Առագաստանավերի տեսակները. Առագաստանավ - առագաստանավերի դասակարգում անուններով, լուսանկարներով և նկարագրություններով

ռազմանավ(անգլերեն) նավ-of-the-line, պ. navire de ligne) - առագաստանավային եռակայմ փայտե ռազմանավերի դաս։ Գծի առագաստանավերը բնութագրվում էին հետևյալ հատկանիշներով. ամբողջական տեղաշարժ 500-ից 5500 տոննա, սպառազինություն, ներառյալ 30-50-ից 135 հրացաններ կողային նավահանգիստներում (2-4 տախտակամածներում), անձնակազմի չափը տատանվում էր 300-ից 800 հոգու միջև: լրիվ անձնակազմով։ Ռազմական նավերը կառուցվել և օգտագործվել են 17-րդ դարից մինչև 1860-ականների սկիզբը ծովային մարտերի համար՝ օգտագործելով գծային մարտավարություն։ Առագաստանավերը ռազմանավեր չէին կոչվում։

Ընդհանուր տեղեկություն

1907 թվականին 20 000-ից 64 000 տոննա տեղաշարժով զրահապատ նավերի նոր դասը կոչվեց մարտանավ (կրճատ՝ մարտանավ)։

Ստեղծման պատմություն

«Նախկինում, բաց ծովում, նա ոչնչից չէր վախենում որպես ռազմանավ: Չկար անպաշտպանության զգացում կործանիչների, սուզանավերի կամ ինքնաթիռների հնարավոր հարձակումներից, ոչ էլ թշնամու ականների կամ ականների մասին սարսռող մտքեր: օդային տորպեդներ, իրականում ոչինչ չկար, բացառությամբ կատաղի փոթորիկի, ցրվելու ափին կամ մի քանի հավասար հակառակորդների կենտրոնացված հարձակմանը, որը կարող էր սասանել գծի առագաստանավի հպարտ վստահությունը: իր սեփական անպարտելիությունը, որն իր վրա վերցրեց դա անելու բոլոր իրավունքներով։ - Օսկար Պարկս. Բրիտանական կայսրության ռազմանավերը.

Տեխնոլոգիական նորամուծություններ

Ռազմական նավերի հայտնվելը որպես նավատորմի հիմնական ուժ հանգեցրեց բազմաթիվ փոխկապակցված տեխնոլոգիական առաջընթացների:

Այսօր համարվում է փայտե նավերի կառուցման դասական տեխնոլոգիա՝ սկզբում շրջանակը, այնուհետև պատյանը, վերջապես ձևավորվել է Բյուզանդիայում մ.թ. 1-ին և 2-րդ հազարամյակների վերջում և ժամանակի ընթացքում իր առավելությունների շնորհիվ փոխարինել է նախկինում գոյություն ունեցող մեթոդներին։ հռոմեականը, որն օգտագործվում էր Միջերկրական ծովում, տախտակներից հարթ պատվածքով, որի ծայրերը կապված էին հասկերով, և կլինկերը, որը գոյություն ուներ Ռուսաստանից մինչև Բասկերի երկիր Իսպանիայում, պատյանով և լայնակի ամրացնող կողերով, որոնք տեղադրված էին պատրաստի մարմնի մեջ: Եվրոպայի հարավում այս անցումը վերջապես տեղի ունեցավ մինչև 14-րդ դարի կեսերը, Անգլիայում՝ մոտ 1500 թ., իսկ Հյուսիսային Եվրոպայում կլինկերային պատյանով (հոլկի) առևտրային նավերը կառուցվեցին դեռևս 16-րդ դարում, հնարավոր է ավելի ուշ: Եվրոպական լեզուների մեծ մասում այս մեթոդը նշանակվել է carvel բառի ածանցյալներով; այստեղից էլ կարավելը, այսինքն՝ սկզբնական շրջանում՝ շրջանակից սկսած և հարթ պատյանով կառուցված նավ։

Նոր տեխնոլոգիան նավաշինողներին տվեց մի շարք առավելություններ. Նավի վրա շրջանակի առկայությունը հնարավորություն տվեց նախօրոք ճշգրիտ որոշել դրա չափերը և ուրվագծերի բնույթը, ինչը նախկին տեխնոլոգիայով լիովին ակնհայտ դարձավ միայն շինարարության ընթացքում. նավերն այժմ կառուցվում են նախապես հաստատված պլանի համաձայն: Բացի այդ, նոր տեխնոլոգիան հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել նավերի չափերը՝ և՛ կորպուսի ավելի մեծ ամրության, և՛ մաշկ գնացող տախտակների լայնության պահանջների կրճատման շնորհիվ, ինչը ստիպել է այն հնարավոր է օգտագործել ավելի քիչ որակյալ փայտանյութ նավերի կառուցման համար: Նաև կրճատվեցին շինարարության մեջ ներգրավված աշխատուժի որակավորման պահանջները, ինչը հնարավորություն տվեց նավեր կառուցել ավելի արագ և շատ ավելի մեծ քանակությամբ, քան նախկինում:

XIV-XV դարերում նավերի վրա սկսեցին կիրառվել վառոդային հրետանի, բայց ի սկզբանե մտածողության իներցիայի պատճառով այն տեղադրվեց նետաձիգների համար նախատեսված վերնաշենքերի վրա՝ ֆորկաստել և հետամրոց, որոնք կայունության նկատառումներով սահմանափակեցին հրացանների թույլատրելի զանգվածը։ . Հետագայում հրետանին սկսեց տեղադրվել նավի մեջտեղում գտնվող կողքի երկայնքով, ինչը մեծապես վերացնում էր հրացանների զանգվածի սահմանափակումները, սակայն դրանք թիրախին ուղղելը շատ դժվար էր, քանի որ կրակը արձակվում էր դեպի կլոր անցքերով: հրացանի տակառի չափը կողքերում, որոնք ներսից խցանված էին դրված դիրքում: Իրական թնդանոթային նավահանգիստները ծածկոցներով հայտնվեցին միայն 15-րդ դարի վերջին, ինչը ճանապարհ բացեց ծանր զինված հրետանային նավերի ստեղծման համար։ 16-րդ դարում ծովային մարտերի բնույթի ամբողջական փոփոխություն է տեղի ունեցել՝ հազարամյակների ընթացքում գլխավոր ռազմանավերը հանդիսացող թիավարական սրահները իրենց տեղը զիջել են հրետանով զինված առագաստանավերին, իսկ գիշերօթիկ մարտերը՝ հրետանին։

Ծանր հրետանային հրացանների զանգվածային արտադրությունը երկար ժամանակ շատ դժվար էր, հետևաբար, մինչև 19-րդ դարը, նավերի վրա տեղադրվածներից ամենամեծը մնաց 32 ... Բայց լիցքավորման և նպատակադրման ընթացքում նրանց հետ աշխատելը շատ բարդ էր սերվոյի բացակայության պատճառով, ինչը պահանջում էր հսկայական հաշվարկ դրանց պահպանման համար. այդպիսի հրացանները կշռում էին յուրաքանչյուրը մի քանի տոննա: Ուստի դարեր շարունակ նավերը փորձում էին զինել որքան հնարավոր է շատ համեմատաբար փոքր հրացաններ, որոնք գտնվում էին կողքի երկայնքով։ Միևնույն ժամանակ, ուժի նկատառումներից ելնելով, փայտե կորպուսով ռազմանավի երկարությունը սահմանափակվում է մոտ 70-80 մետրով, ինչը նաև սահմանափակում է բորտային մարտկոցի երկարությունը. ավելի քան երկու կամ երեք տասնյակ հրացաններ կարող էին տեղադրվել միայն: մի քանի շարք. Ահա թե ինչպես են առաջացել ռազմանավերը մի քանի փակ հրացաններով (տախտակամածներով), որոնք կրում էին տարբեր տրամաչափի մի քանի տասնյակից մինչև հարյուրավոր կամ ավելի հրացաններ:

16-րդ դարում Անգլիայում սկսեցին կիրառվել թուջե թնդանոթներ, որոնք տեխնոլոգիական մեծ նորամուծություն էին բրոնզեից ցածր գնով և երկաթի համեմատ ավելի քիչ աշխատատար արտադրության պատճառով, և միևնույն ժամանակ ունեին ավելի բարձր բնութագրեր։ Հրետանային գերակայությունը դրսևորվեց անգլիական նավատորմի մարտերում Անհաղթ Արմադայի հետ (1588) և այդ ժամանակից ի վեր սկսեց որոշել նավատորմի ուժը ՝ կազմելով գիշերօթիկ մարտերի պատմությունը. թշնամու նավն արդեն հաշմանդամ է եղել կրակից.

17-րդ դարի կեսերին հայտնվեցին նավերի կեղևի մաթեմատիկական հաշվարկի մեթոդներ։ Նավի տեղաշարժի և ջրագծի մակարդակի որոշման մեթոդը, որը գործնականում ներդրվել է 1660-ական թվականներին անգլիացի նավաշինիչ Ա. Դինի կողմից, հիմնվելով դրա ընդհանուր զանգվածի և ուրվագծերի ձևի վրա, հնարավորություն է տվել նախօրոք հաշվարկել, թե ծովից ինչ բարձրության վրա է: մակերեսի ստորին մարտկոցի նավահանգիստները կտեղակայվեն, և տախտակամածները համապատասխանաբար դասավորելու համար, և հրացանները դեռևս սայթաքման վրա են, ավելի վաղ դրա համար պահանջվում էր նավի կորպուսը ջրի մեջ իջեցնել: Սա հնարավորություն տվեց, նույնիսկ նախագծման փուլում, որոշել ապագա նավի կրակային հզորությունը, ինչպես նաև խուսափել այնպիսի միջադեպերից, ինչպիսին տեղի ունեցավ շվեդական Vasa-ի հետ չափազանց ցածր նավահանգիստների պատճառով: Բացի այդ, հզոր հրետանիով նավերի վրա հրացանի նավահանգիստների մի մասը անպայման ընկավ շրջանակների վրա. միայն իրական շրջանակները հոսանք էին, չկտրված նավահանգիստներով, իսկ մնացածը լրացուցիչ էին, ուստի կարևոր էր ճշգրիտ համակարգել դրանց հարաբերական դիրքը:

Արտաքին տեսքի պատմություն

Ռազմական նավերի անմիջական նախորդներն էին ծանր զինված գալեոնները, վագոնները և այսպես կոչված «մեծ նավերը»: (Մեծ նավեր). Անգլիական կարակկան երբեմն համարվում է առաջին նպատակային հրետանային նավը: Մերի Ռոուզ(1510 թ.), թեև պորտուգալացիները իրենց գյուտի պատիվը վերագրում են իրենց թագավոր Ժոաո II-ին (1455-1495), ով հրամայեց մի քանի կարավելներ զինել ծանր հրացաններով։

Եվրոպական երկրների նավատորմում առաջին մարտանավերը հայտնվեցին 17-րդ դարի սկզբին, և համարվում է առաջին եռատախտակամած մարտանավը. HMS Prince Royal(1610) . Նրանք ավելի թեթև և կարճ էին, քան այն ժամանակ գոյություն ունեցող «նավ-աշտարակները»՝ գալեոնները, որոնք հնարավորություն էին տալիս արագորեն կողք շարվել թշնամու մոտ, երբ հաջորդ նավի աղեղը նայեց նախորդի ծայրին: Նաև գծի նավերը գալեոններից տարբերվում են ուղիղ առագաստներով միզեն կայմի վրա (գալեոններն ունեին երեքից հինգ կայմ, որոնցից սովորաբար մեկը կամ երկուսը «չոր» էին, թեք առագաստանավային զենքերով), երկար հորիզոնական զուգարանի բացակայությամբ։ աղեղի մոտ և ուղղանկյուն աշտարակի ետևում, և կողքերի մակերեսի առավելագույն օգտագործումը հրացանների համար: Հրետանային մարտերում մարտանավն ավելի մանևրելի է և ավելի ամուր, քան գալեոնը, մինչդեռ գալեոնն ավելի հարմար է նստեցման համար: Ի տարբերություն ռազմանավերի, գալեոնները նույնպես օգտագործվում էին զորքերի տեղափոխման և բեռների առևտրի համար։

Ստացված գծի բազմատախտակամած առագաստանավերը ծովում պատերազմի հիմնական միջոցն էին ավելի քան 250 տարի և թույլ տվեցին այնպիսի երկրներին, ինչպիսիք են Հոլանդիան, Մեծ Բրիտանիան և Իսպանիան, ստեղծել հսկայական առևտրային կայսրություններ:

17-րդ դարի կեսերին առաջացավ մարտանավերի հստակ բաժանում դասերի. հին երկհարկանի (այսինքն, որոնցում երկու փակ տախտակամածները մեկը մյուսի վերևում լցված էին նավահանգիստների միջով կրակող թնդանոթներով - կողքերում անցքերով) նավեր 50 հրացանները բավականաչափ ամուր չէին գծային մարտերի համար և օգտագործվում էին հիմնականում շարասյուններին ուղեկցելու համար: Գծի երկհարկանի նավերը, որոնք կրում էին 64-ից 90 հրացաններ, կազմում էին նավատորմի հիմնական մասը, մինչդեռ երեք կամ նույնիսկ չորս հարկանի նավերը (98-144 հրացաններ) ծառայում էին որպես դրոշակակիր: 10-25 նման նավերից բաղկացած նավատորմը հնարավորություն է տալիս վերահսկել ծովային առևտրի գծերը և պատերազմի դեպքում արգելափակել դրանք թշնամու համար։

Մարտանավերը պետք է տարբերել ֆրեգատներից։ Ֆրեգատներն ունեին կա՛մ միայն մեկ փակ մարտկոց, կա՛մ մեկը փակ և մեկ բաց վերին տախտակամածում։ Մարտնավերի և ֆրեգատների համար առագաստանավային սարքավորումները նույնն էին (երեք կայմ, յուրաքանչյուրը ուղիղ առագաստներով): Մարտնավերը հրացանների քանակով (մի քանի անգամ) և կողմերի բարձրությամբ գերազանցում էին ֆրեգատներին, բայց արագությամբ զիջում էին և չէին կարողանում գործել ծանծաղ ջրերում։

ռազմանավերի մարտավարություն

Ռազմանավի հզորության աճով և ծովային պիտանիության ու մարտական ​​որակների բարելավմամբ, դրանց կիրառման արվեստում ի հայտ եկավ հավասար հաջողություն... Քանի որ ծովի էվոլյուցիան դառնում է ավելի հմուտ, դրանց կարևորությունն օրեցօր մեծանում է։ Այս էվոլյուցիաներին անհրաժեշտ էր հիմք, մի կետ, որտեղից նրանք կարող էին սկսել և որտեղ կարող էին վերադառնալ: Ռազմանավերի նավատորմը միշտ պետք է պատրաստ լինի հակառակորդին դիմավորելու, ուստի տրամաբանական է, որ ռազմածովային էվոլյուցիայի նման բազան պետք է լինի մարտական ​​կազմավորում: Այնուհետև, գալաների վերացումից հետո, գրեթե ամբողջ հրետանին տեղափոխվեց նավի կողքերը, այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտություն առաջացավ նավը միշտ պահել այնպիսի դիրքում, որ թշնամին ցնդած լիներ: Մյուս կողմից, անհրաժեշտ է, որ սեփական նավատորմի ոչ մի նավ չկարողանա խոչընդոտել թշնամու նավերի վրա կրակելուն։ Միայն մեկ համակարգ է թույլ տալիս լիովին բավարարել այս պահանջները, սա արթնացման համակարգն է: Վերջինս, հետևաբար, ընտրվեց որպես միակ մարտական ​​կազմավորում, հետևաբար նաև որպես նավատորմի բոլոր մարտավարության հիմք։ Միևնույն ժամանակ, նրանք հասկացան, որ որպեսզի մարտական ​​կազմավորումը, հրացանների այս երկար բարակ շարքը չվնասվի կամ չկոտրվի իր ամենաթույլ կետում, անհրաժեշտ է դրա մեջ մտցնել միայն նավեր, եթե ոչ հավասար ուժի, ապա. առնվազն նույնքան ուժեղ կողմերով: Տրամաբանորեն հետևում է, որ միևնույն ժամանակ, երբ արթնացման սյունը դառնում է վերջնական մարտական ​​կազմավորում, սահմանվում է տարբերակում միայն դրա համար նախատեսված մարտանավերի և այլ նպատակների համար նախատեսված ավելի փոքր նավերի միջև: Մահան, Ալֆրեդ Թայեր

«Մարտական ​​նավ» տերմինն ինքնին առաջացել է այն պատճառով, որ մարտում բազմատախտակամած նավերը սկսեցին շարվել մեկը մյուսի հետևից, այնպես որ իրենց համազարկային կրակի ժամանակ նրանք կողքից շրջվեցին դեպի թշնամին, քանի որ բոլոր օդանավի հրացաններից համազարկը առաջացրեց. թիրախին հասցված ամենամեծ վնասը. Այս մարտավարությունը կոչվում էր գծային: Ծովային ճակատամարտի ժամանակ գծով կառուցելն առաջին անգամ օգտագործվել է Անգլիայի և Իսպանիայի նավատորմի կողմից 17-րդ դարի սկզբին և համարվում էր հիմնականը մինչև 19-րդ դարի կեսերը։ Գծային մարտավարությունը նաև լավ պաշտպանում էր առաջատար ջոկատը firewalls-ի հարձակումներից:

Հարկ է նշել, որ մի շարք դեպքերում գծի նավերից կազմված նավատորմերը կարող են տարբեր մարտավարություններ ունենալ՝ հաճախ շեղվելով դասական փոխհրաձգության կանոններից երկու արթնացող սյուների միջև զուգահեռ ընթացքով: Այսպիսով, Քեմփերդաունում բրիտանացիները, չհասցնելով շարվել ճիշտ արթնացման սյունակում, հարձակվեցին հոլանդական մարտական ​​գծի վրա՝ առաջնագծին մոտ, որին հաջորդեց անկարգապահ աղբանոցը, իսկ Տրաֆալգարում նրանք գրոհեցին ֆրանսիական գիծը երկու հատվողներով։ սյուները, գրագետ կերպով օգտագործելով երկայնական կրակի առավելությունները, փայտե նավերին անբաժան լայնակի միջնապատեր պատճառելով, սարսափելի վնաս են կրել (Տրաֆալգարում ծովակալ Նելսոնը օգտագործել է ծովակալ Ուշակովի մշակած մարտավարությունը): Թեև դրանք սովորական դեպքերից չէին, այնուհանդերձ, նույնիսկ գծային մարտավարության ընդհանուր պարադիգմի շրջանակներում, ջոկատի հրամանատարը հաճախ բավականաչափ տեղ ուներ համարձակ մանևրելու համար, իսկ կապիտանները՝ սեփական նախաձեռնությունը դրսևորելու համար։

Դիզայնի առանձնահատկությունները և մարտական ​​​​որակները

Մարտնավերի կառուցման համար փայտը (սովորաբար կաղնու, ավելի քիչ հաճախ՝ տեքի կամ կարմրափայտ ծառ) ընտրվում էր առավել զգույշ, ներծծվում և չորանում մի քանի տարի, որից հետո այն խնամքով դրվում էր մի քանի շերտերում: Կողային ծածկույթը կրկնակի էր՝ շրջանակների ներսում և դրսում; Որոշ ռազմանավերի մեկ արտաքին մաշկի հաստությունը գոնդեկի մոտ հասնում էր 60 սմ-ի (իսպաներեն Սանտիսիմա Տրինիդադ), իսկ ընդհանուր ներքին և արտաքինը `մինչև 37 դյույմ, այսինքն` մոտ 95 սմ: Բրիտանացիները համեմատաբար բարակ մաշկով նավեր են կառուցել, բայց հաճախ տեղակայված շրջանակներ, որոնց տարածքում ընդհանուր հաստությունը: Գոնդեկի կողմը հասնում էր 70-90 սմ ամուր փայտի; Շրջանակների միջև կողքի ընդհանուր հաստությունը, որը ձևավորվել է մաշկի միայն երկու շերտով, ավելի քիչ էր և հասնում էր 2 ոտնաչափի (60 սմ): Ավելի մեծ արագության համար ֆրանսիական ռազմանավերը կառուցվել են ավելի նոսր շրջանակներով, բայց ավելի հաստ մաշկով՝ ընդհանուր շրջանակների միջև մինչև 70 սմ:

Ստորջրյա հատվածը փտումից և կեղտոտումից պաշտպանելու համար այն ծածկել են փափուկ փայտի բարակ տախտակներից պատրաստված արտաքին կաշվով, որը կանոնավոր կերպով փոխվել է նավամատույցում փայտանյութի մշակման ժամանակ: Հետագայում, 18-րդ և 19-րդ դարերի վերջում, պղնձե պատյանները սկսեցին օգտագործվել նույն նպատակով:

• 1650-1700 թվականների պատերազմի մարդկանց ցուցակ. Մաս II. Ֆրանսիական նավեր 1648-1700 թթ.
• Պատմություն de la Marine Francaise. Ֆրանսիական ծովային պատմություն.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Ներառեք, օրինակ, 1661-ից մինչև 1715 թվականների նավերի ցանկը (1-3 սակագներ): Հեղինակ՝ J.C. Lemineur՝ 1996 ISBN 2906381225

Նշումներ

Վաղ նավերի համար «Ռազմանավի այս անունը բարդ կրճատ բառ է, որն առաջացել է 20-րդ դարի 20-ական թվականներին: մարտանավ արտահայտության հիման վրա. Կռիլովի ստուգաբանական բառարան https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Իսպանիայի նավատորմի գալեոնների ցուցակ

Առագաստանավը հայտնվել է հին ժամանակներում։ Ենթադրվում է, որ առաջնությունը պատկանում է Եգիպտոսի քաղաքակրթությանը, որն առաջացել է ավելի քան 6 հազար տարի առաջ։

Նավակի վրա առագաստի տեղադրումը պայմանավորված էր մեծ տարածությունները նվազագույն ֆիզիկական ջանքերով հաղթահարելու անհրաժեշտությամբ։

Անցել են դարեր ու հազարամյակներ։ Պարզունակ նավերը փոխարինվեցին տարբեր տեսակի նավերով՝ մեկ կամ մի քանի կայմերով և գերազանց ձևի առագաստների համակարգով։

Ժամանակակից նավը կախված չէ քամու ուղղությունից և արագությունից, քանի որ այն աշխատում է շարժիչների հզորությամբ, բայց առագաստանավը դեռ համարվում է ամենանրբագեղ նավը։

Առագաստանավի կառուցվածքը

Առագաստանավը կառույց է, որը բաղկացած է կորպուսից (կամ մի քանի կորպուսից), որտեղ տեղադրվում են սարքավորումներ, պարագաներ և անձնակազմ:

Հորիզոնական տարածքը կոչվում է տախտակամած: Կորպուսի առջևի մասը աղեղն է, հետևի մասը՝ ծայրը, կողային սահմանափակումները՝ ձախ և աջ կողմերը, ստորջրյա ստորին մասը՝ կիլիան։

Նաև հիմնական տարրերն են.

• սպարս(կայմեր բակերով, հաֆելներով, վերնամասերով, բումով, աղեղներով);
• կեղծիք- կանգնած, վազում (տարբեր պարան, պողպատե պարաններ, շղթաներ);
• առագաստ(շեղ, ուղիղ):

Գաֆֆ- սա բակ է, որը թեքված է դեպի կայմը, որի վրա կցված է թեք առագաստ՝ տրապիզոիդի տեսքով. Ա գեյկ- հորիզոնական ստորին երկաթուղի. Թոփմաստամրացված կայմի վրա՝ լինելով դրա շարունակությունը։

bowspritնավաստիները կոչում են փայտե ճառագայթ, որը աղեղի շարունակությունն է և գտնվում է ծովի մակերեսին մի փոքր անկյան տակ. վրան ամրացված են թեք առագաստներ։

կանգնած կեղծիք,ինչպես կարելի է ենթադրել նրա անունից՝ անշարժ։ Նման կոթող սարքերը ամուր ամրացնում են կայմերը և վերնամասերը, դրանք բաժանվում են.

• կողքերում տեղակայված ծածկոցներ և ֆորդուններ (նման պարանային սանդուղքների);
• մնացորդներ, որոնք ամրացնում են կայմերը առջևում;
• ետնամասերը ամրացնում են աղեղնամասը:

վազում կեղծիքֆիքսված վիճակում, այն անշարժ է, բայց երբ անհրաժեշտ է նավը կառավարելու աշխատանքներ կատարել, այն կարող է շարժել հանդերձանքը տարածության մեջ:

Գոյություն ունեն կեղծման հետևյալ տեսակները.

• կպցնել(կցում է առագաստի անկյունը տախտակամածին, աղեղնագործին, բումին);
• թերթիկ(կառավարում է առագաստանավային սարքավորումները);
• հալյարդ(բարձրացնում է առագաստը);
• հենարան(նախատեսված է բակը պտտելու տախտակամածին զուգահեռ հարթությունում):

Առագաստների դասակարգումը հիմնված է մի քանի չափանիշների վրա.Ձևով լինում են ուղղանկյուն, եռանկյունաձև, տրապիզոիդ։

Ըստ գտնվելու վայրի - կորպուսի երկայնքով կամ երկայնքով - ուղիղ (գլխավոր առագաստ, վերին առագաստ, բրահմսել) և թեք (մնացորդ, ջիբ - մեկը և մյուսը լրացուցիչ), ներքևի առագաստ և վերին (ներքևի առագաստ, վերին առագաստ, մարսել):

Առագաստանավային սարքավորումների հիմնական տեսակները ներկայացված են լուսանկարում:

Տարբերում են նաև լատինական առագաստներ՝ եռանկյունաձև, որոնք երկար կողմով ամրացված են բակին՝ կայմի նկատմամբ թեքված մոտ 45-55 աստիճան անկյան տակ։

Յուրաքանչյուր պայքար, բացի ընդհանուր, խմբային անունից, ունի նաև լրացուցիչ, որը ցույց է տալիս, թե այն սպարի կամ առագաստի որ տարրին է պատկանում։ Այսպիսով, առաջին կայմի վերնամասը առաջնամասն է. the sheet on the sail staysail is a staysail sheet.

Առագաստանավերի տեսակները

Առագաստանավերը շատ բազմազան են։ Նրանք առանձնանում են կայմերի քանակով, առագաստների առանձնահատկություններով, նպատակային նշանակությամբ։ Աղյուսակը կօգնի որոշել նավի տեսակը:

Նավի անվանումը	Նավի նպատակը	Կայմերի քանակը	Առագաստներ կայմերի վրա	Նավի լրացուցիչ բնութագրերը
Աակ	Բեռնափոխադրումներ, տրանսպորտ	1	2-3 ուղիղ առագաստներ	River հոլանդական նավ; հայտնի է 16-րդ դարից; ունի հարթ հատակ:
բարկ	Տրանսպորտ	3, 4, 5	ուղիղ; միզենի կայմի վրա՝ թեք	Սկզբում փոքր, ապա մեծ ծովային նավ (5-10 տոննա տեղաշարժ); կառուցված մինչև 20-րդ դարի առաջին քառորդը։ Շատ տպավորիչ տեսք ունի։
Բարքենտին	Բեռներ	3, 4, 5, հազվադեպ՝ 6	Ուղիղ միայն առջևի առջևի վրա; մնացածը թեք են; ոչ մի շեղում առաջամասի վրա:	Արտաքին տեսք - 19-րդ դարի 50-ական թթ.
Ռմբակոծել կամ ռմբակոծող նավը	Ռազմական (ամրոցների գնդակոծում, ափին գտնվող այլ ամրություններ)	2, 3	Ուղիղ և թեք բոլոր կայմերի վրա:	17-րդ դար - 19-րդ դար; սարքավորումներ - 6-12 խոշոր տրամաչափի հրացաններից; ականանետներ. մակերեսային գծագրված՝ հնարավորինս մոտենալու ափին:
Բրիգ	Ավտոշարասյուն	2	Ուղիղ գծեր առջևի ֆոնային կայմի վրա, ուղիղ և թեք - երկրորդի վրա (հիմնական կայմ):	Ուներ 10-20 ատրճանակ; կարող էր թիավարել:
Բրիգանտին	Օգտագործվում է ծովահենների արշավանքների համար; 18-րդ դար՝ սուրհանդակներ, հետախուզական ռազմանավեր։	2-3	Սկզբում - լատինական թեք առագաստներ; 19-րդ դարից՝ ուղիղ առջևի կայմի վրա, թեք՝ հիմնական կայմի վրա։	Թեթև նավ - փոքր բրիգ; կարող էր թիավարել թիակների վրա (առագաստները հանվել էին):
Բյուր	Բեռներ ափամերձ նավարկության համար; Ռուսաստանում՝ որպես կայսերական հաճույքի արհեստ:	01.02.18	թեք	Հայտնվել է 18-19 դդ. Հյուսիսից եկած ռուս ձկնորսներն օգտագործում էին չմուշկների վրա տեղադրված սառցե նավակներ (շարժվում էին սառույցի վրա): Հետագայում դրանք սկսեցին օգտագործվել որպես անիվների վրա առագաստ՝ խիտ ավազի վրա շարժվելու համար։
Գալեոն	16-18-րդ դարերին բնորոշ մարտական, առևտրային նավ։	2-4	ուղիղ; միզենի կայմի վրա՝ թեք.	Խոշոր ծովային նավ՝ չորս կամ յոթ տախտակամածի վերնաշենքով ետնամասում։ Մինչև 80 ատրճանակ երկու տախտակամածի վրա: Իր ժամանակի համար այն ուներ ամենաառաջադեմ դիզայնը:
Անպետք	Ռազմական, ապա բեռնատար նավ։	2-4	Պատրաստված են գորգերից՝ քառանկյունի տեսքով, բակերը՝ բամբուկից։	Տարածված է Հարավարևելյան Ասիայում։ Օգտագործվում է գետերի և ափամերձ հատվածներում ծովային նավարկություն. Բեռի քաշը՝ մինչև 600 տոննա։
Իոլ (կամ յոլ)	ռազմական, ձկնորսություն	2	թեք	Հայտնվել է Շվեդիայում 18-րդ դարի ամենավերջին, ապա՝ Ռուսաստանում։ Նրանք զինված էին թնդանոթներով և բազեներով։ Ղեկի առանցքը գտնվում է հետևի կայմի դիմաց:
Կարավել	Ձկնորսական, 13-17-րդ դդ. առևտրական նավ։	3-4	Ուղիղ (առաջին երկու կայմերը), թեք.	Նրանք իսպանական և պորտուգալական նավատորմի մաս էին կազմում, նավարկեցին նրանց վրա: Առանձնահատկություններ՝ բարձր կրողունակություն, ծովային պիտանիություն, ներկառուցված ետնամաս և աղեղ; կարող էր քամուն հակառակ գնալ:
Կարակկա	Ռազմական, առևտուր (16–17 դդ.)։	3	Ուղիղ (առջևի, հիմնական կայմ), թեք (միզեն-կայմ):	Երեք տախտակամածով մեծ նավ՝ 1-2 հազար տոննա տեղաշարժով։ Հագեցած ատրճանակներով (30-40) այն կարող էր նավի վրա վերցնել ավելի քան հազար մարդ։ Կարակկան Մագելանի արշավախմբի մաս էր կազմում։ Հորինված է Ջենովայում։
Կարբասը	Արդյունաբերական, բեռնափոխադրումներ, տրանսպորտային.	1-2	2 ուղիղ առագաստ մեկ կայմի համար:	Օգտագործման վայրը — Ռուսական հյուսիս (Սպիտակ ծովի պոմորներ և այլն):
Կետչ (բռնել)	Ձկնորսություն, սպորտ.	2 - (միայն հիմնական և միզեն կայմ)	թեք	Այն տարբերվում է նրանով, որ հետնամասը գտնվում է ղեկի առանցքի դիմաց։
Կլիպեր	Ռազմական (պարեկային, հետախուզական).	3-4	Ուղղակի	19-րդ դարի արագընթաց նավ. Նա զարգացրել է մեծ արագություն՝ կապված նեղ կորպուսի, բարձր կայմերի և կորպուսի վրա սուր եզրագծերի առկայության հետ։ Տեղաշարժը` մինչև 1,5 տոննա:
Լագեր	Ռազմական (հետախուզական, սուրհանդակ):	2-3	Ուղղակի	Ստեղծվել է Ֆրանսիայում 18-րդ դարի վերջին - 19-րդ դարի կեսերին։ Գնահատվում է արագության համար: Սարքավորումներ - մինչև 16 ատրճանակ:
Մրցույթ	Զինվորական օժանդակ	1 կայմ	թեք	Օգտագործվել է 19-րդ - 20-րդ դարի սկզբին։ Կար ետ քաշվող աղեղնաձիգ, մինչև 12 ատրճանակ։
ֆլեյտաներ	Զինվորական (տրանսպորտ)	3		Առավելագույն ժողովրդականություն - 16-18 դդ. Բարձր կայմեր, կարճ բակեր, մինչև 20 հրացաններ։
Ֆրեգատ	Պայքար	3	Ուղիղ, միզեն կայմի վրա՝ թեք։	Դրանք տարածված էին 17-րդ և 18-րդ դարերում։ Չափը միջին է։ Ֆրանսիայում ստեղծվում են դասական դատարաններ։ Պահանջվում էր գծային ֆրեգատ։
Սլոպ	Ռազմական, արշավախմբային	3	Ուղղակի	Օգտագործվել է 18-րդ և 19-րդ դարերում։ Տեղադրվել է բաց մարտկոց՝ 25 ատրճանակով։
Շուներ	Առևտուր և բեռնափոխադրումներ	2-3	թեք	Հայրենիք - Անգլիա և Հոլանդիա (17-րդ դար), բայց ավելի լայնորեն օգտագործվում է Միացյալ Նահանգների կողմից:
Զբոսանավ	Սպորտը, տուրիզմը, կարող են լինել անձնական	1-ից մի քանի կայմեր	Ուղիղ, թեք	Արագ, թեթև նավակ։

Առագաստանավերի տեսակներով աղյուսակը ցույց տվեց, թե ինչպես են փոխվել նավերի տեսքը, վերաբերմունքը կայմերի երկարությանն ու քանակին, առագաստանավային կառուցվածքը։

Ռուսաստանի առագաստանավեր

Ռուսաստանը երկար ժամանակ մուտք չուներ հարավային ծովերև Բալթյան. Առաջին հին ռուսական նավերը նավարկեցին գետերի երկայնքով: Սրանք առագաստանավային և թիավարող միակայմ նավակներ էին։

Հյուսիսում պոմորները մի առագաստով կոխեներով դուրս եկան սառը ծովեր։

Մինչև 18-րդ դ. մեր երկրում նավատորմ չկար, և միայն Պետրոս I-ի հրամանով, ով սկզբում նավարկեց նավով, իսկ հետո զբոսանավով, հիմնվեց նավաշինարան։

Այնտեղից ծով դուրս եկավ գծի առաջին առագաստանավը (մարտանավը)։ Հետագայում բազմաթիվ առագաստանավեր կառուցվեցին օտարերկրյա նավաշինարաններում։

Կան նավեր, որոնք մտել են մեր երկրի պատմության մեջ։

Անտարկտիդայի ափերի մոտ «Վոստոկ» և «Միրնին» սլոպներ

Վոստոկ լանջին ռուս հետախույզները հայտնաբերեցին Անտարկտիդան:

Լեգենդար «Pallada» ֆրեգատը, որը ճանաչվել է որպես կատարելության մոդել, լայնորեն հայտնի է գրող Ի.Ա.Գոնչարովի շնորհիվ, ով նավարկել է դրա վրա:

Vityaz կորվետը Ն. Ն. Միկլուխո-Մակլային` առաջին եվրոպացուն, հասցրեց Նոր Գվինեայի ափ, որտեղ բնակեցված էին պարզունակ պապուասներ:

Ժամանակակից առագաստանավեր

Ժամանակակից առագաստանավերը լայնորեն հայտնի են.

Եզրակացություն

Միջուկային ռեակտորներով սնվող երկաթե նավերի տարիքը չէր կարող ծովային ուղիներից հեռացնել հոյակապ առագաստանավերը: Վերջիններս ոչ միայն օգնում են կուրսանտներին գործնականում տիրապետել ծովային գիտությանը։

Նրանք իրենց արտաքինով երեխաների և դեռահասների մոտ արթնացնում են ճամփորդելու հետաքրքրություն, օգնում են շոշափել աշխարհագրական հայտնագործությունների պատմությունը, ինչպես նաև մեր երկրի ռազմական փառքը։

բարկ

Կեղև՝ եռահինգ կայմ մեծ ծովային առագաստանավ՝ բոլոր կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով բեռնափոխադրման համար, բացառությամբ թեքության (միզեն կայմի) առագաստանավային սարքավորում. Ամենամեծ նավերը, որոնք դեռևս գործում են, Սեդով (Մուրմանսկ), Կրուզենշտերն (Կալինինգրադ) են։

Բարքենտին

Barkentina (schooner-bark) - եռահինգ կայմ (երբեմն վեց կայմ) ծովային առագաստանավ՝ բոլոր կայմերի վրա թեք առագաստներով, բացառությամբ առաստաղի (առջևի) ուղիղ առագաստների։ Ժամանակակից պողպատե բարկենտինները ունեն մինչև 5 հազար տոննա տեղաշարժ և հագեցած են օժանդակ շարժիչով։

Բրիգ

Բրիգը երկկայմ նավ է ուղիղ նախալեզվով և գլխավոր կայմով, որը նավարկում է, բայց մայր առագաստի վրա մեկ թեք գաֆ առագաստով՝ մայր առագաստ-գաֆ-տրայզել: Գրականության մեջ, հատկապես գեղարվեստական ​​գրականության մեջ, հեղինակներն այս առագաստը հաճախ անվանում են հակաթռիչք, սակայն պետք է հիշել, որ բրիգայի առագաստանավային սպառազինությամբ նավը չունի միզեն կայմ, ինչը նշանակում է, որ այս կայմի համար պարագաներ չկան, թեև Բրիգի հիմնական առագաստ-գաֆ-տրայզելի ֆունկցիոնալ ծանրաբեռնվածությունը ճիշտ նույնն է, ինչ հակամիզեն ֆրեգատը:

Բրիգանտին

Բրիգանտինը թեթև և արագընթաց նավ է, այսպես կոչված, խառը առագաստանավային սպառազինությամբ՝ ուղիղ առագաստներ առջևի կայմի վրա (առաջին կայմ) և թեք առագաստներ հետևի մասում (հիմնական կայմ)։ XVI-XIX դարերում երկկայմ բրիգանտինները, որպես կանոն, օգտագործվում էին ծովահենների կողմից։ Ժամանակակից բրիգանտինները երկկայմ առագաստանավեր են՝ բրիգայի պես զինված առաջնամասով և թեք առագաստներով գլխավոր կայմով, ինչպես շուներ՝ հիմնական տրիզել և վերին առագաստ։ Բերմուդյան գրոտոյով բրիգանտին, ըստ երևույթին, գոյություն չունի մեր ժամանակներում, չնայած կան հղումներ դրանց գոյության փաստի մասին:

Գալեոն

Galleon - 16-18-րդ դարերի մեծ բազմատախտակամած առագաստանավ՝ բավականին ուժեղ հրետանային սպառազինությամբ, որն օգտագործվում էր որպես ռազմական և առևտրային նավ։ Գալեոններն առավել հայտնի էին որպես իսպանական գանձեր տեղափոխող նավեր և Մեծ Արմադայի ճակատամարտում, որը տեղի ունեցավ 1588 թվականին։ Գալեոնը առագաստանավի ամենաառաջադեմ տեսակն է, որը հայտնվել է 16-րդ դարում։ Առագաստանավի այս տեսակը հայտնվել է կարավելների և կարաքների (նավերի) էվոլյուցիայի ժամանակ և նախատեսված էր օվկիանոսում հեռավոր ճանապարհորդությունների համար։

Անպետք

Dzhonka-ն երկու-չորս կայմ փայտե առագաստանավային նավ է գետային և ափամերձ ծովային նավարկության համար, որը տարածված է Հարավարևելյան Ասիայում: Առագաստանավային նավատորմի դարաշրջանում ռազմական նպատակներով օգտագործվել են Դ. ապրանքները փոխադրվում են ժամանակակից Դ.-ով, հաճախ օգտագործվում են նաև բնակարանաշինության համար։ Դ. ունեն փոքր քաշքշուկ, կրողունակություն՝ մինչև 600 տոննա; բնորոշ գծեր՝ շատ լայն, հատակագծով համարյա ուղղանկյուն, բարձրացված աղեղն ու խորշը, քառանկյուն առագաստներ՝ պատրաստված գորգերից և բամբուկե սալերից։

Իոլ

Իոլը թեք առագաստներով երկկայմ առագաստանավի տեսակ է։ Հետևի կայմի դիրքը (ղեկի առանցքի հետևում) Iol-ը տարբերվում է կետից, որի հետևի մասը գտնվում է ղեկի առանցքի դիմաց։ Որոշ խոշոր զբոսանավեր և ձկնորսական նավեր ունեն Iola տիպի առագաստանավային սարքավորումներ:

Կարավել

Caravel-ը 3-4 կայմ մեկ տախտակամած ունիվերսալ առագաստանավային փայտե նավ է, որը կարող է օվկիանոսային ճանապարհորդություններ կատարել: Օվկիանոսի ալիքներին դիմակայելու համար կարավելն ուներ բարձր աղեղ և խուլ: Առաջին երկու կայմերը ուղիղ առագաստներ ունեին, իսկ վերջինը՝ թեք առագաստ։ Կարավելն օգտագործվել է XIII-XVII դդ. 1492 թվականին Կոլումբոսը անդրատլանտյան ճանապարհորդություն կատարեց 3 կարավելներով։ Բացի ծովային պիտանիությունից, կարավելներն ունեին բարձր կրողունակություն։

Կարակկա

Karakka-ն 16-17-րդ դարերի խոշոր առևտրային կամ ռազմական առագաստանավ եռակայմ նավ է։ Տեղաշարժը մինչև 2 հազար (սովորաբար 800-850) տոննա։ Սպառազինություն 30-40 հրացան. Նավը կարող էր տեղավորել մինչև 1200 մարդ։ Նավն ուներ մինչև երեք տախտակամած և նախատեսված էր երկար օվկիանոսային ճանապարհորդությունների համար: Կարակկան ծանր էր շարժման ժամանակ և ուներ վատ մանևրելու ունակություն: Նման նավի տեսակը հորինել են ջենովացիները։ 1519-1521 Կարրաք «Վիկտորիան» Մագելանի արշավախմբից առաջին անգամ շրջեց աշխարհը: Կարակկայի վրա առաջին անգամ կիրառվել են թնդանոթի նավահանգիստներ, իսկ փակ մարտկոցներում ատրճանակներ են տեղադրվել։

Կետչ

Կետչ, կետչ (անգլ. ketch), ղեկի առանցքից առաջ գտնվող փոքր հետնամասով երկկայմ առագաստանավ։ K տիպի առագաստանավային սարքավորումներ (Բերմուդա կամ հաֆել) օգտագործվում են որոշ ձկնորսական նավերի և խոշոր սպորտային զբոսանավերի կողմից։

ֆլեյտաներ

Ֆլեյտա - առագաստանավի տեսակ, որն ուներ հետևյալ տարբերակիչ հատկանիշները.
* Այս նավերի երկարությունը նրանց լայնությունից 4-6 կամ ավելի անգամ էր, ինչը թույլ էր տալիս նրանց բավականին կտրուկ նավարկել դեպի քամին:
* 1570 թվականին հորինված վերնամասերը մտցվել են հորատման մեջ
* Կայմերի բարձրությունը գերազանցում էր նավի երկարությունը, իսկ բակերը կրճատվեցին, ինչը հնարավորություն տվեց առագաստները դարձնել նեղ և հեշտ պահպանել, և նվազեցնել վերին անձնակազմի ընդհանուր թիվը:

Առաջին ֆլեյտան կառուցվել է 1595 թվականին Հորն քաղաքում, որը Հոլանդիայի նավաշինության կենտրոնն է՝ Zsider Zee-ում։
Այս տիպի նավերն առանձնանում էին լավ ծովունակությամբ, բարձր արագությամբ, մեծ տարողությամբ և օգտագործվում էին հիմնականում որպես ռազմատրանսպորտային նավեր։ XVI-XVIII դարերում ֆլեյտաները գերիշխող դիրք էին գրավում բոլոր ծովերում։

Ֆրեգատ

Ֆրեգատը եռակայմ ռազմական նավ է՝ լի առագաստանավային սպառազինությամբ և մեկ հրացանի տախտակամածով։ Ֆրեգատները բնութագրերով ամենատարբեր դասերից էին։ առագաստանավեր. Ֆրեգատները ծագում են թեթև և արագընթաց նավերից, որոնք օգտագործվում էին Լա Մանշում արշավանքների համար մոտավորապես 17-րդ դարից: Ռազմածովային նավատորմերի և դրանց տիրույթի աճով, Դանկերկի ֆրեգատների բնութագրերը դադարեցին բավարարել ծովակալությանը, և տերմինը սկսեց լայնորեն մեկնաբանվել, ինչը, ըստ էության, նշանակում է ցանկացած թեթև, արագընթաց նավ, որն ունակ է ինքնուրույն գործողության: Առագաստանավային դարաշրջանի դասական ֆրեգատները ստեղծվել են Ֆրանսիայում 18-րդ դարի կեսերին։ Սրանք միջին չափի նավեր էին, որոնց տեղաշարժը կազմում էր մոտ 800 տոննա, զինված մոտ երկու-երեք տասնյակ 12-18 ֆունտ հրացաններով մեկ ատրճանակի վրա: Հետագայում ֆրեգատների զենքի տեղաշարժն ու հզորությունը աճեց, և Նապոլեոնյան պատերազմների ժամանակ նրանք ունեին մոտ 1000 տոննա տեղաշարժ և մինչև վաթսուն 24 ֆունտանոց հրացաններ:

Սլոպ

Sloop (փոքր կորվետ) - 18-րդ դարի երկրորդ կեսի - 19-րդ դարի սկզբի եռակայմ ռազմանավ ուղիղ առագաստանավային զենքերով: Տեղաշարժը մինչև 900 տոննա Սպառազինություն 10-28 հրացան. Այն օգտագործվում էր պահակային և սուրհանդակային ծառայությունների և որպես տրանսպորտային և արշավային նավ: Բացի այդ, առագաստանավային սարքավորումների մի տեսակ կոչվում է «Sloop»՝ մեկ կայմ և երկու առագաստ՝ առջևի (առագաստ՝ Բերմուդյան կառքերով, ջիբ՝ ուղիղ շարվածքով) և հետևի (համապատասխանաբար՝ մայր առագաստ և առագաստ):

Շուներ

Շուներ՝ թեք առագաստներով առնվազն երկու կայմ ունեցող առագաստանավի տեսակ։ Ըստ առագաստանավային սպառազինության տեսակի՝ շունները բաժանվում են գաֆի, բերմուդյան, սեյնսեյլ, վերին առագաստ և բրահմսեյլ։ Bramsel schooner-ը տարբերվում է վերին առագաստային շուներից բրամ-տոպմաստի և մեկ այլ լրացուցիչ ուղիղ առագաստի առկայությամբ՝ բրամսել: Միևնույն ժամանակ, որոշ դեպքերում վերևի և վերին առագաստների երկկայմին շունները (հատկապես բրինձով) կարելի է շփոթել բրիգանտինի հետ։ Անկախ թեք առագաստների տեսակից (հաֆել կամ բերմուդա), շունը կարող է լինել նաև վերին առագաստ (բրամսել): Շուներային սարքավորմամբ առաջին նավերը հայտնվել են 17-րդ դարում Հոլանդիայում և Անգլիայում, սակայն շունները լայնորեն կիրառվում էին Ամերիկայում։

Զբոսանավ

Զբոսանավն ի սկզբանե թեթև, արագ նավ է կարևոր մարդկանց տեղափոխելու համար: Հետագայում՝ սպորտային կամ զբոսաշրջային նպատակներով նախատեսված ցանկացած առագաստանավ, շարժիչային կամ մոտորանավ: Ամենատարածված առագաստանավային զբոսանավեր.

Yacht տերմինի ժամանակակից օգտագործումը:
Ժամանակակից գործածության մեջ Yacht տերմինը նշանակում է արհեստների երկու տարբեր դասեր՝ առագաստանավային զբոսանավեր և շարժիչային զբոսանավեր։ Ավանդական զբոսանավերը աշխատանքային անոթներից տարբերվում էին հիմնականում իրենց նշանակությամբ՝ որպես հարուստներին տեղափոխելու արագ և հարմարավետ միջոց։ Գրեթե բոլոր ժամանակակից առագաստանավերը ունեն օժանդակ շարժիչ (արտաքին շարժիչ)՝ նավահանգստում մանևրելու կամ քամու բացակայության դեպքում ցածր արագությամբ շարժվելու համար։

Առագաստանավային զբոսանավեր

Առագաստանավային զբոսանավերը բաժանված են նավարկության՝ ունենալով խցիկ և նախատեսված են երկար ճանապարհորդությունների և մրցավազքի, հաճույքի և մրցավազքի համար՝ ծովափնյա գոտում նավարկելու համար։ Ըստ կորպուսի ձևի՝ առանձնանում են կիլային զբոսանավերը, որոնց հատակը մտնում է բալաստային կիլի (ավելի ճիշտ՝ կեղծ կիլիա), որը բարձրացնում է զբոսանավի կայունությունը և թույլ չի տալիս այն նավարկելիս (քայլել)՝ մակերեսային։ - քաշքշուկ (նավակ), հետ քաշվող կիլիա (դաշույն) և զիջումներ, որոնք ունեն բալաստ և քաշվող կիլիա: Կան երկու կորպուսանոց զբոսանավեր՝ կատամարաններ և եռախորանի զբոսանավեր՝ տրիմարաններ։ Զբոսանավերը մեկ և բազմամաս են՝ տարբեր առագաստանավային սարքավորումներով:

Ներկայումս «առագաստանավ» արտահայտությունն օգտագործվում է առնվազն մեկ առագաստ ունեցող ցանկացած նավի համար, սակայն տեխնիկական տեսանկյունից առագաստանավը նավ է, որն օգտագործում է առագաստների միջոցով փոխարկված քամու էներգիան այն առաջ տանելու համար:

Բոլոր ժամանակներում առագաստանավերի տեսակները բազմազան էին: Բացի բնօրինակ դիզայնից, առագաստանավը կարող է փոփոխվել սեփականատիրոջ խնդրանքով` կախված առագաստանավի պայմաններից կամ տեղական ավանդույթներից: Որպես կանոն, նման վերակառուցումները ստեղծվում էին ծովային պիտանիության բարելավման նպատակով՝ ավելի փոքր թվով անձնակազմի ներգրավմամբ։ Մինչև 19-րդ դարի կեսերը առագաստանավերը ծովում նավերի և ռազմական գործողություններ իրականացնելու հիմնական միջոցն էին։ Ներկայումս դրանք օգտագործվում են միայն որպես ուսումնական, սպորտային և ժամանցային նավակներ։ Վառելիքի գների աճի և շրջակա միջավայրի պահպանության պահանջների խստացման հետ կապված մի շարք երկրներ սկսեցին ժամանակակից առագաստանավերով հագեցած փորձարարական առագաստանավերի մշակումն ու կառուցումը։ Առագաստանավերը կարող են տևել մեկ օրից մինչև մի քանի ամիս, սակայն երկար նավարկությունը պահանջում է մանրակրկիտ պլանավորում՝ նավահանգիստներ կանչերով՝ պաշարները համալրելու համար:

Առագաստանավերի տարբեր տեսակներ կան, բայց դրանք բոլորն էլ ունեն նույն հիմնական բնութագրերը: Յուրաքանչյուր առագաստանավ պետք է ունենա կորպուս, սփարներ, խարիսխ և առնվազն մեկ առագաստ:

Սպարս - կայմերի, բակերի, գաֆերի և այլ կառույցների համակարգ, որոնք նախատեսված են առագաստներ, ազդանշանային լույսեր, դիտակետեր և այլն տեղադրելու համար: Սփարները կարող են լինել ֆիքսված (կայմեր, վերնամասեր, աղեղներ) և շարժական (բակեր, հաֆելներ, բումեր):

Rigging - առագաստանավի ամբողջ հանդերձանքը ձգված պարան է: Կեղծիքները բաժանված են կանգնած և վազքի: Կանգնած խարդախությունը ծառայում է սփարները տեղում պահելու համար և խաղում է ձգվող նշանների դեր: Ժամանակակից առագաստանավերի վրա կանգնած մալուխները սովորաբար պատրաստված են ցինկապատ պողպատից: Վազող սարքավորումը նախատեսված է առագաստները կառավարելու համար՝ դրանք բարձրացնելու, մաքրելու և այլն:

Առագաստը` առագաստանավի շարժման միջոցը, գործվածքի մի մասն է, ժամանակակից առագաստանավերի վրա` սինթետիկ, որը ամրացվում է սփրերի վրա, ինչը թույլ է տալիս քամու էներգիան վերածել նավի շարժման: Առագաստները բաժանվում են ուղիղ և թեք: Ուղիղ առագաստներն ունեն հավասարաչափ տրապեզիի, թեք առագաստները՝ եռանկյունու կամ անհավասար տրապիզոնի։ Թեք առագաստների օգտագործումը թույլ է տալիս առագաստանավին կտրուկ շարժվել դեպի քամին:

Առագաստանավերի և նավերի դասակարգում

Առագաստանավերի ամենատարածված դասակարգումը կայմերի տեսակի և քանակի բաժանումն է։ Այստեղից էլ առաջացել է առագաստանավի տեսակի անվանումը։ Այսպիսով, բոլոր առագաստանավերը կարող են իրենց կայմերի վրա կրել տարբեր տեսակի առագաստներ՝ տարբեր թվով, բայց դրանք բոլորն էլ դասվում են հետևյալ կատեգորիաների.

մեկ կայմ առագաստանավեր

յալ- թեթև անթիվ առագաստանավ (նավ): Հորանի վրա գտնվող կայմը մեկն է, հաճախ շարժական և կոչվում է նախածանց:

կատու- առագաստանավ, որը բնութագրվում է մեկ կայմի առկայությամբ, որը տեղափոխվում է հեռու առաջ, այսինքն ՝ նավակի աղեղի մոտ:

թեքություն- միաձույլ ծովային առագաստանավ.

քնքուշ- մեկ կայմ ծովային առագաստանավ, որի վրա կա երեք տեսակի առագաստ՝ մնացորդ, եռանավ և վերին առագաստ:

կտրիչ- առագաստանավ, որն ունի մեկ կայմ՝ թեք, որպես կանոն, երկու նժույգներով խարխլված:

երկկայմ առագաստանավեր

յոլ- երկկայմ նավ, որի մեջ միզեն կայմը գտնվում է ղեկի գլխի մոտ գտնվող խորշում և ունի թեք առագաստանավային սարքավորումներ.

կետչ- երկկայմ առագաստանավ, որը տարբերվում է iol-ից մի փոքր ավելի մեծ միզեն կայմով: Բացի այդ, առագաստի առագաստի մակերեսը կազմում է առագաստանավի ընդհանուր առագաստի մոտ 20 տոկոսը։ Այս հատկությունը առավելություններ է տալիս ուժեղ քամիների դեպքում:

շուներ (բերմուդյան շուներ)- ծովային առագաստանավ, որն ունի երկու կայմ՝ թեք առագաստներով.

բրիգանտին- երկու կայմ առագաստանավ՝ համակցված առագաստանավային սարքավորումներով, որն ունի ուղիղ առագաստանավային սարքավորում առաջնամասի վրա և թեք առագաստներ հիմնական կայմի վրա.

բրիգ- երկկայմ առագաստանավ՝ ուղիղ առագաստանավային սարքավորումներով.

եռակայմ առագաստանավեր (բազմակայմ առագաստանավեր)

կարավել- ունի երեք կայմ՝ ուղիղ և թեք առագաստներով։

շուներ- ծովային առագաստանավի տեսակ, որն ունի թեք առագաստներով առնվազն երկու կայմ. Ըստ առագաստանավային սպառազինության տեսակի՝ շունները բաժանվում են. գաֆ, բերմուդա, մնալ նավարկություն, ՄարսելԵվ brahmsail. Bramsel schooner-ը տարբերվում է վերին առագաստային շուներից բրամ-տոպմաստի և մեկ այլ լրացուցիչ ուղիղ առագաստի առկայությամբ՝ բրամսել: Միևնույն ժամանակ, որոշ դեպքերում մարսելյան և բրահմսելյան երկդիման շունները, հատկապես բրեֆով, կարելի է շփոթել բրիգանտինի հետ։ Անկախ թեք առագաստների տեսակից՝ հաֆել կամ բերմուդա, շունը կարող է լինել նաև վերին առագաստ (բրամսել): Շուներն ունեն փոքր քաշքշուկ, որը թույլ է տալիս մտնել նույնիսկ ծանծաղ ջրի մեջ։

բարկ- երեք և ավելի կայմերով մեծ առագաստանավ, որն ունի ուղիղ առագաստանավային սարքավորում բոլոր կայմերի վրա, բացառությամբ թեք առագաստներով հագեցած առագաստի առագաստից.

բարքենտին (շունի հաչալ)- որպես կանոն, սա երեք կամ ավելի կայմերով առագաստանավ է՝ խառը առագաստանավային սարքավորումներով, և ունի ուղղակի առագաստանավային սարքավորում միայն առաստաղի վրա, մնացած կայմերի վրա տեղադրված են թեք առագաստներ։

ֆրեգատ- առագաստանավ, որն ունի երեք կամ ավելի կայմ, բոլոր կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով:

Բացի վերը նշված առագաստանավերի տեսակներից, նավարկության պատմության մեջ կային նաև մեծ թվով այլ անուններ, որոնցից շատերը ժամանակի ընթացքում անհետացան, բայց էնտուզիաստների շնորհիվ որոշ նավեր գոյատևել են մինչ օրս լիարժեք ֆունկցիոնալ պատճենների տեսքով: կամ կրկնօրինակներ՝ կորվետ, ֆլեյտա, գալեոն, լյուգեր, կլիպեր, շեբեկա, կարակկա, քամին:

ՄԱՐԶԱԿԱՆ առագաստանավերի դասակարգում

Առագաստանավը ծագել է այն երկրներում, որոնք միշտ հայտնի են եղել նավագնացությամբ՝ Անգլիայում և Նիդեռլանդներում։ Դրա ծագումը սերտորեն կապված է փոքր առագաստանավերի վրա պրոֆեսիոնալ նավարկության հետ, որտեղ արագության առավելությունը թույլ տվեց նրան հաջողությամբ մրցել, օրինակ, ձկնորսության կամ օդաչուների մեջ: Սպորտային հետաքրքրությունը, որն առաջացել է նման առագաստանավերի վարման կատարողականի բարելավման, ինչպես նաև նրանց միջև մրցավազքի անցկացման արդյունքում, հանգեցրեց բացառապես սիրողական նավարկության համար նախատեսված հատուկ նավերի առաջացմանը, որոնք հայտնի դարձան որպես զբոսանավեր: Այս անունը գալիս է հոլանդական «jagie» բառից, ուստի 17-րդ դարում Նիդեռլանդներում նրանք անվանում էին փոքր արագընթաց միակայմ նավեր: Հետաքրքիր ջրային մրցումների լայն տարածումը նույնպես ստիպեց դասակարգողներին սպորտային առագաստանավային զբոսանավերը բաժանել տեսակների։

Առագաստանավային սպորտային նավերի (զբոսանավերի) դասակարգում.- սա առագաստանավային, սպորտային, նավերի բաժանումն է դասերի՝ կախված չափերից և դրանց հարաբերակցություններից, որոնք ազդում են այս առագաստանավերի վարման և ծովային պիտանիության վրա: Առագաստանավերի չորս հիմնական դասեր կան, սպորտային նավեր (զբոսանավեր). անվճար պարապմունքներ; բանաձևերի դասեր; մոնոտիպերԵվ հաշմանդամների դասեր.

Առագաստանավային սպորտային նավերի (զբոսանավերի) դասերը մշտապես բարելավվում և փոխվում են և կարող են լինել ազգային և միջազգային: Օլիմպիական ռեգատաներում ներգրավված առագաստանավային սպորտային նավերի միջազգային դասերը կոչվում են «օլիմպիական»: 2012 թվականի դրությամբ կան վեց դասի մոնոհոլային մրցարշավային զբոսանավեր. Ֆինների դասի նավակներ, նավակներ 470 դասի, 49er դասի նավակներ, 49erFX դասի նավակներ, լազերային ստանդարտ դասի նավակներ, լազերային-ռադիալ դասի նավակներ.

Խմբից առանձնանում է multihull սպորտային դաս, անվ Նակրա 17. Ինչպես նաև մրցույթներ առագաստով տախտակներ սերֆինգի համար (վինդսերֆինգ)ունեն իրենց սեփականը դաս - RS:X.

Բացի վերը նշվածից, կա առագաստանավային-շարժիչային նավերի հայեցակարգը. դրանք առագաստանավային սարքավորումներով անոթներ են և օժանդակ դիզելային էլեկտրակայան, որն օգտագործվում է նավը հանգիստ տեղաշարժելու, նավահանգիստներ մտնելու (ելքի), նեղությունների (նեղուցներ, ջրանցքներ) անցնելու և նմանը: Շարժիչային առագաստանավերի մեծ մասը փոքր ձկնորսական, ուսումնական և զվարճանքի նավակներ են։

Առաջին մեքենաները, որոնցով մարդիկ իրենց գաղթի կամ որսի ժամանակ անցել են ջրային արգելապատնեշները, ամենայն հավանականությամբ, քիչ թե շատ պարզունակ լաստանավներ են եղել: Լաստանավները գոյություն են ունեցել, անկասկած, արդեն քարե դարում: Միջին քարի դարի վերջում ծառի բունից փորված նավը՝ նավակը, մեծ առաջընթաց էր։ Ժամանակի ընթացքում և արտադրողական ուժերի հետագա զարգացմամբ նավակներն ու լաստանավները դարձան ավելի լավը, ավելի մեծ ու հուսալի։ Մենք ամենաշատ տեղեկություններն ունենք Միջերկրական ծովի տարածաշրջանում նավաշինության զարգացման մասին, թեև, իհարկե, զուգահեռաբար զարգացել են նավաշինության տեխնոլոգիան և նավիգացիան աշխարհի այլ մասերի գետերում և ծովերում։ Մեզ հայտնի ամենահինը Հին Եգիպտոսի նավերն ու նավերն են: Նեղոսի և Եգիպտոսը շրջապատող ծովերի երկայնքով անցան մի շարք լողացող օբյեկտներ. սկզբում փայտից և պապիրուսից պատրաստված լաստեր և նավակներ, իսկ ավելի ուշ նավեր, որոնք կարող էին երկար ծովային ճանապարհորդություններ կատարել, ինչպես օրինակ 18-րդ դինաստիայի հայտնի արշավախումբը դեպի Պունտ երկիր (Ռիպտ): - հավանաբար Սոմալի կամ նույնիսկ Հնդկաստան) մոտ 1500 մ.թ.ա. ե.

Հին եգիպտական ​​պապիրուս գետի նավակ

Պապիրուսի ցածր ամրության պատճառով որպես երկայնական ամրացում օգտագործվել է հաստ պարան՝ ձգված կարճ կայմերի, աղեղի և ետևի միջև։ Նավակները կառավարվում էին թիավարով, որը գտնվում էր ետնամասում։ Հին եգիպտական ​​ծովային նավերը, ինչպես գետային նավերը, որոնք այդ օրերին նավարկում էին Նեղոսի երկայնքով, հարթ հատակով էին։ Դրա հետևանքով, ինչպես նաև շրջանակների բացակայության և շինանյութի անբավարար ամրության պատճառով (պապիրուս կամ ցածր աճող ծառեր, ականտուս) Հին Եգիպտոսի նավերի ծովային պիտանիությունը շատ ցածր էր։ Այս նավերը, որոնք նավարկում են Միջերկրական ծովի ափով կամ Կարմիր ծովի հանդարտ ջրերով, շարժվում էին թիակների և փոցխի առագաստով։

Հին եգիպտական ​​նավ՝ փոցխված առագաստով

Եգիպտական ​​առևտրական և ռազմական նավերը գրեթե չէին տարբերվում միմյանցից, միայն ռազմական նավերն էին ավելի արագաշարժ։ Պետք չէ մոռանալ, որ ռազմական արշավներն ու առևտուրը սերտորեն փոխկապակցված էին։ Սակայն եգիպտացիներին (Նեղոսի հովտի բնակիչներին) չի կարելի լավ նավաստիներ անվանել։ Նրանց արժանիքները նավաշինության ոլորտում և հեռ ծովային ճանապարհորդություններհամեմատաբար համեստ. Կրետե կղզու բնակիչներն առաջինն էին, որ կառուցեցին առևտրական ծովային նավեր։ Ըստ որոշ հին հետազոտողների՝ նրանք օգտագործել են կիլիան և շրջանակները, որոնք մեծացրել են նավի կորպուսի ամրությունը։ Նավի շարժման համար կրետացիներն օգտագործում էին և՛ թիակներ, և՛ ուղղանկյուն առագաստ։ Ենթադրվում է, որ մասամբ այս տեխնիկական բարելավումների շնորհիվ է, որ Կրետեն դարձավ Միջերկրական ծովի առաջին ծովային տերությունը: Նրա ծաղկման շրջանն ընկնում է 17-14-րդ դարերում։ մ.թ.ա ե. Շրջանակներով նավերի կառուցման մեթոդը կրետացիներից փոխառվել է փյունիկեցիների կողմից: Փյունիկեցիներն ապրում էին Միջերկրական ծովի արևելյան ափին, մայրու անտառներով հարուստ երկրում, որը հիանալի նավաշինական նյութ էր ապահովում։ Իրենց նավերի վրա փյունիկեցիները ռազմական և առևտրային արշավներ կատարեցին դեպի ժամանակակից աշխարհի ամենահեռավոր վայրերը: Ինչպես գրել է Հերոդոտոսը VII դարի սկզբին. n. ե., փյունիկյան նավերը պտտվում էին Աֆրիկայում արևելքից արևմուտք: Սա վկայում է նավերի մեծ ծովունակության մասին՝ ճանապարհին նրանք պետք է շրջեին Բարի Հույսի հրվանդանը, որտեղ այն հաճախ էր փոթորկվում։ Թեև փյունիկյան նավերը չափերով և ուժով չափազանց գերազանցում էին եգիպտականներին, նրանց ձևը էապես չի փոխվել։ Ինչպես վկայում են պահպանված հարթաքանդակները, առաջին անգամ խոյեր են հայտնվել փյունիկյան ռազմանավի աղեղի վրա՝ խորտակելու թշնամու նավերը։

Փյունիկյան առագաստանավ

Հին Հունաստանի և հետագայում Հռոմի նավերը փյունիկյան նավերի փոփոխություններն էին։ Առևտրային նավերը հիմնականում լայն էին և դանդաղաշարժ, սովորաբար շարժվում էին առագաստներով և կառավարվում էին մեծ ղեկային թիակով, որը գտնվում էր ետևում։ Ռազմական նավերը նեղ էին և շարժվում էին թիակների միջոցով։ Բացի այդ, նրանք զինված էին ուղղանկյուն հիմնական առագաստով, որը տեղադրված էր երկար բակի վրա և փոքրիկ առագաստով, որը տեղադրված էր թեք կայմի վրա։ Այս թեք կայմը աղեղնավորի նախատիպն է, որը շատ ավելի ուշ կհայտնվի առագաստանավերի վրա և լրացուցիչ առագաստներ կկրի՝ մանևրելը հեշտացնելու համար։ Սկզբում ռազմանավի յուրաքանչյուր կողմում տեղադրվում էր թիակների մեկ շերտ, բայց նավերի չափերի և քաշի ավելացմամբ թիակների առաջին շերտից վեր հայտնվեց երկրորդ շերտը, իսկ ավելի ուշ՝ երրորդը: Դա բացատրվում էր թշնամու նավի վրա խոյի հարվածի արագությունը, մանևրելու ունակությունը և ուժը մեծացնելու ցանկությամբ։ Թիավարների մի շերտը գտնվում էր տախտակամածի տակ, մյուս երկուսը տախտակամածի վրա: Այն նման էր հնության ամենահայտնի ռազմանավին, որը, սկսած մ.թ.ա VI դարից։ ե. կոչվում է եռյակ:

Տրիերը հիմք է հանդիսացել հունական նավատորմի, որը մասնակցել է Սալամիս կղզու ճակատամարտին (մ.թ.ա. 480թ.): Եռյակների երկարությունը 30-40 մ էր, լայնությունը՝ 4-6 մ (ներառյալ թիակների հենարանները), ազատ տախտակի բարձրությունը՝ մոտ 1,5 մ։ Նավի վրա կային հարյուր և ավելի թիավարներ, շատ դեպքերում՝ ստրուկներ. արագությունը հասել է 8-10 հանգույցի: Հին հռոմեացիները լավ նավաստիներ չէին, բայց Պունիկյան պատերազմները (1-ին պատերազմ - մ.թ.ա. 264-241; 2-րդ պատերազմ - մ.թ.ա. 218-210) նրանց համոզեցին իրենց սեփական նավատորմ ունենալու անհրաժեշտության մեջ՝ կարթագենցիներին հաղթելու համար: Այն ժամանակվա հռոմեական նավատորմը բաղկացած էր հունական մոդելով կառուցված տրիրեմերներից։

Այս տեսակի հռոմեական տրիրեմի օրինակ է նկարում ներկայացված նավը: Այն ունի բարձրացված տախտակամած ետևում, ինչպես նաև մի տեսակ աշտարակ, որտեղ հրամանատարն ու նրա օգնականը կարող էին հուսալի ապաստան գտնել։ Քիթն ավարտվում է խոյով, պատված երկաթով։ Ծովում մարտերի անցկացումը հեշտացնելու համար հռոմեացիները հայտնագործեցին այսպես կոչված «ագռավը»՝ պանսիոնի տեսքով մետաղյա բեռով գիշերօթիկ կամուրջ, որն իջնում ​​էր թշնամու նավի վրա և որով հռոմեական լեգեոներները կարող էին գնալ դեպի այն: Ակտիումի ճակատամարտում (մ.թ.ա. 31) հռոմեացիներն օգտագործեցին նոր տեսակի նավ՝ լիբուռն։ Այս նավը շատ ավելի փոքր է, քան եռյակը, հագեցած է խոյերով, ունի մեկ շերտ թիակներ և ուղղանկյուն լայնակի առագաստ։ Liburns-ի հիմնական առավելություններն են լավ ճարպկությունն ու մանևրելու ունակությունը, ինչպես նաև արագությունը: Տրիերների և լիբուռնների կառուցվածքային տարրերի համադրության հիման վրա ստեղծվել է հռոմեական թիավարման սրահ, որը որոշ փոփոխություններով գոյատևել է մինչև 17-րդ դարը։ n. ե.

Լրացուցիչ առագաստանավային տեխնիկայով թիավարող ռազմանավերի կատարելագործումը թռիչքների բնույթ էր կրում։ Այդ նավերի կարիքը մեծացավ, օրինակ, ռազմական արշավների ժամանակ։ XII-ի վերջից մինչև XIV դ. գալաներ են հայտնվել Ատլանտյան օվկիանոսում և Հյուսիսային ծովում: Բայց գալաների գործունեության հիմնական տարածքը, ինչպես նախկինում, Միջերկրական ծովն էր. դրանց հետագա զարգացմանը մեծապես նպաստել են վենետիկցիները։ Թեթև մարտական ​​պատկերասրահները ծառայել են որպես ռազմանավեր, ծանր մարտերում՝ որպես ռազմական տրանսպորտ։ Դրանք օգտագործվել են նաև որպես առևտրական նավեր։ Գալեյների թերությունը բազմաթիվ անձնակազմն էր։ Այսպիսով, մինչև 40 մ երկարությամբ մեկ ճաշարանի համար պահանջվում էր 120-180 թիավար (իսկ թիավարման երկու շերտով՝ 240-300 թիավար): Եթե ​​հաշվի առնեք ղեկը և առագաստը պահպանելու համար անհրաժեշտ անձնակազմը, և անձնակազմը ճաշարանում, ապա ընդհանուր թիվը 500-ից ավելի մարդ էր: Այդպիսի ճաշարանն ուներ մոտ 2 մ խորշ և 1-1,5 մ բարձրություն, միջնադարյան գալեների վրա 2-5 թիավարներ մեկ թիավարում էին. 10-12 մ երկարությամբ թիակի զանգվածը կազմում էր մինչև 300 կգ։ Գալեյները, բացի թիակներից, հագեցած էին օժանդակ առագաստով։ Հետագայում նրանք սկսեցին տեղադրել երկու, իսկ հետո երեք կայմ, իսկ ուղղանկյուն առագաստը փոխարինվեց միջերկրածովյան արաբներից փոխառված թեք առագաստով։ Հետագա զարգացման ընթացքում սկսեցին կառուցվել նավեր, որոնք հանդիսանում են ճաշարանի և առագաստանավի համադրություն։ Նման նավերը կոչվում էին գալլեաներ։ Գալեասներն ավելի մեծ էին, քան գալաները. ամենամեծի երկարությունը հասնում էր 70 մ-ի, լայնությունը՝ 16 մ-ի, տեղաշարժը՝ 1000 տոննա; անձնակազմը 1000 հոգի էր։ Դրանք օգտագործվում էին և՛ որպես ռազմական, և՛ առևտրային նավեր։

Գալլեաս

Անկախ Միջերկրական ծովում նավագնացության զարգացումից, նավագնացությունը զարգացավ նաև Հյուսիսային Եվրոպայում, որտեղ արդեն վաղ դարերում ապրում էին հիանալի նավաստիներ՝ վիկինգները: Վիկինգների նավերը բաց փայտե նավակներ էին՝ սիմետրիկ ճակատով և խորանով; այս նավերով հնարավոր էր գնալ և՛ առաջ, և՛ հետ։ Վիկինգների նավերը շարժվում էին թիակների միջոցով (նկարում ներկայացված չեն) և ուղիղ առագաստով, որը տեղադրված էր նավի մոտավորապես կեսին կայմի վրա։

Վիկինգների նավերն ունեին շրջանակներ և երկայնական կապեր։ Նրանց դիզայնի բնորոշ առանձնահատկությունն այն էր, թե ինչպես էին շրջանակները և այլ ճառագայթները միացված արտաքին կաշվին, որը սովորաբար բաղկացած էր շատ երկար փայտե տախտակներից, որոնք անցնում էին մի ցողունից մյուսը և դասավորված գրկում: Ամենամեծ վիկինգների նավերը, որոնք կոչվում էին «վիշապներ»՝ շնորհիվ աղեղի զարդարանքի և վիշապի գլխի ձևի, ունեին 45 մ երկարություն և ունեին մոտ 30 զույգ թիակներ։ Չնայած բաց տախտակամած նավերով փոթորկոտ հյուսիսային ծովերով նավարկելու դժվարություններին, վիկինգները շատ շուտով Սկանդինավիայից ներթափանցեցին Անգլիայի և Ֆրանսիայի ափեր, հասան Սպիտակ ծով, գրավեցին Գրենլանդիան և Հոլանդիան, իսկ 10-րդ դարի վերջում: մտել է Հյուսիսային Ամերիկա։

Սառցե դասի հին ռուսական կոխը հյուսիսային ծովերի իսկական նվաճող էր

Ֆեոդալիզմի օրոք Հյուսիսային Եվրոպայում առևտրի զարգացմանը զուգընթաց նավաշինությունը շարունակում էր զարգանալ։ 12-րդ և 13-րդ դարերի խոշոր առևտրական նավերը, որոնք կոչվում էին նավակներ, ունեին աղեղի և խորանի նույն ձևը։ Նրանց քշում էր բացառապես նավի մեջտեղում գտնվող կայմի վրա տեղադրված լայնակի առագաստը։ XII դարի վերջից։ այսպես կոչված աշտարակներ հայտնվեցին աղեղի և խորշի մեջ։ Սկզբում դրանք, հավանաբար, մարտական ​​կամուրջներ էին (գուցե հռոմեական կամրջի մնացորդներ), որոնք ժամանակի ընթացքում տեղափոխվեցին դեպի աղեղն ու գագաթը և վերածվեցին կանխատեսման և թուխի։ Ղեկային թիակը սովորաբար աջ կողմում էր։

Նավ

Հանզեական առևտրականները, որոնց ձեռքում կենտրոնացած էր եվրոպական առևտուրը 13-15-րդ դարերում, սովորաբար իրենց ապրանքները տեղափոխում էին կոճերով։ Սրանք ամուր բարձրաձև միաձույլ անոթներ էին՝ գրեթե ուղղահայաց առջևով և ծայրամասով։ Աստիճանաբար աղեղի կոճերի վրա հայտնվեցին աշտարանման փոքրիկ վերնաշինություններ, համեմատաբար մեծ վերնաշենքեր՝ խիստ և յուրօրինակ «ագռավի բներում»՝ կայմի վերին մասում։ Հիմնական առանձնահատկությունը, որը տարբերում է նավը նավից, անոթի տրամագծային հարթությունում գտնվող հոդակապ ղեկն է։ Դրա շնորհիվ նավի մանևրելիությունը բարելավվել է։

Մեկ կայմ ատամնավոր

Մոտավորապես մինչև 14-րդ դ. Արևմտյան Եվրոպայի հյուսիսային շրջաններում նավաշինությունը զարգացել է Միջերկրական ծովի նավաշինությունից անկախ։ Եթե ​​նավի համաչափության հարթությունում տեղադրված ղեկը դարձավ ամենամեծ ձեռքբերումը նավաշինության և հյուսիսային նավագնացության արվեստում, ապա Միջերկրական ծովում ներդրված եռանկյունաձև առագաստը, որն այժմ լատիներեն է կոչվում, հնարավորություն տվեց. նավարկել ավելի թեք դեպի քամին, քան հնարավոր էր ուղղանկյուն առագաստով: Հյուսիսի և հարավի միջև կապերի շնորհիվ XIV դ. առաջացավ նոր տեսակի նավ՝ կարավել, եռակայմ նավ՝ լատինական առագաստներով և հոդակապ ղեկով։ Ժամանակի ընթացքում աղեղի կայմի վրա տեղադրվել է լայնակի առագաստ։

Կոլումբոսի դարաշրջան Կարակա

Նավերի հաջորդ տեսակը, որը հայտնվեց 15-րդ դարի վերջին, կարակկան էր։ Այս նավն ուներ շատ ավելի զարգացած կանխագուշակ և թուխ։ Կառքերը հագեցած էին հոդակապ ղեկով և երկու տեսակի առագաստներով։ Աղեղնագնդն ուներ ուղիղ առագաստ, միջին կայմը՝ մեկ կամ երկու ուղիղ առագաստ, իսկ հետևի կայմը՝ լատինական առագաստ։ Ավելի ուշ նրանք սկսեցին տեղադրել թեք աղեղի կայմ՝ աղեղնավոր փոքրիկ ուղիղ առագաստով: Կարավելների և կարակների գալուստով հնարավոր են դարձել հեռավոր ճանապարհորդություններ, ինչպես, օրինակ, Վասկո դե Գամայի, Կոլումբոսի, Մագելանի և այլ ծովագնացների ճանապարհորդությունը դեպի անհայտ երկրներ։ Սանտա Մարիան՝ Կոլումբոսի դրոշակակիրը, ամենայն հավանականությամբ կարակա էր։ Այն ուներ 23 մ երկարություն, 8,7 մ լայնություն, 2,8 մ զորակոչ և 90 հոգանոց անձնակազմ։ Նավը պատկանել է միջին չափի նավերին (օրինակ՝ «Պիտեր ֆոն լա Ռոշել» նավը, որը կառուցվել է 1460 թվականին, ուներ 12 մ երկարություն)։ Այնուհետև, կարաքքի տիպիկ հետևի վերնաշենքը փոխարինվեց վերնաշենքով, որը աստիճանաբար բարձրանում էր դեպի ծայրը: Ավելացվեց կայմ (երբեմն թեքված), առագաստների թիվն ավելացավ։ Հիմնականում օգտագործվել են ուղիղ առագաստներ, տեղադրվել են միայն հետնամասը gaff sail. Այսպես առաջացավ գալիոնը, որը 17-րդ և 18-րդ դդ. դարձավ ռազմանավերի հիմնական տեսակը։ Այն ժամանակվա առևտրային նավի ամենատարածված տեսակը ֆլեյտան էր, որի կորպուսը դեպի վեր էր բարձրանում։ Նրա կայմերը ավելի բարձր էին, իսկ բակերն ավելի կարճ, քան նախկին նավերը։ Կեղծքը նույնն էր, ինչ գալեոնների վրա։

ֆլեյտաներ

Հզոր առևտրային ընկերությունները, որոնք գտնվում էին պետության խնամակալության ներքո (անգլիական West India Company, հիմնադրվել է 1600 թվականին, կամ Հոլանդական East India Company, հիմնադրվել է 1602 թվականին), խթանեցին նոր տեսակի նավերի կառուցումը, որոնք կոչվում էին «Արևելյան հնդկացիներ»: «. Այս նավերն այնքան էլ արագ չէին գործում։ Նրանց ամբողջական ուրվագծերը և բարձր կողմերը ապահովում էին շատ մեծ կրողունակություն: Ծովահեններից պաշտպանվելու համար առեւտրային նավերը զինված էին թնդանոթներով։ Կայմերի վրա դնում են երեք, իսկ ավելի ուշ՝ չորս ուղիղ առագաստ, հետևի կայմի վրա՝ թեք հաֆել առագաստ։ Սովորաբար աղեղում կային լատինական առագաստներ, իսկ առանձին կայմերի միջև՝ տրապեզոիդ առագաստներ։ Այս նավերը, իրենց նմանությամբ նմանատիպ տիպի ռազմանավի հետ և նույն կեղծիքներով, կոչվում են նաև ֆրեգատներ։

Ֆրեգատ

Առագաստանավային նավաշինության մեջ նշանակալի ձեռքբերում էր կլիպերների ստեղծումը։ Կլիպերները նեղ անոթներ էին (երկարության և լայնության հարաբերակցությունը մոտավորապես 6,7 մ) առաջադեմ զենքերով և 500-2000 տոննա կրողունակությամբ, որոնք աչքի էին ընկնում մեծ արագությամբ։ Հայտնի են այս ժամանակաշրջանի այսպես կոչված «թեյի մրցավազքները», որոնց ընթացքում Չինաստան-Անգլիա գծում թեյի բեռով կլիպերները հասնում էին 18 հանգույցի արագության։

թեյի կտրիչ

XIX դարի սկզբին։ Առագաստանավային նավատորմի շատ հազարավոր տարիների գերակայությունից հետո նավերի վրա հայտնվեց նոր տեսակի շարժիչ: Դա շոգեմեքենա էր՝ առաջին մեխանիկական շարժիչը։ 1807 թվականին ամերիկացի Ռոբերտ Ֆուլթոնը կառուցեց շոգեշարժիչով առաջին նավը՝ Clermont; այն անցնում էր Հադսոն գետի երկայնքով: Շոգենավն իրեն հատկապես լավ դրսևորեց հոսանքին հակառակ նավարկելիս։ Այսպիսով սկսվեց գետային նավակների վրա շոգեմեքենայի դարաշրջանը: Ծովային նավագնացության մեջ շոգեմեքենան սկսեց օգտագործել ավելի ուշ։ 1818 թվականին Savannah առագաստանավի վրա տեղադրվեց շոգեշարժիչ, որը շարժման մեջ դրեց թիավարման անիվները։ Նավն օգտագործում էր շոգեշարժիչը միայն Ատլանտյան օվկիանոսով կարճ անցման համար։ Առաջին անգամ Sirius-ը՝ շոգենավ առագաստանավը, որը կառուցվել է 1837 թվականին, որի կորպուսը դեռ փայտե էր, հատեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսը գրեթե բացառապես մեխանիկական շարժիչի օգնությամբ։

Շոգենավ - Սիրիուս

Այդ ժամանակվանից սկսվեց ծովային նավերի մեխանիկական շարժիչի զարգացումը: Խոշոր թիավարման անիվները, որոնց աշխատանքին խոչընդոտում էին ծովի ալիքները, 1843 թվականին իրենց տեղը զիջեցին պտուտակին։ Այն առաջին անգամ տեղադրվել է Մեծ Բրիտանիա շոգենավի վրա։ Այդ ժամանակ ահռելի սենսացիա էր Մեծ Արևելյան նավը՝ 210 մ երկարությամբ և 25 մ լայնությամբ, կառուցված 1860 թվականին։ Այս նավն ուներ երկու թիավարման անիվ՝ 16,5 մ տրամագծով և 7 մ-ից ավելի տրամագծով պտուտակ, հինգ խողովակ։ և վեց կայմ՝ ընդհանուր 5400 մ2 մակերեսով, որոնց վրա հնարավոր է եղել առագաստ տեղադրել։ Նավն ուներ 4000 ուղևորի համար նախատեսված սենյակ, 6000 տոննա բեռ և զարգացրեց 15 հանգույց արագություն:

Մեծ Բրիտանիա

Մեծ Արևելք

Նավի շարժման զարգացման հաջորդ քայլը կատարվել է 19-րդ դարի վերջին և 20-րդ դարի սկզբին. 1897 թվականին Turbinia նավի վրա առաջին անգամ տեղադրվեց գոլորշու տուրբին, որը հնարավորություն տվեց հասնել 34,5 հանգույցների արագության, որը երբեք չէր տեսել։ 1906 թվականին կառուցված բրիտանական «Մավրիտանիա» մարդատար նավը (երկարությունը՝ 241 մ, լայնությունը՝ 26,8 մ, բեռնատարողությունը՝ 31,940 գրանցված տոննա, անձնակազմը՝ 612 մարդ, 2335 ուղևոր նստատեղ) հագեցած էր 51,485 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ տուրբիններով։ 1907 թվականին Ատլանտյան օվկիանոսը հատելու ժամանակ նա զարգացրեց 26,06 հանգույց միջին արագություն և արժանացավ արագության համար խորհրդանշական մրցանակի՝ Կապույտ ժապավենի, որը նա պահեց 22 տարի:

Մավրիտանիա

XX դարի երկրորդ տասնամյակում. Նավերի վրա օգտագործվում էին դիզելային շարժիչներ։ 1912 թվականին 7400 տոննա բեռնատար Զելանդիա բեռնատար նավի վրա տեղադրվել են երկու դիզելային շարժիչ՝ 1324 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ։