Այսօրվա ժամանակացույցը. Ո՞ր ժամին են գնացքները մեկնում Ռուսաստանում

• Ինչպե՞ս գնել երկաթուղային տոմս:

  • Նշեք երթուղին և ամսաթիվը: Ի պատասխան՝ մենք տեղեկատվություն կգտնենք «Ռուսական երկաթուղիներ»-ից տոմսերի առկայության և դրանց արժեքի մասին։
  • Ընտրեք համապատասխան գնացքը և տեղը:
  • Տոմսի համար վճարեք առաջարկվող մեթոդներից մեկով։
  • Վճարման մասին տեղեկությունները ակնթարթորեն կփոխանցվեն Ռուսական երկաթուղիներ և ձեր տոմսը կտրվի:

• Ինչպե՞ս վերադարձնել գնված երկաթուղային տոմսը:

• Կարո՞ղ եմ տոմսի համար վճարել քարտով: Եվ արդյոք դա անվտանգ է:

  Այո իհարկե. Վճարումը կատարվում է Gateline.net պրոցեսինգային կենտրոնի վճարային դարպասի միջոցով։ Բոլոր տվյալները փոխանցվում են անվտանգ ալիքով:

  Gateline.net gateway-ը մշակվել է PCI DSS անվտանգության միջազգային ստանդարտի պահանջներին համապատասխան: Դարպասի ծրագրակազմը հաջողությամբ անցել է 3.1 տարբերակի աուդիտը:

  Gateline.net համակարգը թույլ է տալիս վճարումներ ընդունել Visa-ով և MasterCard-ով, ներառյալ՝ օգտագործելով 3D-Secure. Verified by Visa և MasterCard SecureCode-ը:

  Gateline.net վճարման ձևը օպտիմիզացված է տարբեր բրաուզերների և հարթակների համար, ներառյալ շարժական սարքերը:

  Համացանցում գտնվող գրեթե բոլոր երկաթուղային գործակալությունները աշխատում են այս դարպասով:

• Ի՞նչ է էլեկտրոնային տոմսը և էլեկտրոնային գրանցումը:

  Կայքի էլեկտրոնային տոմս գնելը ճամփորդական փաստաթուղթ տրամադրելու ժամանակակից և արագ միջոց է՝ առանց գանձապահի կամ օպերատորի մասնակցության:

  Երկաթուղու էլեկտրոնային տոմս գնելիս տեղերը մարվում են անմիջապես՝ վճարման պահին։

  Գնացք նստելու համար վճարելուց հետո ձեզ անհրաժեշտ է.

  • կամ անցնել էլեկտրոնային գրանցման;
  • կամ տպեք ձեր տոմսը կայարանում:

  Էլեկտրոնային գրանցումՀասանելի չէ բոլոր պատվերների համար: Եթե ​​գրանցումը հասանելի է, այն կարող է ավարտվել՝ սեղմելով մեր կայքի համապատասխան կոճակը: Դուք կտեսնեք այս կոճակը վճարումից անմիջապես հետո: Այնուհետև գնացք նստելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի ձեր բնօրինակ անձը հաստատող փաստաթուղթը և ձեր նստեցման կտրոնի տպագրությունը: Որոշ դիրիժորներ տպագրություն չեն պահանջում, բայց ավելի լավ է դա չվտանգել:

Եթե ​​կա էլփոստի ծառայություն Ռուսաստանի և Լատվիայի, Ռուսաստանի և Բելառուսի, Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև գնացքների գրանցում, տոմսարկղերում և ինքնասպասարկման տերմինալներում նստեցման տոմսերի տրամադրում կատարվում է երթուղու մեկնարկային կայանից գնացքի մեկնելուց ոչ պակաս, քան 1 ժամ առաջ։

Անկանխիկ դարձնելը էլեկտրոնային տոմսեր 5 տարեկանից փոքր երեխաների առանց առանձին նստատեղ զբաղեցնելու ճանապարհորդության համար՝ մեծահասակների ուղեկցությամբ Ուկրաինայի տարածքում գտնվող կայարաններից, տեղում չի արտադրվում:. ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. 2015 թվականի մարտի 1-ից Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացու անձնագիրը և ծննդյան վկայականը վավեր չեն Ուկրաինայի տարածքում մուտքի, տարանցման, գտնվելու և տեղաշարժվելու համար, անհրաժեշտ է անձնագիր:

Եթե ​​ER-ը չի անցել կամ անհնար է, ապա անհրաժեշտ է ձեռք բերել նստեցման կտրոն ձևաթղթի վրա տոմսարկղերում կամ ռուսական երկաթուղիների ինքնասպասարկման տերմինալներում: ՄԻԱՅՆ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում.

Հարգելի ուղևորներ. Միջազգային երթուղիով մեկնելուց առաջ խնդրում ենք ուշադիր ուսումնասիրել անձնագիրը և վարչական (ներառյալ վիզան) և մաքսային կանոնակարգերև՛ իրենց, և՛ իրենց համար ձեռքի բեռև ուղեբեռ: Փոխադրողն իրավունք չունի վերահսկելու սույն կանոնների պահպանումը և պատասխանատվություն չի կրում ուղևորների կողմից սույն կանոնների չկատարման համար: Ռուսաստանի Դաշնության և օտարերկրյա պետությունների սահմանները հատելու ընթացակարգի վերաբերյալ մանրամասն տեղեկությունների համար խորհուրդ ենք տալիս կապ հաստատել նպատակակետ երկրի միգրացիոն, սահմանային կամ մաքսային մարմինների հետ և գնացքի երթուղու վրա գտնվող անցման երկրներից յուրաքանչյուրին:

Նստատեղերի ընտրությունը ժամանակավորապես անհասանելի է Ֆինլանդիայի և Ռուսաստանի միջև գնացքների համար՝ Ֆինլանդիայից էլեկտրոնային տոմս տրամադրելիս:
Եթե ​​գնացքներ չեք տեսնում, ապա նշեք «Միայն տոմսերով» և սեղմեք «Ժամանակացույց» կոճակը:
Ուղևորության արժեքը տեսնելու համար դուք պետք է ընտրեք գնացքի առաջարկվող տարբերակներից մեկը, ապա նշեք մեքենան և վայրը և մուտքագրեք ուղևորի անձնական տվյալները։ Դրանից հետո կցուցադրվեն տոմսի արժեքը և այլ լրացուցիչ տվյալներ։

Արվարձանային գնացքների էլեկտրոնային տոմսերի գնումը, առանց նստատեղերի նշելու, ներկայումս հնարավոր է միայն Յարոսլավլի ուղղության երթուղիներով հետևող գնացքների համար՝ Մոսկվա - Պուշկինո - Բոլշևո և Սոչիի շրջան.

• Ղրիմի բնակավայրերից 4-ից 24 ժամ;
• Ղրիմի բնակավայրերին 30 րոպեից մինչև 24 ժամ:

Կատարվում է «մեկ տոմսերի» թողարկում դեպի Ղրիմ և հակառակ ուղղությամբ հաջորդ տեղափոխման ժամանակ գնացքից ավտոբուս:

• Ղրիմի բնակավայրերից 4-ից 24 ժամ;
• Ղրիմի բնակավայրերին 30 րոպեից մինչև 24 ժամ:

«Գերազանց վճարում» պատկերակով նշված գնացքներում գործում է հետաձգված վճարման ծառայություն

Եթե ​​ընտրված մեքենայի համար նշված է գների միջակայք, ապա արժեքը տատանվում է՝ կախված նստատեղի տեսակից (վերևի կողմ - վերև - ստորին), իսկ Ստրիժ գնացքի Lux և SV վագոնների համար՝ կախված ուղևորների քանակից։ կուպե (1 կամ 2):

Sapsan գնացքներում, DOSS փոխադրողի 700-րդ համարակալման Lastochka գնացքներում (ԲԲԸ Ռուսական երկաթուղիներ), ինչպես նաև DC նշանով գնացքների ուղեվարձը փոխվում է ինքնաբերաբար կախված պահանջարկից և մեկնման ամսաթվից և հանրային առաջարկ չէ:

Տեղեկատվություն հատուկ սակագների կիրառման վերաբերյալ (ավագ, կրտսեր, ճանապարհային քարտեզ) .

Տվյալների լրացման փուլում ճանապարհորդական փաստաթղթեր տրամադրելուց առաջ համոզվեք, որ ընտրել եք պահանջվող սակագնային պլանը:

«Ուղևորի տվյալներ և վճարում» քայլում տեղն ամրագրված է և ցուցադրվում է իրական ուղեվարձը:

Եթե ​​դուք գնացքով ճանապարհորդում եք Ռուսաստանում Մոսկվայից Վլադիվոստոկ կամ ճանապարհորդում եք արտասահման, ապա հարց է առաջանում, թե որ ժամին գնացքը մեկնում է տոմսով։ Արժե այն դասավորել ըստ հերթականության, քանի որ տոմսերը վաճառվում են մեկնման ժամերի տարբեր տարբերակներով։

Ինչպես նախկինում ասվել է Ռուսաստանում

Ժամային գոտիները առաջին անգամ հայտնվել են 19-րդ դարում Մեծ Բրիտանիայում երկաթուղու շնորհիվ։ Գնացքների չվացուցակի բարդության պատճառով 1847 թվականին ներմուծվեց երկրի մեկ ժամային գոտի։ Ռուսաստանում նման բան ի հայտ եկավ 1919-ի հեղափոխությունից հետո։ Այդ ժամանակվանից ԽՍՀՄ-ում ռուսական երկաթուղու չվացուցակը նշված էր Մոսկվայի համար, նույնը մնաց Ռուսաստանում։ Բացառություն է կազմում միջազգային ճանապարհորդությունը, որի դեպքում մեկ այլ երկրի կայարան ժամանելու ժամերը գրվում են տեղական ժամանակով:

Տոմսի վրա ժամանակը դառնում է տեղական

Ավիաընկերությունները վաղուց սկսել են մեկ ժամ օգտագործել ներքին տեխնիկական կարիքների համար, սակայն տոմսերի վրա նշել են տեղական ժամը: 2018 թվականին «Ռուսական երկաթուղիները» որոշել են հետևել օրինակին։ Օգոստոսի 1-ից տեղեկատվությունը կփոխվի, մեկնումը և ժամանումը կնշվեն տեղական ժամանակով, նույնիսկ կայանների շենքերի էլեկտրոնային ցուցատախտակների վրա։ Նոր կանոններով թռիչքների տոմսերի վաճառքը սկսվել է մայիսի 4-ից։ Մինչև օգոստոսի 1-ը մեկնող գնացքները ենթակա են հին պայմաններին:

Երկաթուղային տոմսերը՝ ըստ Մոսկվայի ժամային գոտու մեկնման և ժամանման ժամերի, թռիչքների համար վաճառվում են մինչև 2018 թվականի օգոստոսի 1-ը։

Որպեսզի չշփոթեք, դուք պետք է նայեք վայրէջքի փաստաթղթի ստորին տողին, հին և նոր տարբերակները տարբեր են.

1. Հին ձևաչափի օրինակ՝ «Մոսկվա մեկնելու և ժամանելու ժամանակը»:
2. Նորը ցույց է տալիս տեղական ժամը ժամային գոտու հստակեցմամբ, օրինակ՝ «21.00 (MSK +3)»

Տոնական ժամանակահատվածում Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցի մերձքաղաքային գնացքների մեծ մասի տեղաշարժը կիրականացվի.

փետրվարի 21-ին և մարտի 6-ին- ժամանակացույց Ուրբաթ օրերը;
փետրվարի 22-ին և մարտի 7-ին- ժամանակացույց Շաբաթ օրերը;
փետրվարի 23-ին, 24-ին և մարտի 8-ին, 9-ին- ժամանակացույց Կիրակի օրերը;
փետրվարի 25-ին և մարտի 10-ին- ժամանակացույց Երեքշաբթի.

Մի շարք քաղաքամերձ գնացքներ (հիմնականում Մոսկվայից և տարածաշրջանից դուրս, ինչպես նաև բրենդային արագընթաց գնացքներ) կաշխատեն հատուկ չվացուցակով։ Բացի այդ, նշանակվել են մի քանի լրացուցիչ ֆիրմային պարլեյներ։

Փոփոխությունները հաշվի են առնվել Tutu.ru-ում։ Չվացուցակը դիտելիս խորհուրդ ենք տալիս նշել ուղևորության ամսաթիվը. այս դեպքում ցուցադրվում են միայն այն գնացքները, որոնք աշխատում են ընտրված օրը:

հունվարի 10: Յարոսլավլի ուղղությամբ բացվում է երթևեկությունը 5-րդ ճանապարհով (թարմացված)

Երկուշաբթի հունվարի 13-իցերթևեկությունը բացված է Միտիշչի-Լոսինոոստրովսկայա հատվածի 3-րդ և Լոսինոոստրովսկայա-Մոսկվա Յարոսլավսկայա հատվածի 5-րդ ուղու վրա:

Լրացուցիչ աշխատանքային օրերին Հանձնարարվել է 27 գնացք(13,5 զույգ) դեպի / դեպի Միտիշչի, Բոլշևո, Մոնինո, Պուշկինո և Ս. Պոսադա - և՛ սովորական, և՛ շտապօգնության մեքենաներ (REX): կլինի նաև 31 գնացքների չվացուցակը և/կամ կանգառները փոխվել են.

Դեպի Մոսկվա 21 գնացք (ներառյալ 9 արագընթաց գնացք) կունենա հավելյալ կանգառ Սեւերյանինում(Լոսինոոստրովսկայայի փոխարեն որոշ արագընթաց գնացքների համար): Դեպի Մոսկվա որոշ էլեկտրագնացքներ նույնպես նշանակված են կանգառներ Լոսինոոստրովսկայայում, Յաուզայում, Մալենկովսկայայում և/կամ Մոսկվա-3-ում։

Մոսկվա մեկնող երեք էլեկտրագնացքները, որոնք տեղափոխվում են 1-ից 3 գծեր, չեղյալ են հայտարարել հրապարակի կանգառները։ Տայնինսկայա, Պերլովսկայա, Լոս (3-րդ արահետով հարթակի բացակայության պատճառով): Երեկոյան Մոսկվա մեկնող մերձքաղաքային գնացքը պետք է կանգներ Իլյիչի Կտակարանի մոտ։

«Tutu.ru»-ում հաշվի են առնվել չվացուցակներում ներկայումս նախատեսված բոլոր փոփոխությունները, բացառությամբ գործող գնացքների երթուղիների փոփոխության, այն կկատարվի կիրակի օրը:

Բացի այդ, Մոսկվա-Լոսինոոստրովսկայա հատվածով գնացքների անցման կարգը կփոխվի.

Տարածաշրջան մեկնող սովորական գնացքները կհետևեն 2-րդ (նախկին 4) գծին, որի վրա մինչև հունվարի 12-ը արագընթաց գնացքներ էին շարժվում դեպի մարզ։ Ըստ հրապարակի Մոսկվա-3-ը, Յաուզան և Սեվերյանինը հեռանում են 2-րդ հարթակից (և ոչ 1-ին հարթակից, ինչպես մինչև հունվարի 12-ը), Լոսինոոստրովսկայայի երկայնքով՝ 3-րդ հարթակից (ոչ 2), իսկ Մալենկովսկայա հարթակում չի փոխվի:

Դեպի տարածաշրջան արագընթաց գնացքները կհետևեն հարևան 4 (նախկին 3) ուղուն, որի երկայնքով դեպի Մոսկվա արագընթաց գնացքները վազում էին մինչև հունվարի 12-ը Սևերյանին-Մոսկվա հատվածում, Մոսկվա-3, Սեվերյանին և Լոսինոոստրովսկայա մեկնման հարթակը չի փոխվի:

Այսպիսով, տարածաշրջանի բոլոր գնացքները (կանոնավոր և արագացված) Մոսկվա-3-ում Յաուզան և Սևերյանինը կմեկնեն 2-րդ հարթակից, իսկ Լոսինոոստրովսկայայում՝ 3-րդ հարթակից: . Մինչեւ հունվարի 12-ը այդ հարթակներից միայն արագացված գնացքներ էին ուղարկվում տարածաշրջան, իսկ հունվարի 13-ից բոլորը կլինեն։

Սովորական էլեկտրագնացքները դեպի Մոսկվա Միտիշչի-Մոսկվա հատվածով հիմնականում կհետևեն 1-ին գծին (ինչպես նախկինում), առանձին գնացքները կհետևեն հարևան երթուղու 3-ին (Լոսինոոստրովսկայա-Մոսկվա հատվածում, սա նախկին երթուղին է «Մոսկվայից») առանց կանգ առնելու: pl. Տայնինսկայա, Պերլովսկայա, Էլկ 3-րդ արահետով հարթակի բացակայության պատճառով. Դեպի Մոսկվա արագընթաց գնացքները հիմնականում կհետևեն 5-րդ գծով, որոշները՝ 3-րդ գծով:

Չվացուցակի և ապրանքաշրջանառության փոփոխության պատճառով Յարոսլավսկի երկաթուղային կայարանում, ինչպես նաև Միտիշչի կայարանում որոշ գնացքների մեկնման երթուղիները կփոխվեն։ Մի մոռացեք դիտել մեկնման երթուղին ցուցատախտակի վրա:

Հիշեցնենք, որ դեկտեմբերի 9-ից Կուրսկ, Ռիգա, Բելառուս և Սավելովսկի ուղղություններով ուղեվարձը կրկին դառնում է վճարովի։

Դուք կարող եք, ինչպես նախկինում, գնել գնացքի միայնակ և բաժանորդային տոմսեր նույն գներով (ինչպես նաև օգտագործել նախկինում թողարկված բաժանորդագրությունները), բայց առանց մետրո անվճար տեղափոխման:

Կամ կարող եք օգտվել ճանապարհորդության համար վճարելու նոր եղանակներից (բացառությամբ էքսպրես գնացքների, ինչպես նաև Ռաբոչի Պոսելոկ - Ուսովո հատվածի) անվճար տեղափոխումով դեպի մետրո և, որպես կանոն, ավելի բարենպաստ գներով.

1. Տրոյկա քարտով անմիջապես պտտվողների (վավերատորների) մոտ(միայն Չեխով - Նովոյերուսալիմսկայա և Դմիտրով - Կուբինկա / Զվենիգորոդ հատվածներում):

Անհրաժեշտ է մեկ անգամ ակտիվացնել (վերակոդավորել) Տրոյկա քարտը ( Քարտը ավտոմատ կերպով ակտիվանում է նոյեմբերի 21-ից հետո ցանկացած գումարի համալրման դեպքում, բացառությամբ շատ հին քարտերի, որոնք չեն ապահովում MDC-ի հետ աշխատանքը:) և այնուհետև պարզապես կիրառեք այն պտտվող պտույտի կամ վավերացնողի վրա՝ նախքան ճանապարհորդությունը սկսելը և դրա ավարտից հետո(նույնիսկ եթե նպատակակետում պտտվող պտույտներ չկան): Ելքի վավերացումը պետք է կատարվի մուտքից ոչ ուշ, քան 5 ժամ հետո:

Պարզապես պետք է հոգ տանել Տրոյկա քարտի «Դրամապանակի» վրա բավարար քանակի առկայության մասին, տոմսարկղում տոմսեր տրամադրելու կարիք չկա: «Տրոյկա»-ի սակագները կոնկրետ կայանների միջև կարելի է դիտել մեր ժամանակացույցում կայքում և բջջային հավելվածներում:

MCD-ից մետրո (և/կամ մետրոյից MCD) անվճար փոխանցումը տրամադրվում է առաջին մուտքի (կամ MCD-ի սահմաններ մուտք գործելու) պահից 90 րոպեի ընթացքում:

Նախկինում պլանավորված տոմս Մոսկվայի շրջանի հեռավոր շրջանների համար ( հետագա կայաններ Նովոյերուսալիմսկայա, Չեխով, Դմիտրով, Կուբինկա-1)«Հեռավոր արվարձան + MCD» միանվագ համալիր տոմս դեռ չի թողարկվի։

2. «United WDC» բաժանորդագրությունների կողմից։

Բաժանորդագրություն WDC «United WDC» ( այլ անվանումներ՝ «Անսահմանափակ տոմս 1/3 օրվա համար MCD», «Անսահմանափակ տոմս 30/90/365 օր MCD», «60 ուղևորության տոմս MCD») գործում է ոչ միայն որպես MCD-ի բաժանորդագրություն, այլև որպես Մոսկվայի հասարակական տրանսպորտի «մեկ» բաժանորդագրություն:

Այսպիսով, օգտագործելով նույն բաժանորդագրությունը, կարող եք վարել և՛ գնացք, և՛ մետրո (և Մոսկվայի այլ հասարակական տրանսպորտ):

Եթե ​​դուք ճանապարհորդում եք միայն MCD Մոսկվայի սահմաններում(ոչ ավելի, քան Շչերբինկա, Վոլոկոլամսկայա, Մարկ, Սեթուն կայարան), մետրոյի կանոնավոր «Single» բաժանորդագրությունը բավարար է: Մոսկվայի ուսանողներն ու դպրոցականները կարող են մեկնել Մոսկվայի տարածքում գտնվող MCD սուբսիդավորվող մետրոյի տոմսերով, որոնք տրված են սոցիալական քարտով:

Եթե ​​ճանապարհորդում եք, այդ թվում Մոսկվայի մարզում, բայց MCD-ի շրջանակներում (բաժիններ Պոդոլսկ - Նախաբինո, Լոբնյա - Օդինցովո), անհրաժեշտ է թողարկել «Միասնական WCD MO» բաժանորդագրություն: Այս տոմսը կարող է տրվել նաև տոմսարկղերում և մետրոյի մեքենաներում:

Եթե ​​դուք ճանապարհորդում եք MDC-ի շրջանակներում և այն կողմ, Դուք կարող եք դիմել «United MCD» բաժանորդագրության համար ձեր կայարանից/դեպի ծայրամասային տոմսարկղում, և բացի գնացքով ճանապարհորդելուց, այն նաև հնարավորություն կտա ճանապարհորդել մետրոյով և այլ տրանսպորտով Մոսկվայում:

Այս բաժանորդագրության և այլ տոմսերի մասին ավելի շատ մանրամասներ կարելի է գտնել Օպերատորի կանոններում:

Դուք կարող եք պարզել, թե որ բաժանորդագրությունները հասանելի են այս երթուղու վրա և դրանց արժեքը կայքի ամբողջական տարբերակում կայանների միջև ընկած ժամանակացույցում «MTC եռյակի վրա» բաժնում:

08.12.2019-ի երեկոյան դրությամբ ծայրամասային տոմսարկղերում նոր բաժանորդագրություններ դեռ չեն տրամադրվել։

«Հեռու առանց վավերացնողների» սակագնային գոտու համար (որտեղ «Տրոյկայի» համար մեկանգամյա սակագին չկա), MCD աբոնեմենտների արժեքը նշված է կայքում՝ «Տոմսեր և աբոնեմենտներ» բաժնում (վերևի աջ՝ էկրանի նկարում): )

«United WDC» բաժանորդագրությունից օգտվելու համար անհրաժեշտ է նաև ակտիվացնել «Տրոյկա» քարտը։ Ակտիվացնելու համար բավական է լրացնել քարտի «Դրամապանակը» (նոյեմբերի 21-ից հետո) և գրանցել նոր բաժանորդագրություն։ Կամ կարող եք գնալ մետրոյի տոմսարկղ: .

Տրամադրված բոլոր տեղեկությունները նախնական են և ենթակա են փոփոխման:

Ինչը, սակայն, արդեն քննարկվել է տարբեր համայնքներում։

«Ռուսական երկաթուղիներ» հոլդինգը կփոխի միջքաղաքային և մերձքաղաքային գնացքների ժամանման և մեկնման ժամերի ցուցադրման կարգը: 2018 թվականի օգոստոսի 1-ից երկաթուղային տոմսերի վրա նշված կլինի միայն տեղական ժամը, որը համապատասխանում է ուղևորի մեկնման ժամային գոտուն, հաղորդում է «Ռուսական երկաթուղիները»։

Ներկայումս ձևաթղթերում գրանցված է Մոսկվայի ժամանման և մեկնելու ժամը, ինչպես նաև տեղական ժամանակը:
<...>
«Ուղևորների հարմարության համար ճամփորդական փաստաթղթերում նշված կլինի ժամանման և մեկնելու ժամը՝ նշելով, թե քանի ժամով է այն տարբերվում Մոսկվայից: Տեղական ժամանման և մեկնման ժամերի մասին տեղեկատվությունը կցուցադրվի նաև գնացքների տեղեկատվական վահանակների վրա, հարթակի նշանների և կայարանների էլեկտրոնային ժամացույցների վրա:

Այսինքն, փաստորեն, 2018 թվականի օգոստոսի 1-ից ռուսական երկաթուղիներում մոսկովյան ժամանակի դարավոր ավանդույթը դառնում է անցյալում։ Ոչ, իհարկե, բոլոր դիսպետչերական, սպասարկման գրաֆիկները և գրաֆիկները կմնան Մոսկվայի ժամանակով, բայց այս ամենն այլևս տեսանելի չի լինի սովորական ուղևորի համար: Դա կլինի ինչպես ավիացիայում, որտեղ դիսպետչերավորումն իրականացվում է UTC-ի համաձայն, բայց քչերն են այդ մասին գիտեն։

Ինչո՞ւ ռուսական երկաթուղիները հրաժարվեցին այս ավանդույթից։ Դրա համար կա երեք հիմնական պատճառ, իմ կարծիքով.

Պատճառ թիվ 1. Պաշտոնական.

Գոյություն ունի Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 01/08/1992 N 23 (փոփոխված է 08/31/2011) «Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում ժամանակի հաշվարկման կարգի մասին», որի 5-րդ պարբերությունը. կարդում է.

"Հանրային օգտագործման համար բաց երկաթուղային, ջրային և միջքաղաքային ավտոմոբիլային տրանսպորտի, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում միջքաղաքային հեռախոսային և հեռագրային կապերի տեղաշարժն իրականացվում է Մոսկվայի ժամանակով։ Օդային տրանսպորտի տեղաշարժն իրականացվում է համաձայնեցված համընդհանուր ժամանակի համաձայն։ Տրանսպորտի և կապի միջոցների աշխատանքի մասին բնակչության իրազեկումն իրականացվում է տվյալ տարածքում սահմանված ժամանակի համաձայն։"

Այսինքն՝ կա կառավարության որոշում, որը պետք է կատարվի։ Սա է օրենքը։ Միակ տարօրինակ բանն այն է, որ, ինչպես պարզվեց, «Ռուսական երկաթուղիները» նրան անտեսել են ավելի քան 25 տարի... Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում օրենքների հետ կապված շատ տարօրինակ բաներ կան…

Պատճառ թիվ 2. Պայքար հաճախորդի համար.

Շատերը կասեն. «Այո, որտե՞ղ է պայքարը, ուղեւորին արագություն ու հարմարավետություն է պետք, իսկ ժամը քանիսն է չվացուցակներում՝ հոգ չէ»։ Սովորական ուղեւորի համար, այո, նրանք սովոր են Ռուսական երկաթուղիների այս հատկությանը և գրեթե երբեք չեն շփոթում։ Բայց նրանք, ովքեր հազվադեպ են օգտվում երկաթուղուց, կարող են ժամանակացույցում չգիտեն Մոսկվայի ժամանակի մասին: Մեկ անգամ սխալվելով՝ նա, իհարկե, բացասական է ստանալու, իսկ հաջորդ անգամ երկաթուղուց օգտվելու հավանականությունը նվազում է։
Բայց հենց այս փոքրիկ աղյուսներից է ձևավորվում երկաթուղու ընդհանուր հեղինակությունը։

Իզուր չէ, որ շատ ծայրամասային ընկերություններ ունեն Ուղևորափոխադրումներ- ոչ փոքր կողմնակի գործունեություն, այլ հիմնական եկամուտը, նրանք 2000-ականների սկզբին ժամանակացույցով անցան տեղական ժամանակով։ Ավելին, նրանք նույնիսկ կախվածություն են ցուցաբերում. որքան լավ է մարզում մերձքաղաքային տրանսպորտը, այնքան ավելի շուտ գրաֆիկը տեղափոխեցին տեղական ժամանակով։ Եվ հակառակը, այն շրջաններում, որտեղ տեղական իշխանությունները և Ռուսական երկաթուղիները վաղուց լքել են արվարձանները, մոսկովյան ժամանակը պահպանվել է մնացած էլեկտրագնացքների ժամանակացույցում մինչ օրս: Դրանք են, օրինակ, Անդրբայկալյան երկրամասը և Չելյաբինսկի շրջանը։ Եթե ​​Սվերդլովսկի մարզն այստեղ բացառություն չէ. ծայրամասերը աստիճանաբար զարգանում են, մասնավորապես, արագացված թռիչքներ են ի հայտ եկել դեպի հարևան քաղաքներ (Նիժնի Տագիլ, Կամենսկ-Ուրալսկի և այլն), բայց դրանց գրաֆիկը դեռևս Մոսկվայի ժամանակով է։

Սեյաթել կայարան (Նովոսիբիրսկ), ժամանակացույց. միջքաղաքային գնացքներ- Մոսկվայի ժամանակով, ծայրամասային - տեղական (MSK+4):

Տախտակ Չելյաբինսկի արվարձանային կայարանում. Մոսկվայի ժամանակով և առաջիկա ժամերին 0 (զրո) էլեկտրագնացքներ...

Նշեմ նաև, որ «Ռուսական երկաթուղիները» այժմ փորձում են գնալ Եվրոպայի ճանապարհով և զարգացնել մուլտիմոդալ փոխադրումներ՝ հիմնված տրանսպորտի տարբեր տեսակների (գնացք + էլեկտրագնացք, գնացք + ավտոբուս, գնացք + ինքնաթիռ և այլն) միացման վրա։ Երբ ավտոբուսները, մերձքաղաքային գնացքները, ավիացիան գրված են մի ժամանակ չվացուցակներում, իսկ մեկ այլ՝ միջքաղաքային գնացքները, ուղևորների համար դա ընկալելը այնքան էլ հարմար չէ, հնարավոր են սխալներ՝ նավահանգստի կետում ժամային գոտու սխալ որոշման պատճառով, կամ վերահաշվարկելիս:

Պատճառ թիվ 3 (հրում): Ժամային գոտիների փոփոխություն Վոլգայի շրջանի շրջաններում և աշխարհի գավաթի խաղարկությունում:

2016 թվականին Վոլգայի շրջանի մի քանի շրջաններ փոխել են ժամային գոտին՝ Մոսկվայի ժամանակով (որտեղ ապրել են 25-30 տարի) մեկ ժամ առաջ։ Նրանք, անշուշտ, ստացան ավելի հարմարավետ լուսային ռեժիմ, բայց շատ բնակիչներ պատրաստ չէին Մոսկվայի հետ տարբերությանը։ Քանի որ վաղուց սովոր են ապրել մայրաքաղաքի հետ նույն ժամային գոտում, որոշ մարդիկ 2 կամ ավելի ժամային գոտիների ընկալմամբ ու մշակմամբ իրենց գլխում ատրոֆացրել են «որոնվածը»։ Տեղական ժամանակով Մոսկվայի ժամանակով և հակառակը փոխակերպումը չափազանց դժվար էր նման մարդկանց համար, և նրանք սկսեցին վրդովված նամակներ գրել Ռուսական երկաթուղիներին։ Վերջինս գնաց նրանց ընդառաջ և անցած տարվա կեսերին երկաթուղային տոմսերի կրկնակի ժամանակ մտցրեց (այս մասին է խոսքը), իսկ հիմա, ըստ ամենայնի, ավարտում են բարեփոխումը։

Կա նաեւ վարկած, որ բարեփոխումն իրականացվել է աշխարհի առաջնության պատճառով, որպեսզի արտասահմանցի հյուրերը չշփոթվեն։ Բայց այստեղ ժամանակը չի համընկնում: «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի հայտարարած չվացուցակները տեղական ժամանակով տեղափոխելու ամսաթիվը 2018 թվականի օգոստոսի 1-ն է, իսկ առաջնությունը կտևի 2018 թվականի հունիսի 15-ից հուլիսի 15-ը։ Սակայն հնարավոր է, որ 2018 թվականի աշխարհի առաջնությունը ընդունող քաղաքներում գրաֆիկի բարեփոխումն իրականացվի մի քանի ամիս շուտ։ Տեսնենք...

Բայց արդյո՞ք չվացուցակներում Մոսկվայի միայնակ ժամի մերժումը ավելի շատ խնդիրներ և անհարմարություններ կստեղծի։

Այս բարեփոխման հետ կապված նման հայտարարություններ արդեն հնչում են, իսկ երբեմն էլ բավականին ակտիվ։ Ես կվերլուծեմ ամենատարածվածը.

1. 10-ից ավելի ժամային գոտի ունեցող երկրում տեղական ժամը չվացուցակներում կարող է հանգեցնել երկաթուղու ապասինխրոնացման և, որպես հետևանք, խափանումների, արտակարգ իրավիճակների և ռելսերից դուրս գալու:

Այս ամենը կա՛մ երկաթուղու սկզբունքների թյուրիմացություն է, կա՛մ տխրահռչակ շահարկումներ։ Երկաթուղու ամբողջ ներքին «խոհանոցը» միշտ աշխատել է և կաշխատի մեկ անգամ, այնպես որ դեսինխրոնացում չի լինի։ Այն, ինչ ցուցադրվում է ուղևորների համար, որևէ կերպ չի ազդում ներքին դիսպետչերինգի վրա՝ ոչ ծայրամասային տրանսպորտում, ոչ էլ ավիացիայում (որտեղ տեղական ժամանակով տեղեկատվությունը վաղուց է իրականացվել) մինչ այժմ այդ պատճառով ոչ մի վթար չի գրանցվել:

2. Գնացքը ինքնաթիռ չէ, այն ունի միջանկյալ կանգառներ տարբեր ժամային գոտիներում, առանց մեկ անգամի ճանապարհին ուղեւորները կշփոթվեն։

Այստեղ արժե ավելի մանրամասն վերլուծել իրավիճակը։ Նախ պետք է պատասխանել հարցին. քանի ուղևոր գոնե մեկ անգամ հատում է ժամային գոտիները?
Սկզբում ես ազնվորեն փորձեցի վիճակագրություն գտնել ուղևորափոխադրումների վերաբերյալ՝ ըստ նպատակակետի, որպեսզի հաշվեմ ժամային գոտու սահմաններով ուղևորների թիվը, բայց ապարդյուն: Հետեւաբար, միայն ամենաընդհանուր թվերը: Ռուսական երկաթուղիների 2016 թվականի հաշվետվության համաձայն (տես այստեղ) միջքաղաքային գնացքներից օգտվել է 101,4 մլն ուղևոր (որոնցից 9,2-ը՝ արագընթաց երթևեկության մեջ)։ Միջքաղաքային գնացքների ուղեւորաշրջանառությունը կազմել է 93,5 մլրդ ուղեւոր-կիլոմետր (որից 4,6-ը՝ արագընթաց երթեւեկության մեջ)։ Ռուսաստանում գերարագ երթևեկությունը հասանելի է միայն մեկ ժամային գոտում, ուստի մեզ ակնհայտորեն չի հետաքրքրում, եթե այն դեն նետենք և ուղևորափոխադրումները բաժանենք ուղևորափոխադրումների վրա, կստացվի, որ ճանապարհորդության միջին երկարությունը կազմում է. 964 կմ.
Եվ հիմա մենք նայում ենք քարտեզին կամ տեղեկատուին. Տրանսսիբիրյան երկաթուղու երկայնքով վարելիս ժամային գոտիների սահմանների միջև միջին հեռավորությունը 1200 - 1800 կմ է: Բացառություն են կազմում միայն Սամարայի (MSK + 1) և Օմսկի (MSK + 3) ժամային գոտիները, որոնք համապատասխանաբար կազմում են մոտ 170 և 330 կմ, բայց դրանք բնակչության թվով շատ փոքր շրջաններ են: Այսինքն՝ ստացվում է, որ միջին ուղեւորը նույնիսկ ժամային գոտու սահմանին չի հասնում։ Ինչու՞ է ուղևորին անհրաժեշտ Մոսկվա ճանապարհորդության ժամանակ, եթե նա ճանապարհորդում է Խաբարովսկից Վլադիվոստոկ, Տայշեթից Իրկուտսկ, Նովոսիբիրսկից Կրասնոյարսկ կամ Պերմից Տյումեն: Նման ուղեւորին հաստատ ավելի հարմար է չվացուցակում տեսնել տեղական ժամանակը։

լուսանկարը՝ Անդրեյ Յաբլոնսկու

Նույնիսկ եթե ուղևորը ուղևորության ընթացքում հատում է մեկ ժամային գոտի, նրա համար դժվար թե ավելի հարմար լինի դրա համար օգտագործել Մոսկվայի ժամանակը, ավելի հեշտ է ժամացույցը մեկ անգամ դնել, և վերջ: Եվ միայն նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են 2 կամ ավելի գոտիներով, կարող է ավելի հարմար լինել ճանապարհորդության ժամանակ նավարկելու Մոսկվայի ժամանակի համաձայն, քան հիշել, թե որտեղ են ժամային գոտու սահմանները և ամեն անգամ կարգավորել ժամացույցը ըստ դրանց: Բայց շա՞տ են այդպիսի ուղեւորները։ Ըստ իմ դիտարկումների, նույնիսկ միջքաղաքային տրանսսիբիրյան թիվ 99/100 տիպի Մոսկվա - Վլադիվոստոկ գնացքներում դրանց կեսից քիչն է։ Իսկ մյուս ուղղություններում նման ապրիորի պարզապես չկա, քանի որ գրեթե ոչ մի տեղ երթուղու վրա մեկ ժամից ավելի սահման չկա։ Այսինքն՝ նման ուղեւորների իրական տեսակարար կշիռը, կարծում եմ, տոկոսի կարգի է։ Համաձայնեք, անտրամաբանական է անել այն, ինչ հարմար է շատ փոքր, բարձր սպեցիֆիկ խմբին (որն ավելին, քանի որ ավիացիան զարգանում է, հետագայում միայն կնվազի)՝ ի վնաս մնացածների։

3. Այո, հիմարություններով են տանջվում, բոլորը վաղուց սովոր են դրան ու ոչ ոք չի շփոթվում։ Եթե ​​«պետական ​​միասնական քննության զոհերը» չեն կարող մի քանի ժամ ավելացնել/հանել Մոսկվայից տեղական և հակառակը փոխակերպման համար։

Դե, նախ, «Միասնական պետական ​​քննության զոհերը» նույնպես մարդիկ են, և ռուսական երկաթուղիները, որպես ուղեւոր, նույնպես կարևոր են։ Եվ երկրորդ՝ առասպել է, որ ոչ ոք չի շփոթվում։ Նվազագույնը, նրանք, ովքեր հազվադեպ են օգտվում երկաթուղուց, ինչպես նաև Մոսկվայի ժամային գոտու բնակիչները, ովքեր առաջին անգամ են հայտնվում դրանից դուրս, հաճախ սխալվում են, այս կատեգորիաները պարզապես տեղյակ չեն Ռուսական երկաթուղիների այս հատկանիշին:
Բայց երբեմն նույնիսկ փորձառու մարդիկ են սխալվում։ Այո՛, բացակայության, անուշադրության, դժբախտ պատահարի պատճառով, բայց այնուամենայնիվ դա լինում է։ Օրինակ, ընկերներիցս մեկը գնացքից էլեկտրագնացք տեղափոխություն պլանավորելիս սխալ է որոշել ժամային գոտին փոխանցման կետում (մի քանի ամիս առաջ այն փոխվել է, բայց նա չգիտեր): Արդյունքում, երբ գնացքը եկավ, գնացքն արդեն գնացել էր։ Ահա թե ինչպես սխալը մի փոքր իջեցրեց ճանապարհորդությունը։ Իսկ եթե գնացքների չվացուցակը լիներ տեղական ժամանակով, ապա նման սխալ չէր լինի։
Մեկ այլ ընկերս գնեց կեսգիշերին մեկնող գնացքի տոմս: Նա ճիշտ է հաշվել Մոսկվայի ժամանակից տեղական ժամանակով, բայց հաշվի չի առել, որ տոմսը պետք է գնել «երեկվա» օրվա համար (երբ Նովոսիբիրսկում ժամը 2:50 է, Մոսկվայում դեռ «երեկ» է): Ես հայտնաբերեցի այս սխալը միայն վայրէջքի ժամանակ (երբ պարզվեց, որ նրա տեղը գրավել են): Քանի որ ճամփորդությունը նախատեսված էր կոնկրետ իրադարձության համար, այն մասամբ կորցրեց իր իմաստը... Այո, ինչ-որ առումով, իհարկե, դա իմ սեփական մեղքն է, պետք է ավելի զգույշ լինել, բայց, այնուամենայնիվ, շատերը դրա պատճառով դժվարություններ են ունենում. .

4. Այժմ, երբ հատում են սահմանը, դիրիժորները ստիպված կլինեն ամեն անգամ վերակազմավորել ժամանակը մեքենաների ներսում ցուցատախտակի վրա։ Լրացուցիչ գործերը, հավանաբար, երբեմն կմոռացվեն:

Թերևս սա միակն է իրական խնդիր. Բայց, նախ, դեռ չարժե դրամատիզացնել, երբ արևմուտքից արևելք շարժվելիս, միջինում ժամային սահմաններն անցնում են 21 ժամ հետո (ես հաշվել եմ թիվ 1/2 «Ռուսաստան» ամենաարագ գնացքը): Լրացուցիչ աղմուկը օրական գրեթե մեկ անգամ մի քանի րոպե ակնհայտորեն չի ծանրաբեռնի դիրիժորը աշխատանքով: Այո, սկզբում կարող են սխալվել ու մոռանալ, բայց կարծում եմ 2-3 թռիչքից հետո կվարժվեն ու ինքնաբերաբար կանեն։
Դե, ապագայում, իհարկե, մենք պետք է այս գործառույթը դարձնենք ավտոմատ՝ GPS-Glonass-ի միջոցով համաժամեցմամբ։

5. Իսկ ի՞նչ կասեք այն վայրերի մասին, որտեղ երկաթուղին անցնում է ժամանակային սահմանով, և «ցատկում» սկզբում ժամային գոտի, ապա մի քանի անգամ կարճ հեռավորության վրա մյուսը։

Ամբողջ Ռուսաստանում կան ընդամենը մի քանի այդպիսի վայրեր (օրինակ՝ Ագրիզ - Նաբերեժնիե Չելնի հատվածը) և դրանցով ոչ մի տեղ ինտենսիվ ուղևորափոխադրում չկա, հիմնականում միայն տեղական։ Կարծում եմ, որ նման գծերի համար անհրաժեշտ է անհատական ​​հիմունքներով որոշել, օրինակ՝ չվացուցակներում նշվեն երկու ժամային գոտիները։

Այսքանը: Հուսով եմ՝ համոզեցի ձեզ, որ նախատեսվող բարեփոխումն իսկապես խելամիտ է, և որ ուղևորների մեծ մասն իրեն մի փոքր ավելի հարմարավետ կզգա։ Այո, իհարկե, դա մի փոքր տխուր և ցավալի է դարավոր ավանդույթի համար, որը նույնիսկ երգում էին Ռուսաստանում ճանապարհորդող որոշ օտարերկրացիներ, բայց. երկաթուղիպետք է զարգանալ։ Միևնույն ժամանակ նկարեք Մոսկվայի ժամանակը՝ կայարանի ժամացույցների և ցուցատախտակների վրա, ինչպես նաև միջքաղաքային գնացքների վագոնների չվացուցակների վրա. շուտով դա կլինի պատմություն: