Tengeralattjáró tigriscápa. A világ legnagyobb tengeralattjárója

A legnagyobb szovjet Akula tengeralattjáró, amelyet szimmetrikus válaszként hoztak létre az Egyesült Államoknak, miután létrehozták az Ohio tengeralattjárót.

A legnagyobb nukleáris tengeralattjáró (NPS) a Shark.

A fejlesztők célja egy olyan hajó létrehozása volt, amely még erősebb és jelentősebb méretű, mint az amerikai megfelelője.

A tengeralattjáró valódi neve „Project 941”, nyugaton „Typhoon”-nak hívják, a „Cápa” elnevezés pedig azzal magyarázható, hogy a tengeralattjáró oldalára cáparajz került (bár ez csak látható a hajó vízre bocsátásáig).

L. I. így nevezte az új harci egységet. Brezsnyev, majd később a cápa képe jelent meg a tengeralattjárón szolgáló tengerészek egyenruháján.

A Shark egy nukleáris tengeralattjáró, és valóban lenyűgöző méretű. Hossza megközelítőleg két valódi futballpálya hosszának, magassága pedig egy kilencemeletes épületnek felel meg. A tengeralattjáró elmozdulása - 48 ezer tonna elmerült állapotban.

Hogyan és mikor jelent meg a világ legnagyobb tengeralattjárója

Ennek az erős hadihajónak a létrehozása a hidegháború és a fegyverkezési verseny időszakához kötődik. Az Akula tengeralattjárónak a szovjet haditengerészet fölényt kellett volna mutatnia a nyugatival szemben. 1972-ben a tudósok azt a feladatot kapták, hogy hozzanak létre egy erősebb, nagyobb és veszélyesebb tengeralattjárót, mint az Ohio (USA).

Az Ohióval kapcsolatos munka az Egyesült Államokban az 1970-es évek elején kezdődött; a tengeralattjárót 24 darab Trident szilárd hajtóanyagú rakétával tervezték felfegyverezni, több mint 7 ezer km hatótávolsággal, i.e. interkontinentális. Jelentősen meghaladta mindazt, ami a Szovjetunióval volt szolgálatban, mivel egy hatalmas (18,7 ezer tonna elmozdulású) tengeralattjáró akár 30 m mélységben is rakétákat tudott indítani, és meglehetősen gyors volt - 20 csomóig.

A szovjet kormány azt a feladatot tűzte ki a tervezők elé, hogy hozzanak létre egy szovjet rakétahordozót, még az amerikainál is erősebbet. Ezt a munkát a "Rubin" tervezőirodára bízták, amelyet abban az időben I. D. Spassky vezetett, és a tervezőt, S. N. Kovalev, ezen a területen vezető szakember; 92 tengeralattjáró készült Kovalev tervei szerint.

Érdekli a

• A világ 10 legnagyobb hala (fotó és videó ...
• A világ 10 legmélyebb kútja - mind...
• A világ legnagyobb és legnagyobb gyémántjai…

Az építkezést 1976-ban kezdték meg a Sevmash vállalatnál; az első cirkálót 1980-ban bocsátották vízre, és még korábban átment a teszteken, mint az Ohio, amelyen korábban elkezdődtek a munkálatok.

A projekt fennállásának teljes története során 6 Shark tengeralattjárót hoztak létre, és a hetedik, amely már elkezdődött, nem fejeződött be a megkezdett leszerelés miatt. A meglévő tengeralattjárók közül hármat az Egyesült Államok és Kanada pénzügyi támogatásával ártalmatlanítottak, kettőt nem volt ideje megsemmisíteni, és most dől el a kérdés, hogy mi legyen velük a következő lépés, az egyiket pedig - Dmitrij Donszkoj - módosították. és most szolgálatban van.

A Sharks felszerelése túl drága, annyiba kerül, mint két új, modern tengeralattjáró építése.

A "Shark" tengeralattjáró tervezési jellemzői

A világ legnagyobb tengeralattjárójának szilárd hajtóanyagú rakétákkal való felszerelése kapcsán a tervezőknek nehéz feladatokkal kellett szembenézniük. A rakéták túl nagyok és nehezek voltak, nehéz volt elhelyezni őket egy hagyományos cirkálón, mert még a hatalmas fegyverek betöltéséhez is innovatív daru kellett, és speciálisan lefektetett síneken szállították őket.

A hajóépítő üzem képességeit pedig olyan hajók létrehozása korlátozta, amelyek nem haladták meg a hajó merülésére vonatkozó normákat.

A tervezők egy nem szabványos tervezési megoldást alkalmaztak: a cirkáló úgyszólván egy víz alatti úszásra alkalmas katamarán megjelenését kapta. Nem két épületből áll (külső és belső), mint általában, hanem ötből: kettő fő és három további.

Az eredmény kiváló felhajtóerő (40%).

Amikor a cirkáló víz alatt van, a ballaszt majdnem fele víz. Bármennyire is szidták emiatt az atom-tengeralattjáró tervezőit! És „a technológia győzelme a józan ész felett”, és „vízhordozó” (a tengeralattjáró beceneve „Cápa”), azonban ez a tulajdonság teszi lehetővé a cirkáló felbukkanását, áttörve egy 2,5 méteres jégréteget, így hogy szinte az Északi-sarkon szolgálhat .

A közös test belsejében van még öt, kettő párhuzamos; A rakétasilók szokatlanul helyezkednek el: a kormányállás előtt helyezkednek el; a mechanikus, a torpedó- és a vezérlőmodul le van választva és a fő hajótestek által kialakított résben helyezkedik el, ami biztonságosabbá teszi a tervezést.

Ezt szolgálja pár tucat vízálló rekesz és két mentőkamra is, amelyekben a teljes személyzet elfér.

A külső acéltestet hangszigetelési és helymeghatározási okokból speciális gumi borítja, így a tengeralattjáró nehezen észlelhető.

A hatalmas tengeralattjárón meglehetősen kényelmes életkörülményeket teremtettek a legénység számára: kabinok kisebb tengerészcsoportok számára, kényelmes kabinok a tisztek számára, tévék, edzőterem, még úszómedence, szolárium és szauna, két étkezde és egy „lakóterem” sarok".

A tengeralattjáró fegyverzete

A "Shark" két tucat R-39 "Variant"-tal van felfegyverkezve (ezek ballisztikus rakéták, mindegyik 90 tonna súlyú). Vannak még torpedócsövek (6 darab) és MANPADS "Igla-1". Érdekes módon egy tengeralattjáró akár 55 méteres mélységből is szinte egy csapásra képes elindítani ezeket a rakétákat.

A hatalmas tengeralattjárón meglehetősen kényelmes életkörülményeket teremtettek a legénységnek: a matrózok kis, többszemélyes kabinokban, a tisztek pedig kétágyas kabinokban laknak.

A fedélzeten az edzőterem és két kabin mellett szauna és egy kis medence is található, még szolárium és "lakósarok" is található.

A kormányállásban lévő parancsnoki ülést csak a kapitány használhatja; még P. Gracsev védelmi minisztert is, aki 1993-ban meglátogatta a tengeralattjárót, és megsértette a hagyományt, minden jelenlévő egyöntetűen elítélte.

Rakéta torpedók "Waterfall" vagy "Shkval"

Rakéta fegyverek 20 db SLBM R-39 (RSM-52) vagy R-30 Bulava (941UM projekt) légvédelem 8 MANPADS "Igla" Kategória a Wikimedia Commonsnál

Sztori

A terv teljesítményspecifikációját 1972 decemberében adták ki, és S. N. Kovalevet nevezték ki a projekt főtervezőjének. Az új típusú tengeralattjárókat az Ohio-osztályú SSBN-k amerikai megépítésére válaszul helyezték el (mindkét projekt első hajóit 1976-ban szinte egyidejűleg rakták le). Az új hajó méreteit az új, szilárd hajtóanyagú háromfokozatú interkontinentális R-39 (RSM-52) ballisztikus rakéták méretei határozták meg, amelyekkel a hajót felfegyverezték. Az amerikai Ohio-val felszerelt Trident-I rakétákkal összehasonlítva az R-39 rakétának voltak a legjobb repülési hatótávolsága, dobható tömege és 10 blokkja volt a Trident 8 blokkjával szemben. Ugyanakkor az R-39 majdnem kétszer olyan hosszúnak és háromszor nehezebbnek bizonyult, mint amerikai megfelelője. Az ilyen nagy rakéták befogadásához a szabványos SSBN elrendezés nem felelt meg. 1973. december 19-én a kormány úgy határozott, hogy megkezdi a stratégiai rakétahordozók új generációjának tervezését és megépítését.

Összesen 12 hajót terveztek építeni a 941 "Cápa" projektből, majd a sorozatot 10 hajóra csökkentették. 1981 és 1989 között azonban mindössze 6 ilyen hajót raktak le, bocsátottak vízre és helyeztek üzembe. A tervezett hetedik, nyolcadik, kilencedik és tizedik hajót soha nem rakták le; a hetedikre a hajótest szerkezetek előkészítése folyamatban volt (lásd alább), és a sorozat fennmaradó három hajója általában az építési előkészítés szakaszában maradt.

A „9 emeletes” tengeralattjárók építése a Szovjetunió több mint 1000 vállalkozásának adott megrendelést. Csak Sevmashban 1219 ember kapott állami kitüntetést, aki részt vett ennek az egyedülálló hajónak a létrehozásában.

Leonyid Brezsnyev először az SZKP XXVI. Kongresszusán jelentette be a Shark sorozat létrehozását, mondván:

Az amerikaiak létrehoztak egy új „Ohio” tengeralattjárót „Trident-I” rakétákkal. Van egy hasonló rendszerünk is - "Typhoon".

Brezsnyev kifejezetten „tájfunnak” nevezte a „cápát”, hogy félrevezesse a hidegháborús ellenfeleit.

A rakétákkal és torpedókkal való újratöltés biztosítására 1986-ban az 11570-es projekt „Alexander Brykin” dízel-elektromos szállítórakéta-hordozóját építették 16 000 tonna összkiszorítással, amely legfeljebb 16 SLBM-et vett fel.

1991. szeptember 27-én a Fehér-tengeren a TK-17 Arkhangelsk kiképzési indításakor egy gyakorló rakéta felrobbant és kiégett a bányában. A robbanás lerobbant az akna fedeléről, és a rakéta robbanófeje a tengerbe került. A legénység nem sérült meg az eset során; a hajó kénytelen volt felállni egy kisebb javításért.

1997-ben az északi flotta teszteken esett át, amelyek során 20 R-39 rakétából álló kilövést hajtottak végre a TK-20-ból, az A. S. Bogachev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló legénységből.

Tervezés

Szállítási eszköz

Mindkét fő erős hajótestet három átmenet köti össze a közbenső erős kapszularekeszeken keresztül: az orrban, a közepén és a tatban. A csónak vízzáró rekeszeinek száma összesen 19. Két, a teljes legénység számára kialakított, felugró mentőkamra a kormányállás alján, a behúzható eszközök kerítése alatt található.

A robusztus hajótestek titánötvözetekből, könnyűacélból készülnek, nem rezonáns antiradar- és hangszigetelő gumibevonattal, 800 tonna össztömeggel. Amerikai szakértők szerint hangszigetelő bevonatokat is biztosítanak a hajó tartós törzsén.

A hajó fejlett keresztes tollazatot kapott, vízszintes kormányokkal közvetlenül a légcsavarok mögött. Az elülső vízszintes kormányok visszahúzhatók.

Annak érdekében, hogy a csónakok nagy szélességi fokon is teljesíteni tudjanak a szolgálatot, a fakivágási kerítés nagyon erős, 2-2,5 m vastag jeget képes áttörni (télen a Jeges-tengeren a jégvastagság 1,2 és 2 között változik m, és helyenként eléri a 2,5 m-t). Alulról a jégfelületet jelentős méretű jégcsapok vagy cseppkövek formájú növedékek borítják. A felszínre kerüléskor a tengeralattjáró cirkáló, miután eltávolította az orrkormányokat, lassan a jégmennyezethez nyomódik egy speciálisan kialakított orral és egy kormányállás kerítésével, majd a fő ballaszttartályokat élesen felrobbantják.

Power point

A fő atomerőmű blokk-elv szerint van megtervezve, és két vízhűtéses, termikus neutronon lévő OK-650 reaktort tartalmaz, amelyek egyenként 190 MW hőteljesítményűek, és 2 × 50 000 l tengelyteljesítményűek. Val vel. , valamint két gőzturbina-berendezés, amelyek egyenként helyezkednek el mindkét erős hajótestben, ami jelentősen növeli a hajó túlélőképességét. A gumizsinóros pneumatikus csillapítás kétlépcsős rendszerének és a mechanizmusok és berendezések blokk-elrendezésének alkalmazása lehetővé tette az egységek rezgésszigetelésének jelentős javítását, és ezáltal a hajó zajának csökkentését.

Légcsavarként két alacsony fordulatszámú, alacsony zajszintű, hétlapátos, rögzített állású légcsavart használnak. A zajszint csökkentése érdekében a légcsavarokat gyűrű alakú burkolatokba (fenesztronokba) szerelik.

A hajó tartalék meghajtással rendelkezik - két egyenáramú, egyenként 190 kW-os villanymotor. Szűk körülmények között történő manőverezéshez két összecsukható oszlopból álló tolószerkezet található, 750 kW-os villanymotorokkal és forgó propellerekkel. A tolómotorok a hajó orrában és tatjában találhatók.

Lakhatóság

A legénységet fokozott kényelembe helyezik. A csónakban pihenésre alkalmas társalgó, edzőterem, 4 × 2 m-es, 2 m mélységű, friss vagy sós külvízzel feltöltött, fűtési lehetőséggel rendelkező úszómedence, szolárium, tölgyfa deszkával burkolt szauna, „lakósarok”. A rendfokozatúak kis pilótafülkékben, a parancsnoki állomány két- és négyágyas kabinokban, mosdókagylóval, TV-vel és légkondicionálással kap szállást. Két gardrób helyiség van: az egyik a tisztek, a másik a középhajósok és a tengerészek számára. A tengerészek a Shark osztályú tengeralattjárókat "úszó" Hiltonnak nevezik.

A környezet regenerálása

1984-ben a TPKSN pr. 941 "Akula" FSUE "Speciális Elektrokémiai Tervezési és Technológiai Iroda kísérleti üzemmel" (1969-ig - a moszkvai elektrolízis üzem) létrehozásában való részvételért megkapta a Vörös Zászló Rendjét. a munka.

Fegyverzet

A fő fegyverzet a D-19 rakétarendszer 20 darab R-39 "Variant" háromlépcsős szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakétával. Ezeknek a rakétáknak a legnagyobb kilövési súlya (az indítókonténerrel együtt - 90 tonna) és hossza (17,1 m) a szolgálatra elfogadott SLBM-ek közül. A rakéták harci hatótávolsága 8300 km, a robbanófej fel van osztva: 10 egyedileg irányított, egyenként 100 kilotonna TNT-s robbanófej. Az R-39 nagy méretei miatt az Akula projekthajók voltak az egyedüli hordozók ezeknek a rakétáknak. A D-19 rakétarendszer kialakítását a 619-es projekt szerint speciálisan átalakított BS-153 dízel-tengeralattjárón tesztelték, amely Szevasztopolban épült, de csak egy aknát tudtak elhelyezni az R-39-hez, és korlátozott. magukat hét dobásmodellbe dobták. A teljes Akula rakéta lőszer rakomány kilövését egy salóban lehet végrehajtani, kis időközökkel az egyes rakéták kilövése között. Az indítás mind a felszínről, mind a víz alatti pozíciókból 55 m mélységig és az időjárási viszonyok miatti korlátozások nélkül lehetséges. Az ARSS lengéscsillapító rakétaindító rendszernek köszönhetően a rakéta kilövését száraz bányából pornyomás-akkumulátor segítségével hajtják végre, ami lehetővé teszi a kilövések közötti intervallum és az indítás előtti zajszint csökkentését. A komplexum egyik jellemzője, hogy az ARSS segítségével rakétákat függesztenek fel a bánya torkolatánál. A tervezés során 24 rakéta lőszert helyeztek el, de a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov admirális döntése alapján ezek számát 20-ra csökkentették.

1986-ban kormányrendeletet fogadtak el az R-39UTTKh Bark rakéta továbbfejlesztett változatának kifejlesztéséről. Az új módosításban a lőtávolságot 10 000 km-re tervezték növelni, és a jégen való áthaladás rendszerét bevezetni. A rakétahordozók újrafegyverzését 2003-ig - a gyártott R-39 rakéták garanciális erőforrásának lejártáig - tervezték. 1998-ban, a harmadik sikertelen indítás után a Honvédelmi Minisztérium úgy döntött, hogy leállítja a 73%-os készenléti komplexum munkáját. Egy másik szilárd hajtóanyag kifejlesztéséhez az SLBM Bulavát utasították a Topol-M "földi" ICBM fejlesztésére. ()

A légvédelmet nyolc készlet Igla-1 MANPADS biztosítja.

A Shark projekt rakétahordozói a következő elektronikus fegyverekkel vannak felszerelve:

Összehasonlító értékelés

Meg kell jegyezni, hogy az Ohio-t az orosz tengeralattjárókkal ellentétben a nyílt óceánon való harci szolgálatra tervezték viszonylag meleg szélességi körökben, míg az orosz tengeralattjárók rendszeresen teljesítenek szolgálatot az Északi-sarkvidéken, miközben a talapzat viszonylag sekély vizében tartózkodnak. ráadásul egy jégréteg alatt, ami jelentős hatással van a hajók kialakítására. Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói számára nagyon kockázatosnak számít a sekély vízben az északi-sarkvidéki jég alatti úszás.

A "Cápák" elődeit - a 667A projekt tengeralattjáróit és a megnövekedett zaj miatti módosításaikat - az amerikai katonai "üvöltő tehenek" beceneve kapták, harci szolgálati területeik az Egyesült Államok partjainál helyezkedtek el - a tudósításban. Erőteljes tengeralattjáró-elhárító alakulatok területén, emellett le kellett győzniük a NATO tengeralattjáró-elhárító vonalát Grönland, Izland és az Egyesült Királyság között.

A Szovjetunióban és Oroszországban a földi stratégiai rakétaerők alkotják a nukleáris triád zömét. Lev Volkov, a Stratégiai Rakéta Erők altábornagya szerint:

Az Akula típusú stratégiai tengeralattjáróknak a Szovjetunió Haditengerészetének harci struktúrájába történő felvétele után az Egyesült Államok beleegyezett az általa javasolt SALT-2 szerződés aláírásába, és az Egyesült Államok a közös fenyegetéscsökkentési program keretében is elkülönített pénzeszközöket az ártalmatlanításhoz. a Sharks felének, miközben ezzel egyidejűleg meghosszabbítják amerikai "társaik" élettartamát 2023-2026-ig.

Az Északi Flotta Műveleti Igazgatóságának vezetője, V. Lebedko 1982-ben, miután átváltott a TK-208-ra, a következőképpen jellemezte a cápát:

Idézet az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda sajtóközleményéből, az első nehézcirkáló üzembe helyezésének 25. évfordulója alkalmából:

	941 "Cápa"	"Ohio"	667BDRM "Delfin"	"Élcsapat"	"Diadal"	955 Borey
Kinézet
Építési évek	-	-	-	-	-	- (terv)
Több éves szolgálat	- ajándék	- ajándék	- ajándék	- ajándék	- ajándék	- ajándék
Épült	6	18	7	4	4	3
Eltolás (t) felszíni / víz alatti	23 200 / 48 000	16 746 / 18 750	11 740 / 18 200	15 130 / 15 900	12 640 / 14 335	14 720 / 24 000
A rakéták száma	20 R-39	24 Háromszék II	16 R-29RMU2	16 Háromszék II	16 M45	16 Buzogány
Öntött súly (kg)	2550	2800 - ?	2800 - ?	2800 - ?	?	1150
hatótáv (km)	9300	7400 - 11300	8300 - 11547	7400 - 11300	6000	9300

képviselői

Eredetileg 10 hajót terveztek ebből a projektből, azonban az OSV-1 megállapodás értelmében, valamint számos pénzügyi és politikai probléma miatt a sorozat hat hajóra korlátozódott (a sorozat hetedik hajója, a TK- 210, egy siklón leszerelték, és a sorozat utolsó három hajója általában az építés előtti szakaszban maradt).

Név	Fej Nem.	Könyvjelző	Indítás	Üzembe helyezés	Jelenlegi állapot
TK-208 "Dmitrij Donszkoj"	711	17.06.1976	29.09.1980	12.12.1981 26.07.2002	A 941UM projekt szerint korszerűsítve. Újra felszerelve az új Bulava SLBM-hez.
TK-202	712	22.04.1978 (01.10.1980)	23.09.1982 (24.06.1982)	28.12.1983	2005-ben az Egyesült Államok pénzügyi támogatásával fémre vágták.
TK-12 Szimbirszk	713	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984 15.01.1985	1998-ban kizárták a haditengerészetből. 2005. 07. 26. Szeverodvinszkbe szállították ártalmatlanítás céljából az orosz-amerikai „Kooperatív fenyegetéscsökkentés” program keretében. Újrahasznosított.
TK-13	724	23.02.1982 (05.01.1984)	30.04.1985	26.12.1985 (30.12.1985)	2007. június 15-én az amerikai fél aláírta az ártalmatlanítási szerződést. 2008. július 3-án megkezdődött az újrahasznosítás a Zvyozdochka dokkolókamrájában. 2009-ben fémre vágták.
TK-17 "Arhangelszk"	725	24.02.1985	08.1986	06.11.1987	2006-ban lőszerhiány miatt tartalékba került. Kivonták a flottából. Az ártalmatlanítás 2020 után kezdődik.
TK-20 Severstal	727	06.01.1987	07.1988	04.09.1989	2004-ben lőszerhiány miatt tartalékba került. Kivonták a flottából. Az ártalmatlanítás 2020 után kezdődik.
TK-210	728	-	-	-	Nem zálogos. A hajótest szerkezeteit előkészítették. 1990-ben leszerelték.
TK-?	n/a	-	-	-	Nem zálogos.
TK-?	n/a	-	-	-	Nem zálogos.
TK-?	n/a	-	-	-	Nem zálogos.

Mind a 6 épített TRPKSN az északi flottában található Zapadnaya Litsa-ban (Nerpicsja-öböl), 45 km-re a norvég határtól.

Ártalmatlanítás

Az OSV-2 stratégiai fegyverkorlátozási egyezménynek megfelelően, valamint a csónakok harckész állapotban tartásához szükséges pénzeszközök hiánya miatt (egy nehézcirkálóért - évi 300 millió rubel,

A Project 941 Akula nehéz nukleáris meghajtású stratégiai rakétacirkáló (Typhoon nemzetközi besorolás) építése egyfajta válasz volt az ilyen osztályú amerikai nukleáris tengeralattjárók építésére. Ohio 24 interkontinentális ballisztikus rakétával felfegyverkezve.

A Szovjetunióban egy új osztályú tengeralattjáró-projekt fejlesztése később kezdődött, mint az amerikaiak. A tervezők nehéz műszaki feladat elé néztek - 24 darab, egyenként csaknem 100 tonnás rakétát kellett a fedélzetre helyezni. Sok tanulmány után úgy döntöttek, hogy a rakétákat két erős hajótest közé helyezik. Ennek eredményeként az első „Shark” tengeralattjáró rekordidő alatt - 5 év alatt - épült meg.

1980 szeptemberében szokatlanul nagy szovjet tengeralattjáró olyan magasan, mint egy kilencemeletes épület és csaknem két futballpálya hossza, először érintette meg a vizet. Öröm, öröm, fáradtság – az esemény résztvevői különböző érzéseket éltek át, de egy közös volt bennük – a nagy közös ügy iránti büszkeség. A kikötési és tengeri próbákat rekordidő alatt hajtották végre. A tesztek nemcsak a Fehér-tengeren, hanem az Északi-sark területén is zajlottak. A rakétalövés időszakában nem volt munkahiba. Az építkezés során nukleáris tengeralattjárók osztály " Tájfun„A hajók elektronikai berendezéseinek és a zajcsökkentésnek a legújabb fejlesztéseit alkalmazták. A projekt tengeralattjárói egy felugró mentőkamrával vannak felszerelve, amelyeket a teljes legénység számára terveztek.

„Akula” stratégiai célú nehéz nukleáris rakétacirkáló

Érdekes módon a teljes víz alatti elmozdulás tengeralattjáró "Cápa"» körülbelül 50 000 tonna. Sőt, ennek a súlynak pontosan a fele ballasztvíz, ezért is nevezték el "vízhordozónak". Ez az orosz tengeralattjáró flotta számára nem teljesen átgondolt ára a folyékony melegről a szilárd tüzelőanyagra való átállásnak. Ennek eredményeként a projekt Cápa" lett a világ legnagyobb tengeralattjárójaés szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. A Northern Machine-Building Enterprise nukleáris tengeralattjáróinak építéséhez speciálisan új műhelyt építettek - a világ legnagyobb fedett csónakházát. A 941-es projekt első tengeralattjárója A "TK-208" kódot 1976-ban fektették le egy hajóépítő vállalat hajógyárában, 1980. szeptember 23-án bocsátották vízre, és 1981 végén állították szolgálatba. Aztán még öt tengeralattjárót építettek, és ezek közül egyet nukleáris tengeralattjáró « Dmitrij Donskoj». nukleáris tengeralattjáró Az 1986-ban lefektetett "TK-210"-et soha nem helyezték üzembe, és 1990-ben leszerelték a projekt magas költsége miatt.

a Project 941 tengeralattjárók lerakásának, vízre bocsátásának és üzembe helyezésének dátumai

Tervezés 941-es tengeralattjáró projekt"katamarán" típus szerint készült: két különálló erős hajótest van egymással párhuzamos vízszintes síkban. Ezenkívül két különálló zárt kapszularekesz - egy torpedórekesz és egy vezérlőmodul található a főépületek között, átmérős síkban, amelyben egy központi oszlop és egy elektronikus fegyverrekesz található. A rakétarekesz a nyomótestek között található a hajó elején. Mind a tokok, mind a kapszula-rekeszek átmenetekkel vannak összekötve. A vízzáró rekeszek száma összesen tizenkilenc. A központi oszlop rekeszét és könnyű kerítését a tat felé tolják el nukleáris tengeralattjáró. A robusztus hajótestek, a központi oszlop és a torpedórekesz titánötvözetből, a könnyű hajótest pedig acélból készül (a felületére speciális hidroakusztikus gumibevonat került, ami növeli a lopakodást tengeralattjárók). "Cápa" tengeralattjáró"fejlett takarmánytollazata van. Az elülső vízszintes kormányok a hajótest orrában találhatók, és összecsukhatók. A kabin erős jégerősítéssel és lekerekített tetővel van felszerelve, amely a jég megtörésére szolgál felemelkedés közben.

A hajó legénysége számára a fokozott kényelem feltételeit teremtették meg. A tiszteket viszonylag tágas, két- és négyágyas kabinokban helyezték el mosdóval, televízióval és légkondicionálóval, a tengerészeket és a munkavezetőket pedig kis pilótafülkékben. Tengeralattjáró « Cápa” edzőtermet, uszodát, szoláriumot, szaunát, pihenésre alkalmas társalgót, „lakósarkot” és egyéb helyiségeket kapott.

A hazai sajtó szerint az orosz stratégiai nukleáris erők fejlesztésére vonatkozó meglévő tervek előirányozzák a modernizációt Projekt 941 nukleáris tengeralattjáró a D-19 rakétarendszer újra cseréjével. Ha ez igaz, tengeralattjáró "Cápa""minden esélye megvan arra, hogy 2010-ig szolgálatban maradjon. A jövőben lehetőség van a 941-es projekt egy részének átszerelésére nukleáris tengeralattjárókat szállítani Transzpoláris és keresztpólusú áruszállításra tervezték, amely a legrövidebb útvonal, amely összeköti Európát, Észak-Amerikát és más országokat. A rakétatér helyett épített raktér akár 10 000 tonna rakomány fogadására lesz alkalmas.

fotó a világ legnagyobb tengeralattjárója

nukleáris tengeralattjáró "Shark" a parkolóban

egy hordón

„Cápa” tengeralattjáró harci kampányban

"Cápa" tengeralattjáró a felszínen

Oroszország már nem engedheti meg magának, hogy fenntartsa a világ legnagyobb Project 941-es tengeralattjáróit.Ez nemcsak túl drága, de teljesen értelmetlen is – ezeken a nukleáris tengeralattjárókon nem semmisítik meg a fegyvereket az Egyesült Államokkal kötött megállapodás alapján. A hajó rakétarendszerének tesztelője elmondta, miért tartja továbbra is hibásnak ezt a döntést.

A világ két legnagyobb nukleáris tengeralattjáróját, a Szeversztalt és az Arhangelszket (941. számú Akula projekt) ez év végéig kivonják az orosz haditengerészettől, és 2018-ig ártalmatlanítják – közölte egy védelmi ipari forrás a RIA Novosztyival kedden.

„2013 végére ezeket a szeverodvinszki székhelyű hajókat kivonják a haditengerészetből, majd a vállalkozások megkezdik az ártalmatlanításukat. 2018-ig, maximum 2020-ig ezt a folyamatot le kell zárni” – mondta a forrás.

Ezek a "cápák" szerinte elavultak, és drágább újra felszerelni őket. Ami az osztály harmadik, modernizált és javított hajóját illeti, az elkövetkező években új fegyverek tesztelésére használják majd. "Dmitry Donskoy"-ról beszélünk, amelyen a Bulava rakétát tesztelték.

A Zvyozdochka Hajójavító Központ képviselője elmagyarázta, hogy a projekt három hajóját már ártalmatlanították: az elsőt 2007-ben Sevmash-ban, a másodikat 2008-ban a Sevmash-val kötött szerződés alapján a Zvyozdochka-ban, a harmadikat pedig ugyanitt 2009-ben. . Egyelőre nincs konkrét információ a Szeversztalról és az Arhangelszkről a hajógyárban.

Az összes oroszországi atomtengeralattjáró leszerelését részben állami megrendelésre, részben 23 donorország logisztikai segítségéből finanszírozzák a Global Partnership nemzetközi program keretében. A 941. projekt tengeralattjáróit az Egyesült Államok és Kanada pénzügyi támogatásával ártalmatlanították. Érdemes megjegyezni, hogy az ártalmatlanítás idején ezek voltak az orosz haditengerészet egyik legmodernebb nukleáris tengeralattjárója.

„Az alapvető döntés ezeknek a tengeralattjáróknak a leszereléséről még a 2000-es évek elején született” – mondta Viktor Kravcsenko admirális, az orosz haditengerészet főtörzsének volt főnöke az ITAR-TASS-nak. - Azon alapult, hogy az Ukrajnával való ipari együttműködés elvesztése után a cápák fő fegyvereik - R-39 rakéták (nemzetközi szerződések értelmében RSM-52) nélkül maradtak, amelyeket ott gyártottak. A helyzet átfogó elemzése után úgy döntöttek, hogy az ukrán rakétákról a hazai "Maces"-ekre váltanak, amelyeket a "Borey" osztály új Project 955 rakétahordozóihoz hoztak létre. Ez a döntés kényszerű volt, de figyelembe véve annak szükségességét, hogy az ország stratégiai szférában ne váljon függővé egy másik államtól, nem volt más választásunk.”

„Most ez az alapvető döntés megszületett, őszintén szólva ez már régóta várható volt. Hiszen az állam korlátozott képességei vannak, sok kívánnivalót hagy maga után az ipar lehetősége, amely nem tudja biztosítani a fegyvertelen Project 941 Akula osztályú cirkálók céltalan és költséges megőrzését. Ha már a két lehetséges lehetőség közül választunk egyet, akkor jobb, ha Boreák vannak a buzogányainkkal, bár figyelembe véve a több mint 10 éve megkezdett alkotási munkát, ezek már erkölcsileg és fizikailag is elavultak a maihoz képest. délután – mondta az admirális. „Különösen szembetűnő, hogy tengeralattjáróink lemaradnak az amerikaiak mögött a modern rádióelektronikai berendezésekkel való felszerelésükben. Az amerikai tengeralattjárók elektronikailag messze felülmúlják a miénket, ezért az orosz tengeralattjárókra telepített elektronikus táblák és áramkörök jelentős részét, még a stratégiaiakat is külföldön, különösen Nyugaton gyártják” – jegyezte meg Kravcsenko.

Elmondta, hogy a várakozásoknak megfelelően a haditengerészetben teszthajóként maradó Dmitrij Donszkoj tengeralattjáró cirkáló, amelyet a 941U projekt szerint modernizáltak a Sevmash-nál, és a feladatok elvégzése után képes Bulava rakétákat szállítani a fedélzetére, és elegendő mennyiséget termelt a "Boreev" számára. a Bulava rakéták számából az északi flotta haditengerészeti stratégiai nukleáris erőinek csoportjába kerül.

„Természetesen érthető a katonai tengerészek, és különösen a tengeralattjárók sajnálkozása, akik minél több tengeralattjárót szeretnének a flottában. Az északi szélességi körökben végzett hadműveletek során azonban „cápáink” egyediségéről és az „Ohio” osztályú amerikai hajókkal szembeni fölényükről szóló információ némileg eltúlzott” – mondta az admirális.

„Igen, a cápáink áttörték a 2,5 méter vastag jeget az Északi-sarkon, hogy polinyákat alakítsanak ki az Északi-sarkon való rakéta kilövéséhez. Tették ezt a döntő kerítés megnövekedett szilárdsága miatt, miközben gyorsan átfújták a fő ballaszt tartályait. De nem igaz, hogy az amerikai "stratégák" csak a középső és déli szélességi körön járőröztek. Ők is rakétahordozóinkhoz hasonlóan a Jeges-tengeren is működtek a jég alatt, de nem vágókerítéssel, hanem különösen erős íjjal törték meg őket, hogy ugyanazokat a nyílásokat alakítsák ki a rakétaindításokhoz” – magyarázta Kravcsenko.

Project 941 Shark nehézrakéta stratégiai tengeralattjárók (NATO besorolású Typhoon) a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárói. A TsKBMT "Rubin"-ban (Szentpétervár) fejlesztették ki. Az első ilyen típusú hajót 1976-ban rakták le Sevmashban, és 1981-ben állították szolgálatba. Hat hajót építettek. Legénység - 160 fő, hajótest hossza - körülbelül 173 méter, szélesség - 23,3 méter, merülés - több mint 11 méter, tengely teljesítménye - 100 ezer lóerő. A fő fegyverzet a D-19 rakétarendszer 20 darab R-39 Variant háromlépcsős szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakétával. A Sharks szállította a Waterfall rakéta torpedóit is. A légvédelmet nyolc készlet Igla-1 MANPADS biztosította.

Tavaly az Egyesült Államok moszkvai nagykövetsége bejelentette, hogy Oroszország és az Egyesült Államok befejezte a ballisztikus rakéták egész osztályának, köztük az RSM-52-nek a felszámolását. "Egy 12 éves projekt részeként 78 RSM-52 rakétát semmisítettek meg" - jegyezte meg a nagykövetség.

„A hajó hatalmas, egyedi. Ezt mindenki elismeri szerte a világon. Nem csoda, hogy bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Nagy potenciál van benne. És hatalmas méreteivel – 48 ezer tonna vízkiszorításával – ez a hajó nagyon jól manőverezhető elmerült helyzetben – mondta Vjacseszlav Apanasenko ellentengernagy, a haditengerészet rakéta- és tüzérségi fegyverzeti osztályának egykori vezetője, aki a Vörös Csillag Renddel kitüntetett. a hajók rakétarendszerének tesztelése 941 projekt. Nagyon eredeti ötlete van. Ez Szergej Nikitics Kovalev Rubin generális tervezőjének legújabb fejlesztése. Ott a rakétasilók az erős hajótesten kívül, vagyis két erős hajótest között helyezkednek el a vízben.

A csónak nagyon sokáig szolgálhatott. A túlélésért folytatott küzdelemben számos újdonság van. A csónak kabinját félgömb alakú öv veszi körül. Ez két nagy felugró kamra, amelybe a teljes személyzet bemegy, és biztonságosan kiemelkedik nagy mélységből - akár 600 méterig.

„Ezeket a hajókat 30 évre tervezték” – folytatta. - A tapasztalatok szerint, ha 30 éves üzemidőt fektetnek le, akkor 50 évig bírja, ilyen megbízható és erős konstrukció. A tervek szerint a rajta álló D-19 rakétarendszert az új, fejlett D-19UTTKh komplexumra (NATO besorolás szerint továbbfejlesztett teljesítményjellemzőkkel - RSN-52-Variant) cserélnék ki, azonos méretű, 92 tonna tömegű. új felszerelés. századi rakéta volt, egyáltalán nem létezett rá rakétavédelem, a lőtávolság csaknem másfélszerese volt a jelenlegi Bulavának. Mindössze három indítás volt, ebből kettő teljesen, egy pedig részben sikertelen. Mindhárom esetben gyorsan találtunk hibákat. Véleményem szerint csak szabotázs volt, vagy legalábbis hanyagság. Ez volt az oka annak, hogy Igor Szergejev akkori védelmi miniszter a Moszkvai Hőtechnikai Intézet kedvéért elrendelte az ügy lezárását, és utasította őket a Bulava elkészítésére. Én voltam az egyetlen, aki a fenyegetés ellenére nem írta alá az aktust, azt mondtam: ha nem készítjük el ezt a rakétát, akkor a hat rakétahordozónk használhatatlan lesz. Meg voltam győződve arról, hogy ezeket a rakétahordozókat újra felszereljük a Bulavával, és még egy kísérleti aknát is telepítünk a Bulava tesztelésére az átalakított Dmitrij Donszkoj hajóra. De aztán ravaszságból ezt az ötletet kiiktatták.”

Az ellentengernagy egy példát hozott, amely bizonyítja az ilyen típusú hajók megbízhatóságát. „A tengerre mentünk lőni. És a hibás cselekvések miatt a rakéta felrobbant közvetlenül a bánya kijáratánál. Egy régi rakéta volt, újrahasznosítási program keretében lőtték ki. Robbanás történt egy felszíni helyzetben lévő tengeralattjárón, égő szilárd tüzelőanyag zuhogott, a tengeralattjáró gumija kigyulladt. Vlagyimir Ivanov hadosztályparancsnok sürgős merülést rendelt el. A csónak elsüllyedt. Minden kiment. Felbukkantak. És az összes kár csak az volt, hogy le kellett festeni a bánya fedelét, ahol minden égett. Egy folyékony hajtóanyagú rakétával minden teljesen más lenne” – mondta.

„Miután nem frissítették Bulavává, használhatatlanná váltak” – mondja Apanasenko ellentengernagy. - Megpróbáltunk tengeralattjáró tankereket gyártani belőlük, de a Gazprom valamiért ezt megtagadta, az állam és a magáncégek elutasították, a megmaradt hajók pedig leélik az életüket. Ez fájdalom és veszteség az állam számára. Véleményem szerint megpróbálhatja megmenteni őket legalább a történelem számára.

A Bulavához nem korszerűsítették a hajókat az az oka, hogy a szakértő úgy véli, hogy ennek a rakétának a tesztelésével és fejlesztésének hosszú időszakával vannak problémák. „Hivatalosan nem volt Bulava. Még most sincs - nem fogadták el szervizre, egy csomó hiba van. A Project 955 hajók pedig már építés alatt állnak: „Jurij Dolgorukij” vitorlázik, még kettő úton van, de nincs rakéta számukra. És így lenne még hat csónak. Az állam számára veszteséges pénzt költeni arra, hogy ezeket a hajókat egy még nem épült komplexum újbóli felszerelésére fordítsa. Képzeld el - újra felszerelnek 941 projektet, majd azt mondják: "Mace" nem repül. A hiba kezdetben abban rejlik, hogy megtagadták a D-19UTTH tesztelésének folytatását. A rakéta tesztjeinek végéig nem volt több, mint két év. És akkor most ezek a csónakok fel lesznek fegyverezve” – zárta gondolatait a tengernagy.

Kedves elvtársak, bizonyára sokan jártatok már haditengerészeti szalonokban, felmásztak a kényelmetlenül remegő folyosókon hatalmas hajók fedélzetére. Körbejártuk a felső fedélzetet, megvizsgáltuk a rakétakilövőket, a szétterülő radarágakat és más fantasztikus rendszereket.

Még az olyan egyszerű dolgok is, mint a horgonylánc vastagsága (mindegyik láncszem körülbelül egy pud súlyú), vagy a hajó tüzérségi csöveinek hatósugara (egy nagyobb nyaraló mérete, „hat hektáros”), őszinte megdöbbenést és megdöbbenést okozhat felkészületlen laikus.
A hajószerkezetek méretei egyszerűen hatalmasak. Ilyen dolgok a hétköznapi életben nem találhatók meg – ezeknek a ciklop-objektumoknak a létezéséről csak a következő haditengerészet napján (a győzelem napja, a Szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Szalon napjaiban stb.) tett látogatás során értesülünk.

Valóban, egyetlen ember szemszögéből nézve kicsi vagy nagy hajók nem léteznek. A tengeri felszerelések lenyűgözőek - a mólón egy kikötött korvett mellett állva az ember úgy néz ki, mint egy homokszem egy hatalmas szikla hátterében. Egy "apró" 2500 tonnás korvett úgy néz ki, mint egy cirkáló, az "igazi" cirkáló pedig általában paranormális méretű, és úgy néz ki, mint egy úszó város.

Ennek a paradoxonnak az oka nyilvánvaló:

Egy közönséges, vasérccel színültig megrakott négytengelyes vasúti kocsi (gondolakocsi) körülbelül 90 tonna tömegű. Nagyon terjedelmes és nehéz darab.

A 11 000 tonnás Moszkva rakétacirkáló esetében mindössze 11 000 tonna fémszerkezettel, kábelekkel és üzemanyaggal rendelkezünk. Az egyenértékű 120 érces vasúti kocsi, sűrűn koncentrálva egyetlen tömbben.

A tengeralattjáró rakétahordozó horgonyja, 941. sz. "Cápa"

EZT hogy tartja a víz?! A New Jersey csatahajó irányítótornya

De a "Moskva" cirkáló még nem a határ - a "Nimitz" amerikai repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása több mint 100 ezer tonna. Valóban nagyszerű Arkhimédész, akinek halhatatlan törvénye tartja a felszínen ezeket az óriásokat!

Nagy különbség

Ellentétben a felszíni és bármely kikötőben látható hajókkal, a flotta tengeralattjáró-komponensei fokozottan lopakodnak. még a bázisra való belépéskor is nehezen látható - nagyrészt a modern tengeralattjáró-flotta különleges státusza miatt.

Nukleáris technológiák, veszélyzóna, államtitok, stratégiai jelentőségű objektumok; zárt városok speciális útlevélrendszerrel. Mindez nem növeli az "acélkoporsók" és dicsőséges legénységeik népszerűségét. Az atommeghajtású csónakok csendben fészkelnek az Északi-sark félreeső öbleiben, vagy elrejtőznek a kíváncsi szemek elől a távoli Kamcsatka partján. Semmit sem hallani arról, hogy békeidőben léteznének csónakok. Nem alkalmasak haditengerészeti felvonulásra és a hírhedt „zászlókiállításra”. Az egyetlen dolog, amit ezek az elegáns fekete hajók tehetnek, az az, hogy megölnek.

C-189 baba a "Mistral" hátterében

Hogyan néz ki a "Baton" vagy a "Pike"? Mekkora a legendás "Cápa"? Igaz, hogy nem fér bele az óceánba?

Ezt a kérdést meglehetősen nehéz kideríteni - ebben a tekintetben nincsenek vizuális segédeszközök. A múzeumi tengeralattjárók a K-21 (Szeveromorszk), az S-189 (Szentpétervár) vagy az S-56 (Vladivosztok) a második világháború fél évszázados "dízeljei", és nem adnak fogalmat a modern tengeralattjárók valódi méretéről. .

Az olvasó minden bizonnyal sok érdekességet fog megtudni a következő illusztrációból:

A modern tengeralattjárók sziluettjeinek összehasonlító méretei egyetlen skálán

A legvastagabb "hal" egy nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjáró.
Az alábbiakban egy amerikai Ohio-osztályú SSBN látható.
Még lejjebb található a 949A projekt víz alatti "repülőhordozó-gyilkosa", az ún. "Baton" (ehhez a projekthez tartozott az elhunyt "Kursk").
A bal alsó sarokban egy többcélú orosz atom-tengeralattjáró lapult a 971-es (kód) projekthez.
Az ábrán látható hajók közül pedig a legkisebb a modern német dízel-elektromos tengeralattjáró, a Type 212.

Természetesen a közvélemény legnagyobb érdeklődése a „Cápához” kötődik (a NATO besorolása szerint ez is „Tájfun”). A hajó valóban elképesztő: a hajótest hossza 173 méter, magassága a kabin aljától a tetejéig egy 9 emeletes épületnek felel meg!

Felületi elmozdulás - 23 000 tonna; víz alatti - 48 000 tonna. A számok egyértelműen kolosszális felhajtóerő-tartalékot jeleznek - több mint 20 ezer tonna vizet szivattyúznak a hajó ballaszttartályaiba, hogy elmerítsék a cápát. Ennek eredményeként a "Cápa" a haditengerészetben a "vízhordozó" vicces becenevet kapta.

Ennek a döntésnek a látszólagos irracionalitása ellenére (miért van a tengeralattjárónak ekkora felhajtóerő-tartaléka ??) a „vízhordozónak” megvannak a maga sajátosságai, sőt előnyei is: a felszíni helyzetben a szörnyű szörny merülése kissé kisebb. nagyobb, mint a „közönséges” tengeralattjáróké - körülbelül 11 méter. Ez lehetővé teszi, hogy bármely bázisra menjen anélkül, hogy fennállna a zátonyra futásának veszélye, és az összes rendelkezésre álló infrastruktúrát felhasználhatja a nukleáris tengeralattjárók kiszolgálására.

Ezenkívül a hatalmas felhajtóerő tartalék a Cápát erős jégtörővé varázsolja. A tartályokon átfújva a csónak Arkhimédész törvénye szerint olyan erővel „rohan fel”, hogy még egy 2 méteres, kőhöz hasonló erős sarkvidéki jégréteg sem akadályozza meg. Ennek a körülménynek köszönhetően a „cápák” a legmagasabb szélességi körökben, egészen az Északi-sark régióiig végezhettek harci szolgálatot.

De a Shark még felszíni helyzetben is meglep a méreteivel. Hogyan másképp? - a világtörténelem legnagyobb hajója!

Hosszú ideig gyönyörködhet a cápa látványában:

"Cápa" és a 677-es család egyik SSBN-je

A csónak egyszerűen hatalmas, ehhez nincs is mit hozzáfűzni

Modern SSBN projekt 955 "Borey" egy gigantikus "hal" hátterében

Az ok egyszerű: két tengeralattjáró van elrejtve egy könnyű, áramvonalas hajótest alatt: a "Shark" a "katamarán" séma szerint készül, két tartós, titánötvözetből készült hajótesttel. 19 elszigetelt rekesz, amelyeket egy erőmű duplikál (mindegyik robusztus épület rendelkezik egy független, 190 MW hőteljesítményű OK-650 atomerőművel), valamint két felugró mentőkapszula a teljes személyzet számára. .

Mondanom sem kell – a túlélés, a biztonság és a személyzet könnyű elhelyezése szempontjából ez a lebegő Hilton versenyen kívül volt.

Egy 90 tonnás "kuzkina anya" berakodása. A csónak lőszerei összesen 20 darab R-39 szilárd hajtóanyagú SLBM-et tartalmaztak.

"Ohio"

Nem kevésbé meglepő az "Ohio" amerikai tengeralattjáró rakétahordozó és a "Cápa" projekt hazai TPKSN-jének összehasonlítása - hirtelen kiderül, hogy méreteik azonosak (hosszúság 171 méter, merülés 11 méter) ... míg az elmozdulás jelentősen eltér! Hogy hogy?

Nincs itt semmi titok - "Ohio" majdnem kétszer olyan széles, mint a szovjet szörny - 23 versus 13 méter. Mindazonáltal igazságtalan lenne az Ohiót kishajónak nevezni – a 16 700 tonna acélszerkezetek és anyagok tiszteletet keltenek. Az Ohio víz alatti elmozdulása még nagyobb - 18 700 tonna.

Hordozógyilkos

Egy másik víz alatti szörny, amelynek elmozdulása meghaladta az ohiói eredményeket (felszíni elmozdulás - 14 700, víz alatti - 24 000 tonna).

A hidegháború egyik legerősebb és legfejlettebb hajója. 24 szuperszonikus cirkáló rakéta 7 tonna kilövéssel; nyolc torpedócső; kilenc elkülönített rekesz. A munkamélység tartomány több mint 500 méter. Víz alatti sebesség 30 csomó felett.

Annak érdekében, hogy a „stafétabotot” ilyen sebességre gyorsítsák, két reaktoros erőművet használtak a hajón - két OK-650-es reaktorban lévő urán szerelvények szörnyű fekete tűzzel égnek éjjel-nappal. A teljes energiateljesítmény 380 megawatt, ami elegendő ahhoz, hogy egy várost 100 000 lakos árammal látjon el.

"Baton" és "Cápa"

Két "bot"

De mennyire volt indokolt ilyen szörnyek felépítése taktikai problémák megoldására? Egy népszerű legenda szerint a 11 épített hajó mindegyikének ára elérte az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkáló költségeinek felét! Ugyanakkor a "cipó" a pusztán taktikai feladatok megoldására összpontosított - AUG-k, konvojok megsemmisítése, az ellenséges kommunikáció megzavarása ...
Az idő megmutatta, hogy a többcélú nukleáris tengeralattjárók a leghatékonyabbak az ilyen műveletekhez, például ...

« Csuka-B"

Harmadik generációs többcélú szovjet nukleáris csónakok sorozata. A legfélelmetesebb víz alatti fegyver a Seawolf típusú amerikai nukleáris tengeralattjárók megjelenése előtt.

De nem gondolja, hogy "Pike-B" olyan kicsi és törékeny. A méret relatív érték. Elég azt mondani, hogy a baba nem fér el a focipályán. A hajó hatalmas. Felszíni vízkiszorítás - 8100, víz alatti - 12 800 tonna (a legújabb módosításoknál további 1000 tonnával nőtt).

A tervezők ezúttal egy OK-650-es reaktorral, egy turbinával, egy tengellyel és egy légcsavarral boldogultak. A kiváló dinamika a 949. "cipó" szintjén maradt. Megjelent egy modern szonárkomplexum és egy luxus fegyverkészlet: mélytengeri és irányító torpedók, Granat cirkálórakéták (a jövőben - Caliber), Shkval rakéta-torpedók, Vodopad PLUR, vastag torpedók 65-76, aknák ... ugyanakkor egy hatalmas hajót mindössze 73 fős legénység üzemeltet.

Miért mondom azt, hogy "mindent"? Csak egy példa: a "Pike" modern amerikai csónak-analógjának irányításához - egy felülmúlhatatlan víz alatti gyilkos típus - 130 fős legénység szükséges! Ugyanakkor az amerikai, mint általában, a határokig telített rádióelektronikával és automatizálási rendszerekkel, méretei pedig 25% -kal kisebbek (elmozdulás - 6000/7000 tonna).

Egyébként egy érdekes kérdés: miért mindig kisebbek az amerikai hajók? Valóban a "szovjet mikroáramkörök - a világ legnagyobb mikroáramkörök" hibája?! A válasz banálisnak tűnik - az amerikai hajók egytestű kialakításúak, és ennek eredményeként kisebb a felhajtóerő. Ezért van a "Los Angeles" és a "Virginia" olyan kis különbség a felszíni és a víz alatti elmozdulás értékei között.

Mi a különbség az egytestű és a kéttestű hajók között? Az első esetben a ballaszttartályok egyetlen erős hajótest belsejében helyezkednek el. Egy ilyen elrendezés elfoglalja a belső térfogat egy részét, és bizonyos értelemben negatívan befolyásolja a tengeralattjáró túlélőképességét. És persze az egytestű atomtengeralattjáróknak sokkal kisebb a felhajtóereje. Ugyanakkor kisebb (olyan kicsi, mint egy modern atomtengeralattjáró) és csendesebbé teszi a hajót.

A hazai hajókat hagyományosan kéttestű rendszer szerint építik. Valamennyi ballaszttartály és kiegészítő mélytengeri berendezés (kábelek, GAS által vontatott antennák) a nyomás alatti hajótesten kívülre kerül. A robusztus ház merevítő bordái kívül is találhatók, így értékes helyet takarítanak meg a belső térben. Felülről mindezt egy könnyű "héj" borítja.

Előnyök: szabad helytartalék a masszív ház belsejében, amely lehetővé teszi speciális elrendezési megoldások megvalósítását. Több rendszer és fegyver a hajó fedélzetén, megnövekedett elsüllyeszthetőség és túlélhetőség (pl. értékcsökkenés a közeli robbanásokért stb.).

Nukleáris hulladéktároló létesítmény a Saida-öbölben (Kola-félsziget). Több tucat tengeralattjáró reaktorrekesz látható. A csúnya "gyűrűk" nem mások, mint egy strapabíró tok merevítő bordái (a világos tokot korábban eltávolították)

Ennek a sémának vannak hátrányai is, és ezek alól nincs menekvés: a nedves felületek nagy méretei és területei. Ennek egyenes következménye, hogy a hajó nagyobb zajt ad. És ha rezonancia van egy tartós és könnyű test között ...

Ne hízelegjen magának, amikor a fent jelzett „szabad helytartalékról” hall. Az orosz "Pike" rekeszeiben továbbra sem lehet mopedeket vezetni és golfozni - a teljes tartalékot számos hermetikus válaszfal felszerelésére költötték. Az orosz hajókon a lakható rekeszek száma általában 7-9 egység között mozog. A maximumot a legendás "Cápákon" érték el - akár 19 rekeszből, a könnyű testtérben lévő lezárt technológiai modulok nélkül.

Összehasonlításképpen: az amerikai Los Angeles robusztus hajótestét légmentes válaszfalak osztják csak három rekeszre: központi, reaktor- és turbinarekeszre (természetesen az elszigetelt fedélzetek rendszerét nem számítva). Az amerikaiak hagyományosan a hajótest-szerkezetek magas minőségére, a berendezések megbízhatóságára és a tengeralattjárók legénységének képzett személyzetére támaszkodnak.

Szuper nagy hal. Amerikai többcélú "Sivulf" típusú nukleáris tengeralattjáró

Egy másik összehasonlítás ugyanabban a léptékben. Kiderült, hogy a "Cápa" nem olyan nagy, mint a "Nimitz" típusú nukleáris repülőgép-hordozó vagy a TAVKR "Admiral Kuznetsov" - a repülőgép-hordozók méretei teljesen paranormálisak. A technológia győzelme a józan ész felett. Kis hal a bal oldalon - "Varshavyanka" dízel-elektromos tengeralattjáró

Ezek a legfontosabb különbségek a víz alatti hajóépítő iskolák között az óceán különböző partjain. És a tengeralattjárók még mindig hatalmasak.