Փոքր առագաստանավեր. Առագաստանավերի դասակարգում (առագաստանավային սարքավորումներ)
Bombardier նավ
17-րդ դարի վերջի - 19-րդ դարի սկզբի 2-, 3 կայմ նավով առագաստանավ: կորպուսի ուժեղացված ուժով, զինված ողորկափող հրացաններով։ Նրանք առաջին անգամ հայտնվեցին Ֆրանսիայում 1681 թվականին, Ռուսաստանում՝ Ազովի նավատորմի կառուցման ժամանակ։ Ռմբակոծիչ նավերը զինված էին 2-18 խոշոր տրամաչափի հրացաններով (ականանետներ կամ միաեղջյուրներ)՝ առափնյա ամրությունների դեմ պայքարելու համար և 8-12 փոքր տրամաչափի հրացաններով։ Նրանք բոլոր երկրների ռազմական նավատորմի մաս էին կազմում։ Ռուսական նավատորմում գոյություն է ունեցել մինչև 1828 թ
Բրիգ
Ռազմական 2-կայմ նավ՝ ուղիղ նավարկմամբ, նախատեսված նավարկության, հետախուզական և մեսենջեր ծառայությունների համար։ Տեղաշարժը՝ 200-400 տոննա, սպառազինություն՝ 10-24 հրացան, անձնակազմը՝ մինչև 120 հոգի։ Ունեցել է լավ ծովունակություն և մանևրելու ունակություն: XVIII - XIX դդ. բրիգերը աշխարհի բոլոր նավատորմի մաս էին կազմում
Բրիգանտին
17-19-րդ դարերի 2-կայմ առագաստանավ ուղիղ առագաստով առջևի կայմի վրա (առջևի) և թեք՝ հետևի մասում (գլխավոր առագաստով): Օգտագործվում է Եվրոպայի ռազմածովային ուժերում՝ հետախուզության և մեսենջերի ծառայությունների համար։ Վերին տախտակամածի վրա, 6- 8 փոքր տրամաչափի հրացաններ
Գալիոն
15-17-րդ դարերի առագաստանավ, գծի առագաստանավի նախակարապետը։ Ուներ ուղիղ առագաստներով առջևի և գլխավոր կայմեր և թեք առագաստներով միզեն։ Տեղահանումը մոտ 1550 տոննա։ Ռազմական գալեոններում եղել է մինչև 100 հրացան և մինչև 500 զինվոր
Կարավել
Բարձրակողմանի միատախտակամած 3, 4 կայմ նավ՝ աղեղի և ետնամասում բարձր գերկառուցվածքներով, 200-400 տոննա տեղաշարժով: Այն ուներ լավ ծովային պիտանիություն և լայնորեն օգտագործվում էր իտալացի, իսպանացի և պորտուգալացի նավաստիների կողմից 13-րդ թ. - 17-րդ դդ. Քրիստոֆեր Կոլումբոսը և Վասկո դա Գաման իրենց հայտնի ճանապարհորդությունները կատարեցին կարավելներով
Կարակկա
3-կայմ առագաստանավ XIV - XVII դդ. տեղաշարժը մինչև 2 հազար տոննա Սպառազինություն 30-40 հրացան. Կարող է տեղավորել մինչև 1200 մարդ։ Թնդանոթի նավահանգիստներն առաջին անգամ օգտագործվել են կարակկայի վրա, իսկ հրացանները տեղադրվել են փակ մարտկոցների մեջ
Կլիպեր
19-րդ դարի 3 կայմ առագաստանավ (կամ պտուտակով առագաստանավային շոգենավ), որն օգտագործվում էր հետախուզության, պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների համար։ Տեղահանումը մինչև 1500 տոննա, արագությունը մինչև 15 հանգույց (28 կմ/ժ), սպառազինություն մինչև 24 հրացան, անձնակազմը՝ մինչև 200 մարդ
Կորվետ
18-19-րդ դարերի առագաստանավային նավատորմի նավ, որը նախատեսված է հետախուզության, սուրհանդակային ծառայության, երբեմն էլ նավարկության համար։ XVIII դարի առաջին կեսին։ 2-կայմ, այնուհետև 3-կայմ նավ՝ ուղիղ նավարկմամբ, 400-600 տոննա տեղաշարժով, բաց (20-32 հրացան) կամ փակ (14-24 հրացան) մարտկոցներ
ռազմանավ
Մեծ, սովորաբար 3 տախտակամած (3 հրետանային տախտակամած), 3 կայմ նավ՝ ուղիղ առագաստանավային զենքերով, որը նախատեսված է նույն նավերի հետ հրետանային մարտերի համար՝ արթնացման ձևավորման (մարտական գծում): Տեղաշարժը մինչև 5 հազար տոննա Սպառազինություն՝ 80-130 ողորկ ատրճանակ կողքերի երկայնքով։ Ռազմական նավերը լայնորեն կիրառվել են պատերազմներում 17-րդ դարի երկրորդ կեսին - 19-րդ դարի առաջին կեսին։ Շոգեշարժիչների և պտուտակների, հրաձգային հրետանու և զրահատեխնիկայի ներդրումը հանգեցրեց 60-ական թթ. 19 - րդ դար առագաստանավերի ամբողջական փոխարինումը մարտանավերով
ֆլեյտաներ
Նիդերլանդների 16-18-րդ դարերի 3-կայմ առագաստանավ, որն օգտագործվում էր նավատորմում որպես փոխադրամիջոց։ Զինված է 4-6 հրացաններով։ Այն ուներ կողմեր, որոնք թափված էին դեպի ներս ջրագծի վերևում։ Ղեկը առաջին անգամ կիրառվել է ֆլեյտայի վրա։ Ռուսաստանում ֆլեյտաները 17-րդ դարից Բալթյան նավատորմի մաս էին կազմում։
Ֆրեգատ ծովագնացություն
3 կայմ նավ՝ սպառազինությամբ (մինչև 60 հրացան) և տեղաշարժով երկրորդը մարտանավից հետո, բայց արագությամբ գերազանցող։ Այն նախատեսված էր հիմնականում ծովային ուղիներով գործողությունների համար։
Սլոպ
18-րդ դարի երկրորդ կեսի - 19-րդ դարի սկզբի եռակայմ նավ։ ուղիղ առագաստներով՝ առջևի կայմի վրա և թեք առագաստով՝ կողային կայմի վրա։ Տեղաշարժը 300-900 տոննա, հրետանային սպառազինություն 16-32 հրացան։ Այն օգտագործվել է հետախուզական, պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների, ինչպես նաև տրանսպորտային և էքսպեդիցիոն նավի համար։ Ռուսաստանում թեքությունը հաճախ օգտագործվում էր շրջագայության համար (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev և այլն):
Շնյավա
Փոքր առագաստանավ, տարածված XVII - XVIII դդ. սկանդինավյան երկրներում և Ռուսաստանում։ Շնյավներն ուներ 2 կայմ՝ ուղիղ առագաստներով և աղեղնաձիգով։ Նրանք զինված էին 12-18 փոքր տրամաչափի հրացաններով և օգտագործվում էին հետախուզության և հաղորդագրության համար որպես Պետրոս I-ի նավատորմի մաս: Շնյավայի երկարությունը 25-30 մ է, լայնությունը՝ 6-8 մ, տեղաշարժը՝ մոտ 150 տոննա, անձնակազմը՝ մինչև 80 մարդ։
Շուներ
100-800 տոննա տեղաշարժով ծովային առագաստանավը, որն ունի 2 և ավելի կայմ, զինված է հիմնականում թեք առագաստներով։ Շունները օգտագործվում էին առագաստանավային նավատորմում՝ որպես սուրհանդակային նավեր։ Ռուսական նավատորմի շուները զինված էին մինչև 16 հրացաններով։
Ներկայումս նավը կոչվում է ռազմանավ: Տանկերը, սորուն փոխադրողները, չոր բեռնատար նավերը, մարդատար նավերը, կոնտեյներային նավերը, սառցահատները և քաղաքացիական կամ առևտրային նավատորմի տեխնիկական նավատորմի այլ ներկայացուցիչներ չեն ընդգրկվում այս կատեգորիայում: Բայց մի անգամ, նավագնացության արշալույսին, երբ մարդկությունը դեռևս լրացնում էր նավարկության ուղղությունների սպիտակ տարածությունները նոր կղզիների և նույնիսկ մայրցամաքների անորոշ ուրվագծերով, ցանկացած առագաստանավ համարվում էր նավ: Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա ատրճանակներ էին, և թիմը բաղկացած էր հուսահատ ընկերներից, որոնք պատրաստ էին ամեն ինչի հանուն շահույթի և հեռավոր թափառումների սիրավեպի: Հետո, այս անհանգիստ դարերում, տեղի ունեցավ բաժանում նավերի տեսակների: Ցանկը, հաշվի առնելով ժամանակակից լրացումները, շատ երկար կլիներ, ուստի արժե կենտրոնանալ առագաստանավերի վրա։ Դե, միգուցե մի քանի թիավարել կարելի է ավելացնել:
գալերաներ
Նրանց վրա ընկնելը աննախանձելի բաժին է։ Նման պատիժը հին ժամանակներում սպասում էր անմեղ հանցագործներին: Եվ Հին Եգիպտոսում, և Ֆինլանդիայում և Հելլադայում նրանք արդեն եղել են: Ժամանակի ընթացքում ի հայտ եկան նավերի այլ տեսակներ, սակայն գալաները օգտագործվեցին մինչև միջնադար։ Այդ նույն դատապարտյալները ծառայում էին որպես հիմնական շարժիչ ուժ, բայց նրանց երբեմն օգնում էին առագաստները՝ ուղիղ կամ եռանկյունաձև՝ երկու կամ երեք կայմի վրա ամրացված։ Ըստ ժամանակակից հայեցակարգերի՝ այդ նավերը մեծ չէին, դրանց տեղաշարժը կազմում էր ընդամենը 30-70 տոննա, իսկ երկարությունը հազվադեպ էր գերազանցում 30 մետրը, սակայն այդ օրերին նավերի չափերն ամենևին էլ հսկա չէին։ Թիավարները նստում էին շարքերում, ըստ պատմաբանների, ոչ ավելի, քան երեք հորիզոնական շերտ: Գալեյների սպառազինությունը ներկայացված է բալիստներով և աղեղնավոր խոյերով, հետագա դարերում այդ զենքերը համալրվել են հրետանու միջոցով։ Շարժումը, այսինքն՝ շարժման արագությունը վերահսկվում էր հսկիչների կողմից՝ ռիթմը սահմանելով հատուկ դափերով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ մտրակով։
հաչում է
Այսպիսով, կեղևը (տեսակի անվանումը գալիս է ֆլամանդական «կեղև» բառից) երեքից հինգ կայմ ունեցող նավ է։ Նրա բոլոր առագաստները ուղիղ են, բացառությամբ միզենի (խորշ կայմի) թեք հոդերի: Barks - նավերը բավականին մեծ են, օրինակ, Kruzenshtern-ն ունի մոտ 115 մետր երկարություն, 14 մետր լայնություն, 70 հոգանոց անձնակազմ: Քանի որ այն կառուցվել է 1926 թվականին, երբ արդեն իսկ տարածված էին գոլորշու շարժիչները, դրա դիզայնը ներառում է նաև օժանդակ էլեկտրակայան՝ գրեթե մեկուկես հազար կիլովատ հզորությամբ՝ բեռնված երկու մշտական աստիճաններով։ Նույնիսկ այսօր նավի արագությունը ցածր չի թվում, առագաստի տակ այս նավի արագությունը հասնում է 17 հանգույցի։ Տիպի նպատակը, ընդհանուր առմամբ, սովորական է 19-րդ դարի առևտրային նավատորմի համար՝ ծովային գծերով խառը բեռների, փոստի և ուղևորների առաքում:
Բրիգանտինը բարձրացնում է առագաստները
Փաստորեն, նույն նավերը, բայց երկու կայմերով, կոչվում են բրիգանտիններ։ Բոլորը տարբերվում են իրենց նպատակներով և նավարկելի որակներով։ Բրիգանտիններն աչքի են ընկնում իրենց արագությամբ և թեթևությամբ: Առագաստանավային սարքավորումները խառն են, առջևի մասում (առջևի կայմ) առագաստները ուղիղ են, իսկ մայր առագաստի վրա՝ թեք։ Բոլոր ծովերի ծովահենների սիրելի նավը: Պատմական աղբյուրները նշում են բրիգանտիններ, այսպես կոչված, «Բերմուդյան grotto», այսինքն՝ եռանկյունաձև առագաստ, որը ձգվում է լիկտրոսի և լաֆֆի միջև, բայց այս տեսակի գոյատևած ներկայացուցիչներից ոչ մեկը չի կարող պարծենալ դրանով։ Այնուամենայնիվ, այս նրբությունները հետաքրքրում են միայն մասնագետներին:
Ֆրեգատներ
Նավատորմի զարգացման հետ մեկտեղ հայտնվեցին ռազմանավերի որոշ տեսակներ, մյուսներն անհետացան, իսկ մյուսները ստացան այլ նշանակություն։ Օրինակ է ֆրեգատը: Այս հայեցակարգը պահպանվել է ավելի ուշ տեսակների, ինչպիսիք են երկաթե նավը, dreadnoughs-ը և նույնիսկ ռազմանավերը: Ճիշտ է, ժամանակակից ֆրեգատը մոտավորապես համապատասխանում է մեծ հակասուզանավային նավի խորհրդային հայեցակարգին, բայց այն հնչում է ավելի կարճ և ինչ-որ կերպ ավելի գեղեցիկ: Նախնական իմաստով դա նշանակում է եռակայմ նավ՝ մեկ հրետանային տախտակամածով՝ 20-30 հրացանի համար։ 17-րդ դարից «Դյունկերք» ածականը երկար ժամանակ ավելացվել է «ֆրեգատ» բառին, ինչը նշանակում է գերակշռող օգտագործումը Պաս դե Կալեին հարող ծովային գործողությունների թատրոնի առանձին գոտում։ Այս տեսակը արագ էր: Հետո, երբ ինքնավարության շառավիղը մեծացավ, նրանք սկսեցին կոչվել պարզապես ֆրեգատներ։ Տեղաշարժը - այն ժամանակվա միջին, մոտավորապես Ռուսական ամենահայտնի ֆրեգատը կոչվում էր «Պալադա», դրա վրա 1855-ին փառահեղ արշավախումբ ձեռնարկվեց դեպի ափեր. Արևելյան Ասիածովակալ Է.Վ.Պուտյատինի հրամանատարությամբ։
կարավելներ
«Նա անցավ կարավելի պես ...», - երգվում է հայտնի փոփ երգում: Վնասակար չէ ուսումնասիրել առագաստանավերի տեսակները, նախքան ապագա հիթերի համար բառեր գրելը։ Հաճոյախոսությունը որոշ չափով ոչ միանշանակ ստացվեց. Ամեն աղջիկ չէ, որ ցանկանում է համեմատվել բարձրացնող, մեծ և բավականին ծանր նավի հետ։ Բացի այդ, կարավելի քիթը բարձր է շրջված, ինչը նույնպես կարող է դիտվել որպես անցանկալի հուշում։
Այնուամենայնիվ, հիմնականում այս տեսակը, իհարկե, լավ ծովային պիտանիություն ունի: Նա առավել հայտնի է նրանով, որ Կոլումբոսն իր արշավանքը կատարեց դեպի Նոր աշխարհի ափեր հենց երեք կարավելների վրա (Սանտա Մարիա, Պինտա և Նինա): Արտաքնապես դրանք տարբերվում են նշված բարձրացված տանկերով (աղեղային վերնաշենքեր), ինչպես նաև առագաստանավային սարքավորումներով։ Կան երեք կայմ՝ ուղիղ առագաստներով, իսկ մնացածը՝ լատինական (թեք) առագաստներով։
Նշանակում - հեռավոր ծովային և անդրօվկիանոսային արշավներ:
«Կարավել» բառից մորֆոլոգիապես առաջացել է ռուսերեն «նավ» բառը։ Այն տվել է ֆրանսիական հայտնի մարդատար ինքնաթիռի անունը, շատ գեղեցիկ։
Կլիպերս
Արագ նավարկության համար ստեղծվում են բոլոր տեսակի նավերը, դրանք միշտ չէ, որ հիշվում են, բայց կան բացառություններ։ Ինչ-որ մեկը կասի «cruiser» բառը, իսկ հետո շրջապատում բոլորը մի բան կմտածեն՝ ոմանք «Ավրորա», մյուսները՝ «Վարյագ»։ Ինչ վերաբերում է կլիպերներին, ապա կա միայն մեկ տարբերակ՝ «Cutty Sark»: Երկար և նեղ կորպուսով այս նավը պատմության մեջ է մտել մի քանի պատճառներով, բայց դրա հիմնական և ամենակարևոր որակը արագությունն էր։ Կլիպերների և նրանց բրիգադների բազմաթիվ խմբերն էին թեյ առաքում Չինաստանից, արագ փոստ տանում հեռավոր գաղութներ և կատարում էին թագուհու համար հատկապես նուրբ գործեր: Եվ այս նավերն իրենց գործն անում էին մինչև շոգենավերի ի հայտ գալը, իսկ որոշ դեպքերում նաև ավելի ուշ։
գալեոններ
Անցնելով ռազմանավերի հին տեսակները՝ չի կարելի չհիշել Մեծ Արմադան, որը 16-րդ դարում մրցում էր բրիտանական նավատորմի հետ։ Այս ահռելի ուժի հիմնական միավորը իսպանական գալեոնն էր։ Այդ ժամանակվա ոչ մի առագաստանավ չէր կարող համեմատվել նրա հետ կատարելության մեջ։ Իր հիմքում սա բարելավված կարավել է՝ տանկի կրճատված վերին կառուցվածքով (այդ «շրջված քիթը» գործնականում անհետացել է) և երկարաձգված կորպուսով։ Արդյունքում հին իսպանական նավաշինողները ձեռք բերեցին կայունության բարձրացում, ալիքների դիմադրության նվազեցում և, որպես հետևանք, արագության բարձրացում: Բարելավվել է նաև մանևրելու ունակությունը: 16-րդ դարի այլ տեսակի ռազմանավերը գալեոնի կողքին ավելի կարճ և շատ բարձր էին թվում (սա թերություն էր, ավելի հեշտ էր խոցել այդպիսի թիրախը): Թուխի ուրվագծերը (ծայրի վերնաշենք) ստացան ուղղանկյուն ձև, իսկ անձնակազմի պայմանները դարձան ավելի հարմարավետ։ Հենց գալեոնների վրա են հայտնվել առաջին զուգարանները (զուգարանները), այստեղից էլ ծագել է բառը։
Այս «16-րդ դարի մարտանավերի» տեղաշարժը տատանվում էր 500-ից 2 հազար տոննայի սահմաններում։ Վերջապես նրանք շատ գեղեցիկ էին, զարդարված էին հմուտ քանդակներով, իսկ քիթը պսակված էր վեհաշուք քանդակով։
Շուններ
Կան խոշոր նավերի տեսակներ, որոնք դարձել են «աշխատանքային ձիեր», որոնք նախատեսված են ապրանքների լայն տեսականի տեղափոխելու համար։ Նրանց մեջ առանձնահատուկ տեղ են գրավում շունները։ Սրանք բազմակայմ անոթներ են, որոնք առանձնանում են նրանով, որ դրանց հորատանցքերից առնվազն երկուսը թեք են։ Դրանք են՝ վերին առագաստը, մնացորդային առագաստը, Բերմուդան կամ գաֆը, կախված նրանից, թե որ կայմերը հագեցած են թեք առագաստներով։ Այս դեպքում պետք է նկատի ունենալ, որ երկկայմ բրահմսելի կամ վերին առագաստի շուների և բրիգանտինի միջև գիծը շատ կամայական է: Այս տեսակը հայտնի է 17-րդ դարից։ Նա հասավ ամենամեծ բաշխվածությանը ամերիկյան առևտրային նավատորմում, մասնավորապես Վոլֆ Լարսենը, Ջեք Լոնդոնի կերպարը, իր թիմով որսում էր այն շունով: Դրա համեմատ այլ տեսակի նավերն ավելի դժվար են կառավարվում (Ըստ Ջ. Լոնդոնի, այս գործընթացը հասանելի է նույնիսկ միայնակ նավաստի համար)։ Ամենից հաճախ շունները եղել են երկու և եռամասանի, բայց կան դեպքեր, երբ տեխնիկան շատ ավելի շատ է եղել։ Յուրօրինակ ռեկորդ է սահմանվել 1902 թվականին, երբ գործարկվեց յոթ կայմ ունեցող նավը (Thomas Double Lawson, Quincy նավաշինարան):
Նավերի այլ տեսակներ
Ամբողջ աշխարհից միջազգային ռեգատա ժամանած առագաստանավերի լուսանկարները հրապարակվում են թերթերում, ամսագրերում և կայքերի էջերում։ Նման շքերթը միշտ իրադարձություն է, այս նավերի գեղեցկությունն անհամեմատելի է ոչնչի հետ։ Բորտերը, բրիգանտինները, կորվետները, ֆրեգատները, կլիպերները, քեշերը, զբոսանավերը ներկայացնում են բոլոր տեսակի նավերը, որոնք, բարեբախտաբար, պահպանվել են մինչ օրս: Այս տեսարանը շեղում է առօրյայից և դիտողին տանում դեպի անցյալ դարեր՝ լի արկածներով ու հեռավոր թափառումների սիրավեպով։ Իսկական նավաստիը պետք է տիրապետի առագաստանավային նավարկության արվեստին, ինչպես ասում են շատ երկրներում, այդ թվում՝ մերը։ Բարձրանալով ծածկոցներով, բացելով առագաստները և շնչելով ծովի ազատ քամին, դուք կարող եք ձեր տեղերը զբաղեցնել սորուն փոխադրողների, սորուն փոխադրողների և զբոսաշրջային նավերի ժամանակակից կառավարման վահանակների մոտ: Դուք կարող եք ապահով կերպով վստահել այդպիսի նավաստիին բեռի ճակատագրին և ուղևորների կյանքին, նա ձեզ թույլ չի տա:
Ձեռք բերելով ձեր աշխատասեղանի պաստառները՝ հանդիպեցի Ռուսաստանի դրոշով թռչող առագաստանավերի մի քանի լուսանկարների: Ինձ զարմացրեց և հետաքրքրեց. Այո, և ստիպել են այս հարցի վերաբերյալ նյութեր բարձրացնել։ Այսպիսով, Ռուսաստանի առագաստանավերը:
Կեղև «Kruzenshtern»
Laiesch und K ընկերությունը, որը գոյություն ուներ 20-րդ դարի սկզբին Համբուրգում, ուներ ընդհանուր առմամբ 56 նավ, որոնք ունեին պողպատե կորպուսներ և սփարներ և գերազանց վարելու ունակություն։ Նրանց անունները ավանդաբար սկսվում էին «P» տառով՝ «Flying P»: Դրանցից վերջինը չորս կայմ բարկի Պադուան էր, որը կառուցվել է 1926 թվականին Գեստեմյունդեի նավաշինարանում: Մինչև 1936 թվականը նա Չիլիից սելիտրա և ֆոսֆատներ էր տեղափոխում Գերմանիա, իսկ ցորենը՝ Ավստրալիայից՝ 67 օրվա ընթացքում կատարելով երկու ռեկորդային ուղևորություն դեպի Ավստրալիա՝ 88 օր միջին ճանապարհորդությամբ։ Պատերազմի սկզբից կեղևը օգտագործվել է որպես բեռների կրակայրիչ, իսկ երբ նացիստական Գերմանիայի նավատորմը բաժանվել է, այն որպես փոխհատուցում փոխանցվել է Խորհրդային Միությանը։
1946-ի հունվարին նավի վրա բարձրացվեց խորհրդային դրոշը, և այն ստացավ նոր անուն ՝ ի պատիվ ռուս մեծ ծովագնաց Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենշթերնի (1770 - 1846), առաջին ռուսական շուրջերկրյա արշավախմբի հրամանատարը լանջերին: «Նադեժդա» և «Նևա».
Նավի վիճակը լավագույնը չէր, վերանորոգման համար միջոցներ չկային, և մինչև 1955 թվականը Կրուզենշթերնը առանց ծով դուրս գալու ծառայում էր որպես լողացող զորանոց։ 1955 թվականի հունիսին նրան առաջին անգամ տարան արշավանք՝ փորձարկման։ Կեղևը հեշտությամբ ավարտեց բոլոր տրված զորավարժությունները, և որոշվեց օգտագործել այն որպես ուսումնական նավ՝ հագեցած ժամանակակից պահանջներին համապատասխան։ 1959 - 1961 թվականներին նավը հիմնանորոգվել է. Դրա վրա տեղադրվել են 588 կՎտ հզորությամբ երկու դիզելային շարժիչներ և բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները։
1961-ից 1966 թթ Kruzenshtern-ը ԽՍՀՄ ԳԱ հետազոտական նավ է։ Բարքը արշավախմբերի հետ այցելել է Բերմուդա, Ջամայկա, Ջիբրալթար, Կասաբլանկա, Հալիֆաքս և այլ նավահանգիստներ: 1966 թվականից՝ ուսումնական առագաստանավ՝ հայրենի նավահանգստով՝ Ռիգա, 1981 թվականից։ - Տալլին, իսկ 1991 թվականից՝ Կալինինգրադ։
Կրուզենշթերնը 1992 և 1994 թվականների Բոստոն-Լիվերպուլ մրցավազքի հաղթողն է՝ ցույց տալով 17,4 հանգույց ռեկորդային արագություն։ Սա սահմանը չէր, բայց հաշվի առնելով նավի տարիքը, վտանգավոր էր համարվում բարձր արագություն զարգացնելը:
1993 թվականին բարկը կրկին ենթարկվել է հիմնանորոգման Վիսմարում (Գերմանիա)՝ շարժիչների փոխարինմամբ և նավիգացիոն և կապի ամենաժամանակակից համակարգերի տեղադրմամբ։ Այն դեռևս աշխարհի ամենամեծ առագաստանավերից մեկն է (նրանից մեծ է միայն առագաստանավային ուսուցման «Սեդով» նավը։
Այժմ, որակավորված մենթորների ղեկավարությամբ, ծովային դպրոցների կուրսանտները ստանում են իրենց առաջին ծովային գիտելիքներն ու հմտությունները առագաստանավային և շարժիչային Kruzenshtern-ի վրա: Ամեն տարի մոտ 800 երիտասարդներ, ովքեր ընտրել են ծովային մասնագիտության պրակտիկա այստեղ:
ԿԱՏԱՐՄԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ
Առավելագույն երկարությունը աղեղով, մ - 114,5
Երկարությունը ուղղահայացների միջև, մ - 95,5
Միջին հատվածի լայնությունը, մ - 14.05
Տախտակի բարձրությունը, մ - 8,5
Ազատ տախտակի բարձրությունը, մ - 2,22
Նախագիծը լրիվ տեղաշարժով, մ - 6,85
Դատարկ տեղաշարժ, t - 3760
Տեղաշարժը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ, t - 5725
Առավելագույն արագություն շարժիչների տակ, հանգույցներ - 9.4
Արագություն առագաստի տակ, հանգույցներ - մինչև 16
Երկու հիմնական շարժիչների հզորությունը, լ. Հետ. – 1600 թ
Առագաստի մակերեսը, մ2 - 3655
Նավիգացիոն տարածք - անսահմանափակ
Անձնակազմի թիվը՝ 70
Կուրսանտների տեղերի թիվը՝ 203
Կեղև «Սեդով»
Նավը կառուցվել է Կիլի (Գերմանիա) Krupp նավաշինարանում 1921 թվականին։ Նրա առաջին տերը՝ Կարլ Ուինենը, նավն անվանել է իր դստեր՝ Մագդալենա Ուինենի անունով։ Նավը նախագծվել և կառուցվել է Եվրոպայի և Հարավային Ամերիկայի, Ավստրալիայի, Հարավարևելյան Ասիայի և Օվկիանիայի նավահանգիստների միջև զանգվածային բեռներ փոխադրելու նպատակով։ 1936 թ.-ին Կարլ Ուինենը վաճառեց այս չորս կայմ բարքը Norddeutscher Lloyd բեռնափոխադրող ընկերությանը: Նոր նավատերը նավը համալրել է 70 կուրսանտների համար նախատեսված խցիկներով և սկսել է այն օգտագործել և՛ որպես բեռնատար, և՛ ուսումնական նավ։ Բարկին նոր անվանում են տվել՝ «Կոմմոնդոր Ջենսեն»։
Ֆաշիստական Գերմանիայի պարտությունից և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, Պոտսդամի կոնֆերանսի որոշումների համաձայն, դաշնակիցների միջև իրականացվեց ռազմական և օժանդակ գերմանական նավատորմի բաժանումը։ Խորհրդային Միությունը՝ որպես փոխհատուցում պատերազմի ժամանակ կորցրածների համար առագաստանավերստացել է, մասնավորապես, «Commodore Jensen» նավը, որը վերանվանվել է ի պատիվ ռուս հայտնի բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի (1877 - 1914 թթ.):
1946 թվականի հունվարի 11-ին «Սեդով» առագաստանավը որպես ուսումնական նավ հանձնվեց խորհրդային ռազմածովային ուժերին։ Առաջին ծովային նավարկությունայս որակին նա հասցրեց 1952 թ.
1957 թվականից «Սեդովը», մնալով ուսումնական նավի դասում, սկսեց օվկիանոսագրական նավի գործառույթներ կատարել։ Այս ուսումնասիրությունների ընթացքում անձնակազմը և գիտնականների թիմը համատեղ ջանքերով ջնջեցին Ատլանտյան օվկիանոսի քարտեզից բազմաթիվ «դատարկ կետեր»։
1965 թվականին նավը փոխանցվել է ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարության իրավասությանը՝ ձկնորսական նավատորմի անձնակազմի պատրաստման նպատակով։ Ռիգան դարձավ Սեդովի հայրենի նավահանգիստը։ 70-ականների սկզբին բարքը դժվար ժամանակներ էր ապրում և գրեթե մահանում էր։ Վաղուց ուշացած վերանորոգման ակնկալիքով նավը գրեթե չորս տարի կանգնած էր Լենինգրադում և սպասում էր իր ճակատագրի որոշմանը: Նոր սեփականատերերը, ըստ էության, նախատեսում էին ջնջել բարքը՝ ապացուցելով ուսումնական նավի թարմացման գաղափարի անիմաստությունը։ Բայց վետերանին ի պաշտպանություն եկան ավելի քան 100 հայտնի նավաստիներ և ծովային դպրոցների ղեկավարներ։ Տարբեր ժամանակներում նրանցից յուրաքանչյուրը նույն կյանքն է ապրել Սեդովների հետ՝ միասին կիսելով նավարկության դժվարություններն ու սիրավեպը։ Նավաստիների նախաձեռնությունը լսվեց և նավը վերանորոգման ուղարկվեց Կրոնշտադտ, որտեղ վերակառուցման վեց տարիների ընթացքում հին 500 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը փոխարինվեց նորով, 1180 ձիաուժ հզորությամբ, էլեկտրոնային նավարկություն։ Ապահովվել է սարքավորումներ և տեղավորվել 164 ուսանողի համար: Նավը կրկին շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին։
Սեդովն իր առաջին նավարկությունը կատարեց, այժմ որպես ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարության ուսումնական նավատորմի դրոշակակիր, դեպի Դանիա, որտեղ այդ ժամանակ նշվում էր դանիացի Վիտուս Յոնասեն Բերինգի ծննդյան 300-ամյակը։
1983 թվականին, Խորհրդային Միությունում գտնվելու ընթացքում, նավը առաջին անգամ այցելեց իր հայրենի նավահանգիստ Բրեմերհավնը, որտեղ մեր նավաստիները նավի վրա հրավիրեցին առագաստանավի գերմանական անձնակազմի նախկին անդամներին, այդ թվում՝ նրա առաջին սեփականատերերից մեկին:
1984 թվականին Սեդովը նավարկություն կատարեց՝ նվիրված Արխանգելսկ քաղաքի հիմնադրման 400-ամյակին։ Թռիչքը, որը սկսվել է Բալթյան ծովում, անցել է Սկանդինավիայում։ Հուլիսին առագաստանավը ժամանել է Արխանգելսկ, որտեղ սկսվել է տոնը։
Խաղաղության նավարկություն հայտարարված այս նավարկության ժամանակ «Խաղաղության առագաստով» ստորագրված խորհրդային «Սեդով» բարկի այցելուները։ Կար նաեւ դանիացի ծաղրանկարիչ Հերլուֆ Բիդստրուպի ստորագրությունը։
1986 թվականին «Սեդովը» մասնակցել է իր առաջին միջազգային մրցարշավներին և այդ ժամանակից ի վեր դարձել դրանց հաճախակի մասնակիցը, այդ թվում՝ 1992 թվականի «Կոլումբուսի ռեգատային»: 1989 թվականից նավը, բացի ներքին կուրսանտներից, ուսուցման համար ընդունել է նաև օտարերկրյա արկածախնդիրների:
1991 թվականի ապրիլին Լատվիայի անկախության կապակցությամբ Ռուսաստանը նավը Ռիգայից տեղափոխեց Մուրմանսկ և փոխանցեց Մուրմանսկի պետական տեխնիկական համալսարանին։
«Սեդովը»՝ չորս կայմ բարկի, ավանդական շինարարության աշխարհում ամենամեծ առագաստանավն է և մեծությամբ երկրորդը 5 կայմ Royal Clipper-ից հետո։ UPS «Sedov»-ը գրանցված է «Գինեսի ռեկորդների գրքում»՝ որպես առագաստանավերից ամենամեծը, որը պահպանվել է մինչ օրս։
Չնայած իր պատկառելի տարիքին՝ առագաստանավը շարունակում է մասնակցել ռեգատների։
ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ
Ազգություն՝ Ռուսաստան
Գլխավոր նավահանգիստ՝ Մուրմանսկ
Կառուցման տարի՝ 1921 թ
Նավաշինարան՝ Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Անոթի տեսակը՝ 4-կայմ բարք
Պատյանը՝ պողպատ
Տեղաշարժը՝ 6148 տ
Երկարությունը՝ 117.50 մ։
Նախագիծ՝ 6.70 մ.
Լայնությունը՝ 14,70 մ.
Կայմի բարձրությունը (ջրագծից)՝ 58 մ
Առագաստանավային տարածք՝ 4,192 մ²
Առագաստների քանակը՝ 32 հատ
Քամու էներգիա՝ 8000 ձիաուժ
Շարժիչի ապրանքանիշը՝ Vartsila
Շարժիչի հզորությունը՝ 2800 ձիաուժ
Առագաստի տակ արագություն՝ մինչև 18 հանգույց
Կեղևի երկարությունը՝ 109 մ
Տոննաժ՝ 3556 տոննա
Առագաստանավային տարածք՝ 4192 մ2
Անձնակազմը՝ 70
Կադետներ՝ 164
80-ականների վերջին Լեհաստանում կառուցվեցին նույն տիպի նավեր՝ «Երիտասարդության նվեր» Գդինիա քաղաքի համար, «Դրուժբա»՝ Օդեսա, «Միր» Լենինգրադ քաղաքի համար, «Խերսոնեսոս»՝ Սևաստոպոլ քաղաքը, Վլադիվոստոկ քաղաքի համար՝ «Պալադա» և «Նադեժդա»:
Ուսումնական առագաստանավ «Միր» (ուսումնական ֆրեգատ)
«Միր» ուսումնամարզական առագաստանավը կառուցվել է 1987 թվականին Լեհաստանում Գդանսկի նավաշինարանում։ Որպես այս տեսակի հինգ ուսումնական առագաստանավերից մեկը: 1987 թվականի դեկտեմբերի 1 - Խորհրդային Միության դրոշը բարձրացվեց «Միր»-ի դրոշակաձողի վրա, այնուհետև նավը հասավ իր հայրենի նավահանգիստ՝ Լենինգրադ: Պետական ակադեմիա. վարչ. Ս.Օ. Մակարովան (այդ ժամանակ Լենինգրադի բարձրագույն ծովային ճարտարագիտական դպրոցը) դարձավ նրա նավատերը։ Առաջին կապիտանը եղել է Վ.Ն. Անտոնովը։
1989 թվականից մինչև 1991 թվականը նավը պատկանել է Բալթյան բեռնափոխադրող ընկերությանը, այնուհետև ակադեմիան կրկին դարձել է նավի սեփականատերը։
Հենց սկզբից նավը նախագծվել և կառուցվել է որպես ուսումնական նավ, որը նախատեսված է ծովագնացության ֆակուլտետի կուրսանտների լողի պրակտիկայի և առագաստանավային մրցարշավներին մասնակցելու համար։
Տարբեր ժամանակներում նավի վրա պարապել են ոչ միայն Պետական ծովային ակադեմիայի, այլև նախկին Խորհրդային Միության, ինչպես նաև Անգլիայի և ԱՄՆ-ի ծովային այլ ուսումնական հաստատությունների 70-ից 140 կուրսանտներ։
«Միր»-ը ակտիվորեն մասնակցում է առագաստանավերի մրցարշավներին։ Նշանակալից իրադարձություն էր «Միր»-ի մասնակցությունը «Կոլումբո-92» միջազգային մեծ ռեգատային՝ նվիրված Քրիստոֆեր Կոլումբոսի կողմից Ամերիկայի հայտնագործման 500-ամյակին։ «Միրը» այս մրցավազքի վերջնագիծ է դուրս եկել որպես բացարձակ հաղթող։ Մրցանակը անձնակազմին հանձնել է Իսպանիայի թագավոր Խուան Կառլոս I-ը։
«Միրը» մասնակցել է «Tall Ships 2000» անդրատլանտյան ռեգատային։ «Միրը» միակ «Ա» դասի նավն է, որը երկու անգամ անընդմեջ (2003 և 2004) արժանացել է այս մրցավազքի գլխավոր մրցանակին։
«Միր» ուսումնամարզական առագաստանավը ծովային Սանկտ Պետերբուրգի ներկայիս խորհրդանիշն է, նավահանգստային քաղաքների միջև միջազգային համագործակցության գաղափարի կրողը, օտար երկրներում Սանկտ Պետերբուրգի յուրօրինակ դեսպանը։
Վերջին տարիներին մշակված պրակտիկայի համաձայն, Միրը գործում է Բալթյան և Հյուսիսային ծովերի տարածքում ապրիլից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում, սեզոնի ընթացքում այցելելով 15-ից 20 նավահանգիստ: Նավի վրա պարապում են Պետական ծովային ակադեմիայի և ծովային այլ ուսումնական հաստատությունների կուրսանտները:
Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.
Առավելագույն երկարությունը (աղեղնաշարով) - 110 մ
առավելագույն լայնությունը՝ 14 մ
նախագիծ - 6,7 մ
տեղաշարժը՝ 2256 տ
շարժիչի ընդհանուր հզորությունը՝ 1100 ձիաուժ
կայմի բարձրությունը՝ առագաստը և առագաստը՝ 49,5 մ, միզենը՝ 46,5 մ
առագաստի մակերեսը՝ 2771 ք.մ.
անձնակազմ (ներառյալ 144 կուրսանտ) - 199 մարդ
Ուսումնական առագաստանավ «Նադեժդա» (ուսումնական ֆրեգատ)
«Նադեժդան» ծովային պետական համալսարանին պատկանող ուսումնական եռակայմ նավ է։ G. I. Nevelskoy (Վլադիվոստոկ): Կառուցվել է Լեհաստանում Գդանսկի նավաշինարանում 1991թ. Ռուսաստանի Դաշնության դրոշը բարձրացվել է 1992 թվականի հունիսի 5-ին։
Այս եռակայմ նավը կառուցվել է 20-րդ դարի սկզբի առագաստանավերի նախատիպի համաձայն. ունի ամբողջական առագաստանավային սարքավորումներնավի տեսակը. 26 առագաստներ կառավարվում են բացառապես ձեռքով և հանդիսանում են նավի հիմնական շարժիչ ուժը։ Երկու շարժիչներ, որոնք շարժվում են մեկ կառավարվող պտույտով, օգտագործվում են փոթորկոտ պայմաններում նավարկելու, ինչպես նաև նավահանգիստ մուտք գործելու և դուրս գալու համար: Ֆրեգատն ունի լիարժեք առագաստանավային տեխնիկա։
Ռուսական նավատորմի պատմությանը հայտնի է «Նադեժդա» անունով մի քանի առագաստանավ։ Ժամանակակից «Նադեժդա» ֆրեգատը առագաստանավերի կյանքի շարունակությունն է, որոնք իրենց մասին լավ հիշողություն են թողել. որպես Ռուսաստանում առաջին ուսումնական առագաստանավ, որպես առաջին ռուսական նավ, որը շրջել է աշխարհը, որպես նավ, որի անունը տրված է: դեպի նեղուցներ, հրվանդաններ, կղզի։ Նավատորմի պատմության մեջ քիչ են այդպիսի հարուստ պատմություն ունեցող նավերը, որոնք այդքան կանոնավոր ծառայել են իրենց Հայրենիքին՝ թողնելով իրենց հետքը թե՛ ռազմական, թե՛ գիտության մեջ։
Առագաստանավի հաշվին տասնյակ արշավներ և ճանապարհորդություններ տարբեր լայնություններով: Յուրաքանչյուր ծովային ճանապարհորդություն դժվար թեստ է ինչպես նավի, այնպես էլ նրա անձնակազմի, և կուրսանտների համար, ովքեր իրենց վեցերորդ «լողացող» կիսամյակն են անցնում բաց ծովում: Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ կուրսանտները ոչ միայն կատարում են նավի բոլոր աշխատանքները, մասնակցում են ձեռքի աշխատանքին, հսկում են կամրջի վրա, այլև սովորում: Ճանապարհորդության ընթացքում ուսումնասիրվում են մի քանի հիմնական առարկաներ: Ֆրեգատի նավապետի խոսքով՝ կուրսանտների համար կարևոր է Համաշխարհային օվկիանոսի իրական մասշտաբների ըմբռնումը։ Օրինակ՝ կուրսանտների մասնակցությամբ «աշխարհի շուրջ» անընդմեջ իրականացվել է ծովային զանգվածի լազերային և ակուստիկ ձայնագրում, տարբեր խորություններից վերցվել են ջրի նմուշներ՝ դրանց հետագա անալիզով։ Պարբերաբար իրականացվել է մթնոլորտի լազերային ձայնագրում, որի համար առագաստանավի վրա կա Lidar եզակի ինստալացիա։
Ներկայումս ֆրեգատը շարունակում է իր նախորդների փառահեղ ավանդույթները և օգտագործվում է որպես առագաստանավային ուսումնական և հետազոտական նավ։
Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը
Առավելագույն երկարությունը (աղեղնաշարով) - 109,4 մ
Առավելագույն լայնությունը՝ 14,0 մ
Առավելագույն քաշքշուկը՝ 7,3 մ
Տեղաշարժը՝ 2984 տոննա
Շարժիչի հզորությունը - 2x450 կՎտ
Հիմնական կայմի բարձրությունը՝ 49,5 մ
Առագաստանավային տարածք՝ 2768 ք.մ
Անձնակազմ - 50 մարդ
Վերապատրաստվողների տեղերի թիվը՝ 143
Ուսումնական առագաստանավ «Pallada» (ուսումնական ֆրեգատ)
«Պալադա»-ն եռակայմ ուսումնական նավ է, որը պատկանում է Հեռավոր Արևելքի պետական տեխնիկական ձկնորսական համալսարանին (Վլադիվոստոկ):
Անվանվել է ռուսական նավատորմի «Պալլադա» ֆրեգատի պատվին, որը 1852-1855 թվականներին փոխծովակալ Է.Վ.Պուտյատինի դիվանագիտական առաքելությամբ նավարկեց Կրոնշտադտից դեպի Ճապոնիայի ափեր։ Այս եռակայմ նավը կառուցվել է 20-րդ դարի սկզբի առագաստանավերի նախատիպի համաձայն. ունի «ֆրեգատ» տիպի ամբողջական սպառազինություն։ Երկու շարժիչներ, որոնք շարժվում են մեկ կառավարվող պտույտով, օգտագործվում են փոթորկոտ պայմաններում նավարկելու, ինչպես նաև նավահանգիստ մտնելու և դուրս գալու համար: Կառավարվող պտուտակը կարելի է տեղափոխել այսպես կոչված «թևի դիրք»՝ նավարկելիս քաշքշուկը նվազեցնելու համար:
«Պալլադա» ֆրեգատը արագության պաշտոնական ռեկորդ է սահմանել՝ 18,7 հանգույց «A» առագաստանավերի համար։ Այնուամենայնիվ, 2007-2008 թվականների շրջանագծի ընթացքում Պալադան սահմանեց նոր ռեկորդ՝ 18,8 հանգույց։ Այս ռեկորդը գրանցվել է գրանցամատյանում, ինչպես նաև նկարահանվել է տեսագրության վրա, բայց պաշտոնապես չի հրապարակվել:
Ներկայումս ֆրեգատն օգտագործվում է որպես առագաստանավային ուսումնական և հետազոտական նավ։
Առավելագույն լայնությունը՝ 14,0 մ
Առավելագույն քաշքշուկը՝ 6,6 մ
Տեղաշարժը՝ 2284 տոննա
Շարժիչի հզորությունը - 2 × 419 կՎտ
Հիմնական կայմի բարձրությունը՝ 49,5 մ
Առագաստների քանակը՝ 26
Առագաստանավային տարածք՝ 2771 մ²
Անձնակազմ - 51 մարդ:
Վերապատրաստվողների տեղերի թիվը՝ 144
Ուսումնական առագաստանավ «Խերսոնես» (ուսումնական ֆրեգատ)
«Խերսոնեսը» Կերչի պետական ծովային տեխնոլոգիական համալսարանին (գրանցման նավահանգիստը՝ Կերչ) պատկանող եռակայմ ուսումնական նավ է (նավ՝ լրիվ առագաստանավով)։
Կառուցվել է Լեհաստանում Լենինի անվան Գդանսկի նավաշինարանում 1989թ. Առաջին անունը «Ալեքսանդր Գրին» է, սակայն շինարարության ավարտին, քաղաքական և կրոնական նկատառումներից ելնելով, ի պատիվ Ռուսաստանի մկրտության 1000-ամյակի, այն ստացել է «Խերսոնեսոս» անվանումը։
1991 թվականից մինչև 2006 թվականը շահագործվել է վարձակալության հիմունքներով տուրիստական ընկերություն Inmaris որպես զբոսաշրջային նավ. 2006 թվականից վարձակալի և նավի սեփականատիրոջ միջև ֆինանսական վեճի պատճառով շահագործումը դադարեցվել է, նավը տեղադրվել է Կերչի նավահանգստում: 2006 թվականից նավը ծով դուրս չի եկել։
Ներկայումս ֆրեգատը Կերչի պետական ծովային տեխնոլոգիական համալսարանի ուսումնական նավատորմի դրոշակակիրն է։ Թեև կա վիճաբանություն Ձկնորսության դաշնային գործակալության և Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության միջև նավի սեփականության իրավունքի վերաբերյալ։ Բայց 2015 թվականի հոկտեմբերի 9-ին Խերսոնեսը ժամանել է Զվեզդոչկայի Սևաստոպոլի մասնաճյուղ՝ վերանորոգման: 2015 թվականի դեկտեմբերի 10-ի դրությամբ ֆրեգատը նավահանգիստ է դրվել վերանորոգման նպատակով։
Առավելագույն երկարությունը (աղեղնաշարով) - 108,6 մ
Առավելագույն լայնությունը՝ 14,0 մ
Առավելագույն քաշքշուկը՝ 7,3 մ
Տեղաշարժը՝ 2987 տոննա
Հիմնական կայմի բարձրությունը՝ 51 մ
Նավի էլեկտրակայանը երկու հիմնական Zultzer-Zigelski դիզելային շարժիչներն են՝ 1140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ s. (2 x 570)
Երկկողմանի մոտորառագաստանավ «Նադեժդա»
Լեգենդ կա, որ շունը, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես «Նադեժդա», առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Գերմանիայի ազգային հերոս Ֆելիքս Գրաֆ ֆոն Լուկների «Sterna» («Stern») զբոսանավն է:
«Sterna»-ն կառուցվել է 1912 թվականին Լեյդերդորպում (Նիդեռլանդներ) Գեբրուդերսի նավաշինարանում՝ որպես ձկնորսության համար պողպատե առագաստահատ։ Երբ կառուցվել է 1912 թվականին, շունը համալրված է եղել Deutsche Werke (Deutsche Werke) ընկերության կողմից արտադրված երկհարված երկմխոցային շարժիչով՝ 70 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ.
1927 թվականի օգոստոսի 2-ին շունը վաճառվեց Համբուրգից Բերնհարդ Հայնեկեին, ով նրան վերածեց ունիվերսալ բեռնանավ և վերանվանեց «Էդելգարդ» («Էդելգարդ»)։
1936 թվականի հուլիսի 3-ին շունը վաճառվեց կոմս Ֆելիքս ֆոն Լուկներին։ Լաքները վերակառուցել է շունը, փոխելով աղեղը, տեղադրել նոր 140 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական շարժիչ և այն վերածել հարմարավետ ծովային զբոսանավի։ Շունը ստացել է նոր անվանում «Seeteufel» («Seeteufel» - գերմանական «Sea Devil»): Այս անունով և ֆոն Լուկների հրամանատարությամբ 1937 թվականի ապրիլի 18-ից մինչև 1939 թվականի հուլիսի 19-ը շունը շրջեց աշխարհը երթուղու երկայնքով։
Նավի անձնակազմը բաղկացած էր հետախույզներից և քարտեզագրողներից։ Շուրջաշխարհային շրջագայության քողի տակ հիմնական նպատակը պոտենցիալ թշնամու նավահանգիստների մասին տեղեկություններ հավաքելն էր պատերազմի մեկնարկից առաջ։ Նավարկությունը պատրաստել են ֆաշիստական Գերմանիայի քարոզչական և ռազմածովային հետախուզական ծառայությունները։
1943 թվականին շունը ձեռք է բերել ականավոր ծովային սուզորդ Հանս Հաասը այն ինստիտուտի համար, որը նա ստեղծում էր ծովային հետազոտությունների համար: Շուները պետք է դառնար արշավային նավ և ստորջրյա նկարահանումների և լուսանկարչության բազա։ Սակայն պարզվեց, որ շունը հնարավոր չէր տեղափոխել Շտետինից, որտեղ նա գտնվում էր այդ պահին։
1947 թվականի փետրվարի 12-ին շունը որպես գավաթ փոխանցվել է Լենինի ակադեմիայի ռազմածովային շքանշան։ Կ. Է. Վորոշիլովա. Շունը ստացել է «Հույս» անունը և մեկ այլ «Ստուդի» շունի հետ ընդգրկվել է Լենինգրադի ռազմածովային նախապատրաստական դպրոցի ուսումնական նավերի ջոկատում։ 1948 թվականի հունիսի 14-ին շունը տեղափոխվեց Լենինգրադի Նախիմովի անվան ռազմածովային դպրոց։ 1956 թվականի հուլիսի 24-ին շունը տեղափոխվեց Լենինգրադի ռազմածովային բազայի զբոսանավային ակումբ։ 1958 թվականին շունը վերանվանվեց PKZ-134։
1958 թվականի հունիսի 18-ին նա հեռացվել է ԽՍՀՄ նավատորմից և նվիրաբերվել Արհմիությունների համամիութենական կենտրոնական խորհրդի Կենտրոնական զբոսանավային ակումբին՝ ստանալով «Լենինգրադ» անունը և դառնալով զբոսանավերի ակումբի դրոշակակիրը։ 1962 թվականին «Ալմազ» գործարանում շունը հիմնանորոգվել և վերազինվել է։ Որպես հիմնական տեղադրվել է 3D12 դիզելային շարժիչ (300 ձիաուժ), առաջացել է թուխ և նոր անիվանոց՝ զգալիորեն փոխելով շուների ուրվագիծը։
Շուների վրա պարապում էին ռազմածովային ուսումնարանների կուրսանտները, մանկապատանեկան մարզադպրոցի սաները, օվկիանոսագիտության սաները։ Շուները բազմիցս մասնակցել է խորհրդային, ռուս և արտասահմանյան կինոգործիչների նկարահանումներին՝ խաղալով ինչպես ֆրեգատների, այնպես էլ պոմերանյան շունների դերեր։
1970-ից 1979 թվականներին շունը եղել է Scarlet Sails-ի շրջանավարտների քաղաքային տոների գլխավոր մասնակիցը։ Այն բանից հետո, երբ Լենինգրադ քաղաքը դարձավ Սանկտ Պետերբուրգ, 1993 թվականին շունին վերադարձվեց նախկին «Հույս» անվանումը։ 2005 թվականից ֆինանսական դժվարությունների և տեխնիկական վատ վիճակի պատճառով շունը գործնականում չի շահագործվել։
2009-2010 թվականներին Սանկտ Պետերբուրգի «Ռեչնայա» նավաշինարանում աշխատանքներ են տարվել շունի կորպուսի վերանորոգման ուղղությամբ, վերապլանավորվել են ներքևի սենյակները, փոխվել է կորպուսի ճարտարապետությունը գլխավոր տախտակամածի վերևում, փոխարինվել է կանգնած և ընթացող սարքավորումը, կարվել է նորը։ առագաստներ, տեղափոխել է հիմնական շարժիչը, տեղադրել երկու նոր դիզելային գեներատոր, նոր ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներ։
2014 թվականից՝ Սանկտ Պետերբուրգի զբոսանավերի ակումբի պատմական նավերի և դասական զբոսանավերի աջակցության, վերակառուցման և վերածննդի հիմնադրամ:
2004 թվականին Հալլեում հիմնադրվել է Ֆելիքս ֆոն Լուկներ միությունը։ Այս հասարակության նպատակներից է «Զետեյֆելյան շունի հայրենադարձությունը Գերմանիա»։
Տեղաշարժը՝ 180 (200) տ
Երկարությունը - 36 մ
Լայնությունը - 6,6 մ
Տախտակի բարձրությունը՝ 3,5 (3,2) մ
Նախագիծ - 2,8 մ
Կայմի բարձրությունը - ջրագծից 22.0 մ
Առագաստների քանակը՝ 9
Առագաստանավային տարածք - 340 (460) մ²
Առագաստանավային ուսումնական նավ «Young Baltiets»
«Young Baltiets» ուսումնամարզական առագաստանավը վայր է դրվել 1988 թվականի փետրվարի 4-ին Baltiysky Zavod im-ում: Ս.Օրջոնիկիձեն Լենինգրադ քաղաքում. 1989 թվականի հունիսի 2-ին նավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ պետական դրոշը։
Առաջին անկախ ելքը գործարանի նավամատույցից 1989 թվականի մայիսին։ Նավի անձնակազմը 52 հոգի է, այդ թվում՝ 32 վերապատրաստվողներ, խցիկի տղաներ՝ 12-ից 18 տարեկան։ 1990 թվականի ամռանը առագաստանավն այցելեց գերմանական նավահանգիստներ՝ Քիլ, Տրավեմյունդե, Բրեմերհավեն։ Այս այցելություններից հետո սկսեցին հրավերներ գալ Գերմանիայում անցկացվող առագաստանավային արձակուրդներին մասնակցելու համար։ 1993 թվականին A խմբի առաջին փուլում Cutty Sark մրցավազքում նավը գրավեց վեցերորդ տեղը հայտնի առագաստանավերից հետո, ինչպիսիք են Mir, Kruzernshtern և Sedov: Արտերկրում սկսեցին հետաքրքրություն ցուցաբերել առագաստանավի նկատմամբ, քանի որ պարզվեց, որ այն միակ առագաստանավն է, որի վրա պարապում են դպրոցականները։ Տարիների ընթացքում «Young Baltiets»-ը բազմաթիվ հրավերներ է ստացել ինչպես Եվրոպայից, այնպես էլ Ամերիկայից, այցելել եվրոպական շատ նավահանգիստներ։
Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը.
Երկարությունը՝ 48,4 մ
Լայնությունը - 8,4 մ
Բարձրությունը - 36,0 մ
Տեղաշարժը - 441տ / 132տ
Առագաստանավային տարածք՝ 500քմ
Հիմնական շարժիչի հզորությունը 408 ձիաուժ է։
Ճանապարհորդության արագությունը հիմնական շարժիչ միավորի տակ - 9,5 հանգույց
Առագաստի տակ արագություն - 10,5 հանգույց
Անձնակազմ - 20 մարդ
Պրակտիկանտներ՝ 32 հոգի
Շտանդարտ պատմական ֆրեգատի ներկայիս պատճենը։
Շտանդարտը Պետրոս Առաջինի ժամանակաշրջանի Շտանդարտ ֆրեգատի կրկնօրինակն է, որը կառուցվել է Project Shtandart ոչ կառավարական ոչ առևտրային կազմակերպության կողմից։
1994 թվականին Վլադիմիր Մարտուսը նախաձեռնող խմբի հետ ձեռնամուխ եղավ նավի պատմական կրկնօրինակի կառուցմանը: 1999 թվականի սեպտեմբերի 4-ին Պետրովսկի ծովակալության նավաշինարանում հանդիսավոր կերպով գործարկվեց «Շտանդարտը»: Ֆրեգատն օգտագործվում է Project Shtandart ոչ կառավարական ոչ առևտրային կազմակերպության կողմից։
«Ստանդարտ»-ի անձնակազմը կազմված է կամավորներից՝ յուրաքանչյուր նավարկության մեկնարկից առաջ վերապատրաստված և պատրաստված։ 2000 թվականի հունիսին Շտանդարտը մեկնեց իր առաջին ճանապարհորդությունը Մեծ դեսպանատան երթուղու երկայնքով՝ դեպի այն քաղաքներն ու երկրները, որոնք Պետրոս I-ն այցելեց՝ նավաշինություն ուսումնասիրելիս: 2012 թվականի սկզբին «Շտանդարտ» ֆրեգատը տասներկու նավարկություն կատարեց Եվրոպայով՝ այցելելով եվրոպական 12 երկրների 54 նավահանգիստ: 2009 թվականին Շտանդարտը Սանկտ Պետերբուրգից անցել է Նորվեգիայի Կիրկենես նավահանգիստ՝ շրջանցելով Հյուսիսային հրվանդանը։ 2005-ից 2009 թվականներին նա բազմիցս մտել է Նևայի ջրերը՝ մասնակցելու Scarlet Sails փառատոնին։ Շտանդարտը ակտիվ մասնակցում է միջազգային ծովային ռեգատաներին, փառատոներին, նկարահանումներին։
Բայց 2009 թվականի հունիսին Շտանարտը ներկայացվեց Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի տեսուչներին։ Նավամատույցի ստուգման ընթացքում ռեգիստրի տեսուչները հայտնաբերել են պահանջներին մի շարք «էական» անհամապատասխանություններ: 2009 թվականի հունիսի 18-ին, նավը դասակարգման գրանցամատյանում վերականգնելու համար, Ռուսաստանի գետերի ռեգիստրը նավի սեփականատիրոջը ներկայացրեց նավարկության կանոններին չհամապատասխանող բոլոր խախտումները վերացնելու պահանջը:
Նավի սեփականատերը, Project Shtandart ոչ առևտրային գործընկերությունը, ներկայացված պահանջները համարելով սկզբունքորեն անհնարին, հաշվի առնելով նավի պատմական դիզայնը, որոշել է դադարեցնել նավի շահագործումը Ռուսաստանի Դաշնության ջրերում մինչև 2018 թ. Պատմական և ավանդական նավերի մասին ռուսական օրենսդրությունը կարգավորվել է:
2009 թվականից Շտանդարտը ուսումնական և ուսումնական ճանապարհորդություններ է իրականացնում եվրոպական երկրների ջրերում։ Նավը փորձարկվել է գերմանական BG Verkehr ծովային վարչակազմի անվտանգության չափանիշներին համապատասխանելու համար, ունի վկայագիր Հոլանդիայի պատմական և առագաստանավային նավերի ռեգիստրից: 2010 թվականի հունիսի 15-ին Շտանդարտը դիմել է Ռուսաստանի ծովային ռեգիստրին՝ նոր հաստատված կանոնների համաձայն նավը որպես սպորտային առագաստանավի հետազոտություն անցկացնելու խնդրանքով։ Սակայն փաստաթղթերի քննարկումն ավարտված չէ։ Շտանդարտը ստիպված է մնում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքային ջրերից դուրս։
The Shtandart-ն այժմ օգտագործվում է Set Michiel De Ruyter ֆիլմի նկարահանումների համար։
Պատմական «Goto Predestination» («Աստծո հեռատեսությունը») պատմական ռազմանավի ներկայիս պատճենը:
Պետրոս Առաջինի ժամանակների ռուսական «Goto Predestination» ռազմանավի պատմական պատճենը, որը կառուցվել է 2011-2014 թվականներին։ Նավը խարսխված է Վորոնեժի Ադմիրալտեիսկայա հրապարակում և հանդիսանում է թանգարանային նավ։
2010 թվականի սկզբին մենք սկսեցինք գծագրեր ստեղծել արխիվային փաստաթղթերի հիման վրա: Նախագծի ստեղծման աշխատանքները բարդացել են նրանով, որ ռազմանավի կառուցման հետ կապված փաստաթղթերի մեծ մասը չեն պահպանվել։ Նավի կրկնօրինակը ստեղծելիս օգտագործվել են պետական արխիվի նշումներ, ինչպես նաև 18-րդ դարի նկարներ և փորագրություններ, իսկ նավի դիզայնը հիմնված է Փիթեր Բերգմանի ջրաներկի վրա։
2011 թվականի հունիսի 15-ին Պավլովսկի նավաշինարանում հանդիսավոր կերպով տեղադրվեց ապագա առագաստանավի հիմնադիր տախտակը։ Նավի փայտե հատվածը վերստեղծվել է 1700 թվականին նկարված Պիտեր Բերգմանի ջրաներկից։ Վերնաշենքի նախագծող Ալեքսանդր Տիխոմիրովի խոսքով՝ դրա կառուցման համար օգտագործվել են նույն նյութերը, որոնցից կառուցվել է բնօրինակ նավը՝ սոճին և կաղնին, և առնվազն 100 տարեկան։
2013 թվականի հուլիսի 21-ին Պավլովսկից նավի ստորին հատվածը Դոն և Վորոնեժ գետերի երկայնքով 2 քարշակի օգնությամբ գնաց դեպի Վորոնեժի ջրամբարը Պետրովսկի կղզի, որտեղ այն խարսխվեց հուլիսի 25-ին։ նավը խարսխված էր Պետրովսկայա ամբարտակում Ապագա նավի սեպտեմբերի կեսերին սկսվեց վերնաշենքի տեղադրումը: 2013 թվականի դեկտեմբերի վերջին նավը տեղափոխվեց Ադմիրալտեյսկայա հրապարակ։
2014 թվականի հունվարին սկսվեց նավի համար ափամերձ կայանատեղի կազմակերպումը։ Ապրիլին տեղադրվեցին նավի բոլոր կայմերը։ 2014 թվականի հուլիսի 2-ին նավը մեկնեց իր առաջին ճանապարհորդությունը ծովային փորձարկումների համար:
2014 թվականի հուլիսի 27-ին՝ նավատորմի օրը, Վորոնեժ քաղաքի Ադմիրալտեյսկայա հրապարակի մոտ բացվել է «Goto Predestination» նավը։ Նավի վրա բարձրացվել է Անդրեևսկու դրոշը։ Դրանից հետո նավը մեկնել է իր առաջին ճանապարհորդությանը, որին մասնակցել են նավը կառուցած Պավլովսկի նավաշինարանի աշխատակիցները։ Մեկնումի ժամանակ նավի թնդանոթներից համազարկ է արձակվել։ Նավը պատվո շրջան կազմեց և հետ կանգնեց դեպի Ադմիրալտեյսկայա հրապարակի նավամատույցը: Նավի վրա ընդհանուր առմամբ աշխատել է մոտ 40 մարդ։ Նավը դնելու պահից 3 տարուց մի փոքր ավելի է պահանջվել, մինչդեռ բնօրինակը կառուցվել է Պետրոս Առաջինի օրոք 1,5 տարուց մի փոքր պակաս։
Բացի պատմական նավերի գոյություն ունեցող կրկնօրինակներից, կար ևս մեկ օրինակ։ «Սուրբ Հոգի» ֆրեգատի պատճենը։
«Սուրբ Հոգի» պատմական ֆրեգատի աշխատանքային պատճենը
Polar Odyssey ակումբը և Karelia-TAMP ընկերությունը վերստեղծվել են 1992 թվականին Ավանգարդ նավաշինարանում:
Պատմական փաստի համաձայն՝ 1700-1721 թվականների հյուսիսային ռուս-շվեդական պատերազմի տարիներին 1702 թվականի օգոստոսին «Կուրիեր» և «Սուրբ Հոգի» երկու փոքր ֆրեգատներ քարշ են տվել «Սուվերեն» ճանապարհով՝ 170 մղոն երկարությամբ Կարելյան անտառներով։ և ճահիճներ: Նավերի և զորքերի ցամաքային տեղաշարժը Սպիտակ ծովից մինչև Օնեգա լիճը Նևայի ակունքում գտնվող Նոտբուրգ ամրոցը գրավելու ռազմա-ռազմավարական գործողության մի մասն էր:
Նավի վերամշակումն ուներ իր պատմական նախատիպի մոտավոր չափսերը, նավի վրա կրում էր 6 բրոնզե թնդանոթ: Բայց ի տարբերություն 17-րդ դարի նավերի, ֆրեգատը հագեցած էր 90 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։
Ռեմեյքի հիմնական տեխնիկական տվյալները.
առավելագույն երկարությունը՝ 26,8 մ
երկարությունը ըստ նախագծային ջրագծի՝ 17 մ
լայնությունը - 5,2 մ
նախագիծ - 2,5 մ
տեղաշարժը՝ 90 տ
առագաստի մակերեսը՝ 280 ք. մ
1992 թվականին «Սուրբ Հոգին» մասնակցել է փայտյա նավակների փառատոնին Կոտկա քաղաքում (Ֆինլանդիա) և Ալան կղզիներում։
Նույն թվականին Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը սահմանեց նավի կարգավիճակը որպես ռուսական նավատորմի ռազմապատմական նավ և ֆրեգատին տրվեց վկայական Անդրեևսկու դրոշը բարձրացնելու իրավունքի համար:
1993 թվականին ռուսական պատմական նավատորմի «Սուրբ Հոգի» դրոշակակիրը ճանաչվել է Սանկտ Պետերբուրգի ռազմածովային շքերթի լավագույն նավը։
1994 թվականին ֆրեգատը մասնակցում է Կարելիայում առագաստանավերի առաջին միջազգային փառատոնին «Blue Onego-94»:
Բայց 1994 թվականի հոկտեմբերի 20-ին «Սուրբ Հոգի» ֆրեգատը խորտակվեց Հոլանդիայի ափերի մոտ Հյուսիսային ծովում ուժեղ փոթորկի ժամանակ Ամստերդամ քաղաքում փառատոն գնալու ճանապարհին:
Նաև այս պահին «Պոլտավա» պատմական նավաշինության նավաշինարանը զբաղվում է 1712 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի ծովակալությունում գործարկված Բալթյան նավատորմի առաջին խոշոր ռազմանավի՝ «Պոլտավայի» վերակառուցմամբ։
4-րդ աստիճանի «Պոլտավա» սկզբնական ռազմանավի կառուցումը սկսվել է 1709 թվականին և ավարտվել 1712 թվականին, շինարարությունը տևել է 3 տարի։ Նավի նախագծմանը մասնակցել է Պետրոս Առաջինը, իսկ շինարարությունը ղեկավարել է Ֆեդոսեյ Սկլյաևը։
«Պոլտավա» նավի լրիվ չափի կրկնօրինակը ստեղծվել է 2013 թվականին, արձակումը նախատեսվում է 2016 թվականին։
2013 թվականի ամռանը տեղադրվեց միջնամասի շրջանակը, սկսվեց կիլի կտորների և այլ շրջանակների արտադրությունը: Գործընթացը բարդացավ եղանակային բարդ պայմանների պատճառով, պարզ դարձավ, որ ապագա նավի համար անհրաժեշտ է կառուցել մեծ անգար։ 2014-ի սկզբին անգարն ավարտվեց և աշխատանքներն արագացան։ Շուտով կիլիան դրվեց, տեղադրվեցին առաջին շրջանակները։ Նավի կորպուսի հավաքածուն և փորագրված զարդանախշերը պատրաստված են կաղնու փայտից, նավի նժույգները՝ սոճից, իսկ աստառը նախատեսված է խեժից։ 54 թնդանոթ, որոնք տեղադրվելու են «Պոլտավա» նավի վրա, գործարանում ձուլվում են թուջից՝ համաձայն 1715 թվականի կանոնակարգի։
Նավաշինարանում արդեն աշխատում են ավելի քան 130 մասնագետներ, ովքեր ձեռք են բերել «Shtandart» ֆրեգատի կառուցման կամ Պոլտավայի նավաշինարանում ձեռք բերված փորձը:
2014 թվականի մայիսի 1-ին նավաշինարանը հանդիսավոր կերպով բացեց իր դռները այցելուների համար, հնարավոր դարձավ էքսկուրսիաներ գնալ և տեսնել, թե ինչպես է կառուցվում Պետրոս Առաջինի դարաշրջանի իսկական առագաստանավը։ Այսօր նավաշինարանում անցկացվում են ամենօրյա շրջագայություններ, սեմինարներ և միջոցառումներ հանգստյան օրերին:
բարկ- (գոլի կեղև), ծովային առագաստանավային տրանսպորտային նավ (3-5 կայմ) բոլոր կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով, բացառությամբ թեք առագաստներ կրող միզեն կայմի։ Սկզբում բարքը փոքր առևտրային նավ էր, որը նախատեսված էր ափամերձ նավարկության համար։ Բայց հետո այս տեսակի չափերը աստիճանաբար մեծացան: Բորտերը զանգվածային արտադրության էին մինչև 1930-ական թվականները։ XX դարում, դրանց տեղաշարժը հասել է 10 հազար տոննայի։ Երկու խոշորագույն ժամանակակից առագաստանավերը՝ «Կրուզենշթերն» ու «Սեդովը» 5 կայմ բարք են։
Բարձ- (իտալ., իսպանական barca, ֆրանսիական barquc), սկզբնապես դա առագաստանավային թիավարող առանց տախտակամած ձկնորսություն էր, երբեմն՝ ափ, որն առաջին անգամ հայտնվեց Իտալիայում 7-րդ դարում։ Այնուհետև բարքը վերածվեց թեթև արագընթաց նավի, որը տարածված էր Արևմտյան Եվրոպայում ուշ միջնադարում, որը կառուցված էր ճաշարանի պես: Նույնիսկ ավելի ուշ, թիակները անհետացան նավակների վրա, և դրանք դարձան ամբողջովին առագաստանավեր՝ երկու կայմերով, որոնք կրում էին նախա-մարսելյան (առաջին կայմ) և հիմնականը՝ մարսելյան (գլխավոր կայմ): Հետաքրքիր առանձնահատկությունայն էր, որ միզենը տեղադրված էր անմիջապես հիմնական կայմի վրա: Բարձերը հիմնականում առափնյա առևտրային նավեր էին։
Ռազմանավ- (անգլիական ռազմանավ - ռազմանավ): Դատելով խաղի պատկերից և բնութագրերից՝ սա նույն ֆրեգատն է։ Ընդհանրապես, 16-րդ դարի կեսերի ռազմանավերը կոչվում էին միջին և մեծ տեղաշարժի նավեր, որոնք կառուցված էին հատուկ ռազմական նպատակներով:
Գալեոն- (իսպանական գալեոն), 16-17-րդ դարերի առագաստանավ։ Ունեցել է մոտ 40 մ միջին երկարություն, 10–14 մ լայնություն, երեսպատման ձև, ուղղահայաց կողմեր, 3–4 կայմ։ Առաջնամասի և գլխավոր կայմի վրա դրված էին ուղիղ առագաստներ, միզեն կայմի վրա՝ թեք, աղեղնաձողի վրա՝ կույր։ Բարձր ետևի վերնաշենքն ուներ մինչև 7 տախտակամած, որտեղ տեղակայված էին բնակելի տարածքներ։ Հրետանային. սպառազինությունը բաղկացած էր 50-80 հրացաններից, որոնք սովորաբար տեղակայված էին 2 տախտակամածների վրա: Գալեոնները ցածր ծովային պիտանիություն ունեին բարձր կողմերի և մեծածավալ վերնաշենքերի պատճառով:
Կարավել- (իտալական կարավելլա), ծովային միատախտակամած առագաստանավ՝ բարձր կողքերով և վերնաշենքերով՝ աղեղի և ծայրամասում։ Տարածված է XIII - XVII դդ. Միջերկրական ծովի երկրներում։ Caravels-ը պատմության մեջ մտավ որպես առաջին նավերը, որոնք հատեցին Ատլանտյան օվկիանոսը, նավարկեցին Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը և որոնց վրա հայտնաբերվեց Նոր աշխարհը: Կարավելների բնորոշ առանձնահատկություններն են բարձր կողքերը, նավի միջին մասում խորը թափանցիկ տախտակամածը և առագաստանավային խառը սարքավորումները: Նավն ուներ 3-4 կայմ, որոնք կամ բոլորը թեք առագաստներ էին կրում, կամ ուղիղ առագաստներ էին դնում առջևի և հիմնական կայմերի վրա։ Լատինական առագաստները գլխավոր և միզեն կայմերի թեք բակերում թույլ էին տալիս նավերին կտրուկ նավարկել դեպի քամին։
Կարակկա- (ֆր. caraque), մեծ առագաստանավ, տարածված XIII - XVI դդ. և օգտագործվում է ռազմական և կոմերցիոն նպատակներով։ Այն ուներ մինչև 36 մ երկարություն։ և լայնությունը՝ 9,4մ։ և մինչև 4 տախտակամած: Կառուցվել են վերնաշենքեր աղեղի և ծայրամասում և 3-5 կայմ։ Կողմերը կլորացված էին և թեթևակի թեքված դեպի ներս, այդպիսի կողքերը դժվարացնում էին նստելը։ Բացի այդ, նավերի վրա կիրառվել են նստեցման ցանցեր, որոնք թույլ չեն տվել թշնամու զինվորներին նավ բարձրանալ։ Առջևի և հիմնական կայմերը կրում էին ուղիղ զենքեր (գլխավոր առագաստ և առաջ), միզեն կայմեր՝ թեք։ Վերին առագաստները հաճախ լրացուցիչ տեղադրվում էին առաստաղի և հիմնական մասի վրա: Հրետանային. սպառազինությունը բաղկացած էր 30-40 հրացանից։ XV դարի առաջին կեսին։ ժամանակ կարակկան դարձավ ամենամեծ, ամենազարգացած և զինված նավը:
Կորվետ- (ֆրանսիական կորվետ), 18 - 19-րդ դարերի արագընթաց առագաստանավ ռազմանավ։ Նավն ուներ նույն սարքավորումը, ինչ ֆրեգատը, միակ բացառությամբ՝ կույրին անմիջապես ավելացրին ժայբն ու բում: Նախատեսված է հետախուզական, պարեկային և մեսենջեր ծառայության համար։ Հրետանային սպառազինություն մինչև 40 հրացան՝ տեղակայված մեկ տախտակամածի վրա:
ռազմանավ- XVII - XIX դարերի առագաստանավային նավատորմում: ամենամեծ ռազմանավը, ուներ 3 կայմ՝ լրիվ առագաստանավային զենքերով։ Տիրապետում էր 60-ից 130 հրացանի հզոր հրետանային սպառազինություն: Կախված հրացանների քանակից՝ նավերը բաժանվում էին շարքերի՝ 60-80 հրացան՝ երրորդ աստիճան, 80-90 հրացան՝ երկրորդ աստիճան, 100 և բարձր՝ առաջին աստիճան։ Դրանք հսկայական, ծանր, ցածր մանևրելու հնարավորություն ունեցող նավեր էին, կրակի մեծ հզորությամբ:
Պինասս- (fr. pinasse, eng. pinnace), ֆլեյտա տիպի փոքր առագաստանավ, բայց նրանից տարբերվող ոչ այնքան գոգավոր շրջանակներով և հարթ նժույգով։ Նավի ճակատային մասը ավարտվում էր գրեթե ուղղանկյուն լայնակի միջնորմով, որը բարձրությամբ տարածվում էր տախտակամածից մինչև ամրոց: Նավի ճակատի այս ձևը գոյություն է ունեցել մինչև 18-րդ դարի սկիզբը։ Pinasse-ն ուներ մինչև 44 մ երկարություն, ուներ երեք կայմ և հզոր աղեղնավոր: Գլխավոր և առջևի կայմերի վրա ուղիղ առագաստներ էին բարձրացվում, միզեն կայմի վրա՝ միզեն և նրա վերևում կռուիզել, իսկ աղեղնավորի վրա՝ կույր և բոմբլին։ Պինասների տեղաշարժը կազմում է 150-800 տոննա, դրանք նախատեսված էին հիմնականում առևտրային նպատակներով։ տարածված Հյուսիսի երկրներում։ Եվրոպան 16-17-րդ դդ. Ունեցել է հարթ 2-3 կայմ, ծառայում էր հիմնականում առևտրական նպատակներով։
Վարդագույն- (գոլը վարդագույն), 16-18-րդ դարերի ձկնորսական և առևտրական նավ։ Հյուսիսային ծովում ուներ 2, իսկ Միջերկրական ծովում՝ 3 կայմ՝ թեք առագաստներով (սպրինտ առագաստանավային սարքավորումներ) և նեղ ետնամասով։ Նա օդանավում ունեցել է մինչև 20 փոքր տրամաչափի ատրճանակ։ Որպես ծովահեն նավ՝ այն հիմնականում օգտագործվում էր Հյուսիսային ծովում։
ֆլեյտաներ- (goal fluit), 16-18-րդ դարերի Նիդեռլանդների առագաստանավային տրանսպորտային նավ։ Այն ուներ ջրագծի վերևում փլուզված կողմեր, որոնք վերևում թափված էին դեպի ներս, վերնաշենքով կլորացված ետևը և փոքր ակոսը։ Տախտակամածն ուներ թափանցիկ և բավականին նեղ, ինչը բացատրվում էր նրանով, որ տախտակամածի լայնությունը որոշիչ գործոն էր առողջ մաքսատան կողմից տուրքի չափը որոշելու համար։ Առջևի և գլխավոր կայմերի վրա եղել են ուղիղ առագաստներ (առաջին, հիմնական և վերին առագաստներ), իսկ միզեն կայմի վրա՝ միզեն և վերին առագաստ։ Աղեղնագործության վրա դրվում էր շերտավարագույր, երբեմն՝ կույր: Մինչև 18-րդ դարը վերին առագաստների վերևում հայտնվեցին բրամելներ, իսկ վերին առագաստների վերևում հայտնվեց կռուսել: Առաջին ֆլեյտան կառուցվել է 1595 թվականին Հոլանդիայի նավաշինության կենտրոնում՝ Հորնում։ Այս նավերի երկարությունը 4-6 կամ ավելի անգամ մեծ էր նրանց լայնությունից, ինչը թույլ էր տալիս նրանց բավականին կտրուկ նավարկել դեպի քամին։ Սպարերում առաջին անգամ ներմուծվել են 1570 թվականին հորինված վերնամասերը։ Կայմերի բարձրությունը այժմ գերազանցում էր նավի երկարությունը, իսկ բակերը, ընդհակառակը, սկսեցին ավելի կարճացնել։ Այսպիսով, ստեղծվեցին փոքր, նեղ և հեշտ սպասարկվող առագաստներ, որոնք նվազեցրին վերին անձնակազմի ընդհանուր թիվը։ Միզեն կայմի վրա սովորական թեք առագաստից վեր բարձրացվեց կռուսելի ուղիղ առագաստը։ Ֆլեյտաների վրա առաջին անգամ հայտնվեց ղեկ, որը հեշտացրեց ղեկը տեղափոխելը: 17-րդ դարի սկզբի ֆլեյտաներն ունեին մոտ 40 մ երկարություն, մոտ 6,5 մ լայնություն, 3 - 3,5 մ քաշքշուկ, 350 - 400 տոննա կրող տարողություն, ինքնապաշտպանության համար 10 - 20 ատրճանակ էր: տեղադրված է դրանց վրա: Անձնակազմը բաղկացած էր 60-65 հոգուց։ Այս նավերն առանձնանում էին լավ ծովային պիտանիությամբ, բարձր արագությամբ և մեծ տարողությամբ, հետևաբար օգտագործվում էին հիմնականում որպես ռազմատրանսպորտային նավեր։ 16-18-րդ դարերում ֆլեյտաները գերիշխող դիրք էին գրավում բոլոր ծովերի առևտրային նավերի մեջ։
Ֆրեգատ- (գլուխ. ֆրեգատ), XVIII - XX դդ. եռակայմ առագաստանավ։ Նավի առագաստանավային ամբողջական սարքավորումներով։ Սկզբում խոզանակի վրա կար շերտավարագույր, ավելի ուշ ավելացվեցին ժլատ և բում, նույնիսկ ավելի ուշ հանվեց շերտավարագույրը, փոխարենը տեղադրվեց միջնամասի ճարմանդ: Ֆրեգատի անձնակազմը կազմում էր 250-300 մարդ։ Բազմաֆունկցիոնալ նավը օգտագործվում էր առևտրային քարավանների կամ առանձին նավերի ուղեկցման, թշնամու առևտրային նավերի որսալու, հեռահար հետախուզության և նավարկության ծառայության համար։ Ֆրեգատների հրետանային սպառազինություն մինչև 62 հրացան, տեղակայված 2 տախտակամածի վրա: Ֆրեգատները տարբերվում էին առագաստանավերից իրենց փոքր չափսերով և հրետանային տեխնիկայով։ զենքեր. Երբեմն ֆրեգատները ներառվում էին մարտական գծում և կոչվում էին գծային։
Սլոպ- (գնա. թեքություն), կային մի քանի տեսակի նավեր։ 17-19-րդ դարերի 3-կայմ առագաստանավ: ուղիղ նավարկությամբ։ Չափերով այն միջանկյալ դիրք էր զբաղեցնում կորվետի և բրիգի միջև։ Նախատեսված է հետախուզական, պարեկային և մեսենջեր ծառայության համար։ Կային նաև միաձույլ թեքություններ։ Օգտագործվում է առևտրի և ձկնորսության համար։ Տարածված է Եվրոպայում և Ամերիկայում XVIII - XX դդ. Կեղծքը բաղկացած է հաֆելի կամ Բերմուդյան մայր առագաստից, գաֆի վերին առագաստից և ժայբից: Երբեմն նրանց լրացուցիչ մատակարարում էին մեկ այլ նժույգ և նավարկություն:
Շնյավա- (goal snauw), փոքր առագաստանավային առևտրական կամ ռազմական նավ, տարածված 17-18-րդ դարերում։ Շնյավներն ուներ 2 կայմ՝ ուղիղ առագաստներով և աղեղնաձիգով։ Շնյավայի հիմնական առանձնահատկությունը շնյավ-կամ տրիսել-կայմն էր։ Դա բարակ կայմ էր, որը դրված էր տախտակամածի վրա՝ փայտե բլոկի մեջ, հենց հիմնական կայմի հետևում: Նրա գագաթը ամրացված էր երկաթե լծով կամ լայնակի փայտե ճառագայթով մայր-մարսի հետևի մասում (կամ տակ): Զինվորական ծառայության մեջ գտնվող շնյավները սովորաբար կոչվում էին կորվետներ կամ պատերազմի շեղբեր: Հաճախ նրանք չէին կրում ճարմանդը, և դրա տեղում հիմնական կայմի վերին մասի հետևի մասից մալուխ էր անցկացվում, որը լցոնված էր տախտակամածի վրա լյուֆերների վրա խարազաններով։ Միզենը կպած էր այս նստարանին, իսկ հաֆելը շատ ծանր էր։ Շնյավայի երկարությունը 20 - 30 մ էր, լայնությունը՝ 5 - 7,5 մ, տեղաշարժը՝ մոտ 150 տոննա, անձնակազմը՝ մինչև 80 մարդ։ Ռազմական շնյավները զինված էին 12-18 փոքր տրամաչափի հրացաններով և օգտագործվում էին հետախուզության և հաղորդագրության համար։
Շուներ- (անգլ. schooner), թեք առագաստներով առագաստանավ։ Առաջինը հայտնվել է Հյուսիսային Ամերիկայում XVIII դարում։ և ուներ 2-3 կայմ սկզբնապես միայն թեք առագաստներով ( gaff schooners) Նրանք ունեին այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են մեծ կրող հզորությունը, շատ կտրուկ նավարկելու ունակությունը դեպի քամին, նրանք ունեին ավելի փոքր անձնակազմ, քան պահանջվում էր ուղղակի առագաստանավային զենք ունեցող նավերը, և, հետևաբար, դրանք լայնորեն օգտագործվում էին տարբեր ձևափոխություններում: Շուները չեն օգտագործվել որպես ռազմական առագաստանավ, սակայն դրանք տարածված են եղել ծովահենների մոտ։
- Փոքր առագաստանավերն ունեն մեկ կամ երկու կայմ: Իրենց տարբերությունը խոշորներից ընդգծելու համար, փոքր երկկայմ առագաստանավերն ունեն միայն հիմնական կայմ (առաջինը աղեղից) և միզեն կայմ (երկրորդ): Միզեն կայմը սովորաբար շատ ավելի փոքր է, քան հիմնական կայմը, այդ իսկ պատճառով նման նավերը երբեմն անվանում են «մեկուկես կայմ»։ Պատմականորեն կային փոքր առագաստանավեր՝ երեք և ավելի կայմերով (օրինակ՝ լագեր)։
Ըստ առագաստանավային սպառազինության տեսակի՝ առանձնանում են նավերի հետևյալ տեսակները.
- Ուղիղ առագաստանավային զենք ունեցող նավեր - ունեն ուղիղ առագաստներ բոլոր կայմերի վրա.
- Խառը առագաստանավային զենքերով անոթներ - կայմերի վրա ունեն և՛ ուղիղ, և՛ թեք առագաստներ.
- Թեք առագաստանավային սարքավորումներով նավեր - ունեն թեք առագաստներ բոլոր կայմերի վրա;
Բաժանումը պայմանական է, քանի որ բոլոր տեսակի համար հնարավոր են ուղիղ և թեք առագաստների համակցություններ։ Այնուամենայնիվ, զենքերը համարվում են ուղղակի, որոնցում հիմնականը ուղիղ առագաստներն են (հիմնականում հարմարեցված նրանց համար), իսկ թեք - որտեղ հիմնական առագաստները թեք են: Խոշոր առագաստանավերը կարող են ունենալ ցանկացած տեսակի առագաստանավային սարքավորում: Փոքր առագաստանավերը հաճախ ունենում են միայն թեք սպառազինություն։
Մեծ նավեր՝ ուղիղ նավարկությամբ
Նավ
Նավն ունի ուղիղ սպառազինություն բոլոր կայմերի վրա (թվով երեք կամ ավելի):
Առջևի կայմը կոչվում է առջևի կայմ, հետևի կայմը կոչվում է միզեն կայմ, մնացածը հիմնական կայմեր են (եթե կան մի քանի հիմնական կայմ, դրանք կոչվում են աղեղից մինչև ծայր՝ առաջին, երկրորդ և այլն)։
Առաջնային բակեր՝ ֆոկա-ռեյ, ֆոր-մարս-ռեյ (հնարավոր է վերին և ստորին), նախա-բրամ-ռեյ (վերին և ստորին), առաջ-բոմ-բրամ-ռեյ, առաջ-պահել-ռեյ:
Հիմնական կայմի ռելսեր՝ մայր առագաստ, մայր առագաստ-մարս-ռեյ (վերին և ստորին), մայր առագաստ-բրամ-ռեյ (վերին և ստորին), մայր առագաստ-բոմ-բրամ-ռեյ, մայր առագաստ-բրամ-ռեյ: Մի քանի հիմնական հենարանների դեպքում ավելացվում է թիվը (օրինակ՝ առաջին ստորին մայր առագաստի բակը)։
Mizzen-mast բակերը: Begin-rei, Cruise-marsa-rei (վերին և ստորին), Cruise-Bram-rei (վերին և ստորին), Cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei:
Առագաստների առջևի կայմ առագաստներ՝ առջևի, առջևի մարսելյան (վերևի և ստորին), առջևի (վերևի և ստորին հատվածի), առջևի բամբակյա, առաջնամասի: Կարող է ունենալ թեք առագաստներ՝ ֆոկա-տրիզել և առաջնամասային տրիզել
Հիմնական առագաստներ՝ մայր առագաստ, մայր առագաստ (վերին և ստորին), մայր առագաստ (վերին և ստորին), մայր առագաստ-բոմ-բրասել, մայր առագաստ: Հնարավոր են թեք առագաստներ՝ հիմնական տրիզելային և հիմնական տրիզել:
Mizzen-mast առագաստներ. mizzen (mizzen և counter-mizzen), cruise marseille (ավելի քիչ տարածված է որպես cruisel, վերին և ստորին), Cruise-bramsel (վերին և ստորին), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel:
Եթե ուղիղ առագաստը տեղադրված է միզենի կայմի առաջին աստիճանի վրա, ապա այն կոչվում է միզեն, իսկ գաֆի առագաստը կոչվում է հակամիզեն: Եթե առաջին աստիճանի վրա ուղիղ առագաստ չկա, ապա գաֆի առագաստը կոչվում է միզեն։
Գլխի առագաստներ՝ առագաստանավեր կամ առագաստանավեր, ջիբ, բոմ-ջիբ, թռչող՝ թեք։ Պատմականորեն, աղեղնավորը կարող էր ուղիղ առագաստներ ունենալ՝ կույր, որը կախված էր դրա տակ (կույր բակի վրա) և կույր (կույր գագաթին):
Առագաստի և գլխավոր կայմի միջև մնում է առագաստը՝ մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ: Եթե կան մի քանի հիմնական հենարաններ, ապա դրանք անվանվում են թվի գումարմամբ։
Գնում է հիմնական կայմի և միզեն կայմի միջև՝ ապսել, կրուիզ-մնալ-մնալ, կրուիզ-բրամ-մնալ-մնալ, կրուիզ-բոմ-բրամ-մնալ-մնալ, կրուիզ-պահել-մնալ-մնալ:
Բացի այդ, այն կարող է կրել աղվեսներ, որոնք ցուցադրվում են աղվես-ալկոհոլների վրա կողք կողքի ուղիղ առագաստներից:
Բրիգ
Բրիգը միշտ ունի ուղիղ առագաստներով երկու կայմ։
Բրիգի սփարները կազմված են երկու կայմից՝ առաջնամասից և գլխավոր կայմից, աղեղնավորից և բակերից և համապատասխան վերնամասերից, ջիգերից և սպիրտներից։ Հիմնական կայմն ունի նաև բում և հաֆել՝ հաֆել միզեն ամրացնելու համար։
Բրիգերը միշտ ավելի փոքր են, քան նավերն ու բեռնատարները, և ունեն անմիջական սպառազինության ավելի քիչ աստիճաններ: Հետեւաբար, չկան ուղիղ առագաստներ և համապատասխան սփարներ։
Առաջնային բակեր՝ ֆոկա-ռեյ, ֆոր-մարսա-ռեյ, ֆոր-բրամ-ռեյ, ֆոր-բոմ-բրամ-ռեյ:
Հիմնական բակերը՝ մայր առագաստ, մայրս-մարս-ռեյ, մայր-բրամ-ռեյ, մայր-բոմ-բրամ-ռեյ:
Գլխավոր կայմի վրա տեղադրված են նաև բում և հիմնական հաֆել։
Առագաստների առջևի կայմ առագաստներ՝ առջևի, առջևի-մարսելյան, առջևի-բրամսելային, առաջ-բոմ-բրամսելի:
Հիմնական առագաստներ՝ մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ-բոմ-առագաստ:
Գլխի առագաստներ՝ առագաստանավային առագաստ կամ առջևի շտեն-ստեյլ, ջիբ, բում, թռչող:
Հիմնական առագաստ՝ մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ, մայր առագաստ:
Խոշոր անոթներ խառը կեղծիքներով
բարկ
Բարկն ունի առնվազն երեք կայմ, կրում է թեք առագաստներ միզեն կայմի վրա և ուղիղ առագաստներ մնացած կայմերի վրա:
Առջևի կայմը կոչվում է նախահաստոց, հետևի կայմը կոչվում է միզեն կայմ, մնացածը կոչվում են հիմնական կայմ:
Առագաստների միզեն կայմ՝ թեք միզեն (միզեն), հաֆ վերին առագաստ։
Մնացած կայմերի սպառազինությունը նույնն է, ինչ նավը զինելիս։
Բրիգանտին (շուներ բրիգ)
Բրիգանտին (շուներ բրիգ)
Բրիգանտինն ունի երկու կայմ, առաջնային կայմի վրա ուղիղ առագաստներ է կրում, իսկ հիմնական կայմի վրա՝ թեք առագաստներ։ Նրանց անունները չեն տարբերվում համապատասխան բարկի առագաստներից։
Բարքենտին
Բարկենտինան ունի առնվազն երեք կայմ, որոնցից առաջին (առաջին) կայմը կրում է ուղիղ առագաստներ, իսկ մնացածը՝ թեք։ Ըստ այդմ, գլխավոր կայմի թեք հաֆել առագաստը կոչվում է հիմնական առագաստ, դրա վերևում գտնվող առագաստը մայրուղի-գաֆ-վերին առագաստն է (եթե կան մի քանի հիմնական կայմ, ապա դրանք անվանվում են թվի ավելացումով), իսկ միզենի նույն առագաստները։ -կայմերը կոչվում են mizzen և cruise-gaff-topsail:
Խոշոր անոթներ՝ թեք շարվածքով
Խոշոր նավերը թեք նավարկությամբ կոչվում են շուններ։ Շուների տեսակը որոշվում է կայմերի հիմնական և լրացուցիչ առագաստների տեսակով։ Գոյություն ունեն շունների հետևյալ տեսակները.
- gaff - հագեցած gaff առագաստներով:
- Բերմուդա - հագեցած Բերմուդյան (եռանկյուն) առագաստներով:
Staysail շուներ
- Staysail - հիմնականները մնում են բոլոր կայմերի վրա գտնվող առագաստները, դրանք լրացվում են եռասայլերով և միզեններով:
Մարսելի շուներ
Վերջին երկու տեսակները, խիստ ասած, խառը են։ Սակայն ավանդույթի համաձայն դրանք կոչվում են շուններ և պատկանում են թեք զենքերով նավերին։ Երկկողմանի վերին առագաստի շուների և բրիգանտինի միջև տարբերությունն այն է, որ առաջինում սփարներն ու հենարանները հարմարեցված են հիմնականում թեք առագաստների համար, իսկ ուղիղ գծերը լրացուցիչ տեղադրվում են:
փոքր արհեստ
Կրկնակի կայմ
- Կետչը առագաստանավային սարքավորման տեսակ է։ Նավն ունի հիմնական և միզեն կայմեր։ Որոշիչ առանձնահատկությունն այն է, որ կետչիկը ունի ղեկի շտամիկի գլուխը, որը գտնվում է միզեն կայմի հետևում: Նավը Kechem-ով զինելիս միզենի տարածքը կազմում է ընդհանուր քամու 15-25%%-ը: Կարող է լինել Բերմուդա կամ Գաֆ: Կետչը նաև առագաստանավի տեղական տեսակ է, որը սկսել է զինվել կետչով 19-րդ դարից։ Բայց այն ունի իր առանձնահատկությունները, և սովորաբար կոչվում է հստակեցումով, օրինակ (Բալթյան կետչ):
hafel iol
- Յոլը թեք զենքի տեսակ է։ Երկկայմ անոթ՝ հիմնական և միզեն կայմերով։ Ի տարբերություն Կետչի, Յոլի ղեկի գլուխը գտնվում է միզեն կայմի առաջ: Միզենի տարածքը կազմում է ընդհանուր քամու 8-10%-ը: Կարող է լինել Բերմուդա կամ Գաֆ: Յոլը կոչվում է նաև առագաստանավի տեղական տեսակ, որը պարտադիր չէ զինված լինել յոլով, բայց բնորոշ է Հյուսիսային ծովի որոշակի ժամանակին։
Մեկ կայմ
- Քնքուշ - միակողմանի տիպ, որի կայմը տեղաշարժված է նավի միջով, ունի հաֆել կամ բերմուդյան մայր առագաստ, վերին առագաստ, մի քանի մնացորդային առագաստներ և ժայռեր: Առագաստանավի տեսակը որոշում է՝ տենդերը հաֆել է, թե բերմուդյան:
- Թեքը թեք մայր առագաստով և մեկ առագաստով սարքավորման տեսակ է: Եթե կա գաֆի գրոտո, ապա դրա վերևում տեղադրվում է երկրորդ առագաստը՝ հաֆ վերին առագաստ։
- Կատ - մեկ թեք առագաստով սպառազինության տեսակ:
գրականություն
- Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine Dictionary. Մ., Ռազմական հրատարակություն, 1956:
- Marquardt, K. H. Spars, 18-րդ դարի նավերի կեղծիքներ և առագաստներ. Լ., Նավաշինություն, 1991. ISBN 5-7355-0131-3.
- Ջենի Բենեթ, Վերես Լասլո. Առագաստանավային սարքավորումներ. նկարազարդ ուղեցույց. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8