Ինքնաթիռի գյուտը հնարավորություն է տվել ոչ միայն իրականացնել մարդկության ամենահին երազանքը՝ նվաճել երկինքը, այլև ստեղծել ամենաարագ տրանսպորտային միջոցը։ Ի տարբերություն օդապարիկների և օդանավերի, ինքնաթիռները քիչ են կախված եղանակային քմահաճույքներից և ունակ են մեծ արագությամբ հաղթահարել երկար տարածություններ: Ինքնաթիռի բաղադրիչները բաղկացած են հետևյալ կառուցվածքային խմբերից՝ թևեր, ֆյուզելաժ, ելք, թռիչք և վայրէջք սարքեր, էլեկտրակայան, կառավարման համակարգեր և տարբեր սարքավորումներ։

Գործողության սկզբունքը

Ինքնաթիռը օդից ավելի ծանր ինքնաթիռ է, որը հագեցած է էլեկտրակայանով։ Օդանավի այս ամենակարևոր մասի օգնությամբ ստեղծվում է թռիչքի համար անհրաժեշտ մղումը` ակտիվ (շարժիչ) ուժը, որը մշակվում է գետնի վրա կամ թռիչքի ժամանակ շարժիչով (պտուտակ կամ ռեակտիվ շարժիչ): Եթե ​​պտուտակը գտնվում է շարժիչի դիմաց, այն կոչվում է ձգող պտուտակ, իսկ եթե ետևում, այն կոչվում է մղող պտուտակ։ Այսպիսով, շարժիչը ստեղծում է օդանավի առաջ շարժում՝ շրջակա միջավայրի (օդի) նկատմամբ: Համապատասխանաբար, թեւը նույնպես շարժվում է օդի համեմատ, ինչը վերելք է առաջացնում այս թարգմանական շարժման արդյունքում։ Ուստի սարքը կարող է օդում մնալ միայն թռիչքի որոշակի արագության առկայության դեպքում։

Ինչպե՞ս են կոչվում ինքնաթիռի մասերը:

Մարմինը բաղկացած է հետևյալ հիմնական մասերից.

• Ֆյուզելյաժը օդանավի հիմնական մարմինն է, որը միացնում է թեւերը (թևերը), պոչի մակերեսները, էներգահամակարգը, վայրէջքի սարքը և այլ բաղադրիչները մեկ ամբողջության մեջ: Ֆյուզելաժում տեղավորված են անձնակազմը, ուղևորները (քաղաքացիական ավիացիայում), սարքավորումները և օգտակար բեռը: Այն կարող է նաև (ոչ միշտ) տեղավորել վառելիք, շասսի, շարժիչներ և այլն:
• Շարժիչներն օգտագործվում են օդանավը շարժելու համար:
• Թևը աշխատանքային մակերես է, որը նախատեսված է վերելակ ստեղծելու համար:
• Ուղղահայաց պոչը նախատեսված է ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ ինքնաթիռի կառավարելիության, հավասարակշռման և ուղղորդման կայունության համար:
• Հորիզոնական պոչը նախատեսված է օդանավի կառավարելիության, հավասարակշռման և հորիզոնական առանցքի նկատմամբ ուղղորդված կայունության համար:

Թևեր և ֆյուզելաժ

Օդանավի կառուցվածքի հիմնական մասը թեւն է։ Այն պայմաններ է ստեղծում թռիչքի հնարավորության հիմնական պահանջի կատարման համար՝ բարձրացնող ուժի առկայություն։ Թևը ամրացված է մարմնին (ֆյուզելյաժ), որը կարող է ունենալ այս կամ այն ​​ձևը, բայց հնարավորության դեպքում նվազագույն աերոդինամիկ քաշով: Դա անելու համար նրան տրվում է հարմար պարզեցված կաթիլային ձև:

Ինքնաթիռի ճակատային մասում տեղադրված են օդաչուների խցիկ և ռադարային համակարգեր: Հետևի մասում կա այսպես կոչված պոչի բլոկ։ Այն ծառայում է թռիչքի ժամանակ կառավարելիության ապահովմանը։

Empennage դիզայն

Դիտարկենք միջին օդանավը, որի պոչի հատվածը պատրաստված է դասական դիզայնով, որը բնորոշ է ռազմական և քաղաքացիական մոդելների մեծամասնությանը։ Այս դեպքում հորիզոնական պոչը կներառի ֆիքսված մասը՝ կայունացուցիչը (լատիներեն Stabilis-ից՝ կայուն) և շարժական մասը՝ վերելակը։

Կայունացուցիչը ծառայում է ինքնաթիռի կայունացմանը լայնակի առանցքի նկատմամբ: Եթե ​​օդանավի քիթը իջնի, ապա, համապատասխանաբար, ֆյուզելյաժի հետևի մասը՝ պոչիկի հետ միասին, վեր կբարձրանա։ Այս դեպքում կայունացուցիչի վերին մակերեսի վրա օդի ճնշումը կավելանա: Ստեղծված ճնշումը կվերադարձնի կայունացուցիչը (և, համապատասխանաբար, ֆյուզելաժը) իր սկզբնական դիրքի: Երբ ֆյուզելյաժի քիթը բարձրանում է դեպի վեր, օդային հոսքի ճնշումը կաճի կայունացուցիչի ստորին մակերեսի վրա, և այն կվերադառնա իր սկզբնական դիրքին: Սա ապահովում է օդանավի ավտոմատ (առանց օդաչուի միջամտության) կայունությունը լայնակի առանցքի նկատմամբ իր երկայնական հարթությունում:

Ինքնաթիռի հետևի մասում կա նաև ուղղահայաց պոչ: Հորիզոնականի նման, այն բաղկացած է ֆիքսված մասից՝ կիլից, իսկ շարժական մասից՝ ղեկից։ Լողակը կայունություն է հաղորդում օդանավի շարժմանը հորիզոնական հարթությունում իր ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ: Կիլի գործարկման սկզբունքը նման է կայունացուցիչի գործողությանը. երբ քիթը թեքվում է ձախ, կիլիան շեղվում է աջ, ճնշումը նրա աջ հարթության վրա մեծանում է և վերադարձնում է կիլիան (և ամբողջ ֆյուզելաժը) իր նախկին դիրքը.

Այսպիսով, երկու առանցքների համեմատ թռիչքի կայունությունն ապահովվում է պոչով: Բայց մնացել է ևս մեկ առանցք՝ երկայնականը։ Այս առանցքի նկատմամբ շարժման ավտոմատ կայունություն ապահովելու համար (լայնակի հարթությունում) սլայդերի թևի կոնսուլները տեղադրվում են ոչ թե հորիզոնական, այլ միմյանց նկատմամբ որոշակի անկյան տակ, որպեսզի կոնսուլների ծայրերը շեղվեն դեպի վեր: Այս տեղադրումը հիշեցնում է «V» տառը:

Կառավարման համակարգեր

Կառավարման մակերևույթները ինքնաթիռի կարևոր մասերն են, որոնք նախատեսված են վերահսկման համար: Դրանք ներառում են օդանավեր, ղեկներ և վերելակներ: Վերահսկողությունը տրամադրվում է նույն երեք առանցքների համեմատ նույն երեք հարթություններում:

Վերելակը կայունացուցիչի հետևի շարժական մասն է: Եթե ​​կայունացուցիչը բաղկացած է երկու կոնսուլից, ապա, համապատասխանաբար, կան երկու վերելակներ, որոնք շեղվում են ներքև կամ վերև, երկուսն էլ համաժամանակյա: Նրա օգնությամբ օդաչուն կարող է փոխել օդանավի թռիչքի բարձրությունը։

Ղեկը կիլի հետևի շարժական հատվածն է։ Երբ այն շեղվում է այս կամ այն ​​ուղղությամբ, դրա վրա առաջանում է աերոդինամիկ ուժ, որը պտտում է ինքնաթիռը զանգվածի կենտրոնով անցնող ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ՝ ղեկի շեղման ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ: Պտտումը տեղի է ունենում այնքան ժամանակ, մինչև օդաչուն ղեկը վերադարձնի չեզոք (ոչ շեղված) դիրքի, և օդանավը կշարժվի նոր ուղղությամբ:

Աիլերոնները (ֆրանսիական Aile-ից՝ թեւ) ինքնաթիռի հիմնական մասերն են, որոնք թևերի կոնսուլների շարժական մասերն են։ Դրանք օգտագործվում են օդանավը երկայնական առանցքի նկատմամբ (լայնակի հարթությունում) կառավարելու համար։ Քանի որ կան երկու թևային կոնսուլներ, կան նաև երկու օդափոխիչներ: Նրանք աշխատում են սինխրոն, բայց, ի տարբերություն վերելակների, շեղվում են ոչ թե մեկ ուղղությամբ, այլ տարբեր ուղղություններով։ Եթե ​​մի օդափոխիչը շարժվում է վերև, մյուսը շարժվում է ներքև: Թևի վահանակի վրա, որտեղ օդափոխիչը շեղվում է դեպի վեր, բարձրացնող ուժը նվազում է, իսկ որտեղ այն շեղվում է դեպի ներքև, այն մեծանում է: Իսկ օդանավի ֆյուզելյաժը պտտվում է դեպի բարձրացված օդանավը։

Շարժիչներ

Բոլոր ինքնաթիռները հագեցած են էլեկտրակայանով, որը թույլ է տալիս զարգացնել արագությունը և, հետևաբար, ապահովել բարձրացում: Շարժիչները կարող են տեղակայվել ինքնաթիռի հետևի մասում (բնորոշ ռեակտիվ ինքնաթիռների համար), առջևում (թեթև շարժիչով ինքնաթիռներ) և թեւերի վրա (քաղաքացիական ինքնաթիռներ, տրանսպորտային ինքնաթիռներ, ռմբակոծիչներ):

Դրանք բաժանվում են.

• Ռեակտիվ - տուրբոռեակտիվ, իմպուլսային, կրկնակի շղթա, ուղիղ հոսք:
• Պտուտակ - մխոց (պտուտակ), տուրբոպրոպ:
• Հրթիռ - հեղուկ, պինդ վառելիք:

Այլ համակարգեր

Իհարկե, ինքնաթիռի մյուս մասերը նույնպես կարևոր են: Վայրէջքի հանդերձանքը թույլ է տալիս օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել սարքավորված օդանավակայաններից: Կան երկկենցաղային ինքնաթիռներ, որտեղ վայրէջքի սարքերի փոխարեն օգտագործվում են հատուկ լողակներ. դրանք թույլ են տալիս թռիչք և վայրէջք կատարել ցանկացած վայրում, որտեղ կա ջրային մարմին (ծով, գետ, լիճ): Հայտնի են թեթև ինքնաթիռների մոդելներ, որոնք հագեցած են դահուկներով կայուն ձյան ծածկով տարածքներում շահագործման համար:

Լցված է էլեկտրոնային սարքավորումներով, կապի և տեղեկատվության փոխանցման սարքերով։ Ռազմական ավիացիան օգտագործում է բարդ զինատեսակներ, թիրախների հավաքման և ազդանշանային խցանման համակարգեր։

Դասակարգում

Ըստ իրենց նշանակության՝ ինքնաթիռները բաժանվում են երկու մեծ խմբի՝ քաղաքացիական և ռազմական։ Ուղևորատար ինքնաթիռի հիմնական մասերն առանձնանում են հագեցած ուղևորատար խցիկի առկայությամբ, որը զբաղեցնում է ֆյուզելաժի մեծ մասը։ Հատկանշական առանձնահատկությունն է կորպուսի կողային անցքերը:

Քաղաքացիական ինքնաթիռները բաժանվում են.

• Ուղևոր - տեղական ավիաընկերություններ, կարճ հեռավորությունների երկար (2000 կմ-ից պակաս հեռահարություն), միջին (4000 կմ-ից պակաս հեռահարություն), երկար (9000 կմ-ից պակաս հեռահարություն) և միջմայրցամաքային (11000 կմ-ից ավելի հեռահարություն):
• Բեռնափոխադրումներ՝ թեթև (բեռի քաշը՝ մինչև 10 տոննա), միջին (բեռի քաշը՝ մինչև 40 տոննա) և ծանր (բեռի քաշը՝ ավելի քան 40 տոննա):
• Հատուկ նշանակության՝ սանիտարական, գյուղատնտեսական, հետախուզական (սառցե հետախուզություն, ձկան հետախուզություն), հակահրդեհային, օդային լուսանկարահանման համար։
• Ուսումնական.

Ի տարբերություն քաղաքացիական մոդելների, ռազմական ինքնաթիռների մասերը չունեն պատուհաններով հարմարավետ խցիկ: Ֆյուզելյաժի հիմնական մասը զբաղեցնում են սպառազինության համակարգերը, հետախուզության սարքավորումները, կապը, շարժիչները և այլ ստորաբաժանումներ։

Ըստ իրենց նպատակի՝ ժամանակակից ռազմական ինքնաթիռները (հաշվի առնելով նրանց կատարած մարտական ​​առաջադրանքները) կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների՝ կործանիչներ, գրոհային ինքնաթիռներ, ռմբակոծիչներ (հրթիռակիրներ), հետախուզական ինքնաթիռներ, ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներ, հատուկ նշանակության ինքնաթիռներ և օժանդակ ինքնաթիռներ։ .

Ինքնաթիռի կառուցվածքը

Ինքնաթիռների դիզայնը կախված է աերոդինամիկ դիզայնից, ըստ որի նրանք պատրաստվում են: Աերոդինամիկ դիզայնը բնութագրվում է հիմնական տարրերի քանակով և կրող մակերեսների տեղակայմամբ: Թեև ինքնաթիռի քիթը նման է մոդելների մեծ մասի համար, թևերի և պոչի գտնվելու վայրը և երկրաչափությունը կարող են շատ տարբեր լինել:

Օդանավերի նախագծման հետևյալ սխեմաները առանձնանում են.

• «Դասական».
• «Թռչող թև»
• «Բադ».
• «Անպոչ».
• «Տանդեմ».
• Փոխարկելի միացում:
• Համակցված սխեմա.

Դասական դիզայնով պատրաստված ինքնաթիռներ

Դիտարկենք ինքնաթիռի հիմնական մասերը և դրանց նպատակը: Բաղադրիչների և հավաքների դասական (նորմալ) դասավորությունը բնորոշ է աշխարհի սարքերի մեծամասնությանը, լինեն դրանք ռազմական, թե քաղաքացիական: Հիմնական տարրը` թեւը, գործում է մաքուր անխռով հոսքով, որը սահուն հոսում է թևի շուրջը և ստեղծում որոշակի վերելքի ուժ:

Օդանավի քիթը կրճատվում է, ինչը հանգեցնում է ուղղահայաց պոչի պահանջվող տարածքի (և հետևաբար զանգվածի) կրճատմանը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ֆյուզելյաժի քիթը ապակայունացնող պահ է առաջացնում օդանավի ուղղահայաց առանցքի շուրջ: Առջևի ֆյուզելաժի կրճատումը բարելավում է առջևի կիսագնդի տեսանելիությունը:

Նորմալ սխեմայի թերությունները հետևյալն են.

• Հորիզոնական պոչի (HE) շահագործումը թեւերի թեքված և խանգարված հոսքում զգալիորեն նվազեցնում է դրա արդյունավետությունը, ինչը պահանջում է ավելի մեծ մակերեսի (և, հետևաբար, զանգվածի) օգտագործումը:
• Թռիչքի կայունությունն ապահովելու համար ուղղահայաց պոչը (VT) պետք է ստեղծի բացասական վերելքի ուժ, այսինքն՝ ուղղված դեպի ներքև: Սա նվազեցնում է օդանավի ընդհանուր արդյունավետությունը. թևի ստեղծած վերելքի քանակից անհրաժեշտ է հանել այն ուժը, որն առաջանում է վերելակի միջոցով: Այս երեւույթը չեզոքացնելու համար պետք է օգտագործել ավելացած տարածքի (և հետևաբար՝ զանգվածի) թեւ։

Ինքնաթիռի կառուցվածքը ըստ «բադիկի» սխեմայի

Այս դիզայնով ինքնաթիռի հիմնական մասերը տեղադրվում են այլ կերպ, քան «դասական» մոդելներում։ Առաջին հերթին փոփոխություններն ազդեցին հորիզոնական պոչի դասավորության վրա։ Այն գտնվում է թևի դիմաց։ Ռայթ եղբայրներն այս դիզայնով կառուցեցին իրենց առաջին ինքնաթիռը:

Առավելությունները:

• Ուղղահայաց պոչը աշխատում է անխափան հոսքով, ինչը մեծացնում է դրա արդյունավետությունը:
• Կայուն թռիչք ապահովելու համար պոչը դրական վերելք է ստեղծում, ինչը նշանակում է, որ այն ավելացնում է թևի բարձրացումը: Սա թույլ է տալիս նվազեցնել դրա տարածքը և, համապատասխանաբար, քաշը:
• Բնական «հակասպին» պաշտպանություն. «բադերի» համար թեւերը հարձակման գերկրիտիկական անկյուններ տեղափոխելու հնարավորությունը բացառված է: Կայունացուցիչը տեղադրված է այնպես, որ այն ստանա հարձակման ավելի մեծ անկյուն՝ համեմատած թևի հետ։
• Ինքնաթիռի կիզակետի շարժումը դեպի ետ, քանի որ արագությունը մեծանում է Canard-ի կոնֆիգուրացիան, տեղի է ունենում ավելի փոքր չափով, քան դասական կոնֆիգուրացիայի դեպքում: Սա հանգեցնում է օդանավի երկայնական ստատիկ կայունության աստիճանի ավելի փոքր փոփոխությունների, իր հերթին, պարզեցնում է դրա կառավարման բնութագրերը:

«Բադ» սխեմայի թերությունները.

• Երբ պոչերի վրա հոսքը խաթարվում է, ինքնաթիռը ոչ միայն հասնում է հարձակման ավելի ցածր անկյունների, այլև այն «թուլանում է» իր ընդհանուր վերելքի ուժի նվազման պատճառով: Սա հատկապես վտանգավոր է թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմների ժամանակ՝ գետնին մոտ լինելու պատճառով:
• Ֆյուզելաժի առջևի հատվածում լողակների մեխանիզմների առկայությունը խաթարում է ստորին կիսագնդի տեսանելիությունը:
• Առջևի GO-ի տարածքը նվազեցնելու համար զգալի է դառնում ֆյուզելաժի առջևի մասի երկարությունը: Սա հանգեցնում է ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ ապակայունացնող պահի ավելացմանը և, համապատասխանաբար, կառուցվածքի տարածքի և քաշի ավելացմանը:

«Անպոչ» դիզայնով պատրաստված ինքնաթիռներ

Այս տիպի մոդելները չունեն ինքնաթիռի կարևոր, ծանոթ մաս: Անպոչ ինքնաթիռների լուսանկարները (Concorde, Mirage, Vulcan) ցույց են տալիս, որ դրանք հորիզոնական պոչ չունեն։ Այս սխեմայի հիմնական առավելություններն են.

• Ճակատային աերոդինամիկ դիմադրության նվազեցում, ինչը հատկապես կարևոր է բարձր արագությամբ, մասնավորապես նավարկության արագությամբ ինքնաթիռների համար: Միաժամանակ կրճատվում են վառելիքի ծախսերը։
• Թևի ավելի մեծ ոլորման կոշտություն, որը բարելավում է նրա աերոլաստիկության բնութագրերը և ձեռք բերում բարձր մանևրելու բնութագրեր:

Թերություններ:

• Թռիչքի որոշ ռեժիմներում հավասարակշռելու համար հետևի եզրի և հսկիչ մակերևույթների մեքենայացման մի մասը պետք է շեղվի դեպի վեր, ինչը նվազեցնում է օդանավի ընդհանուր բարձրացնող ուժը:
• Հորիզոնական և երկայնական առանցքների համեմատ օդանավերի կառավարումների համադրությունը (վերելակի բացակայության պատճառով) վատթարանում է դրա կառավարելիության բնութագրերը: Մասնագիտացված պոչի մակերևույթների բացակայությունը ստիպում է հսկիչ մակերևույթներին տեղակայել թևի հետևի եզրին՝ կատարելով (անհրաժեշտության դեպքում) և՛ օդափոխիչի, և՛ վերելակների պարտականությունները: Այս հսկիչ մակերեսները կոչվում են էլևոններ:
• Օդանավը հավասարակշռելու համար որոշ մեխանիկական օժանդակ միջոցների օգտագործումը վատթարանում է թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը:

«Թռչող թև»

Այս դիզայնով իրականում օդանավի այնպիսի մաս չկա, ինչպիսին ֆյուզելյաժն է: Անձնակազմին, օգտակար բեռը, շարժիչները, վառելիքը և սարքավորումները տեղավորելու համար անհրաժեշտ բոլոր ծավալները գտնվում են թևի մեջտեղում: Այս սխեման ունի հետևյալ առավելությունները.

• Նվազագույն աերոդինամիկ դիմադրություն:
• Կառույցի նվազագույն քաշը. Այս դեպքում ամբողջ զանգվածը ընկնում է թեւին։
• Քանի որ ինքնաթիռի երկայնական չափերը փոքր են (ֆյուզելաժի բացակայության պատճառով), նրա ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ ապակայունացնող պահը աննշան է: Սա թույլ է տալիս դիզայներներին կամ զգալիորեն կրճատել օդափոխման տուփի տարածքը, կամ ընդհանրապես հրաժարվել այն (թռչունները, ինչպես հայտնի է, ուղղահայաց փետուր չունեն):

Թերությունները ներառում են օդանավի թռիչքի կայունության ապահովման դժվարությունը:

«Տանդեմ»

«Տանդեմ» սխեման, երբ երկու թևերը գտնվում են մեկը մյուսի հետևում, հազվադեպ է օգտագործվում: Այս լուծումը օգտագործվում է թևի տարածքը մեծացնելու համար իր բացվածքի և ֆյուզելաժի երկարության նույն արժեքներով: Սա նվազեցնում է թևի հատուկ բեռը: Այս սխեմայի թերությունները իներցիայի պահի մեծ աճն է, հատկապես օդանավի լայնակի առանցքի հետ կապված: Բացի այդ, թռիչքի արագության աճին զուգահեռ փոխվում են օդանավի երկայնական հավասարակշռման բնութագրերը: Նման ինքնաթիռների կառավարման մակերեսները կարող են տեղակայվել կամ անմիջապես թեւերի կամ պոչերի մակերեսների վրա:

Համակցված սխեմա

Այս դեպքում օդանավի բաղադրիչները կարող են համակցվել՝ օգտագործելով տարբեր կառուցվածքային սխեմաներ։ Օրինակ, հորիզոնական պոչի մակերեսները նախատեսված են ֆյուզելաժի և՛ քթի, և՛ պոչում: Նրանք կարող են օգտագործել, այսպես կոչված, ուղղակի վերելակների կառավարում:

Այս դեպքում հորիզոնական քթի պոչը փեղկերի հետ միասին ստեղծում են լրացուցիչ բարձրացում: Պիտինգի պահը, որը տեղի է ունենում այս դեպքում, ուղղված կլինի հարձակման անկյան մեծացմանը (օդանավի քիթը բարձրանում է): Այս պահին դիմակայելու համար պոչի ստորաբաժանումը պետք է ստեղծի հարձակման անկյունը նվազեցնելու պահ (ինքնաթիռի քիթը իջնում ​​է): Դա անելու համար պոչի վրա ուժը նույնպես պետք է ուղղվի դեպի վեր։ Այսինքն՝ բարձրացնող ուժի ավելացում կա քթի մխոցի, թևի և պոչի մխոցի վրա (և, հետևաբար, ամբողջ ինքնաթիռի վրա)՝ առանց այն պտտելու երկայնական հարթությունում։ Այս դեպքում ինքնաթիռը պարզապես բարձրանում է առանց որևէ էվոլյուցիայի՝ կապված իր զանգվածի կենտրոնի հետ։ Եվ հակառակը, ինքնաթիռի նման աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով այն կարող է էվոլյուցիաներ իրականացնել երկայնական հարթության զանգվածի կենտրոնի համեմատ՝ առանց իր թռիչքի հետագիծը փոխելու։

Նման զորավարժություններ իրականացնելու ունակությունը զգալիորեն բարելավում է մանևրվող ինքնաթիռների մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը: Հատկապես կողային ուժի անմիջական կառավարման համակարգի հետ համակցված, որի իրականացման համար օդանավը պետք է ունենա ոչ միայն պոչ, այլև քթի երկայնական պարուրակ:

Փոխարկելի միացում

Կառուցված է փոխարկելի դիզայնի համաձայն, այն առանձնանում է ֆյուզելաժի առջևի մասում ապակայունացնողի առկայությամբ։ Ապակայունացնողների գործառույթն է նվազեցնել, որոշակի սահմաններում կամ նույնիսկ ամբողջությամբ վերացնել օդանավի աերոդինամիկ ֆոկուսի հետևի տեղաշարժը գերձայնային թռիչքի պայմաններում: Սա մեծացնում է օդանավի մանևրելիությունը (կարևոր է կործանիչի համար) և մեծացնում է հեռահարությունը կամ նվազեցնում վառելիքի սպառումը (կարևոր է գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի համար):

Ապակայունացուցիչները կարող են օգտագործվել նաև թռիչքի/վայրէջքի ռեժիմներում՝ փոխհատուցելու սուզման պահը, որն առաջանում է թռիչքի և վայրէջքի մեխանիզացիայի (փեղկեր, փեղկեր) կամ ֆյուզելաժի քթի շեղումից: Ենթաձայնային թռիչքի ռեժիմներում ապակայունացնողը թաքնված է ֆյուզելյաժի մեջտեղում կամ դրված է եղանակային շղթայի ռեժիմի (ազատ կողմնորոշված ​​հոսքի երկայնքով):

Օդանավի դիզայնին ավելի մոտիկից ծանոթանալու համար մենք անմիջապես չենք նստի գերձայնային ինքնաթիռ, այլ կդիտարկենք ավելի պարզ դիզայն՝ օրինակ, թեթև ուսումնական ինքնաթիռի դիզայնը: Այն փոքր է չափսերով և պարզ դիզայնով, սակայն պարունակում է ժամանակակից ինքնաթիռի բոլոր կարևոր մասերը:

Թեթև ինքնաթիռները սովորաբար ունեն օդային հովացվող մխոցային շարժիչներ: 20-30-ական թթ. Գրեթե բոլոր թեթև ինքնաթիռները, ինչպես նաև այլ մոդելներ, ունեին բաց օդաչու: Ներկայումս խցիկները փակված են թափանցիկ նյութից պատրաստված ֆիքսված կամ շարժական գմբեթով՝ լապտերով։ Բարձր թեւ ունեցող ինքնաթիռներում (այդպիսի սարքերը կոչվում են բարձր թևեր), օդաչուի խցիկը պարունակում է մեկ կամ երկու դուռ։ Թևերի ստանդարտ դասավորվածությամբ մոդելների համար՝ ցածր թևերով ինքնաթիռներ, հովանոցը շարժվում է դեպի կողք կամ ծալվում ներքև:

Ժամանակակից թեթև ինքնաթիռները պատրաստված են ալյումինի համաձուլվածքներից, սակայն որոշ մասեր կարող են պատրաստված լինել փայտից կամ հատուկ պլաստիկից։ Նրանց խցիկները հագեցած են նավիգացիոն գործիքներով, բարդ էլեկտրական համակարգով և հաղորդիչ ռադիոկայաններով։

Մենք կսկսենք մեր ծանոթությունը ինքնաթիռի հիմնական բաղադրիչների հետ ֆյուզելաժով:

Ֆյուզելաժը օդանավի մարմինն է: Կառույցի մյուս բոլոր մասերը ամրացված են դրան: Սակայն առաջին ինքնաթիռներն ընդհանրապես չունեին ֆյուզելաժ, բայց շատ շուտով իր դերը կատարելու համար հայտնվեց փայտե շրջանակ։ Սկզբում ֆյուզելյաժը մասամբ պատված էր գործվածքով, սակայն արդեն 30-ական թթ. XX դար ինքնաթիռների մեծ մասը կառուցվել է մետաղական շրջանակով և մետաղյա կաշվով:

Թռիչքի բարձրության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո անգլիացի օդաչուները գործի են անցել։ 1948 թվականի մարտի 23-ին Ջ. Կանինգհեմը բարձրացավ 18119 մ «Վամպիր» կոչվող ինքնաթիռով: Օդաչու Վ. Ֆ. Գիբը երկու անգամ հետևեց նրան: 1953 թվականի մայիսի 4-ին նրա ինքնաթիռը հասել է 19406 մ, իսկ 1955 թվականի օգոստոսի 29-ին՝ 20083 մ, երկու տարի անց (1957 թվականի օգոստոսի 28) այս արդյունքը բարձրացրել է անգլիացի Մ. Ռունլռապը՝ 21430 մ։

Բարձր արագությամբ ինքնաթիռները պատրաստված էին ամբողջովին մետաղից, իսկ ֆյուզելաժի մաշկի վահանակները խնամքով հարմարեցված էին միմյանց՝ լավ հարթեցված մակերես ստանալու համար։

Օդանավերի որոշ մոդելներում կառուցվածքն ամրացնելու համար, օրինակ՝ ծանր բեռնատար ինքնաթիռներում, ֆյուզելաժի շրջանակը պատրաստվում է միջանկյալ հենարաններն ամրացնելով լրացուցիչներով: Գծանկարում նման շրջանակը կարծես մետաղյա ձողերի շարունակական միահյուսում է, որը գեոդեզիական ցանց է հիշեցնում:

40-ականների վերջին հայտնված ռեակտիվ ինքնաթիռների ֆյուզելաժներ։ Ենթադրվում էր, որ 20-րդ դարում օդաչուի խցիկում պետք է տեղադրվեին ս.թ Թռիչքի բարձր բարձրություններում օդի նորմալ ճնշում կա՝ ծովում նվազած ճնշումով: Նման ֆյուզելյաները պետք է դիմակայեին առաձգական և սեղմող բեռներին և միևնույն ժամանակ պահպանեին հերմետիկությունը: Գործնականում դա ձեռք է բերվել բազմաշերտ երեսպատման կիրառմամբ և մետաղից պատրաստված լրացուցիչ խաչաձեւ ճառագայթների տեղադրմամբ:

Թռիչքի բարձրության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից։ 1958 թվականից սկսած՝ բարձրության ռեկորդն այլևս չի աճել տասնյակ կամ նույնիսկ հարյուրավոր մետրերով։ Ինքնաթիռների նոր մոդելների յուրաքանչյուր հայտնվելը երկնքում մի քանի կիլոմետրով բարձրացնում էր ռեկորդային նշաձողը: 1958 թվականի ապրիլի 18 Ամերիկացի Գ.Կ. Ուոթկինսը թռավ Grumman F11F-1 (Tiger) 23449 մ բարձրության վրա: 1958 թվականի մայիսի 2-ին ֆրանսիացի օդաչու Է.Կարպենտյեն, թռչելով SO-9050 - Tridan (F-ZWUM), հասավ 24217 մ: Հինգ օր անց ամերիկացի Գ.Կ. Ջոնսոնը Lockheed F-104A-ով (Starfighter) բարձրացավ մինչև 27811 մ: 1959 թվականի հուլիսի 14-ին խորհրդային օդաչուի առաջին անունը հայտնվեց ռեկորդների աղյուսակում: Վ. Իլյուշինը օդ բարձրացրեց Պ.Օ. Սուխոյի «T-431» ինքնաթիռը և հասավ 28852 մ բարձրության, իսկ ամերիկացի օդաչու Լ. Ֆլինթը 1959 թվականի դեկտեմբերի 6-ին «ՄակԴոնել-Դուգլասի» վրա («F- 4», «Phantom II») հաղթահարել է 30 կմ նշագիծը՝ 30 040 մ.

Մեր օրերում ոչ միայն հատուկ, այլ նույնիսկ սովորական մարդատար ինքնաթիռթռչել 10,000 մ-ից ավելի բարձրության վրա: Ինչպես հայտնի է, օդը նման բարձրությունների վրա շատ հազվադեպ է, և նրա ջերմաստիճանը իջնում ​​է մինչև մինուս 50 ° C կամ նույնիսկ ավելի ցածր: Հետևաբար, այս դասի ինքնաթիռներում ոչ միայն օդաչուների խցիկը կնքված է, այլև ամբողջ ուղևորների խցիկը: Մարդատար ինքնաթիռների վրա տեղադրված օդորակման համակարգը թռիչքի ընթացքում պահպանում է գետնի նորմալ ճնշումը, ջերմաստիճանը և խոնավությունը սրահում: Հետաքրքիր դիզայն ունեն օդաչուի խցիկի և ուղևորների խցիկի պատուհանները։ Ապակու երկու շերտերի արանքում տեղադրվում է հատուկ թափանցիկ թաղանթ։ Արդյունքում ապակին չի կորցնում իր թափանցիկությունը, իսկ թաղանթի միջով անցած էլեկտրական հոսանքը տաքացնում է այն և թույլ չի տալիս ցանկացած բարձրության վրա մառախլանալ։

Մխոցային շարժիչով ինքնաթիռների մեծ մասը ունեն ենթաշարժիչի շրջանակ, որը գտնվում է ֆյուզելաժի առջևում: Այն ստացել է այս անվանումը, քանի որ օդանավի շարժիչը տեղադրված է դրա վրա:

Ինքնաթիռի շարժիչը պտտում է պտուտակը։ Այն հաճախ կոչվում է պտուտակ: Ինքնաթիռի պտուտակը պտտվելիս օդ է որսում և հետ է շպրտում, ինչպես որ նավի պտուտակն է ջուրը լցնում։ Թափված օդային զանգվածները առաջ են մղում օդանավը առաջ մղելով:

Ինքնաթիռները, որոնք կառուցվել են ըստ մոնոպլան-ցածր ինքնաթիռի նախագծման, ունեն կենտրոնական հատված ֆյուզելաժի ստորին մասում՝ թևի կենտրոնական մասում: Կենտրոնական հատվածն ունի թևերի ամրացման հատուկ սարքեր, որոնք կոչվում են կոնսուլներ կամ ինքնաթիռներ ավիաարդյունաբերության մեջ: Կախված ինքնաթիռի դիզայնից, դրանք կարող են լինել շարժական կամ կոշտ ամրացված: Շարժական ինքնաթիռները թույլ են տալիս օդանավը հեշտությամբ տեղափոխել ցամաքով կամ ծովով:

Թերևս գրեթե բոլոր ինքնաթիռներին թևեր են պետք, բացառությամբ, որ օդապարիկները և օդանավերը կարող են առանց դրանց: Նույնիսկ ուղղաթիռի սայրերը ոչ այլ ինչ են, քան պտտվող թեւեր: Ի վերջո, հենց այն ժամանակ, երբ օդը հոսում է թևի շուրջը, ստեղծվում է վերելակ՝ թռիչքի համար անհրաժեշտ պայման:

Տեսականորեն ինքնաթիռի թևը երկրի վրա ամենահին թռչող կառույցի՝ օդապարիկի զարգացման շարունակությունն է, միայն նրա կառուցվածքն է ավելի բարդ:

Թռիչքի արագության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից. Թռիչքի արագության առաջին ռեկորդը սահմանվել է 1909 թվականի մայիսի 20-ին ֆրանսիացի օդաչու Պոլ Տիսանլիեի կողմից: Նրա ինքնաթիռի մշակած արագությունը կազմել է 54,77 կմ/ժ: Հատկապես բեղմնավոր է ստացվել նույն նպատակի օգոստոսը։ 1909 թվականի օգոստոսի 23-ին ամերիկացի Գլեն Կուրտիսը արագացրեց իր Herring-Curtiss երկինքնաթիռը մինչև 69,75 կմ/ժ, իսկ այնուհետև ֆրանսիացի Լուի Բլերիոն կրկնապատկեց այս արդյունքը Bleriot մենաթլանի վրա՝ 1909 թվականի օգոստոսի 24 - 74,30 կմ/ժ և 1909 թվականի օգոստոսի 28: — 76,99 կմ/ժ.

Թռիչքի բարձրության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից։ Դեկտեմբերի 14, 7959 Ամերիկացի օդաչու Ջ.Բ. Ջորդանը, Lockheed ինքնաթիռի վրա - F-104C (Starfighter), բարձրացավ 31,513 մ բարձրության վրա: Այնուհետև խորհրդային օդաչուները մի քանի կիլոմետրով բարձրացրին այս արդյունքը: 1961 թվականի ապրիլի 28-ին Գ.Մոսոլովը ինքնաթիռի վրա, որը նախագծել է Ա.Ի. Միկոյան «E-66A»-ը հասել է 34714 մ-ի, 1973թ.-ի հուլիսի 25-ին օդաչու Ա.Ֆեդոտովի բարձր թռիչքից հետո ռեկորդը դարձել է 36240 մ, ներկայումս թռիչքի բարձրության բացարձակ ռեկորդը կազմում է 37650 մ, պատկանում է հիասքանչին. Խորհրդային օդաչու Ա. Ֆեդոտովը ռեկորդային թռիչքից հետո իրականացվել է 1977 թվականի օգոստոսի 31-ին E-266M ինքնաթիռով, որը նախագծվել է Ա.Ի. Միկոյանը։

Թևը հավաքվում է սփարներից `հիմնական երկայնական բեռը կրող ճառագայթներից, կողերից` լայնակի տարրերից և մաշկից: Սփարներն ու կողերը թևին տալիս են անհրաժեշտ ձև և կոշտություն, իսկ ինքնաթիռների արտադրության մեջ կոչվում են թևի շրջանակ կամ շրջանակ:

Ժամանակակից ինքնաթիռների թևի շրջանակը (շրջանակը) ունի էլ ավելի բարդ դիզայն։ Իրոք, շատ դեպքերում թեւերը դադարել են ծառայել միայն որպես օդանավի ինքնաթիռ, որը ստեղծում է վերելակ: Մեր օրերում բավականին տարածված է գտնել ինքնաթիռներ, որոնց դիզայնը ներառում է ինքնաթիռների շարժիչներ, զենքեր, վայրէջքի սարքեր թեւերի վրա կամ նույնիսկ վառելիքի տանկերի տեղադրում թևի ներքին խոռոչներում:

Նման ինքնաթիռի թևին լրացուցիչ ամրություն հաղորդելու համար դրա հզորության հավաքածուն պատրաստված է դիմացկուն մետաղից և ամրացված է լրացուցիչ հենարաններով: Նման թևերի մաշկը պատրաստված է մետաղական թիթեղներից, որոնք լավ հարմարեցված են միմյանց կամ քիմիական միջոցներով արտադրված սինթետիկ նյութերից, օրինակ՝ ածխածնի մանրաթելից։

Առաջին ինքնաթիռներն ունեին փայտից պատրաստված թեւեր և ծածկված գործվածքով։ Գործվածքին ամրություն տալու և օդանավի կառուցվածքը տեղումների ազդեցությունից պաշտպանելու համար գործվածքը ներծծվել է հատուկ ավիացիոն լաքով։ Թռիչքի ժամանակ շրջադարձ կամ շրջադարձ կատարելու համար օդաչուն նման թեւերը թեքել է՝ օգտագործելով մետաղալարեր։ 30-ական թվականներից սկսած։ XX դար Ամբողջովին մետաղական թեւերը սկսեցին տեղադրվել ինքնաթիռների բազմաթիվ մոդելների վրա։ Օդաչուի համար անհնար կլիներ թռիչքի ժամանակ նման թեւը ծալել։ Բայց նույնիսկ այս դեպքում դիզայներները ելք գտան։ Պարզվեց, որ մանևրելու համար կարիք չկա թեքել ամբողջ թեւը, բավական է միայն դրա մի փոքր մասը շարժական դարձնել։ Նրանք սկսեցին թևի հետևի եզրին տեղադրել շարժական ինքնաթիռներ՝ օդանավեր, որոնց անկյունը փոխելով օդաչուն կարող էր ինքնաթիռը թեքել աջ ու ձախ, կամ հակառակը՝ վերացնել ակամա գլորումը։

Թռիչքի արագության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից. 10 հուլիսի 1910 թ Ֆրանսիացի օդաչու Լեոն Մարանն առաջին անգամ «անցավ» հարյուրերորդ նիշից։ Նրա Bleriot մենապլանը արագացել է մինչև 106,50 կմ/ժ։ 6 Այնուհետև ֆրանսիացի օդաչուները հաստատապես զբաղեցրին արագության ռեկորդների աղյուսակը: 1910 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Ալֆրել Լեբլանը, թռչելով Bleriot մենապլանով, կարողացավ զարգացնել 109,73 կմ/ժ արագություն։ 1911 թվականի մայիսի 11-ին Էդուարդ Նիուպորտը, թռչելով իր իսկ դիզայնով երկինքնաթիռով, հասավ 119,74 կմ/ժ արագության, սակայն արդեն 1911 թվականի հունիսի 12-ին Ա.Լեբլանը կրկին առաջ անցավ՝ 124,99 կմ/ժ։

Թռիչքի արագության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից. 7977 թվականի հունիսի 16-ին ֆրանսիացի Էդուարդ Նյոպորտը կրկին առաջ անցավ առաջատարի դիրքում։ Նրա հսկողության տակ գտնվող Nieuport երկինքնաթիռը արագացել է մինչև 130,04 կմ/ժ։ Հինգ օր անց նա ամրապնդեց իր ձեռքբերումը՝ 7 33,11 կմ/ժ։ Մինչև տարեվերջ Նիուպորտը մնաց ռեկորդակիր, սակայն հաջորդ տարի ռեկորդների աղյուսակում կարելի էր գտնել միայն մեկ անուն՝ ֆրանսիացի Ժյուլ Վելրին։ 1912 թվականի հունվարի 13-ին Deperdussin մակնիշի մենապլանը իր հսկողության տակ զարգացրեց 145,13 կմ/ժ արագություն, 1912 թվականի փետրվարի 22-ին՝ 161,27 կմ/ժ, 1912 թվականի փետրվարի 29-ին՝ 162,53 կմ/ժ, 1912 թվականի մարտի 1-ին։ - 166,79 կմ/ժ, 1912 թ. հուլիսի 13՝ 170,75 կմ/ժ և 1912 թվականի սեպտեմբերի 9՝ 174,06 կմ/ժ։

Որոշ ժամանակ անց, օդափոխիչի կողքին գտնվող թևի հետևի եզրին հայտնվեց մեկ այլ շարժական ինքնաթիռ՝ կափույրը: Դա արվել է թևի և ընդհանուր առմամբ ինքնաթիռի աերոդինամիկ ցուցանիշները բարձրացնելու համար: Թռիչքի ժամանակ կափույրի շեղումը օդանավին տալիս է լրացուցիչ վերելք, իսկ վայրէջքի ժամանակ այն մեծացնում է դիմադրությունը և կրճատում նրա վայրէջքի ուղին:

Թևի աերոդինամիկական բնութագրերը բարձրացնելու հետագա քայլը նրա առաջնային եզրին նեղ, բայց երկար շարժական ինքնաթիռի հայտնվելն էր՝ սալաքար: Փոփոխելով թեւերի հարթության համեմատ սալաքարի գտնվելու անկյունը, օդաչուն կարող է ապահովել օդային զանգվածների ավելի հարթ հոսք վերջինիս շուրջ։

Առաջին ինքնաթիռի թևն ամենից հաճախ հարթ էր, և դա թույլ տվեց նրան ստեղծել միայն նվազագույն վերելք, բայց այն նվազեցրեց դիմադրությունը հանդիպակաց օդային հոսքերին: Միայն աերոդինամիկայի՝ որպես լուրջ և անկախ գիտության հաստատումից և գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների առաջացումից հետո, որոնք իրենց տրամադրության տակ ունեին հողմային թունելներ, ապացուցվեց այս խաչմերուկի (պրոֆիլի) թևի ցածր արդյունավետությունը:

Քամու թունելի տարբեր առարկաների միջով փչելիս գիտնականները նկատել են, որ գնդակը, պարզվում է, շատ ավելի քիչ դիմադրություն է ստեղծում մոտեցող օդի հոսքին, քան խորանարդը: Եվ նույնիսկ ավելի քիչ դիմադրություն ստեղծեց spindle նման առարկան: Բացի այդ, փորձերը ցույց են տվել, որ նույնիսկ եթե հարթ ափսեը դրված է հոսող օդի հոսքի անկյան տակ, ապա օդային զանգվածների մի մասը, բախվելով նման խոչընդոտի, կվազի ներքև՝ ափսեը հրելով վերև, առաջանում է բարձրացնող ուժ։ . Պարզվեց, որ եթե ափսեը ուռուցիկով թեքեք դեպի վեր, ապա բարձրացնող ուժը զգալիորեն մեծանում է, իսկ «իդեալական» խաչմերուկը խաչմերուկ է խիստ երկարաձգված անկման տեսքով: Այն ստեղծում է օդի հոսքի նվազագույն դիմադրություն և առավելագույն բարձրացում:

Քանի որ կողոսկրը թևի հզորության հավաքածուի հիմնական լայնակի տարրն է, հետևաբար, այն ամբողջ թևին տալիս է պրոֆիլ:

Բայց խաչմերուկը թևի աերոդինամիկ որակի ամենակարևոր ցուցանիշը չէ։ Պարզվում է, որ բավական չէ ստեղծել մի թև, որը կունենա բարձր վերելք և ցածր քաշք։ Ինքնաթիռ կառուցելիս բազմաթիվ այլ խնդիրներ են առաջանում։ Հիմնականը ամբողջ ինքնաթիռի զանգվածի և թևի տարածքի հարաբերակցության ճիշտ ընտրությունն է։ Բացի այդ, օդանավը պետք է կայուն լինի թռիչքի ժամանակ՝ օդում նրա դիրքի հանկարծակի փոփոխությունն անընդունելի է: Եվ վերջապես, ընդհանուր ինքնաթիռը պետք է լինի բավականին ամուր, բայց ոչ ծանր:

Նախքան ինքնաթիռի նախագծումը որոշվում է դրա նպատակը, արագությունը, օգտակար բեռնվածությունը, բարձրությունը և թռիչքի երկարությունը: Դրանից հետո դուք կարող եք սկսել ընտրել ինքնաթիռի չափսերը և հաշվարկել նրա ամենակարևոր բնութագրիչներից մեկը՝ թևի տարածքը:

Թռիչքի ընթացքում փոփոխական թեւերով օդանավ: Ա. Թևերը տարածված են. ինքնաթիռը թռչում է երկար հեռավորությունների վրա, ինչպես նաև թռչում և վայրէջք է կատարում փոքր տարածքներում: բ. Թևերը սեղմված են ֆյուզելաժի վրա: Այս դիրքում ինքնաթիռը կարողանում է հասնել առավելագույն արագության։

Երբ օդային արագությունը մեծանում է, թևը պետք է նվազեցնի հարձակման անկյունը, որպեսզի բարձրացումը հավասար լինի գրավիտացիային: Աերոդինամիկ դիմադրությունն աստիճանաբար կնվազի։ Փորձերը ցույց են տվել, որ այն նվազագույն կլինի հարձակման անկյան տակ, որը հավասար է 3-5°: Այնուամենայնիվ, արագության հետագա աճը պահանջում է հարձակման նույնիսկ ավելի փոքր անկյուններ, և քաշքշումը դեռ մեծանում է:

Դիզայներները գտել են այս իրավիճակից ելք՝ պարզվում է, որ այս դեպքում բավական է թևերի տարածքը փոքրացնել։ Նրա տարածքի յուրաքանչյուր հատված կհամապատասխանի օդանավի քաշի մեծ մասին, իսկ հետո անհրաժեշտ բարձրացնող ուժ ստանալու համար անհրաժեշտ կլինի կրկին մեծացնել հարձակման անկյունը։ Արդյունքում աերոդինամիկ դիմադրությունը կրկին կնվազի։

Այսպիսով, ինքնաթիռը նախագծելիս մանրակրկիտ հաշվարկվում է այն արժեքը, որը կոչվում է «հատուկ թևի ծանրաբեռնվածություն»: Այն ցույց է տալիս, թե ինքնաթիռի որքան քաշ է «հաշվում» նրա թևի մակերեսի 1 մ2-ը։

Թռիչքի արագության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ թռիչքի արագության գրանցումներ չեն եղել։ գրանցվել են, սակայն 1920 թվականից ֆրանսիացի օդաչուները վերահաստատել են իրենց առաջնորդությունը։ 1920 թվականի փետրվարի 7-ին Սադի Լեկուենը արագացրեց Նիուպորտ-Դելաժ ինքնաթիռը մինչև 275,22: կմ/ժ, 1920 թվականի փետրվարի 28, օդաչու Ժան Կասալ — մինչև 283,43 կմ/ժ։ 1920 թվականի հոկտեմբերի 9-ին բարոն դե Ռոմանեն արագացնում է SPAD երկինքնաթիռը մինչև 292,63 կմ/ժ։ 10 հոկտեմբերի 1920 թ Սադի Լեկուենտը կրկին առաջ է անցել՝ 296,94 կմ/ժ, իսկ 1920 թվականի հոկտեմբերի 20-ին՝ 302,48 կմ/ժ։ 1920 թվականի նոյեմբերի 4-ին բարոն դե Ռոմանեն կրկին առաջին տեղում էր՝ 308,96 կմ/ժ, բայց ոչ երկար։ Իսկ դեկտեմբերի 72-ին կրկին 7920 Sadi Lekuent՝ 313.00 կմ/ժ.

Սակայն շուտով պարզվեց, որ թևի տարածքի կրճատումը չի կարող լուծել բոլոր խնդիրները։ Օրինակ, ցանկալի է, որ թռիչքի և վայրէջքի արագությունը հնարավորինս ցածր լինի: Եվ դրա համար թևի վրա հատուկ ծանրաբեռնվածությունը նույնպես պետք է լինի նվազագույն, հետևաբար, անհրաժեշտ է մեծացնել թևի տարածքը: Արդյունքում, դիզայներները անընդհատ պետք է լուծեն այն հարցը, թե ինչ տարածք պետք է լինի թեւը: Եթե ​​այն փոքրացնեք, ստիպված կլինեք որոշակի ռիսկի դիմել՝ բարձր արագությամբ բարձրանալով և վայրէջք կատարելով։ Եվ ոչ բոլոր օդանավակայանն ունի բավական երկար թռիչքուղիներ: Եթե ​​մեծ տարածքով թեւ եք պատրաստում, օդանավի վրա ավելի հզոր շարժիչ տեղադրելու անհրաժեշտություն կառաջանա։ Իսկ դա իր հերթին կհանգեցնի վառելիքի պաշարների և, որպես հետևանք, օդանավի ընդհանուր քաշի ավելացման։

Մեր օրերում այս իրավիճակից ելք է գտնվել։ Ցածր արագությամբ թևի բարձրացումը մեծացնելու համար որոշ ինքնաթիռների մոդելներ սկսեցին կառուցվել փոփոխական ավլման թեւերով։ Թևը բարձրանալիս կամ վայրէջք կատարելիս կունենա մեծ տարածք և մեծ բացվածք. այս տեսքով այն կարծես սովորական ենթաձայնային ինքնաթիռ է: Գերձայնային արագության անցնելիս թեւը «ծալվում է»՝ շարժվելով հատուկ սարքի օգնությամբ և նվազեցնում ստեղծված քաշքշուկը։

Այժմ եկեք մեր ուշադրությունը դարձնենք ինքնաթիռի հետևի կողմին՝ պոչին: Այստեղ են գտնվում կիլիան, ղեկը, կայունացուցիչը և վերելակը։ Այս չորս տարրերը կազմում են պոչը և նախատեսված են օդանավի կայուն թռիչքն ու կառավարումը պահպանելու համար: Ղեկը կիլի շարժական մաս է և դրա օգնությամբ օդաչուն կարող է փոխել հորիզոնական թռիչքի ուղղությունը։ Իսկ թռիչքի բարձրությունը փոխելու համար պոչի կայունացուցիչն ունի նաև շարժական մաս՝ վերելակը։ Բացի այդ, պոչի ղեկերը թույլ են տալիս օդաչուին կատարել օդային մանևրներ և աերոբատիկ մանևրներ:

Օդանավերի բոլոր մոդելները հայտնվեցին երկնքում ինքնաթիռների կառուցման առաջին տարիներին: Կային նույնիսկ այնպիսիք, որոնցում հորիզոնական պոչը (կայունացուցիչ վերելակով) գտնվում էր առջեւում։ Միևնույն ժամանակ թեւը հետ է շեղվել։ Ինքնաթիռի այս դիզայնը կոչվում էր «բադ»: Այնուամենայնիվ, ուղղահայաց պոչը միշտ պետք է տեղադրված լինի հետևի մասում: Սա օդանավին տալիս է կայունություն թռիչքի ժամանակ: Ի դեպ, օդապարիկը նախագծված է նույն կերպ՝ նրա ուղղահայաց պոչի դերը կատարում է պարան պոչը։ Այսպիսով, առանց պոչի, օձը ավելի հեռու չի թռչի:

Պոչի դիզայնը գործնականում չի տարբերվում թեւից։ Այն նաև բաղկացած է ուժային կոմպլեկտից (շրջանակից), որը ներառում է սփարներ և կողիկներ։ Պոչի մասերի ճիշտ հաշվարկված չափերը զգալիորեն ազդում են ինքնաթիռի կայունության վրա: Իսկ երբ օդանավը կայուն է և լավ կառավարվում է, այն կարող է հեշտությամբ և ապահով կերպով կատարել տարբեր մանևրներ։

Օդում ամենապարզ մանևրը շրջադարձն է կամ շրջադարձը: Այս աերոբատիկ մանևրն իրականացնելիս օդաչուն ինքնաթիռը թեքում է շրջադարձի ուղղությամբ, իսկ վերելքի ուժի բաղադրիչները ինքնաթիռը շրջում են նույն ուղղությամբ: Բայց որպեսզի այն չկորցնի բարձրությունը, անհրաժեշտ է բարձրացնել բարձրացնող ուժը։ Օդաչուն, կառավարման փայտի ձախ թեքումով միաժամանակ, այն ձգում է դեպի իրեն և դրանով իսկ մեծացնում հարձակման անկյունը։

Աերոբատիկական մանևրը` օղակը, շատ դժվար է կատարել: Ենթադրվում է, որ աերոբատիկան առաջացել է 1913 թվականին այս գործչի կատարմամբ ռուս օդաչու Պ.Ն. Նեստերովը։ Այն տարիներին, երբ ինքնաթիռի մշակած արագությունը բավականին ցածր էր, աերոբատիկան օգտագործվում էր ոչ միայն մարզումների և սպորտային փառատոնների ժամանակ, այլև թշնամու կործանիչների հետ օդային մարտերի ժամանակ։

Աերոբատիկական ամենավտանգավոր մանևրը պտույտն է: Հարձակման անկյունը, երբ ինքնաթիռը մտնում է պտույտ, հաճախ հասնում է 70°-ի: Այս դեպքում թևի շուրջ օդային զանգվածների սահուն հոսքը խաթարվում է, և հսկիչ մակերեսների շեղումը դառնում է անարդյունավետ: Հետեւաբար, հաճախ շատ դժվար է դուրս գալ պոչից:

Թռիչքի արագության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից. 1922 թվականի սեպտեմբերի 20-ին, գրեթե երկու տարվա ընդմիջումից հետո, ֆրանսիացի օդաչու Սադի Լեկոինտեն «խախտեց» սեփական ռեկորդը։ Այս անգամ Nieuport-Delage ինքնաթիռը արագանում է մինչև 330,23 կմ/ժ։ 1922 թվականի հոկտեմբերի 13-ին ամերիկացի օդաչու Վ. Միտչելը փորձ արեց չեմպիոնությունը խլել ֆրանսիացիներից։ Նրա արդյունքը 358,77 կմ/ժ է։ Բայց Լեկոինտեն նորից առաջ է շարժվում՝ 1923 թվականի փետրվարի 15 — 374,95 կմ/ժ։

Ամերիկյան SR-71 հետախուզական ինքնաթիռն ունակ է զարգացնել 3,5 հազար կմ/ժ-ից ավելի արագություն։ նման արագություններով թռչելու համար ինքնաթիռի թեւերը կառուցվածքայինորեն համակցված էին հորիզոնական պոչով։

Մեր օրերում աերոբատիկ զորավարժություններ կատարելը օդաչուի բացառիկ վարպետության ապացույցն է և իր մեջ պարունակում է որոշակի ռիսկ։ Եվ դա զարմանալի չէ. թռիչքի արագության ավելացումը նոր պահանջներ է դնում օդաչուի և օդանավի վրա: Վերցրեք, օրինակ, նույն տարածումը. Քանի որ թռիչքի արագությունը մեծանում է, դրա շառավիղը զգալիորեն մեծանում է: 500 կմ/ժ արագության դեպքում շրջադարձի շառավիղը մոտավորապես 600 մ է, իսկ 1800 կմ/ժ արագության դեպքում այն ​​արդեն հասնում է 8 կմ-ի։

Եզրափակելով, մենք պետք է կանգ առնենք ինքնաթիռի նախագծման ևս մեկ կարևոր մանրամասի վրա՝ վայրէջքի սարքի վրա: Այս սարքը հայտնվել է արդեն առաջին ինքնաթիռներում և բոլոր ժամանակներում նախատեսված է եղել օդանավը գետնին տեղափոխելու և վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ տեղի ունեցող ցնցումները մեղմելու համար։

Ինքնաթիռների կառուցման առաջին տարիներին առջևի վայրէջքի հանդերձանքը սովորաբար բաղկացած էր սրածայր անիվներից, որոնք ամրացվում էին ֆյուզելյաժի վրա՝ օգտագործելով փայտե հենարաններ: Հետևի վայրէջքի սարքն անիվ էր և բաղկացած էր փայտից պատրաստված սովորական պոչից։ Առաջին շասսին չուներ ամորտիզատորներ՝ բառիս ժամանակակից իմաստով։ Նրանց դերը խաղում էին անիվների վրա գտնվող ռետինե ժապավենները, որոնք վայրէջքի ժամանակ կլանում էին գետնին հարվածները, իսկ վայրէջքի հանդերձանքի դիմաց երկար կոր սահելը պաշտպանում էր օդանավը կափարիչից՝ շրջվելով քթի վրա:

Մեր օրերում, քանի որ ինքնաթիռների դիզայնը զգալիորեն ավելացել է քաշով, պահանջվում են նոր վայրէջքի սարքերի դիզայն: Հիմա դրանք բաղկացած են դրոշմավորված պողպատե անիվներից, փափուկ անվադողերից, հատկապես դիմացկուն նյութերից պատրաստված մետաղական հենասյուներից, զսպանակներից կամ հիդրավլիկ շոկի կլանիչներից:

Թռիչքի արագության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդների պատմությունից. 1923 թվականին ամերիկյան Curtiss ընկերությունը արտադրեց մի շարք նոր ինքնաթիռներ, որոնց թռիչքի բնութագրերը թույլ տվեցին Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների օդաչուներին սահմանել մի քանի ռեկորդ. 1923 թվականի մարտի 29 - օդաչու Ռ. Մոգան (Curtiss K-6 ինքնաթիռ) - 380,67 կմ/ժ; 1923 թվականի նոյեմբերի 2 - օդաչու Է. Բրաուն (Curtiss HS D-12 ինքնաթիռ) - 411,04 կմ/ժ; 1923 թվականի նոյեմբերի 4 - օդաչու Alforl J. Williams (Curtiss R-2C-1 ինքնաթիռ) - 429,96 կմ/ժ։

Առաջին օդանավի վայրէջքի սարքը հետ քաշվող չէր։ Թռիչքի ընթացքում դա լրացուցիչ դիմադրություն է ստեղծել և զգալիորեն կրճատել սարքի աերոդինամիկ աշխատանքը։ 30-ական թթ XX դար Առաջին անգամ հայտնվեցին ինքնաթիռների նմուշներ, որոնցում վայրէջքի հանդերձանքը թռիչքի ժամանակ հետ էր քաշվում հատուկ փակող խորշերի մեջ, որոնք սովորաբար գտնվում էին թեւերում:

Ժամանակակից ծանր բեռնատար ինքնաթիռները պետք է տեղադրեն բազմանիվ, հատուկ ամրացված վայրէջքի սարքեր: Դրանք սայլեր են՝ մեկ դարակով մինչև 10 անիվ։ Բացի այդ, նրանք վերադարձել են քթային սարքի օգտագործմանը: Ինքնաթիռների կառուցման գրեթե հենց սկզբից այն լքված էր, բայց այսօր դիզայներները կարծում են, որ հենց դա է ապահովում ավելի հարթ և անվտանգ վայրէջք:

Ցավոք, ոչ ոք չգիտի, թե երբ մարդն առաջին անգամ գլուխը բարձրացրեց դեպի երկինք և նկատեց դրա սարսափելի չափը և միևնույն ժամանակ ֆանտաստիկ գեղեցկությունը։ Մեզ հայտնի չէ նաև այն ժամանակը, երբ մարդն առաջին անգամ նկատեց օդում ճախրող թռչուններ և նրա գլխում ծագեց նրանց հետևելու միտքը։ Ինչպես ցանկացած ճանապարհորդություն, նույնիսկ ամենաերկարը, սկսվում է...

Թերևս այս ընթացքում Ռուսական կայսրությունն ավելի շատ տուժեց, քան մյուս պետությունները։ Առաջին համաշխարհային պատերազմը նրա համար ավարտվեց սոցիալիստական ​​հեղափոխությամբ, որն իր հերթին վերաճեց արյունալի քաղաքացիական պատերազմի։ Երկրի համար եկել է սովի, ավերածությունների և քաոսի ժամանակաշրջան: Իրավիճակն ավելի լավ չէր ավիացիայի և ավիացիայի ոլորտում։ Խորհրդային ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին փորձն արվել է դեռևս տարիներին...

Եթե ​​ձեզնից որևէ մեկը հրացանով կրակել է հրաձգարանում, ապա գիտեք, թե ինչ է նշանակում «հետադարձ» տերմինը: Թույլ տվեք բացատրել ուրիշների համար: Հավանաբար մեկ անգամ չէ, որ տեսել եք, թե ինչպես է ջրասուզակը, նավակից ջուրը նետվելով, նրան հրում հակառակ ուղղությամբ։ Հրթիռը թռչում է նույն, բայց ավելի բարդ սկզբունքով, և այս գործընթացի պարզեցված տարբերակը հենց այն է, ինչ ներկայացնում է...

"Ուր ենք գնում? - մտածեցին նավաստիները՝ անհանգիստ հայացքով նայելով հեռվում: «Մեր ճանապարհին մենք կհանդիպե՞նք անսպասելի խոչընդոտի՝ խութեր, ծանծաղուտներ, թշնամի»: Բայց ինչքա՞ն կարելի է տեսնել ալիքների վրա ճոճվող նավի տախտակամածից: Հիմա, եթե միայն հնարավոր լիներ բարձրանալ ավելի բարձր... Շուտով նրանք սկսեցին դիտակետ տեղադրել ամենաբարձր կայմի վերևում։ Վերանայումը դարձել է շատ...

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին նացիստական ​​Գերմանիայի նախագծողները լավ արդյունքների հասան ուղղաթիռների շինարարության ոլորտում։ Եվ դա պատահական չէ, քանի որ գերմանացի գեներալները, հավատալով, որ պատերազմում հաղթանակը մեծապես կախված է տեխնոլոգիայից, ինքնաթիռի դիզայներներից պահանջեցին ստեղծել մեքենաների լայն տեսականի՝ ռեակտիվ ինքնաթիռներից մինչև U-2 հրթիռներ, թռչող հրեշներից մինչև առեղծվածային ռոտորանավեր: Պատերազմի մեկնարկից անմիջապես առաջ...

Գրազ կգամ՝ քչերն են գիտակցում, որ ծանոթ օդապարիկը Երկրի ամենահին թռչող մեքենան է և, հետևաբար, առաջինը: Իսկ առաջին օդապարիկը կառուցել են Հին Չինաստանում բնակվող շատ հնարամիտ մարդիկ: Նրանք մարդկությանը տվեցին թուղթ, վառոդ, հորինեցին հրավառություն, որը մեզ հայտնի է որպես ողջույն, կառուցեցին Չինական մեծ պատը և շատ այլ օգտակար բաներ, որոնց թվում...

Խոսելով Ն.Ն.-ի ինժեներական մտքից ծնված ինքնաթիռների մասին. Պոլիկարպով, չի կարելի չանդրադառնալ «Po-2» («U-2») նախնական ուսումնական ինքնաթիռին՝ լեգենդար ինքնաթիռի: Սա այն ինքնաթիռն էր, որով 20-30-ական թվականներին ԽՍՀՄ գրեթե բոլոր օդաչուները կատարեցին իրենց առաջին թռիչքը։ XX դար Կան լեգենդներ դրա հուսալիության, թռիչքի բնութագրերի և հուսալիության մասին, ինչպես նաև պատմություններ դրա օգտագործման մասին երկրորդ տարիներին...

20-ականների սկզբին. ԽՍՀՄ-ում փորձ է արվել ստեղծել սեփական դիզայնով առաջին կործանիչը՝ I-1 (ԻԼ-400): Նոր ինքնաթիռի դիզայնը վստահվել է ավիակոնստրուկտոր Ն.Ն. Պոլիկարպով. Ինքնաթիռի առաջին թռիչքն ավարտվել է անհաջողությամբ՝ թռիչքից հետո ինքնաթիռն ընկել է պոչին: TsAGI-ի մասնագետներին, երկար հետազոտություններից հետո, հաջողվել է գտնել «հիվանդությունը», որն ազդել է նոր ինքնաթիռի վրա. կործանիչի առագաստի կենտրոնը չի եղել...

Ռուսաստանում նավակով հիդրոինքնաթիռների կառուցումը սկսվել է 1913 թվականին Դ.Պ.-ի ղեկավարությամբ։ Գրիգորովիչը, ով հետևողականորեն կատարելագործելով միաշարժիչ նավով հիդրոինքնաթիռի դիզայնը, մշակեց լիովին գործունակ մոդել։ Այս մոդելի հիման վրա, որը կառուցվել է հրող պտուտակով բազմասյուն երկպլանի դիզայնի համաձայն, 1915 թվականի գարնանը դիզայները ստեղծեց շատ հաջող երկտեղանի թռչող նավ՝ M-5: M-5 թռչող նավը զգալիորեն տարբերվում էր իր…

Խորհրդային Միության առաջատար ուղղաթիռի օդաչուների հետ ուս ուսի տված Բ.Ն. Յուրիևը, Ն.Կ. Սկրժինսկին և Ի.Պ. Բրատուխինը ստեղծեց իր սեփական ռոտորանավը, որը հետագայում հայտնի դարձավ ամբողջ աշխարհում, դիզայներներ Ա.Ս. Յակովլև, Մ.Լ. Միլը և Ն.Ի. Կամովը։ Փորձարարական նախագծային բյուրո Մ.Լ. Mil-ը ստեղծվել է 1947 թվականին: Այդ ժամանակ OKB թիմը ավարտել էր աշխատանքը մեկ ռոտորով ինքնաթիռի նախագծի վրա՝ առաջին...

Երեխաները ինքնաթիռների մասին.Երեխաների համար նկարներում ինքնաթիռների տեսակների մասին ուսուցողական հեքիաթ, տեսանյութեր, առաջադրանքներ, խաղեր, շնորհանդես «Ինչ տեսակի ինքնաթիռներ կան և ինչու են դրանք անհրաժեշտ» երեխաների համար:

Երեխաները ինքնաթիռների մասին

Այս հոդվածում դուք կգտնեք կրթական տեղեկատվությունինքնաթիռների և երեխաների համար խաղերի մասին այս թեմայով.

1. ներկայացում և հեքիաթ «Ի՞նչ տեսակի ինքնաթիռներ կան»:երեխաների համար առաջադրանքներով և նկարներով,
2. ինչու են ինքնաթիռներ անհրաժեշտ.
3. լոգոռիթմիկա"Ինքնաթիռ",
4. Ֆիզիկական դաստիարակության դասեր ինքնաթիռի մասին X,
5. մատների մարմնամարզությունինքնաթիռների մասին
6. բացօթյա խաղերինքնաթիռների մասին
7. ուսուցողական խաղեր երեխաների համար ինքնաթիռների մասին.

Ի՞նչ տեսակի ինքնաթիռներ կան:

Ուսումնական հեքիաթ ինքնաթիռների մասին երեխաների համար՝ ուսումնական առաջադրանքներով և նկարներով

Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ, կամ ինչու՞ թռչել դեպի Palms կղզի:

Մի անգամ մի քաղաքում մի շատ բարի մարդ էր ապրում։ Սա շատ հայտնի անասնաբույժ էր։ Գիտե՞ք ով է անասնաբույժը և ինչով է զբաղվում։ (լսեք երեխայի պատասխանը և անհրաժեշտության դեպքում պարզաբանեք այն): Սա կենդանիների բժիշկ է։ Իսկ մեր անասնաբույժը բուժել է նաև թռչուններին, ձկներին, կենդանիներին։ Քաղաքում բոլորը նրան հարգանքով էին անվանում՝ Պյոտր Իվանովիչ Տաբլետկին։ Կամ պարզապես ազգանունով՝ բժիշկ Տաբլետկին: Եթե ​​դեղձանիկը հիվանդանում էր կամ շունը վնասում էր նրա ոտքը, քաղաքի բնակիչներն անմիջապես դիմում էին նրան օգնության համար։ Եվ նա օգնում էր բոլորին:

Գարնանային մի գեղեցիկ օր ինչ-որ մեկը թակեց անասնաբույժի պատուհանը։ "Ով է սա?" - Պյոտր Իվանովիչը զարմացավ և բացեց պատուհանը։ - «Ա! Գալչոնոկ. Ներս արի։ Ի՞նչ եք բերել: Նամակ? Ումից? Թույլ տվեք կարդալ այն, ըստ երևույթին, սա շտապ բան է»: Պյոտր Իվանովիչը բացեց նամակը և ճանաչեց իր հին ընկերոջ ձեռագիրը. «Բարև, իմ սիրելի ընկեր: Այժմ ես աշխատում եմ օվկիանոսում գտնվող Palms կղզու վրա: Համաճարակ ունենք, շատ կենդանիներ հիվանդ են, օգնության կարիք ունենք։ Սիրով խնդրում եմ շտապ թռչել մեր կղզի ու օգնել։ Խնդրում ենք ձեզ հետ վերցնել դեղերի հավաքածու և ավելին: Ձեր ընկեր բժիշկ Այբոլիտը»։

«Ես անմիջապես հեռանում եմ»: - Որոշեց Պյոտր Իվանովիչը, - ես պարզապես կթողնեմ այստեղ հերթապահ անասնաբույժ Պորոշկովին իմ տեղում և ճամպրուկս կհավաքեմ կենդանիների համար նախատեսված դեղամիջոցներով: Այս բոլոր բաներն անելուց հետո հայտնի անասնաբույժը մեկնել է օդանավակայան։

Օդանավակայան

Օդանավակայանի շենքի կողքին դաշտ կար։ Շատ անսովոր դաշտ. Պյոտր Իվանովիչ Տաբլետկինը տեսավ տարբեր ոլորտներ։ Ֆուտբոլիստների համար խաղադաշտ տեսավ, այն կոչվում է «ֆուտբոլ»: Նա այցելել է նաև հոկեյի դաշտ, այն կոչվում էր... Արդեն գուշակեցի՞ք ինչ։ (հոկեյ): Եվ նա այցելեց այն դաշտը, որտեղ եգիպտացորեն է աճում, այն կոչվում էր «եգիպտացորենի արտ»: Իսկ այն արտը, որի վրա աճում է տարեկանը, դա «շորայի» դաշտ է։ Եվ ցորենի արտ: Դուք հավանաբար նաև գիտեք, թե ինչպես է այն կոչվում. (ցորենի արտ):

Բայց նա երբեք նման դաշտում չէր եղել։ Դրա վրա ընդամենը մեկ ինքնաթիռ է եղել։ Արդեն գուշակեցի՞ք, թե դա ինչ դաշտ էր և ինչպես էր կոչվում։

Նշում. Թույլ տվեք ձեր երեխային դաշտի համար անուն հորինել, հետո պարզաբանեք՝ ինչ այս դաշտը կոչվում էր «թռիչք»:Ինչո՞ւ։ Այո, որովհետև ինքնաթիռները թռչում են դրանից: Օդանավակայանում կային բազմաթիվ տարբեր ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ։ Պյոտր Իվանովիչը նախկինում երբեք չէր թռչել ինքնաթիռներով կամ ուղղաթիռներով, ուստի շփոթված էր։ Ո՞ր ինքնաթիռն է ինձ համար հարմար, և որն ինձ կտանի Արմավենու կղզի:

Ո՞վ է մեխանիկ (տեխնիկ):

Հանկարծ մեր անասնաբույժը տեսավ մի փոքրիկ ինքնաթիռ՝ երկու թեւերով։ Եվ մի մարդ մոտեցավ նրան և բացեց տնակի դուռը։ «Օդաչուն եկել է», մտածեց Պյոտր Իվանովիչը և շտապեց դեպի ինքնաթիռ։ - "Բարեւ Ձեզ. Ես բժիշկ Տաբլեթկինն եմ: Ես անասնաբույժ եմ: Ես շտապ պետք է թռչեմ Պալմս կղզում գտնվող ընկերոջս օգնելու համար: Կղզում շատ կենդանիներ հիվանդացան։ Կարո՞ղ եմ այնտեղ թռչել այս ինքնաթիռով: Դուք օդաչու եք և կարո՞ղ եք օգնել ինձ»։

«Ուրախ եմ քեզ հետ ծանոթանալու համար», - անծանոթը ժպտաց նրան: – Իմ անունը մեխանիկ Վինտով է։ Ես օդաչու չեմ։ Ի մեխանիկև համոզվեք, որ ինքնաթիռները լավ աշխատանքային վիճակում են: Իմ մասնագիտությունն էլ է կոչվում «տեխնիկ». Իհարկե, այս ինքնաթիռով կարելի է թռչել Պալմս կղզի»։ «Նա տխուր օրորեց գլուխը։ - «Բայց դու շատ երկար կթռչես։ Ավելի լավ է նստել ռեակտիվ ինքնաթիռ, որը վաղը թռչում է Մադագասկար, այն ավելի արագ կլինի»:

Հայտնի անասնաբույժը շատ զարմացավ. «Ես պետք է գնամ Պալմս կղզի, և ես պետք է դուրս թռչեմ այսօր: Ինչո՞ւ եմ ես թռչում ոչ թե այսօր, այլ վաղը և նույնիսկ Մադագասկար: Իսկ ինչո՞ւ նման տարօրինակ ճանապարհն ավելի արագ կլիներ»։

Վինտովը կրկին ժպտաց Պյոտր Իվանովիչին և բացատրեց. «Ռեակտիվ ինքնաթիռը շատ ավելի արագ է թռչում, քան այս փոքրիկ ինքնաթիռը։ Եթե ​​այսօր օդ բարձրանաք այս ինքնաթիռով, հինգ օրով կթռչեք Արմավենու կղզի: Իսկ ինքնաթիռը լիցքավորելու համար ստիպված կլինեք մի քանի անգամ վայրէջք կատարել։ Նույն օրը ռեակտիվ ինքնաթիռը ձեզ կտանի Մադագասկար։ Այնտեղ դուք կնստեք փոքր ինքնաթիռ և մի քանի ժամվա ընթացքում կհայտնվեք ճիշտ տեղում»։

Պտուտակային և ռեակտիվ ինքնաթիռներ

Բժիշկը շատ հետաքրքրվեց այս հաղորդագրությունով և տարակուսած հարցրեց մեխանիկին. Ինչպե՞ս կարող եք տարբերել արագ ինքնաթիռը դանդաղ ինքնաթիռից:Որպեսզի հաջորդ անգամ չսխալվեմ» - Նայեք այս երկու ինքնաթիռներին: Ինքնաթիռներից մեկը ունի պտուտակ: Այդ իսկ պատճառով այն կոչվում է «պտուտակ»., նա դանդաղ է թռչում։ Գտեք ինքնաթիռի պտուտակը նկարում։

Բայց մյուս ինքնաթիռը պտուտակ չունի։ Նա կոչվում է «ռեակտիվ»«Եվ շատ արագ թռչում է»:

Առաջադրանք երեխայի համար. Գտեք այն նկարում պտուտակավոր ինքնաթիռներ և ռեակտիվ ինքնաթիռներ. Ինչո՞վ են նրանք տարբերվում միմյանցից:

Ինքնաթիռի թևերի ձևերը՝ ուղիղ, եռանկյունաձև, ավլված:

«Այո, ես դա հասկացա»: – բացականչեց Պյոտր Իվանովիչը։ «Այսպիսով, եթե ինքնաթիռն ունի պտուտակ, այն դանդաղ է թռչում»: Արագ ինքնաթիռը դանդաղ ինքնաթիռից տարբերելու այլ տարբերակ կա՞»։ Technician Screws-ը ուրախությամբ սկսեց ավելի մանրամասն բացատրել. «Կա ևս մեկ կարևոր նշան: Սա ինքնաթիռի թևի ձևը.Նայեք այս լուսանկարին. Ինչ տեսք ունի թևը:

- «Նլաքի վրա»: - Բժիշկ Տաբլեթկինն անմիջապես պատասխանեց. «Այո», - հաճույքով հաստատեց Վինտովը: – « Այս ինքնաթիռն ունի թեւը նետի տեսք ունի, այդ իսկ պատճառով նման թեւը մենք անվանում ենք «ավլած». Եթե ​​թեւը ավլվում է, ապա ինքնաթիռն ավելի արագ է թռչում, քանի որ նման թեւը մեծ արագությամբ ավելի լավ է կտրում օդը։ Իսկ եթե թեւը ուղիղ է, ապա օդանավի արագությունն ավելի ցածր է»։

- Ինչպես նաեւ ինչ թևեր ունեն ինքնաթիռները.- հարցրեց անասնաբույժը:

-Պատահում է եռանկյունաձեւթեւը, նման ինքնաթիռները նախատեսված են շատ բարձր արագությունների համար (այդպիսի արագություններ կոչվում են նաև գերձայնային) Նայեք այս ինքնաթիռի լուսանկարին՝ այն ունի դելտա թեւ:

Այնտեղ կան նաեւ ուղիղ թեւերով ինքնաթիռներ.Նրանք ավելի դանդաղ են թռչում, քան մյուս բոլոր ինքնաթիռները։

Առաջադրանք երեխաների համար. Ստորև նկարում գտե՛ք ինքնաթիռները՝ ուղիղ թեւով, դելտա թեւով, ավլած թեւով։

Երեխաների «Ի՞նչ տեսակի ինքնաթիռներ կան» առաջադրանքի պատասխանները. կապույտ քառակուսին դելտա-թևով ինքնաթիռ է, կանաչ շրջանը՝ ուղիղ թևերով ինքնաթիռ, դեղին քառակուսին և կարմիր շրջանակը՝ ավլված թևերով ինքնաթիռներ:

Ինչու են անհրաժեշտ տարբեր ինքնաթիռներ:

«Ի՞նչ են «գերձայնային արագությունները և գերձայնային ինքնաթիռները», - հարցրեց Պյոտր Իվանովիչ Տաբլետկինը:

— « Գերձայնային ինքնաթիռներն այն ինքնաթիռներն են, որոնք այնքան արագ են թռչում, որ շրջանցում են իրենց թռիչքի ձայնը:Ինքնաթիռն արդեն թռել էր, բայց ձայնը դեռ մեզ չէր հասել։ Նման ինքնաթիռները երկու անգամ ավելի արագ են թռչում, քան սովորական ռեակտիվ ինքնաթիռները»,- բացատրեց մեխանիկը։

«Ես ուզում եմ վաղը գերձայնային ինքնաթիռով թռչել Պալմս կղզի», - շշնջաց Պյոտր Իվանովիչը:

«Դուք կարող եք թռչել, բայց, ամենայն հավանականությամբ, չեք կարողանա վայրէջք կատարել: Կղզին փոքր է, և գերձայնային ինքնաթիռը չի հասցնի թռիչքի արագությունը դանդաղեցնել օդանավակայանում»,- պարզաբանել է Վինտովը։

- «Ա Ինչու են այդքան փոքր ինքնաթիռներ անհրաժեշտ:ինչպես այն մեկը, ում կողքին կանգնած ենք? Այն ունի պտուտակ, ինչը նշանակում է, որ դանդաղ է թռչում: Եվ դուք արագ չեք հասնի այնտեղ: Եվ բացի այդ, նա նույնպես փոքր է։ Սա նշանակում է, որ դուք չեք կարող շատ բեռ տեղափոխել դրա վրա: Ինչո՞ւ է դա ընդհանրապես անհրաժեշտ: - հարցրեց Պյոտր Իվանովիչը:

-"ՄԱՍԻՆ! Սա շատ կարևոր և շատ անհրաժեշտ ինքնաթիռ է: Այն ունի մեկ չափազանց կարևոր հատկություն. Տեսեք, այս ինքնաթիռը երկու մեծ թեւ ունի։ Եվ դրանք դրված են միմյանց վրա, այնպես որ այն կարող է թռչել և վայրէջք կատարել շատ փոքր տարածքներում: Եվ այն կարող է նույնիսկ նստել կղզու կամ անտառի մի հատվածի վրա:

Առաջադրանք երեխաների համար. Գիտե՞ք, թե ինչ է «հողատարածքը» և որտեղից է առաջացել այս բառը:(Խոճիկը հինգ կոպեկանոց մետաղադրամ է։ Մեր օրերում այս բառն էլ են անվանում հինգ ռուբլու մետաղադրամը։ Շատ փոքր հողակտորին նաև խոճկոր են ասում։ Եվ կա նաև խոճկորի կարկատան – այն նույնպես կլոր է և փոքր) .

Տեխնիկ Վինտովը շարունակեց. «Այնտեղ, որտեղ ռեակտիվ ինքնաթիռը չի կարող վայրէջք կատարել, այս ինքնաթիռը կարող է վայրէջք կատարել: Ուստի նման ինքնաթիռները կարճ տարածություններ են թռչում մոտակա գյուղեր եւ ուղեւորներ ու բեռներ են տեղափոխում այնտեղ։ Նախ, ուղեւորներն ու բեռները մեծ ինքնաթիռներով տեղափոխվում են կենտրոնական մեծ օդանավակայան: Իսկ այնտեղից փոքր ինքնաթիռներով այս մեծ քաղաքից ու գլխավոր օդանավակայանից տեղափոխում են փոքր քաղաքներ ու գյուղեր»։

Ռազմական ինքնաթիռ

Հանկարծ Թաբլեթկինն օդանավակայանի եզրին տեսավ առանց պտուտակների ինքնաթիռներ։ Եվ օդաչուները մտան դրանց մեջ։ Նա ուրախությամբ բացականչեց. «Ահա ինձ անհրաժեշտ ինքնաթիռները»։ Նրանք պտուտակներ չունեն, ինչը նշանակում է, որ դրանք ռեակտիվ շարժիչներ են: Եվ նրանք ունեն եռանկյունաձև թևեր, ինչը նշանակում է, որ նրանք կթռչեն Արմավենու կղզի շատ, շատ արագ, նույնիսկ ավելի արագ, քան ձայնը: Կարո՞ղ եմ այսօր նրանց թռչել Մադագասկար: Իսկ Մադագասկարից փոքր ինքնաթիռով կթռչեմ ինձ անհրաժեշտ կղզի»։

«Իհարկե, այս ինքնաթիռն ավելի արագ է թռչում, քան ցանկացած մարդատար ինքնաթիռ։ Բայց թռչելն այնքան էլ հեշտ չէ»։ - պատասխանեց մեխանիկը: «Ի վերջո, սա ռազմական ինքնաթիռ է, և ուղեւորների համար տեղ չկա։ Տեսեք, օդաչուի խցիկը նախատեսված է մեկ օդաչուի համար, իսկ ներքեւից հրթիռներ են կախված»։

«Տեսեք, մյուս ինքնաթիռը երկու խցիկ ունի։ Երկրորդ խցիկը երեւի ուղեւորի համար է նախատեսված»։ – հարցրեց անասնաբույժը:

«Ոչ, Նավիգատորը պետք է նստի օդաչուի հետևում՝ հետևի խցիկում:Նա օդաչուին ասում է, թե որտեղ պետք է թռչի: Սա ռազմական ինքնաթիռ է։ Բոլոր ռազմական ինքնաթիռներն ուղևորների համար նախատեսված նստատեղ չունեն։ Դրա համար ռազմական ինքնաթիռների վրա փոսեր չկան», - պատասխանեց Վինտովը:

Առաջադրանքներ երեխաների համար.

Վարժություն 1. Նավիգատորը միշտ նստում է օդաչուի հետևում։ Ինքնաթիռի լուսանկարում գտեք օդաչուի խցիկը և նավիգատորի խցիկը:

Առաջադրանք 2. Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ ինքնաթիռ է սա՝ մարդատար, թե՞ ռազմական։ Ինչու ես այդպես կարծում? Ինչպե՞ս կարելի է արտաքին տեսքով տարբերել ռազմական ինքնաթիռը մարդատար ինքնաթիռից:

Բեռնատար ինքնաթիռ

«Խնդրում եմ, ասեք ինձ, թե ինչպես կարող ենք կենդանիներին տեղափոխել կղզուց իմ կլինիկա՝ բուժման համար: Փղերն ու ընձուղտները շատ մեծ են և ծանր, նրանք չեն տեղավորվի մարդատար ինքնաթիռում»,- հարցրեց Տաբլեթկինը:

"ՄԱՍԻՆ! Դրա համար կան հատուկ ինքնաթիռներ։ Նրանք կոչվում են բեռնափոխադրումներ. Բեռնատար ինքնաթիռում պատուհաններ չկան։Այն ունի շատ մեծ դռներ՝ մեծ բեռներ տեղավորելու համար։ Ահա, այստեղ՝ մեր օդանավակայանում, ինքնաթիռը բեռնվում է։ Որպեսզի բեռը տեղավորվի ինքնաթիռում, ինքնաթիռի քիթն ու պոչը բացվում են դեպի դուրս՝ կարծես դռներ լինեն:

Բեռնատար ինքնաթիռի քիթը սկսել է բարձրանալ։ Եվ բացվեց այնպես, ասես քիթ չէր, այլ ինքնաթիռի մեծ դուռ։

Այստեղ նրա քթի փոխարեն ինքնաթիռի դիմաց հատուկ թեքահարթակ է ձգվում, որի երկայնքով սարքավորումները կարող են մտնել բեռնատար ինքնաթիռ։ Իսկ բեռնատար ինքնաթիռի հետնամասում բացվում են բեռների դռները։ Բեռնատար ինքնաթիռի հետևի մասում կա նաև թեքահարթակ՝ ինքնաթիռ մուտք գործելու համար տրանսպորտային միջոցների համար։

Ինքնաթիռը պատրաստ է բեռնման:

Տեսեք, թե որքան մեծ է բեռնատար ինքնաթիռը: Նման ինքնաթիռը կարող է տեղավորել մեկ այլ ավելի փոքր ինքնաթիռ, և մեծ մեքենաներ, և նույնիսկ գնացքների վագոններ, և մի մեծ նավ, և նույնիսկ մի քանի ուղղաթիռներ, տանկեր և շինարարական սարքավորումներ, և շատ մեքենաներ և ավտոբուս»:

Առաջադրանք երեխաների համար. Նայեք նկարներին և ասեք, թե ինչ են տեղափոխելու այս բեռնատար ինքնաթիռները օդային ճանապարհով։

Պյոտր Իվանովիչը հիացած էր բեռնատար ինքնաթիռներով և դրանց հնարավորություններով. «Հիմա ես հանգիստ կլինեմ մեծ կենդանիների նկատմամբ: Եվ ես կիմանամ, որ անհրաժեշտության դեպքում նրանց կարող են տեղափոխել մայրցամաքի ցանկացած կենդանիների հիվանդանոց։ Ուրիշ ի՞նչ ինքնաթիռներ կան, բացի ռազմականից, մարդատարից ու բեռներից»։

Ի՞նչ այլ ինքնաթիռներ կան:

Mechanic Screws-ը լռեց ի պատասխան և Տաբլեթկինին ցույց տվեց անսովոր լուսանկար։ Նայիր նրան էլ. Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ է կատարվում այստեղ և որո՞նք են այն թելերը, որոնք ձգվում են առաջին հարթությունից մինչև մյուսները։ (լսեք երեխաների ցանկացած առաջարկ, ապա պատմեք այս ինքնաթիռների մասին): Նա բացատրեց.

« Սրանք տանկերային ինքնաթիռներ են։ Ի՞նչ եք կարծում, ինչո՞ւ են նրանց այդպես անվանում՝ «վառելիքով աշխատող»: (լսեք երեխաների պատասխանները և նրանց մտքերն ու գուշակությունները): Բեռնատար ինքնաթիռում վառելիքի մեծ բաք է դրված, և գուլպաներ են կախված, որոնց վրա լիցքավորվող օդանավը կցվում են լիցքավորման համար: Դա արվում է, որպեսզի նրանք կարողանան վառելիք ձեռք բերել թռիչքի ժամանակ՝ առանց գետնին վայրէջքի»։

Ահա ևս մեկ ինքնաթիռ՝ տանկիստ։

Հասանելի է մեր օդանավակայանում և ուսումնական ինքնաթիռ. Ի՞նչ եք կարծում, ինչու են նրանք այդպես կոչվում: Այո, նրանք սովորում են թռչել այս ինքնաթիռներով: Նրանք շատ փոքր են: Դրանցում կա ընդամենը երկու տեղ՝ օդաչուի համար՝ հրահանգիչ և օդաչու, ով սովորում է ինքնաթիռ վարել։

Այնտեղ կան նաեւ սպորտային աերոբատիկ ինքնաթիռ. Դրանցում կա միայն մեկ տեղ՝ մարզիկ օդաչուի համար։ Այս ինքնաթիռում նա կատարում է աէրոբատիկ մանևրներ։

Հանկարծ ուժեղ աղմուկ լսվեց. Եվ թռիչքուղու վրա վայրէջք կատարեց մեծ մարդատար ինքնաթիռ։ «Նա վաղը առավոտյան կմեկնի Մադագասկար», - ասաց Վինտովը: «Եվ հիմա, ուղևորներին վայրէջքից և իջնելուց հետո, ես կգնամ այն ​​պատրաստեմ վաղվա թռիչքին: Վաղը արի ու դու կթռչես դրա վրա»։

Պյոտր Իվանովիչ Տաբլետկինը շնորհակալություն է հայտնել Վինտովին օգնության համար։ Իսկ հաջորդ առավոտյան նա արդեն ինքնաթիռով թռչում էր Մադագասկար։

Ի՞նչ են հիդրոինքնաթիռները և երկկենցաղ ինքնաթիռները:

Երեկոյան մոտ ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել Մադագասկար կղզում։ Իսկ անասնաբույժը գնաց օդանավակայանի շենք՝ պարզելու, թե ինչպես կարող է թռչել Փալմս կղզի։

«Կներեք, բայց դեպի Փալմս կղզի թռիչքները չեղարկվել են: Երկու օր առաջ փոթորիկը հարվածել է կղզուն և քանդել թռիչքուղին։ Նրա ապաքինումը կտևի մի քանի օր»,- ասաց նրան դիսպետչերը:

"Ինչ պետք է անեմ?" - հարցրեց վրդովված Պյոտր Իվանովիչը: «Ինձ համար շատ կարևոր է հնարավորինս արագ հասնել կղզի՝ օգնելու դժվարության մեջ գտնվող մարդկանց և կենդանիներին»:

«Եկեք ձեզ ուղարկենք Փալմս կղզի՝ հիդրոինքնաթիռով»։ — առաջարկեց նրան դիսպետչերը։ «Կամ ինքնաթիռով, երկկենցաղ»:

— Իսկ ի՞նչ է դա։ — զարմացավ անասնաբույժը։

«Հիդրո բառը նշանակում է հեղուկ։ Հիդրոինքնաթիռինքնաթիռ է, որը թռիչքուղու կարիք չունի։ Նա կարող է վայրէջք կատարել անմիջապես ջրի վրա: Նույնիսկ ավելի լավ է օգտագործել նման դեպքերում ամֆիբիական ինքնաթիռներ.Երկկենցաղները արարածներ են, որոնք կարող են ապրել ինչպես ջրում, այնպես էլ օդում։ Իսկ այս ինքնաթիռը կարող է թռչել թե՛ ցամաքից, թե՛ ջրից, ինչի համար էլ այդպես է կոչվել։ Երկկենցաղ ինքնաթիռը նավակի պես հատակ ունի, բայց սովորական ինքնաթիռի նման անիվներ ունի»։

«Ես պատրաստ եմ թռչել երկկենցաղ ինքնաթիռով», - ուրախացավ Թաբլեթկինը:

«Գնացեք դեպի դարպաս 15։ Երկկենցաղ ինքնաթիռը մեկնում է մեկ ժամից»։

Մի քանի ժամ անց երկկենցաղ ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ծովի վրա՝ Փալմս կղզու մոտ։ Բոլոր ուղեւորներին հրավիրել են նավ նստել, իսկ նավը նրանց տարել է նավահանգիստ։ «Ուռա՜ Այնքան լավ է, որ դու այդքան արագ եկար մեզ մոտ», - ուրախությամբ ողջունեց իր ընկերոջը բժիշկ Այբոլիտը: «Մի ամբողջ ամիս այստեղ նավով նավարկեցի։ Ինչպե՞ս կարողացաք դա»: Վինտովի մեխանիկը օգնեց ինձ ընտրել ճիշտ ինքնաթիռն ու երթուղին այստեղ: Ես ձեզ ավելի ուշ կասեմ»: Իսկ ընկերները գնացին բուժելու կենդանիներին, ովքեր երկար ժամանակ սպասում էին նրանց օգնությանը։

Երեխաները ինքնաթիռների մասին. ինչո՞ւ են նրանց պետք ինքնաթիռներ:

Ինքնաթիռները հայտնագործվել են մարդկանց կողմից՝ մարդկանց և բեռների արագ փոխադրում ապահովելու համար։ Ոչ մի ցամաքային կամ ջրային տրանսպորտ այժմ չի կարող այնքան արագ շարժվել, որքան ինքնաթիռը:

Հեքիաթի հետ ծանոթանալուց հետո ձեր երեխան արդեն գիտի, թե ինչ գործառույթներ են կատարում ինքնաթիռները՝ մարդկանց օգնելու համար։ Խնդրում ենք լրացնել այս տեղեկատվությունը:

Ինչու են ինքնաթիռները անհրաժեշտ՝ ելնելով դրանց գործառույթներից.

• Ռազմական ինքնաթիռանհրաժեշտ է հայրենիքը թշնամիներից պաշտպանելու համար։ Սրանք կարող են լինել կործանիչներ, ռմբակոծիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ, հարձակողական ինքնաթիռներ, վայրէջքային ինքնաթիռներ և տանկերներ:
• Բեռնատար ինքնաթիռտրանսպորտի ապրանքներ.
• Մարդատար ինքնաթիռտեղափոխել մարդկանց և նրանց ուղեբեռը.
• Սպորտային ինքնաթիռմասնակցել մրցույթներին.
• Ուսումնական ինքնաթիռօգտագործվում է օդաչուների և նավիգատորների թռիչքային ուսուցման համար:
• ԳյուղատնտեսականԻնքնաթիռները մշակում են ցանքատարածությունները և պաշտպանում դրանք վնասատուներից:
• Եղանակային ինքնաթիռներ- ուսումնասիրել ամպերը, թայֆունները, ազդել եղանակի վրա (նրանք անձրև են առաջացնում կամ դադարեցնում այն՝ ցրելով ամպերը):
• Շտապօգնության և փրկարարական ինքնաթիռներ- տեղափոխել հիվանդներին և վիրավորներին, օգնություն ցուցաբերել տուժածներին.
• Հրդեհաշիջման ինքնաթիռ- մարել անտառային հրդեհները.
• Փորձարարական ինքնաթիռներ և ինքնաթիռներ՝ թռչող լաբորատորիաներ- ծառայել նոր դիզայնի և շարժիչների փորձարկման համար:

Լոգորիթմիկա՝ ինքնաթիռ

Ուսումնական երևակայական ճամփորդության ժամանակ դեպի օդանավակայան՝ ձեր երեխային տարբեր տեսակի ինքնաթիռների հետ ծանոթացնելու համար, դուք կցանկանաք հանգստանալ ձեր երեխաների հետ: Կատարեք լոգոռիթմիկ վարժություններ, որպեսզի երեխաները հանգստանան:

Լոգորիթմիկա «Ինքնաթիռ». առաջին տարբերակ

Ձեռքերը դեպի կողմերը - թռչել
Մենք ուղարկում ենք ինքնաթիռը:
(Ուղիղ ձեռքերը դեպի կողք, շրջանագծի մեջ վազելով)

Աջ թեւը առաջ
(աջ ուղղած ձեռքը մի փոքր առաջ երկարացրեք)
Մեր ինքնաթիռը թռավ։

Ձախ թեւը առաջ
(ձախ ուղղած ձեռքը մի փոքր առաջ երկարացրեք)
Շրջեցինք մեր ինքնաթիռը։

Մենք բարձր էինք թռչում
(ձեռքերը բարձրացրեք ավելի բարձր)
Մենք ցածր էինք թռչում։
(մենք մի փոքր իջեցնում ենք ձեռքերը)
Մենք հեռու թռչեցինք
Մոտ հասանք։

«Ինքնաթիռ» լոգոռիթմիկ վարժության երկրորդ տարբերակը

Արի, օդաչու օդաչուներ,
Պատրաստվել է թռիչքի
(երեխաները կանգնած են ուղիղ, ձեռքերը ներքեւ, հպարտ կեցվածքը, ուսերը ետ):

Նրանք մոտեցան ինքնաթիռին
Եվ նրանք բարձրացան սանդուղքով
(մենք քայլում ենք կամ ձևացնում ենք, թե մտնում ենք թեքահարթակի երկայնքով):

Թռիչքը սկսվում է
Մեր ինքնաթիռը բզզաց.
(Երեխաները կծկվում են մեկ ծնկի վրա, ձեռքերը տարածում են կողքերին, ինչպես ինքնաթիռի թեւերը և բզզվում. օօօօօ)

Նա վեր կացավ և թռավ։
(Երեխաները կանգնում են ոտքերի վրա, ձեռքերն ուղղում են կողքերին)
Օդաչուն նայեց դեպի աջ,
(Գլուխը թեքեք դեպի աջ)
Օդաչուն նայեց դեպի ձախ
(Գլուխը թեքեք դեպի ձախ):

Արագ թռավ առաջ
Արագ թևերի ինքնաթիռ.
(Ձեռքերը դեպի կողմերը, արագ վազելով ոտքի մատների վրա շրջանագծի մեջ)

«Airplane» լոգոռիթմիկայի երրորդ տարբերակը

Ինքնաթիռ է թռչում
Ես պատրաստվեցի թռչել նրա հետ։
(Ձեռքով ցույց տվեք երկինք)

Աջ թեւը հետ է քաշվել
(Ձեր աջ ձեռքը մեկնեք դեպի կողմը, նայեք ձեր մատներին)
Ձախ թեւը հետ է քաշվել
(Ձախ ձեռքը մեկնիր դեպի կողմը, նայիր մատներիդ)

Ես միացնում եմ շարժիչը
(Երեխաները պտտվող շարժումներ են անում՝ ձեռքերը առջևում)
Եվ ես ուշադիր հետևում եմ:

Ես բարձրանում եմ դեպի բարձունքներ - Ես թռչում եմ-օօ-օ-օօ
(Դուք պետք է բարձրանաք ձեր մատների վրա, ձեր ձեռքերը տարածեք կողմերին և վազեք շրջանաձև)

Ես պատրաստվում եմ վայրէջք կատարել,
Ես ուզում եմ վայրէջք կատարել:
(Երեխաները վայրէջք են կատարում մեկ ծնկի վրա, իջեցնում են ձեռքերը)

Դիդակտիկական խաղ «Ինքնաթիռներ»

Դիդակտիկական խաղ «Ինքնաթիռներ». Տարբերակ 1. Ավագ նախադպրոցական տարիքի երեխաների համար. Ստեղծեք չորս օդանավակայաններ՝ մարդատար ինքնաթիռների, բեռնատար ինքնաթիռների, ռազմական ինքնաթիռների և մարզական և ուսումնական ինքնաթիռների համար:

Խնդրեք երեխաներին գուշակել, թե ինչու է անհրաժեշտ նկարում պատկերված ինքնաթիռը:

Երեխան պետք է ինքնաթիռների նկարները դասավորի խմբերի` ըստ ինքնաթիռի նպատակի, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ուղարկելով համապատասխան օդանավակայան և բացատրելով, թե ինչու է իր կարծիքով դա բեռնատար կամ մարդատար ինքնաթիռ է:

Այս խաղի նկարները կգտնեք հոդվածում:

Դիդակտիկական խաղ «Ինքնաթիռներ». Տարբերակ 2. Խաղ երեխաների համար.Խաղի նպատակն է պլսողական ուշադրության զարգացում. Հրավիրեք ձեր երեխային գուշակել՝ ինքնաթիռը բարձր է թռչում, թե ցածր: Եթե ​​բարձր ձայնով եք հնչեցնում, ուրեմն ինքնաթիռը բարձր է թռչում, եթե ցածր ձայն եք հնչեցնում, ուրեմն ցածր է:

Դիդակտիկական խաղ «Ինքնաթիռներ». Տարբերակ 3. Խաղ տարրական նախադպրոցական տարիքի երեխաների համար.

Երեխայի առջև դրեք տարբեր չափերի 4-8 ուղղանկյուն (ամենափոքր երեխաների համար վերցրեք չորս ֆիգուր, ավելի մեծ երեխաների համար՝ վեց կամ ութ ֆիգուր) - դրանք օդանավակայաններ են (օդանավակայաններ): Նրանք պետք է դրվեն երեխայի առջև որպես սերիական շարք, այսինքն ՝ ամենափոքրից մինչև ամենամեծը:

Խառնեք տարբեր չափերի ինքնաթիռների ուրվանկարները: Ինքնաթիռների թիվը պետք է համապատասխանի ուղղանկյունների թվին:

Երեխայի խնդիրն է ինքնաթիռները դասավորել մի շարք շարքով՝ ըստ չափերի (ամենափոքրից մինչև ամենամեծը) և յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար ընտրել համապատասխան «օդանավակայան»: Նրանք. դասավորել ինքնաթիռները «օդանավակայանների»՝ ըստ դրանց չափերի.

Դիդակտիկական խաղ «Ինքնաթիռներ». Տարբերակ 4. Փոքրիկների համար.

2-3 տարեկան երեխաներին կարելի է բաժանել ինքնաթիռների նկարներ։ Դրա համար օգտագործեք «Planes» խաղի առաջին տարբերակի նկարները: Փոքրիկների համար նկարը բաժանում ենք 2 հավասար մասի, ապա 3-4 մասի։ Ավելի մեծ երեխաների համար դուք կարող եք կոտրված գծերով նկարը բաժանել ավելի շատ մասերի:

Դիդակտիկ խաղ «Ինքնաթիռը թռչում է». Ավագ նախադպրոցական տարիքի երեխաների համար

Խաղը զարգանում է Թղթի թերթիկի վրա նավարկելու ունակությունը, հետևելով հայացքի գործառույթին, զարգացնում է երեխայի աչքերի տեսողական առանցքները միավորելու և առանձնացնելու ունակությունը:

Առաջին տարբերակ.

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի թռիչքուղի և վայրէջքի գոտի՝ նետերով: Նկարեք «թռիչքուղի» ինքնաթիռի համար՝ ուղղահայաց ուղղանկյուն: Այն ուղղահայաց գծով բաժանեք երկու մասի։ Թռիչքուղու աջ կողմում նկարեք վեր սլաք, իսկ ձախ կողմում՝ ներքև:

Խաղի առաջընթաց.Հրավիրեք ձեր երեխային իր աչքերով հետևել ինքնաթիռի շարժին՝ կենտրոնանալով թռիչքուղու նետերի վրա։ Մեր ինքնաթիռը թռիչքուղու երկայնքով առաջ է շարժվում (մենք նայում ենք ուղղանկյունի աջ կողմով մինչև թռիչքուղու վերջը): Ինքնաթիռը թեքվում է ձախ, շրջադարձ է կատարում և հետ է դառնում։ Եվ սլաքի երկայնքով (վերևից ներքև) հետևում է շերտի ձախ կողմին: Կրկին շրջվեք և առաջ շարժվեք: Հիմա փորձենք մեր հայացքով այս շարժումներն ավելի արագ անել։

Երկրորդ տարբերակ

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի քառակուսի 4 x 4 բջիջ: Նման քառակուսի նկարիր թղթի վրա։ Բջիջները պետք է շատ մեծ լինեն։ Հետագայում դուք կարող եք ավելացնել քառակուսի բջիջների քանակը, որպեսզի ձեր երեխային ավելի բարդ առաջադրանքներ տաք։

Կազմեք երկու նույնական քառակուսիներ, որոնցից մեկը կտաք երեխային, իսկ մյուսը կլինի ձեր ձեռքերում:

Բջիջներից մեկում մի կետ դրեք: Դրա մեջ ինքնաթիռ կա։

Խաղի առաջընթաց.Դուք թելադրում եք ինքնաթիռի երթուղին՝ միաժամանակ կտորը շարժելով ձեր դաշտի բջիջներով, իսկ երեխան իր աչքերով հետևում է դրան։ Դուք պետք է մնաք երթուղու վրա: Երթուղին սկզբում 3-4 պտույտ է։ Օրինակ՝ «Մեկ բջիջ վեր. Երկու բջիջ դեպի աջ: Մեկ բջիջ ներքեւ: Երեք բջիջ դեպի ձախ: Ասա ինձ, թե որտեղ է ինքնաթիռը»: Ձեր թռիչքի «քարտեզի» տեղը համեմատվում է երեխայի ստացածի հետ:

Եթե ​​երեխայի համար դժվար է հետևել իր աչքերով կամ նրան դեռ այնքան էլ հեշտ չէ նավարկելը տիեզերքում, ապա սկզբում կարող եք շարժումներ կատարել չիպով։ Եվ միայն դրանից հետո կատարեք դրանք մտովի և հետևեք ձեր աչքերով:

Ֆիզկուլտուրայի դասեր «Ինքնաթիռ»

Ֆիզկուլտուրա կարելի է անել ցանկացած պահի, երբ տեսնում ես, որ երեխան հանգստի կարիք ունի։ Ինքնաթիռների մասին այս ընտրանիից ընտրեք ֆիզիկական դաստիարակության դասը, որը ձեզ և ձեր երեխաներին ամենաշատը դուր կգա:

Ֆիզկուլտուրայի դաս ինքնաթիռի մասին «Մենք թռչում ենք ամպերի վերևում»

Մենք թռչում ենք ամպերի վերևում:
(Ձեռքերը դեպի կողմը)
Մենք ձեռք ենք տալիս հայրիկին, մենք ձեռքով ենք անում մայրիկին:
(Մենք հերթով թափահարում ենք երկու ձեռքերը)

Մենք տեսնում ենք, որ գետը հոսում է
(Ձեռքերով ցույց ենք տալիս ալիքի նման շարժում)
Մենք տեսնում ենք ձկնորսի նավակ:
(Մենք մեր ձեռքերով ցույց ենք տալիս, թե ինչպես է ձկնորսը ձկնորսական գավազան է գցում)

Զգույշ եղեք՝ սար!
(Թեքեք ձախ - աջ)
Ժամանակն է, որ մենք վայրէջք կատարենք:

(Նստեք մի ծնկի վրա, ձեռքերը դեպի կողքերը)

Ֆիզկուլտուրայի դաս «Ինքնաթիռները թնդացին»

Առաջին տողում երեխաները պտտվող շարժումներ են անում՝ ձեռքերը կրծքավանդակի դիմաց դնելով։ Երկրորդ գծում երեխաները ինքնաթիռի թեւերի պես իրենց ձեռքերն ուղղում են կողքերին և «թռչում» (շրջագծով վազում): Երրորդ գծում - նրանք կծկվում են: Չորրորդին նորից թռչում են։

Ինքնաթիռները թնդացին
Ինքնաթիռները թռել են
Նրանք հանգիստ նստեցին բացատում,
Եվ նրանք նորից թռան:

Ֆիզկուլտուրայի դաս «Մեր ինքնաթիռը թռավ»

Եկեք թռչենք, թռչենք,
Մենք պտտեցինք մեր ձեռքերը:
(Երեխաները ձեռքերը պտտում են կրծքավանդակի դիմաց)

Ձեռքերը դեպի կողմերը - թռչել
Մենք ինքնաթիռ ենք ուղարկում
(Երեխաները ձեռքերը տարածում են ուղիղ կողքերին)

Աջ թեւը առաջ
(Թեքեք ձեր մարմինը դեպի աջ՝ ձեր աջ ձեռքը առաջ շարժելով)
Ձախ թեւը առաջ.
(Թեքեք ձեր մարմինը դեպի ձախ՝ ձախ ձեռքով առաջ շարժվելով):
Մեկ, երկու, երեք, չորս - Մեր ինքնաթիռը օդ է բարձրացել:

(Շրջանակով վազելով՝ ուղիղ ձեռքերը դեպի կողմերը տարածված)

Ֆիզկուլտուրայի դաս «Հայտնվել է ինքնաթիռ».

Մենք ձեռքերը վեր ենք բարձրացնում.
Ինքնաթիռ հայտնվեց.
(Ձեռքերը դեպի կողմը):

Թևը ետ ու առաջ թափահարելով,
(Թեքվում է ձախ և աջ):
Կատարեք «մեկ», արեք «երկու»:
(Աջ և ձախ թեքվում է):
Մեկ և երկու, մեկ և երկու:
Մեկ և երկու, մեկ և երկու:

Ձեռքերդ կողքիդ պահիր,
Նայեք միմյանց.
(Ձեռքերը դեպի կողքերը, թեքվում են ձախ և աջ):
Մեկ և երկու, մեկ և երկու:
Մեկ և երկու, մեկ և երկու:

Մենք մեր ձեռքերը ցած կնետենք
Շտապե՛ք և նստե՛ք ձեր տեղերը։ (Երեխաները դնում են իրենց ձեռքերը և նստում իրենց տեղերում)

Տեսեք, երկնքում ինքնաթիռ կա,
Իսկ օդաչուն ինքնաթիռում է։
Հմտորեն վարում է ղեկը
Եվ թռչում է ամպերի միջև:

Ինքնաթիռի տակ սար կա,
Կամ խիտ անտառ, կամ փոս,
Հետո մարդիկ զարմանում են երկնքի վրա,
Այնուհետև նապաստակները պարում են շրջանագծի մեջ (Հեղինակ ՝ Ալեքսանդր Էստաֆեև)

Թե ինչ շարժումներ են արվում այս երգին, կտեսնեք ստորև ներկայացված տեսանյութում։ Սկզբում երգը երգվում է դանդաղ տեմպով, հետո ավելի ու ավելի արագ։

Ֆիզկուլտուրայի դաս փոքրիկների համար «Ինքնաթիռը թեւերը բացեց».

Չժու-ժու-ժու, չժու-ժու-ժու,
Ես միացնում եմ շարժիչը:
(Ձեռքերի պտտվող շարժումները կրծքավանդակի դիմաց):
Ինքնաթիռը բացեց իր թեւերը,
Մենք թռչում ենք
Ուուուուուուուու
Մենք թռչում ենք Մոսկվա: (Զենքերը դեպի կողքերը, վազելով ոտքի ծայրերով) Հասավ:

Ֆիզկուլտուրայի դաս «Մենք այսօր ինքնաթիռ ենք»

Այսօր մենք ինքնաթիռներ ենք
(Երեխաները նստում են և ձեռքերով պտտվող շարժումներ են անում. «միացրեք շարժիչը»)
Մենք երեխաներ չենք, մենք օդաչուներ ենք.
(Ծափահարեք ձեր ձեռքերը):
Ձեռքերը քիթն են, իսկ ձեռքերը՝ թևերը
(մատով հպեք ձեր քթին, այնուհետև թեւերի պես ուղղեք ձեր ձեռքերը դեպի կողմը)
Ջոկատը օդ բարձրացավ։ (վազում, ձեռքերը դեպի կողքերը):

Երեխաները ինքնաթիռների մասին. բացօթյա խաղ «Ինքնաթիռներ»

Խաղ 1. Խաղ «Planes» ձայնի ճիշտ արտասանությունն ամրապնդելու համար:

Երեխաները ձեռքերը կրծքավանդակի առջև պտտվող շարժումներ են անում՝ «միացրեք շարժիչները» և ասեք rrrrr: Այնուհետև նրանք վազում են շրջանաձև՝ ինքնաթիռի թեւերի պես ձեռքերն ուղղելով դեպի կողքերը։ «Ինքնաթիռներ դեպի վայրէջք» բառերով. երեխաները պետք է արագ «թռչեն» դեպի օդանավակայան և նստեն մեկ ծնկի վրա՝ ձեռքերը թեւերի պես պահելով կողքերին:

Խաղ 2. Բացօթյա խաղ «Ինքնաթիռներ». Այս խաղում երեխաները կծանոթանան այն հրամաններին, որոնք դիսպետչերը տալիս է օդաչուին:

Ինքնաթիռ խաղալիս երեխաները նաև կսովորեն, թե ինչպես վարվել միանգամյա ձևով, ինչպես նաև վազել խաղահրապարակի շուրջը տարբեր ուղղություններով՝ առանց միմյանց բախվելու:

Երեխաներին ցույց տվեք բոլոր խաղային գործողությունները:

Մեծահասակը խաղում է դիսպետչերի դեր և ազդանշան է տալիս. «Միացրո՛ւ շարժիչը», իսկ երեխաները պտտվող շարժումներ են անում՝ ձեռքերը կրծքավանդակի առջև: Այնուհետև դիսպետչերի դերում մեծահասակն ասում է. «Տաքսի թռիչքի համար, հեռացիր: Եկեք թռչենք», և երեխաները տարածում են իրենց ուղիղ ձեռքերը դեպի կողքերը և թռչում խաղահրապարակի շուրջը:

Խաղի վերջում ազդանշան է տրվում. «Վայրէջք! Տաքսի դեպի ավտոկայանատեղ», իսկ երեխաները վազում են դեպի «օդանավակայան» (այն վայրը, որտեղ գտնվում է օդանավակայանը, քննարկվում է խաղի մեկնարկից առաջ):

Կարող են լինել դիսպետչերի այլ հրամաններ. «Մառախուղ: Շրջվել. Թռիր այլընտրանքային օդանավակայան», «Թռիր ամպրոպի շուրջ», «Վտանգավոր մոտենում ես: Ճանապարհը տվեք ինքնաթիռին….(անուն)»

Նշում:Այս ակտիվ խաղում երեխան սովորում է, թե ինչ կարող է պատահել թռիչքի ժամանակ և ինչպես պետք է օդաչուն արձագանքի այդ իրադարձություններին: Երեխաները կկարողանան օգտագործել այս տեղեկատվությունը ինքնաթիռների հետ իրենց դերային խաղերում և ռեժիսորական խաղերում:

Մատների մարմնամարզություն «Ինքնաթիռ»

Մատների մարմնամարզություն «Ես ինքնաթիռ կկառուցեմ»

Մատների մարմնամարզության համար կօգտագործենք Վ. Շիշովի «Ես ինքնաթիռ կկառուցեմ» բանաստեղծությունը։

Ես ինքնաթիռ կկառուցեմ
Ես կդնեմ սաղավարտս և կհանեմ.
Ալիքավոր մշուշների միջով,
Ես թռչելու եմ այլ երկրներ,
Ծովերի ու անտառների վրայով,
Լեռների ու դաշտերի վրայով,
Ես ծածկելու եմ ամբողջ աշխարհը,
Եվ հետո ես կվերադառնամ տուն:
Վ.Շիշկով

Ձեռքի շարժումներ մատների մարմնամարզության «Ինքնաթիռ» տարբերակ 1.

• առաջին գիծ. Երեխաները բռունցք են ծեծում միմյանց դեմ.
• երկրորդ գիծ. Երեխաները ձեւացնում են, թե իրենց գլխին սաղավարտ են դնում.
• երրորդ և չորրորդ տողերը. Ալիքի նման շարժումներ երկու ձեռքերով:
• հինգերորդ տող. Աջ ափը հոնքերի մոտ է, կարծես մենք նայում ենք հեռավորությանը:
• վեցերորդ տող. Ձախ ափը հոնքերի մոտ - նայեք հեռավորությանը:
• յոթերորդ տող - ձեր աջ ձեռքով շրջանագիծ գծեք օդում
• ութերորդ տող - ձեր գլխի վերևում կազմեք գործիչ՝ «տանիք»՝ երկու ձեռքով:

Մատների մարմնամարզության մեկ այլ տարբերակ «Ինքնաթիռ»

• առաջին գիծ. Ուղղակի ձեռքերը ինքնաթիռի թեւերի պես տարածում ենք կողքերին։
• երկրորդ գիծ. Երկու ձեռքերով մենք ցույց ենք տալիս սաղավարտը մեր գլխավերեւում:
• երրորդ և չորրորդ տողերը. Երեխան իր ափերը դնում է սեղանի վրա՝ հետևի կողմը վերև և շարժում է երկու ձեռքերի բոլոր մատները՝ մի փոքր բարձրացնելով սեղանի մակերեսից:
• հինգերորդ և վեցերորդ տող - մենք միաժամանակ երկու ձեռքի բոլոր մատներով «շաղ տալ» շարժումներ ենք անում:
• յոթերորդ տող - երկու ձեռքով սեղմեք երևակայական գնդակը
• ութերորդ տող - մենք խաչում ենք մեր ձեռքերը (ձախ ձեռքը նայում է աջին, իսկ աջը նայում է դեպի ձախ և երկու ձեռքի մատները թռչնի թևերի պես շարժում ենք)

Մատների մարմնամարզություն «Մենք ինքներս կկառուցենք ինքնաթիռը»

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի սովորական մատիտ: Մատիտը դրեք ձեր աջ ձեռքի միջնամատի կեսին (ձեռքը ափը ներքև է): Մեկ այլ մատիտ անցկացրեք ձեր ցուցամատերի և մատնեմատերի տակ (դա անում է մեծահասակը): Պարզվում է՝ երկու մատիտից պատրաստված ինքնաթիռ է։ Երեխան պատկերում է, թե ինչպես է իր ինքնաթիռը թռչում դեպի Ա.Բարտոյի բանաստեղծությունները.

Մենք ինքներս կկառուցենք ինքնաթիռը
Եկեք թռչենք անտառների վրայով:
Եկեք թռչենք անտառների վրայով,
Եվ հետո մենք կվերադառնանք մայրիկի մոտ:

Այնուհետեւ կրկնեք այս շարժումը ձեր մյուս ձեռքով:

Մատների մարմնամարզություն «Ինքնաթիռը թռչում է բարձր, բարձր»

Երեխայի աջ ձեռքը ներկայացնում է ինքնաթիռ. անհրաժեշտ է տարածել և ուղղել բթամատն ու մատնեմատը: Սրանք ինքնաթիռի թևեր են: Իսկ մնացած երեք մատները (ցուցանիշը, միջինը և մատանին) պահեք իրար կողքի՝ առանց իրարից բաժանելու (սա ինքնաթիռի մարմինն է)։

Ինքնաթիռը թռչում է բարձր, բարձր,
Նրա համար հեշտ չէ վայրէջք կատարել:
(Երեխաները ձեռքը շարժում են՝ ինքնաթիռը տարբեր ուղղություններով՝ համոզվելով, որ ինքնաթիռի թեւերը «նայում» են դեպի կողմը, և որ ինքնաթիռի մարմինը միավորված է և բաժանված չէ առանձին մասերի):

Օդաչուն շրջանագծից հետո շրջան է անում։
Ինքնաթիռը նրա ընկերն ու ընկերն է։
(Երեխաները ձեռքերով շրջանաձեւ շարժումներ են անում՝ ինքնաթիռի նման):

Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել թռիչքուղու վրա,
Նա վազեց առաջ, և թռիչքն ավարտվեց։
(Երեխաները ձեռքն իջեցնում են՝ ինքնաթիռը սեղանի վրա, տեղափոխում են սեղանի երկայնքով և կանգնեցնում ձեռքը):

Դռները բացվեցին, գետինը սանդուղքի տակ էր,
Իսկ ուղեւորներին դիմավորում են ընկերները։
(Ձեր ափերը տարածեք)

Ներկայացում երեխաների համար ինքնաթիռների մասին

Դուք կարող եք նաև ներբեռնել նույն ներկայացումը ինքնաթիռների մասին ուսումնական հեքիաթի վերաբերյալ մեր VKontakte խմբի «Երեխայի զարգացումը ծնունդից մինչև դպրոց» (տես «Փաստաթղթեր» խմբի բաժինը աջ կողմում՝ համայնքի տեսանյութերի տակ):

Տեսանյութ երեխաների համար ինքնաթիռների մասին

Այս տեսանյութում երեխաները կսովորեն անսովոր ինքնաթիռների մասին՝ հիդրոինքնաթիռներ, երկկենցաղ ինքնաթիռներ: Տեսանյութը հետաքրքիր կլինի դպրոցահասակ երեխաների և մեծահասակների համար։ Սա տեսահոլովակ է իմ սիրելի «My Joy» հեռուստաալիքից։

Եվ մեկ այլ տեսանյութ նույն հեռուստաալիքից երեխաների համար՝ տեսահոլովակ հսկա ինքնաթիռների մասին և թե ինչ է ինքնաթիռի մոդելավորումը։

Մանրամասն երեխաների համար ինքնաթիռների մասին.

34 հանելուկ նախադպրոցական և տարրական դպրոցական տարիքի երեխաների համար. Հանելուկների տեսակները. Ինչպես ձեր երեխայի հետ հանելուկ գրել ինքնաթիռի մասին:

Փետրվարի 23-ի տոնի առթիվ ամուսնուս հետ միասին այս նյութը պատրաստել ենք հատուկ «Հայրենի արահետ» կայքի տղաների համար։

Երեխաների համար ուսուցողական հեքիաթ ինքնաթիռների և դրանց տեսակների մասին և շնորհանդես երեխաների համար ստեղծել է ամուսինս՝ Անդրեյը, ով մասնագիտությամբ ավիակոնստրուկտոր է։ Իսկ ես՝ այս կայքի հեղինակը, երեխաների համար խաղեր և առաջադրանքներ եմ մշակել «Երեխաները ինքնաթիռների մասին» թեմայով։ Հոդվածում մենք ներառել ենք միայն ինքնաթիռների մասին տեղեկությունները, որոնք երեխան կարող է օգտագործել իր խաղերում ճամփորդության, նախագծման, գծագրման, քանդակագործության, հավելվածների, տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ պատկերելու մեջ։

Մենք փորձեցինք հաշվի առնել երեխայի համար ուսումնական հեքիաթի հիմնական պահանջը՝ որ նա ակտիվորեն մասնակցի դրան, հարցեր տա, համեմատի, վերլուծի, քննարկի, եզրակացություններ անի, ապացուցի, այլ ոչ թե պարզապես անգիր սովորի: Եվ ես իսկապես հուսով եմ, որ մեզ հաջողվեց: Մենք երախտապարտ կլինենք այս հոդվածի վերաբերյալ ձեր մեկնաբանությունների համար:

Ստացեք ՆՈՐ ԱՆՎՃԱՐ ԱՈՒԴԻՈԴԱՍԸՆԹԱՑ՝ ԽԱՂԻ ՀԱՅՏՈՒՄՈՎ

«Խոսքի զարգացում 0-ից 7 տարեկան. ինչ է կարևոր իմանալ և ինչ անել. խաբեության թերթիկ ծնողների համար»

Սեղմեք ներքևում գտնվող դասընթացի շապիկի վրա կամ դրա վրա անվճար բաժանորդագրություն

Պահանջները դեպի էլեկտրակայաննվազեցվում են շարժիչի այնպիսի բնութագրերի արժեքների նվազման, ինչպիսիք են նրա հատուկ զանգվածը y >

ՍԱՄ-Ա ՀՈՐԻԶՈՆՏԱԼ ԱՎԱՐՏԱԿԱՆ ԴԻԶԱՅՆ

Փետրածածկի նպատակը և բաղադրիչները. Պոչը այն կրող մակերեսներն են, որոնք հանդիսանում են օդանավի կայունության և կառավարելիության օրգանները։ Այն բաղկացած է հորիզոնական և ուղղահայաց պոչերից։

Հորիզոնական պոչ(GO) նախատեսված է ապահովելու օդանավի երկայնական, իսկ ուղղահայաց պոչը (VT)՝ ուղղորդված կայունություն և կառավարելիություն: Այս խնդիրները լուծվում են պոչի վրա փոփոխական մեծության և ուղղության աերոդինամիկ ուժերի ձևավորմամբ, որոնք անհրաժեշտ են թռիչքի որոշակի պայմաններ ապահովելու համար:

Հիմնական պահանջը փետուրի համար- պոչի արդյունավետությունը - կախված է արագության ճնշումից, պոչի տարածքից, դրա ձևից և գտնվելու վայրից, պոչի կոշտությունից և հենարանների կոշտությունից, որոնց կցված է: Թռիչքի բարձր արդյունավետության ապահովումը՝ օդանավերի կայունության և կառավարելիության անհրաժեշտ բնութագրերը թռիչքի բոլոր ռեժիմներում, որոնք որոշվում են օդանավերի տեխնիկական բնութագրերով՝ կախված դրանց նպատակից և օգտագործման պայմաններից, թողարկման նվազագույն զանգվածով, հիմնական պահանջն է: էպենաժի համար։ Այս պահանջի կատարումը ձեռք է բերվում հիմնականում ռացիոնալ ձևերի, պարամետրերի արժեքների և պոչի գտնվելու վայրի ընտրությամբ:

GO-ի դիզայն և դասավորությունֆյուզելաժի վրա տեղադրված անջատվող կայունացուցիչով: եզրագծերի ձևավորումը և դասավորությունը, որը բաղկացած է անջատվող (երկու կեսից) GO և VO-ից, որոնք տեղադրված են ֆյուզելաժի հետևի մասում: GO - պլանում տրապեզոիդային՝ երկու սպար կայունացուցիչով և միակողմանի RV 2՝ ղեկի արմատին 3 հարմարվողականով: Այս կայունացուցիչի դիզայնը նման է երկվորյակ թևի կառուցվածքին: RV միացման միավորի տեղում՝ ղեկից կենտրոնացված բեռը կլանելու համար (կայունացուցիչում կա ամրացված կողոսկր՝ հզոր գոտիներով 15 և դատարկ պատ 17՝ հենված հենարաններով:

Այս կողոսկրը ընկալված բեռը փոխանցում է կողային մասերի պատերին և կայունացուցիչի մաշկին՝ աշխատելով կտրվածքով և ճկվելով իր հարթության վրա։

Օդանավերի ՇԱՍԻ ԴԻԶԱՅՆ

Շասսիի նպատակը

Աջակցման կառուցվածքը բաղկացած է

Շասսիի հիմնական պահանջները

· Վայրէջքի և երթևեկության ժամանակ առաջացող դինամիկ բեռների թուլացում:

· Օդանավը 180 դյույմ պտտելու ունակություն տվյալ դասի (որոշակի լայնության) օդանավակայանների թռիչքուղու վրա:

· Աջակցող տարրերի համապատասխանությունը օդանավի նպատակին, շահագործման պայմաններին և քաշային բնութագրերին:

· Վայրէջքի սարքերի հենարանների և դռների հուսալի ամրացում երկարացված և հետ քաշված դիրքերում: Պետք է բացառվի թռիչքի ժամանակ վայրէջքի սարքի ինքնաբուխ ընկնելու և գետնին փլվելու հնարավորությունը։

· Ինքնաթիռի վայրէջքի սարքը պետք է. ունենա հնարավորինս փոքր չափսեր (ցածր քաշում), հատկապես հետ քաշված դիրքում. ապահովել օդանավին անհրաժեշտ վայրէջքի (և որոշ վայրէջքի սարքերի սխեմաների համար՝ թռիչքի) անկյունով.

ԹԵՎԵՐԻ ԴԻԶԱՅՆ

Թևի նպատակը

Թևերի պահանջները. Ի լրումն ամբողջ օդանավի ընդհանուր պահանջների (տես ենթաբաժին 1.12.3), թևին ենթակա են պահանջներ՝ ապահովելու K աերոդինամիկ որակի առավելագույն հնարավոր արժեքը և բարձրացման գործակիցը բարձրացնելու՝ թևի մեքենայացման շնորհիվ Dc>:

Օդանավերի հատկությունների փոխհարաբերությունները: Ինքնաթիռի գոյության հավասարումը.

ԹԵՎԵՐԻ ԴԻԶԱՅՆ

Թևի նպատակը. Թևը օդանավի կրող մակերեսն է, որը նախատեսված է աերոդինամիկ բարձրացնող ուժ ստեղծելու համար, որն անհրաժեշտ է օդանավի թռիչքն ու մանևրներն ապահովելու համար տեխնիկական բնութագրերով նախատեսված բոլոր ռեժիմներում: Թևն ապահովում է օդանավի կողային կայունությունը և կառավարելիությունը և կարող է օգտագործվել վայրէջքի սարքավորումների, շարժիչների, վառելիքի պահեստավորման, զենքի և այլնի համար: Թևը (նկ. 2.1) բարակ պատերով ամրացված պատյան է և բաղկացած է շրջանակից և կաշվից 6; շրջանակ - պատրաստված է սփարներից 1, պատերից և պարաններից 2 (երկայնական հավաքածու) և կողիկներ 9 (լայնակի հավաքածու): Թևի վրա կան մեքենայացման միջոցներ (շերտեր 7 և փեղկեր 3)՝ օդանավի աշխատանքի բնութագրերը բարելավելու համար, օդանավերը 5 և փչացողներ 4՝ օդանավը երկայնական առանցքի նկատմամբ կառավարելու համար, հենասյուներ 8՝ շարժիչները տեղադրելու համար։

Թևերի պահանջները. Ի լրումն ամբողջ օդանավի ընդհանուր պահանջների (տես ենթաբաժին 1.12.3), թևը ենթակա է պահանջների՝ ապահովելու K աերոդինամիկ որակի առավելագույն հնարավոր արժեքը և բարձրացման գործակիցի բարձրացումը թևերի Ds-ի մեքենայացման պատճառով: > , amech, օդանավի կայունության և կառավարելիության բնութագրերի և նրա աերոդինամիկ բնութագրերի ամենափոքր հնարավոր փոփոխությունը ենթաձայնայինից գերձայնային թռիչքի արագությունների անցման ժամանակ, կառուցվածքում հնարավոր է ավելի քիչ ջերմության մուտքագրում (տես § 1.9), հնարավոր է ավելի մեծ ծավալներ տարբեր տեղավորելու համար: բեռներ.

Տարբեր տեսակի ինքնաթիռների համար TTT-ի բավարարումը ձեռք է բերվում հիմնականում թևին համապատասխան ձև և չափս տալով:

ԹԵՎԻ ՄԵԽԱՆԻԶԱՑՈՒՄ ՆՇԱՆԱԿՈՒՄ Է

Մեխանիզացիայի նպատակը.Թևերի մեքենայացումը սարքերի համակարգ է (փեղկեր, փեղկեր, սլատներ և այլն), որոնք նախատեսված են օդանավի վերելքն ու քաշումը կառավարելու համար, հիմնականում՝ դրա կատարողական բնութագրերը բարելավելու համար: Նույն սարքերը կարող են օգտագործվել թեթև արագընթաց ինքնաթիռների մանևրելիությունը բարձրացնելու համար, իսկ դրանցից մի քանիսը, օրինակ՝ սալիկներ, կարող են օգտագործվել օդանավի կողային կայունությունն ու կառավարելիությունը բարելավելու համար, երբ թռչում են հարձակման բարձր անկյուններում, հատկապես ինքնաթիռների վրա։ ավլած թեւերով:

Թևերի մեքենայացման պահանջները. Թևերի մեքենայացման համար, ի լրումն ամբողջ օդանավի ընդհանուր պահանջների, դրվում են հետևյալ հատուկ պահանջները.

· առավելագույն աճ ua-ից, երբ մեքենայացման միջոցները շեղվում են դեպի վայրէջքի դիրք՝ օդանավի հարձակման վայրէջքի անկյուններում.

· մեքենայացման սարքավորումների հետ քաշված դիրքում արագության նվազագույն աճ;

· Աերոդինամիկական որակի առավելագույն արժեքը օդանավերի թռիչքի ժամանակ փոքր մղում-քաշ հարաբերակցությամբ և աերոդինամիկայի հնարավոր ավելի մեծ աճով, երբ մեխանիզացիան շեղվում է դեպի թռիչքի դիրք բարձր մղում ունեցող ինքնաթիռների համար. - քաշի հարաբերակցությունը;

· m z արժեքների հնարավոր ավելի փոքր փոփոխություններ (թևի CP-ի տեղաշարժ), երբ մեքենայացման միջոցները շեղվում են աշխատանքային դիրքում.

· մեքենայացման գործողությունների համաժամեցում երկու թևերի կոնսուլների վրա, դիզայնի պարզություն և շահագործման բարձր հուսալիություն:

Shields Shieldկոչվում է թևի ստորին մակերևույթի շարժական մասը իր հետևի եզրին, որը շեղվել է դեպի ներքև՝ թևի վերելքն ու ձգումը մեծացնելու համար։ Կան պտտման ֆիքսված առանցքով վահաններ (տես նկ. 4.4, ա) և քաշվող (տե՛ս նկ. 4.3, բ): Բարձրացման բարձրացումը ձեռք է բերվում պրոֆիլի արդյունավետ կորության մեծացման շնորհիվ, երբ կափարիչները բաց են թողնվում, և սահմանային շերտը թևի վերին մակերևույթից ներծծվում է փեղկի հետևում գտնվող հազվագյուտ գոտի:

Փեղկկոչվում է թևի պրոֆիլավորված շարժական մաս, որը գտնվում է իր պոչի հատվածում և շեղվում է ներքև՝ թևի բարձրացումը մեծացնելու համար: Միևնույն ժամանակ օդանավի դիմադրողականությունը մեծանում է։

Սլատներ- թևի պրոֆիլավորված շարժական մասը, որը գտնվում է նրա քթի հատվածում (նկ. Երբ 1-ին սալերը երկարացվում են թռիչքի ընթացքում, դրանց և թևի քթի հատվածի միջև ձևավորվում է պրոֆիլավորված բացվածք՝ ապահովելով ավելի կայուն հոսք թևի շուրջը։ հարձակման բարձր անկյուններում: Յուրաքանչյուր կիսաթևի սլաքները բաղկացած են մի քանի հատվածներից, որոնք կապված են թևի շրջանակի հետ կամ փոխանցման տուփին միացված ռելսերի և պտուտակային մեխանիզմների միջոցով, կամ սալիկի վրա 12 ամրակի և 11 դյույմ ճոճվող մեխանիզմի միջոցով: առջևի թևի գունդը

ՕՊԱՏԱԿԱՆ ԴԻԶԱՅՆ

Աիլերոններ- թևի շարժվող մասերը, որոնք գտնվում են թևի հետևի եզրին, նրա ծայրերում և միաժամանակ շեղվում են հակառակ ուղղություններով (մեկը վերև, մյուսը՝ ներքև)՝ գլանվածք ստեղծելու համար: Դրանք նախատեսված են օդանավը կառավարելու համար իր երկայնական X առանցքի համեմատ:

Աիլերոնի պահանջներըԻ լրումն օդանավերի բոլոր բաղադրիչների համար ընդհանուր պահանջների, ներառում է TTT-ով նախատեսված օդանավերի թռիչքի բոլոր ռեժիմներում արդյունավետ պտտվող հսկողության ապահովումը:

Aileron դիզայնՕդանավերը, ինչպես և այլ ինքնաթիռների կառավարիչներ (վերելակներ և ղեկ), նման են արտաքին ձևով և դիզայնով (հզորության տարրերի առումով, որոնք կազմում են էլեկտրական սխեման, դրանց նպատակը, դիզայնը և բեռները փոխանցելիս) թեւին: Ինչպես թևի կառուցվածքը, այնպես էլ աիլերոնի կառուցվածքը բաղկացած է շրջանակից և մաշկից: Շրջանակը կազմված է սփարից, լարերից, կողիկներից, դիֆրագմներից, որոնք ամրացնում են երեսպատման ծայրի կտրվածքները (տես Նկար 4.12, ա) ամրացման ագրեգատների և հսկիչ շարժիչների համար, որոնք տեղադրված են սպարի վրա: Թեյլոնի դեֆորմացիաները նվազեցնելու համար ավելացրեք դրա հենարանների քանակը (առնվազն երեքի): Այնուամենայնիվ, երբ թեւը և երթևեկությունը թեքվում են, իրենց տարբեր կոշտության և բեռնվածության պատճառով, առաջանում են ուժեր, որոնք ուղղված են օդափոխիչի միացման միավորների երկայնքով: Օղակների խցանումներից խուսափելու համար ծխնիների հանգույցների մեջ պետք է լինի մեկ կամ երկու հանգույց, որոնք թույլ են տալիս օդափոխիչը շարժվել թևի հանգույցների հետ համեմատած բացվածքի երկայնքով: Սրանք երկու աստիճանի ազատության միավորներ են. կա՛մ կարդան, կա՛մ վերջնական միավորներ, ինչպիսին է հեղեղատը, որի առանցքը համընկնում է երթևեկելի պտտման առանցքի հետ) և որի առանցքի երկայնքով երթևեկությունը կարող է ազատ շարժվել: Ժամանակի ընթացքում, երթևեկի հենարաններից առնվազն մեկը պետք է ամրացնի իր դիրքը թևի բացվածքի երկայնքով և ներկայացնի սովորական կախովի հենարան՝ մեկ աստիճան ազատությամբ: Առանցքակալները պետք է տեղադրվեն հենց երթևեկի ծխնիների ագրեգատներում՝ ապահովելով օդանավերի ազատ շեղումը:

Օդանավերի ՇԱՍԻ ԴԻԶԱՅՆ

Շասսիի նպատակը. Վայրէջքի սարքը հենարանների համակարգ է (նկ. 7.1), որն անհրաժեշտ է օդանավի թռիչքի, վայրէջքի, տեղաշարժի և կայանման համար գետնին, նավի տախտակամածին կամ ջրի վրա:

Աջակցման կառուցվածքը բաղկացած էկրող տարրերից՝ անիվներից, դահուկներից կամ այլ սարքերից, որոնց միջոցով օդանավը շփվում է տան բազայի (օդանավակայանի) մակերեսի հետ, և ուժային տարրերից՝ հենարաններ, խաչմերուկներ, հենարաններ և այլ սարքեր, որոնք կապում են աջակցող տարրերը օդանավի կառուցվածքի հետ։ ֆյուզելաժ կամ թեւ: Հենարանների դիզայնը ներառում է հարվածային կլանող համակարգ և արգելակման սարքեր, որոնք թույլ են տալիս.

վայրէջքի հանդերձանքի օգնությամբ կլանում է ստատիկ և դինամիկ բեռները, որոնք առաջանում են, երբ օդանավը շփվում է օդանավակայանի հետ, դրանով իսկ պաշտպանելով ինքնաթիռի բաղադրիչների կառուցվածքը ոչնչացումից.

ցրել օդանավերի հարվածների կլանված էներգիան անհարթ մակերեսների վրա վայրէջք կատարելիս և երթևեկելիս՝ օդանավի թրթռումները կանխելու համար.

կլանում և ցրում է օդանավի առաջ շարժման կինետիկ էներգիայի զգալի մասը վայրէջքից հետո՝ նվազեցնելու թռիչքի տևողությունը։

Շասսիի հիմնական պահանջները, բացի բոլոր ագրեգատների ընդհանուր պահանջներից (օրինակ, հնարավոր է ավելի քիչ քաշ՝ բավարար ուժով և ամրությամբ), դրանք ներառում են նաև մի շարք հատուկ պահանջներ։ Օդանավի վայրէջքի սարքը պետք է կարողանա դիմակայել սպասվող շահագործման պայմաններին (նկատի ունի օդանավակայանի դասը, թռիչքուղու չափը և վիճակը, եղանակային պայմանները և այլն).

օդանավերի կայունությունը և կառավարելիությունը թռիչքի, շրջվելու, տաքսինգի, մանևրելու և քարշակի ժամանակ: Օդանավակայանի երկայնքով շարժվելիս ինքնաթիռի կայունության և կառավարելիության բնութագրերի պահանջվող արժեքները հիմնականում ձեռք են բերվում վայրէջքի հանդերձանքի դիզայնի և պարամետրերի, ցնցումների կլանման և արգելակման համակարգերի բնութագրերի ընտրությամբ.

· Դինամիկ բեռների մեղմացում, որոնք առաջանում են վայրէջքի և երթևեկության ժամանակ:

· Օդանավը 180 դյույմ պտտելու ունակություն տվյալ դասի (որոշակի լայնության) օդանավակայանների թռիչքուղու վրա:

· Աջակցող տարրերի համապատասխանությունը օդանավի նպատակին, շահագործման պայմաններին և քաշային բնութագրերին:

· Վայրէջքի սարքերի հենարանների և դռների հուսալի ամրացում երկարացված և հետ քաշված դիրքերում: Պետք է բացառվի թռիչքի ժամանակ վայրէջքի սարքի ինքնաբուխ ընկնելու և գետնին փլվելու հնարավորությունը։

· Ինքնաթիռի վայրէջքի սարքը պետք է. ապահովել օդանավին անհրաժեշտ վայրէջքի (և որոշ վայրէջքի սարքերի սխեմաների համար՝ թռիչքի) անկյունով.

Հարց 1 Օդանավին ներկայացվող պահանջներ.

Օդանավերի ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԸ

Օդանավերի պահանջները տարբեր են: Հիմնական պահանջը մշակման, ստեղծման և շահագործման որոշակի ծախսերով դրանց արդյունավետության ամենաբարձր մակարդակի ապահովումն է: Այն պետք է ապահովվի օդանավի, նրա էլեկտրակայանի, ավիոնիկայի և ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների աերոդինամիկայի բարձր մակարդակի, կառուցվածքի բավարար ամրության և կոշտության, բարձր հուսալիության, գոյատևման և թռիչքի անվտանգության, լավ կատարողականության, ինչպես նաև դիզայնի պահպանման և արտադրելիության բարձր մակարդակ: Այս բոլոր պահանջները պետք է բավարարվեն կառուցվածքի նվազագույն քաշով:

Աերոդինամիկայի պահանջները ներառում են ագրեգատների արտաքին ձևերի, չափերի և պարամետրերի արժեքների և դրանց հարաբերական դասավորության ընտրությունը, որը թույլ կտա ձեռք բերել ինքնաթիռի թռիչքային-մարտավարական բնութագրերը, որոնք որոշվում են TTT-ով, էներգիայի նվազագույն ծախսերով:

Էլեկտրակայանի պահանջները հանգում են այնպիսի շարժիչի բնութագրերի արժեքների նվազմանը, ինչպիսիք են նրա հատուկ զանգվածը, հատկապես բարձր մղում-քաշ հարաբերակցությամբ օդանավերի համար և վառելիքի հատուկ սպառում, հատկապես երկար թռիչք ունեցող ինքնաթիռների համար: , շարժիչի հատուկ մղման, նրա հուսալիության և ռեսուրսի ավելացման համար: Մուտքային սարքերը (օդային ընդունիչներ) պետք է ապահովեն շարժիչի կայուն աշխատանքը TTT-ով նախատեսված թռիչքի բոլոր ռեժիմներում: Արտանետվող վարդակը չպետք է մեծացնի օդանավի ընդհանուր քաշը: Հպման հակադարձիչը պետք է արդյունավետ լինի (արագ գործի և ստեղծի մեծ բացասական մղում): Մուտքի և ելքի սարքերի դիզայնը, կոնֆիգուրացիան և տեղադրությունը չպետք է մեծացնեն օդանավի տեսանելիությունը:

Ավիացիոն և ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներին ներկայացվող պահանջները հատուկ առարկաների ուսումնասիրության առարկա են: Այստեղ նշում ենք, որ նրանք պետք է ապահովեն օդանավի նպատակներով և դրա տեխնիկական բնութագրերով նախատեսված առաջադրանքների կատարումը, ինչպես նաև շահագործման բարձր հուսալիությունը, ցածր քաշով և ծավալով շահագործման հեշտությունը, օդանավի այլ համակարգերի հետ համատեղելիությունը և ոչ: վատթարացնել դրանց բնութագրերը.

Բավարար ամրության և կոշտության պահանջը, երբ բավարարվում է Ուժի ստանդարտների պահանջներին համապատասխան, պետք է կառուցվածքին հնարավորություն ընձեռի դիմակայելու գործառնական բեռներին առանց ոչնչացման և ավելորդ դեֆորմացիայի:

Թռիչքի հուսալիության և անվտանգության պահանջներ: Դիզայնի հուսալիությունը հասկացվում է որպես որոշակի գործառույթներ կատարելու նրա կարողությունը՝ պահպանելով կատարողականի արժեքները սահմանված ծառայության ժամկետի ընթացքում: Կառույցի հուսալիությունը գնահատվում է տվյալ ժամանակահատվածում դրա առանց խափանումների շահագործման հավանականությամբ: Հուսալիությունը կախված է դիզայնի բարդությունից, արտադրության որակից և շահագործման պայմաններից: Բարձրացնել, հուսալիությունը կարելի է ձեռք բերել կառուցվածքային մասերի քանակի կրճատման և դրա ամենակարևոր տարրերի պահպանման միջոցով:

Գոյատևման պահանջներ. Գոյատևումը օդանավի կարողությունն է՝ շարունակելու առաքելությունը վնասի դեպքում:

Գործառնական պահանջները և պահպանման պահանջները, երբ բավարարված են, պետք է ապահովեն դիզայնի բարձր գործառնական արտադրականությունը, դրա հարմարվողականությունը շահագործման ընթացքում պահպանման և վերանորոգմանը՝ նվազագույն աշխատուժի ծախսերով:

Բարձր արտադրականության պահանջը սահմանում է այնպիսի նախագծային հատկություններ, որոնք հնարավորություն են տալիս նվազեցնել դրա արտադրության համար աշխատուժի ծախսերը, կրճատել արտադրության յուրացման համար պահանջվող ժամանակը, ավելացնել արտադրական գործընթացների ավտոմատացումը և մեքենայացումը նվազագույն գնով:

Նվազագույն քաշի պահանջ. Վերոնշյալ բոլոր պահանջների բավարարումը պետք է իրականացվի կառուցվածքի հնարավորինս նվազագույն քաշով: Կառույցի գերծանրաբեռնվածությունը հանգեցնում է թիրախային բեռի զանգվածի նվազմանը կամ օդանավի թռիչքի քաշի կտրուկ աճին։

Նշված պահանջների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ դրանցից մի քանիսը լրացնում են միմյանց։ Օրինակ, մաշկի հաստության ավելացումը բարելավում է միավորի կառուցվածքի կոշտության բնութագրերը, մեծացնում է դրա ուժը, նվազեցնում է թրթռումների հավանականությունը, բարելավում է մակերեսի որակը և դրանով իսկ աերոդինամիկան: Սակայն ավելի բնորոշ են հակասական պահանջները։ Այսպիսով, գրեթե բոլոր պահանջները հակասում են

Ինքնաթիռի հիմնական մասերը և դրանց նպատակը:

Նշումներ ավագ խմբում խոսքի զարգացման վերաբերյալ

«Օդային տրանսպորտ» թեմայով

Ուսուցիչ Իրկուտսկի MBDOU-ում մանկապարտեզԹիվ 109 Մոտոևա Լ.Լ.

Թիրախ: Օդային տրանսպորտի նկատմամբ ճանաչողական հետաքրքրության զարգացում.

Ծրագրի բովանդակությունը.

1. Երեխաներին ծանոթացնել օդային տրանսպորտի պատմությանը՝ հարստացնելով երեխաների պատկերացումները դրա մասին։

2. Շարունակեք ուսուցանել պատասխանել ամբողջական պատասխաններով:

3. Ամրապնդել երեխաների գիտելիքները ինքնաթիռի և ուղղաթիռի մասերի մասին:

4. Մշակել համահունչ խոսք՝ հարստացնելով երեխաների բառապաշարը բառերով՝ տրանսպորտային միջոցների անուններ, մարդկանց մասնագիտություններ:

5. Զարգացնել երեխաների երեւակայությունը, հիշողությունը, մտածողությունը

6. Զարգացնել ուսուցչին և հասակակիցներին ուշադիր լսելու կարողությունը:

Մեթոդներ և տեխնիկա.

* տեսողական,

* տեղեկատվական ընկալունակ,

* բանավոր,

* խաղեր,

* օգտագործումը տեխնիկական միջոցներ,

* առողջության պահպանման տեխնոլոգիաների մեթոդ.

Նյութը՝

* օդային տրանսպորտի ռեժիմները պատկերող նկարներ.

* մուլտիմեդիա շնորհանդես «Օդային տրանսպորտի պատմությունը»;

* օդային տրանսպորտի կտրված նկարներ «Ծալիր նկարը» խաղի համար.

* գնդակ.

Դասի առաջընթացը

Տղաներ, մենք այսօր հյուրեր ունենք: Եկեք ողջունենք նրանց։ Մեր հյուրերը ցանկանում են իմանալ, թե ինչ գիտեք և ինչ կարող եք անել: Բայց թե կոնկրետ ինչի մասին պետք է պատմենք մեր հյուրերին, կարելի է պարզել՝ նայելով այս ծրարներին: Միակ խնդիրն այն է, որ ինչ-որ մեկը կտրել է նկարները։ Տղերք, կարո՞ղ եք օգնել ինձ ծալել դրանք:

Խաղացվում է «Ծալիր նկարը» խաղը։Տղերք, ի՞նչ է երևում ձեր հավաքած նկարներում։ Լավ արեցիր։

Գուշակիր հանելուկները.

Այս թռչունը թևեր չունի

բայց չի կարելի չզարմանալ.

Հենց որ թռչունը տարածում է իր պոչը

Եվ բարձրանալ դեպի աստղեր (Հրթիռ)

Ինչպիսի՞ երկրպագու է սա:

Տղաներ, որոնք սավառնում են գետնից բարձր:

Եվ այն մռնչում է ու դղրդում,

Թեև առանց թևերի, այն թռչում է (ուղղաթիռ)

Ո՞վ կարող է ինձ ասել, թե դա ինչ տեսակի թռչուն է:

Երկնքում, ինչպես քամին է շտապում,

Ուայթը նկարում է իր հետևից

Կապույտ կապույտի հետք.

Եվ օդաչուն վարում է այն:

Ինչ է սա? (ինքնաթիռ)

Այն կարծես ինքնաթիռ լինի։

Կան թեւեր, և կա օդաչու:

Նա կարող է լավ թռչել

Բայց շարժիչ չունի։ (գլադեր)

Լավ արեցիր։ Ինչի՞ մասին էին հանելուկները։ (օդային տրանսպորտի մասին)

Այսպիսով, ինչի՞ մասին ենք խոսելու այսօր: (օդային տրանսպորտի մասին)

Տեսնենք, թե ինչպես է մարդը գրավել երկինքը։

Տրանսպորտի պատմություն

Տղամարդը նայեց թռչուններին և ցանկացավ սովորել թռչել նրանց պես: Նա շատ մտածեց և որոշեց իրեն թեւեր սարքել։

Բայց քանի որ թռչունները թռչում են, նրան չհաջողվեց: Եվ հետո նա հորինեց օդապարիկ, որը տաքանում էր տաք օդով։ Միայն այդպիսի գնդակը չէր կարող հեռու թռչել։ Այժմ նման օդապարիկը կոչվում է AEROSTAT:

Այնուհետև տղամարդը շարժիչը ամրացրել է օդապարիկին, պարզվել է, որ դա օդանավ է

Նա նաև հայտնվեց սլայդերով, թեև այն չուներ շարժիչ և սավառնում էր օդի հոսքի մեջ, բայց թեւերով։

Եվ այսպես, երբ մարդը միավորում էր օդանավն ու սլանիչը, ստացվում էր շարժիչով և թեւերով ինքնաթիռ, որը կարող էր տեղափոխել ուղևորներ և բեռներ:

Այնտեղ, որտեղ անհնար է ինքնաթիռի վայրէջք և օդ բարձրանալ, օգնության է հասնում ուղղաթիռը։

Չուսումնասիրված հեռավորությունները մարդուն ցույց տվեցին տիեզերք, և նա ստեղծեց տիեզերք թռչելու սարք՝ հրթիռ:

Օդային մասնագիտությունների մասին հիշեցնելու համար առաջարկում եմ խաղալ

Հարց-պատասխան խաղ (գնդակով)

1. Ինչու է այս տրանսպորտը կոչվում օդ: (որովհետև նա թռչում է օդով):

2. Ինչու՞ է անհրաժեշտ օդային տրանսպորտը: (Մարդկանց և ապրանքներն ավելի արագ տեղափոխելու համար):

3. Ո՞վ է թռչում ինքնաթիռով: (Օդաչուն կառավարում է ինքնաթիռը):

4. Ո՞րն է օդաչուի այլ անուն: (օդաչու)

5. Ո՞վ է ապահովում թռիչքի ընթացքում կապը գետնի և օդանավակայանի հետ: (ռադիոօպերատոր)

6. Ո՞վ է ստուգում ինքնաթիռի ճիշտ ընթացքը: (նավիգատոր)

7. Ո՞վ է ստուգում ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և տիեզերանավերի բոլոր գործիքների և մեխանիզմների պիտանիությունը: (ինժեներ կամ թռիչքային ինժեներ)

8. Ո՞վ է օգնում ուղեւորներին, ճաշ է բերում և խմիչք է մատուցում: (ստյուարդեսա)

9. Ո՞վ է պատրաստում ինքնաթիռը գետնի վրա թռիչքի համար: (մեխանիկներ և աշխատողներ օդանավակայանում)

10. Ինչպե՞ս եք անվանում այն ​​մարդկանց, ովքեր ինքնաթիռներ են կառուցում: (ինքնաթիռների արտադրողներ)

11. Ինչպե՞ս է կոչվում այն ​​մարդու մասնագիտությունը, ով հանդես է գալիս ինքնաթիռների նոր մոդելներով: (կոնստրուկտոր)

12. Ո՞վ է փորձարկում նոր ինքնաթիռներ: (փորձնական օդաչու)

13. Ինչպե՞ս է կոչվում ուղղաթիռի օդաչուն: (ուղղաթիռի օդաչու)

14. Ո՞վ է ղեկավարում տիեզերանավի թռիչքը: (տիեզերագնաց)

15. Ինչպե՞ս եք անվանում այն ​​մարդկանց, ովքեր հրթիռներ են կառուցում: (հրթիռային գիտնականներ)

16. Ինչպե՞ս է կոչվում օդաչուների թիմը: (Անձնակազմ)

17. Ինչի՞ համար են օգտագործվում պարաշյուտները: (Որպեսզի չվթարվի ինքնաթիռից ցատկելիս)

18. Որտե՞ղ են վայրէջք կատարում ինքնաթիռները: (օդանավակայան, օդանավակայան)

Խաղը «Ճանճեր - չի թռչում»:(գորգի վրա) (Ուսուցիչը տրանսպորտ է կանչում, եթե օդային երեխաները «թևեր» են ցույց տալիս, իսկ եթե ոչ՝ ոտքերը խփում են)

Ուղղաթիռ, մետրո, ինքնաթիռ, հրթիռ, տրամվայ, ավտոբուս, տրոլեյբուս, օդապարիկ, նավակ.

Դինամիկ դադար «Ինքնաթիռ և հրթիռ»

Ձեռքերը դեպի կողքերը. մենք ինքնաթիռն ուղարկում ենք թռիչքի:

Աջ թեւը՝ առջև, ձախ թեւը՝ առաջ։

Մեկ, երկու, երեք, չորս - մեր ինքնաթիռը թռավ:

Եվ հիմա ես և դու, երեխաներ, թռչում ենք հրթիռով:

Բարձրացեք ոտքի մատների վրա, իսկ հետո ձեռքերը ցած դրեք:

Ահա մի հրթիռ թռչում է վերև:

«Արի թռնենք» պատմվածքի կազմում.

Տղերք, եկեք ձեզ երևակայական թռիչքով տանենք։ Ես առաջարկում եմ ձեզ անուն հորինել ձեր ինքնաթիռի համար: Հետո ասեք, թե որն է դրա նպատակը: Ո՞ւր է նա գնում։ Ո՞վ կամ ո՞րն է հաջողակ. Ի՞նչ վթարներ կարող են պատահել թռիչքի ժամանակ: Ինչպե՞ս են անձնակազմի անդամները հաղթահարել դժվարությունները։ Ինչպե՞ս ավարտվեց թռիչքը:

Աշխատեք նկարազարդումների հետ

Ա) -Ուշադիր նայեք նկարներին, ի՞նչ եք տեսնում: (ինքնաթիռ և ուղղաթիռ)

1. Ի՞նչ մասերից է բաղկացած ինքնաթիռը։ (տնակ, դուռ, թևեր, պոչ, թափք, պատուհաններ, վայրէջքի սարք)

2. Ի՞նչ մասերից է բաղկացած ուղղաթիռը: (տնակ, պտուտակ, պոչ, անիվներ, թափք, պատուհաններ, դուռ)

Իսկ դուք գիտե՞ք, որ ինքնաթիռի անիվները կոչվում են վայրէջքի սարք, իսկ պատուհանները՝ անցք:

Բ) Համեմատեք ինքնաթիռը և ուղղաթիռը:

1. Ի՞նչ ունի ինքնաթիռը, որը չունի ուղղաթիռը: (թևեր)

2. Ի՞նչ ունի ուղղաթիռը, որը չունի ինքնաթիռը: (պտուտակ)

3. Ի՞նչ ունեն և՛ ինքնաթիռը, և՛ ուղղաթիռը: (նավախցիկ, պոչ, պատուհաններ)

Խաղ «Ասա բառը»(համախմբել սովորածը)

1. Նա տարածեց իր կարմիր պոչը,
Թռավ աստղերի երամի մեջ:
Մեր ժողովուրդը սա է կառուցել
Միջմոլորակային... (հրթիռ)

2.Ամպրոպը դղրդում է երկնքում
Եվ ոչ մի ամպ շուրջը:
Երգը բարձրաձայն երգում է
Պտտվող թեւ (ուղղաթիռ)

3. Այս տանը լռություն է,

Շատ պատուհաններ, մեկ դուռ։

Տունը թռչում է դեպի երկինք:

Ամբողջ երկիրը պատուհանից դուրս է։

Տունը թռավ։

Այսպիսով, սա ... (ինքնաթիռ)

4. Հորիզոնում ամպեր չկան,
Բայց մի հովանոց բացվեց երկնքում,
Մի քանի րոպեում
իջել է... (պարաշյուտ)

5. Համարձակորեն լողում է երկնքում,
Թռչունների թռիչքի ժամանակ շրջանցելը.
Մարդը վերահսկում է դա:
Ինչ է պատահել? - (...ինքնաթիռ)

6. Առանց արագացնելու, ես բարձրանում եմ բարձր,
Ես ձեզ հիշեցնում եմ ճպուռի մասին:
Ես գնում եմ թռիչքի
Ով է սա? (ուղղաթիռ)

7. Ի՞նչ է դա լուսնի տակ:
Տան չափ սեխ?
Երկնքում նավ է լողում
Զանգված է... (օդային նավ)

Դասի ամփոփում

Ինչի՞ մասին խոսեցինք այսօր։ Ի՞նչ նոր ես սովորել:

Ո՞ր առաջադրանքն է ձեզ համար առավել հետաքրքիր:

Ո՞ր առաջադրանքն է ձեզ դժվարացրել:

Մի նշեք, թե ով է ձեր կարծիքով ամենաակտիվը դասին:

Դուք, տղաներ, հիանալի եք: Նրանք հիանալի աշխատեցին դասարանում: Սա ավարտում է մեր դասը: Ի՞նչ եք ուզում ասել մեր հյուրերին: (Ցտեսություն)