A Hangzhou-öböl hídja a világ egyik leghosszabb hídja. Kína hídjai

Turisták ezrei jönnek megnézni a csodálatos kínai hidat, mert nem csak grandiózus, de rendkívül szép is.

A bolygónkon való utazás nemcsak a természet csodálatos zugaival ismerkedhet meg, hanem az emberi kéz csodálatos alkotásaival is.

Kína leghosszabb hídja - Hangzhou-öböl, 36 km

A szokatlan mérnöki szerkezetek egyik példája az a világ leghosszabb hídja, Hangzhou-öböl, a Hangzhou-öbölben található, amelyet átszel, valamint a Qiantang folyón. A hossza 36 kilométer! Turisták ezrei jönnek megnézni a csodálatos kínai hidat, mert nem csak grandiózus, de rendkívül szép is.

Talán csak az aprólékos és szorgalmas kínaiak tudnak ilyen alkotást - egy S betű alakban ívelt hidat - építeni. Nagyon fontos szerepet játszik a keleti part életében, hiszen a Jiaxint és Ningbót összekötő autópálya fut végig rajta.

A híd megépítése óriási előnyökkel járt a kínai nemzetgazdaság számára: ennek köszönhetően jelentősen lecsökkent az utazási idő Sanghaj és Ningbo között (két órával, a távolság pedig 120 km). Az autópálya nagysebességűnek számít (100 km/h-ig), hat sávos, irányonként három. Ez lehetővé teszi, hogy naponta akár ötvenezer autó is áthaladjon a hídon.

A sofőrök és az utasok kényelmét szolgálja egy speciális sziget, ahol kényelmesen lehet pihenni - a fejlett infrastruktúra tele van szállodákkal és éttermekkel.

A leghosszabb híd építése során speciális kábeleket használtak, képes leküzdeni a természeti elemek összes káros hatását, figyelembe véve a régió földrajzát és szeizmológiáját - a híd ellenáll a Richter-skála szerint hét pontos földrengésnek. Az építményben használt kábelek teljes hossza harminckét kilométer. Az építkezés közvetlenül az építkezésen és a földön is megtörtént, mivel kész öntött egységeket használtak és szállítottak a helyükre.

A fesztávolságok felszereléséhez hatalmas darukat használtak úszó platformokon. Az építkezés hat hosszú évig tartott, és 2009-ben fejeződött be, ekkor helyezték üzembe a hidat. A Hangzhou-öböl nemcsak a leghosszabb híd lett, hanem az egyik legdrágább is - megépítése csaknem másfél milliárd dollárba került a kínai kincstárnak.

A leghosszabb híd - fotó

A hidat ma már nem csodának tekintik, hanem a csodálatot az okozza, hogy megépült és hatalmas forgalmi áramlást szolgál ki, lévén a legnehezebb földrajzi viszonyok között helyezkedik el, heterogén tengerfenéken nyugvó helyen áll. ahol erős áram uralkodik és fennáll a kitörési gáz lehetősége Ráadásul ezen a ponton születnek folyamatosan a legerősebb tájfunok. Bízzunk benne, hogy a híd több száz évig állni fog, és egyszer úgy fogják felfogni, mint a Kínai Nagy Falat.

A Kínai Népköztársaság mindig meglep az épületek méretével. Úgy tűnik, a kínai nagy fal után nem tudnak megállni, és a legjobbra van szükségük. Különös figyelmet vonz hidak Kínában. Ha a Wikipédiához fordulsz azzal a kérdéssel a világ leghosszabb hídjai", akkor láthatja, hogy 20-ból 12 Kínában van, és az első három helyet foglalja el. Ebben a cikkben ezek közül a legizgalmasabbakat meséljük el.

Danyang-Kunshan viadukt

Kezdjük a világ leghosszabb hídjával, amely szerepel a listán Guinness Rekordok Könyve. A híd hossza 164,8 km. A legcsodálatosabb az, hogy az építkezés mindössze két évig tartott, az építési időszak 2008 és 2010 között volt.

A Danyang-Kunshan viadukt az ország keleti részén, Jiangsu tartományban található, Sanghaj és Nanjing városait összekötve, és a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része. A híd körülbelül 9 kilométere víz felett van.

Hong Kong – Zhuhai – Makaó híd

Egy másik leghosszabb a világon, de ezúttal egy tengeri híd köti össze a nagyobb városokat: Hong Kong, Zhuhai, Makaó. Az építmény egy sor hídból áll - 38 km, víz alatti alagutakból - körülbelül 7 km, átjáró felüljárókból és mesterséges szigetekből. Az építkezés teljes hossza 55 km, a híd fő részének hossza pedig mintegy 30 km. Az építkezés 2017-ben fejeződött be, és 8 évig tartott.

Az előzetes információk szerint a hidat 2018 májusában kell üzembe helyezni. Ennek a létesítménynek az építése előtt a tengeri hidak között az első helyet is a kínai Qingdao Bay Bridge foglalta el.

Hangzhou-öböl hídja

Ez leghosszabb transzóceáni a világ hídja, amely Sanghajt és Ningbót köti össze. Hossza 36 km, félúton pedig egy szigetperon található, ahol az öböl kellős közepén megállhatnak és megpihenhetnek vagy falatozhatnak a sofőrök. A híd építése 2003-tól 2007-ig tartott.

Gyalogos üveghíd

Egy másik rekorder egy gyalogos híd volt Kína déli részén, Szecsuán tartományban. Megkapta a címet - a legmagasabb a világon üveghíd. Hossza 488 méter, található 1880 méteres magasságban tengerszint felett (a híd és a szurdok alja közötti távolság eléri a 186 métert).

Egyszerre legfeljebb 500 embert engednek fel a hídra, de magát az építményt 2000 látogató befogadására tervezték. Természetesen ez a séta nem a gyenge szívűeknek való. A hídnak emellett különleges hatása is van: plazmákat építenek bele, amelyek repedezett üveget bocsátanak ki a láb alól.

Duge híd

Ha nem gyalogos hidakról beszélünk, hanem autóhidakról, akkor a kínaiak itt mindenkit felülmúltak. 2016-ban készült el a világ legmagasabb függőhídja, amely a Beipanjiang folyó nyugati és keleti partját köti össze. A Duge-híd 564 méteres tengerszint feletti magasságban található a folyó felett, és hossza több mint 1341 méter. 3 évbe telt megépíteni.

Híd Sydukhe felett

Egy másik függőhíd keresztezi a Siduhe folyó völgyét Hubei tartományban. Ő volt az, aki a Duge megépítése előtt az első helyet foglalta el a függőhidak között. De nem hagyhattuk figyelmen kívül lakonikus kialakítása miatt, amely annyira organikusnak tűnik a festői táj hátterében. A híd teljes hossza 1222 méter, talajszint feletti magassága 496 méter.

Lupu híd

A második leghosszabb acél ívhíd a világon mintegy 4 km teljes hosszal. A Huangpu folyó felett fekszik, és Sanghaj két kerületét köti össze. A Lupu híd modern dizájnnal rendelkezik, és különösen lenyűgöző éjszaka, amikor a lámpák égnek.

A projekt kiválasztására pályázatot írtak ki, amelyet a városvezetés szervezett. A híd megnyitására 2003-ban került sor.

Sutong híd

A híd a kelet-kínai Jiangsu tartomány Suzhou városában található. A Jangce folyón halad át és 8206 méter hosszú. A híd megnyitására 2008-ban került sor. Nemcsak azért fontos tereptárgy, mert lerövidíti a két megye közötti útvonalat, hanem futurisztikus kialakítása miatt is feltűnő tereptárgy.

Jiaxing-Shaoxing híd

A leghosszabb és legszélesebb híd a többoszlopos ferdekábeles hidak, keresztek között Hangzhou-öbölés összeköti Jiaxing és Shaoxing városát. Tábornok híd hossza 10 138 méter. Éjszaka is nagyon lenyűgözőnek tűnik megvilágítva.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

A szuperhíd mindkét irányban két sávos. Ugyanakkor tilos az autóknak óránkénti 80 kilométer feletti sebességgel haladni rajta.

A híd építése 2007-ben kezdődött, és eredeti kínai technológiával készült.

Ez a lenyűgöző híd nemrég nyílt meg a tartományban Hunan, Kína. A szurdok felett található, 180 méter magasan. Érdekesség: a híd imbolyog a szélben! Így minden izgalomra vágyó örömmel látja Önt a festői Hunanpijan faluban.

Zhunyang függőhíd t egy komplex hídszerkezet déli része, amely a Jangce folyót keresztezi Jiangsu tartományban, körülbelül 45 km-re keletre Nanjingtól. A komplexum két hídból áll: a déli függőhídból és az északi felvonóhídból. A Peking-Sanghaj gyorsforgalmi út része. A híd elnevezése onnan ered, hogy Zsencsiangot (korábban Csuncsou) és Jangcsout köti össze.

Lupu híd a második leghosszabb ívhíd és acél ívhíd a világon, a csungkingi Chaotianmen után. A híd teljes hossza 3,9 km. A hidat a forgalmi torlódások enyhítésére tervezték és építették, és összeköti Sanghaj új Pudong üzleti negyedét a régi Luwan egyikével. Az építkezés 2000 októberében kezdődött. A hídút az ívhez rögzített kábelekhez van rögzítve. A hídhoz két páros íves ív készült. A hídíveken 16 kötőrúd van kifeszítve az ív alapjai között, ez a Huangpu folyó partjának puha talajának köszönhető, hiszen nélkülük az ív kiegyenesedne. A hidat 2003. június 28-án adták át.

Xihoumen híd - függőhíd a Zhoushan szigetcsoportban, Kínában. A főszakasz 2007 decemberében készült el. A hidat próbaüzemben 2009. december 25-én nyitották meg. A középső szakasz hossza alapján a világ második leghosszabb hídja. Az indítás időpontja a hajó 2009. november 16-i hídtámasznak ütközése miatt késett.

Jiangyin híd - ez a híd a Jangce folyón a legközelebb a tengerhez az építésekor, de később még két híd épült lefelé: a Sutong-híd és a Shanghai Jangce-híd és alagút. Ez összeköti Jiangyin város megyét, Wuxi városát, Jiangsu tartományban, Kínában és Jingjiang város megyét, Taizhou városi kerületben, ugyanabban a tartományban. A híd fő fesztávja 1385 méter, ezzel a hetedik leghosszabb függőhíd a világon és a legnagyobb Kínában 1999-es elkészültekor. A Runyang híd 2005-ös és a Xihoumen híd 2007-es befejezésével a harmadik legnagyobb lett Kínában.

Qingdao híd Az öbölhíd a világ második leghosszabb hídja (összességében) és az első leghosszabb vízen átívelő híd (2011 januárjában). A Jiaozhou-öböl északi részét keresztezi, és összeköti Qingdao városát (36°09′36″N 120). ° 21′27″E Huangdao külvárosi ipari területével (36°05′39″N 120°07′33″E. A híd hossza körülbelül 42,5 kilométer (26,7 mérföld), ami csaknem 5 kilométerrel haladja meg a korábbi rekorder, a louisianai Pontchartrain híd. Kínában már van a világ tíz leghosszabb hídja, köztük a 164 kilométeres Danyang-Kunshan viadukt a Peking-Sanghaj nagysebességű vasúton.

Tsingma, Tsing-Ma - függőhíd Hongkongban, a hatodik leghosszabb a világon. A keleti Tsing Yi-szigetet és a nyugati Ma Wan-szigetet összekötő része a Lantau Highway-nek, amely három másik híddal köti össze az új területeket, valamint a Chek Lap Kok-szigetet, ahol a hongkongi nemzetközi repülőtér található. A vasút az MTR metrórendszer, a Tung Chung vonal és a nemzetközi repülőtér része.

Chaotianmen híd - a világ leghosszabb fesztávú ívhídja, amely a Jangce és a Jialingjiang folyókon halad át Chongqingban (KNK). A híd teljes hossza 1,7 km. A híd építése 2004 decemberében kezdődött és 2009. április 29-én fejeződött be.

Híd Sydukhe felett - egy függőhíd a Siduhe folyó völgyén, Hubei tartományban Kínában. A maximális talajszint feletti magasság 496 méter, ezzel a világ legmagasabb hídja. A híd a Sanghajt és Chongqingot összekötő G50-es autópálya része. A hídon 4 munkasáv van a forgalom számára és 2 tartalék sáv.

Yongle híd(Yongle híd) korábban Chihai hídnak hívták, óriáskerék panorámával Tianjin városára a HaiHe folyón túl, Kínában.

A dél-kínai Zhuhai üzleti negyedben, Kínában a Shizimen híd megnyert egy nemzetközi híd- és átjáróterv versenyt. A versenyen számos nagy építőipari vállalat vett részt Kínából és más országokból. A zsűri mind az épületek tervezését, mind a gazdasági elemet értékelte. Különösen nagy figyelmet fordítottak a tárgyak előállításához szükséges energiaköltségekre.

http://bigpicture.ru/, külföldi sajtó anyagai alapján

Mi az a híd? Ez egy mesterséges építmény, amely bármilyen fizikai akadályon keresztül felállítható, legyen az folyó, szakadék, tó, szoros, épület vagy bármi más. Úgy gondolják, hogy a hidak az ókorban jelentek meg - általában az egyik legrégebbi mérnöki építmény, amelyet emberi kéz épített. Kezdetben fából készültek az épületek, majd kő vette át a helyét.

Danyang-Kunshan viadukt (164,8 km)

Listánk a Danyang-Kunshan viadukttal kezdődik. Ez a világ leghosszabb hídja, melynek hossza 164,8 kilométer! Érdekes módon ez egy vasúti híd Kelet-Kínában, Jiangsu tartományban Nanjing és Sanghaj városai között. Többnyire a föld felett helyezkednek el, de körülbelül 9 km-rel a vízfelszín felett. Ezt a stróniumot két évvel ezelőtt fedezték fel.

Ha a kínai kormány által elköltött összegről beszélünk, az óriási - több mint 10 milliárd dollár! Ugyanakkor 500 ezer tonna acélt és mintegy 2,5 millió köbméter betont költöttek az építkezésre! Hihetetlen számok! A Danyang-Kunshan viadukt egyébként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.

Tiencsin viadukt (113,7 km)

Újabb kínai viadukt. A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút és a Peking-Tianjin helyközi vasút része, akárcsak előző versenyzőnk. Hossza 113,7 kilométer. A pekingi déli pályaudvar közelében kezdődik, és Tiencsinben ér véget, és az út során Langfang számos területén halad át. Megnyitása az előző esethez hasonlóan 2011 nyarán történt.

Wei híd (79,73 km)

Igen, nem olyan könnyű elhinni, de listánk harmadik helyét ismét a kínai híd foglalja el! Érdekes, mert útja során kétszer keresztezi a Wei folyót. Természetesen más folyókon is átkel, de ebben az esetben már nem annyira fontos.

A szerkezet a Zhengzhou High-Speed ​​​​Rail Line része, amely összeköti Xi'an és Zhengzhou kínai városokat. Figyelemre méltó, hogy a létesítmény már 2008-ban készen állt a szállításra, de a kínai kormány úgy döntött, vár. A híd megnyitására 2010-ben került sor a vasútvonal megnyitásával együtt.

Bang Na autópálya (54 km)

Nos, végre átköltözünk Kínából a közeli Thaiföldre, ahol áthalad a Bang Na autópálya, melynek hossza 54 km. Érdekes módon közvetlenül Bangkokban fut, és egy felső híd típusú szerkezet, amely hat forgalmi sávval rendelkezik (minden irányban három). Az úttest teljes szélessége alig haladja meg a 27 métert.

Az ország kormánya úgy döntött, hogy hidat épít, hogy megszabadítsa a várost a számos forgalmi dugótól. A probléma csak az, hogy fizetni kell a hídon való átkeléshez, és ezt nem minden helyi lakos engedheti meg magának.

A létrehozási munka több mint öt évig tartott - a híd megnyitására 2000-ben került sor, és az építési összköltség több mint egymilliárd dollárt tett ki.

Qingdao Bay Bridge (42,5 km)

És ismét Kína vár ránk, vagy inkább a Qingdao-híd, amely átszeli a Jiaozhou-öböl északi részét, összekötve Huangdao ipari területét Qingdao városával.

Az építkezés mindössze négy évig tartott, és körülbelül 10 milliárd dollárt vett igénybe. A híd több mint 5000 támaszon áll. Az úttest hat sávra tagolódik, az aszfalt minősége kiváló. Az építkezéshez több mint kétmillió köbméter betont, valamint mintegy félmillió tonna acélt használtak fel. Az ezt az építményt építő cég képviselői azt állítják, hogy szerkezete olyan erős, hogy könnyen elvisel egy nyolcas erősségű földrengést. Érdekes módon a munkások egyszerre kezdtek építeni mindkét végéről, és végül pontosan a „távolság” közepén találkoztak.

Eközben a helyi lakosok nem nagyon elégedettek az építkezéssel, mivel nem látnak különösebb hasznot – Csingdaóból Huangdaoba sok más úton is eljuthatunk, húsz perccel többet költve.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)

A Pontchartrain Causeway-tó hídként ismert, amely Mandeville és Metairie városait köti össze, amelyek az Egyesült Államok Louisiana államában találhatók. A szerkezet átszeli a Pontchartrain-tavat. Létrehozásának ötlete a 19. században jelent meg, de a híd építése csak a 20. század közepén kezdődött. Az alkotás hét évvel később készült el, és egy párhuzamos híd is épült. A teljes költség körülbelül 57 millió dollár.

A Lake Pontchartrain Causeway-n mindig volt útdíj, ezért az autósoknak 1,50 dollárt kellett fizetniük. 1999 után azonban megváltoztak az utazási feltételek – most az északi oldalról ingyenessé vált a belépés, míg a délről érkező autósoknak 3 dollárt kell fizetniük.

Óceánon túli Nagy híd a Hangzhou-öböl felett (35,67 km)

Ön előtt van egy felvonóhíd, amely a Hangzhou-öbölben található, Kína keleti partjainál. Két várost köt össze - Ningbo és Sanghaj. Ez azon ritka esetek egyike, amikor a szerkezetet jóval a hivatalos bemutató előtt nyitották meg – ez a tervezett 2010 helyett 2008-ban történt.

Az autópályát építő cég szerint élettartama eléri a 100 évet. A megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h, irányonként három sáv áll rendelkezésre. Érdekes módon az összes forrás mintegy 40%-át a híd építésében érdekelt magánvállalkozások biztosították. A fennmaradó 60%-ot különböző bankoktól vették el.

Ennek az útnak köszönhetően az autósok sok időt takarítanak meg, hogy eljuthassanak Ningbóból Sanghajba – ha korábban körülbelül öt órát vett igénybe, most már csak egy órát.

Hangzhou-öböl (36 km)

A Hangzhou-öböl Kína északi részén kezdődik Jiaxingban, és délen Ningboban ér véget. A híd az autópálya kritikus szakasza a keleti parton. Ennek az egyébként az angol S betű alakjában ívelt épületnek köszönhetően a sanghajiak az eddigi négy helyett mindössze két óra alatt juthatnak el Ningbóba, a távolság pedig 120 kilométerre csökkent. Néhányan azonban alig több mint egy óra alatt bejárják ezt a szakaszt. Itt sebességkorlátozás van - legfeljebb 100 km / óra, és maga az autópálya mindkét irányban három sávos, így itt nincsenek forgalmi dugók. A híd kapacitása körülbelül 50 000 autó naponta, és ez nem is olyan kevés. Egyébként a legtöbb hasonló épülettől eltérően az útvonal közepén van egyfajta sziget a sofőrök és az utasok pihenésére, ahol számos szálloda, bár, étterem, parkoló, üzlet és természetesen mellékhelyiség található.

A Hangzhou-öböl építése még 2003-ban kezdődött, és csak 2009-ben állították üzembe. A híd költsége elképesztő 1,42 milliárd dollár volt.

Wang Yong főépítőmérnök szerint nagy nehézségekbe ütköztek az építmény építése során. Így az itteni környezet nyilvánvalóan nem alkalmas hidak számára, mivel időszakosan tájfunok vannak, és a tengerfenék annyira heterogén, hogy problémák merültek fel a támasztékok felszerelésével. Ráadásul itt nagyon erős áram van. A hidat azonban ma már gyakorlatilag nem érintik természeti katasztrófák (például a Richter-skála szerinti 7-es erősségű földrengést is kibírja). Az összes elem felszereléséhez hatalmas uszályokat és úszódarukat használtak. Az eredmény egy irreális szépségű híd, amely minden mást felülmúl.

Zhunyang híd (35,66 km)

És megint Kínáról beszélünk. A Runyang híd Jiangsu tartományban keresztezi a Jangce folyót, és összeköti Yangzhou és Zhenjiang városait. Az építkezés 2000-ben kezdődött, majd öt évvel később üzembe helyezték a hídszerkezetet. A költségek körülbelül 700 millió dollárt tettek ki.

Shanghai Maglev (30,5 km)

És most itt az ideje, hogy érdekesebb dolgokról beszéljünk. A tény az, hogy a Shanghai Maglev a világ első kereskedelmi maglev vasútvonala, amely összeköti a sanghaji metrót a Pudong nemzetközi repülőtérrel. A vonalon szupergyors vonatok közlekednek, amelyek maximális sebessége 431 km/h. A vonat valamivel több mint 30 km-t 7 perc 20 másodperc alatt tesz meg.

A vasútvonal sok pénzébe került a magáncégnek, mert nagy része mocsaras területeken keresztül épült. Az utasoknak azonban fizetniük kell, mivel még a legolcsóbb jegy is körülbelül 6 dollárba kerül. A fényképe fent van.

A kínaiak újabb nagyszabású építészeti csodát hajtottak végre. Az újonnan épített Hangzhou-öböl híd Kína keleti parti szupersztrádájának kritikus szakasza. A híd az északi Jiaxingban kezdődik és az ország déli részén, Ningboban ér véget. Ez a világ leghosszabb hídja, amely átszeli az óceánt, 36 kilométer hosszú. A híd keresztezi a Kelet-kínai-tengerben található Hangzhou-öblöt és a nagy Jangce-folyó deltájában található Qiantang folyót.

Ennek a szerkezetnek a megépítése 120 km-rel csökkentette a szárazföldi közlekedés távolságát Ningbo és Sanghaj között, az utazási idő pedig négy óráról kettőre csökkent. A kétirányú autópálya hat sávos, a megengedett sebesség 100 km/óra. A projekt szerint a híd 100 évre garantált.

A híd nemcsak a leghosszabb (tengeren), de kihívásokkal teli tengeri környezetben is épült – a Föld három legerősebb áramlata egyike, gyakori tájfunok és rendkívül heterogén tengerfenék. A térképen látható a híd helye:

A képen a Hangzhou-híd megnyitó ünnepsége látható

A Hangzhou-öböl egy öböl a Kelet-kínai-tengerben, amely Kína egyik természeti csodájának, a Qiantang folyónak ad otthont, amely gyors vízáramlásokat és nagy hullámokat hoz létre. A terület gyakori tájfunoknak is ki van téve. Ezek a tényezők megnehezítették a tervezők dolgát, a tervezési és kivitelezési terv csak kilenc év egyeztetés és több mint 120 műszaki tanulmány, több mint 700 szakértő bevonásával készült el világszerte.

A kábeles híd kialakítását úgy választották, hogy a legjobban ellenálljon a kedvezőtlen körülményeknek, a többirányú áramlásoknak, a magas hullámoknak és a helyszín geológiai viszonyainak. A hídtervet a szeizmikus kritériumoknak megfelelően tervezték, és a híd épségét a Richter-skála szerinti hétig terjedő földrengés körülményei között is megőrzi. A 36 kilométeres híd hat sávos, egyenként 3,75 méter hosszú, irányonként három. A híd teljes szélessége 33 m. A 62 méteres magasság lehetővé teszi a negyedik és ötödik generációs konténerhajók áthaladását a boltívek alatt. A projektben használt kábel teljes hossza 32,2 km lesz.

Az összes hídszerelvényt a földre öntötték, majd az elkészült alkatrészeket a helyszínre szállították összeszerelés és végső beszerelés céljából. Óriás úszódaruk, precíziós rögzítőberendezésekkel a szelemeneket a tengeren rakodták és szerelték be. A Hangzhou-öböl híd kilenc szakaszból áll, és 50 RTK5700 GPS-rendszert telepítettek annak biztosítására, hogy minden hídfödém és -szakasz tökéletes pontossággal illeszkedjen.

Hangzhou közepén található egy 10 000 m2-es vezetőpihenő sziget, ahol pihenhet, és teljes körű szolgáltatást vehet igénybe, beleértve a szállodákat, éttermeket, benzinkutakat és egy kilátót. A sziget népszerű a turisták körében, akik szívesen nézik a híres folyó áramlását. A szervizsziget teljes egészében a mólóra épült, hogy elkerülje a pusztulást, és a legújabb biztonsági és megfigyelő rendszerekkel van felszerelve. Hangzhou mindkét oldalán nyilvános parkok találhatók

Az új híd Hongkongot, Zhuhait és Makaót kötötte össze. A híd építése nyolc évig tartott, költségét 110 milliárd jüanra (14,16 milliárd euróra) becsülik. A nyolc évig tartó építkezés során három mesterséges sziget és egy víz alatti alagút (egyben a leghosszabb a világon) jött létre.

Így néz ki.

2018-ban üzembe helyezték a világ leghosszabb tengeren átívelő hídját, amely Hongkongot, Makaót és Zhuhait köti össze. Az építmény hossza 55 km, ebből 38 km közvetlenül a hidak különböző szakaszaira esik. Rajtuk kívül található egy közel 7 km hosszú víz alatti alagút és mesterséges szigetek. A főhíd hossza közel 30 km, a járműforgalom számára irányonként három sáv halad.

Az építkezés 2009-ben kezdődött, figyelembe véve a környezetvédelmi követelményeket, hogy ne károsítsa a régió tengeri állatvilágát. Az alagutat és a felvonóhíddal ellátott szakaszokat a nagy űrtartalmú tengeri hajók áthaladásának biztosítására építették.

A nagy munkálatok még 2017 júliusában befejeződtek, és várhatóan még az év vége előtt megindul a hídon a forgalom. A határellenőrzési mechanizmusok összehangolása azonban még mindig folyamatban van: Hongkong és Makaó, bár a Kínai Népköztársaság része, különleges közigazgatási egységek.

Az alkotók szerint a híd egy 8-as erősségű földrengést is kibír majd, és legalább 120 évig fog tartani.

A híd építéséhez 420 ezer tonna acélra volt szükség, ami 60 Eiffel-torony építéséhez elegendő.