trauką laivui varyti naudojant vėją. Susideda iš tarpinių ir burių. Buriavimo ginklai gali būti skirtingi. Yra dešimtys buriavimo įrangos tipų. Dabar jų nesvarstysime. Daugeliu atvejų jūs susidursite su labai paplitusiu „Bermudų šliaužio“ tipu.

Buriavimo įranga „Bermuda sloop“.
Pagrindinės ir papildomos burės.

1. galvos kampas
2. burtininkai
3. Luff
4. Sukibimo kampas
5. Geek lapas
6. Staysail lapas
7. klevas
8. burtininkai

Pagrindinės burės – pagrindinė burė ir lieka burė

Staysail

galvos burė Bermudų takelaže. Genuja arba Genujiečių stovi burė, staysail, storm staysail – visa tai yra priekinių burių pavadinimai.

Furling staysail

Viena burė bet kokiai vėjo jėgai. Sustiprėjus vėjui, jo plotą galima sumažinti iš dalies apsukant jį aplink mišką, naudojant trosą ir ištraukus iš kabinos būgną.

Stopburės iškėlimas- mechanizmas, būgnas, leidžiantis suvynioti burę ant galvos. Stabinės burės užlenkimas leidžia neuždėti ir nenusiimti burės kiekvieną kartą išvažiuojant ar priartėjus prie automobilių stovėjimo aikštelės, o tiesiog suvynioti ją ant stovo. Jo trūkumas yra tas, kad jis nėra optimalus visoms oro sąlygoms.

Staysail ant karabinų Keičiama stacionari burė tvirtinama ant karabinų (rakų) prie fortay. Toks tvirtinimas yra patikimas ir neleis burei nukristi keliant ar nuleidžiant. Greitai galima pakeisti į mažesnės ar didesnės apimties burę. Tokia burė patogi ilgoms kelionėms, bet nepatogi regatoms.

Staysail ant headstay prieplaukos Keičiama burė, gali būti sulankstoma neperlenkiant. Į lufą yra įsiūtas luffo kabelis, kuris laikomas atramos prieplaukos lufo griovelyje. Stad-pier plastikinis arba aliuminio strypas ant stovo. Ši staysail užtikrina geriausią dinaminį našumą, tačiau ją sunku ridenti jachtose, kurių aukštis viršija 35 pėdas. Jie valdo burę (perkelia ją iš vienos pusės į kitą) naudodamiesi ant burės kakliuko pririštų burių lakštų ir išvedžiojamų išilgai skirtingų jachtos pusių.

Grota

Pagrindinė burė yra už stiebo.
Klasikinė pagrindinė burė nuleidžiama ir pakeliama su stiebo viršūne. Mažose jachtose kartais naudojamas patentuotas rifas, pasukamas dizainas, leidžiantis pagrindinę burę suvynioti ant strėlės.
Padidėjus vėjui, grotos plotas sumažėja – „ima rifus“. Pagrindinė burė iš dalies įsukama į stiebą arba ant strėlės (su patentuotu rifu). Jei pagrindinė burė yra klasikinė, burė nuleidžiama ant šerdies, o susidariusi rifo „kišenė“ paimama šterimis.

Pagrindinė burė gali būti įtraukta į sukimąsi, esantį stiebo viduje.

Geek lapas- įtaisas, kurį valdo strėlė ir atitinkamai pagrindinė burė.
Lakštų strėlės vežimėlis ir lakštų strėlė - grotos valdymo įtaisas.

Burių dalys

galvos kampas- viršutinė, už ją pakelia burę.

klevas- klevo įvorėje, paklodės yra pririštos prie burės, kuri valdo burę

Sukibimo kampas- priekyje, rodo, kuriame kelte yra jachta

Škatorina- burės kraštas, gali būti gale, priekyje ir apačioje.

Papildomos burės

Spinnakeris

Spinnakeris- lengva didelio ploto burė, pasiūta iš nailono. Jis naudojamas pilniems kursams - jibe ir backstay.

Spinnakeris nešamas ant specialaus stiebo – spinakerio strėlės

gennakeris

Gennakeris yra asimetrinis spinakeris, genoa ir spinaker hibridas. Su spinakeriu jis panašus tuo, kad nėra pritvirtintas prie stovo, toks pat lengvas ir didelio ploto. Jis, kaip ir genoa, tvirtinamas prie jachtos laivapriekio arba ant bugšprito už tako. Jam nereikia geiko. Jį valdyti daug lengviau nei spinakerį

Audros burės

Trisail ir storm staysail

Jos pasiūtos iš labai tankaus audinio, mažesnio dydžio, lyginant su pagrindinėmis burėmis.

Trysail- audros grota, nedidelis labai tankaus audinio plotas. Triburė naudojama vietoj pagrindinės burės, tačiau ji nėra tvirtinama prie strėlės, o yra valdoma iš kabinos dviem atskirais lakštais.

Prancūzijos Douardene miestelio gyventojai, išskyrus keletą išimčių, yra kažkaip susiję su jūra, žuvies perdirbimu, laivų remontu. Juos ypač domino „Šventasis Nikolajus“, pastatytas pagal senus brėžinius Petrozavodske. Vietos žinovai su dideliu smalsumu stebėjo, kaip Karelijos meistrai jų akyse iš naminių ruošinių susiuva žvejybinę valtį. O sausumoje mes patys matėme, kaip bretonai pašalino medinio korpuso nesandarumą.

Nė vienam iš mūsų nebuvo tekę keltis ant sausumos, tai yra ant seklios pakrantės vandens dugno, kuris yra atviras atoslūgio metu. Svetainėje galite dirbti tik prieš potvynį – šiek tiek daugiau nei tris valandas. Tą dieną pilno vandens aukštis siekė 4 m. Prasidėjus atoslūgiui šeštą ryto, jachta jau buvo prisišvartavusi išilginėmis spyruoklėmis ir tvirtinimo galais prie akmeninės sienos virš džiovinimo zonos.

Nuo pagrindinio stiebo viršaus iki akytės žalios pakrantės vejos centre buvo nutiestas ir pritvirtintas galinis karkasas. Visi galimi sparnai buvo pakabinti dešinėje pusėje. Darėme viską, ką liepė bretonai, uosto kapitono paskirti į viršininko pareigas džiovinimui. Vanduo nukrito gana greitai. Lengvindami galus, laukėme, kol jachta prisilies prie netikro betono.

Netrukus prieš šią akimirką spinakerio atrama buvo šiek tiek pritaikyta, kad Flora šiek tiek pasislinktų ir tarsi atsiremtų į sieną. Tada nuo kranto buvo liepta spinakerį tvirtinti tvirtomis tvirto galo žarnomis stiebo apvade ir galingu kopėčių laikikliu, įtaisytu sienoje.

Įgula buvo įpareigota palikti jachtą ir nenusileisti į ją be skubaus reikalo. Nepaisant ankstyvos valandos, pirmieji ant aikštelės betono buvo jauni žvejų atžalos. Skylių kalnakasiai, judėdami po svetainę iki juosmens vandenyje, tinklais ištraukė iš jos mažą jūrinę gyvybę.

Nusekėme paskui juos – nugrimzdome į vandenį ir pradėjome ieškoti „ašarų“ iš triumo vandens, tekančio iš griovelių povandeninėje jachtos dalyje. „Ašarų“ pasirodė mažiau nei tikėtasi. Galimi nutekėjimai buvo pažymėti flomasteriu. Tada buvo atsuktas išleidimo kamštis, triumas nusausintas ir du jaunieji bretonai ėmėsi darbo. Jie nupjauna nedidelį medelį lakštų polių juostos apatinėje dalyje ir drėgnu būdu sandarikliu ir varžtais įpjovė strypą.

Ant galinio skydo atsirado dar du nedideli faneros lopeliai ant sandariklio ir vinių. O pagrindinis naudingas laikas, praleistas džiovykloje, buvo sugaištas ploniausių plyšių sandarinimui laivagalio stulpo sandūroje su priešinga mediena... natūralūs avienos taukai (tokie taukai mūsų prekyvietėse vadinami vidaus lašiniais).

Bretonai pakaitomis medyje išgręžė dvi didelio skersmens skylutes ir, su apkaltais mediniais „stūmokliais“, ėmė per jas siųsti iškamšą į strypų sandūrą: riebalai buvo kalami kaip vatos į seną pistoletą, su vieninteliu skirtumu. kadangi darbe buvo panaudotas kūjis.

Vertinant geometrines charakteristikas bures, gali būti nustatyta, kad jos profilis ir pilvo pilnumas neatitinka vėjo sąlygų, kuriomis burė turėtų būti naudojama, arba ji netinka tam tikro standumo stiebui ar tam tikrai įgulai. tam tikras svoris. Tokiais atvejais būtina nustatyti darbų kryptį burei taisyti ir įvertinti reikiamų pakeitimų kiekybines charakteristikas. Išskyrus Asmeninė patirtis, burės ir atskirų jos plokščių geometrijos palyginimas su bure, kuri tam tikromis sąlygomis suteikia maksimalų efektą, gali pasitarnauti šiuo klausimu.

Jei burė yra per plokščia arba, atvirkščiai, per pilna, dažniausiai, norint ją sutvarkyti, reikia nuplėšti profiliuotas plokštes prie siūlių ir supjaustyti jas išilgai išlenktų kraštų. Tada reikia susiūti suplėšytas siūles ir pakoreguoti pjautuvo dydį bei konfigūraciją išilgai lufo.

Tokiu atveju gali prireikti šiek tiek pridėti medžiagos (vieną profiliuotą plokštę pakeisti platesne), kad būtų kompensuoti linijinių burės matmenų sumažėjimas. Dažnai reikia koreguoti burės profilį tik vienoje jos dalyje, pavyzdžiui, kad ji būtų plokštesnė viršuje.

Šiuo atveju profiliuotos plokštės ir pjautuvas koreguojami tik šioje srityje, nepažeidžiant likusios burės zonos. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas atvejams, kai vietinis pagrindinės burės defektas atsiranda dėl neatitikimo tarp stiebo ir pjautuvo lenkimo išilgai lufo charakteristikų. Norint išspręsti šią problemą, reikia išsiaiškinti, kas yra tikslingiau – pakeisti stiebą ar pakeisti burę.

Kartais eksploatacijos metu didžiausias profilio gylis pasislenka link dėlės, o burė praranda efektyvumą. Tokį defektą galima ištaisyti atidarius profiliuotų plokščių siūles galinėje burės pusėje ir sumažinus plokščių kraštų kreivumą šioje srityje. Panašiai jie elgiasi ir su burėmis, kurios per daug pilnos šalia lufo. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių pagrindinės burės defektų yra:

Silpna nugaros lufas.

Kas pasireiškia jos vibracija pučiant stipriam vėjui ir nukritus nuo burės krašto po vėjo ekstremaliomis sąlygomis. Šių reiškinių priežastys gali būti: neteisinga burių siuvimo technologija – audinys šalia dėlės nepakankamai ištemptas; burės plotas ir vėjo apkrovos neatitinka audinio stiprumo; bereikalingai didelis pjautuvas, periodiškas didelių pastangų naudojimas dėlei nuleidžiant burę; per kietas dubenėlis arba kietas audinys prie dėlės.

Aprašytas defektas ištaisomas žymelių pagalba. Jų ilgis turi sutapti su pažeistos lufo dalies pločiu 100-150 mm, o reikšmė "c" turi būti 1-5 mm (1 pav., a). Šį darbą rekomenduojama atlikti keliais etapais, kad dėl per didelio dydžio skirtukų nesusidarytų be reikalo „uždaryta“ dėlė.

Naudojant pleišto formos išpjovas, žymes, galima pašalinti perteklių, deformuotą tempiant, medžiagą šalia dėlės (1.6 pav.). Pjautuvą, nubrėžtą lygia lufo linija, galima pakeisti nutrūkusia linija - segmentų, jungiančių šarvų galus, pavidalu. Šias linijas rekomenduojama padaryti šiek tiek įgaubtas - su 8-15 mm rodykle.

Esant per dideliam pjautuvui, jo plotis atitinkamoje vietoje gali būti sumažintas iki 0,25-0,35 šarvų ilgio (1 pav., c). Mažesni skaičiai reiškia bures, pagamintas iš minkštesnės medžiagos, didesni – standesnes bures. Kartais dėlės nukritimo į vėją priežastis yra mažas stiebo standumas išilgine kryptimi (2 pav.).

Tokiu atveju reikėtų pabandyti pakoreguoti pagrindinės burės veikimą pakeičiant stiebą arba atitinkamai įtempiant stovintį takelažą. Staysails yra siuvami su įgaubta dėle, kuri leidžia efektyviai valdyti šią burės dalį.

Jei norite padidinti dėlės standumą, galite padidinti jos įdubimą, bet ne daugiau kaip 2% dėlės ilgio. Maksimalaus įgaubimo rodyklė yra arčiau galvos kampo (ypač burėms, skirtoms stipriems vėjams).

Pernelyg įtemptas pagrindinės burės lufas.

Sukelia priešlaikinį oro srauto atskyrimą nuo burės, kartu sumažindama jos sukuriamą aerodinaminę jėgą. Pagrindinės šio defekto priežastys: dėlės sutvirtinimas siuvant burę iš anksto įtempiant arba jai naudojant medžiagą, kurios tempimo charakteristikos skiriasi nuo pagrindinės medžiagos (3 pav., a).

Klaidos profiliuojant plokštes ties dėle ryškesnio profilio pokyčio pavidalu (3.6 pav.); pernelyg dideli pamušalų dydžiai projektuojant burės dėlę (3 pav., c); per didelis burės pilnumas (3 pav., d). Pirmuoju atveju, norint pašalinti defektą, reikia atidaryti armatūrą defektinėje vietoje, pašalinti išankstinį medžiagos įtempimą ir suderinti armuojančios medžiagos tempimo charakteristikas su atitinkamomis pagrindinės burės medžiagos savybėmis.

Paprastai tai pasiekiama sutvirtinimo medžiagos pagrindą pastatant šiek tiek kitu kampu nei burės pagrindo audinys, atsižvelgiant į taikomas jėgas. Antru ir trečiu atveju plokščių profilis šalia dėlės turi būti keičiamas sumažinant siuvamų kraštų kreivumą arba skirtukų dydį toje pačioje vietoje. Norėdami tai padaryti, būtina atidaryti profiliuotų plokščių siūles ir, pakoregavus profilį, vėl susiūti.

Jeigu burė yra per pilna tam tikroms oro sąlygoms, tuomet neišvengiama, kad ji būtų perbraižyta arba pakeista plokštesne. Per daug priveržta stabdžių burės dėlė turi didesnį neigiamą poveikį nei įtempta pagrindinės burės dėlė. Be to, kad strėlė neveikia gerai, ji nukreipia oro srautą į pagrindinės burės pavėdės paviršių, pablogindama jos profilį ir sukibimą.

Pernelyg didelės dėlės įtempimo priežastys yra tokios pačios kaip ir pagrindinės burės. todėl jų šalinimo būdai panašūs. Taip pat rekomenduojama padidinti staigių burių dėlės įdubimą, bet ne daugiau kaip 2 % nuo stiebo ilgio.

Priekinio snapelio defektai.

Prie pagrindinės burės ir stovinčios burės defektų priskiriamas neteisingas profilis pirmame burės trečdalyje – pilvo maksimumo poslinkis į stiebą arba į dėlę (4 pav., a); neteisingai parinkta pjautuvo konfigūracija (išgaubtumas arba įdubimas) viršutiniame lufo ketvirtyje (4.6 pav.).

Norint pašalinti pirmąjį plokštės defektą, pradedant nuo lufo, reikia jį nupjauti iki maždaug 1/3 burės stygos šioje atkarpoje, tada plokščių kraštus pritvirtinti taip pat, kaip burės profilio defektų šalinimas. Antruoju atveju, esant per dideliam teigiamo ar neigiamo pjautuvo kreivumui viršutinėje dalyje, dėlė gali „uždaryti“, burė pasisuks mažiau į aukštį.

Esant nepakankamam pjautuvo kreivumui, padidėja sukimasis, dėlė tampa „atvira“. Atsižvelgiant į defekto pobūdį, būtina koreguoti pjautuvo konfigūraciją išilgai lufo (kartais reikia pakeisti pjautuvo profilį per visą burės aukštį).

Dažniausi pagrindinės burės dėlės defektai.

Tai neteisingas užpakalinio burės trečdalio profilis (esant dideliam išlinkimui čia susidaro „uždara“ dėlė, o esant mažam išlinkimui – per atvira) arba netinkamas viso lufo profilis, dėl kurio deformuojasi burės. burės profilį, kai ji juda nuo strėlės į pagrindinę dalį.

Pirmuoju atveju maždaug 25 % galinė dėlės profilio dalis, antroje - būtina pakoreguoti dėlės kontūrą per visą ilgį. Stopburės dėlė gali būti per laisva arba per stipri; turėti ir per didelį, ir per mažą pjautuvą.

Pirmieji du defektai ištaisomi darant naujus ąselius, kai lufas yra per silpnas, arba atleidžiant esamus skirtukus šioje srityje, jei lufas per tvirtas. Bendras skirtukų plotis neturi viršyti 5 % luff ilgio, o ąselių galai neturi kirsti linijos, jungiančios burės lenkimą ir taką. Patartina sumažinti staysail luff pjautuvą tik tuo atveju, jei jis tikrai trukdo.

Defektai burių kampuose.

Jie daugiausia išreiškiami raukšlėmis, atsirandančiomis iš nagrinėjamos burės kampo. Netoli pagrindinės burės galiuko gali atsirasti raukšlių dėl:

Pernelyg didelis lufo profilio kreivumas prie kaktos (5 pav., a);

Pernelyg didelis dėlės įtempimas, ypač jei ji turi nedidelį išsipūtimą prie žnyplės (5.6 pav.);

Per ilgas apatinis tašelis ir dėlės pjautuvo maksimumas, pasislinkęs į žandikaulį (5 pav., c);

Neteisinga tarpiklio vieta (5 pav., d).

Raukšles, atsiradusias dėl pernelyg didelio dėlės profilio išlinkimo šalia šliaužio, galima pašalinti sumažinus profilio kreivumą. Jei dėlė pertempta, šalia dėlės suteikiamos žymės (sumažinamos jų dydis) arba toje pačioje vietoje iš naujo profiliuojamos plokštės. Pašalinus pjautuvo perteklių, tuo pačiu metu rekomenduojama sumažinti apatinės juostos ilgį.

Raukšles pagrindinės burės taške gali sukelti neteisingai sumontuoti vamzdžiai ant strėlės (6 pav., a), pernelyg didelis dėlės ir dėlės išlinkimas šalia kampo (6 pav., b) ir neteisingai nustatytas tarpiklis (pav. 6, c). Pirmuoju atveju aprišimas turi būti pertvarkytas taip, kad prie jo pritvirtinus burės taką, nesusidarytų per didelės jėgos, kurios įtemptų burės audinį.

Kitais atvejais reikia pakeisti priekinių ir apatinių spygliuočių profilio kreivumą sukibimo kampu arba pertvarkyti tarpiklį. Raukšlės pagrindinės burės galvutėje dažniausiai atsiranda dėl netinkamo galvūgalio pritvirtinimo prie burės arba netinkamos pagrindinės burės-halyard traukimo krypties (7 pav.).

Pirmuoju atveju reikia atjungti atramos lentą ir pritvirtinti prie ištiesintos burės, antruoju atveju atramos tvirtinimo tašką ant lentos perkelti arčiau stiebo. Susiraukšlėjimas stovinčios burės sukibimo kampu atsiranda tada, kai tako antpirštis yra prastai įsiūtas į burės medžiagą (8 pav., a, b) arba buitinės burės kojelė šiuo kampu turi didelį išlinkimą.

Neteisingai uždėtą antpirštį reikia perdaryti, o raukšles, atsiradusias dėl didelio lufo išlinkimo, panaikinti perprofiliuojant ir naudojant technologinį užpildą smeigtuve (8 pav., c). Spaudžiant pučiant stipriam vėjui, ties burės antgaliu dažnai atsiranda raukšlių. Tai sukelia netolygus jėgos perkėlimas iš tento į burę.

Norint pašalinti šias raukšleles, rekomenduojama įdėti armatūrą - maksimalaus dydžio lanką, pagamintą iš storo audinio. Audinys lanke turi būti orientuotas taip, kad metmenų siūlai sutaptų su veikiančių jėgų kryptimi. Burių kampuose esančių raukšlių naikinimas yra labai daug pastangų reikalaujantis darbas, todėl verta tai daryti, jei esate tikri, kad raukšlės pablogina burės aerodinaminį efektyvumą.

Burių siuvimo defektai.

Perkeliant plokštes išilgai ir skersai jas susiuvant, iškraipomas burės profilis, atsiranda raukšlių, atsiranda vietų su pernelyg ištempta ir per silpna medžiaga. Maksimali profilių rodyklė ant plokščių svyruoja nuo kelių milimetrų iki keliolikos su puse milimetrų.

Galima įsivaizduoti, kokią santykinę paklaidą siuvant suteikia 2-3 milimetrų audinio poslinkiai! Norint pašalinti tokius gedimus, reikia atidaryti sugedusią siūlės dalį ir 200-250 mm abiejose defekto pusėse, tada pritaikyti teisingą plokštės kontūro profilį ir atsargiai susiūti suplėšytą dalį. Plokštes rekomenduojama tvirtinti lipnia juosta.

Siuvant netinkamai sureguliuota mašina susiraukšlėja išilgai dygsnio. Toks defektas dažniau pasitaiko spinakeriams ir pašalinamas, kaip ir ankstesniu atveju. Jei lyktros yra įtemptas, palyginti su pagrindine medžiaga pirminio formavimo metu arba susitraukė eksploatacijos metu, išilgai lufo ar dėlės atsiranda raukšlių.

Norint juos pašalinti, reikia atsegti lyktros nuo burės, tada užsiūti, prieš tai pritvirtinus. Raukšles gali sukelti per toli nuo lyktros įdėtas tarpiklis. Jis turėtų būti dedamas į naują vietą, uždarant seną skylę burėje.

Spinnaker defektai.

Skirtingai nuo pagrindinių burių, spinakerio pilnumas formuojamas tik profiliuojant plokštes. Todėl padidinti arba sumažinti spinakerio profilio išbaigtumą galima tik atitinkamai pasikeitus atskirų plokščių briaunų formai (9. a, b pav.). Panašus metodas naudojamas viršutinės arba apatinės spinakerio dalių pilnumui koreguoti.

Kaip ir pagrindinės burės, spinakeris gali turėti profilio iškraipymą šalia dėlės ir, be to, vidutinio profilio iškraipymą. Šie defektai taip pat pašalinami pakeitus plokščių profilius atitinkamose srityse.

Raukšlės spinakerio spygliuočių ir laivapriekio kampuose daugiausia atsiranda dėl netolygaus važiuoklės takelažo jėgų perdavimo burei ir didelio dėlės išlinkimo šalia šių kampų. Šių defektų šalinimas pradedamas nuo sutvirtinimų – lankų nustatymo burės kampuose. Jų matmenys turėtų būti didžiausi, kuriuos leidžia šios klasės jachtų statybos taisyklės, ir maksimalus leistinas audinio sluoksnių skaičius. Norint pagerinti jėgų pasiskirstymą iš lakštų ant burės, patartina daryti lankus, kaip parodyta pav. 10. Jei reikia, galite reguliuoti luff profilius šalia kampų.

Tačiau yra įrodymų apie burių naudojimą sausumos transporte – pavyzdžiui, burė buvo plačiai naudojama kaip pagalbinė vagonų varomoji jėga Kinijoje.

Paprasčiausia burė yra audinio gabalas, pagamintas iš natūralių arba sintetinių medžiagų siūlų. Didesnės burės susiūtos iš kelių dalių. Prieš susiuvimą plokštės formuojamos taip, kad į savo vietą sumontuota ir vėjo pripildyta gatava burė būtų gerai išgaubta-įgaubta forma, atkarpa primenanti paukščio sparną ir išvystyta didžiausią naudingąją jėgą.

Šiuolaikinėms burėms gaminti naudojami sintetiniai audiniai. Kai kuriais atvejais (pavyzdžiui, gaminant bures burlentėms) naudojamas ne audinys, o patvari plėvelė. Taip pat yra sudėtingesnių ir brangesnių burių gamybos technologijų, kai visa burė gaminama ne iš audinio ar plėvelės gabalų, o iš didelio stiprumo sintetinių siūlų, išdėstytų tarp dviejų plėvelės sluoksnių pagal didžiausios burės veikimo linijas. apkrovų.

Taip pat yra konstrukcijų, kurios visiškai skiriasi nuo įprastos burės, kurios yra vertikaliai pastatytas sparnas ir naudoja vėjo jėgą tiems patiems tikslams, kaip ir burė. Tokios konstrukcijos kartais įrengiamos, pavyzdžiui, sportinėse valtyse (beje, irgi gana skirtingose ​​nei daugumai žinomų įprastų valčių), kad būtų pasiekti greičio rekordai vandenyje. Tačiau šie sparnai, turintys labai mažai bendro su ištempta materijos dalimi, pagal inerciją vadinami „standžia bure“ arba „sparno bure“.

burių tipai

Tiesios burės - burė, kurie yra išdėstyti skersai laivo ir pritvirtinti prie kiemų, kylančių ant stiebų ir viršutinių stiebų. Jie atrodo kaip lygiašonė trapecija. Jie apginkluoja didelius burlaivius: laivus, barkus, barkentines, brigas ir brigantinas.

Tai atrodo kaip stačiakampis trikampis. Viršutinė pusė (hipotenūza) pritvirtinta prie bėgio, pakreipiama į priekį. Priekinis bėgio galas siekia denį; už jį imamas takas.

bermudų burė

bermudų burė- tarp stiebo ir horizontalios strėlės ištempta trikampė burė.

Šiuo metu tai yra labiausiai paplitęs burių tipas. Pagal valdymo paprastumą, nustatymą ir traukos charakteristikas jis yra neabejotinas lyderis.

Luger (grėblys) burė- savotiška įstrižinė burė.

Burė dažniausiai netaisyklingos trapecijos formos, viršutinis lufas tvirtinamas prie bėgio, apatinis - prie strėlės.

Kita

Burių dalys

Brėžinys, kuriame pavaizduoti burių dalių pavadinimai.

Wikimedia fondas. 2010 m.

Pažiūrėkite, kas yra „Bermudų burė“ kituose žodynuose:

Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Burė (reikšmės). Burlaivis Burė yra prie transporto priemonės pritvirtintas audinys arba plokštė, kuri vėjo energiją paverčia transliacijos energija ... Vikipedija

BURĖ- Varomasis įtaisas, skirtas vėjo energijai paversti naudingos laivo traukos veikimu. Tai lino, medvilninio ar sintetinio audinio skydelis, pritvirtintas ant špagatų detalių, dedamas skersai indo (tiesus P.) ... ... Jūrų enciklopedijos žinynas

Burlaivis Burė – tai audinys (žr. drobę), pritvirtintas prie daikto arba plokštės, ištemptas vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama ... ... Vikipedijai

Burlaivis Burė – tai audinys (žr. drobę), pritvirtintas prie daikto arba plokštės, ištemptas vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama ... ... Vikipedijai

Burlaivis Burė – tai audinys (žr. drobę), pritvirtintas prie daikto arba plokštės, ištemptas vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama ... ... Vikipedijai

Įstrižinės burės yra burės, kurios išdėstytos diametrinėje plokštumoje išilgai laivo. Jie turi daug veislių. Skirtingai nei tiesios burės, jos leidžia laivui plaukti staigiau prieš vėją, iki 20° kampu. Trikampės burės taip pat priklauso įstrižoms burėms ... ... Vikipedija

Burlaivis Burė – tai audinys (žr. drobę), pritvirtintas prie daikto arba plokštės, ištemptas vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama ... ... Vikipedijai

Burlaivis Burė – tai audinys (žr. drobę), pritvirtintas prie daikto arba plokštės, ištemptas vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama ... ... Vikipedijai

Bermudai: Bermudai yra salų grupė Atlanto vandenyne Bermudai yra šortų pavadinimas. taip pat žr Bermudų trikampis Bermudų burė Bermudų šliužas Bermudų škuna Bermudų pufinas Bermudų kadagys Bermudų žolė Bermudų atsargos ... ... Wikipedia

Buriavimo įrangos tipai yra gana įvairūs ir daugiausia priklauso nuo sąlygų, kuriomis laivas plauks, ir nuo jo dydžio. Burlaivių ginkluotė daugiausia skiriasi pagrindinių burių forma.
Dideli burlaiviai nešiojo (ir vis dar nešioja) vadinamuosius tiesios burės. Jie yra trapecijos formos ir kyla ant horizontalių bėgių, esančių simetriškai stiebui ir prieš jį. Po tokiomis burėmis laivas gerai plaukia tik esant geram vėjui; jis gali eiti į vėją tik dideliu kampu - apie 60-70. Sportinėse jachtose tiesios burės nenaudojamos kaip pagrindinės, tačiau dideliuose kreiseriuose kartais jos iškelia tiesioginę papildomą burę sąžiningu kursu, vadinamu trumpinys.
Sportinės burinės jachtos yra tik ginkluotos nuožulnios burės, kurie yra vienoje (galinėje) stiebo pusėje ir yra prie jo pritvirtinti priekiniu kraštu. Iškreiptos burės suteikia daug geresnę jėgą prieš vėją nei tiesios burės.
Yra keletas nuožulnių burių tipų.
Keturkampis gafo burė(ryžių. 12, ir 13 , A) Tai turi gaffas- nuožulnus sparnuotas medis, vienas galas remiasi į stiebą. Viršutinis burės lufas (kraštas) pritvirtintas prie gafo. Burės lufas pritvirtintas prie stiebo, o lufas - prie stiebo. Moksiukas, horizontalus špagatas, kuris sukamojo (vyrio) pagalba. prijungtas prie stiebo. Gafo burės tipas yra burė guari su labai ilgu gafu (dažnai ilgesniu už strėlę ir net stiebą), stovintį beveik vertikaliai.
Mažose jachtose, daugiausia atvirose valtėse, burinės valtys, jos kartais dedamos grėblys arba sprintas burė. Jiems pakeistas snapelis grėblys, prie kurio yra pririštas burės lufas, o jos priekinis galas laisvai tęsiasi į priekį už stiebo ( ryžių. 12, A), arba sprintas- stulpas, kuris ištempia burę, atremdamas jos apatinį galą į stiebą, o viršutinį galą į burės kampą įstrižai, kaip ant vaikiškos valties „Optimist“ ( ryžių. 12, b).
Maždaug prieš 40-50 metų beveik visos jachtos buvo ginkluotos gafinėmis burėmis. Dabar jie naudoja trikampes Bermudų bures, kurias lengviau valdyti ir kurios užtikrina geresnį sukibimą.
bermudų burė (ryžių. 12, d) neturi gafo, kuris palengvina jo nustatymą. Jo priekinis lufas yra pritvirtintas prie stiebo, o apatinis - kaip gafo burės. - į bumą.
Pagal stiebų skaičių jachtos skirstomos į vienstiebes ir dvistiebes. Vienstiebiai laivai yra katiški, šliaužti ir švelnūs; su dvistiebe joliu, keču ir šuna. Sportinės jachtos retai turi daugiau nei du stiebus. Išskirtinis lenktynių praktikoje buvo 39 m ilgio ir apie 100 m 2 vėjo trijų stiebo burių jachtos-šūnos „Vandredi 13“ dalyvavimas vienviečių lenktynėse už Atlanto 1972 m.
Kat turi vieną stiebą ir vieną burę, vadinamas grota. Katės stiebas yra gana arti lanko. Kat yra labai paprastas ginklas, bet jis naudojamas tik mažose jachtose – plaukiojančiose iki 8-10 m2. Esant didesniam vėjui, nepatogu - burė pasirodo esanti aukšta, todėl vėjo spaudimo jėga Burėms veikia gana didelė. Jachta turi būti plati, su padidintu stabilumu.
SSRS ir daugumoje Europos šalių ket ( ryžių. 12) – dominuojanti pavienių lenktyninių valčių ginkluotė, kurią valdo vienas asmuo (pavyzdžiui, OK, Optimist ir Finn klasių valtys).
Mažų ir vidutinių jachtų (burės iki 60m 2) burės aukščiui sumažinti ir stabilumui padidinti jos dažniausiai ginkluojamos šletu ( ryžių. 13).
Sloop- tai ginkluotė, kurioje jachta, be pagrindinės burės, gabena dar vieną priekinę burę, vadinamą liko burė. Sloop gali būti hafelis arba Bermudų salos.
Bermuda sloop dabar yra labiausiai paplitęs įrenginys mažoms ir vidutinio dydžio jachtoms. Tarp Bermudų šlaitų galima išskirti dvi atmainas: įprastą Bermudų šlaitą (arba, kaip dažnai vadinama, „trijų ketvirčių“, nes stiebo aukštis paprastai pasiekia 75–80% stiebo aukščio) ir Bermudų šlaitą. su viršutine stiebo bure (stopburė kyla išilgai miško, eidama į stiebo viršų). Pirmoji rūšis būdinga lenktynėms, o antroji - kreiserinėms ir lenktyninėms jachtoms ( ryžių. 13, b Ir V). Tarpas tarp stiebo ir burės vadinamas priekiniu trikampiu.

Tenders, kaip ir sloops, gali būti hafelis ir Bermudai. Hafel konkursai dažniausiai turi stiebą, kuris nėra vientisas, o susideda iš dviejų dalių: stiebo ir viršutiniai stiebai(pailginimas iki stiebo iš viršaus, kurį galima nuleisti).
Dviejų stiebų platformos (15 pav.) naudojamos didelėse kreiserinėse jachtose, kur svarbu turėti dar mažesnį vėją, nei ten, kad būtų sumažintas riedėjimas. Be to, bendro vėjo pasiskirstymas keliose burėse palengvina įgulos darbą su jomis, o tai ypač svarbu tolimųjų reisų jachtose. Grynai jūriniai dvistiebių jachtų privalumai yra labai dideli: nuėmus tam tikras bures, galima iš karto sumažinti vėjo gūsį, o sujungus šias bures galima prisitaikyti prie įvairiausių vėjo jėgų, neimant rifų.
Nelabai didelės kreiserinės jachtos (50-100 m 2) dažniausiai yra ginkluotos jolu arba ketu. Iol turi trumpą galinį stiebą (mizzen stiebą), kuris yra sumontuotas už vairo galvutės.

Burė ant šio stiebo vadinama mizzen. Iolai gali būti hafeliai arba Bermudai.

Atkreipkite dėmesį, kad visų dvistiebių jachtų su įstrižomis burėmis ginkluotės tipas nustatomas pagal pagrindinės burės formą. Taigi, jei iolas turi hafelio grotą, jis vadinamas hafeliu, nepriklausomai nuo to, koks mizzenas ant jo yra - hafelis ar Bermudai. Mizzen plotas ant trynio paprastai sudaro 8-10% viso jachtos burės ploto.
Katch skiriasi nuo iol didesniu mizzenu, kurio plotas yra 15-25% viso vėjo, ir tuo, kad mizzen stiebas yra prieš vairo galvutę.
Kaip ir iol, kečas gali būti Bermudų arba Hafelis. Kartais laimikis turi pagrindinę burę be strėlės, o antgalis yra mizzen stiebo viršuje. Tada apatinis tarpas užpildomas dideliu mizzen staysail. Tokie narvai vadinami liko burė (ryžių. 15, b). Mizzen staysail gali būti ir įprastoje laimikyje ar iol, tik tokiu atveju ją reikia nuimti perkeliant pagrindinę burę iš vienos pusės į kitą.
Ioluose mizzen yra labiau oro vairas nei burė, be to, kai kuriais atvejais iol yra patogesnis įgulos darbui denyje ir vairininko matomumui.
Škunas galinis stiebas yra aukštesnis arba lygus priekiniam. Dvistiebios škunos priekinis stiebas vadinamas priekinis stiebas, ir nugara pagrindinis stiebas. Burės atitinkamai pavadintos priekinė burė ir pagrindinė burė.Škunai, kaip ir kitos jachtos, gali būti hafelis ir Bermudai. Bermudų škunos dažnai yra ginkluotos hafeliniu priekiu (tame pačiame aukštyje kaip ir Bermudų priekinė dalis, jos burės plotas gali būti didesnis nei pastarasis). Yra savotiška Bermudų škuna - Škuna su buline bure (ryžių. 15, G). Ši škuna neturi priekinės burės. Tarpas tarp priekinio ir pagrindinio stiebo (tarpstiebo keturkampis) užpildomas viena ar keliomis įstrižomis trikampėmis burėmis. Paprastai didžiausios jachtos yra ginkluotos škunomis - kurių burės plotas didesnis nei 150-200 m 2.

Turinys
	Iš autorių Įvadas Plaukimas Rusijoje
	Burinių jachtų klasifikacija Pagrindinės jachtos dalys Burinių jachtų tipai Jachtų korpuso formos skirtumai		Jachtų skirtumai pagal ginklų rūšis Burinių jachtų sportinė klasifikacija Sovietinė klasifikacija
	Jachtos įtaisas ir ginkluotė Rėmas		Pagrindinės medinės jachtos komplekto dalys Apvalkalai ir paklotai Vairo pavara ir durklu
			Papildomos ir audros burės Ypatingi jachtos dalykai ir įranga Buriavimo jachtos reikmenys
	Montavimo darbai Traukimo terminologija Bendra informacija apie laidus Virvės padažas Virvės stiprumas	10	Antspaudai Ričių tirpinimas ir kabelių laikymas Tvirtinimo įrankis Mazgai
11	Purslai ir šviesos Mygtukai benzelis	12	Aptarnavimas Kai kurie dirba su burėmis Kai kurie kiti takelažai
13	laivo darbas Laivų žiemojimas Pasiruošimas jachtos remontui	14	Korpuso ir ginkluotės remontas Dažymo darbai Jachtos paleidimas ir apginklavimas
15

Buriavimo įrangos pasirinkimą įtakoja daugybė veiksnių. Čia, kaip ir bet kurioje srityje, neįmanoma sukurti idealaus ginklo. Skirtingiems tikslams tinka skirtingos burės. Tačiau dėl įpročio ir stereotipų daugumoje jachtų stebime Bermudų šlaito ginkluotę. Pabandykite gamintojui pasiūlyti visiškai neįprastą buriavimo įrenginį, net jei jis geriau nei klasika atitinka konkretų prašymą, ir jis tiesiog praras savo klientus.

Taigi dar viena iš svarbiausių priežasčių pradėti – galimybė išsirinkti sau tinkamą buriavimo įrangą. 🙂

Noras būti pirmam yra svarbus šiandienos pažangos veiksnys, taip pat ir buriavimo srityje. Aukščiausių regatų (Amerikos taurės ir kt.) buriavimo sindikatai daug investuoja į tobulų lenktyninių automobilių testavimą, projektavimą ir kūrimą (33-iosios Amerikos taurės burtų traukimo dalyvių biudžetai viršijo pusę milijardo dolerių). Logiška, kad sėkmingos idėjos naujų buriavimo įrangos tendencijų srityje transliuojamos į masinius laivus. Tačiau kiek tai teisinga, nes reikia atsižvelgti bent į du veiksnius: lenktyniniai automobiliai iš pradžių važiuoja visiškai kitu plaukimo režimu, o ne visi kreiseriai siekia greičio.

Grįžkime į burių kūrimo istoriją Senajame pasaulyje. Žodžiu, prieš 100 metų, kai garo variklis dar neturėjo sėkmės tarp prekybininkų, būtent tiesios burės – siauros ir žemos – buvo „madingos“. Jie gerai išsklaidė laivus, ypač praplaukiant kursuose, bet buvo labai blogi plėšikai. Maži žvejybos laivai ir pirmosios jachtos siekė šiek tiek skirtingų tikslų, be to, dėl mažesnio dydžio jie leido ginkluose panaudoti sudėtingesnes konstrukcijas. Gafo ginkluotė buvo klasika. Tačiau netrukus variklis pagaliau „laimėjo“ burę, kuri liko tik poilsiui, pramogoms ir sportui skirtose jachtose. O lenktyninėms jachtoms pateikiamas naujas reikalavimas – nepriekaištingai vaikščioti taku. Būtent lipdymas šiandien yra lemiamas norint laimėti klasikines lenktynių distancijas.

Taigi jachtininkai atsisakė gafo, o burių profilis vis siaurėja ir aukštėja – populiarėja Bermudų burės.

Ir nors praėjusio amžiaus 60-aisiais Česlavas Markhai įrodė, kad guari tipo burės forma yra efektyvesnė nei Marconi burė (Bermudai ant standaus stiebo), vis tiek reikia laiko, kol elipsoido formos burės pakeis bermudiškas . Šiandien technologijos ir medžiagos leidžia be problemų sukurti špagatus ir takelažą, kurio dėka stiebai puikiai lenkia ir nesukuria per didelio aerodinaminio pasipriešinimo, tačiau iš esmės masinėse jachtose vis dar yra standžių stiebų ir trikampių neefektyvių burių. Tiesa, ne todėl, kad šiandien technologijos neleidžia, kaip buvo prieš 40 metų, o todėl, kad bures dabar patogu pasukti į stiebą, tačiau stiebas turi būti lygus.

Proveržis įvyko 2000 m., kai olandas Jensas Nickelis įrodė plačios pagrindinės burės efektyvumą. Patobulinta aerodinaminė forma su dideliu pagrindiniu kupru turėjo didesnę trauką ir, stebėtinai, mažesnę pasvirimo jėgą esant didesniam plotui. Taip pat gerokai sumažėjo jachtos posūkio greitis. Nikelis aiškina, kad nors tokios burės CG tapo didesnis, tačiau CG, priešingai, pasislinko žemyn. Ir neatsitiktinai tokią išvadą padarė Jensas Nickelis – olandų žvejai nuo seno naudojo trumpą lenktą hafelį, kuris leido buriavimo įrenginiui išvystyti didelę trauką.

Tačiau sportinės burės evoliucija tęsėsi. Elipsinės burės nebėra mados. Šiuolaikinės pagrindinės burės turi ryškų smūgio-benzelio kampą, o viršutiniai šarvai labai primena gafą. Amerikos taurės varžybose tokie ginklai pirmą kartą buvo pademonstruoti 2007 m.

Kodėl taip yra, ar garsiausias buriavimo teoretikas Česlavas Markhai klydo? Nr. Elipsinė letenų forma išties pati geriausia. bet tik idealiomis ir stabiliomis tekėjimo sąlygomis. Tačiau jachtos juda banguota jūra, o praktika daro savo korekcijas.

Beje, yra nedidelių niuansų, tačiau turime suprasti, kad šiuolaikiniai sportiniai ginklai nebegali būti teisingai vadinami Bermudais, nors mes ir toliau tai darome. Pagrindinė burė šiandien turi ryškų lufą ir keturis kampus.

Įdomiu sprendimu šiandieniniam buriavimo įrangos vystymui galima laikyti klasės jachtą Open 50 Adecco – „Etoile Horizon“. Kai kam gali pasirodyti keista, bet! Prie gafo burės vėjo centras yra atitinkamai žemiau, su tuo pačiu plotu - mažesniu pasvirimo momentu. Toliau. Vandenyno lenktynininkai visiškai netrokšta bėgioti – tai nepelninga. Jiems reikia greičio, o norint rasti tinkamą vėją, galima padaryti papildomą apvažiavimą vandenyne, jau nekalbant apie tai, kad iš pradžių kroso varžybose priešinio vėjo nėra tiek daug. Ir čia vėl gafo burė traukia geriau nei Bermudų burė. Taip, ir ne tiek daug Bermudų pranašumo ant tako. Tai galima pamatyti diagramoje čia. Apskritai, Bermudai „įveikia“ gafą ne tiek dėl to, kad tai yra naudinga lenktyninėje lenktynių dalyje prieš vėją, kiek dėl palengvėjimo, ypač jo viršutinėje dalyje. O šiuolaikinės technologijos ir medžiagos leidžia ne tik šviesos stiebus, bet ir gaftus 🙂

Dabar prisiminkime dvistiebus ginklus. praėjusio amžiaus 60-aisiais ginkluotė su iolu daugeliu atžvilgių buvo laikoma idealia. Tai didelis burių plotas, nesant technologinių galimybių pagaminti aukštus stiebus ir lengvesnes bures, su kuriomis lengviau dirbti, ir galimybę tiesiog nuimti vieną burę, o ne paimti rifus... Apskritai, jachtos, kurių ilgis viršija 12 metrų visi buvo dvistiebiai.

Tačiau evoliucija daro savo, ir dėl mažesnio buriavimo įrenginio pasipriešinimo šlaitai nustumia dvistiebį įrenginį į praeitį. Sėkmingas dviejų stiebo įrenginių renesansas buvo 1989–1990 m. Widbred lenktynės aplink pasaulį, kai Peteris Blake'as ir Grantas Daltonas turėjo nuostabią dvikovą, turėdami pranašumą visuose kursuose dėl plataus ir didelio ginkluotės ploto. Tačiau jau kitos lenktynės parodė dviejų stiebų ginklo nesuderinamumą su šiuolaikiniais šlaitais, kurie pereina į banglenčių režimą.

Iki šiol analizavome buriavimo įrangos raidą Europoje.

Trumpa santrauka: pažanga perkėlė bures iš komercinio kanalo į pramogų ir sporto šakas. Dizaino sumetimai ir matavimo formulės leido pasiekti rezultatą, kurį matome šiandien. Tačiau Pietryčių Azijos šalyse burės yra visiškai kitokios. Mums jos nėra pažįstamos, tačiau gali atrodyti nuostabu, kiek efektyvesnės yra Bermudų burės. Ir dėl burės formos, ir dėl valdymo lengvumo, ir dėl žemo burės centro.