Maži burlaiviai. Burlaivių klasifikacija (buriavimo įranga)

Bombardier laivas

Plaukiojantis 2, 3 stiebų XVII amžiaus pabaigos – XIX amžiaus pradžios laivas. padidinto korpuso stiprumo, ginkluoti lygiavamzdžiais pabūklais. Pirmą kartą jie pasirodė Prancūzijoje 1681 m., Rusijoje - statant Azovo laivyną. Bombardier laivai buvo ginkluoti 2-18 didelio kalibro pabūklų (minosvaidžių arba vienaragių) kovai su pakrančių įtvirtinimais ir 8-12 mažo kalibro pabūklais. Jie buvo visų šalių karinių laivynų dalis. Rusijos laivyne egzistavo iki 1828 m

brg

Karinis 2 stiebo laivas su tiesioginiu plaukimu, skirtas kreiserinėms, žvalgybinėms ir pasiuntinių paslaugoms. Talpa 200-400 tonų, ginkluotė 10-24 pabūklai, įgula iki 120 žmonių. Pasižymėjo geru tinkamumu plaukioti ir manevringumu. XVIII – XIX a. brigai buvo visų pasaulio laivynų dalis

Brigantina

2 stiebo XVII – XIX a. burlaivis su tiesia bure ant priekinio stiebo (priekyje) ir įstriža gale (pagrindinė burė). Naudojamas Europos laivynuose žvalgybos ir pasiuntinių paslaugoms. Viršutiniame denyje, 6- 8 mažo kalibro ginklai

Galion

XV – XVII amžių burlaivis, linijos burlaivio pirmtakas. Jis turėjo priekinius ir pagrindinius stiebus su tiesiomis burėmis ir mizzeną su nuožulniais. Talpa apie 1550 tonų. Kariniuose galeonuose buvo iki 100 pabūklų ir iki 500 kareivių

Karavelė

Aukšto borto vieno denio 3, 4 stiebo laivas su aukštais antstatais laivapriekio ir laivagalio dalyje, 200-400 tonų vandentalpa. Pasižymėjo geru tinkamumu plaukioti, jį plačiai naudojo italų, ispanų ir portugalų navigatoriai XIII a. – XVII a. Kristupas Kolumbas ir Vaskas da Gama atliko savo garsiąsias keliones karavelėmis

Karakka

Plaukiojantis 3 stiebo laivas XIV – XVII a. tūrio iki 2 tūkst.t Ginkluotė 30-40 pabūklų. Gali tilpti iki 1200 žmonių. Pabūklų prievadai pirmą kartą buvo panaudoti ant karakos, o ginklai buvo dedami į uždaras baterijas

Clipper

3 stiebų burinis (arba burinis-garinis su sraigtu) XIX amžiaus laivas, naudojamas žvalgybai, patruliavimui ir pasiuntinių tarnyboms. Talpa iki 1500 tonų, greitis iki 15 mazgų (28 km/h), ginkluotė iki 24 pabūklų, įgula iki 200 žmonių

Corvette

XVIII – XIX amžiaus vidurio burlaivių laivas, skirtas žvalgybai, pasiuntinių tarnybai, o kartais ir kruizams. Pirmoje XVIII amžiaus pusėje. 2 stiebo, paskui 3 stiebo laivas su tiesioginiu plaukimu, 400–600 tonų talpos, atviras (20–32 pabūklai) arba uždaras (14–24 pabūklai) baterijos

Mūšio laivas

Didelis, dažniausiai 3 denių (3 artilerijos deniai), 3 stiebo laivas su tiesioginio plaukimo ginklais, skirtas artilerijos kovai su tais pačiais laivais pabėgimo rikiuotėje (mūšio linija). Talpa iki 5 tūkst.t Ginkluotė: 80-130 lygiavamzdžių pabūklų išilgai šonų. Koviniai laivai buvo plačiai naudojami karuose XVII a. antroje pusėje – XIX amžiaus pirmoje pusėje. 60-aisiais buvo pradėti naudoti garo varikliai ir sraigtai, šautuva artilerija ir šarvai. 19-tas amžius iki visiško burinių mūšio laivų pakeitimo karo laivais

fleitos

Burinis 3 stiebo Nyderlandų XVI-XVIII a. laivas, naudotas laivyne kaip transportas. Ginkluotas 4-6 ginklais. Jo šonai buvo nusėti į vidų virš vandens linijos. Vairas pirmą kartą panaudotas fleitai. Rusijoje fleitos buvo Baltijos laivyno dalis nuo XVII a.

Plaukimas fregatomis

3 stiebo laivas, antras pagal ginkluotę (iki 60 pabūklų) ir tūrį po mūšio laivo, bet pranoksta jį greičiu. Jis daugiausia buvo skirtas operacijoms jūrų keliais.

Sloop

XVIII amžiaus antrosios pusės – XIX amžiaus pradžios tristiebis laivas. su tiesiomis burėmis ant priekinių stiebų ir nuožulnia bure ant laivagalio stiebo. Talpa 300-900 tonų, artilerijos ginkluotė 16-32 pabūklai. Jis buvo naudojamas žvalgybos, patruliavimo ir pasiuntinių tarnyboms, taip pat transporto ir ekspediciniam laivui. Rusijoje šlaitas dažnai buvo naudojamas laivybai aplinkui (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev ir kt.)

Shnyava

Mažas burlaivis, paplitęs XVII – XVIII a. Skandinavijos šalyse ir Rusijoje. Shnyavs turėjo 2 stiebus su tiesiomis burėmis ir bugšpritu. Jie buvo ginkluoti 12–18 mažo kalibro pabūklų ir buvo naudojami žvalgybai bei pasiuntinių tarnyboms kaip Petro I skrydžio laivyno dalis. Šnyavos ilgis 25-30 m, plotis 6-8 m, poslinkis apie 150 tonų, įgula iki 80 žmonių.

Škunas

Jūrinis burlaivis, kurio talpa 100-800 tonų, turintis 2 ir daugiau stiebų, daugiausia ginkluotas pasvirusiomis burėmis. Škunai buvo naudojami burlaiviuose kaip pasiuntiniai. Rusijos laivyno škunos buvo ginkluotos iki 16 ginklų.

Šiuo metu laivas vadinamas karo laivu. Šiai kategorijai nepriskiriami tanklaiviai, birių krovinių laivai, sausakrūviai, keleiviniai laineriai, konteineriniai laivai, ledlaužiai ir kiti civilinio ar prekybinio laivyno techninio laivyno atstovai. Tačiau kažkada, laivybos aušroje, kai žmonija plaukiojimo krypčių baltas erdves dar užpildė neaiškiais naujų salų ir net žemynų kontūrais, bet koks burlaivis buvo laikomas laivu. Kiekviename iš jų buvo ginklai, o komandą sudarė beviltiški bičiuliai, pasiruošę padaryti bet ką dėl pelno ir tolimų klajonių romantikos. Tada šiais neramiais šimtmečiais buvo skirstomi į laivų tipus. Sąrašas, atsižvelgiant į šiuolaikinius papildymus, būtų labai ilgas, todėl verta orientuotis į burlaivius. Na, gal irklinių valčių galima pridėti.

virtuvės

Užlipti ant jų – nepavydėtina akcija. Tokia bausmė senovėje laukdavo įkyrių nusikaltėlių. Ir senovės Egipte, ir Suomijoje, ir Helloje jų jau buvo. Laikui bėgant atsirado ir kitų tipų laivai, tačiau virtuvės buvo naudojamos iki viduramžių. Tie patys nuteistieji buvo pagrindinė varomoji jėga, tačiau kartais jiems talkindavo tiesios arba trikampės burės, sumontuotos ant dviejų ar trijų stiebų. Pagal šiuolaikines koncepcijas šie laivai nebuvo dideli, jų talpa siekė tik 30-70 tonų, o ilgis retai viršydavo 30 metrų, tačiau tais laikais laivų dydis buvo visai negigantiškas. Irkluotojai sėdėjo eilėse, pasak istorikų, ne daugiau kaip trys horizontalios pakopos. Galerų ginkluotę reprezentuoja balistai ir lankiniai avinai, vėlesniais amžiais šie ginklai buvo papildyti artilerija. Judėjimą, tai yra judėjimo greitį, kontroliavo prižiūrėtojai, nustatydami ritmą specialiais tamburinais, o prireikus – ir botagu.

loja

Taigi, žievė (rūšies pavadinimas kilęs iš flamandų kalbos žodžio „žievė“) yra laivas su nuo trijų iki penkių stiebų. Visos jos burės tiesios, išskyrus įstrižą mizzen (laivagalio stiebo) takelą. Barks - laivai yra gana dideli, pavyzdžiui, "Kruzenshtern" ilgis yra apie 115 metrų, plotis - 14 metrų, įgula - 70 žmonių. Kadangi jis buvo pastatytas 1926 m., kai jau buvo plačiai paplitę garo mašinos, jos konstrukcijoje taip pat yra beveik pusantro tūkstančio kilovatų galios pagalbinė jėgainė, apkraunama dviem pastoviais žingsniais. Net ir šiandien laivo greitis neatrodo mažas, po burėmis šios baržos greitis siekia 17 mazgų. Tipo paskirtis apskritai yra įprasta XIX amžiaus prekybiniam laivynui - mišrių krovinių, pašto ir keleivių pristatymas jūros linijomis.

Brigantina pakelia bures

Tiesą sakant, tos pačios baržos, tik su dviem stiebais, vadinamos brigantinomis. Visi skiriasi savo paskirtimi ir plaukiojimo savybėmis. Brigantinos išsiskiria greitumu ir lengvumu. Buriavimo įranga mišri, ant priekio (priekinio stiebo) burės tiesios, o ant pagrindinės – įstrižos. Mėgstamiausias visų jūrų piratų laivas. Istoriniuose šaltiniuose minimos brigantinos su vadinamąja „Bermudų grota“, tai yra trikampė burė, ištempta tarp lyktros ir lufo, tačiau nė vienas iš išlikusių rūšies atstovų ja negali pasigirti. Tačiau šie niuansai įdomūs tik specialistams.

Fregatės

Formuojantis laivynui vieni karo laivų tipai atsirado, kiti išnyko, treti įgavo kitokią prasmę. Fregata yra pavyzdys. Ši koncepcija išgyveno ir vėlesnius tipus, tokius kaip geležiniai, drednautai ir net mūšio laivai. Tiesa, moderni fregata maždaug atitinka sovietinę didelio priešpovandeninio laivo koncepciją, tačiau skamba trumpiau ir kažkaip gražiau. Pradine prasme tai reiškia tristiebį laivą su vienu artilerijos deniu 20-30 pabūklų. Nuo XVII amžiaus prie žodžio „fregata“ ilgą laiką buvo pridedamas būdvardis „Diunkerkas“, reiškiantis vyraujantį vartojimą atskiroje jūrų operacijų teatro zonoje, esančioje greta Pas de Calais. Šis tipas buvo greitas. Tada, didėjant autonomijos spinduliui, jas imta vadinti tiesiog fregatomis. Poslinkis – vidutinis tuo metu, maždaug Garsiausia Rusijos fregata vadinosi „Pallada“, ja 1855 metais buvo surengta šlovinga ekspedicija į krantus. Rytų Azija vadovaujamas admirolo E. V. Putiatino.

karavelės

„Ji praėjo kaip karavelė ...“ - dainuojama garsioje pop dainoje. Prieš rašant dainų tekstus būsimiems hitams, nėra kenksminga ištirti burlaivių tipus. Komplimentas pasirodė kiek dviprasmiškas. Ne kiekviena mergina nori būti lyginama su keliančiu, dideliu ir gana sunkiu laivu. Be to, karavelės nosis yra pakelta aukštai, o tai taip pat gali būti vertinama kaip nepageidaujama užuomina.

Tačiau iš esmės šis tipas, žinoma, turi gerą tinkamumą plaukioti. Labiausiai jis garsėja tuo, kad Kolumbas savo ekspediciją į Naujojo pasaulio krantus surengė būtent trimis karavelėmis (Santa Maria, Pinta ir Nina). Išoriškai juos galima atskirti iš minėtų pakeltų tankų (laivapriekio antstatų), taip pat pagal buriavimo įrangą. Yra trys stiebai su tiesiomis priekinėmis burėmis, o likusieji su lotyniškomis (įstrižomis) burėmis.

Paskyrimas - tolimos jūros ir transokeaninės kampanijos.

Iš žodžio „karavelė“ morfologiškai kilęs rusiškas žodis „laivas“. Tai davė vardą garsiam prancūzų keleiviniam lėktuvui, labai gražus.

Clippers

Greitai navigacijai sukuriami visų tipų laivai, jie ne visada įsimenami, tačiau pasitaiko ir išimčių. Kažkas pasakys žodį „kreiseris“, tada visi aplinkui ką nors pagalvos – vieni „Aurora“, kiti „Varyag“. Kalbant apie kirpimo mašinėles, yra tik viena parinktis - „Cutty Sark“. Šis ilgo ir siauro korpuso laivas į istoriją įėjo dėl kelių priežasčių, tačiau pagrindinė ir svarbiausia jo savybė buvo greitis. Daugybė kirpėjų ir jų įgulų turėjo pristatyti arbatą iš Kinijos, greitai atgabenti paštą į tolimas kolonijas ir atlikti ypač subtilias karalienei užduotis. Ir šie laivai savo darbą atliko iki pat garlaivių atsiradimo, o kai kuriais atvejais ir vėliau.

galeonai

Einant per senų tipų karo laivus, negalima neprisiminti Didžiosios Armados, kuri XVI amžiuje konkuravo su britų laivynu. Pagrindinis šios didžiulės pajėgos padalinys buvo Ispanijos galeonas. Ne vienas to meto burlaivis negalėjo lygintis su juo tobulumu. Iš esmės tai yra patobulinta karavelė su sumažintu bako antstatu (ta labai „iškelta nosis“ praktiškai išnyko) ir pailgu korpusu. Dėl to senieji Ispanijos laivų statytojai pasiekė didesnį stabilumą, sumažino atsparumą bangoms ir dėl to padidino greitį. Taip pat pagerėjo manevringumas. Kitų XVI amžiaus karo laivų tipai šalia galeono atrodė trumpesni ir per aukšti (tai buvo trūkumas, lengviau pataikyti į tokį taikinį). Kakos (laivagalio antstato) kontūrai įgavo stačiakampę formą, o įgulos sąlygos tapo patogesnės. Būtent ant galeonų atsirado pirmosios tualetai (latrinos), taigi ir žodžio kilmė.

Šių „XVI amžiaus mūšio laivų“ poslinkis svyravo nuo 500 iki 2 tūkstančių tonų. Galiausiai jie buvo labai gražūs, papuošti meistriškais raižiniais, o nosį vainikavo didinga skulptūra.

Škunai

Yra didelių laivų tipai, tapę „darbiniais arkliais“, skirtais įvairiausioms prekėms gabenti. Škunai tarp jų užima ypatingą vietą. Tai daugiastiebiai laivai, išsiskiriantys tuo, kad bent du jų įlaidai yra įstrižai. Tai yra topsail, staysail, Bermuda arba gaff, priklausomai nuo to, kuriuose stiebuose įrengtos nuožulnios burės. Šiuo atveju reikia turėti omenyje, kad linija tarp dvistiebio brahmsel arba topsail škuna ir brigantino yra labai savavališka. Šis tipas žinomas nuo XVII a. Jis pasiekė didžiausią pasiskirstymą Amerikos prekybiniame laivyne, ypač Wolf Larsen, Jacko Londono personažas, su savo komanda medžioja jį šuna. Palyginti su juo, kitų tipų laivai yra sunkiau valdomi (J. Londono teigimu, šis procesas yra prieinamas net ir vienišam jūreiviui). Dažniausiai škuna buvo dvistiebiai ir tristiebiai, tačiau pasitaiko atvejų, kai įrangos buvo daug daugiau. Savotiškas rekordas buvo pasiektas 1902 m., kai buvo nuleistas laivas su septyniais stiebais (Thomas Double Lawson, Quincy laivų statykla).

Kitų tipų laivai

Į tarptautinę regatą iš viso pasaulio atplaukusių burlaivių nuotraukos publikuojamos laikraščiuose, žurnaluose ir interneto puslapiuose. Toks paradas visada yra įvykis, šių laivų grožis su niekuo nepalyginamas. Baržos, brigantinos, korvetės, fregatos, kliperiai, kečės, jachtos atstovauja visų tipų laivams, kurie, laimei, išliko iki šių dienų. Šis reginys atitraukia nuo kasdienybės ir nukelia žiūrovą į praėjusius šimtmečius, kupinus nuotykių ir tolimų klajonių romantikos. Tikras jūreivis turi įvaldyti buriavimo navigacijos meną, kaip sakoma daugelyje šalių, taip pat ir pas mus. Užlipę drobulėmis, išlankstę bures ir įkvėpę laisvo jūros vėjo, galite sėsti į modernius balkerių, balkerių ir kruizinių laivų valdymo pultus. Tokiam jūreiviui galite drąsiai patikėti krovinio likimą ir keleivių gyvybes, jis jūsų nenuvils.

Paėmusi darbalaukio tapetą, aptikau keletą burlaivių, plaukiojančių su Rusijos vėliava, nuotraukų. Nustebino ir suintrigavo. Taip, ir priverstas kelti medžiagą šiuo klausimu. Taigi Rusijos burlaiviai.

Žievė "Kruzenshtern"

pradžioje Hamburge gyvavusiai bendrovei Laiesch und K iš viso priklausė 56 baržos, kurios turėjo plieninius korpusus ir kotus bei puikias vairavimo savybes. Jų vardai tradiciškai prasidėdavo raide „P“ – „Skraidantis P“. Paskutinis iš jų buvo keturių stiebų barkas „Padua“, pastatytas 1926 m. Geestemünde laivų statykloje. Iki 1936 m. jis gabeno salietrą ir fosfatus iš Čilės į Vokietiją ir kviečius iš Australijos, per 67 dienas du kartus perskrido į Australiją rekordiškai, o vidutinis reisas buvo 88 dienos. Nuo karo pradžios žievė buvo naudojama kaip krovininis žiebtuvėlis, o padalinus nacistinės Vokietijos laivyną buvo perduotas Sovietų Sąjungai kaip atlyginimas.

1946 m. sausio mėn. laive buvo iškelta sovietų vėliava ir jis gavo naują pavadinimą - garbei didžiojo rusų šturmano Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno (1770 - 1846), pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį šlaituose vado, garbei. „Nadežda“ ir „Neva“.

Laivo būklė nebuvo pati geriausia, nebuvo lėšų remontui, o iki 1955 metų Kruzenšternas tarnavo kaip plaukiojantis kareivinis, neišplaukdamas į jūrą. 1955 m. birželį jis pirmą kartą buvo nuvežtas į reidą išbandyti. Žievė nesunkiai atliko visus duotus manevrus, todėl buvo nuspręsta jį panaudoti kaip mokomąjį laivą, įrengtą pagal šiuolaikinius reikalavimus. 1959-1961 metais laivas buvo kapitaliai suremontuotas. Jame buvo sumontuoti du dyzeliniai po 588 kW varikliai ir visa reikalinga įranga.

Nuo 1961 iki 1966 m Kruzenshtern yra SSRS mokslų akademijos mokslinių tyrimų laivas. Barkas su ekspedicijomis lankėsi Bermudų, Jamaikos, Gibraltaro, Kasablankos, Halifakso ir kituose uostuose. Nuo 1966 – mokomasis burlaivis su namų uostu – Ryga, nuo 1981 m. – Talinas, o nuo 1991 metų – Kaliningradas.

Kruzenshternas yra 1992 ir 1994 m. Bostono ir Liverpulio lenktynių nugalėtojas, parodęs rekordinį 17,4 mazgo greitį. Tai nebuvo riba, tačiau, atsižvelgiant į laivo amžių, buvo laikoma pavojinga išvystyti didelį greitį.

1993 metais Vismare (Vokietija) barkas vėl buvo kapitaliai suremontuotas – buvo pakeisti varikliai ir įdiegtos moderniausios navigacijos ir ryšių sistemos. Tai vis dar vienas didžiausių burlaivių pasaulyje (už jį didesnis tik burių-motorinių mokomųjų laivas Sedov).

Dabar, vadovaujami kvalifikuotų mentorių, jūreivystės mokyklų kursantai įgyja pirmąsias jūrines žinias ir įgūdžius buriavimo ir motorikos barkoje Kruzenshtern. Kasmet čia praktikuojasi apie 800 jūreivišką specialybę pasirinkusių jaunuolių.

PASIRODYMO DATA

Maksimalus ilgis su bugšpritu, m - 114,5
Ilgis tarp statmenų, m - 95,5
Vidurinės dalies plotis, m - 14,05
Lentos aukštis, m - 8,5
Antvandeninio borto aukštis, m - 2,22
Grimzlė visu poslinkiu, m - 6,85
Tuščias poslinkis, t - 3760
Darbinis tūris esant pilnai apkrovai, t - 5725
Maksimalus greitis po varikliais, mazgai - 9.4
Greitis po burėmis, mazgai - iki 16
Dviejų pagrindinių variklių galia, l. Su. – 1600
Burės plotas, m2 - 3655
Navigacijos zona – neribota
Įgulos dydis – 70
Vietų skaičius kariūnams – 203

Žievė "Sedov"

Laivas buvo pastatytas Krupp laivų statykloje Kylyje (Vokietija) 1921 m. Pirmasis jo savininkas Carlas Winnenas pavadino laivą savo dukters Magdalenos Winnen vardu. Laivas buvo suprojektuotas ir pastatytas biriems kroviniams gabenti tarp Europos ir Pietų Amerikos, Australijos, Pietryčių Azijos ir Okeanijos uostų. 1936 metais Carlas Winnenas pardavė šią keturstiebę barką laivybos kompanijai Norddeutscher Lloyd. Naujasis laivo savininkas įrengė laivą 70 kariūnų kajutėmis ir pradėjo jį naudoti ir kaip krovininį, ir kaip mokomąjį laivą. Barkas gavo naują pavadinimą – „Kommondor Jensen“.

Pralaimėjus fašistinę Vokietiją ir pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, vadovaujantis Potsdamo konferencijos sprendimais, buvo atliktas karinių ir pagalbinių Vokietijos laivynų padalijimas tarp sąjungininkų. Sovietų Sąjunga – kompensacija už per karą prarastus žmones buriniai laivai visų pirma gavo laivą „Commodore Jensen“, pervadintą garsaus Rusijos poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Jakovlevičiaus Sedovo (1877–1914) garbei.

1946 m. sausio 11 d. burlaivis „Sedov“ kaip mokomasis laivas buvo perduotas sovietų kariniam jūrų laivynui. Pirmas jūrų laivybašią kokybę jis pasiekė 1952 m.
Nuo 1957 m. „Sedov“, likęs mokomojo laivo klasėje, pradėjo vykdyti okeanografinio laivo funkcijas. Šių tyrimų metu įgula ir mokslininkų komanda bendromis pastangomis iš Atlanto vandenyno žemėlapio ištrynė daug „tuščių dėmių“.

1965 m. laivas buvo perduotas SSRS Žuvininkystės ministerijos jurisdikcijai, siekiant apmokyti žvejybos laivyno personalą. Ryga tapo Sedovo namų uostu. 70-ųjų pradžioje barka išgyveno sunkius laikus ir beveik mirė. Tikėdamasis ilgai laukto remonto, laivas beveik ketverius metus stovėjo Leningrade ir laukė savo likimo sprendimo. Naujieji savininkai iš esmės planavo išmesti barką, įrodydami mokomojo laivo atnaujinimo idėjos beprasmiškumą. Tačiau veteraną ginti atėjo daugiau nei 100 garsių jūreivių ir jūreivystės mokyklų vadovų. Skirtingais laikais kiekvienas iš jų gyveno tą patį gyvenimą su Sedovu, kartu dalindamiesi buriavimo sunkumais ir romantika. Buriuotojų iniciatyva buvo išgirsta ir laivas buvo išsiųstas remontuoti į Kronštatą, kur per šešerius rekonstrukcijos metus senas 500 arklio galių variklis buvo pakeistas nauju, kurio galia 1180 AG, elektroninė navigacija. buvo aprūpinta įranga ir įrengtos vietos 164 studentams. Laivas vėl buvo pradėtas eksploatuoti 1981 m.
Pirmą kartą laivas „Sedov“, dabar kaip SSRS Žuvininkystės ministerijos mokomojo laivyno flagmanas, išvyko į Daniją, kur tuo metu buvo minimos dano Vituso Jonasseno Beringo 300-osios gimimo metinės.

1983 m., pirmą kartą būdamas Sovietų Sąjungoje, laivas aplankė gimtąjį Brėmerhavno uostą, kur mūsų jūreiviai pakvietė buvusius burlaivio vokiečių įgulų narius, tarp jų ir vieną pirmųjų jo savininkų.

1984 m. Sedovas išvyko į kelionę, skirtą Archangelsko miesto įkūrimo 400-osioms metinėms. Skrydis, prasidėjęs Baltijos jūroje, praskriejo aplink Skandinaviją. Liepos mėnesį burlaivis atvyko į Archangelską, kur prasidėjo atostogos.

Šios taikos kelionės metu sovietinės barkos „Sedov“ lankytojai pasirašė Taikos burėje. Taip pat buvo danų karikatūristo Herlufo Bidstrupo parašas.

1986 metais laivas „Sedov“ dalyvavo pirmosiose tarptautinėse lenktynėse ir nuo tada tapo dažnu jų dalyviu, tarp jų ir 1992-ųjų „Columbus Regatta“.Nuo 1989-ųjų be vietinių kariūnų laivas treniruotis priima ir užsienio nuotykių ieškotojus.

1991 m. balandį, dėl Latvijos nepriklausomybės, Rusija laivą iš Rygos perkėlė į Murmanską ir perdavė Murmansko valstybiniam technikos universitetui.
„Sedov“ – keturstiebis barkas, yra didžiausias burlaivis tradicinės konstrukcijos pasaulyje ir antras pagal dydį po 5 stiebo „Royal Clipper“. UPS „Sedov“ yra įtrauktas į „Gineso rekordų knygą“ kaip didžiausias iš iki šių dienų išlikusių burlaivių.

Nepaisant garbingo amžiaus, burlaivis ir toliau dalyvauja regatose.

TAKTINĖS IR TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

Pilietybė: Rusija
Namų uostas: Murmanskas
Pastatymo metai: 1921 m
Laivų statykla: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kylis
Laivo tipas: 4 stiebo barque
Korpusas: plieninis
Darbinis tūris: 6148 t
Ilgis: 117,50 m.
Grimzlė: 6,70 m.
Plotis: 14,70 m.
Stiebo aukštis (nuo vaterlinijos): 58 m
Plaukiojimo plotas: 4.192 m²
Burių skaičius: 32 vnt
Vėjo energija: 8000 AG
Variklio markė: Vartsila
Variklio galia: 2.800 AG
Greitis po burėmis: iki 18 mazgų
Korpuso ilgis: 109 m
Tonažas: 3556 tonos
Plaukiojimo plotas: 4192 m2
Įgula: 70
Kariūnai: 164

Devintojo dešimtmečio pabaigoje Lenkijoje buvo pastatyti to paties tipo laivai: „Jaunystės dovana“ Gdynės miestui, „Družba“ Odesos miestui, „Mir“ Leningrado miestui, „Chersonesos“ Sevastopolio miestas, „Pallada“ ir „Nadežda“ – Vladivostoko miestui.

Mokomasis burlaivis „Mir“ (mokomoji fregata)

Mokomasis burlaivis „Mir“ buvo pastatytas 1987 metais Lenkijoje, Gdansko laivų statykloje. Kaip vienas iš penkių tokio tipo mokomųjų burlaivių. 1987 m. gruodžio 1 d. – Sovietų Sąjungos vėliava buvo iškelta ant laivagalio „Mir“ vėliavos stiebo ir tuomet laivas atplaukė į savo gimtąjį uostą – Leningradą. Valstybinė akademija. adm. S.O. Makarova (tuo metu Leningrado aukštoji jūrų inžinerijos mokykla) tapo jos laivo savininku. Pirmasis kapitonas buvo V. N. Antonovas.
1989–1991 metais laivas priklausė Baltijos laivininkystei, vėliau Akademija vėl tapo laivo savininke.

Nuo pat pradžių laivas buvo projektuojamas ir statomas kaip mokomasis laivas, skirtas plaukimo pratyboms Laivybos fakulteto kariūnams ir burlaivių lenktynėms.

Skirtingu metu laive praktikavo nuo 70 iki 140 ne tik Valstybinės jūrų akademijos, bet ir kitų buvusios Sovietų Sąjungos, taip pat Anglijos ir JAV jūreivystės mokymo įstaigų kariūnų.

„Mir“ aktyviai dalyvauja burlaivių lenktynėse. Reikšmingas įvykis buvo „Mir“ dalyvavimas tarptautinėje didžiojoje regatoje „Columbus-92“, skirtoje Kristupo Kolumbo Amerikos atradimo 500-osioms metinėms. „Mir“ į šių lenktynių finišą atėjo kaip absoliutus nugalėtojas. Prizą įgulai įteikė Ispanijos karalius Juanas Carlosas I.

„Mir“ dalyvavo transatlantinėje regatoje „Tall Ships 2000“. „Mir“ yra vienintelis „A“ klasės laivas, du kartus iš eilės (2003 ir 2004 m.) laimėjęs pagrindinį šių lenktynių prizą.

Mokomasis burlaivis „Mir“ yra dabartinis jūrinio Sankt Peterburgo simbolis, tarptautinio uostamiesčių bendradarbiavimo idėjos nešėjas, savotiškas Sankt Peterburgo ambasadorius užsienio šalyse.

Remiantis pastaraisiais metais susiformavusia praktika, „Mir“ Baltijos ir Šiaurės jūrų zonoje veikia nuo balandžio iki spalio, sezono metu aplankydama nuo 15 iki 20 uostų. Laive praktikuojasi Valstybinės aukštosios jūreivystės akademijos ir kitų jūreivystės mokymo įstaigų kariūnai.

Pagrindinės techninės charakteristikos:

Maksimalus ilgis (su bugšpritu) - 110 m
maksimalus plotis - 14 m
grimzlė - 6,7 m
darbinis tūris - 2256 t
bendra variklio galia – 1100 AG
stiebo aukštis: priekinė ir pagrindinė burė - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
burių plotas - 2771 kv.m.
įgula (iš jų 144 kursantai) – 199 žmonės

Mokomasis burlaivis „Nadežda“ (mokomoji fregata)

„Nadežda“ yra mokomasis tristiebis laivas, priklausantis Valstybiniam Jūreivystės universitetui. G. I. Nevelskojus (Vladivostokas). Pastatytas Lenkijoje, Gdansko laivų statykloje 1991 m. Rusijos Federacijos vėliava buvo iškelta 1992 metų birželio 5 dieną.

Šis tristiebis laivas buvo pastatytas pagal XX amžiaus pradžios burlaivių prototipą; turi pilną buriavimo įranga laivo tipas. 26 burės yra valdomos tik rankomis ir yra pagrindinė laivo varomoji jėga. Plaukiant audringomis sąlygomis, taip pat įplaukiant ir išplaukiant iš uosto naudojami du varikliai, varomi vieno valdomo žingsnio propelerio. Fregata turi pilną buriavimo įrangą.

Rusijos laivyno istorija žino keletą burlaivių pavadinimu „Nadežda“. Šiuolaikinė fregata „Nadežda“ yra geros atminties apie save palikusių burlaivių gyvenimo tąsa: kaip pirmasis mokomasis burlaivis Rusijoje, kaip pirmasis Rusijos laivas, apiplaukęs pasaulį, kaip laivas, kurio vardas suteiktas. į sąsiaurius, kyšulius, salą. Laivyno istorijoje mažai yra laivų, turinčių tokią turtingą istoriją, laivų, kurie taip reguliariai tarnavo savo Tėvynei, palikdami pėdsaką tiek kariniuose reikaluose, tiek moksle.

Dėl burlaivio - dešimtys ekspedicijų ir kelionių į skirtingas platumas. Kiekviena kelionė jūra yra sunkus išbandymas tiek pačiam laivui, tiek jo įgulai, tiek kariūnams, kurie atviroje jūroje įveikia šeštą „plaukiojimo“ semestrą. Ilgų kelionių metu kariūnai ne tik atlieka visus laivo darbus, dalyvauja visų rankų darbuose, budi ant tilto, bet ir mokosi. Kelionėje mokomi keli pagrindiniai dalykai. Anot fregatos kapitono, kariūnams svarbu išsiugdyti supratimą apie tikrąjį Pasaulio vandenyno mastelį. Pavyzdžiui, „aplink pasaulį“, dalyvaujant kariūnams, buvo nuolat vykdomas lazerinis ir akustinis jūros masės zondavimas, iš įvairių gelmių imami vandens mėginiai su vėlesne jų analize. Reguliariai buvo atliekamas lazerinis atmosferos zondavimas, kuriam burlaivyje yra unikali „Lidar“ instaliacija.

Šiuo metu fregata tęsia šlovingas savo pirmtakų tradicijas ir naudojama kaip buriavimo mokymo ir tyrimų laivas.

Taktinės ir techninės charakteristikos
Maksimalus ilgis (su bugšpritu) - 109,4 m
Maksimalus plotis - 14,0 m
Didžiausia grimzlė - 7,3 m
Talpa – 2 984 tonos
Variklio galia - 2x450 kW
Pagrindinio stiebo aukštis - 49,5 m
Plaukiojimo plotas - 2768 kv.m
Įgula – 50 žmonių
Vietų skaičius stažuotojams – 143

Mokomasis burlaivis „Pallada“ (mokomoji fregata)

„Pallada“ yra tristiebis mokomasis laivas, priklausantis Tolimųjų Rytų valstybiniam techninės žvejybos universitetui (Vladivostokas).

Pavadinta Rusijos karinio jūrų laivyno fregatos „Pallada“, kuri 1852–1855 m. su viceadmirolo E. V. Putiatino diplomatine misija iš Kronštato į Japonijos krantus išvyko į kelionę. Šis tristiebis laivas buvo pastatytas pagal XX amžiaus pradžios burlaivių prototipą; turi pilną „fregatos“ tipo ginkluotę. Plaukiant audringomis sąlygomis, taip pat įplaukiant ir išplaukiant iš uosto naudojami du varikliai, varomi vieno valdomo žingsnio sraigto. Reguliuojamo žingsnio sraigtas gali būti perkeltas į vadinamąją „sparčio padėtį“, kad būtų sumažintas pasipriešinimas plaukiant.

Fregata „Pallada“ pasiekė oficialų „A“ klasės burlaivių greičio rekordą – 18,7 mazgo. Tačiau per 2007–2008 m. apiplaukimą „Pallada“ pasiekė naują rekordą – 18,8 mazgo. Šis įrašas buvo įrašytas į žurnalą, taip pat nufilmuotas vaizdo įraše, tačiau oficialiai neišduotas.

Šiuo metu fregata naudojama kaip buriavimo mokymo ir tyrimų laivas.

Maksimalus plotis - 14,0 m
Didžiausia grimzlė - 6,6 m
Talpa – 2 284 tonos
Variklio galia - 2 × 419 kW
Pagrindinio stiebo aukštis - 49,5 m
Burių skaičius - 26
Plaukiojimo plotas - 2771 m²
Įgula – 51 žmogus.
Vietų skaičius stažuotojams – 144

Mokomasis burlaivis „Khersones“ (mokomoji fregata)

„Khersones“ yra trijų stiebų mokomasis laivas (laivas su visa plaukimo įranga), priklausantis Kerčės valstybiniam jūrų technologijos universitetui (registracijos uostas – Kerčė).

Pastatytas Lenkijoje, Lenino vardu pavadintoje Gdansko laivų statykloje 1989 m. Pirmasis vardas yra „Aleksandras Grinas“, tačiau statybos pabaigoje dėl politinių ir religinių sumetimų, minint Rusijos krikšto 1000-ąsias metines, jis buvo pavadintas „Chersonesos“.

1991–2006 metais buvo eksploatuojamas nuomos pagrindais kelionių kompanija Inmaris kaip kruizinis laivas. Nuo 2006 m. dėl finansinio ginčo tarp nuomininko ir laivo savininko veikla buvo nutraukta, laivas guli Kerčės uoste. Nuo 2006 metų laivas neišplaukė į jūrą.

Šiuo metu fregata yra Kerčės valstybinio jūrų technologijos universiteto mokymo laivyno flagmanas. Nors tarp Federalinės žuvininkystės agentūros ir Rusijos transporto ministerijos vyksta ginčas dėl teisės turėti laivą. Tačiau 2015 m. spalio 9 d. Chersonas atvyko į „Zvezdochka“ Sevastopolio skyrių remontuoti. 2015 m. gruodžio 10 d. fregata buvo prijungta prie doko remontui.

Maksimalus ilgis (su bugšpritu) - 108,6 m
Maksimalus plotis - 14,0 m
Didžiausia grimzlė - 7,3 m
Talpa – 2 987 tonos
Pagrindinio stiebo aukštis - 51 m
Laivo jėgainė – du pagrindiniai Zultzer-Zigelski dyzeliniai varikliai, kurių bendra galia siekia 1140 AG. s. (2 x 570)

Dvistiebė motorinė burinė škuna „Nadežda“

Sklando legenda, kad škuna, vėliau žinoma kaip „Nadežda“, yra Pirmojo pasaulinio karo Vokietijos nacionalinio didvyrio Felikso Grafo fon Lucknerio jachta „Sterna“.

„Sterna“ buvo pastatyta 1912 m. Leiderdorpe (Nyderlandai) Gebrouders laivų statykloje kaip plieninis burių kirtėjas žvejybai. Pagaminta 1912 m., Škunoje buvo sumontuotas dviejų taktų dviejų cilindrų variklis, pagamintas Deutsche Werke (Deutsche Werke), kurio galia siekė 70 AG. Su.

1927 m. rugpjūčio 2 d. škuna buvo parduota Bernhardui Heineckei iš Hamburgo, kuris pavertė ją universaliu krovininiu laivu ir pervadino „Edelgard“ („Edelgardas“).

1936 m. liepos 3 d. škuna buvo parduota grafui Feliksui fon Luckneriui. Luckneris perstatė škuną, pakeisdamas lanką, sumontavo naują 140 arklio galių pagrindinį variklį ir pavertė jį patogia plaukioti jachta. Škuna gavo naują pavadinimą „Seeteufel“ („Seeteufel“ – vok. „Sea Devil“). Šiuo vardu ir vadovaujama von Luckner nuo 1937 m. balandžio 18 d. iki 1939 m. liepos 19 d. škuna apiplaukė pasaulį aplink pasaulį.
Laivo įgulą sudarė skautai ir kartografai. Prisidengiant kelione aplink pasaulį, pagrindinis tikslas buvo iki karo pradžios surinkti informaciją apie galimo priešo uostus. Kelionę parengė fašistinės Vokietijos propagandos ir jūrų žvalgybos tarnybos.

1943 m. škuną įsigijo puikus jūrų naras Hansas Haasas institutui, kurį jis kūrė jūrų tyrimams. Škuna turėjo tapti ekspediciniu laivu ir povandeninio filmavimo bei fotografavimo baze. Tačiau škunos iš Ščetino, kur ji tuo metu buvo, pervežti buvo neįmanoma.

1947 m. vasario 12 d. škuna kaip trofėjus buvo perduota Lenino akademijos karinio jūrų laivyno ordinui. K. E. Vorošilova. Škuna buvo pavadinta „Viltis“ ir kartu su kita škuna „Study“ buvo įtraukta į Leningrado karinio jūrų laivyno parengiamosios mokyklos mokomųjų laivų būrį. 1948 m. birželio 14 d. škuna buvo perkelta į Leningrado Nachimovo karinio jūrų laivyno mokyklą. 1956 metų liepos 24 dieną škuna buvo perkelta į Leningrado karinio jūrų laivyno bazės jachtklubą. 1958 metais škuna buvo pervadinta į PKZ-134.

1958 06 18 buvo pašalinta iš SSRS karinio jūrų laivyno ir padovanota Visasąjunginės Centrinės profesinių sąjungų tarybos Centriniam jachtklubui, gavusi „Leningrado“ vardą ir tapusi jachtklubo flagmanu. 1962 metais Almaz gamykloje škuna buvo kapitaliai suremontuota ir iš naujo įrengta. Kaip pagrindinis buvo sumontuotas 3D12 dyzelinis variklis (300 AG), atsirado kakas ir nauja vairinė, gerokai pakeitusi škunos siluetą.
Škunoje praktikavosi jūrų mokyklų kariūnai, Vaikų ir jaunių sporto mokyklos auklėtiniai, okeanografijos studentai. Škuna ne kartą dalyvavo sovietų, rusų ir užsienio kino kūrėjų filmavime, atlikdama tiek fregatų, tiek Pamario škunų vaidmenis.

1970–1979 metais škuna buvo pagrindinė „Scarlet Sails“ absolventų miesto švenčių dalyvė. Leningrado miestui tapus Sankt Peterburgu, 1993 metais škunai buvo grąžintas buvęs pavadinimas „Viltis“. Dėl finansinių sunkumų ir prastos techninės būklės nuo 2005 m. škuna praktiškai nebuvo eksploatuojama.

2009-2010 metais Sankt Peterburgo laivų statykloje „Rechnaya“ buvo atlikti škunos korpuso remonto darbai, perplanuoti apatiniai kambariai, pakeista korpuso architektūra virš pagrindinio denio, pakeistas stovintis ir važiuojantis takelažas, pasiūtas naujas. burės, perkeltas pagrindinis variklis, sumontuoti du nauji dyzeliniai generatoriai, nauja radijo navigacijos įranga.

Nuo 2014 m. – Sankt Peterburgo jachtklubo istorinių laivų ir klasikinių jachtų paramos, rekonstrukcijos ir atgaivinimo fondas.

2004 m. Halėje buvo įkurta Felikso fon Lucknerio draugija. Vienas iš šios draugijos tikslų yra „škunos Seeteufel repatriacija į Vokietiją“.

Darbinis tūris - 180 (200) t
Ilgis - 36 m
Plotis - 6,6 m
Lentos aukštis - 3,5 (3,2) m
Grimzlė - 2,8 m
Stiebo aukštis - 22,0 m nuo vaterlinijos
Burių skaičius - 9
Plaukiojimo plotas - 340 (460) m²

Burinis mokomasis laivas "Young Baltiets"

Mokomasis burlaivis „Young Baltiets“ buvo nuleistas 1988 m. vasario 4 d. Baltijos jūros krantinėje. S. Ordžonikidzė Leningrado mieste. 1989 metų birželio 2 dieną laive buvo iškelta SSRS valstybinė vėliava.

Pirmasis savarankiškas išėjimas iš gamyklos krantinės 1989 m. gegužės mėn. Laivo įgulą sudaro 52 žmonės, iš jų 32 praktikantai, 12–18 metų vaikinai. 1990 metų vasarą burlaivis aplankė Vokietijos uostus: Kylį, Travemiundę, Bremerhaveną. Po šių vizitų pradėjo ateiti kvietimai dalyvauti Vokietijoje rengiamose buriavimo atostogose. 1993 m. Cutty Sark lenktynėse pirmajame A grupės etape laivas užėmė šeštąją vietą po gerai žinomų burlaivių, tokių kaip Mir, Kruzernshtern ir Sedov. Užsienyje jie pradėjo domėtis burlaiviu, nes pasirodė esąs vienintelis burlaivis, kuriame praktikuojasi moksleiviai. Per daugelį metų „Young Baltiets“ sulaukė daugybės kvietimų tiek iš Europos, tiek iš Amerikos, aplankė daugybę Europos uostų.

Taktinės ir techninės charakteristikos:
Ilgis - 48,4 m
Plotis - 8,4 m
Aukštis - 36,0 m
Talpa - 441t / 132t
Plaukiojimo plotas - 500 kv.m
Pagrindinio variklio galia yra 408 AG.
Važiavimo greitis po pagrindiniu varikliu – 9,5 mazgo
Greitis po bure - 10,5 mazgo
Įgula – 20 žmonių
Stažuotojai – 32 žmonės

Dabartinė istorinės fregatos „Shtandart“ kopija.

„Shtandart“ yra Petro Didžiojo laikų fregatos „Shtandart“ kopija, kurią pastatė nevyriausybinė ne pelno organizacija „Project Shtandart“.

1994 metais Vladimiras Martusas su iniciatyvine grupe ėmėsi istorinės laivo kopijos statybos. 1999 m. rugsėjo 4 d. „Shtandart“ buvo iškilmingai paleistas Petrovskio admiraliteto laivų statykloje. Fregatą naudoja nevyriausybinė ne pelno organizacija „Project Shtandart“.

„Standarto“ įgula yra sudaryta iš savanorių, apmokytų ir paruoštų prieš kiekvienos kelionės pradžią. 2000 m. birželį „Shtandart“ išvyko į savo pirmąją kelionę Didžiosios ambasados maršrutu – į tuos miestus ir šalis, kuriuos Petras I aplankė studijuodamas laivų amatą. 2012 m. pradžioje fregata „Shtandart“ atliko dvylika kelionių po Europą, aplankydama 54 uostus 12 Europos šalių. 2009 m. Štandartas iš Sankt Peterburgo persikėlė į Norvegijos Kirkeneso uostą, apvažiuodamas Šiaurės ragą. 2005–2009 metais jis ne kartą įplaukė į Nevos vandenis dalyvauti festivalyje „Scarlet Sails“. Shtandart aktyviai dalyvauja tarptautinėse jūrų regatose, festivaliuose, filmavimuose.

Tačiau 2009 m. birželį „Shtandart“ buvo pristatytas Rusijos upių registro inspektoriams. Doko patikrinimo metu registro inspektoriai nustatė nemažai „esminių“ reikalavimų neatitikimų. 2009 m. birželio 18 d., siekdamas grąžinti laivą į klasifikavimo registrą, Rusijos upių registras pateikė laivo savininkui reikalavimą prieš išvykstant į reisą pašalinti visus registro taisyklių neatitikimus.

Laivo savininkas nekomercinė partnerystė „Project Shtandart“, laikydamas pateiktus reikalavimus iš esmės neįmanomais, atsižvelgdamas į istorinį laivo projektą, nusprendė sustabdyti laivo eksploatavimą Rusijos Federacijos vandenyse iki 2010 m. Nustatyti Rusijos įstatymai dėl istorinių ir tradicinių laivų.

Nuo 2009 metų „Shtandart“ vykdo edukacines ir mokomąsias keliones Europos šalių vandenyse. Laivas buvo patikrintas, ar atitinka Vokietijos laivybos administracijos BG Verkehr saugos standartus, turi Nyderlandų istorinių ir burinių laivų registro Olandijos sertifikatą. 2010 m. birželio 15 d. „Shtandart“ kreipėsi į Rusijos jūrų registrą su prašymu atlikti laivo, kaip sportinio burlaivio, apžiūrą pagal naujai patvirtintas taisykles. Tačiau dokumentų svarstymas nebaigtas. Štandartas yra priverstas likti už Rusijos Federacijos teritorinių vandenų.

„Shtandart“ šiuo metu naudojamas filmuojant filmą „Set Michiel De Ruyter“.

Dabartinė istorinio mūšio laivo „Goto Predestination“ („Dievo numatymas“) kopija

Istorinė Petro Didžiojo laikų Rusijos mūšio laivo „Goto Predestination“ kopija, pastatyta 2011–2014 m. Laivas prišvartuotas Admiralteiskaya aikštėje Voroneže ir yra muziejinis laivas.

2010 m. pradžioje pradėjome kurti brėžinius pagal archyvinius dokumentus. Projekto kūrimo darbus apsunkino tai, kad dauguma su mūšio laivo statyba susijusių dokumentų nebuvo išsaugoti. Kuriant laivo kopiją buvo panaudoti valstybinio archyvo užrašai, XVIII amžiaus paveikslai ir graviūros, o laivo dizainas – Peterio Bergmano akvarelė.

2011 metų birželio 15 dieną Pavlovsko laivų statykloje iškilmingai sumontuota būsimo burlaivio pamatų lenta. Medinė laivo dalis buvo atkurta iš Peterio Bergmano akvarelės, nutapytos 1700 m. Pasak antstato projektuotojo Aleksandro Tichomirovo, jo statybai buvo panaudotos tos pačios medžiagos, iš kurių ir buvo pastatytas originalus laivas: pušis ir ąžuolas, ir ne mažiau kaip 100 metų.

2013 m. liepos 21 d. apatinė laivo dalis iš Pavlovsko 2 vilkikų pagalba Dono ir Voronežo upėmis nuplaukė į Voronežo vandens telkinį į Petrovskio salą, kur prisišvartavo liepos 25 d. Kitą dieną laivas buvo prišvartuotas prie Petrovskajos krantinės.būsimojo laivo Rugsėjo viduryje pradėtas montuoti antstatas. 2013 metų gruodžio pabaigoje laivas buvo perkeltas į Admiralteyskaya aikštę.

2014 metų sausį pradėta tvarkyti laivo stovėjimo aikštelė pakrantėje. Balandžio mėnesį buvo sumontuoti visi laivo stiebai. 2014 m. liepos 2 d. laivas išplaukė į pirmąją kelionę jūroje.

2014 m. liepos 27 d., Karinio jūrų laivyno dieną, Voronežo mieste, netoli Admiralteyskaya aikštės, buvo atidarytas laivas „Goto Predestination“. Laive buvo iškelta Andreevskio vėliava. Po to laivas išvyko į pirmąjį reisą, kuriame dalyvavo laivą stačiusios Pavlovsko laivų statyklos darbininkai. Išplaukiant iš laivo patrankų buvo paleista salvė. Laivas padarė garbės ratą ir prisišvartavo atgal prie prieplaukos Admiralteyskaya aikštėje. Iš viso laive dirbo apie 40 žmonių. Laivo sukūrimas užtruko kiek daugiau nei 3 metus nuo paleidimo momento, o originalas buvo pastatytas Petro Didžiojo laikais kiek mažiau nei 1,5 metų.
Be esamų istorinių laivų kopijų, buvo dar viena kopija. Fregatos „Šventoji Dvasia“ kopija.

Darbinė istorinės fregatos „Šventoji Dvasia“ kopija
Klubas „Polar Odyssey“ ir firma „Karelia-TAMP“ buvo atkurti 1992 m. „Avangard“ laivų statykloje.

Remiantis istoriniu faktu, 1700–1721 m. Šiaurės Rusijos ir Švedijos karo metais 1702 m. rugpjūčio mėn. dvi nedidelės fregatos „Kurjeris“ ir „Šventoji Dvasia“ buvo nutemptos „Suvereno“ keliu 170 mylių ilgio per Karelijos miškus. ir pelkes. Laivų ir kariuomenės judėjimas sausuma nuo Baltosios jūros iki Onegos ežero buvo karinės-strateginės operacijos, skirtos Noteburgo tvirtovei Nevos ištakoje užimti, dalis.

Perdarytas laivas turėjo apytikslius istorinio prototipo matmenis, jame buvo 6 bronziniai pabūklai. Tačiau skirtingai nei XVII amžiaus laivuose, fregatoje buvo sumontuotas 90 arklio galių dyzelinis variklis.

Pagrindiniai perdarymo techniniai duomenys:
maksimalus ilgis - 26,8 m
ilgis pagal projektinę vaterliniją - 17 m
plotis - 5,2 m
grimzlė - 2,5 m
darbinis tūris - 90 t
buriavimo plotas - 280 kv. m

1992 m. „Šventoji Dvasia“ dalyvavo medinių laivų festivalyje Kotkos mieste (Suomija) ir Alano salose.
Tais pačiais metais Rusijos Federacijos gynybos ministerija nustatė laivo, kaip karinio-istorinio Rusijos laivyno laivo, statusą ir išdavė fregatai pažymėjimą dėl teisės iškelti Andreevskio vėliavą.

1993 metais geriausiu karinio jūrų laivyno parado Sankt Peterburge laivu pripažintas Rusijos istorinio laivyno flagmanas „Šventoji Dvasia“.

1994 m. fregata dalyvauja pirmajame tarptautiniame burlaivių festivalyje Karelijoje „Blue Onego-94“.

Tačiau 1994 metų spalio 20 dieną fregata „Šventoji Dvasia“ nuskendo prie Olandijos krantų per stiprią audrą Šiaurės jūroje, pakeliui į festivalį Amsterdamo mieste.

Taip pat šiuo metu istorinės laivų statybos „Poltava“ laivų statykla užsiima pirmojo didelio Baltijos laivyno mūšio, 1712 metais Sankt Peterburgo Admiralitete nuleisto laivo „Poltava“ rekonstrukcija.
Originalus 4 laipsnio mūšio laivas „Poltava“ pradėtas statyti 1709 m., baigtas 1712 m., statybos truko 3 metus. Petras Didysis dalyvavo projektuojant laivą, o Fedosey Sklyaev prižiūrėjo statybą.

Pilno dydžio laivo „Poltava“ kopija sumanyta 2013 m., nuleidimas į vandenį planuojamas 2016 m.

2013 metų vasarą buvo paklotas vidurinis karkasas, pradėta gaminti kilio detales ir kitus rėmus. Procesą apsunkino sunkios oro sąlygos, paaiškėjo, kad būsimam laivui būtina pastatyti didelį angarą. 2014 metų pradžioje angaras buvo baigtas, darbai įsibėgėjo. Netrukus buvo padėtas kilis, sumontuoti pirmieji rėmai. Laivo korpuso komplektas ir raižytos dekoracijos – iš ąžuolo, laivo špagai – iš pušies, pamušalas planuojamas iš maumedžio. 54 pabūklai, kurie bus montuojami laive „Poltava“, yra išlieti gamykloje iš ketaus pagal 1715 m.

Laivų statykloje jau dirba daugiau nei 130 profesionalų, turinčių patirties, įgytos statant fregatą „Shtandart“ arba Poltavos laivų statykloje.

2014 metų gegužės 1 dieną laivų statykla iškilmingai atvėrė duris lankytojams, atsirado galimybė leistis į ekskursijas ir pamatyti, kaip statomas tikras Petro Didžiojo laikų burlaivis. Šiandien laivų statykloje kasdien vyksta ekskursijos, savaitgaliais vyksta seminarai ir renginiai.

Barque- (goal bark), jūrinis burinis transporto laivas (3-5 stiebai) tiesiomis burėmis ant visų stiebų, išskyrus mizzen stiebą, vežantį pasvirusias bures. Iš pradžių barkas buvo nedidelis prekybinis laivas, skirtas pakrantės laivybai. Tačiau vėliau šio tipo dydis palaipsniui didėjo. Baržos buvo masiškai gaminamos iki 1930 m. XX a., Jų poslinkis siekė 10 tūkstančių tonų. Du didžiausi modernūs burlaiviai „Kruzenshtern“ ir „Sedov“ yra 5 stiebo barkiniai.

Barža- (italų, ispanų barca, prancūzų barquc), iš pradžių tai buvo burinė irklinė žvejyba be denio, kartais padėkliukas, pirmą kartą atsiradęs Italijoje VII a. Vėliau barkas virto lengvu greitaeigiu laivu, vėlyvaisiais viduramžiais paplitusiu Vakarų Europoje, sukonstruotu kaip virtuvė. Dar vėliau baržose dingo irklai ir jie tapo visiškai buriniais laivais, su dviem stiebais, kurie nešė priekinį, priekinį marselį (priekinį stiebą) ir pagrindinį, marselį (pagrindinį stiebą). Įdomi savybė buvo tai, kad mizzen buvo sumontuotas tiesiai ant pagrindinio stiebo. Baržos daugiausia buvo pakrančių prekybiniai laivai.

Karo laivas- (angliškai karo laivas – karo laivas). Sprendžiant pagal įvaizdį ir žaidimo charakteristikas, tai ta pati fregata. Apskritai karo laivai nuo XVI amžiaus vidurio buvo vadinami vidutinio ir didelio tūrio laivais, pastatytais specialiai kariniams tikslams.

Galleonas- (ispanų galeonas), XVI - XVII a. burinis karo laivas. Vidutinis jo ilgis apie 40 m, plotis 10-14 m, skersinis, vertikalios pusės, 3-4 stiebai. Ant priekinio ir pagrindinio stiebo buvo statomos tiesios burės, ant mizzen stiebo – nuožulnios, ant bugšprito – blindės. Aukštas laivagalio antstatas turėjo iki 7 denių, kuriuose buvo gyvenamosios patalpos. Artilerija. ginkluotę sudarė 50–80 pabūklų, dažniausiai esančių 2 deniuose. Galleonai turėjo žemą tinkamumą plaukioti dėl aukštų bortų ir didelių antstatų.

Karavelė- (italų karavella), jūrinis vieno denio burlaivis su aukštais bortais ir antstatais laivapriekio ir laivagalio dalyse. Paplitęs XIII – XVII a. Viduržemio jūros šalyse. „Caravels“ įėjo į istoriją kaip pirmieji laivai, perplaukę Atlantą, apiplaukę Gerosios Vilties kyšulį ir kuriuose buvo atrastas Naujasis pasaulis. Karavelėms būdingi aukšti bortai, gilus permatomas denis vidurinėje laivo dalyje ir mišri buriavimo įranga. Laivas turėjo 3-4 stiebus, kurie arba visi nešiojo įstrižas bures, arba tiesias bures ant priekinio ir pagrindinio stiebo. Lotyniškos burės ant nuožulnių pagrindinių ir mizzenų stiebų kiemų leido laivams staigiai plaukti į vėją.

Karakka- (fr. caraque), didelis burlaivis, paplitęs XIII - XVI a. ir naudojami kariniams bei komerciniams tikslams. Jo ilgis siekė iki 36 m. o plotis 9,4m. ir iki 4 denių. Išvystyti antstatai priekyje ir laivagalyje bei 3-5 stiebai. Šonai buvo suapvalinti ir šiek tiek įlenkti į vidų, dėl tokių šonų buvo sunku įlipti. Be to, laivuose buvo naudojami įlaipinimo tinklai, kurie neleisdavo priešo kariams patekti į laivą. Priekiniai ir pagrindiniai stiebai nešiojo tiesioginius ginklus (pagrindinė burė ir priekinė burė), mizzen stiebai - įstrižai. Topburės dažnai buvo papildomai dedamos ant priekinio ir pagrindinio stiebo. Artilerija. ginkluotę sudarė 30-40 pabūklų. Iki XV amžiaus pirmosios pusės. metu karakka tapo didžiausiu, pažangiausiu ir ginkluotu laivu.

Corvette- (prancūzų korvetė), greitaeigis XVIII – XIX amžiaus karo laivas. Laivas turėjo tą patį takelažą kaip ir fregata, su vienintele išimtimi: prie blindės iškart buvo pridėta strėlė ir strėlės strėlė. Skirta žvalgybai, patruliavimui ir pasiuntinių tarnybai. Artilerijos ginkluotė iki 40 pabūklų, esančių viename denyje.

Mūšio laivas- XVII - XIX amžių burlaiviuose. didžiausias karo laivas, turėjo 3 stiebus su pilnais buriavimo ginklais. Turėjo stiprią artilerijos ginkluotę nuo 60 iki 130 pabūklų. Priklausomai nuo pabūklų skaičiaus, laivai buvo skirstomi į gretas: 60-80 pabūklų - trečias, 80-90 pabūklų - antrasis, 100 ir daugiau - pirmas. Tai buvo didžiuliai, sunkūs, mažai manevringi laivai, turintys didelę ugnies jėgą.

Pinasse- (fr. pinasse, angl. pinnace), nedidelis fleitos tipo burlaivis, tačiau skiriasi nuo jo mažiau įgaubtais rėmais ir plokščiu laivagaliu. Laivo priekis baigėsi beveik stačiakampe skersine pertvara, besitęsiančia į aukštį nuo denio iki priekinės dalies. Tokia laivo priekio forma egzistavo iki XVIII amžiaus pradžios. Pinasse buvo iki 44 m ilgio, turėjo tris stiebus ir galingą bugšpritą. Ant pagrindinio ir priekinio stiebo buvo keliamos tiesios burės, ant mizzen stiebo - mizzen ir kruizelis virš jo, o ant bugsprito - blind ir bom blind. Pinasų talpa – 150 - 800 tonų.Jos daugiausia buvo skirtos prekybai. platinami Šiaurės šalyse. Europa XVI–XVII a. Jis turėjo plokščią laivagalį, 2-3 stiebus, daugiausia tarnavo prekybos reikmėms.

Rožinis- (tikslas rožinis), XVI - XVIII a. žvejybos ir prekybos laivas. Šiaurės jūroje turėjo 2, o Viduržemio jūroje 3 stiebus su įstrižomis burėmis (sprinto buriavimo įranga) ir siauru laivagaliu. Laive jis turėjo iki 20 mažo kalibro pabūklų. Kaip piratų laivas, jis daugiausia buvo naudojamas Šiaurės jūroje.

fleitos- (goal fluit), XVI - XVIII a. Nyderlandų burinis transporto laivas. Jis turėjo šonus su griūtimi virš vaterlinijos, kurios viršuje buvo nusėtas į vidų, suapvalintas laivagalis su antstatu ir nedidelė grimzlė. Denis buvo permatomas ir gana siauras, o tai paaiškinama tuo, kad denio plotis buvo lemiamas veiksnys nustatant muito dydį. Ant priekinio ir pagrindinio stiebo buvo tiesioginės burės (priekinės, pagrindinės ir viršutinės burės), o ant mizzen stiebo - mizzen ir topsail. Ant bugšprito buvo uždėta žaliuze, kartais – bom-role. Iki XVIII a virš topburių atsirado bramsels, o virš topburių – kruizelis. Pirmoji fleita buvo pastatyta 1595 m. Horne, Olandijos laivų statybos centre. Šių laivų ilgis buvo 4–6 ar daugiau kartų didesnis už jų plotį, todėl jie galėjo plaukti gana staigiai prieš vėją. Pirmą kartą špatuose buvo pristatyti 1570 m. išrasti viršutiniai stiebai. Stiebų aukštis dabar viršijo laivo ilgį, o kiemai, priešingai, buvo pradėti trumpinti. Taip buvo sukurtos nedidelės, siauros ir lengvai prižiūrimos burės, kurios sumažino bendrą aukščiausios įgulos skaičių. Ant mizzen stiebo tiesi kruizelio burė buvo iškelta virš įprastos įstrižinės burės. Ant fleitų pirmą kartą atsirado vairas, kuris palengvino vairo perjungimą. XVII amžiaus pradžios fleitos buvo apie 40 m ilgio, apie 6,5 m pločio, 3 - 3,5 m grimzlės, 350 - 400 tonų keliamoji galia. Savigynai buvo 10 - 20 pabūklų. ant jų įdiegta. Įgulą sudarė 60–65 žmonės. Šie laivai pasižymėjo geru tinkamumu plaukioti, dideliu greičiu ir didele talpa, todėl buvo naudojami daugiausia kaip kariniai transporto laivai. XVI–XVIII amžiais fleitos užėmė dominuojančią vietą tarp prekybinių laivų visose jūrose.

Fregata- (vad. fregat), XVIII - XX a. tristiebis burlaivis. su visa laivo buriavimo įranga. Iš pradžių ant šepečio buvo žaliuzės, vėliau buvo pridėta strėlė ir strėlės strėlė, dar vėliau žaliuzės buvo nuimtos, o vietoj jos sumontuota vidurinė strėlė. Fregatos įgula buvo 250–300 žmonių. Daugiafunkcis laivas buvo naudojamas prekybos karavanams ar pavieniams laivams palydėti, priešo prekybiniams laivams perimti, tolimojo nuotolio žvalgybai ir kreiserinėms tarnyboms. Artilerinė fregatų ginkluotė iki 62 pabūklų, išdėstytų 2 deniuose. Fregatos nuo burinių mūšio laivų skyrėsi mažesniu dydžiu ir artilerija. ginklai. Kartais fregatos buvo įtrauktos į mūšio liniją ir buvo vadinamos linijinėmis.

Sloop- (eiti. šlaitas), buvo kelių tipų laivai. Plaukiojantis 3 stiebo XVII – XIX a. karo laivas. su tiesioginiu plaukimu. Pagal dydį jis užėmė tarpinę padėtį tarp korvetės ir brigo. Skirta žvalgybai, patruliavimui ir pasiuntinių tarnybai. Buvo ir vienastiebios šleifos. Naudojamas prekybai ir žvejybai. Paplitęs Europoje ir Amerikoje XVIII – XX a. Takelažas susideda iš hafelio arba Bermudų pagrindinės burės, viršutinės burės ir strėlės. Kartais jie buvo papildomai aprūpinami kita strėle ir stovinčia bure.

Shnyava- (goal snauw), nedidelis burinis prekybinis ar karinis laivas, paplitęs XVII - XVIII a. Shnyavs turėjo 2 stiebus su tiesiomis burėmis ir bugšpritu. Pagrindinis shnyavos bruožas buvo shnyav-arba trisel-stiebas. Tai buvo plonas stiebas, pastatytas ant denio medžio luite už pagrindinio stiebo. Jo viršus buvo tvirtinamas geležiniu jungu arba skersine medine sija pagrindinio marso galinėje pusėje (arba po juo). Karinę tarnybą atlikę šniavai paprastai buvo vadinami korvetėmis arba karo šliužais. Dažnai jie nenešiodavo stiebo, o jo vietoje iš galinės pagrindinio stiebo viršūnės pusės buvo nutiestas trosas, kuris buvo prikimštas ant denio su tvirtinimais ant luferių. Mizzen buvo pritvirtintas prie šios stotelės, o hafelis buvo labai sunkus. Šnyavos ilgis buvo 20 - 30 m, plotis 5 - 7,5 m, poslinkis apie 150 tonų, įgula iki 80 žmonių. Kariniai šniavai buvo ginkluoti 12–18 mažo kalibro pabūklų ir buvo naudojami žvalgybai bei pasiuntinių tarnybai.

Škunas- (angl. schooner), burlaivis nuožulniomis burėmis. Pirmasis pasirodė Šiaurės Amerikoje XVIII a. ir turėjo 2-3 stiebus iš pradžių tik su įstrižomis burėmis ( gafo škunos). Jie turėjo tokius privalumus kaip didelė keliamoji galia, galimybė plaukti labai staigiai prieš vėją, laive buvo mažesnė įgula, nei reikia laivuose su tiesioginio plaukimo ginklais, todėl buvo plačiai naudojami įvairiose modifikacijose. Škunai nebuvo naudojami kaip kariniai burlaiviai, bet buvo populiarūs tarp piratų.

Maži buriniai laivai turi vieną ar du stiebus. Norėdami pabrėžti jų skirtumą nuo didelių, maži dvistiebiai burlaiviai turi tik pagrindinį stiebą (pirmas nuo laivapriekio) ir mizzen stiebą (antras). Mizzen stiebas dažniausiai yra daug mažesnis už pagrindinį stiebą, todėl tokie laivai kartais vadinami „pusantro stiebo“. Istoriškai egzistavo nedideli burlaiviai su trimis ar daugiau stiebų (pavyzdžiui, lugger).

Pagal buriavimo ginkluotės tipą išskiriami šie laivų tipai:

Laivai su tiesioginio plaukimo ginklais – turi tiesiogines bures ant visų stiebų;
Laivai su mišriais buriavimo ginklais – turi tiek tiesias, tiek įstrižas bures ant stiebų;
Laivai su įstrižais buriavimo įranga – turi įstriąsias bures ant visų stiebų;

Padalijimas yra sąlyginis, nes tiesių ir įstrižų burių deriniai galimi visiems tipams. Tačiau ginklai laikomi tiesioginiais, kuriuose pagrindinės yra tiesios burės (pritaikytos pirmiausia joms), o įstrižai – kur pagrindinės burės yra įstrižos. Dideli burlaiviai gali turėti bet kokio tipo burlaivius. Maži burlaiviai dažniausiai turi tik įstrižą ginkluotę.

Dideli laivai su tiesioginiu plaukimu

Laivas

Laivas turi tiesioginę ginkluotę ant visų stiebų (trys ar daugiau).

Priekinis stiebas vadinamas priekiniu stiebu, galinis stiebas vadinamas mizzen stiebu, likusieji yra pagrindiniai stiebai (jei yra keli pagrindiniai stiebai, jie vadinami nuo laivagalio iki laivagalio: pirmas, antras ir tt).

Priekinio stiebo kiemai: foka-raudė, priekinė-marsinė (galima viršutinė ir apatinė), priekinė-smėlė (viršutinė ir apatinė), priekinė-bominė, priešlaikinė.

Pagrindinio stiebo bėgiai: mainsail, mainsail-mars-rei (viršutinė ir apatinė), mainsail-bram-rei (viršutinė ir apatinė), mainsail-bom-bram-rei, mainsail-hold-rei. Jei yra keli pagrindiniai stiebai, skaičius pridedamas (pavyzdžiui: pirmoji apatinė pagrindinė burių aikštelė).

Mizzen-stiebo kiemai: start-rei, kruizas-marsa-rei (viršutinė ir apatinė), kruizas-bram-rei (viršutinė ir apatinė), kruizas-bom-bram-rei, kruizas-laikykis-rei.

Priekinės stiebo burės: priekinė, priekinė-marselis (viršutinė ir apatinė), priekinė-bramselė (viršutinė ir apatinė), priekinė-bom-bramselis, priekinė-trumselė. Gali turėti nuožulnias bures: foka-trisel ir priekinės bram trisel

Pagrindinio stiebo burės: mainsail, mainburė (viršutinė ir apatinė), mainburė (viršutinė ir apatinė), mainburė-bom-brassel, mainburė. Galimos įstrižos burės: pagrindinis-trisel ir pagrindinis-bram triselis.

Mizzen-stiebo burės: mizzen (mizzen ir counter-mizzen), kruizinis marselis (rečiau vadinamas kruiziniu, viršutinis ir apatinis), kruizinis-bramselis (viršutinis ir apatinis), kruizinis-bom-bramselis, kruizinis-trümsel.

Jei tiesi burė montuojama ant pirmosios mizzeno stiebo pakopos, tada ji vadinama mizzenu, o gafinė burė – priešpriešiniu. Jei pirmoje pakopoje nėra tiesioginės burės, tada gaff burė vadinama mizzen.

Galvinės burės: fore-staysail arba fore-stay-staysail, strėlė, bom-jib, skraidanti strėlė - įstrižinė. Istoriškai bugšpritas galėjo turėti tiesias bures: po juo kabėjo blind (ant aklo kiemo) ir bom blind (ant blind top).

Staysbures tarp priekinio stiebo ir pagrindinio stiebo: grotburė, grotburė, grotburė, grotburė, grotburė, grotburė, stambiburė, bram, grotburė, grotburė, grotburė. Jei yra keli pagrindiniai stiebai, jie pavadinami pridedant skaičių.

Staysbures tarp pagrindinio stiebo ir mizzen stiebo: apsel, kruizas-pasilik-stay, kruizas-bram-stay-stay, kruizas-bom-bram-stay-stay, kruizas-laikyk-stay-stay.

Be to, jis gali gabenti lapes, eksponuojamas ant lapių alkoholio greta iš tiesioginių burių.

brg

Brigas visada turi du stiebus su tiesiomis burėmis.

Brigo kotai susideda iš dviejų stiebų: priekinio stiebo ir pagrindinio stiebo, bugšprito ir jardų ginklų bei atitinkamų viršutinių stiebų, strypų ir alkoholių. Pagrindinis stiebas taip pat turi strėlę ir hafelį hafel mizzen tvirtinimui.

Brigos visada yra mažesnės už laivus ir baržas ir turi mažiau tiesioginės ginkluotės pakopų. Todėl nėra tiesių burių ir atitinkamų kotų.

Priekinių stiebų kiemai: židinio spinduliai, priekiniai marsai, priekiniai stulpeliai, priekiniai-bominiai.

Pagrindinio stiebo kiemai: mainsail, mains-mars-ray, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Ant pagrindinio stiebo taip pat sumontuota pagrindinė strėlė ir pagrindinis hafelis.

Priekinės stiebo burės: priekinė, priekinė-marselis, priekinė-bramselis, priekinė-bom-bramselis.

Pagrindinio stiebo burės: mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail-bom-sail.

Galvinės burės: fore-staysail arba fore-sten-staysail, strėlė, strėlės strėlė, skraidanti strėlė.

Mainburės: grotburė, grotburė, mainburė, mainburė, mainburė, mainsail, mainsail, bram, mainsail, staysail.

Dideli laivai su mišriu takelažu

Barque

Barkas turi mažiausiai tris stiebus, ant mizzen stiebo nešioja pasvirusias bures, o ant likusių stiebų – tiesias bures.

Priekinis stiebas vadinamas priekiniu stiebu, užpakalinis stiebas vadinamas mizzen stiebu, likusieji vadinami pagrindiniais stiebais.

Burės mizzen stiebas: įstrižai mizzen (mizzen), haf topsail.

Likusių stiebų ginkluotė tokia pati kaip ir apginkluojant laivą.

Brigantine (šūnų briga)

Brigantina turi du stiebus, ant priekinio stiebo nešioja tiesias bures, o ant pagrindinio stiebo – įstriąsias. Jų pavadinimai nesiskiria nuo atitinkamų barkinių burių.

Barquetinas

Barkentina turi mažiausiai tris stiebus, iš kurių pirmasis (priekinis) stiebas neša tiesias bures, o likusieji – pasvirusias. Atitinkamai, pagrindinio stiebo įstrižinė burė vadinama pagrindine bure, virš jos esanti burė – grotburė-gaf-topsail (jei yra keli pagrindiniai stiebai, jie vadinami pridedant skaičių), o tos pačios mizzen burės. -stiebas vadinami mizzen ir cruise-gaff-topsail.

Dideli laivai su nuožulniu takelažu

Dideli laivai su įstrižais burlaiviais vadinami škunomis. Škunos tipas nustatomas pagal pagrindinių ir papildomų burių ant stiebų tipą. Yra šių tipų škunos:

gafas - aprūpintas gafinėmis burėmis.

Bermudai – aprūpinta Bermudinėmis (trikampėmis) burėmis.

Škuna „Staysail“.

staysail - pagrindinės yra staysails ant visų stiebų, jas papildo trisburės ir mizzen.

Marselio škuna

Paskutiniai du tipai, griežtai tariant, yra mišrūs. Tačiau pagal tradiciją jie vadinami škunomis ir priklauso laivams su įstrižais ginklais. Skirtumas tarp dvistiepės topburės škunos ir brigantinos yra tas, kad pirmajame špagai ir takelažas pirmiausia pritaikyti įstrižoms burėms, papildomai įrengiamos tiesios linijos.

smulkus amatas

Dvistiebiai

Kečas yra buriavimo įrenginio tipas. Laivas turi pagrindinius ir mizzen stiebus. Ypatingas bruožas yra tai, kad ketch vairo galvutė yra už mizzen stiebo. Apginkluojant laivą Kechem, mizzen plotas yra 15 - 25%% viso vėjo. Gali būti Bermudai arba Gafas. Kečas taip pat yra vietinio tipo burlaivis, kuris buvo pradėtas ginkluoti keču nuo XIX a. Bet jis turi savo ypatybes ir dažniausiai vadinamas su specifikacija, pavyzdžiui (Baltic ketch).

hafel iol

Yol yra įstrižinio ginklo rūšis. Dviejų stiebų laivas su pagrindiniu ir mizzen stiebu. Skirtingai nei Ketch, Yol vairo galvutė yra priešais mizzen stiebą. Mizzen plotas yra 8 - 10%% viso vėjo. Gali būti Bermudai arba Gafas. Yol taip pat vadinamas vietinio tipo burlaivis, nebūtinai ginkluotas yol, bet būdingas tam tikram laikui Šiaurės jūroje.

Viengubas stiebas

Tender – vienstiebis su stiebu, paslinktu į vidurį, turintis hafel arba Bermudų pagrindinę burę, topburę, keletą stovų burių ir strėles. Nuo pagrindinės burės tipo priklauso, ar konkursas yra hafelis, ar Bermudai.

Sloop yra tam tikros rūšies platforma su pasvirusia pagrindine bure ir viena bure. Jei yra gafų grota, tada virš jos dedama antroji burė - pusburė.

Kat - ginklų rūšis su viena įstriža bure.

Literatūra

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Jūrų žodynas. M., Karinė leidykla, 1956 m.
Marquardt, K. H. Spars, XVIII amžiaus laivų takelažas ir burės. L., Laivų statyba, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veresas Laszlo. Buriavimo įrenginiai: iliustruotas vadovas. Naval Institute Press, Anapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Viskas apie automobilių derinimą