Սուզանավային վագրային շնաձուկ. Աշխարհի ամենամեծ սուզանավը
Խոշորագույն խորհրդային Ակուլա սուզանավը, որը ստեղծվել է որպես սիմետրիկ պատասխան Միացյալ Նահանգներին այն բանից հետո, երբ նրանք ստեղծեցին Օհայո սուզանավը:
Ամենամեծ միջուկային սուզանավը (NPS) Shark-ն է։
Մշակողների նպատակն էր ստեղծել նավ նույնիսկ ավելի հզոր և նշանակալի, քան ամերիկյան գործընկերը:
Սուզանավի իրական անունն է «Project 941», արևմուտքում այն կոչվում է «Typhoon», իսկ «Shark» անվանումը բացատրվում է նրանով, որ սուզանավի կողքին տեղադրված է շնաձկան նկարը (չնայած այն. կարելի էր տեսնել միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ նավը արձակվել էր):
Այդպես անվանել է նոր մարտական ստորաբաժանումը Լ.Ի. Բրեժնևը, իսկ ավելի ուշ սուզանավում ծառայող նավաստիների համազգեստի վրա հայտնվեց շնաձկան պատկերը։
Shark-ը միջուկային սուզանավ է և իր չափսերով իսկապես տպավորիչ է: Նրա երկարությունը մոտավորապես համապատասխանում է երկու իրական ֆուտբոլային դաշտերի երկարությանը, իսկ բարձրությունը՝ ինը հարկանի շենքի։ Սուզանավի տեղաշարժը՝ 48 հազար տոննա սուզված վիճակում.
Ինչպես և երբ է հայտնվել աշխարհի ամենամեծ սուզանավը
Այս հզոր ռազմանավի ստեղծումը կապված է Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանի և սպառազինությունների մրցավազքի հետ։ Ակուլա սուզանավը պետք է ցույց տա խորհրդային նավատորմի առավելությունը արեւմտյանից։ 1972 թվականին գիտնականներին հանձնարարվեց ստեղծել ավելի հզոր, ավելի մեծ, ավելի վտանգավոր սուզանավ, քան Օհայոն (ԱՄՆ):
Օհայոյի վրա աշխատանքները սկսվել են Միացյալ Նահանգներում 1970-ականների սկզբին; Սուզանավը նախատեսվում էր զինել 24 Trident պինդ հրթիռային հրթիռներով՝ ավելի քան 7 հազար կմ հեռահարությամբ, այսինքն. միջմայրցամաքային. Այն զգալիորեն գերազանցում էր այն ամենը, ինչ ծառայության մեջ էր ԽՍՀՄ-ի հետ, քանի որ հսկայական (18,7 հազար տոննա տեղաշարժով) սուզանավը կարող էր հրթիռներ արձակել մինչև 30 մ խորության վրա և բավականին արագ էր՝ մինչև 20 հանգույց:
Խորհրդային կառավարությունը նախագծողների առջեւ խնդիր է դրել ստեղծել խորհրդային հրթիռակիր, նույնիսկ ավելի հզոր, քան ամերիկյանը։ Այս աշխատանքը վստահվել է «Ռուբին» նախագծային բյուրոյին, որն այն ժամանակ ղեկավարում էր Ի.Դ.Սպասկին, իսկ դիզայներ Ս.Ն. Կովալևը, այս ոլորտում առաջատար մասնագետ; Կովալևի նախագծով ստեղծվել է 92 սուզանավ։
Հետաքրքրված
- Աշխարհի 10 ամենամեծ ձկները (լուսանկար և տեսանյութ ...
- Աշխարհի 10 ամենախոր հորերը՝ բոլորը...
- Աշխարհի ամենամեծ և ամենամեծ ադամանդները…
Սևմաշ ձեռնարկությունում շինարարությունը սկսվել է 1976 թ. առաջին հածանավը գործարկվել է 1980 թվականին, և այն անցել է թեստերը նույնիսկ ավելի վաղ, քան Օհայոն, որի վրա աշխատանքները սկսվել են ավելի վաղ:
Նախագծի գոյության ողջ պատմության ընթացքում ստեղծվել է 6 Shark սուզանավ, իսկ յոթերորդը, արդեն սկսվելով, չի ավարտվել սկսված զինաթափման պատճառով։ Գործող սուզանավերից երեքը ոչնչացվել են ԱՄՆ-ի և Կանադայի ֆինանսական աջակցությամբ, երկուսը ժամանակ չեն ունեցել ոչնչացնելու, և այժմ որոշվում է, թե ինչ անել դրանց հետ, իսկ մեկը՝ Դմիտրի Դոնսկոյը, փոփոխվել է։ և այժմ ծառայության մեջ է:
Շնաձկների վերազինումը չափազանց թանկ է և արժե այնքան, որքան երկու նոր ժամանակակից սուզանավ կառուցելը:
«Shark» սուզանավի նախագծման առանձնահատկությունները
Աշխարհի ամենամեծ սուզանավը պինդ շարժիչով հրթիռներով զինելու անհրաժեշտության հետ կապված՝ նախագծողների առջեւ ծառացել են բարդ խնդիրներ։ Հրթիռները չափազանց մեծ էին և ծանր, դժվար էր դրանք տեղադրել սովորական հածանավի վրա, քանի որ նույնիսկ զանգվածային զենքերը բեռնելու համար անհրաժեշտ էր նորարարական կռունկ, և դրանք տեղափոխվում էին դրանցից հատուկ դրված ռելսերով:
Իսկ նավաշինական գործարանի հնարավորությունները սահմանափակվում էին նավերի ստեղծմամբ, որոնք չէին գերազանցում նավի լիցքավորման նորմերը։
Դիզայներներն ընդունել են ոչ ստանդարտ դիզայներական լուծում՝ հածանավին տրվել է, այսպես ասած, ջրի տակ լողալու կատամարանի տեսք։ Այն բաղկացած է ոչ թե երկու շենքից (արտաքին և ներքին), ինչպես միշտ, այլ հինգից՝ երկու հիմնական և երեք լրացուցիչ։
Արդյունքը գերազանց լողունակություն է (40%):
Բալաստի գրեթե կեսը, երբ հածանավը ջրի տակ է, ջուր է: Անկախ նրանից, թե որքան են նախատում միջուկային սուզանավի նախագծողները դրա համար: Եվ «տեխնոլոգիայի հաղթանակը ողջախոհության նկատմամբ» և «ջրակիր» («Շնաձուկ» սուզանավի մականունը), այնուամենայնիվ, հենց այս հատկանիշն է թույլ տալիս հածանավին դուրս գալ՝ ճեղքելով 2,5 մետրանոց սառույցի շերտը, այսպես. որ այն կարող է ծառայել գրեթե Հյուսիսային բևեռում։
Ընդհանուր մարմնի ներսում կան ևս հինգ, երկու զուգահեռ; հրթիռների սիլոսները անսովոր տեղակայված են. դրանք գտնվում են անիվների տան դիմաց; մեխանիկական, տորպեդոն և կառավարման մոդուլը մեկուսացված են և տեղակայված են հիմնական կեղևների կողմից ձևավորված բացվածքում, ինչը դիզայնն ավելի անվտանգ է դարձնում:
Սա նաև ծառայում է մի քանի տասնյակ անջրանցիկ խցիկներով և երկու փրկարար խցիկներով, որոնք կարող են տեղավորել ողջ անձնակազմը:
Արտաքին պողպատե կորպուսը ծածկված է հատուկ ռետինով ձայնամեկուսիչ և հակատեղակայման նպատակով, այնպես որ սուզանավը դժվար է հայտնաբերել:
Հսկայական սուզանավի վրա անձնակազմի համար ստեղծվել են բավականին հարմարավետ կենցաղային պայմաններ՝ նավաստիների փոքր խմբերի համար նախատեսված խցիկներ, սպաների համար հարմարավետ խցիկներ, հեռուստացույցներ, մարզասրահ, նույնիսկ լողավազան, սոլյարի և սաունա, երկու խառնաշփոթ սենյակ և «բնակարան»: անկյուն»:
Սուզանավի սպառազինություն
«Shark»-ը զինված է երկու տասնյակ R-39 «Variant»-ով (դրանք բալիստիկ հրթիռներ են, որոնցից յուրաքանչյուրը 90 տոննա է կշռում)։ Կան նաև տորպեդային խողովակներ (6 հատ) և MANPADS «Իգլա-1»։ Հետաքրքիրն այն է, որ նույնիսկ մինչև 55 մետր խորությունից սուզանավը կարող է արձակել այդ հրթիռները գրեթե մեկ շնչով:
Հսկայական սուզանավի վրա անձնակազմի համար ստեղծվել են բավականին հարմարավետ կենցաղային պայմաններ. նավաստիներն ապրում են փոքր, մի քանի հոգու համար նախատեսված խցիկներում, իսկ սպաները զբաղեցնում են երկտեղանոց խցիկներ։
Բացի մարզասրահից և երկու խցիկներից, նավի վրա կա սաունա և փոքրիկ լողավազան, նույնիսկ սոլյարի և «կենդանի անկյուն» կա։
Անիվների տան հրամանատարի նստատեղը կարող է օգտագործել միայն կապիտանը. նույնիսկ պաշտպանության նախարար Պ.Գրաչովը, ով 1993 թվականին այցելել է սուզանավ և խախտել ավանդույթը, միաձայն դատապարտվել է բոլոր ներկաների կողմից։
Հրթիռային տորպեդներ «Ջրվեժ» կամ «Շկվալ»
Պատմություն
Դիզայնի կատարողականի բնութագրերը տրվել են 1972 թվականի դեկտեմբերին, և Ս. Ն. Կովալևը նշանակվել է նախագծի գլխավոր դիզայներ: Սուզանավերի նոր տեսակը տեղադրվել է որպես պատասխան ԱՄՆ Օհայոյի դասի SSBN-ների կառուցմանը (երկու նախագծերի առաջին նավակները տեղադրվել են գրեթե միաժամանակ 1976 թվականին): Նոր նավի չափերը որոշվել են նոր պինդ շարժիչով եռաստիճան միջմայրցամաքային բալիստիկ R-39 հրթիռների (RSM-52) չափերով, որոնցով նախատեսվում էր զինել նավակը։ Համեմատած Trident-I հրթիռների հետ, որոնք հագեցած էին ամերիկյան Ohio-ով, R-39 հրթիռն ուներ թռիչքի հեռահարության լավագույն բնութագրերը, նետելի զանգվածը և ուներ 10 բլոկ՝ Trident-ի 8-ի դիմաց: Սակայն, միևնույն ժամանակ, պարզվեց, որ R-39-ը գրեթե երկու անգամ ավելի երկար և երեք անգամ ավելի ծանր է, քան իր ամերիկյան գործընկերը: Նման մեծ հրթիռներ տեղավորելու համար ստանդարտ SSBN դասավորությունը չէր համապատասխանում: 1973 թվականի դեկտեմբերի 19-ին կառավարությունը որոշում կայացրեց սկսել նոր սերնդի ռազմավարական հրթիռակիրների նախագծման և կառուցման աշխատանքները։
Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում էր կառուցել 941 «Շնաձուկ» նախագծի 12 նավ, ապա շարքը կրճատվեց մինչև 10 նավ։ Սակայն 1981 թվականից մինչև 1989 թվականը միայն 6 այդպիսի նավ է դրվել, գործարկվել և շահագործման հանձնվել։ Նախատեսված յոթերորդ, ութերորդ, իններորդ և տասներորդ նավերը երբեք վայր չեն դրվել. յոթերորդ համար պատրաստվում էին կորպուսի կառուցվածքները (տես ստորև), իսկ շարքի մնացած երեք նավակները հիմնականում մնացին շինարարության նախնական նախապատրաստման փուլում։
«9 հարկանի» սուզանավերի կառուցումը Խորհրդային Միության 1000-ից ավելի ձեռնարկությունների պատվերներ է տվել։ Միայն Սևմաշում 1219 հոգի, ովքեր մասնակցել են այս եզակի նավի ստեղծմանը, արժանացել են պետական պարգևների։
Առաջին անգամ Լեոնիդ Բրեժնևը ԽՄԿԿ XXVI համագումարում հայտարարեց Շնաձկների շարքի ստեղծման մասին՝ ասելով.
| Ամերիկացիները «Trident-I» հրթիռներով նոր «Օհայո» սուզանավ են ստեղծել։ Մենք նույնպես ունենք նմանատիպ համակարգ՝ «Թայֆուն»։ |
Բրեժնևը «Շնաձկներին» հատուկ անվանել է «Թայֆուն»՝ սառը պատերազմի հակառակորդներին մոլորեցնելու համար։
Հրթիռներով և տորպեդներով վերալիցքավորումն ապահովելու համար 1986 թվականին կառուցվել է 11570 նախագծի դիզելային-էլեկտրական տրանսպորտային-հրթիռակիր «Ալեքսանդր Բրիկին»՝ 16000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, այն իր վրա վերցրել է մինչև 16 SLBM:
1991 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Սպիտակ ծովում ՏԿ-17 Արխանգելսկի վրա ուսումնական հրթիռի արձակման ժամանակ հանքում պայթել և այրվել է ուսումնական հրթիռ: Պայթյունը պայթել է ականի ծածկը, իսկ հրթիռի մարտագլխիկը նետվել է ծովը։ Միջադեպի ժամանակ անձնակազմը չի տուժել. նավը ստիպված եղավ կանգնել մի փոքր վերանորոգման համար:
1997-ին Հյուսիսային նավատորմը փորձարկումներ անցավ, որի ընթացքում իրականացվեց 20 R-39 հրթիռների սալվո արձակում TK-20-ից, անձնակազմը 1-ին աստիճանի կապիտան Ա.Ս. Բոգաչևի հրամանատարությամբ:
Դիզայն
Նավի սարքը
Երկու հիմնական ամուր կորպուսները փոխկապակցված են երեք անցումներով միջանկյալ ամուր պարկուճային խցիկների միջոցով՝ աղեղում, կենտրոնում և ծայրամասում: Նավակի անջրանցիկ խցիկների ընդհանուր թիվը 19 է: Երկու թռուցիկ փրկարարական խցիկներ, որոնք նախատեսված են ողջ անձնակազմի համար, տեղակայված են անիվների տան հիմքում` քաշվող սարքերի ցանկապատի տակ:
Ամուր կորպուսները պատրաստված են տիտանային համաձուլվածքներից, թեթև պողպատից, պատված են ոչ ռեզոնանսային հակառադարային և ձայնամեկուսիչ ռետինե ծածկով՝ 800 տոննա ընդհանուր քաշով: Ամերիկացի մասնագետների կարծիքով՝ նավակի դիմացկուն պատերի վրա նույնպես ձայնամեկուսիչ ծածկույթներ են տրամադրվում։
Նավը ստացել է զարգացած խաչաձև խիստ փետր՝ հորիզոնական ղեկերով, որոնք տեղադրված են անմիջապես պտուտակների հետևում: Առջևի հորիզոնական ղեկերը քաշվող են:
Որպեսզի նավակները կարողանան պարտականություններ կատարել բարձր լայնություններում, կտրող պարիսպը պատրաստված է շատ ամուր, որը կարող է ճեղքել սառույցը 2-2,5 մ հաստությամբ (ձմռանը Սառուցյալ օվկիանոսում սառույցի հաստությունը տատանվում է 1,2-ից 2-ի): մ, իսկ տեղ-տեղ հասնում է 2,5 մ-ի): Ներքևից սառցե մակերեսը ծածկված է զգալի չափերի սառցալեզուների կամ ստալակտիտների տեսքով գոյացություններով։ Սուզանավային հածանավը, հեռացնելով աղեղային ղեկերը, դանդաղորեն սեղմում է սառցե առաստաղին հատուկ հարմարեցված քթով և անիվների տան ցանկապատով, որից հետո հիմնական բալաստային տանկերը կտրուկ փչում են:
Power point
Հիմնական ատոմակայանը նախագծված է բլոկի սկզբունքով և ներառում է երկու ջրով հովացվող ռեակտորներ OK-650 ջերմային նեյտրոնների վրա՝ յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ ջերմային հզորությամբ և 2 × 50,000 լ լիսեռի հզորությամբ։ Հետ. , ինչպես նաև երկու գոլորշու տուրբինային տեղակայանքներ, որոնք տեղակայվել են մեկ առ մեկ երկու ամուր կորպուսներում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է նավակի գոյատևման հնարավորությունը: Ռետինե լարի օդաճնշական օդաճնշման երկաստիճան համակարգի և մեխանիզմների և սարքավորումների բլոկային դասավորության օգտագործումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարելավել ագրեգատների թրթռումային մեկուսացումը և դրանով իսկ նվազեցնել նավակի աղմուկը:
Որպես պտուտակներ օգտագործվում են երկու ցածր արագությամբ, ցածր աղմուկով, յոթ շեղբերով ֆիքսված բարձրության պտուտակներ: Աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար պտուտակները տեղադրվում են օղակաձև երեսպատման մեջ (ֆենեստրոններ):
Նավն ունի շարժման պահուստային միջոցներ՝ 190 կՎտ հզորությամբ երկու DC էլեկտրական շարժիչ։ Սուղ պայմաններում մանևրելու համար կա 750 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչներով և պտտվող պտուտակներով երկու ծալովի սյուների տեսքով մղիչ։ Շարժիչները տեղակայված են նավի աղեղի և ծայրամասում:
Բնակելիություն
Անձնակազմը տեղադրված է հարմարավետության բարձրացման պայմաններում։ Նավն ունի հանգստի համար նախատեսված սրահ, մարզասրահ, լողավազան՝ 4 × 2 մ չափսերով և 2 մ խորությամբ, լցված քաղցրահամ կամ աղի արտաքին ջրով տաքացման հնարավորությամբ, սոլյարի, կաղնու տախտակներով պատված սաունա, «կենդանի անկյուն». Շարքայինները տեղավորվում են փոքր խցիկներում, հրամանատարական կազմը՝ լվացարաններով, հեռուստացույցներով և օդորակիչով երկտեղանոց և չորս մահճակալով խցիկներում։ Երկու պահարան կա՝ մեկը սպաների համար, մյուսը՝ միջնակարգ անձնակազմի և նավաստիների համար։ Նավաստիները Shark դասի սուզանավերն անվանում են «լողացող» Hilton «»:
Շրջակա միջավայրի վերականգնում
1984-ին TPKSN pr. 941 «Ակուլա» ստեղծման աշխատանքներին մասնակցելու համար «Փիլոտային կայանով էլեկտրաքիմիայի հատուկ նախագծման և տեխնոլոգիայի բյուրոն» (մինչև 1969 թվականը `Մոսկվայի էլեկտրոլիզի գործարան) դաշնային պետական միասնական ձեռնարկությանը շնորհվել է մրցանակ: Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան։
Սպառազինություն
Հիմնական սպառազինությունը Դ-19 հրթիռային համակարգն է՝ 20 միավոր R-39 «Վարիանտ» եռաստիճան պինդ վառելիքի բալիստիկ հրթիռներով։ Այս հրթիռներն ունեն ծառայության համար ընդունված SLBM-ների ամենամեծ քաշը (արձակման կոնտեյների հետ միասին՝ 90 տոննա) և երկարությունը (17,1 մ): Հրթիռների մարտական հեռահարությունը 8300 կմ է, մարտագլխիկը բաժանված է՝ 10 անհատական կառավարվող մարտագլխիկներ՝ յուրաքանչյուրը 100 կիլոտոննա տրոտիլ։ R-39-ի մեծ չափսերի պատճառով Ակուլա նախագծի նավակները այս հրթիռների միակ կրողներն էին։ D-19 հրթիռային համակարգի դիզայնը փորձարկվել է BS-153 դիզելային սուզանավի վրա, որը հատուկ փոխակերպվել է 619 նախագծի համաձայն, որը հիմնված էր Սևաստոպոլում, բայց նրանք կարողացան տեղադրել միայն մեկ ական R-39-ի համար և սահմանափակվել: իրենք յոթ գործարկում նետել մոդելներ. Ակուլայի հրթիռային զինամթերքի ամբողջ բեռնվածքի արձակումը կարող է իրականացվել մեկ սալվոյով` առանձին հրթիռների արձակման միջև փոքր ընդմիջումով: Գործարկումը հնարավոր է ինչպես մակերևույթից, այնպես էլ ստորջրյա դիրքերից մինչև 55 մ խորության վրա և առանց եղանակային պայմանների սահմանափակման։ Շոկի կլանող հրթիռների արձակման ARSS համակարգի շնորհիվ հրթիռի արձակումն իրականացվում է չոր հանքից՝ օգտագործելով փոշու ճնշման կուտակիչ, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել արձակումների միջև ընդմիջումը և նախաարձակման աղմուկի մակարդակը: Համալիրի առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ ARSS-ի օգնությամբ հրթիռները կախված են հանքի բերանին։ Նախագծելիս նախատեսվում էր զինամթերքի բեռ տեղադրել 24 հրթիռից, սակայն, ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Ս. Գ. Գորշկովի որոշմամբ, դրանց թիվը կրճատվեց մինչև 20:
1986-ին կառավարության որոշում ընդունվեց հրթիռի կատարելագործված տարբերակի մշակման մասին՝ R-39UTTKh Bark: Նոր մոդիֆիկացիայի մեջ նախատեսվում էր կրակի հեռահարությունը հասցնել 10000 կմ-ի և ներդնել սառույցի միջով անցնելու համակարգ։ Հրթիռակիրների վերազինումը նախատեսվում էր իրականացնել մինչև 2003 թվականը՝ արտադրված R-39 հրթիռների երաշխիքային ռեսուրսի ժամկետի ավարտը։ 1998-ին, երրորդ անհաջող գործարկումից հետո, պաշտպանության նախարարությունը որոշեց դադարեցնել 73 տոկոսով պատրաստ համալիրի աշխատանքները։ Մեկ այլ պինդ շարժիչով SLBM Bulava-ն մշակելու համար հանձնարարվել է մշակել Topol-M «ցամաքային» ICBM: ()
ՀՕՊ-ն ապահովում է Igla-1 MANPADS-ի ութ կոմպլեկտ:
Shark նախագծի հրթիռակիրները հագեցած են հետևյալ էլեկտրոնային զենքերով.
Համեմատական գնահատում
Հարկ է նշել, որ Օհայո նավերը, ի տարբերություն ռուսական սուզանավերի, նախատեսված են մարտական հերթապահության համար բաց օվկիանոսում համեմատաբար տաք լայնություններում, մինչդեռ ռուսական սուզանավերը պարբերաբար հերթապահում են Արկտիկայում՝ գտնվելով դարակի հարաբերական ծանծաղ ջրերում և, Բացի այդ, սառույցի շերտի տակ, ինչը զգալի ազդեցություն ունի նավակների դիզայնի վրա: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սուզանավերի համար Արկտիկայի սառույցի տակ ծանծաղ ջրում լողալը համարվում է շատ ռիսկային:
«Շնաձկների» նախորդները՝ 667A նախագծերի սուզանավերը, և դրանց մոդիֆիկացիաները, բարձր աղմուկի պատճառով, ամերիկյան զինվորականների կողմից մականունավորվեցին «մռնչող կովերի» կողմից, նրանց մարտական հերթապահության տարածքները տեղակայված էին Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ՝ ք. հզոր հակասուզանավային կազմավորումների տարածքը, բացի այդ, նրանք ստիպված էին հաղթահարել ՆԱՏՕ-ի հակասուզանավային գիծը Գրենլանդիայի, Իսլանդիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև:
ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում ցամաքային ռազմավարական հրթիռային ուժերը կազմում են միջուկային եռյակի հիմնական մասը: Ռազմավարական հրթիռային ուժերի գեներալ-լեյտենանտ Լև Վոլկովի խոսքով.
ԽՍՀՄ նավատորմի մարտական կառույց «Ակուլա» տիպի ռազմավարական սուզանավերի ընդունումից հետո ԱՄՆ-ը համաձայնեց ստորագրել իր կողմից առաջարկված SALT-2 պայմանագիրը, և Միացյալ Նահանգները նաև միջոցներ հատկացրեց «Համատեղ սպառնալիքների նվազեցման ծրագրով» ոչնչացման համար: Շնաձկների կեսը` միաժամանակ երկարացնելով իրենց ամերիկյան «հասակակիցների» ծառայության ժամկետը մինչև 2023-2026 թվականները:
Հյուսիսային նավատորմի գործողությունների տնօրինության ղեկավար Վ.Լեբեդկոն 1982 թվականին, TK-208-ին անցնելուց հետո, Shark-ը նկարագրեց այսպես.
Մեջբերում MT «Ռուբին» Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի լրատվական թողարկումից՝ առաջին ծանր հածանավի գործարկման 25-ամյակի կապակցությամբ.
| 941 «Շնաձուկ» | «Օհայո» | 667 BDRM «Դելֆին» |
«Ավանգարդ» | «Հաղթանակ» | 955 Բորի | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Արտաքին տեսք | ||||||
| Շինարարության տարիներ | - | - | - | - | - | - (պլան) |
| Ծառայության տարիներ | - ներկա | - ներկա | - ներկա | - ներկա | - ներկա | - ներկա |
| Կառուցված | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 3 |
| Տեղաշարժ (t) մակերեսային / ստորջրյա |
23 200 / 48 000 | 16 746 / 18 750 | 11 740 / 18 200 | 15 130 / 15 900 | 12 640 / 14 335 | 14 720 / 24 000 |
| Հրթիռների քանակը | 20 R-39 | 24 Trident II | 16 R-29RMU2 | 16 Trident II | 16 M45 | 16 Մեյս |
| Ձուլված քաշը (կգ) | 2550 | 2800 - ? | 2800 - ? | 2800 - ? | ? | 1150 |
| միջակայք (կմ) | 9300 | 7400 - 11300 | 8300 - 11547 | 7400 - 11300 | 6000 | 9300 |
ներկայացուցիչներ
Ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել այս նախագծի 10 նավ, սակայն OSV-1 պայմանագրով, և մի շարք ֆինանսական և քաղաքական խնդիրների պատճառով շարքը սահմանափակվեց վեց նավերով (շարքի յոթերորդ նավը՝ TK- 210-ը, ապամոնտաժվել է սահուղու վրա, և շարքի վերջին երեք նավակները հիմնականում մնացել են նախաշինարարական փուլում):
| Անուն | Գլուխ Ոչ | Էջանիշ | Գործարկում | Շահագործման հանձնում | Ընթացիկ կարգավիճակը |
|---|---|---|---|---|---|
| ՏԿ-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ» |
711 | 17.06.1976 | 29.09.1980 | 12.12.1981 26.07.2002 |
Արդիականացված 941UM նախագծի համաձայն: Վերազինված է նոր Bulava SLBM-ի համար: |
| TK-202 | 712 | 22.04.1978 (01.10.1980) | 23.09.1982 (24.06.1982) | 28.12.1983 | 2005թ.-ին մետաղի կտրատել ԱՄՆ ֆինանսական աջակցությամբ: |
| ՏԿ-12 Սիմբիրսկ |
713 | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 15.01.1985 | 1998 թվականին նա հեռացվել է ռազմածովային ուժերից։ 26.07.2005թ. առաքվել է Սևերոդվինսկ՝ «Համագործակցային սպառնալիքների նվազեցում» ռուս-ամերիկյան ծրագրով տնօրինելու նպատակով: Վերամշակված: |
| ՏԿ-13 | 724 | 23.02.1982 (05.01.1984) | 30.04.1985 | 26.12.1985 (30.12.1985) | 2007 թվականի հունիսի 15-ին ամերիկյան կողմը պայմանագիր է ստորագրել օտարման մասին։ 2008 թվականի հուլիսի 3-ին Զվեզդոչկայի նավահանգստի պալատում սկսվել է վերամշակումը: 2009 թվականին այն մետաղի է վերածվել։ |
| ՏԿ-17 «Արխանգելսկ» |
725 | 24.02.1985 | 08.1986 | 06.11.1987 | Զինամթերքի բացակայության պատճառով 2006 թվականին այն դրվել է ռեզերվ։ Դուրս է բերվել նավատորմից: Վնասազերծումը կսկսվի 2020 թվականից հետո։ |
| TK-20 Սեվերստալ |
727 | 06.01.1987 | 07.1988 | 04.09.1989 | Զինամթերքի բացակայության պատճառով 2004 թվականին այն դրվել է ռեզերվ։ Դուրս է բերվել նավատորմից: Վնասազերծումը կսկսվի 2020 թվականից հետո։ |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Գրավադրված չէ։ Պատրաստվում էին կորպուսի կոնստրուկցիաները։ Ապամոնտաժվել է 1990թ. |
| TK-? | հ/հ | - | - | - | Գրավադրված չէ։ |
| TK-? | հ/հ | - | - | - | Գրավադրված չէ։ |
| TK-? | հ/հ | - | - | - | Գրավադրված չէ։ |
Կառուցված բոլոր 6 TRPKSN-ները տեղակայված էին Հյուսիսային նավատորմում՝ Զապադնայա Լիցայում (Ներպիչյա ծոց), Նորվեգիայի հետ սահմանից 45 կմ հեռավորության վրա:
Օտարում
Համաձայն OSV-2 ռազմավարական սպառազինությունների սահմանափակման պայմանագրի, ինչպես նաև նավակները մարտական պատրաստ վիճակում պահելու միջոցների բացակայության պատճառով (մեկ ծանր հածանավի համար՝ տարեկան 300 միլիոն ռուբլի,
Project 941 Akula ծանր միջուկային հզորությամբ ռազմավարական հրթիռային հածանավերի կառուցումը (Typhoon միջազգային դասակարգում) մի տեսակ պատասխան էր դասի ԱՄՆ միջուկային սուզանավերի կառուցմանը: Օհայո», զինված 24 միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներով։
ԽՍՀՄ-ում նոր դասի սուզանավերի նախագծի մշակումը սկսվեց ավելի ուշ, քան ամերիկացիները։ Կոնստրուկտորների առջեւ բարդ տեխնիկական խնդիր է դրվել՝ նավի վրա տեղադրել գրեթե 100 տոննա կշռող 24 հրթիռ։ Բազմաթիվ ուսումնասիրություններից հետո որոշվեց հրթիռները տեղադրել երկու ամուր կորպուսների արանքում։ Արդյունքում առաջին «Շարկ» սուզանավը կառուցվել է ռեկորդային ժամանակում՝ 5 տարում։
1980-ի սեպտեմբերին, անսովոր խոշոր խորհրդային սուզանավինը հարկանի շենքի բարձրությամբ և գրեթե երկու ֆուտբոլի դաշտի երկարությամբ նա առաջին անգամ դիպավ ջրին: Ուրախություն, ուրախություն, հոգնածություն. այդ միջոցառման մասնակիցները տարբեր զգացողություններ են ապրել, բայց նրանց բոլորն ուներ մեկ ընդհանուր բան՝ հպարտություն մեծ ընդհանուր գործով: Առագաստանավերի և ծովային փորձարկումներն իրականացվել են ռեկորդային ժամանակում։ Փորձարկումները տեղի են ունեցել ոչ միայն Սպիտակ ծովում, այլև Հյուսիսային բևեռի տարածքում։ Հրթիռային արձակման ժամանակահատվածում աշխատանքում խափանումներ չեն եղել։ Շինարարության ընթացքում միջուկային սուզանավերդաս» Թայֆուն«Կիրառվել են նավերի վրա էլեկտրոնային սարքավորումների ստեղծման և աղմուկի նվազեցման վերջին ձեռքբերումները։ Այս նախագծի սուզանավերը հագեցած են թռուցիկ փրկարարական խցիկով, որը նախատեսված է ողջ անձնակազմի համար:
ռազմավարական նշանակության «Ակուլա» ծանր միջուկային հրթիռային հածանավ
Հետաքրքիր է, որ ընդհանուր ստորջրյա տեղաշարժը «Shark» սուզանավ» կազմում է մոտ 50000 տոննա։ Ընդ որում, այս քաշի ուղիղ կեսը բալաստ ջուր է, ինչի պատճառով էլ այն ստացել է «ջրակիր» անվանումը։ Սա ռուսական սուզանավերի նավատորմի համար լիովին չմտածված գինն է հեղուկ տաք վառելիքից պինդ վառելիքի անցնելու համար: Արդյունքում նախագիծը Շնաձուկ«դարձավ աշխարհի ամենամեծ սուզանավըև գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում: Հյուսիսային մեքենաշինական ձեռնարկությունում միջուկային սուզանավերի կառուցման համար հատուկ կառուցվել է նոր արտադրամաս՝ աշխարհի ամենամեծ ծածկված նավանոցը։ 941 նախագծի առաջին սուզանավը«TK-208» ծածկագիրը դրվել է նավաշինական ձեռնարկության նավաշինական գործարանում 1976 թվականին, գործարկվել է 1980 թվականի սեպտեմբերի 23-ին և շահագործման է հանձնվել 1981 թվականի վերջին: Այնուհետև կառուցվեց ևս հինգ սուզանավ, և դրանցից մեկը միջուկային սուզանավ « Դմիտրի Դոնսկոյ». միջուկային սուզանավ 1986 թվականին դրված «ТК-210»-ը երբեք շահագործման չի հանձնվել և ապամոնտաժվել 1990 թվականին՝ նախագծի բարձր արժեքի պատճառով։
Ծրագրի 941 սուզանավերի տեղադրման, գործարկման և շահագործման ժամկետները
Դիզայն 941 սուզանավային նախագիծպատրաստված ըստ «կատամարան» տեսակի՝ երկու առանձին ամուր կորպուսներ գտնվում են միմյանց զուգահեռ հորիզոնական հարթության վրա։ Բացի այդ, կան երկու առանձին կնքված պարկուճ-խցիկներ՝ տորպեդոյի խցիկ և կառավարման մոդուլ, որը գտնվում է տրամագծային հարթության հիմնական շենքերի միջև, որոնցում կա կենտրոնական սյուն և դրա հետևում տեղակայված էլեկտրոնային զենքի խցիկ: Հրթիռի խցիկը գտնվում է նավի ճակատային մասում գտնվող ճնշման կեղևների միջև: Ե՛վ պատյանները, և՛ պարկուճ-կուպեները փոխկապակցված են անցումներով: Ջրակայուն խցիկների ընդհանուր թիվը տասնինը է: Կենտրոնական սյունակի կուպեը և դրա թեթև պարիսպը տեղաշարժված են դեպի խորշը միջուկային սուզանավ. Ամուր կորպուսները, կենտրոնական սյունը և տորպեդոյի խցիկը պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքից, իսկ թեթև կորպուսը պատրաստված է պողպատից (դրա մակերեսին կիրառվում է հատուկ հիդրոակուստիկ ռետինե ծածկույթ, որը մեծացնում է գաղտագողիությունը։ սուզանավերը). Սուզանավ «Shark»«ունի զարգացած կերային փետր. Առջևի հորիզոնական ղեկերը գտնվում են կորպուսի աղեղում և ծալվում: Սալոնը հագեցած է հզոր սառցե ամրաններով և կլորացված տանիքով, որը ծառայում է վերելքի ժամանակ սառույցը կոտրելուն։
Նավակի անձնակազմի համար ստեղծվել են հարմարավետության բարձրացման պայմաններ։ Սպաներին տեղավորել են համեմատաբար ընդարձակ երկտեղանոց և չորս մահճակալով խցիկներում՝ լվացարաններով, հեռուստացույցներով և օդորակիչով, իսկ նավաստիներն ու վարպետները՝ փոքր խցիկներում: Սուզանավ « Շնաձուկստացել է մարզասրահ, լողավազան, սոլյարի, սաունա, հանգստի համար նախատեսված լաունջ, «կենդանի անկյուն» և այլ տարածքներ։
Ըստ հայրենական մամուլի՝ Ռուսաստանի ռազմավարական միջուկային ուժերի զարգացման առկա ծրագրերը նախատեսում են արդիականացում Project 941 միջուկային սուզանավերԴ-19 հրթիռային համակարգի փոխարինմամբ նորով։ Եթե սա ճիշտ է, «Shark» սուզանավ«Բոլոր շանսերն ունի ծառայության մեջ մնալու մինչև 2010թ. Ապագայում հնարավոր է վերազինել 941 նախագծի մի մասը փոխադրող միջուկային սուզանավերՆախատեսված է փոխադրումների համար ապրանքների փոխադրման համար տրանսբևեռ և խաչբևեռ երթուղիներով, ամենակարճ ճանապարհը, որը կապում է Եվրոպան, Հյուսիսային Ամերիկան և այլ երկրներ: Հրթիռային խցիկի փոխարեն կառուցված բեռնախցիկը ունակ կլինի ընդունել մինչև 10 հազար տոննա բեռ։
աշխարհի ամենամեծ սուզանավը լուսանկարում
ատոմային սուզանավ «Shark» ավտոկայանատեղիում
տակառի վրա
«Shark» սուզանավը մարտական արշավում
Սուզանավ «Shark» մակերեսին
Ռուսաստանն այլևս չի կարող իրեն թույլ տալ պահպանել աշխարհի ամենամեծ Project 941 սուզանավերը: Սա ոչ միայն չափազանց թանկ է, այլև բոլորովին անիմաստ. այս միջուկային սուզանավերը չունեն ԱՄՆ-ի հետ կնքված համաձայնագրով ոչնչացված զենք: Նավակի հրթիռային համակարգի փորձարկողը պատմել է, թե ինչու է մինչ օրս սխալ համարում այս որոշումը։
Աշխարհի երկու խոշորագույն միջուկային սուզանավերը՝ «Սևերսթալը» և «Արխանգելսկը» (Project 941 Akula), դուրս կբերվեն Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերից մինչև այս տարվա վերջ և կզրկվեն մինչև 2018 թվականը, երեքշաբթի «ՌԻԱ Նովոստի»-ին հայտնել է պաշտպանական արդյունաբերության աղբյուրը։
«Մինչև 2013 թվականի վերջ այս նավակները, որոնք տեղակայված են Սեվերոդվինսկում, դուրս կբերվեն ռազմածովային ուժերից, այնուհետև ձեռնարկությունները կսկսեն տնօրինել դրանք: Մինչև 2018 թվականը, առավելագույնը՝ մինչև 2020 թվականը, այս գործընթացը պետք է ավարտվի»,- ասել է աղբյուրը։
Այդ «շնաձկները», ըստ նրա, հնացել են, և դրանց վերազինումն ավելի թանկ արժե։ Ինչ վերաբերում է արդիականացված և վերանորոգված այս դասի երրորդ նավին, ապա այն կօգտագործվի առաջիկա տարիներին նոր զինատեսակների փորձարկման համար։ Խոսքը «Դմիտրի Դոնսկոյի» մասին է, որի վրա փորձարկվել է «Բուլավա» հրթիռը։
«Զվյոզդոչկա» նավերի վերանորոգման կենտրոնի ներկայացուցիչը բացատրել է, որ այս նախագծի երեք նավ արդեն ոչնչացվել է. առաջինը 2007 թվականին Սևմաշում, երկրորդը 2008 թվականին «Սևմաշի» հետ պայմանագրով Զվյոզդոչկայում, իսկ երրորդը նույն տեղում 2009 թվականին։ . Առայժմ նավաշինարանում Սեվերստալի և Արխանգելսկի մասին կոնկրետ տեղեկություններ չկան։
Ռուսաստանում բոլոր միջուկային սուզանավերի ապամոնտաժումը մասամբ ֆինանսավորվում է պետական պատվերով, մասամբ՝ 23 դոնոր երկրների նյութատեխնիկական աջակցությամբ՝ «Գլոբալ գործընկերություն» միջազգային ծրագրի շրջանակներում։ 941-րդ նախագծի սուզանավերը ոչնչացվել են ԱՄՆ-ի և Կանադայի ֆինանսական աջակցությամբ: Հարկ է նշել, որ ոչնչացման պահին դրանք Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ամենաժամանակակից միջուկային սուզանավերից էին։
«Այս սուզանավերը շահագործումից հանելու հիմնարար որոշումը կայացվել է դեռևս 2000-ականների սկզբին», - ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ-ին ասել է ՌԴ ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի նախկին պետ, ծովակալ Վիկտոր Կրավչենկոն: -Դա հիմնված էր այն բանի վրա, որ Ուկրաինայի հետ արդյունաբերական համագործակցությունը կորցնելուց հետո «Շնաձկները» մնացին առանց իրենց հիմնական զենքի՝ R-39 հրթիռների (միջազգային պայմանագրերով RSM-52), որոնք արտադրվում էին այնտեղ։ Իրավիճակի համապարփակ վերլուծությունից հետո որոշվել է ուկրաինական հրթիռներից անցնել կենցաղային «Maces»-ի, որոնք ստեղծված են «Borey» դասի նոր Project 955 հրթիռակիրների համար։ Այս որոշումը հարկադրված էր, բայց հաշվի առնելով ռազմավարական ոլորտում երկիրը այլ պետությունից կախվածության մեջ չհայտնելու անհրաժեշտությունը, ապա մենք այլընտրանք չունեինք»։
«Հիմա այս հիմնարար որոշումը վերջնական տեսքի է բերվել, ճիշտն ասած՝ վաղուց էր սպասվում։ Ի վերջո, կան պետության սահմանափակ հնարավորություններ, կա արդյունաբերության ներուժ, որը թողնում է շատ ցանկալի, ինչը չի կարող ապահովել անզեն Project 941 Akula դասի հածանավերի աննպատակ ծախսատար պահպանումը: Եթե մենք արդեն ընտրում ենք երկու հնարավոր տարբերակներից մեկը, ապա ավելի լավ է, որ Բորեաները լինեն մեր մակույկների հետ, թեև, հաշվի առնելով նրանց ստեղծման աշխատանքները, որոնք սկսվել են ավելի քան 10 տարի առաջ, նրանք արդեն բարոյապես և ֆիզիկապես հնացած են այսօրվա համեմատ։ կեսօրին»,- ասել է ծովակալը։ «Հատկապես նկատելի է, որ մեր սուզանավերը ետ են մնում ամերիկյանից՝ ժամանակակից ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներով հագեցնելով։ Ամերիկյան սուզանավերը էլեկտրոնիկայի առումով շատ ավելի գերազանցում են մեզ, ուստի ռուսական սուզանավերի վրա տեղադրված զգալի թվով էլեկտրոնային տախտակներ և սխեմաներ, նույնիսկ ռազմավարական, արտադրվում են արտասահմանում, մասնավորապես՝ Արևմուտքում»,- նշել է Կրավչենկոն։
Նա ասաց, որ, ինչպես և սպասվում էր, «Դմիտրի Դոնսկոյ» սուզանավը, որը մնում է ռազմածովային նավատորմում որպես փորձնական նավ, արդիականացվել է «Սևմաշում»՝ համաձայն 941U նախագծի, որն ունակ է «Բուլավա» հրթիռներ տանել ինքնաթիռում՝ կատարելով իր առաջադրանքները և արտադրել բավականաչափ «Բորեևի» համար: Bulava հրթիռների քանակից կներառվեն Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային ռազմավարական միջուկային ուժերի խմբավորման մեջ։
«Իհարկե, հասկանալի է ռազմական նավաստիների և հատկապես սուզանավերի ափսոսանքի զգացումը, որոնք նավատորմում հնարավորինս շատ սուզանավ են ցանկանում: Այնուամենայնիվ, մեր «Շնաձկների» յուրահատկության և «Օհայո» դասի ամերիկյան նավակների նկատմամբ նրանց գերազանցության մասին տեղեկությունները հյուսիսային լայնություններում գործողություններում որոշակիորեն չափազանցված են», - ասաց ծովակալը:
«Այո, մեր Շնաձկները ճեղքեցին Արկտիկայի 2,5 մետր հաստությամբ սառույցը, որպեսզի ձևավորեն պոլինյաներ Հյուսիսային բևեռով հրթիռներ արձակելու համար: Նրանք դա արեցին կտրող ցանկապատի ուժեղացման շնորհիվ՝ արագ փչելով հիմնական բալաստի տանկերի միջով: Բայց ճիշտ չէ, որ ամերիկացի «ռազմավարները» պարեկություն են կատարել միայն միջին և հարավային լայնություններում։ Նրանք, ինչպես մեր հրթիռակիրները, գործում էին նաև Սառուցյալ օվկիանոսում սառույցի տակ, բայց դրանք կոտրեցին ոչ թե կտրող ցանկապատով, այլ հատկապես ուժեղ աղեղով, որպեսզի ստեղծեն նույն բացվածքները հրթիռների արձակման համար», - բացատրեց Կրավչենկոն:
Project 941 Shark ծանր հրթիռային ռազմավարական սուզանավերը (ՆԱՏՕ-ի դասակարգման Typhoon) աշխարհի ամենամեծ միջուկային սուզանավերն են։ Մշակված է ՑԿԲՄՏ «Ռուբին» (Սանկտ Պետերբուրգ): Այս տիպի առաջին նավը վայր է դրվել Սևմաշում 1976 թվականին և շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին։ Կառուցվել է վեց նավ։ Անձնակազմը՝ 160 մարդ, կորպուսի երկարությունը՝ մոտ 173 մետր, լայնությունը՝ 23,3 մետր, զորակոչը՝ ավելի քան 11 մետր, լիսեռի հզորությունը՝ 100 հազար ձիաուժ։ Հիմնական սպառազինությունը D-19 հրթիռային համակարգն է՝ 20 միավոր R-39 Variant եռաստիճան պինդ վառելիքի բալիստիկ հրթիռներով։ Շնաձկները կրում էին նաև Waterfall հրթիռային տորպեդներ։ ՀՕՊ-ն ապահովվել է Igla-1 MANPADS-ի ութ կոմպլեկտներով:
Անցյալ տարի Մոսկվայում ԱՄՆ դեսպանատունը հայտարարեց, որ Ռուսաստանը և ԱՄՆ-ն ավարտել են բալիստիկ հրթիռների մի ամբողջ դասի, այդ թվում՝ RSM-52-ի վերացումը։ «12-ամյա ծրագրի շրջանակներում ոչնչացվել է 78 RSM-52 հրթիռ»,- նշել են դեսպանությունից։
«Նավակը հսկայական է, եզակի: Սա ճանաչված է բոլորի կողմից ամբողջ աշխարհում: Զարմանալի չէ, որ այն գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում: Նա մեծ ներուժ ունի։ Եվ իր հսկայական չափսերով՝ 48 հազար տոննա տեղաշարժով, այս նավը շատ մանևրելու է սուզվող դիրքում»,- ասել է ռազմածովային նավատորմի հրթիռային և հրետանային սպառազինության վարչության նախկին ղեկավար, կոնտրադմիրալ Վյաչեսլավ Ապանասենկոն, ով պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։ 941 նավակների համար հրթիռային համակարգի փորձարկում. Նա շատ օրիգինալ գաղափար ունի. Սա Rubin-ի գլխավոր դիզայներ Սերգեյ Նիկիտիչ Կովալևի վերջին զարգացումն է։ Այնտեղ հրթիռների սիլոսները գտնվում են ամուր կորպուսից դուրս, այսինքն՝ ջրի երկու ամուր կորպուսների միջև։
Նավակը կարող էր շատ երկար ծառայել։ Գոյատևման պայքարում նորույթները շատ են. Նավակի խցիկը շրջապատված է կիսագնդաձև գոտիով։ Սրանք երկու մեծ թռուցիկ խցիկներ են, որոնց մեջ մտնում է ողջ անձնակազմը, և նրանք ապահով դուրս են գալիս մեծ խորություններից՝ մինչև 600 մետր:
«Այս նավակները նախատեսված էին 30 տարի ծառայելու համար», - շարունակեց նա: -Ինչպես փորձը ցույց է տալիս, եթե 30 տարվա շահագործումը դրվի, ապա այն կտևի 50 տարի, այդքան հուսալի և ամուր շինարարություն։ Նախատեսվում էր, որ դրա վրա կանգնած D-19 հրթիռային համակարգը կփոխարինվի նոր առաջադեմ D-19UTTKh համալիրով (բարելավված կատարողական բնութագրերով, ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ RSN-52-Variant) նույն չափսերով՝ 92 տոննա քաշով։ նոր սարքավորումներ. Դա 21-րդ դարի հրթիռ էր, դրա համար հակահրթիռային պաշտպանություն ընդհանրապես գոյություն չուներ, կրակելու հեռահարությունը գրեթե մեկուկես անգամ ավելի մեծ էր, քան ներկայիս Բուլավայինը։ Արձանագրվել է ընդամենը երեք արձակում, որոնցից երկուսն ամբողջությամբ անհաջող, իսկ մեկը՝ մասամբ անհաջող։ Երեք դեպքերում էլ մենք արագ հայտնաբերեցինք ձախողումներ։ Իմ կարծիքով՝ ուղղակի սաբոտաժ է եղել, կամ գոնե անփութություն։ Սա էր պատճառը, որ այն ժամանակվա պաշտպանության նախարար Իգոր Սերգեևը Մոսկվայի ջերմային ինժեներական ինստիտուտին հաճոյանալու համար հրամայեց փակել այս գործը և հանձնարարեց պատրաստել «Բուլավան»։ Ես միակն էի, որ չստորագրեցի այդ ակտը, չնայած սպառնալիքներին, ասացի՝ եթե այս հրթիռը չպատրաստենք, մեր վեց հրթիռակիրները անպիտան կլինեն։ Նրանք ինձ համոզեցին, որ մենք վերազինելու ենք այս հրթիռակիրներին «Բուլավա»-ով, և նույնիսկ փորձնական լիսեռ տեղադրեցին «Բուլավա»-ի փորձարկման համար փոխակերպված «Դմիտրի Դոնսկոյ» նավի վրա: Բայց հետո, խորամանկորեն, այս գաղափարը վերացավ »:
Կոնտրադմիրալը օրինակ բերեց, որը վկայում է այս տեսակի նավերի հուսալիության մասին։ «Մենք գնացինք ծով՝ կրակելու։ Իսկ սխալ գործողությունների պատճառով հրթիռը պայթել է արձակման ժամանակ հենց ականի ելքի մոտ։ Դա հին հրթիռ էր՝ արձակված վերամշակման ծրագրով։ Սուզանավի վրա պայթյուն է տեղի ունեցել վերգետնյա դիրքում, այրվող պինդ վառելիքը տեղացել է, սուզանավի ռետինը բռնկվել է։ Դիվիզիայի հրամանատար Վլադիմիր Իվանովը հրամայել է շտապ սուզվել։ Նավակը խորտակվել է։ Ամեն ինչ դուրս եկավ: Նրանք ջրի երես դուրս եկան։ Իսկ ամբողջ վնասը միայն այն էր, որ անհրաժեշտ էր ներկել հանքի կափարիչը, որտեղ ամեն ինչ վառվում էր։ Հեղուկ շարժիչով հրթիռի դեպքում ամեն ինչ բոլորովին այլ կլիներ»,- ասաց նա:
«Այն բանից հետո, երբ դրանք չվերազինվեցին Բուլավայի, նրանք դարձան անօգուտ», - ասում է կոնտրադմիրալ Ապանասենկոն: - Մենք փորձեցինք դրանցից սուզանավային տանկերներ սարքել, բայց ինչ-ինչ պատճառներով «Գազպրոմը» հրաժարվեց, պետական և մասնավոր ֆիրմաները հրաժարվեցին, իսկ մնացած նավակները իրենց կյանքն են ապրում։ Սա ցավ ու կորուստ է պետության համար։ Իմ կարծիքով, կարելի է փորձել փրկել նրանց գոնե պատմության համար։
Բուլավայի համար նավակների չարդիականացման պատճառն այն է, որ փորձագետը կարծում է, որ այս հրթիռի փորձարկման և դրա մշակման երկար ժամանակահատվածի հետ կապված խնդիրներ կան։ «Պաշտոնապես Բուլավան չկար։ Հիմա էլ չէ՝ ծառայության համար չի ընդունվել, թերությունների մի ամբողջ փունջ կա։ Իսկ Project 955 նավն արդեն կառուցման փուլում է. «Յուրի Դոլգորուկին» նավարկում է, ևս երկուսը ճանապարհին են, բայց նրանց համար հրթիռներ չկան։ Եվ այսպես, դա կլինի ևս վեց նավակ: Պետության համար անշահավետ է գումար ծախսել այդ նավակները դեռևս չգործարկվող համալիրի համար վերազինելու վրա։ Պատկերացրեք՝ 941 նախագիծ կվերազինեն, հետո կասեն՝ «Մեյսը» չի թռչում։ Սխալն ի սկզբանե դրված էր նրանում, որ նրանք հրաժարվեցին շարունակել D-19UTTH-ի փորձարկումը: Մինչև այս հրթիռի փորձարկումների ավարտը, այն ժամանակ չկար երկու տարուց ավելի։ Եվ այն ժամանակ, հիմա այս նավակները զինված կլինեին », - եզրափակեց թիկունքի ծովակալը:
Հարգելի՛ ընկերներ, անշուշտ ձեզնից շատերն այցելել են ռազմածովային սալոններ, բարձրացել են անհարմար դողդոջուն ճանապարհներով հսկայական նավերի տախտակամած: Մենք թափառում էինք վերին տախտակամածով՝ զննելով հրթիռների արձակման կայանները, ռադարների լայնածավալ ճյուղերը և այլ ֆանտաստիկ համակարգեր:
Նույնիսկ այնպիսի պարզ բաները, ինչպիսիք են խարիսխի շղթայի հաստությունը (յուրաքանչյուր օղակը մոտավորապես մեկ քաշ է) կամ նավի հրետանային տակառների ավլելու շառավիղը (ավելի շատ ամառանոցի «վեց ակր» չափը) կարող են անկեղծ ցնցում և տարակուսանք առաջացնել մարդու մեջ։ անպատրաստ աշխարհական.
Նավի մեխանիզմների չափերը պարզապես հսկայական են: Նման բաներ սովորական կյանքում չեն հանդիպում. այս կիկլոպյան օբյեկտների գոյության մասին մենք իմանում ենք միայն հաջորդ նավատորմի օրը նավ այցելելու ժամանակ (Հաղթանակի օրը, Սանկտ Պետերբուրգի միջազգային ռազմածովային սալոնի օրերին և այլն):
Իսկապես, մեկ անձի տեսանկյունից փոքր կամ մեծ նավեր գոյություն չունեն։ Ծովային տեխնիկան ապշեցուցիչ է իր չափսերով. կանգնած կորվետի կողքին գտնվող նավամատույցի վրա, մարդը կարծես ավազահատիկ լինի հսկայական ժայռի ֆոնին: 2500 տոննա կշռող «փոքրիկ» կորվետը նման է հածանավի, իսկ «իսկական» հածանավն ընդհանուր առմամբ պարանորմալ չափերով է և լողացող քաղաքի տեսք ունի։
Այս պարադոքսի պատճառն ակնհայտ է.
Սովորական չորս առանցքանի երկաթուղային վագոնը (գոնդոլային վագոն), որը մինչև ծայրը բեռնված է երկաթի հանքաքարով, ունի մոտ 90 տոննա զանգված։ Շատ ծավալուն և ծանր կտոր:
11 հազար տոննա կշռող «Մոսկվա» հրթիռային հածանավի դեպքում մենք ունենք ընդամենը 11 հազար տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ, մալուխներ և վառելիք։ Համարժեքը 120 երկաթուղային վագոն է՝ հանքաքարով, խիտ կենտրոնացված մեկ զանգվածում։
Սուզանավային հրթիռակիր PR 941 «Shark» խարիսխը
Ինչպե՞ս է ջուրը պահում ՍԱ?! Նյու Ջերսի ռազմանավի միացնող աշտարակը
Բայց «Մոսկվա» հածանավը դեռ սահմանը չէ. ամերիկյան «Նիմից» ավիակիրն ունի ավելի քան 100 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժ։ Իսկապես մեծ է Արքիմեդը, որի անմահ օրենքը պահպանում է այս հսկաներին ջրի երեսին:
Մեծ տարբերություն
Ի տարբերություն վերգետնյա նավերի և նավերի, որոնք կարելի է տեսնել ցանկացած նավահանգստում, նավատորմի սուզանավային բաղադրիչն ունի գաղտագողի բարձր աստիճան: դժվար է տեսնել նույնիսկ բազա մտնելիս՝ հիմնականում ժամանակակից սուզանավային նավատորմի հատուկ կարգավիճակի պատճառով:
Միջուկային տեխնոլոգիաներ, վտանգավոր գոտի, պետական գաղտնիք, ռազմավարական նշանակության օբյեկտներ. փակ քաղաքներ՝ հատուկ անձնագրային ռեժիմով. Այս ամենը ժողովրդականություն չի ավելացնում «պողպատե դագաղներին» և նրանց փառահեղ անձնակազմին։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավակները հանգիստ բնադրում են Արկտիկայի մեկուսի ծովախորշերում կամ թաքնվում հետաքրքրասեր հայացքներից հեռավոր Կամչատկայի ափին: Խաղաղ ժամանակ նավակների գոյության մասին ոչինչ չի լսվում։ Դրանք պիտանի չեն ռազմածովային շքերթների և տխրահռչակ «դրոշի ցուցադրության» համար։ Միակ բանը, որ կարող են անել այս սև սև նավերը, սպանելն է:
Baby C-189 «Միստրալի» ֆոնին.
Ի՞նչ տեսք ունի «Բաթոնը» կամ «Պիկեն»: Որքա՞ն մեծ է լեգենդար «Շնաձուկը»: Ճի՞շտ է, որ այն չի տեղավորվում օվկիանոսում։
Բավականին դժվար է պարզել այս հարցը՝ այս առումով տեսողական միջոցներ չկան։ Թանգարանային K-21 (Severomorsk), S-189 (Սանկտ Պետերբուրգ) կամ S-56 (Վլադիվոստոկ) սուզանավերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կեսդարյա հին «դիզելներ» են և որևէ պատկերացում չեն տալիս ժամանակակից սուզանավերի իրական չափերի մասին։ .
Ընթերցողը, անշուշտ, շատ հետաքրքիր բաներ կսովորի հետևյալ նկարազարդումից.
Ժամանակակից սուզանավերի ուրվանկարների համեմատական չափերը մեկ մասշտաբով
Ամենահաստ «ձուկը» ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավն է։
Ստորև ներկայացված է ամերիկյան Օհայոյի դասի SSBN:
Էլ ավելի ցածր է 949A նախագծի ստորջրյա «ավիակիր մարդասպանը», այսպես կոչված. «Բաթոն» (այս նախագծին էր պատկանում հանգուցյալ «Կուրսկը»):
Ներքևի ձախ անկյունում թաքնված է 971 նախագծի բազմաֆունկցիոնալ ռուսական միջուկային սուզանավը (կոդ):
Իսկ նկարում ներկայացված նավակներից ամենափոքրը ժամանակակից գերմանական դիզելային-էլեկտրական Type 212 սուզանավն է։
Իհարկե, հանրության ամենամեծ հետաքրքրությունը կապված է «Շնաձուկի» հետ (դա նաև «Թայֆուն» է՝ ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման)։ Նավն իսկապես զարմանալի է՝ կորպուսի երկարությունը 173 մետր է, բարձրությունը ներքևից մինչև խցիկի տանիքը հավասար է 9 հարկանի շենքի:
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 23000 տոննա; ստորջրյա՝ 48000 տ. Թվերը հստակ ցույց են տալիս լողացողության հսկայական պաշար՝ ավելի քան 20 հազար տոննա ջուր է մղվում նավի բալաստային տանկերը՝ Շնաձուկը սուզելու համար: Արդյունքում «Շնաձուկը» ռազմածովային ուժերում ստացավ զվարճալի «ջրակիր» մականունը։
Չնայած այս որոշման բոլոր թվացյալ իռացիոնալությանը (ինչու՞ է սուզանավը լողացողության այդքան մեծ պաշար ??), «ջրակիրն» ունի իր առանձնահատկությունները և նույնիսկ առավելությունները. ավելի մեծ, քան «սովորական» սուզանավերը՝ մոտ 11 մետր: Սա թույլ է տալիս գնալ ցանկացած բազա՝ առանց բախվելու վտանգի, և օգտագործել բոլոր առկա ենթակառուցվածքները միջուկային սուզանավերի սպասարկման համար։
Բացի այդ, լողացողության հսկայական պաշարը Շնաձուկին վերածում է հզոր սառցահատի։ Տանկերի միջով փչելիս նավը, ըստ Արքիմեդի օրենքի, «խուժում է» այնպիսի ուժով, որ նույնիսկ քարի պես ամուր արկտիկական սառույցի 2 մետրանոց շերտը չի կանգնեցնի նրան։ Այս հանգամանքով պայմանավորված՝ «Շնաձկները» կարող էին մարտական հերթապահություն իրականացնել ամենաբարձր լայնություններում՝ ընդհուպ մինչև Հյուսիսային բևեռի շրջանները։
Բայց նույնիսկ մակերեսային դիրքում Շնաձուկը զարմացնում է իր չափսերով։ Էլ ինչպե՞ս։ - համաշխարհային պատմության ամենամեծ նավը:
Դուք կարող եք երկար ժամանակ հիանալ շնաձկան տեսարանով.
«Shark» և 677 ընտանիքի SSBN-ներից մեկը
Նավը պարզապես հսկայական է, այստեղ ավելացնելու ոչինչ չկա
Ժամանակակից SSBN 955 «Բորի» նախագիծը հսկա «ձկան» ֆոնին
Պատճառը պարզ է. երկու սուզանավ թաքնված են թեթև հարթեցված կորպուսի տակ. «Շնաձուկը» պատրաստված է «կատամարան» սխեմայի համաձայն՝ տիտանի համաձուլվածքներից պատրաստված երկու դիմացկուն կորպուսով։ 19 մեկուսացված խցիկներ՝ կրկնօրինակված էլեկտրակայանի կողմից (ամուր շենքերից յուրաքանչյուրն ունի OK-650 անկախ միջուկային գոլորշու արտադրող կայան՝ 190 ՄՎտ ջերմային հզորությամբ), ինչպես նաև երկու թռուցիկ փրկարար պարկուճ, որոնք նախատեսված են ողջ անձնակազմի համար: .
Ավելորդ է ասել, որ գոյատևման, անվտանգության և անձնակազմի տեղաբաշխման հեշտության առումով այս լողացող Հիլթոնը մրցակցությունից դուրս էր:
Բեռնվում է 90 տոննա «կուզկինա մայրիկ». Ընդհանուր առմամբ, նավի զինամթերքը ներառում էր 20 R-39 պինդ շարժիչով SLBM:
«Օհայո»
Ոչ պակաս զարմանալի է ամերիկյան «Օհայո» սուզանավային հրթիռակիրի և «Շնաձուկ» նախագծի հայրենական TPKSN-ի համեմատությունը. հանկարծ պարզվում է, որ դրանց չափերը նույնական են (երկարությունը՝ 171 մետր, նախագիծը՝ 11 մետր)... մինչդեռ տեղաշարժը։ զգալիորեն տարբերվում է! Ինչու այդպես?
Այստեղ ոչ մի գաղտնիք չկա՝ «Օհայոն» գրեթե երկու անգամ ավելի լայն է, քան խորհրդային հրեշը՝ 23 ընդդեմ 13 մետրի։ Այնուամենայնիվ, անարդար կլինի Օհայոն անվանել փոքր նավ. 16700 տոննա պողպատե կոնստրուկցիաները և նյութերը հարգանք են ներշնչում։ Ստորջրյա տեղաշարժը «Օհայո»-ն էլ ավելի մեծ է՝ 18700 տոննա։
Փոխադրող մարդասպան
Մեկ այլ ստորջրյա հրեշ, որի տեղաշարժը գերազանցել է Օհայոյի նվաճումները (մակերեսային տեղաշարժը՝ 14,700, ստորջրյա՝ 24,000 տոննա)։
Սառը պատերազմի ամենահզոր և առաջադեմ նավերից մեկը: 24 գերձայնային թեւավոր հրթիռ՝ 7 տոննա արձակման քաշով; ութ տորպեդային խողովակներ; ինը մեկուսացված խցիկներ: Աշխատանքային խորության միջակայքը ավելի քան 500 մետր է: Ստորջրյա արագությունը ավելի քան 30 հանգույց:
«Բաթոնը» նման արագությունների արագացնելու համար նավակի վրա օգտագործվել է երկու ռեակտորային էլեկտրակայան՝ ուրանի հավաքները երկու OK-650 ռեակտորներում օր ու գիշեր այրվում են սարսափելի սև կրակով: Ընդհանուր էներգիայի արտադրությունը կազմում է 380 մեգավատ, ինչը բավարար է 100,000 բնակչի համար նախատեսված քաղաքին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար:
«Բաթոն» և «Շնաձուկ»
Երկու «մահճակալ»
Բայց որքանո՞վ էր արդարացված մարտավարական խնդիրներ լուծելու համար նման հրեշների կառուցումը։ Համաձայն տարածված լեգենդի, 11 կառուցված նավակներից յուրաքանչյուրի արժեքը հասել է ավիափոխադրող հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով» արժեքի կեսին: Միևնույն ժամանակ, «բոքոնը» ուղղված էր զուտ մարտավարական խնդիրների լուծմանը՝ AUG-ների, շարասյունների ոչնչացմանը, թշնամու հաղորդակցության խաթարմանը...
Ժամանակը ցույց տվեց, որ բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերն ամենաարդյունավետն են նման գործողությունների համար, օրինակ ...
« Pike-B»
Երրորդ սերնդի խորհրդային միջուկային բազմաֆունկցիոնալ նավակների շարք։ Ամենահզոր ստորջրյա զենքը մինչև Seawolf տեսակի ամերիկյան միջուկային սուզանավերի հայտնվելը:
Բայց դուք չեք կարծում, որ «Pike-B»-ն այդքան փոքր է և թույլ։ Չափը հարաբերական արժեք է: Բավական է ասել, որ երեխան չի տեղավորվում ֆուտբոլի խաղադաշտում։ Նավակը հսկայական է: Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 8100, ստորջրյա՝ 12,800 տոննա (վերջին փոփոխություններով այն ավելացել է ևս 1000 տոննայով)։
Այս անգամ նախագծողները յոլա գնացին մեկ OK-650 ռեակտորով, մեկ տուրբինով, մեկ լիսեռով և մեկ պտուտակով: Գերազանց դինամիկան մնաց 949-րդ «բոքոնի» մակարդակին։ Հայտնվեցին ժամանակակից սոնար համակարգ և շքեղ սպառազինությունների հավաքածու՝ խոր ծովային և տանող տորպեդներ, Granat թեւավոր հրթիռներ (ապագայում ՝ Caliber), Shkval հրթիռ-տորպեդներ, Vodopad PLUR, հաստ տորպեդներ 65-76, ականներ ... Միևնույն ժամանակ, հսկայական նավը շահագործվում է ընդամենը 73 հոգանոց անձնակազմով:
Ինչու եմ ասում «ամեն ինչ»: Պարզապես օրինակ. «Pike» ժամանակակից ամերիկյան նավակ-անալոգը կառավարելու համար՝ անգերազանցելի ստորջրյա մարդասպան տիպ, պահանջվում է 130 հոգանոց անձնակազմ: Ընդ որում, ամերիկյանը, ինչպես միշտ, մինչև սահմանը հագեցած է ռադիոէլեկտրոնիկայի և ավտոմատացման համակարգերով, և դրա չափերը 25%-ով փոքր են (տեղաշարժը՝ 6000/7000 տոննա)։
Ի դեպ, մի հետաքրքիր հարց՝ ինչո՞ւ են ամերիկյան նավակները միշտ ավելի փոքր։ Արդյո՞ք դա իսկապես մեղավոր է «Խորհրդային միկրոսխեմաների՝ աշխարհի ամենամեծ միկրոսխեմաների» մեղքով: Պատասխանը սովորական կթվա. ամերիկյան նավակները ունեն միախցիկ դիզայն և, որպես հետևանք, լողացողության ավելի փոքր շեղ: Ահա թե ինչու «Լոս Անջելեսը» և «Վիրջինիան» ունեն այդքան փոքր տարբերություն մակերեսային և ստորջրյա տեղաշարժի արժեքներում։
Ո՞րն է տարբերությունը միայնակ և երկտեղանի նավակների միջև: Առաջին դեպքում բալաստ տանկերը տեղակայված են մեկ ամուր կորպուսի ներսում: Նման դասավորությունը զբաղեցնում է ներքին ծավալի մի մասը և որոշակի առումով բացասաբար է անդրադառնում սուզանավի գոյատևման վրա։ Եվ, իհարկե, միայնակ միջուկային սուզանավերն ունեն լողացողության շատ ավելի փոքր սահման: Միևնույն ժամանակ, դա նավակն ավելի փոքր է դարձնում (այնքան փոքր, որքան ժամանակակից միջուկային սուզանավը) և ավելի հանգիստ:
Կենցաղային նավակները, ավանդաբար, կառուցվում են երկու կորպուսի սխեմայով։ Բոլոր բալաստային տանկերը և խորը ծովի օժանդակ սարքավորումները (մալուխներ, ալեհավաքներ, որոնք տարվում են ԳԱԶ-ի կողմից) տեղափոխվում են ճնշման կեղևից դուրս: Ամուր պատյանի խստացնող կողերը նույնպես դրսում են՝ խնայելով թանկարժեք տարածքը ինտերիերում: Վերեւից այս ամենը ծածկված է թեթեւ «պատյանով»։
Առավելությունները՝ կոպիտ պատյանի ներսում ազատ տարածության պահուստ, որը թույլ է տալիս իրականացնել հատուկ դասավորության լուծումներ։ Նավի վրա ավելի շատ համակարգեր և զենքեր, չխորտակվողության և գոյատևման բարձրացում (մոտ պայթյունների համար լրացուցիչ արժեզրկում և այլն):
Միջուկային թափոնների պահեստավորում Սաիդա ծովածոցում (Կոլա թերակղզի): Տեսանելի են սուզանավերի ռեակտորի տասնյակ խցիկներ։ Տգեղ «օղակները» ոչ այլ ինչ են, քան երկարակյաց պատյանի խստացնող կողիկներ (թեթև պատյանը նախկինում հանվել է)
Այս սխեման ունի նաև թերություններ, և դրանցից փրկություն չկա՝ մեծ չափսեր և թրջված մակերեսների տարածք։ Ուղիղ հետևանքն այն է, որ նավը ավելի ուժեղ աղմուկ է բարձրացնում: Իսկ եթե ռեզոնանս կա դիմացկուն և թեթև մարմնի միջև...
Մի շոյեք ինքներդ ձեզ, երբ լսեք վերը նշված «ազատ տարածության պահուստի» մասին։ Ռուսական «Pike»-ի կուպեների ներսում դեռ անհնար է մոպեդներ վարել և գոլֆ խաղալ. ամբողջ պահուստը ծախսվել է բազմաթիվ հերմետիկ միջնորմների տեղադրման վրա։ Ռուսական նավակների վրա բնակելի կուպեների թիվը սովորաբար տատանվում է 7-ից 9 միավորի սահմաններում: Առավելագույնը ձեռք է բերվել լեգենդար «Շնաձկների» վրա՝ մինչև 19 խցիկ, բացառելով փակված տեխնոլոգիական մոդուլները թեթև մարմնի տարածության մեջ:
Համեմատության համար նշենք, որ ամերիկյան Լոս Անջելեսի ամուր կորպուսը հերմետիկ միջնորմներով բաժանված է ընդամենը երեք խցիկի՝ կենտրոնական, ռեակտորային և տուրբինային (իհարկե, չհաշված մեկուսացված տախտակամածների համակարգը): Ամերիկացիներն ավանդաբար ապավինում են կորպուսի կառուցվածքների արտադրության բարձր որակին, սարքավորումների հուսալիությանը և սուզանավերի անձնակազմի որակյալ անձնակազմին։
Հսկայական մեծ ձուկ: Ամերիկյան «Սիվուլֆ» տիպի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավ
Մեկ այլ համեմատություն նույն մասշտաբով. Պարզվում է, որ «Շնաձուկը» այնքան էլ մեծ չէ «Նիմից» տիպի ատոմային ավիակրի կամ «Ծովակալ Կուզնեցով» TAVKR-ի համեմատ՝ ավիակիրների չափերը լիովին պարանորմալ են։ Տեխնոլոգիայի հաղթանակը ողջախոհության նկատմամբ. Ձախից փոքր ձուկ՝ «Վարշավյանկա» դիզելային-էլեկտրական սուզանավ
Սրանք հիմնական տարբերություններն են օվկիանոսի տարբեր կողմերում ստորջրյա նավաշինության դպրոցների միջև: Իսկ սուզանավերը դեռ հսկայական են։