առագաստների ձևեր. Գաֆֆ շուների առագաստանավային սպառազինություն Գլխավոր առագաստներ՝ մայր առագաստ և մնացորդ

Առագաստանավային սպառազինությունօգտագործվում է քամու միջոցով նավը մղելու համար մղում առաջացնելու համար: Բաղկացած է սպարներից և առագաստներից։ Առագաստանավային զենքերը կարող են տարբեր լինել: Առագաստանավային տեխնիկայի տասնյակ տեսակներ կան։ Մենք հիմա դրանք չենք դիտարկելու։ Մեծ մասամբ դուք գործ կունենաք շատ տարածված «Բերմուդյան թմբուկի» հետ։

Առագաստանավային սարքավորում «Բերմուդյան սլոպ».
Հիմնական և լրացուցիչ առագաստներ.

1. գլխի անկյուն
2. կախարդներ
3. Լաֆֆ
4. Կպչուն անկյուն
5. Geek թերթիկ
6. Staysail թերթիկ
7. ծակել
8. կախարդներ

Հիմնական առագաստներ - հիմնական առագաստներ և առագաստներ

Staysail

գլխավոր առագաստը Բերմուդյան կղզում. Genoa կամ Genoese staysail, staysail, storm staysail - այս ամենը առջեւի առագաստի անուններն են:

Furling staysail

Մեկ առագաստ ցանկացած քամու ուժի համար: Երբ քամին ուժգնանում է, նրա տարածքը կարող է կրճատվել՝ մասամբ պտտելով այն անտառապատի շուրջը մալուխի և օդաչուների խցիկից բարձրացող թմբուկի օգնությամբ:

Առագաստանավի փաթաթում- մեխանիզմ, թմբուկ, որը թույլ է տալիս պտտել առագաստը գլխամասի վրա: Առագաստի փաթաթումը թույլ է տալիս ոչ թե հագնել կամ հանել առագաստը ամեն անգամ, երբ հեռանում եք կամ մոտենում կայանատեղին, այլ պարզապես այն փաթաթում է նստավայրի վրա: Դրա թերությունն այն է, որ այն օպտիմալ չէ բոլոր եղանակային պայմանների համար:

Մնացեք կարաբինների վրա Փոխարինվող առագաստանավը ամրացվում է կարաբինների վրա (ռեկեր) դեպի անտառապատ: Նման ամրացումը հուսալի է և թույլ չի տա, որ առագաստը բարձրանա կամ իջեցվի: Այն կարող է արագ փոխվել ավելի փոքր կամ ավելի մեծ մասշտաբի առագաստով: Նման առագաստը հարմար է երկար ճանապարհորդությունների համար, բայց հարմար չէ ռեգատների համար։

Մնացեք նավատորմի վրա Փոխարինվող առագաստ, կարող է ծալվել առանց մնացող առագաստը ծալելու: Լաֆֆի մալուխը կարված է լաֆի մեջ, որը պահվում է գլխի հենասյունի լաֆ ակոսում: Stad-pier պլաստիկ կամ ալյումինե բար կեցության վրա: Այս մնացորդը ապահովում է լավագույն դինամիկ կատարումը, բայց դժվար է գլորվել 35 ոտնաչափ բարձրությամբ զբոսանավերի վրա: Նրանք կառավարում են առագաստը (այն կողքից կողք տեղափոխում) առագաստի կողքին կապած և զբոսանավի տարբեր կողմերի երկայնքով ամրացված առագաստների օգնությամբ:

Գրոտո

Հիմնական առագաստը գտնվում է կայմի հետևում։
Դասական մայր առագաստը իջեցված է և բարձրացվում է կայմի վերևի մասի վրա: Փոքր զբոսանավերը երբեմն օգտագործում են արտոնագրային խութ, պտտվող դիզայն, որը թույլ է տալիս հիմնական առագաստը փաթաթել բումի վրա:
Երբ քամին մեծանում է, grotto-ի տարածքը կրճատվում է. «խութեր են վերցնում»: Հիմնական առագաստը մասամբ պտուտակված է կայմի մեջ կամ բումի վրա (արտոնագրային առագաստով): Եթե ​​մայր առագաստը դասական է, ապա առագաստը իջեցվում է հալյարդի վրա և խութերի ձևավորված «գրպանը» վերցվում է շտերներով։

Հիմնական առագաստը կարող է հետ քաշվել մինչև պտույտը, որը գտնվում է կայմի ներսում:

Geek թերթիկ- պայքար, որը կառավարվում է բումով և, համապատասխանաբար, մայր առագաստով:
Թերթի բում վագոն և սավանի բում - grotto կառավարման հանդերձում.

Առագաստների մասեր

գլխի անկյուն- վերինը՝ դրա համար առագաստ են բարձրացնում։

ծակել- նավակի գոգավորության մեջ սավանները կապված են առագաստին, որոնք ղեկավարում են առագաստը

Կպչուն անկյուն- առջև, ցույց է տալիս, թե որ կառքի վրա է գտնվում զբոսանավը

Շկատորինա- առագաստի եզրը, կարող է լինել հետևի, առջևի և ներքևի:

Լրացուցիչ առագաստներ

Սփինեյկեր

Սփինեյկեր- մեծ տարածքի թեթև առագաստ՝ կարված նեյլոնից։ Օգտագործվում է ամբողջական դասընթացների համար՝ ջիբե և հետնախորշ:

Սփինեյկերիրականացվում է հատուկ կայմի վրա՝ պտտվող բում

gennaker

Գեննակերը ասիմետրիկ սպինակեր է, հիբրիդ՝ գենոայի և սպինակերի միջև։ Սփինեյքերով այն նման է նրանով, որ այն կցված չէ նստարանին, այն նույնքան թեթև է և մեծ տարածքով: Այն, ինչպես և Ջենովան, կցվում է զբոսանավի աղեղին կամ թիակի հետևում գտնվող աղեղնավորին: Նրան գեյք պետք չէ: Դա շատ ավելի հեշտ է կառավարել, քան պտտվող մեքենան

Փոթորիկ առագաստներ

Trisail-ը և փոթորիկը մնում են առագաստանավեր

Դրանք կարվում են հիմնական առագաստների համեմատ ավելի փոքր չափի շատ խիտ գործվածքից։

Trysail- փոթորկի grotto, շատ խիտ հյուսվածքի փոքր տարածք: Հիմնական առագաստի փոխարեն օգտագործվում է եռասայլ առագաստը, սակայն այն ամրացված չէ բումին, այլ ուղղորդվում է օդաչուների խցիկից երկու առանձին սավանով։

Ֆրանսիական Դուարդեն քաղաքի բնակիչները, մի քանի բացառություններով, ինչ-որ կերպ կապված են ծովի, ձկան վերամշակման և նավերի վերանորոգման հետ։ Նրանց հատկապես հետաքրքրում էր Պետրոզավոդսկում հին գծագրերով կառուցված «Սուրբ Նիկոլասը»: Տեղացի փորձագետները մեծ հետաքրքրությամբ հետևում էին, թե ինչպես էին կարելացի արհեստավորները ձկնորսական նավակ կարում իրենց աչքի առաջ տնական բլոկներից: Իսկ չոր հողի վրա մենք ինքներս ականատես եղանք, թե ինչպես են բրետոնները վերացնում փայտե կորպուսի արտահոսքը։

Մեզանից ոչ ոք երբեք ստիպված չի եղել բարձրանալ ցամաքի վրա, այսինքն՝ առափնյա ծանծաղ ջրի հատակին, որը բաց է մակընթացության ժամանակ։ Կայքում կարող եք աշխատել միայն մակընթացությունից առաջ՝ երեք ժամից մի փոքր ավելի: Այդ օրը լիքը ջրի բարձրությունը հասնում էր 4 մ-ի: Առավոտյան ժամը վեցին մակընթացության սկիզբով զբոսանավն արդեն խարսխված էր երկայնական աղբյուրներով և սեղմող ծայրերով չորացման վայրի վերևում գտնվող քարե պատին:

Կանաչ առափնյա սիզամարգերի կենտրոնում հիմնական կայմի վերևից մինչև աչքը դրվել և ամրացվել է թիկունքի գլխիկը: Բոլոր հասանելի փեղկերները կախված էին աջ կողմում: Մենք արեցինք այն ամենը, ինչ հրամայել էր բրետոնը, որը նավահանգստի վարպետի կողմից նշանակվել էր չորացման պետի դերում։ Ջուրը բավականին արագ իջավ։ Թեթևացնելով ծայրերը՝ սպասեցինք, որ զբոսանավը կպնի կեղծ բետոնի վրա։

Այս պահից քիչ առաջ պտտաձողիկը մի փոքր տեղավորվեց այնպես, որ Ֆլորան մի փոքր գլորվեց և, կարծես, հենվեց պատին: Այնուհետև, ափից, հրամայվեց ամրացնել պտտաձողն ամրացված ծայրի ամուր գուլպաներով՝ կայմի գոտկատեղում և սանդուղքի հզոր ամրակով, պատի մեջ ամրացված։

Անձնակազմը պարտավոր էր լքել զբոսանավը և առանց շտապ անհրաժեշտության իջնել դրա վրա։ Չնայած վաղ ժամին, տեղանքի բետոնում առաջինը ձկնորսների երիտասարդ սերունդներն էին: Հանքափորները, շարժվելով տեղանքի շուրջը մինչև գոտկատեղը ջրի մեջ, ցանցերով դուրս հանեցին ծովային փոքրիկ կենդանիներ:

Մենք հետևեցինք նրանց՝ սուզվեցինք ջրի մեջ և սկսեցինք «արցունքներ» փնտրել զբոսանավի ստորջրյա հատվածի ակոսներից հոսող ջրից։ «Արցունքները» սպասվածից քիչ են ստացվել. Հավանական արտահոսքերը ուրվագծվել են ֆլոմաստերով։ Այնուհետև արտահոսքի խցանն արձակեցին, պահարանը չորացրին, և երկու երիտասարդ բրետոններ սկսեցին աշխատել։ Թերթի կույտի գոտու ներքևի մասում մի փոքրիկ ծառ են կտրում և խոնավ եղանակով, հերմետիկով և պտուտակներով ձող են կտրում կտրվածքի մեջ։

Հերմետիկի և եղունգների վրա երեսպատման ևս երկու փոքր բծեր հայտնվեցին հետնամասի վրա: Իսկ չորանոցի վրա ծախսված հիմնական օգտակար ժամանակը ծախսվել է ետնամասի միացման ամենաբարակ ճեղքերը հակափայտի հետ... ոչխարի բնական խոզի ճարպը (այդպիսի խոզի խոզը մեր շուկաներում կոչվում է ինտերիերի խոզի ճարպ):

Բրետոնները հերթափոխով երկու մեծ տրամագծով անցք բացեցին ծառի վրա և, փաթաթված փայտե «մխոցներով», սկսեցին լցոնել դրանց միջով դեպի ձողերի հանգույցը. քանի որ աշխատանքում օգտագործվել է մուրճ։

Գնահատելիս երկրաչափական բնութագրերըառագաստները, կարող է պարզվել, որ դրա պրոֆիլը և որովայնի լրիվությունը չեն համապատասխանում քամու պայմաններին, որոնցում պետք է օգտագործվի առագաստը, կամ այն ​​հարմար չէ որոշակի կոշտության կայմի կամ տվյալ անձնակազմի համար: որոշակի քաշ: Նման դեպքերում անհրաժեշտ է որոշել առագաստը շտկելու աշխատանքի ուղղությունը և գնահատել անհրաժեշտ փոփոխությունների քանակական բնութագրերը։ Բացի այդ անձնական փորձ, այս հարցում որպես ուղեցույց կարող է ծառայել առագաստի և նրա առանձին վահանակների երկրաչափության համեմատությունը առագաստի հետ, որը տալիս է առավելագույն ազդեցություն տվյալ պայմաններում։

Եթե ​​առագաստը չափազանց հարթ է կամ, ընդհակառակը, չափազանց լիքը, ապա ամենից հաճախ, այն շտկելու համար, դուք պետք է պոկեք պրոֆիլավորված վահանակները կարերի մոտ և կտրեք դրանք կոր եզրերի երկայնքով: Այնուհետև անհրաժեշտ է կարել պատառոտված կարերը և ճշգրտումներ կատարել մանգաղի չափի և կազմաձևման մեջ լաֆի երկայնքով:

Այս դեպքում կարող է պահանջվել նյութի որոշակի հավելում (մեկ պրոֆիլավորված վահանակի փոխարինում ավելի լայնով), որպեսզի փոխհատուցվի առագաստի բարձրության գծային չափերի կրճատումը: Հաճախ անհրաժեշտ է լինում առագաստի պրոֆիլը շտկել միայն դրա մի հատվածում, օրինակ՝ վերևում ավելի հարթ դարձնելու համար։

Այս դեպքում պրոֆիլավորված վահանակները և մանգաղը շտկվում են միայն այս հատվածում, առանց ազդելու առագաստի մնացած հատվածի վրա: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել այն դեպքին, երբ մայր առագաստի տեղային թերությունը պայմանավորված է լաֆի երկայնքով կայմի և մանգաղի ճկման բնութագրերի անհամապատասխանությամբ: Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է պարզել, թե որն է ավելի նպատակահարմար՝ փոխարինել կայմը կամ փոխել առագաստը։

Երբեմն շահագործման ընթացքում պրոֆիլի առավելագույն խորությունը շարժվում է դեպի տզրուկը, մինչդեռ առագաստը կորցնում է արդյունավետությունը: Նման թերությունը կարելի է շտկել՝ բացելով առագաստի հետևի կեսում պրոֆիլավորված վահանակների կարերը և նվազեցնելով այս հատվածում պանելների եզրերի կորությունը։ Նմանապես, նրանք անում են առագաստի հետ, որը չափազանց հագեցած է լաֆի մոտ: Հիմնական առագաստների ամենատարածված թերություններից մեկն է.

Մեջքի թուլություն.

Այն, ինչ դրսևորվում է ուժեղ քամիների ժամանակ նրա թրթիռով և էքստրեմալ պայմաններում քամու տակ առագաստի եզրից ընկնելով։ Այս երևույթների պատճառները կարող են լինել՝ առագաստների կարի սխալ տեխնոլոգիա՝ տզրուկի մոտ գործվածքը բավականաչափ ձգված չէ. առագաստների տարածքը և քամու բեռները չեն համապատասխանում գործվածքների ուժին. անհարկի մեծ մանգաղ, առագաստը իջեցնելիս տզրուկին զգալի ջանքերի պարբերական կիրառում. չափազանց կոշտ գավազան կամ կոշտ գործվածք տզրուկի մոտ:

Նկարագրված թերությունը շտկվում է էջանիշների օգնությամբ։ Դրանց երկարությունը պետք է 100-150 մմ-ով համընկնի լաֆի թերի հատվածի լայնության վրա, իսկ «c» արժեքը պետք է լինի 1-5 մմ (նկ. 1, ա): Այս աշխատանքը խորհուրդ է տրվում կատարել մի քանի փուլով, որպեսզի ավելորդ չափի ներդիրների պատճառով անհարկի «փակ» տզրուկ չստանաք։

Սեպաձև կտրվածքների, էջանիշերի միջոցով հնարավոր է հեռացնել տզրուկի մոտ գտնվող ավելորդ, ձգվելով դեֆորմացված նյութը (նկ. 1.6): Մանգաղը, որը ուրվագծվում է լաֆի հարթ գծով, կարող է փոխարինվել կոտրված գծով ՝ զրահի ծայրերը միացնող հատվածների տեսքով: Այս գծերը խորհուրդ է տրվում անել մի փոքր գոգավոր - 8-15 մմ սլաքով:

Ավելորդ մանգաղի դեպքում դրա լայնությունը կարող է կրճատվել համապատասխան տեղում մինչև զրահի երկարության 0,25-0,35-ը (նկ. 1, գ): Փոքր թվերը վերաբերում են ավելի փափուկ նյութից պատրաստված առագաստներին, ավելի կոշտ առագաստներին՝ ավելի մեծ: Երբեմն տզրուկի քամու մեջ ընկնելու պատճառը կայմի ցածր կոշտությունն է երկայնական ուղղությամբ (նկ. 2):

Այս դեպքում պետք է փորձել շտկել մայր առագաստի աշխատանքը՝ փոխարինելով կայմը կամ կանգուն սարքավորման համապատասխան լարմամբ։ Առագաստները կարվում են գոգավոր տզրուկով, ինչը թույլ է տալիս առագաստի այս հատվածի արդյունավետ աշխատանքը։

Եթե ​​ցանկանում եք մեծացնել տզրուկի կոշտությունը, կարող եք մեծացնել նրա գոգավորությունը, բայց ոչ ավելի, քան տզրուկի երկարության 2%-ը։ Առավելագույն գոգավորության սլաքը գտնվում է գլխի անկյունին ավելի մոտ (հատկապես ուժեղ քամիների համար նախատեսված առագաստների համար):

Առագաստի չափազանց ամուր լաֆը:

Առաջացնում է առագաստից օդային հոսքի վաղաժամ տարանջատում՝ միաժամանակ նվազեցնելով նրա կողմից զարգացած աերոդինամիկ ուժը։ Այս թերության հիմնական պատճառներն են՝ տզրուկի ամրացումը առագաստը նախալարման տակ կարելիս կամ դրա համար հիմնական նյութի համեմատ ձգվող տարբեր հատկանիշներով նյութ օգտագործելիս (նկ. 3, ա):

Տզրուկի պանելների պրոֆիլավորման սխալները՝ պրոֆիլի ավելի կտրուկ փոփոխության տեսքով (նկ. 3.6); առագաստի տզրուկը նախագծելիս երեսպատման չափազանց մեծ չափսերը (նկ. 3, գ); առագաստի չափից ավելի լիությունը (նկ. 3, դ): Առաջին դեպքում, թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է բացել թերի հատվածում ամրացումը, վերացնել նյութի նախնական լարվածությունը և համապատասխանեցնել ամրացնող նյութի առաձգական բնութագրերը հիմնական առագաստային նյութի համապատասխան բնութագրերին:

Սա սովորաբար ձեռք է բերվում ամրապնդող նյութի հիմքը մի փոքր այլ անկյան տակ դնելով, քան առագաստի հիմքի գործվածքը՝ կիրառվող ուժերի նկատմամբ: Երկրորդ և երրորդ դեպքերում տզրուկի մոտ գտնվող պանելների պրոֆիլը պետք է փոխվի՝ նվազեցնելով կարվող եզրերի կորությունը կամ նույն հատվածի ներդիրների չափերը։ Դրա համար անհրաժեշտ է բացել պրոֆիլավորված պանելների կարերը և պրոֆիլը շտկելուց հետո նորից կարել։

Եթե ​​առագաստը չափազանց լիքն է տվյալ եղանակային պայմանների համար, ապա անխուսափելի է, որ այն վերագծվի կամ փոխարինվի ավելի հարթ առագաստով։ Առագաստի չափազանց ձգված տզրուկն ավելի մեծ բացասական ազդեցություն է ունենում, քան մայր առագաստի ամուր տզրուկը: Ի լրումն այն փաստի, որ ժայբը լավ չի աշխատում, այն ուղղում է օդի հոսքը դեպի մայր առագաստի երեսպատման մակերեսը՝ վատթարացնելով նրա պրոֆիլը և ձգումը։

Առագաստի համար տզրուկի ավելորդ լարվածության պատճառները նույնն են, ինչ մայր առագաստի համար: հետեւաբար դրանց վերացման մեթոդները նման են. Խորհուրդ է տրվում նաև մեծացնել առագաստի տզրուկի գոգավորությունը, բայց ոչ ավելի, քան 2. % ցողունի երկարությունից։

Առջևի լամպի թերություններ.

Հիմնական առագաստի և առագաստի թերությունները ներառում են առագաստի առաջին երրորդի սխալ պրոֆիլը. Սխալ ընտրված մանգաղային կոնֆիգուրացիա (ուռուցիկություն կամ գոգավորություն) լաֆի վերին քառորդում (նկ. 4.6):

Վահանակի առաջին թերությունը վերացնելու համար, սկսած լաֆից, անհրաժեշտ է կտրել այն երկարությամբ, որը մոտավորապես հավասար է այս հատվածում առագաստի ակորդի 1/3-ին, այնուհետև ամրացնել վահանակների եզրերը այնպես, ինչպես երբ. վերացնելով առագաստի պրոֆիլի թերությունները. Երկրորդ դեպքում, վերին մասում դրական կամ բացասական մանգաղի չափազանց կորությամբ, տզրուկը կարող է «փակվել», առագաստը բարձրության վրա ավելի քիչ կոլորվի։

Մանգաղի անբավարար կորությամբ, ոլորումը մեծանում է, տզրուկը դառնում է «բաց»: Թերության բնույթին համապատասխան՝ անհրաժեշտ է շտկել մանգաղի կոնֆիգուրացիան լաֆի երկայնքով (երբեմն պահանջվում է փոխել լաֆի պրոֆիլը առագաստի ողջ բարձրության երկայնքով):

Հիմնական առագաստի տզրուկի ամենատարածված թերությունները.

Դրանք առագաստի հետևի երրորդի սխալ պրոֆիլն են (մեծ կորությամբ այստեղ ձևավորվում է «փակ» տզրուկ, իսկ փոքր կորությամբ այն չափազանց բաց է) կամ ամբողջ լուֆի սխալ պրոֆիլը, որն առաջացնում է դեֆորմացիա։ առագաստի պրոֆիլը, երբ այն շարժվում է բումից դեպի հիմնական մաս:

Առաջին դեպքում մոտավորապես 25 % տզրուկի պրոֆիլի հետևի մասը, երկրորդում՝ անհրաժեշտ է շտկել տզրուկի ուրվագիծն ամբողջ երկարությամբ։ Առագաստի տզրուկը կարող է լինել կամ չափազանց ազատ կամ շատ ամուր; ունենալ և՛ չափազանց մեծ, և՛ չափազանց փոքր մանգաղ:

Առաջին երկու թերությունները շտկվում են՝ նոր ներդիրներ պատրաստելով, երբ լաֆը չափազանց թույլ է, կամ բաց թողնելով այս հատվածում առկա ներդիրները, եթե լաֆը չափազանց ամուր է: Ներդիրների ընդհանուր լայնությունը չպետք է գերազանցի 5-ը % լաֆի երկարությունը, իսկ ներդիրների ծայրերը չպետք է հատեն առագաստի կռունկը և կապը միացնող գիծը: Նպատակահարմար է կրճատել լաֆի մանգաղը միայն այն դեպքում, եթե այն իսկապես խանգարում է:

Առագաստների անկյուններում թերություններ.

Դրանք արտահայտվում են հիմնականում դիտարկվող առագաստի անկյունից բխող կնճիռների տեսքով։ Առագաստի կողքի մոտ կնճիռներ կարող են առաջանալ հետևյալի պատճառով.

Լաֆֆի պրոֆիլի չափից ավելի թեքությունը կեղևի մոտ (նկ. 5, ա);

Տզրուկի ավելորդ լարվածությունը, հատկապես, եթե այն ունի թեթև ուռուցիկություն տզրուկի մոտ (նկ. 5.6);

Չափազանց երկար ներքևի ճարմանդ և տզրուկի մանգաղի առավելագույնը, տեղաշարժված դեպի կեռը (նկ. 5, գ);

Խցանի սխալ տեղակայումը (նկ. 5, դ):

Կնճիռները, որոնք առաջանում են տզրուկի պրոֆիլի չափից ավելի կորության պատճառով, կարելի է վերացնել՝ նվազեցնելով պրոֆիլի կորությունը։ Եթե ​​տզրուկը չափազանց ձգված է, տզրուկի մոտ տրվում են էջանիշներ (նվազեցնում են դրանց չափերը), կամ նույն հատվածում պանելները նորից պրոֆիլավորվում են: Վերացնելով ավելցուկային մանգաղը, խորհուրդ է տրվում միաժամանակ կրճատել ստորին շերտի երկարությունը:

Հիմնական առագաստի կնճիռները կարող են առաջանալ բումի վրա սխալ տեղադրված խողովակաշարի պատճառով (նկ. 6, ա), տզրուկի և տզրուկի չափից ավելի կորություն անկյունի մոտ (նկ. 6, բ) և սխալ դրված գոգավորություն (նկ. 6, ա): 6, գ). Առաջին դեպքում կապանքը պետք է վերադասավորվի այնպես, որ երբ առագաստի կպչուն ամրացվի դրան, չստեղծվեն ավելորդ ուժեր, որոնք լարում են առագաստի գործվածքը։

Այլ դեպքերում, անհրաժեշտ է փոխել առջևի և ստորին լաքերի պրոֆիլի կորությունը կպչուն անկյան տակ կամ վերադասավորել կողպեքը: Հիմնական առագաստի գլխի կնճիռները շատ դեպքերում առաջանում են գլխարկի առագաստին ոչ պատշաճ ամրացման կամ առագաստի ձգման սխալ ուղղության պատճառով (նկ. 7):

Առաջին դեպքում անհրաժեշտ է անջատել հալյարդի տախտակը և ամրացնել այն ուղղված առագաստին, երկրորդ դեպքում տախտակի վրա հալյարդի ամրացման կետը մոտեցնել կայմին։ Առագաստի կպչուն անկյան վրա կնճիռները առաջանում են, երբ մատնոցը վատ կարված է առագաստի նյութի մեջ (նկ. 8, ա, բ) կամ առագաստի ոտքը մեծ կորություն ունի այս անկյան տակ:

Սխալ տեղադրված մատնոցը պետք է վերամշակվի, իսկ լաֆի մեծ կորության հետևանքով առաջացած կնճիռները պետք է վերացվեն՝ վերապրոֆիլավորելով և օգտագործելով տեխնոլոգիական լցոնում (նկ. 8, գ): Ուժեղ քամիների դեպքում կնճիռներ են առաջանում առագաստի կողքին: Դա պայմանավորված է սավանից դեպի առագաստ ուժի անհավասար փոխանցումով:

Այս կնճիռները կեղևի մեջ վերացնելու համար խորհուրդ է տրվում ամրան դնել՝ առավելագույն չափի և հաստ կտորից պատրաստված աղեղ։ Կտորը աղեղի մեջ պետք է կողմնորոշվի այնպես, որ աղեղի թելերը համընկնեն գործող ուժերի ուղղության հետ։ Առագաստների անկյուններում կնճիռների վերացումը շատ աշխատատար աշխատանք է, ուստի արժե դա անել, եթե վստահ եք, որ կնճիռները խաթարում են առագաստի աերոդինամիկ արդյունավետությունը։

Առագաստների կարի թերություններ.

Վահանակների երկայնքով և երկայնքով դրանք կարելու գործընթացում տեղափոխելը առաջացնում է առագաստի պրոֆիլի աղավաղում, կնճիռների տեսք, չափազանց ձգված և չափազանց թույլ նյութով տարածքների առկայություն: Վահանակների վրա պրոֆիլների առավելագույն սլաքը տատանվում է մի քանի միլիմետրից մինչև մեկ տասնյակ ու կես միլիմետր:

Կարելի է պատկերացնել, թե ինչ հարաբերական սխալ են տալիս կտորի 2-3 միլիմետրանոց տեղաշարժերը կարելիս։ Նման անսարքությունները վերացնելու համար անհրաժեշտ է բացել կարի թերի հատվածը և 200-250 մմ թերության երկու կողմերում, ապա քսել վահանակի եզրագծի ճիշտ պրոֆիլը և զգուշորեն կարել պատառոտված հատվածը։ Վահանակները խորհուրդ է տրվում ամրացնել կպչուն ժապավենով։

Սխալ կարգավորված մեքենայով կարելը կարի երկայնքով կնճիռներ է առաջացնում։ Նման թերությունն ավելի հաճախ հանդիպում է սպինեյքերի մոտ և վերացվում է, ինչպես նախորդ դեպքում։ Եթե ​​նախնական ձուլման ժամանակ լիկտրոսը լարման տակ է բազային նյութի համեմատ կամ կծկվել է ծառայության ընթացքում, կնճիռներ են առաջանում լաֆի կամ տզրուկի երկայնքով:

Դրանք վերացնելու համար անհրաժեշտ է լիկտրոսն արձակել առագաստից, ապա կարել՝ նախապես ամրացնելով։ Կնճիռների առաջացումը կարող է առաջանալ լիկտրոսից շատ հեռու դրված կնճիռի պատճառով: Այն պետք է դնել նոր տեղում՝ փակելով առագաստի հին անցքը։

Spinnaker-ի թերությունները.

Ի տարբերություն հիմնական առագաստների, պտտաձողի լրիվությունը ձևավորվում է միայն պանելների պրոֆիլավորմամբ։ Հետևաբար, սպինեյքերի պրոֆիլի ամբողջականությունը հնարավոր է մեծացնել կամ նվազեցնել միայն առանձին վահանակների եզրերի ձևի համապատասխան փոփոխության շնորհիվ (նկ. 9. ա, բ): Նմանատիպ մեթոդ օգտագործվում է պտտաձողի վերին կամ ստորին մասերի լրիվությունը շտկելու համար։

Ինչպես մայրուղային առագաստների դեպքում, պտտաձողը կարող է տզրուկի մոտ ունենալ պրոֆիլի աղավաղում և, ի լրումն, միջին պրոֆիլի աղավաղում: Այս թերությունները վերացվում են նաև համապատասխան հատվածներում պանելների պրոֆիլները փոխելով:

Կնճիռների և աղեղի անկյուններում կնճիռները առաջանում են հիմնականում վազող սարքից դեպի առագաստ ուժերի անհավասար փոխանցման և այս անկյունների մոտ տզրուկի մեծ կորության պատճառով: Այս թերությունների վերացումը սկսվում է ամրացումների տեղադրմամբ՝ առագաստի անկյուններում աղեղներով: Դրանց չափերը պետք է կազմվեն այս դասի զբոսանավերի կառուցման կանոններով և գործվածքների շերտերի առավելագույն քանակով: Առագաստի վրա թիթեղներից ուժերի բաշխումը բարելավելու համար խորհուրդ է տրվում աղեղներ պատրաստել, ինչպես ցույց է տրված Նկ. 10. Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք հարմարեցնել անկյունների մոտ գտնվող լաֆ պրոֆիլները:

Այնուամենայնիվ, կան ապացույցներ ցամաքային տրանսպորտում առագաստների օգտագործման մասին. օրինակ, առագաստը լայնորեն օգտագործվում էր Չինաստանում վագոնների վրա օժանդակ շարժիչ ապահովելու համար:

Ամենապարզ առագաստը գործվածքի կտոր է՝ պատրաստված բնական կամ սինթետիկ նյութերի թելերից։ Մի քանի կտորից ավելի մեծ առագաստներ են կարվում։ Նախքան կարելը, պանելները ձևավորվում են այնպես, որ պատրաստի առագաստը, իր տեղում տեղադրված և քամով լցված, ունենա լավ գծված ուռուցիկ-գոգավոր ձև, հատվածում թռչնի թեւ հիշեցնող և զարգացնի ամենամեծ օգտակար ուժը:

Ժամանակակից առագաստներ պատրաստելու համար օգտագործվում են սինթետիկ գործվածքներ: Որոշ դեպքերում (օրինակ՝ վինդսերֆերի համար առագաստների արտադրության համար) օգտագործվում է ոչ թե գործվածք, այլ դիմացկուն թաղանթ։ Գոյություն ունեն նաև առագաստների արտադրության ավելի բարդ և թանկ տեխնոլոգիաներ, որոնցում ամբողջ առագաստը պատրաստված է ոչ թե գործվածքի կտորներից կամ թաղանթից, այլ բարձր ամրության սինթետիկ թելերից, որոնք տեղադրված են ֆիլմի երկու շերտերի միջև մեծագույն առագաստների վրա գործողության գծերի երկայնքով: բեռների.

Կան նաև սովորական առագաստից բոլորովին տարբերվող կառույցներ, որոնք ուղղահայաց տեղադրված թեւ են և օգտագործում են քամու ուժը նույն նպատակների համար, ինչ առագաստը։ Նման կառույցներ երբեմն տեղադրվում են, օրինակ, սպորտային նավակների վրա (նաև, ի դեպ, շատ տարբեր սովորական նավակներից) ջրի վրա արագության ռեկորդներ գրանցելու համար: Շատ քիչ ընդհանրություններ ունենալով ձգված նյութի հետ՝ այս թեւերը, սակայն, իներցիայով կոչվում են կամ «կոշտ առագաստ» կամ «թևային առագաստ»։

առագաստների տեսակները

Ուղիղ առագաստներ - առագաստ, որոնք տեղադրվում են նավի միջով և ամրացվում են կայմերի և վերնամասերի վրա բարձրացող բակերին։ Նրանք նման են հավասարաչափ տրապեզիայի: Նրանք զինում են մեծ առագաստանավեր՝ նավեր, բարկ, բարկենտիններ, բրիգներ և բրիգանտիններ։

Այն կարծես ուղղանկյուն եռանկյունի է: Վերին կողմը (հիպոթենուս) ամրացված է ռելսին՝ թեքված առաջ։ Երկաթուղու առջևի ծայրը հասնում է տախտակամածին. նրա համար կռունկ է վերցվում:

բերմուդյան առագաստ

բերմուդյան առագաստ- կայմի և հորիզոնական բումի միջև ձգված եռանկյուն առագաստ:

Այս պահին դա առագաստների ամենատարածված տեսակն է։ Կառավարման հեշտության, տեղադրման և ձգման բնութագրերի առումով այն անվիճելի առաջատարն է:

Լյուգեր (ռեկ) առագաստ- մի տեսակ թեք առագաստ:

Առագաստանավամենից հաճախ անկանոն trapezoid-ի տեսքով, վերին լաֆը կցվում է ռելսին, ստորինը՝ բումին:

Այլ

Առագաստների մասեր

Գծանկար, որը ցույց է տալիս առագաստների մասերի անվանումները:

Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ .

Տեսեք, թե ինչ է «Բերմուդյան առագաստը» այլ բառարաններում.

Այս տերմինն այլ իմաստներ ունի, տես Առագաստ (իմաստներ)։ Առագաստանավ Առագաստը գործվածք կամ թիթեղ է, որը կցված է մեքենային, որը քամու էներգիան վերածում է թարգմանական էներգիայի... Վիքիպեդիա

Առագաստ- Շարժիչ սարք, որը նախատեսված է քամու էներգիան նավի օգտակար մղման աշխատանքի վերածելու համար: Դա կտավից, բամբակից կամ սինթետիկ գործվածքից պանել է՝ ամրացված սփարների դետալների վրա, որը տեղադրվում է նավի վրայով (ուղիղ Պ.) ... ... Ծովային հանրագիտարանային տեղեկագիրք

Առագաստանավ Առագաստը գործվածք է (տես կտավ), որը ամրացված է առարկայի կամ ափսեի վրա, որը ձգվում է քամու համեմատ այնպես, որ դրա ճնշումը ստեղծում է ուժ, որը շարժման մեջ է դնում առարկան։ Առագաստը, որպես կանոն, օգտագործվում է ... ... Վիքիպեդիայի համար

Առագաստանավ Առագաստը գործվածք է (տես կտավ), որը ամրացված է առարկայի կամ ափսեի վրա, որը ձգվում է քամու համեմատ այնպես, որ դրա ճնշումը ստեղծում է ուժ, որը շարժման մեջ է դնում առարկան։ Առագաստը, որպես կանոն, օգտագործվում է ... ... Վիքիպեդիայի համար

Առագաստանավ Առագաստը գործվածք է (տես կտավ), որը ամրացված է առարկայի կամ ափսեի վրա, որը ձգվում է քամու համեմատ այնպես, որ դրա ճնշումը ստեղծում է ուժ, որը շարժման մեջ է դնում առարկան։ Առագաստը, որպես կանոն, օգտագործվում է ... ... Վիքիպեդիայի համար

Թեք առագաստները առագաստներ են, որոնք տեղադրված են նավի երկայնքով տրամագծային հարթության մեջ։ Նրանք ունեն բազմաթիվ սորտեր: Ի տարբերություն ուղիղ առագաստների՝ նրանք թույլ են տալիս նավին ավելի կտրուկ նավարկել դեպի քամին, մինչև 20° անկյան տակ։ Եռանկյուն առագաստները նույնպես պատկանում են թեք առագաստներին... ... Վիքիպեդիա

Առագաստանավ Առագաստը գործվածք է (տես կտավ), որը ամրացված է առարկայի կամ ափսեի վրա, որը ձգվում է քամու համեմատ այնպես, որ դրա ճնշումը ստեղծում է ուժ, որը շարժման մեջ է դնում առարկան։ Առագաստը, որպես կանոն, օգտագործվում է ... ... Վիքիպեդիայի համար

Առագաստանավ Առագաստը գործվածք է (տես կտավ), որը ամրացված է առարկայի կամ ափսեի վրա, որը ձգվում է քամու համեմատ այնպես, որ դրա ճնշումը ստեղծում է ուժ, որը շարժման մեջ է դնում առարկան։ Առագաստը, որպես կանոն, օգտագործվում է ... ... Վիքիպեդիայի համար

Բերմուդա. Բերմուդան Ատլանտյան օվկիանոսում գտնվող կղզիների խումբ է Բերմուդյան կիսավարտիքի անվանումն է: տես նաեւ Բերմուդյան եռանկյունի Bermuda sail Bermuda sloop Bermuda schooner Bermuda puffin Bermuda juniper Bermuda grass Bermuda stock ... ... Վիքիպեդիա

Առագաստանավային սարքավորումների տեսակները բավականին բազմազան են և հիմնականում կախված են նավը նավարկելու պայմաններից և դրա չափերից: Առագաստանավերի սպառազինությունը հիմնականում տարբերվում է հիմնական առագաստների տեսքով։
Խոշոր առագաստանավերը կրում էին (և կրում են) այսպես կոչված ուղիղ առագաստներ.Նրանք ունեն trapezoid-ի տեսք և բարձրանում են հորիզոնական ռելսերի վրա, որոնք գտնվում են սիմետրիկորեն դեպի կայմը և դրա դիմաց։ Նման առագաստների տակ նավը լավ է ընթանում միայն լավ քամու դեպքում. այն կարող է քամու մոտ գնալ միայն մեծ անկյան տակ՝ մոտ 60-70: Սպորտային զբոսանավերի վրա ուղիղ առագաստները չեն օգտագործվում որպես հիմնական, բայց մեծ հածանավերի վրա երբեմն ուղղակի լրացուցիչ առագաստ են դնում արդար ընթացքի վրա, որը կոչվում է. briefcom.
Սպորտային առագաստանավերը զինված են բացառապես թեք առագաստներ,որոնք գտնվում են կայմի մի (հետևի) կողմում և ամրացված են դրան առաջնային եզրով։ Թեք առագաստները շատ ավելի լավ ուժ են տալիս քամու դեմ, քան ուղիղ առագաստները:
Կան մի քանի տեսակի թեք առագաստներ.
Քառանկյուն gaff sail(բրինձ. 12, մեջ և 13 , ա)Այն ունի գաֆ- թեք սպար ծառ, մի ծայրը հենված է կայմի վրա: Առագաստի վերին լաֆը (եզրը) ամրացված է գաֆին: Առագաստի լաֆը ամրացված է կայմին, իսկ լաֆը՝ կայմին։ գեյք,հորիզոնական սպար ծառ, որը պտտվող (ծխնի) օգնությամբ։ միացված է կայմին: Գաֆֆի առագաստի տեսակը առագաստ է գուարիշատ երկար գաֆով (հաճախ ավելի երկար, քան բումը և նույնիսկ կայմը), որը կանգնած է գրեթե ուղղահայաց:
Փոքր զբոսանավերի վրա, հիմնականում բաց նավով առագաստանավի վրա, երբեմն դնում էին փոցխկամ սպրինտառագաստ. Փոխարինված են գաֆ փոցխ,որին կապված է առագաստի լաֆը, և նրա առջևի ծայրը ազատորեն տարածվում է կայմից այն կողմ ( բրինձ. 12, ա),կամ սպրինտ- ձող, որը ձգում է առագաստը, նրա ստորին ծայրը հենվում է կայմի վրա, իսկ վերին ծայրը առագաստի անկյունին անկյունագծով, ինչպես մանկական «Օպտիմիստ» նավակի վրա ( բրինձ. 12, բ).
Մոտ 40-50 տարի առաջ գրեթե բոլոր զբոսանավերը զինված էին գաֆի առագաստներով։ Այժմ նրանք օգտագործում են եռանկյունաձև Բերմուդյան առագաստներ, որոնք ավելի հեշտ են վարվում և ապահովում են ավելի լավ ձգում:
բերմուդյան առագաստ (բրինձ. 12,դ) չունի գաֆ, որը հեշտացնում է դրա կարգավորումը. Նրա առջևի լաֆը ամրացված է կայմի վրա, իսկ ներքևը, ինչպես գաֆի առագաստը։ - դեպի բում.
Ըստ կայմերի քանակի՝ զբոսանավերը բաժանվում են միակայմ և երկկայմ։ Միակայմ նավերը կատու են, թեք ու քնքուշ; երկկայմ-իոլով, կետչով և շուներով։ Սպորտային զբոսանավերը հազվադեպ են ունենում ավելի քան երկու կայմ: Բացառիկ մրցավազքի պրակտիկայում 1972 թվականին Ատլանտյան օվկիանոսով անցնող մենախաղի մրցարշավներին մասնակցելը «Vandredi 13» 39 մ երկարությամբ և մոտ 100 մ 2 քամու եռաձև զբոսանավ-շունի:
Կաթունի մեկ կայմ և մեկ առագաստ, կոչ grotto.Կատվի կայմը համեմատաբար մոտ է աղեղին։ Kat-ը շատ պարզ զենք է, բայց այն օգտագործվում է միայն փոքր զբոսանավերի վրա՝ նավարկելով մինչև 8-10 մ2: Ավելի մեծ քամու դեպքում դա անհարմար է. առագաստը պարզվում է, որ բարձր է, հետևաբար առագաստների վրա քամու ճնշման ուժը կիրառվում է համեմատաբար բարձր: Զբոսանավը պետք է լայն լինի՝ կայունության բարձրացմամբ:
ԽՍՀՄ-ում և եվրոպական երկրների մեծ մասում ket ( բրինձ. 12) - միայնակ մրցարշավային նավակների գերիշխող սպառազինություն, որը կառավարվում է մեկ անձի կողմից (օրինակ՝ OK, Optimist և Finn դասերի նավակներ)։
Առագաստի բարձրությունը նվազեցնելու և փոքր և միջին չափի զբոսանավերի կայունությունը (առագաստը մինչև 60 մ 2) բարձրացնելու համար դրանք առավել հաճախ զինված են թեքությամբ ( բրինձ. 13).
Սլոպ- սա սպառազինություն է, որում զբոսանավը, բացի հիմնական առագաստից, կրում է մեկ այլ առագաստ՝ կոչ. մնալ նավարկություն.Սլոպը կարող է լինել հաֆել կամ բերմուդյան կղզիներ:
Բերմուդյան լեռնաշղթան այժմ ամենատարածված հարթակն է փոքր և միջին չափի զբոսանավերի համար: Բերմուդյան թեքությունների շարքում կարելի է առանձնացնել երկու տեսակ՝ սովորական բերմուդյան թեքություն (կամ, ինչպես հաճախ անվանում են «երեք քառորդ», քանի որ առագաստը սովորաբար հասնում է կայմի բարձրության 75-80%-ին) և Բերմուդյան թեքություն։ վերևի առագաստով (առագաստը բարձրանում է անտառապատի երկայնքով դեպի կայմի գագաթը): Առաջին տեսակը բնորոշ է մրցարշավի համար, իսկ երկրորդը ՝ նավարկության և մրցարշավային զբոսանավերի համար ( բրինձ. 13, բև մեջ) Կայմի և առագաստի միջև եղած բացը կոչվում է առջևի եռանկյուն:

Տենդերները, ինչպես sloops-ը, կարող են լինել հաֆել և բերմուդա: Հաֆելի տենդերները ամենից հաճախ ունենում են կայմ, որը ոչ պինդ է, այլ բաղկացած է երկու մասից՝ կայմ և վերնամասեր(վերևից դեպի կայմի երկարացում, որը կարելի է իջեցնել):
Երկկայմ հարթակները (Նկար 15) օգտագործվում են մեծ նավարկվող զբոսանավերի վրա, որտեղ կարևոր է ունենալ նույնիսկ ավելի ցածր քամու ուժ, քան գլանափաթեթը նվազեցնելու համար նախատեսված տենդերները: Բացի այդ, մի քանի առագաստների վրա ընդհանուր քամու բաշխումը հեշտացնում է անձնակազմի աշխատանքը նրանց հետ, ինչը հատկապես կարևոր է միջքաղաքային զբոսանավերի վրա: Երկկայմ զբոսանավերի զուտ ծովային առավելությունները շատ մեծ են. հեռացնելով որոշ առագաստներ՝ դուք կարող եք անմիջապես նվազեցնել քամին, իսկ այս առագաստները համատեղելով՝ կարող եք հարմարվել քամու ուժերի լայն տիրույթին՝ առանց խութեր վերցնելու:
Ոչ շատ մեծ զբոսանավերը (50-100 մ 2) շատ դեպքերում զինված են իոլով կամ կետչով: Iol-ն ունի կարճ հետևի կայմ (mizzen mast), որը տեղադրված է ղեկի գլխի հետևում:

Այս կայմի առագաստը կոչվում է միզեն: Իոլները կարող են լինել կամ հաֆել կամ բերմուդյան կղզիներ:

Նշենք, որ թեք առագաստներով բոլոր երկկայմ զբոսանավերի համար սպառազինության տեսակը որոշվում է հիմնական առագաստի ձևով։ Այսպիսով, եթե իոլն ունի հաֆել գրոտո, այն կոչվում է հաֆել, անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի միզեն կա դրա վրա՝ հաֆել, թե բերմուդա։ Յոլի վրա միզենի տարածքը սովորաբար կազմում է զբոսանավի առագաստների ընդհանուր տարածքի 8-10%-ը:
Կաչտարբերվում է iol-ից ավելի մեծ միզենով, որն ունի ընդհանուր քամու մակերեսի 15-25%-ը և նրանով, որ միզեն կայմը ղեկի գլխից առաջ է:
Ինչպես iol-ը, այնպես էլ ketch-ը կարող է լինել Բերմուդյան կամ Հաֆել: Երբեմն որսորդն ունի հիմնական առագաստ առանց բումի, որը գտնվում է միզեն կայմի վերևում: Ստորին բացը այնուհետև լցվում է մեծով mizzen staysail.Նման վանդակները կոչվում են մնալ նավարկություն (բրինձ. տասնհինգ, բ) Միզեն սեյլը կարող է լինել նաև սովորական բռնակի կամ իոլի մեջ, միայն այս դեպքում այն ​​պետք է հանվի մայր առագաստը մի կողմից մյուսը տեղափոխելիս:
Իոլների վրա միզենն ավելի շատ օդային ղեկ է, քան առագաստ, բացի այդ, որոշ դեպքերում իոլն ավելի հարմար է տախտակամածի վրա անձնակազմի աշխատանքի և ղեկավարի տեսանելիության առումով:
Շուներունի հետևի կայմ առջևից բարձր կամ հավասար։ Երկկողմանի շունի առջևի կայմը կոչվում է առաջնագիծ, և մեջքը հիմնական կայմ.Առագաստները կոչվում են համապատասխանաբար առագաստանավ և մայր առագաստ:Շունները, ինչպես մյուս զբոսանավերը, կարող են լինել հաֆել և բերմուդյան կղզիներ: Բերմուդյան շունները հաճախ զինված են հաֆելի ճակատով (նույն բարձրության վրա, ինչ Բերմուդյան ճակատը, այն կարող է ունենալ առագաստների ավելի մեծ տարածք, քան վերջինս)։ Բերմուդյան շունի մի տեսակ կա - մնացորդային շուներ (բրինձ. տասնհինգ, Գ) Այս շունը առագաստ չունի։ Առջևի և հիմնական կայմերի միջև բացը (միջկայմ քառանկյուն) լցված է մեկ կամ մի քանի թեք եռանկյուն առագաստներով։ Որպես կանոն, ամենամեծ զբոսանավերը զինված են շուներով՝ 150-200 մ 2-ից ավելի առագաստով:

Բովանդակություն
	Հեղինակներից Ներածություն Ծովագնացություն Ռուսաստանում
	Առագաստանավային զբոսանավերի դասակարգում Զբոսանավի հիմնական մասերը Առագաստանավային զբոսանավերի տեսակները Զբոսանավերի տարբերությունները կորպուսի ձևի մեջ		Զբոսանավերի տարբերություններն ըստ զենքի տեսակների Առագաստանավային զբոսանավերի սպորտային դասակարգում Խորհրդային դասակարգում
	Զբոսանավի սարքը և սպառազինությունը Շրջանակ		Փայտե զբոսանավերի հավաքածուի հիմնական մասերը Ծածկապատում և տախտակամած Ղեկային հանդերձանք և դաշույնի տախտակ
			Լրացուցիչ և փոթորկի առագաստներ Զբոսանավի հատուկ իրեր և սարքավորումներ Առագաստանավային զբոսանավերի պարագաներ
	Կեղծման աշխատանքներ Կեղծիքների տերմինաբանություն Ընդհանուր տեղեկություններ մալուխների մասին Պարանով վիրակապ Պարանի ամրությունը	10	Նամականիշեր Կծիկների տարրալուծում և մալուխների պահեստավորում Կեղտոտման գործիք Հանգույցներ
11	Շաղ տալ և լույսեր Կոճակներ բենզելի	12	Ծառայություն Ոմանք աշխատում են առագաստներով Որոշ այլ կեղծիքներ
13	նավի աշխատանք Նավի ձմեռում Պատրաստվում է զբոսանավի վերանորոգմանը	14	Կորպուսի և սպառազինության վերանորոգում Նկարչական աշխատանքներ Զբոսանավի գործարկում և զինում
15

Առագաստանավային սարքավորումների ընտրության վրա ազդող բազմաթիվ գործոններ կան: Այստեղ, ինչպես ցանկացած ոլորտում, անհնար է ստեղծել իդեալական զենք։ Տարբեր առագաստներ հարմար են տարբեր նպատակների համար: Բայց սովորության և կարծրատիպի պատճառով զբոսանավերի մեծ մասում մենք դիտարկում ենք Բերմուդյան թեքության սպառազինությունը։ Փորձեք արտադրողին առաջարկել բոլորովին անսովոր առագաստանավային սարքավորում, նույնիսկ եթե այն ավելի լավ է բավարարում կոնկրետ պահանջը, քան դասականները, և նա պարզապես կկորցնի իր հաճախորդներին:

Այսպիսով, մեկնարկի ամենակարևոր պատճառներից մեկը ձեզ համար ճիշտ առագաստանավային սարքավորում ընտրելու հնարավորությունն է: 🙂

Առաջինը լինելու ցանկությունը կարևոր գործոն է այսօրվա առաջընթացի համար, այդ թվում՝ զբոսանավերում։ Թոփ ռեգատաների առագաստանավային սինդիկատները (Ամերիկայի գավաթ և այլն) մեծ ներդրումներ են կատարում կատարյալ մրցարշավային մեքենաների փորձարկման, նախագծման և կառուցման համար (Ամերիկայի գավաթի 33-րդ խաղարկության մասնակիցների բյուջեն գերազանցել է կես միլիարդ դոլարը): Տրամաբանական է, որ առագաստանավային սարքավորումների նոր միտումների ոլորտում հաջողված գաղափարները հեռարձակվում են զանգվածային նավակներում: Բայց որքանով է դա ճիշտ, քանի որ առնվազն երկու գործոն պետք է հաշվի առնել՝ մրցարշավային մեքենաները սկզբում անցնում են բոլորովին այլ լողի ռեժիմով, և ոչ բոլոր հածանավերն են հետապնդում արագությունը:

Եկեք վերադառնանք Հին աշխարհում առագաստների զարգացման պատմությանը: Բառացիորեն 100 տարի առաջ, երբ շոգեմեքենան դեռևս հաջողություն չէր ունեցել առևտրականների մոտ, ուղիղ առագաստներն էին` նեղ և ցածր, որոնք «մոդա էին»: Նրանք լավ էին ցրում նավերը, հատկապես դասընթացներ անցնելիս, բայց շատ վատ թակերներ էին։ Փոքր ձկնորսական նավերը և առաջին զբոսանավերը մի փոքր այլ նպատակներ էին հետապնդում, և բացի այդ, իրենց ավելի փոքր չափերի պատճառով նրանք հնարավորություն տվեցին օգտագործել ավելի բարդ նմուշներ զենքերում: Գաֆի սպառազինությունը դասական էր. Բայց շուտով շարժիչը վերջապես «հաղթեց» առագաստը, որը մնաց միայն հանգստի, զվարճանքի և սպորտի համար օգտագործվող զբոսանավերի վրա։ Իսկ մրցարշավային զբոսանավերի համար ներկայացվում է նոր պահանջ՝ անթերի քայլել նավով։ Դասական մրցավազքի տարածություններում հաղթելու համար այսօր որոշիչ է ոտնահարումը:

Այսպիսով, զբոսանավերը թողեցին գաֆը, և առագաստների պրոֆիլը դառնում է ավելի ու ավելի նեղ. Բերմուդյան առագաստները դառնում են ժողովրդականություն:

Եվ չնայած անցյալ դարի 60-ականներին Չեսլավ Մարխայը ապացուցեց, որ գուարի տիպի առագաստի ձևն ավելի արդյունավետ է, քան Marconi առագաստը (Բերմուդա կոշտ կայմի վրա), դեռևս ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի էլիպսոիդային առագաստները փոխարինեն Բերմուդյաններին։ . Այսօր տեխնոլոգիաներն ու նյութերը հնարավորություն են տալիս առանց խնդիրների ստեղծել սփարներ և հենարաններ, որոնց շնորհիվ կայմերը հիանալի թեքվում են և չեն ստեղծում չափազանց մեծ աերոդինամիկ դիմադրություն, բայց սկզբունքորեն զանգվածային զբոսանավերի վրա դեռևս կան կոշտ կայմեր և եռանկյունաձև անարդյունավետ առագաստներ։ Ճիշտ է, ոչ թե այն պատճառով, որ տեխնոլոգիան դա թույլ չի տալիս այսօր, ինչպես դա 40 տարի առաջ էր, այլ այն պատճառով, որ այժմ հարմար է առագաստները դարձնել կայմ, բայց կայմը պետք է հավասար լինի։

Ճեղքումը տեղի ունեցավ 2000 թվականին, երբ հոլանդացի Յենս Նիկելը ապացուցեց լայն մայրուղու արդյունավետությունը: Բարելավված աերոդինամիկ ձևը մեծ հիմնական կույտով ուներ ավելի մեծ մղում և, զարմանալիորեն, ավելի քիչ կրունկի ուժ ավելի մեծ տարածքով: Զբոսանավի շեղման արագությունը նույնպես զգալիորեն նվազել է։ Նիկելը բացատրում է, որ թեև նման առագաստի CG-ն ավելի բարձր է դարձել, բայց CG-ն, ընդհակառակը, տեղափոխվել է ներքև: Եվ պատահական չէ, որ հենց Յենս Նիկելը հանգեց այս եզրակացությանը. հին ժամանակներից հոլանդացի ձկնորսներն օգտագործում էին կարճ կոր հաֆել, որը թույլ էր տալիս առագաստանավային հարթակին զարգացնել բարձր ձգողականություն:

Այնուամենայնիվ, սպորտային առագաստի էվոլյուցիան շարունակվեց։ Էլիպսաձեւ առագաստներն այլեւս նորաձեւության մեջ չեն: Ժամանակակից մայր առագաստն ունի ընդգծված թակոց-բենզելի անկյուն, իսկ ամենավերին զրահը շատ է հիշեցնում գաֆ: Ամերիկայի գավաթում նման զինատեսակներ առաջին անգամ ցուցադրվել են 2007 թվականին։

Ինչո՞ւ է այդպես, սխալվե՞ց առագաստների ամենահայտնի տեսաբան Չեսլավ Մարխայը: Ոչ Թաթերի էլիպսաձև ձևն իսկապես ամենալավն է: բայց միայն իդեալական և կայուն հոսքի պայմաններում: Բայց զբոսանավերը շարժվում են մոլեգնած ծովով, և պրակտիկան կատարում է իր ճշգրտումները:

Ի դեպ, կան փոքր նրբերանգներ, բայց մենք պետք է հասկանանք, որ ժամանակակից սպորտային զենքերն այլևս չեն կարող ճիշտ անվանվել Բերմուդա, չնայած մենք շարունակում ենք դա անել։ Հիմնական առագաստն այսօր ունի ընդգծված լաֆ և չորս անկյուն:

Առագաստանավային տեխնիկայի այսօրվա զարգացման հետաքրքիր լուծում կարելի է համարել դասի Open 50 Adecco զբոսանավը՝ «Etoile Horizon»: Ոմանց համար կարող է տարօրինակ թվալ, բայց! Գաֆի առագաստի մոտ քամու կենտրոնը գտնվում է ներքևում, համապատասխանաբար, նույն տարածքով `ավելի փոքր գարշապարը: Ավելի հեռու. Օվկիանոսային մրցարշավորդները բացարձակապես ոչ մի ցանկություն չունեն հարվածելու, սա անշահավետ է: Նրանց արագություն է պետք, իսկ ճիշտ քամին գտնելու համար կարելի է լրացուցիչ շրջանցում կատարել օվկիանոսում՝ չխոսելով այն փաստի մասին, որ ի սկզբանե այնքան էլ հակառակ քամին չի լինում միջքաղաքային մրցավազքում։ Եվ ահա, կրկին, գաֆի առագաստը ավելի լավ է ձգում, քան Բերմուդյան առագաստը: Այո, և ոչ այնքան Բերմուդյան առավելությունը հարձակման վրա: Սա կարելի է տեսնել այստեղ գծապատկերում: Ընդհանրապես, Բերմուդան «հաղթում է» գաֆին ոչ այնքան այն պատճառով, որ դա ձեռնտու է մրցավազքի մրցարշավի հատվածում քամու հակառակ կողմում, որքան սպարի լուսավորության պատճառով, հատկապես դրա վերին հատվածում: Իսկ ժամանակակից տեխնոլոգիաներն ու նյութերը թույլ են տալիս ոչ միայն թեթև կայմեր, այլ նաև գաֆեր 🙂

Հիմա հիշենք երկկայմ զենքերը։ անցյալ դարի 60-ական թվականներին իոլով սպառազինությունը շատ առումներով համարվում էր իդեալական։ Սա առագաստի մեծ տարածք է՝ բարձր կայմեր պատրաստելու տեխնոլոգիական հնարավորությունների և ավելի թեթև առագաստների, որոնց հետ ավելի հեշտ է աշխատել, և ժայռերը վերցնելու փոխարեն պարզապես մեկ առագաստ հանելու ունակության բացակայության դեպքում... Ընդհանուր առմամբ, 12 մետրից ավելի երկարությամբ զբոսանավերը։ բոլորը երկմայր էին:

Բայց էվոլյուցիան իր ազդեցությունն է ունենում, և առագաստանավային սարքավորման ավելի ցածր դիմադրության պատճառով թեքությունները երկկայմ հարթակը մղում են անցյալ: Երկկայմ հարթակի հաջող վերածնունդը 1989-90թթ. Widbred-ի շուրջերկրյա մրցավազքն էր, երբ Փիթեր Բլեյքը և Գրանտ Դալթոնը զարմանալի մենամարտ անցկացրեցին՝ ունենալով առավելություն ամբողջական վազքի վրա՝ պայմանավորված սպառազինության լայն և մեծ տարածքով: Բայց հենց հաջորդ մրցավազքը ցույց տվեց երկկայմ զենքի անհամապատասխանությունը ժամանակակից սլոպների դեմ, որոնք անցնում են սերֆինգի ռեժիմի:

Մինչ այս պահը մենք վերլուծել ենք առագաստանավային սարքավորումների էվոլյուցիան Եվրոպայում:

Համառոտ ամոփոփում:առաջընթացը առագաստը կոմերցիոն ալիքից տեղափոխել է զվարճանքի և սպորտի ոլորտներ: Դիզայնի նկատառումները, գումարած չափման բանաձևերը հանգեցրին այն արդյունքին, որը մենք տեսնում ենք այսօր: Բայց Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում առագաստները բոլորովին այլ են։ Մեզ համար նրանք ծանոթ չեն, բայց այն, ինչ կարող է զարմանալի թվալ, այն է, թե որքան ավելի արդյունավետ են Բերմուդյան առագաստները: Եվ առագաստի ձևի և կառավարման հեշտության և առագաստի ցածր կենտրոնի պատճառով: