Project 949 Antei tengeralattjáró. "Antey", tengeralattjáró: műszaki jellemzők

Közülük tizenegyet szabadon engedtek. A 949 "Granit" projekt folytatása - a 949A "Antey" projekt tengeralattjárója - egészen más sorsra jutott: tragédiák és tüzek voltak. De az Antei hűségesen továbbra is az orosz flottát szolgálja.

Miután a 949-es projekt első két tengeralattjárója megépült, a következőt egy módosított projekt - 949A Antey - szerint építették. A fejlesztést a Rubin Központi Tervezőirodában végezték P. P. Pustyntsev főtervező, majd I. L. Baranov vezetésével.

A továbbfejlesztett tengeralattjáró új rekeszt kapott, nőtt a hossz és a vízkiszorítás, lehetőség nyílt a leleplező mezők szintjének csökkentésére és a legújabb berendezések felszerelésére is.

Építészet:

Kettős test építészet. A hajótestet 480 méteres, maximum 600 méteres merülési mélységre tervezték. Elődjéhez, a Project 949-hez képest a hajótest hossza 10 méterrel nőtt. A méretnövekedés egy további rekesz (6.) megjelenésének köszönhető, melynek köszönhetően a rendszerek, mechanizmusok és berendezések belső elrendezése jelentősen javult. Ezen túlmenően csökkenteni lehetett a fizikai mezők felfedésének szintjét és javítani lehetett az RTV-n.

Projekt 949A nukleáris tengeralattjáró "Smolensk". Fotó: "Star"

A hajótest 10 rekeszre oszlik: 1 - torpedó, 2 - vezérlő, 3 - rádiószoba és harci állások, 4 - lakóhelyiségek, 5 - segédmechanizmusok és elektromos berendezések, 6 (további) - segédmechanizmusok, 7 - reaktor, 8 −9 - GTZA , 10 - propulziós villanymotorok.

A behúzható kerítés közelebb volt a tengeralattjáró orrához. Voltak VSK (pop-up mentéskamra) és konténerek az Igla-1 hordozható légvédelmi rendszerhez.

A tengeralattjáró két mentőzónára van osztva: az orrban (1-4. rekesz) egy felugró mentőkamra, az 5-9. rekeszben egy vésznyílás (a 9. rekeszben) található, amelyen keresztül merülés közben lehet kilépni. felszerelés.

Elektronikus fegyverek:

A tengeralattjáró MGK-540 Skat-3 szonárrendszerrel, valamint rádiókommunikációs, harcirányító, űrfelderítő és célkijelölő rendszerrel van felszerelve. Az űrhajókról vagy repülőgépekről származó hírszerzési adatok vétele víz alatt történik speciális antennák segítségével. A feldolgozás után a kapott információ bekerül a hajó BIUS-jába.

A „Voronyezs” nukleáris tengeralattjáró a „Zvezdochka” vállalkozás mólóján. Fotó: Oleg Kuleshov/Defend Russia

Navigációs rendszer:

A tengeralattjáró Medveditsa navigációs rendszerrel van felszerelve - automatizált, megnövelt pontossággal, nagyobb hatótávolsággal és nagy mennyiségű feldolgozott információval.

Erőmű:

Két OK-650 M nyomású vizes reaktor (egyenként 190 MW) és két gőzturbina (összteljesítménye 100 ezer LE) az OK-9 fő turbóhajtóművel. Két turbógenerátor (egyenként 3200 kW) és két tartalék dízelgenerátor DG-190 (egyenként 800 kW), valamint egy pár tolóerő.

Fegyverek:

24 "" hajóellenes rakéta ikerindítókban, amelyek a nyomás alatti hajótesten kívül helyezkednek el (hatótávolság - 500-600 km, sebesség - legalább 2500 km/h). A célkijelölés a 17K114 űrfelderítő és célkijelölő műholdon keresztül történt.

A rakétákat akár külön-külön, akár egyben is ki lehetett indítani – mind a 24 rakétával. Salva tüzelésekor a vezérlőrendszer automatikusan elosztotta a célokat a csoport rakétái között. Ez megkönnyítette az ellenséges légvédelem leküzdését, és növelte a fő célpont - a repülőgép-hordozó - eltalálásának valószínűségét. Számítások szerint kilenc Granit-találat szükséges egy amerikai repülőgép-hordozó elsüllyesztéséhez, egy rakétatalálat pedig elég volt ahhoz, hogy megakadályozza a repülést.

A tengeralattjáró automatizált torpedórakéta rendszere lehetővé teszi torpedók, valamint Vodopad, Veter és Shkval rakéta-torpedók használatát minden merülési mélységben. Négy 533 mm-es és két 650 mm-es torpedócsövet tartalmaz, amelyek a hajótest orrában helyezkednek el.

A torpedócsövek automatizált gyorstöltő berendezéssel és gépesített töltőberendezéssel vannak felszerelve. Ennek az eszköznek köszönhetően a teljes lőszer néhány percen belül felhasználható.

18 tengeralattjáró építését tervezték, ebből az utolsó 5-öt javított terv szerint, de az ország nehéz helyzete miatt csak 11 tengeralattjárót gyártottak. A tizenkettedik épület - "Belgorod" - ezt követően a 949A, majd a 949AM projekt szerint készült el, majd 2012-ben a 09852 projekt szerint újjáépítették. A tizenharmadik és tizennegyedik épületet - "Barnaul és Volgograd" - befejezetlenül adták át. a 90-es években a Sevmash kikötőben, 2012-ben leszerelték, és a hajótest szerkezeteinek egy részét új tengeralattjárók építésére használták fel.

Befejezetlen Projekt 949A Volgograd és Barnaul tengeralattjárók. Fotó: Oleg Kuleshov/Defend Russia

Az összes Project 949A hajó az északi és csendes-óceáni flotta részévé vált.

A 949A projekt szerint épített tengeralattjárók:

1. "Krasznodar". Bocsátotta. Az ártalmatlanítás során 2014. március 17-én tűz keletkezett a tűzimunkák során a biztonsági óvintézkedések be nem tartása miatt.
2. "Krasznojarszk". Raktárban van, ártalmatlanításra vár. A tengeralattjáró nevét átvitték az új atomtengeralattjáróra, amely jelenleg is épül.
3. "Irkutszk". A 949AM projektnek megfelelően javítás és korszerűsítés folyik a Zvezda hajógyárban, Bolsoj Kamenben.
4. "Voronyezs". A flotta harci összetételében.
5. "Szmolenszk". A flotta harci összetételében.
6. "Cseljabinszk". A 949AM projektnek megfelelően javítás és korszerűsítés folyik a Zvezda hajógyárban, Bolsoj Kamenben.
7. "Tver". A flotta harci összetételében.
8. "Sas". A felújítások folyamatban vannak. A tűzmunkák során a biztonsági óvintézkedések be nem tartása miatt tűz ütött ki a tengeralattjárón. A javítások folytatódnak, a hajót 2016-ban adják át a flottának.
9. "Omszk". A flotta harci összetételében.
10. "Kurszk". A legénységgel együtt tisztázatlan körülmények között halt meg 2000. augusztus 12-én.
11. "Tomsk". A 949AM projektnek megfelelően javítás és korszerűsítés folyik a Zvezda hajógyárban, Bolsoj Kamenben. 2013. szeptember 16-án a javítások során tűz keletkezett a tűzmunkák elvégzése során a biztonsági óvintézkedések be nem tartása miatt.

Ma a megépített 11 tengeralattjáróból nyolc maradt szolgálatban (ebből csak négy üzemképes).

Jövő:

A következő években a Project 949A hajók csoportja komoly modernizáción esik át a Zvezda Far Eastern gyárában. A parancsnokság tervei szerint a projekthajók Onyx és Caliber rakétarendszerekkel újrafegyverkezési programon mennek keresztül. A tengeralattjárók és fegyvereik modernizálásának projektjét a Rubin Központi Tervező Iroda dolgozta ki.

Project 949 Granit tengeralattjárók

Építés és szerviz

Építési terület

Összes információ

Erőmű

Fegyverzet

A teremtés története

Az alkotás előfeltételei

Miután 1968-ban az Egyesült Államokban megkezdték a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók építését, és az Egyesült Államok haditengerészetének új, hordozóra épülő repülőgépeit – Grumman F-14 Tomcat és Grumman E-2 Hawkeye – a légi- és rakétavédelmi vonal. a hordozóalakulatok jelentősen bővültek, elérve a 450-500 km-t. Az új repülőgép-hordozók Lockheed S-3 Viking tengeralattjáró-elhárító repülőgépekkel, a kísérőhajók tengeralattjáró-elhárító helikopterekkel, hidroakusztikus és irányított rakétarendszerekkel való felszerelése jelentősen növelte a tengeralattjáró-elhárító képességeiket. Ennek eredményeként a Project 675 cirkálórakétákkal felszerelt szovjet nukleáris tengeralattjárók képességei már nem tűntek elegendőnek e csoportok megsemmisítésének biztosításához. Szükség volt egy új, sokkal erősebb és nagyobb hatótávolságú rakétarendszer létrehozására, víz alatti kilövéssel, amely jelentős víz alatti csapásokat biztosít a hajókra jelentős távolságból, és képes kiválasztani a célpontot.

Az új komplexumhoz egy új hordozóra is szükség volt, amely 20-24 rakétát tud kilőni víz alatti helyzetből, ez a fegyverkoncentráció a számítások szerint „áthatolhat” egy ígéretes repülőgép-hordozó alakulat rakétavédelmébe. Ezenkívül az új rakétahordozónak megnövekedett lopakodó képességgel, sebességgel és merülési mélységgel kellett rendelkeznie, hogy biztosítsa az üldözéstől való elszakadást és a képességet, hogy legyőzze az ellenséges tengeralattjáró-védelmet.

Tervezés

SSGN K-525 "Arhangelszk" pr.949 "Gránit" - OSCAR-I

A 3. generációs tengeralattjáró rakétahordozó előmunkálatai 1967-ben kezdődtek, és 1969-ben a haditengerészet hivatalos taktikai és műszaki specifikációt (TTZ) adott ki egy működő rakétarendszerrel felszerelt „nehéz tengeralattjáró rakétacirkáló” számára. A TTZ fejlesztése során a Szovjetunió Haditengerészetének vezérkara a következő koncepciót javasolta egy nukleáris tengeralattjáró hajó elleni cirkáló rakétákkal (SSGN) való használatára:

• a hajóellenes rakéták (ASM) számának egy SSGN-ben biztosítania kell a repülőgép-hordozó legyőzését egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoport (ACG) részeként;
• a haditengerészetben az SSGN-ek száma nem lehet kevesebb, mint egy potenciális ellenség AUG-inak lehetséges száma, figyelembe véve a tartalékot;
• az SSGN jellemzőinek biztosítaniuk kell a Szovjetunió légvédelmi erőinek telepítését az óceán bármely területén, biztosítva a kapcsolatot az AUG-val annak bármely manővere során;

A „Gránit” kódot és a 949-es számot kapott projektet a „Rubin” Tengerészeti Felszerelések Központi Tervező Irodájában fejlesztették ki P. P. Pustyntsev vezetésével. Feltételezték, hogy az új rakétahordozó fejlesztése során széles körben alkalmazzák a tudományos és műszaki alapozást, valamint a világ leggyorsabb Project 661 tengeralattjárójának megalkotása során kapott egyedi tervezési megoldásokat. Az előzetes terv fejlesztésének első szakaszában több mint 100 lehetőséget vettek figyelembe a hajó elrendezésére. Ennek eredményeként két elrendezési lehetőséget terjesztettek a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériuma Tudományos és Műszaki Tanácsának Elnöksége elé - egy változatot, amely a legjobban megfelel a haditengerészet előírásainak, és egy változatot korlátozott taktikai és műszaki elemekkel, amelyek lehetővé teszik az építkezést. SSGN-ek az ország hazai hajógyáraiban. Az előzetes tervet az első változatban 1971. március 15-én hagyták jóvá. A hajó műszaki tervét 1972 júliusában hagyták jóvá.

Építés és tesztelés

Az eredeti tervek egy nagy, 20 hajóból álló sorozat megépítését irányozták elő. Két tengeralattjáró megépítése után a gyártás a továbbfejlesztett 949A Antey projekt keretében folytatódott. A hajó fejlesztése során egy 25 m hosszú vontatott modellt hoztak létre, amelyet különféle teszteken végeztek a Ladoga Operában és Szevasztopolban. A Project 949 SSGN-ek építését 1975 óta végzik Severodvinskben az Északi Gépgyártó Vállalatban (402-es számú Hajógyár). A Szovjetunió Minisztertanácsának 129 vállalata és 16 minisztériuma vett részt a 949 SSGN projekt létrehozásában.

Tervezési leírás

Project 949 nukleáris tengeralattjáró cirkáló cirkáló rakétákkal.

Keret

Az összes korábbi szovjet tengeralattjáróhoz hasonlóan a Project 949 SSGN is kettős héjú felépítésű - külső hidrodinamikus héj és belső tartós hajótest. A farokkal és két légcsavartengellyel ellátott hátsó rész a Project 661-es atomtengeralattjárókhoz hasonló, a külső és a belső hajótest közötti távolság jelentős felhajtóerő- és túlélési tartalékot biztosít torpedótalálat esetén.

A tartós hengeres test AK-33 acélból készült, melynek vastagsága 45-68 milliméter volt. A hajótestet 600 méteres maximális merülési mélységre tervezték. A tartós hajótest vég válaszfalai gömb alakúak, öntöttek, a hátsó sugár 6,5 méter, az orr sugara 8 méter. A keresztirányú válaszfalak laposak. Az 1. és 2., valamint a 4. és 5. rekesz közötti válaszfalakat 40 atmoszféra nyomásra tervezték, vastagságuk pedig 20 milliméter. Így a tengeralattjáró három menedékrekeszre van osztva vészhelyzetek esetére akár 400 méteres mélységben is. A mentési zónákon belüli többi válaszfalat 10 atmoszférára tervezték (100 méteres mélységig). A robusztus test 9 rekeszre volt osztva:

1. torpedó;
2. vezérlés, akkumulátor;
3. rádiószoba és harci állások;
4. Élőterek;
5. segédmechanizmusok és elektromos berendezések;
6. reaktor;
7. GTZA;
8. GTZA;
9. evezős villanymotorok.

A felugró mentőkamra leválasztása

A könnyű hajótestet antihidroakusztikus bevonat borítja. A könnyű test mentén egy demagnetizáló eszköz található. A behúzható eszköztengelyek kerítése a tengeralattjáró orra felé tolódott. Nagy hossza - 29 méter - jellemzi. A visszahúzható eszközökön kívül felugró mentőkamrát is tartalmaz. A behúzható eszköz aknák kerítése jégerősítéssel és lekerekített tetővel van ellátva, amely nehéz jégviszonyok között emelkedés közben megtöri a jeget. A visszahúzható eszközökön kívül felugró mentőkamrát is tartalmaz. A hajó kialakítása speciálisan az északi-sarkvidéki navigációhoz készült - speciális megerősítések vannak a könnyű hajótesthez és a fedélzeti házhoz. A behúzható orr vízszintes kormányok az orrban találhatók.

Az SSGN K-206 „Murmansk” a K-525 „Arkhangelsk”-től a „Pelamida” típusú vontatott hidroakusztikai rendszerhez antennatartóval ellátott, jobban söpört gerincvel különbözik.

Erőmű

A hajó erőműve maximálisan egyesült a Project 941 SSBN főerőművével, és kétlépcsős értékcsökkenési rendszerrel és blokk kialakítással rendelkezik. Két darab, egyenként 190 MW-os OK-650B nyomottvizes reaktort és két, 98 000 LE összteljesítményű OK-9 fő turbóhajtóműves gőzturbinát tartalmaz, amelyek két kardántengelyen a forgási sebességet csökkentő hajtóműveken keresztül működnek. A gőzturbina egység két különböző rekeszben található. A hajó erőművében két, egyenként 3200 kW teljesítményű DG-190 turbógenerátor is található.

A főerőmű kéttengelyes kialakítása miatt 100%-os redundanciával rendelkezik. A fő turbóhajtómű, a gőzfejlesztő egység, a villanymotorok, az autonóm turbógenerátorok, valamint az egyik oldal tengelyvezetéke és propellerje a második oldalon duplikálva vannak. Ebben a tekintetben, ha egy elem vagy az egyik oldal teljes mechanikus felszerelése meghibásodik, a tengeralattjáró nem veszíti el harci képességeit.

Opcionális felszerelés

mentőbója

A Project 949 tengeralattjárókhoz kifejlesztett konvojmentési vészhelyzeti eszközök jobbak, mint a korábbi projektek hasonló tengeralattjárói. Az orr területén van egy felugró kamra, amely a teljes legénység befogadására alkalmas. A hátsó rész egyéni mentőrendszerrel van felszerelve - a búvárfelszerelésben lévő vésznyílásból való kilépéssel. A nyílás a kilencedik rekeszben található. A B-600 komplexum autonóm bója, amely akár 1000 méteres mélységből emelkedik fel, akár 3000 kilométeres távolságon keresztül 5 napon keresztül automatikus adatátvitelt biztosít egy tengeralattjáró balesetéről és annak koordinátáiról a bója szétválásának pillanatában. a csónakból.

A nagynyomású levegőtartalékok (HPA) olyan mennyiségű ballaszt fújását teszik lehetővé, amely szükséges a negatív felhajtóerő kompenzálásához bármely rekesz elárasztása esetén, ha két fő ballaszttartály megsérül 150 méternél kisebb mélységben. Az összes tartály kifújásának ideje a periszkóp mélységéből kevesebb, mint 90 másodperc. A vészürítéshez porgázgenerátorokat használnak. A hidraulikus rendszer a kilencedik és a harmadik rekeszben elhelyezkedő, egymást átfedő kormány- és hajóhidraulikus szivattyúteleppárból működik. A tengeralattjáró teljes elsötétítése esetén az orr vízszintes és a tatkormány három eltolásához szükséges energiatartalékkal rendelkeznek. A tengeralattjáró vízelvezető létesítményei nemcsak a felszínen, hanem minden mélységben, beleértve a maximumot is, biztosítják a víz eltávolítását, a maximális mélységben a teljes szivattyúzás több mint 90 köbméter óránként.

Legénység és lakhatóság

Rekreációs szoba az SSGN 949 projekten

Optimális feltételeket teremtettek az atom-tengeralattjáró legénységének tagjai számára a hosszú távú autonóm navigációhoz. A személyzet számára egyéni állandó hálóhelyeket biztosítottak 1-, 2-, 4- és 6-ágyas kabinokban. A lakóterekkel ellátott rekeszeket rádióadó hálózattal látták el. A tengeralattjáróban van egy étkező és egy gardrób negyvenkét tengerész egyidejű étkezéséhez, kenyérsütéshez és főzéshez - egy konyha, amely főző- és előkészítő rekeszből áll. A teljes autonómiát biztosító élelmiszer-ellátás raktárakban és ellátó cellákban történt. A tengeralattjárókban edzőterem, szolárium, medence, nappali és szauna is található.

Minden üzemmódban, amikor a fő erőmű működik, a légkondicionáló és szellőztető rendszer biztosítja a helyiségek szabványos levegőértékeit a páratartalom, a hőmérséklet és a kémiai összetétel tekintetében. A kémiai regeneráló rendszer biztosítja a szén-dioxid és oxigén tartalmát a meghatározott szabványok között a tengeralattjáró rekeszeiben a teljes út alatt autonóm üzemmódban. A légtisztító rendszer kiküszöböli a káros szennyeződések tartalmát.

Fegyverzet

Rakéta fegyverek

Barencevo-tenger. A víz alól indított Granit hajóellenes rakéta kilövése

A Project 949 SSGN fő fegyverzete a 3K45 Granit rakétacsapásmérő rendszer 24 SM-225 ferde kilövővel (PU) és 3M45 Granit szuperszonikus hajóelhárító rakétákkal - SS-N-19 SHIPWRECK. A rakétakilövők két 12-es csoportban helyezkednek el a nyomás alatti hajótesten kívül mindkét oldalon.

Az SM-225 hordozórakéta 40 fokos állandó emelkedési szöggel ferde. „Nedves” indítás – az indítószerkezetet az indítás előtt megtöltik vízzel, hogy csökkentsék a kilövő és a hordozó hőterhelését, és kiegyenlítsék a nyomást. Az SSGN a rakétakomplexum napi és indító karbantartására szolgáló rendszerrel van felszerelve tankokkal a kilőtt rakéták negatív felhajtóerejének pótlására, valamint a megfelelő vízelvezető és levegőrendszerekkel. A kompenzációs tartályok rendszere biztosítja, hogy a hajó adott mélységű folyosón legyen a rakétaindítás során.

A Granit komplexum 3M45 rakétája, amely 500 Kt nukleáris vagy 750 kg-os nagy robbanásveszélyes robbanófejjel rendelkezik, KR-93 szilárd hajtóanyagú rakétamotorral (TDR) van felszerelve, szilárd tüzelőanyagú gyűrűs rakétaerősítővel. A maximális tűz hatótávolsága 550-600 kilométer, a maximális sebesség nagy magasságban M=2,5, kis magasságban M=1,5. Kilövési tömeg – 7 ezer kilogramm, testátmérő – 0,88 méter, hossza – 19,5 méter, szárnyfesztávolság – 2,6 méter. A rakétákat nem csak egyenként, hanem egy csapásra is ki lehet lőni.

Torpedó fegyverek

A Leningrad-949 automatizált torpedó-rakéta komplexum lehetővé teszi a torpedók, valamint a Veter és Vodopad rakéta-torpedók használatát minden merülési mélységben. A komplexum két 650 mm-es és négy 533 mm-es torpedócsövet tartalmaz, amelyek gyorstöltő berendezéssel vannak felszerelve, a tengeralattjáró orrában elhelyezett kereszt- és hosszanti adagolóállványokkal, valamint Grinda torpedó tűzvezérlő eszközökkel. A gyorstöltő eszköz lehetővé teszi a teljes torpedólőszer néhány percen belüli felhasználását. A lőszer rakomány 24 torpedót tartalmaz: 650 mm-es hajóellenes 65-76A, 533 mm-es univerzális USET-80, Shkval rakéták és 84R és 83R tengeralattjáró-rakéták. A torpedók akár 480 méteres mélységből is kilőhetők 13 és 18 közötti sebességgel.

Lőszer opciók

Légvédelmi fegyverek

Légvédelmi rendszerként a Project 949 SSGN az Igla-1 9K310 ember által hordozható légvédelmi rakétarendszer (MANPADS) két kilövőjét használta a NATO besorolása szerint - SA-16 Gimlet. A lőszer rakományukat, 10 db légvédelmi irányított rakétát a behúzható eszközök burkolatában tárolták.

Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések

Az MTK-110 televízió-optikai komplexum periszkópja

A Project 949 nukleáris tengeralattjáró rádióelektronikai fegyvereinek alapja az MVU-132 „Omnibus” harci információs és irányító rendszer (CIUS), amelynek konzoljai a második rekeszben helyezkedtek el. A hajó MGK-540 "Skat-3" hidroakusztikus komplexummal (HAS) van felszerelve, amely NOR-1 árvízérzékelőből, MG-519 "Arfa" aknakereső állomásból, MGS-30 katasztrófaelhárítási állomásból, navigációs állomásból áll. kör alakú detektor NOK-1, MG- 512 „Vint”, visszhangmérő MG-543, MG-518 „Sever”. Mindezek az eszközök lehetővé teszik a különböző célpontok, akár 30 célpont egyidejű automatikus megtalálását, megtalálását és nyomon követését keskeny és szélessávú iránykeresési módban infrahang-, hang- és nagyfrekvenciás tartományban. Van egy alacsony frekvenciájú vontatott vevőantenna, amely a felső csőből nyúlik ki a tatstabilizátoron, és hidrofonok találhatók a könnyű hajótest oldalain. A SAC 220 kilométeres hatótávolságig működik. A fő mód passzív, de lehetőség van az irányszög és a céltól való távolság automatikus érzékelésére, mérésére visszhangjellel aktív módban. A könnyű test mentén lemágnesező eszköz van felszerelve.

Atom Tengeralattjáró- erős és halálos gép. Sehol máshol a bolygón nincs ekkora tömeg és tűzerő. valóban a hidegháború frontján harcoltak, de minden erejükkel nem hasonlíthatók össze a tengerek erejével. A tengeralattjárók legnagyobb ellensége nem a potenciális ellenség, hanem maga az óceán. A mélytengeri környezet hibát fog keresni az acélgubóban tengeralattjáró. Lehet, hogy berohan és megfullad. A tenger foglyává tehet egy tengeralattjárót, és félelmetes lassúsággal megölheti.

PROJEKT 949/949A Atomtengeralattjárók "Granit"/"Antey"

Sokk atom tengeralattjárók A Project 949 egyedülálló tengeralattjáró rakétahordozók, amelyek valódi veszélyt jelentenek a "" típusú felszíni hajókra. A külföldi hírszerző szolgálatok, mint titkok tárháza, irántuk való érdeklődés mindig is nagy maradt.

A potenciális ellenség haditengerészeti fegyvereinek gyors korszerűsítése fokozatosan érvénytelenítette a szovjet képességeket tengeralattjárók rakétahordozók. Most a NATO-flotta repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjai három napon belül 1500 nukleáris csapást mérhetnek a Szovjetunió területére. Abban az időben a Szovjetunió már hajóellenes komplexumot fejlesztett ki. Gránit". Rakétái a teljes repülési útvonalon teljesen önállóak voltak, többváltozatos céltámadási programmal és fokozott zajvédelemmel rendelkeztek, ami lehetővé tette a csoportfelszíni láncok megsemmisítését. A szovjet katonai vezetés egyszerre három tervezőirodát utasított, hogy hozzanak létre egy ilyen rakétahordozót, egy cirkálót. tengeralattjáró harmadik generáció. A taktikai és műszaki specifikációk kidolgozása után 1978 decemberében az MT Központi Tervező Irodájánál Rubin"Az első gerincét Leningrádban fektették le tengeralattjáró, megnyitva a 949-es projekt nukleáris meghajtású hajóinak sorozatát.

A 949-es projekt megkapta a "kódot" Gránit". P.P.-t nevezték ki főtervezőnek. Pustyntsev.

A K-525 vezető tengeralattjárót 1980-ban bocsátották vízre, és 1981. október 2-án állították hadrendbe. A NATO-erők a következő kategóriába sorolták: Oscar". A következő tengeralattjáró, a K-206 1983-ban állt szolgálatba.

nukleáris tengeralattjárók projekt 949 "Gránit" fotó

WC

komplex "gránit"

az "Omszk" tengeralattjáró vízre bocsátása

"Omszk" tengeralattjáró

"Smolensk" tengeralattjáró

Az első két tengeralattjáró cirkáló után megkezdődött az építkezés tengeralattjárók a továbbfejlesztett projekt 949A titkosítás szerint Antey"(a NATO besorolása szerint - " Oscar II»).

A modernizáció eredményeként tengeralattjáró egy további rekeszt kapott, amely lehetővé tette a tervezők számára, hogy javítsák a fegyverek és a fedélzeti felszerelések belső elrendezését. Ennek eredményeként az elmozdulás tengeralattjáró A 949A projekt 2000 tonnával nőtt, ugyanakkor sikerült csökkenteni a leleplező mezők szintjét és továbbfejlesztett berendezéseket telepíteni.

Tengeralattjárók A Project 949 duplatörzsű hajók tartós hengeres testtel, 9 rekeszre osztva. A könnyű testet speciális hidrolokációgátló bevonat borítja.

A jégben való feljutás megkönnyítése érdekében az összekötő torony megerősített, lekerekített tetővel rendelkezik. Vízszintes orrkormányok tengeralattjárók beszerelve az orrba és visszahúzva a könnyű hajótestbe. Két tolóerő is van.

Fő fegyverek Projekt 949 tengeralattjárók 24 hajóellenes rakéta Gránit", amely az indítók oldalán található. A rakétákat egyenként vagy egy csapásra is ki lehet lőni. Az orrban 26 torpedó lőszerkapacitású torpedócsövek vannak felszerelve. A torpedócsövek automatizáltak és gyorstöltő berendezéssel vannak felszerelve, hosszanti és keresztirányú adagolóállványokkal, ami lehetővé teszi az összes lőszer néhány percen belüli kilövését.

A Project 949 tengeralattjárói szonárrendszerrel vannak felszerelve rája", navigációs komplexum" Medve"és rádiókommunikációs komplexum" Szökőár».

A főerőmű blokk kialakítású, és két OK-650B típusú atomreaktort és két OK-9 típusú gőzturbinát tartalmaz, amelyek teljesítménye 98 000 LE. s, a propellereken lévő sebességváltókon keresztül dolgozva. Kiegészítő a segédfunkciókhoz tengeralattjárók A Project 949 két DG-190 típusú dízelgenerátorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 8700 LE. Val vel..

Tengeralattjárók A 949-es projekt abban különbözik „kollégáiktól”, hogy a hosszú távú autonóm navigációhoz megfelelő kényelmi és lakhatósági feltételeket biztosítanak a személyzet számára.

A legénység összes tagja SSGN A 949-es projektben egy-, két-, négy- és hatágyas kabinokban egyedi hálóhelyeket biztosítanak. A tengeralattjáróban van egy gardrób és egy étkező, ahol 42 tengerész étkezhet egyszerre. A teljes autonómiát biztosító élelmiszereket az élelmiszer-fagyasztókban és kamrákban helyezik el. A rakétahordozón edzőterem, úszómedence, szolárium, szauna és nappali is található.

A vezetés húsz főt tervezett tengeralattjárók ebből a típusból, de csak 13 db épült. Egyik sem tengeralattjárók nem töltötte ki a megbízatását. 2001-ben már leszerelték tengeralattjárók A 949-es, a K-148-as és a K-173-as projekt K-525 és K-206-os állománya raktáron van. A K-132 és K-119 tengeralattjárók jelentős javítást igényelnek.

A 949-ES PROJEKT K-141 KURSK TENGERALATTÉRJÉNEK SORSA

A víz alá merült nukleáris tengeralattjáró kevesebb zajt ad, mint maga a tenger, és atomreaktora egy kis várost is el tud látni árammal. A nukleáris meghajtású hidroakusztikus tengeralattjáró füle képes hallani a garnélák vagy bálnák etetésének hangját. Nukleáris tengeralattjáró mindig működnie kell, így a munka éjjel-nappal folytatódik. Az erős és műszakilag fejlett tengeralattjárók továbbra is sebezhetőek. És ha valami történik, a következmények túl gyakran halálosak.

2000. augusztus. orosz atom Tengeralattjáró « Kurszk» A K-141 az orosz haditengerészet Zapadnaja Litsa nyugati sarkvidéki bázisának mólóján áll. A tengeralattjáró 118 fős legénysége intelligens, bátor és összetartó testvériség, és nem sokban különbözik a külföldi tengeralattjárók legénységétől. A tengeralattjárót elképesztően fiatalok üzemeltetik. A legénység átlagéletkora 24 év. Mint minden tengeralattjáró, a cirkáló legénysége is örül, hogy tengerre indul. " Kurszk" elhagyja otthoni bázisát, és gyakorlatokra indul a Barents-tengerbe.

2000. augusztus 12. 09:00 legénység tengeralattjáró torpedótámadás gyakorlására készül. A célpont szerepét az atom tölti be" Nagy Péter". Az Orosz Föderáció északi flottájának parancsnoka, Popov admirális parancsot ad a kezdésre. Az amerikai a közelben az orosz gyakorlatokat figyeli. A szonárja hirtelen szörnyű zajt vesz fel. A robbanás a tengeralattjáró torpedórekeszének felrobbantását okozta. Kurszk". Két perccel később a szeizmográfok egy második erős robbanást is rögzítenek. hatalmas" Kurszk", a háború óriási, halálos fegyvere megsemmisül. A legénység nagy része azonnal meghalt, de 24 túlélő tengeralattjáró gyűlt össze a kilencedik rekeszben.

« Kurszk" viszonylag sekély vízben feküdt. A cirkáló fedélzetén" Nagy Péter"ezt nem hittem el Tengeralattjáró elsüllyedt. Több óra telt el, mire megszólaltak. A katasztrófa első órái meghatározóak. De csak 30 órával később az orosz mentők a Kurszk tengeralattjáróhoz mentek. Az orosz sajtó arról számolt be, hogy az atom-tengeralattjáró technikai problémákat tapasztalt, és a tengeralattjáró szándékosan süllyedt a fenékre.

Az igazság pletykák formájában eljutott a Vedyaevo katonai városban a tengeralattjárókra váró rokonokhoz. Az anyák és a feleségek nem tudták, mit higgyenek és kinek higgyenek. A haditengerészet képviselői ellentmondó információkat közöltek. A rokonoknak azt mondták, hogy a tengeralattjáróval " Kurszk„A kapcsolat létrejött, és kopogások hallatszanak belőle.
A hivatalos nyilatkozatok ellenére az orosz mentők nem tudtak kikötni az atom-tengeralattjáróhoz. Kurszk". Ez annak a helynek volt köszönhető, ahol a tengeralattjáró feküdt. Erős áramlat volt ott, ami megnehezítette a sürgősségi helyszínhez való pontos bekötést. Az orosz haditengerészet azonban nem fogadott el segítséget az Egyesült Államoktól és más országoktól. Minden egyes órával egyre halványult az esély, hogy valakit megmentsenek.

Négy nappal a baleset után" Kurszk„A katonai vezetés továbbra is visszautasított minden külföldi segítséget. A kétségbeesett anyák és feleségek több mint egy hétig reménykedtek, hogy a tengeralattjárókat még meg lehet menteni. Végül orosz tisztviselők elismerték, hogy nem tudták elérni a tengeralattjáróban tartózkodókat.

Később Norvégiából és Nagy-Britanniából mentőcsapatokat hívtak meg. A tengeralattjárót megtalálták. A mentők egy kalapáccsal kinyitották a nyílást, és a nem fehér fátyolként befolyó tejnek köszönhetően a mentők rájöttek, hogy mind a 118 ember tengeralattjáró « Kurszk"meghalt. A tisztviselők több napos nyílt hazugsága után a flotta parancsnoka, Alekszandr Popov admirális így beszélt a televízióban: „ Az élet megy tovább, neveld gyermekeidet, neveld fiaidat, és bocsásd meg, hogy nem tudtam megmenteni szeretteidet».

A KURSK TENGALADJÁRÓ EMELÉSE

A Kurszk felemelésére irányuló nagyszabású művelethez körülbelül 40 különféle dokumentumcsomagot fejlesztettek ki. Számos vis maior körülmény szóba került, amelyek az emelkedés során felmerülhetnek. Végül a Project 949 Kursk tengeralattjáró 2001 októberében, a hajó segítségével ÓRIÁS 4"a cég készítette" MAMMOET" felnevelt. A tengeralattjárót óránként 9 méteres sebességgel emelték fel. A művelet sikeresen befejeződött. Az objektum rögzítése után a hajót a murmanszki régióba küldték a roszljakovói hajójavító üzembe. Aztán a hajót bevitték egy úszódokkba, ahol nukleáris tengeralattjáró « Kurszk"elmerült helyzetben volt rögzítve. Miután vizet szivattyúztak a dokkból, az emberek szörnyű képet mutattak. A tengeralattjárónak nem volt orrrekesze, és ami megmaradt belőle, az apró darabokra szakadt. Ezután Sznezhnogorszkba szállították további ártalmatlanítás céljából.

A Project 949 „Granit” nukleáris tengeralattjáró műszaki jellemzői:
Felületi elmozdulás - 13 400 tonna;
Víz alatti vízkiszorítás - 22500 tonna;
Hosszúság - 143 m;
Szélesség - 18,2 m;
Huzat - 9,2 m;
Merülési mélység - 400 m;
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Víz alatti sebesség - 30 csomó;
Teljesítménytartalék - korlátlan;
Autonómia - 110 nap;
Legénység - 107 fő;
Erőmű - nukleáris;
Turbina teljesítménye - 100 000 LE;
Fegyverzet:
Becsapódásos rakéta:
P-700 "Gránit" hajóellenes rakétarendszer
Lőszer - 24 ZM-45 rakéta;
Légvédelmi rakéta:
9K310 „Igla-1” légvédelmi rakétarendszer - 2;
Torpedó:
Torpedócsövek 650 mm - 2 (íj);
Torpedócsövek 533 mm - 4 (íj);
Lőszer - 24 torpedó;

A stratégiai tengeralattjárók általában felkeltik a közvélemény figyelmét. Ez érthető – az a felismerés, hogy a tengeralattjáró több tucat erős nukleáris robbanófejet hordoz, nem győzi lenyűgözni. És mindig is hangsúlyozták a víz alatti „rakétakilövő helyek” szerepét az „atompajzs” fenntartásában.

A szovjet, majd az orosz tengeralattjáró-flottában azonban a Project 949A Antey tengeralattjárók ugyanolyan jelentős szerepet játszottak - a felszíni rakétacirkálók egyfajta analógja. Ők voltak a víz alatti „repülőgép-hordozó gyilkosok”, akik képesek voltak egy egész csapásmérő csoport elpusztítására. Ezeknek a csoportoknak most is ellensúlya marad.

A teremtés története

A harmadik generációs szovjet atomtengeralattjárók fejlesztése 1969-ben kezdődött, miután egy kormányrendelet a hadihajó-építési program elfogadásáról szólt. A tervek szerint egy víz alatti stratégiai rakétahordozót, egy többcélú támadó tengeralattjárót és egy tengeralattjárót fejlesztenek ki, amelyet hajóellenes cirkálórakétákkal szereltek fel. Ez utóbbi ötlet a Project 949 tengeralattjárók formájában valósul meg.

Az új generációs tengeralattjárókra kezdetben szigorú követelmények vonatkoztak a látási viszonyok csökkentésére, és ha korábban ezt a merülési mélység növelésével próbálták elérni, akkor mostanra megváltozott a szemlélet. Az új nukleáris tengeralattjáróknak az alacsony zajszintjük miatt láthatatlanná kellett válniuk. A Rubin tervezőirodában tervezett 949-es Granit tengeralattjárók az első harmadik generációs nukleáris tengeralattjárók voltak. Ez arra kényszerítette más hajók tervezőit, hogy egységesítsék terveiket a 949-el.

A feladatmeghatározás egy olyan tengeralattjáró létrehozását irányozta elő, amely képes önállóan megtalálni az ellenséges repülőgép-hordozó csoportokat, megfigyelni azokat, valamint képes volt rakétaszalóval megsemmisíteni az ellenséges hajókat, majd nagy sebességgel és csenddel elmenekülni. Annak érdekében, hogy a tengeralattjáró cirkáló képes legyen ilyen feladatot ellátni, a P-700 nehéz cirkálórakétákat kifejezetten neki kezdték fejleszteni, a nukleáris tengeralattjáró-projekthez hasonlóan „Granit” néven.

A jövőbeli rakéta jelentős méretei, valamint az, hogy nagyszámú kilövőt kell elhelyezni a tengeralattjárón, meghatározták a jövőbeli cirkáló méreteit és elmozdulását.

Mivel kiderült, hogy ekkora tengeralattjárót csak egy szeverodvinszki üzem (SMP) tud építeni, a tervezők elkészítették a projekt „korlátozott képességű” változatát is, amelynek megépítése más hajógyárakban is bevethető. De továbbra is jóváhagyták a fő lehetőséget. A vezető hajót, a K-525-öt 1975-ben, a másodikat, a K-206-ot 1979-ben tették le.

Ők lettek az egyetlen Project 949 Granit tengeralattjáró. Ez nem jelentette az építkezés felhagyását – egyszerűen a fennmaradó tervezett hajókat egy továbbfejlesztett, „949A Antey” néven épített terv szerint építették. Megkülönböztették őket egy hosszúkás test (10 méter hosszú), amelyben egy további rekesz jelent meg. Ennek köszönhetően a belső mechanizmusokat jobban el tudtuk helyezni. Emellett a zajszint tovább csökkent. Az első Antey-t 1982-ben rakták le, a K-148 jelzést kapta.

Tervezés

A robusztus ház hengeres alakú és acélból készült. A válaszfalak kilenc (a Granit projekt tengeralattjáróin) vagy tíz (Anteev) rekeszre osztják. Az oldalakon, a könnyű és strapabíró hajótestek között Granit hajóellenes rakéták indítószerkezetei helyezkednek el.

A fegyverek ilyen elrendezése miatt a könnyű hajótest jellegzetes „lapított” formát kapott, amely miatt a hajót „cipónak” nevezték el.

A „felépítmény” kerítés lefedi a parancsnoki hidat, a behúzható eszközöket (periszkópok stb.), valamint a dízelgenerátorok és a szellőztetés levegőellátó rendszereit.

Az orrrekeszben torpedófegyverek és ütegek találhatók. A következő két rekesz a központi állást, a többi harci állást és a rádiószobát tartalmazza. Ezek a rekeszek az elemek tárolására is szolgálnak. A negyedik rekesz lakossági, az ötödikben segédmechanizmusok találhatók. A Project 949A-n megjelent kiegészítő rekesz kiegészítő egységeket is tartalmaz.

A reaktortér a hetedik, mögötte külön rekeszekben gőzturbinák helyezkednek el. A hátsó rekesz az elektromechanikához való. A cirkáló erőművének alapja két OK-650M nyomású vizes reaktor és két gőzturbina, amelyek két fix állású légcsavart forgatnak hajtóműveken keresztül.

A tengeralattjáró visszahúzható készülékházában egy felugró menekülési kapszula található. Segítségével a teljes legénységet evakuálhatja a tengeralattjáróból, még akkor is, ha a hajó extrém mélységben van.

Az orr mentőterületen vészmentő nyílás található, amelyen keresztül mentőfelszerelésben lehet kilépni. A hátsó mentési területen lévő nyílás ezenkívül fel van szerelve egy platformmal a mentőjárművek leszállására. A hajótestről automatikusan leválasztható B-600-as felugró bójáknak értesíteniük kell a balesetről.

Nemcsak a Granit és az Antey között volt különbség, hanem a projektek egyes hajói között is. Ez annak volt köszönhető, hogy a projekteket folyamatosan korszerűsítették, számolva a még ki nem dolgozott és átgondolt mechanizmusok, tervezési megoldások fokozatos bevezetésével. Így a K-206-on megjelent egy hely a vontatott Pelamida antenna felszerelésére, és az első cirkáló, amely ténylegesen megkapta ezt az antennát, a K-148 volt.

A K-173 (a második Antey) új hordozórakétákat kapott, amelyekkel fejlett rakétákat lehetett indítani, amivel a rakétarendszerek tömege is 60 tonnával csökkent.

A K-132 tengeralattjáróra új szonárrendszert telepítettek, a K-119 pedig új periszkópot és egy másik rendszert kapott a kiegyenlítő tartályok tisztítására.

Fegyverzet

Az Anteev fő fegyvere, a Granit cirkálórakéták nem szorul további bemutatásra. Elég, ha azt mondjuk, hogy az egyetlen felszíni hajó, amely képes volt használni őket, az Orlan osztályú nehézcirkálók voltak, és négy rakétával kevesebb volt, mint a tengeralattjáró cirkálókon.

Mind a 24 rakéta egy szalóban való kilövése a tervezők számításai szerint bármilyen rakétavédelem áttörését tenné lehetővé, a rakéták egymással való adatcseréjének képessége pedig lehetővé tette a célpontok „független” optimális elosztását. ” A rakétákat a víz alól indítják. A P-700 maximális hatótávolságú célpontokhoz való irányításához vagy a Tu-95RT repülőgépekből vagy a Liana műhold-felderítő rendszerből származó adatokat használtak.

A sorozat későbbi hajóit ígéretes Bolid rakétákkal kellett volna felfegyverezni, a már megépítetteket pedig a javítások során újra felszerelni. A 90-es években azonban a lerakott csónakok építése lefagyott, és a „Bolide” témával kapcsolatos munkát lezárták. Az Anteyek Onyx és Caliber rakétákkal történő újrafelszerelését azonban már a következő évszázadban végrehajtották.

2013 óta korszerűsítik a K-123 Irkutsk tengeralattjárót, és várhatóan a K-442 Cseljabinszk tengeralattjáró javítása során azt is újra felszerelik.

A jövőben az újra felszerelt hajók a legújabbakat használhatják majd.

Két 650 mm-es torpedócsövön keresztül az Antey projekt cirkálói 65-76 torpedót tudtak elindítani. Ezek a 4 tonnás torpedók (egyes források szerint) akár 70 csomós sebességet is elérhettek, és robbanófejük több mint fél tonna robbanóanyagot tartalmazott. A lőszerkapacitás nyolc torpedó volt, egyes hajókon 12. A 65-76-os torpedókat a halál után kivonták a szolgálatból, arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófa az ilyen típusú fegyverek robbanófejének felrobbanása miatt következett be.

Négy 533 mm-es torpedócsövet használnak a USET-80 irányító elektromos torpedók kilövésére. Akár 45 csomót is kifejlesztenek, és legfeljebb 300 kg tömegű robbanófejet tartalmaznak.

Az 533 mm-es eszközökön keresztül a Vodopad és a Shkval rakéta-torpedók is elindíthatók, amelyek hidrosugárhajtóművel és gőzbuborékban való mozgással 375 km/h menetsebességet fejlesztenek ki.

A repülőgépekkel szembeni önvédelemre a felszínen tartózkodó Antey legénysége az Igla emberrel hordozható légvédelmi rakétarendszert használja, 16 ilyen rakéta van a fedélzeten.

Teljesítmény jellemzők

Annak ellenére, hogy a „nincs analógja” kifejezést gyakran ironikus módon használják, nem lehet mást mondani az Antey projekt tengeralattjáróiról. Az ugyanebben az években megjelent amerikai tengeralattjárók generációja kétféle hajót tartalmazott - az ohiói stratégiai rakétahordozókat és a Los Angeles-i többcélú támadóhajókat.

A szovjet századok önálló megsemmisítésére képes tengeralattjáró cirkálókat egyszerűen nem fejlesztették ki. Másrészről a 2000-es években az Ohio osztály legrégebbi hajóit Tomahawk cirkálórakéták hordozóivá alakították át, és az Onyx rakétákkal átfegyverzett Anteyek meglehetősen közeli analógjaivá váltak.

	Projekt 949AM	Ohio osztályú SSGN
Elmozdulás, tonna	14700/24000	16764/18750
Hossz, méter	154	170
Szélesség, méter	18	13
Sebesség, csomók	32	25
Legénység, ember	130	155
Fegyverzet	2 db 650 mm-es kaliberű torpedócső, 4 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, 72 db Onyx rakéta	4 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, 154 db Tomahawk rakéta

Nyilvánvaló, hogy a Trident ballisztikus rakétasilókba több cirkálórakétát lehetett elhelyezni, mint a Granit telephelyen. Ugyanakkor az amerikai tengeralattjáró megőrizte viszonylag alacsony sebességét, és a merülési mélység szempontjából rosszabb, mint az Antey. Ennek ellenére a stratégiai rakéták hordozójának nem kellett csendben figyelnie a hajókat, és gyorsan elkerülni az üldözést. És még parti és földi célpontok ágyúzásakor sem lesznek ezek a tulajdonságok meghatározóak.

Nem követelnek többet a régi csónakoktól – mindaddig, amíg lejárják a mandátumukat. De az újra felfegyverzett Antey-nek meg kell őriznie a flotta csapásmérő csoportjaival szembeni fellépés képességét, és nem tudni, hogy milyen magasak lesznek.

Kizsákmányolás

A 80-as években hat Antey és két eredeti terv szerint épített hajó került a flottába. 1992 és 1996 között további hat tengeralattjáró készült el és helyeztek üzembe. Mindegyikük az északi és a csendes-óceáni flottában szolgált. A kilencvenes években a cirkálók az alfanumerikus indexek mellett saját nevet is kaptak.

A csónakokat városokról nevezték el.

Bár a tengeralattjárók harckész állapotban tartását prioritásnak nyilvánították, az állam gazdaságának kritikus állapota miatt a legrégebbieket le kellett írni, amint elkészültek az új Antey-k. Az évtized végére leszerelték az Arhangelszket és a Murmanszkot, a Granit projekt hajóit. Mögöttük az első Anteis, Krasznodar és Krasznojarszk hagyta el a flottalistákat. A „legrégebbi” cirkáló továbbra is az Irkutszk, amelyet 1985-ben fektettek le és 1988-ban helyezték üzembe.

„Anthea” 2000-ben vált széles körben ismertté, de olyan körülmények között, hogy jobb lett volna, ha nem kapta volna meg. Az északi flotta legújabb Project 949A nevű hajója, a Kurszk teljes legénységével együtt elveszett a gyakorlat során. A figyelmeztető bóják ugyanakkor nem működtek, a tengerészek nem tudták használni a mentés eszközeit.

Három hajó, amelyek építését felfüggesztették, a 2000-es évek elejére meglehetősen magas készültségi fokon állt. Kettőt végül 2012-ben elhagytak, és fémért leszerelték őket. De úgy döntöttek, hogy újra jelzálogba helyezik a belgorodi hajót, és egy speciális projekt szerint befejezik. A mélytengeri járművek szállítója lesz. A fennmaradó nyolc Anteyt a pesszimista előrejelzésekkel ellentétben sikeresen megjavították, és vagy harci szolgálatban vannak, vagy modernizálják.

Bár a Project 949A tengeralattjárókat a 70-es években fejlesztették ki, továbbra is félelmetes fegyverek maradnak.

Ezt legjobban az bizonyítja, hogy a Project 1144 felszíni cirkálóival ellentétben éppen őket igyekeztek minden erejükkel megőrizni a nehéz kilencvenes években. Ezután az összes Orlan tartalékba ment, de az Anteis továbbra is szolgálatban maradt, és elkészültek.

Magas harci tulajdonságokés a tengeralattjáró hatalmas tűzereje nem kétséges. Az elemzők másban is kételkednek – az Antey, egy hatalmas, drága és meglehetősen speciális hajó, a fejlesztés zsákutcája volt? Lehetséges, hogy az amerikaiaknak volt igazuk, amikor viszonylag olcsó és tömegesen gyártott többcélú hajókra hagyatkoztak. De az ő idejükben a Project 949A tengeralattjárók minden bizonnyal relevánsak és szükségesek voltak. És lehet, hogy még nem telt el az idejük.

Videó

A Project 949A Antey tengeralattjáró cirkálók harmadik generációs nukleáris tengeralattjárók (NPS) sorozata, amelyek Granit hajóelhárító cirkáló rakétákkal vannak felfegyverezve, amelyeket a 80-as évek elején terveztek a Rubin Tervezőirodánál. A Project 949A tengeralattjárók valójában a Project 949 Granit hajók továbbfejlesztett változatai, amelyek munkálatai a 60-as évek végén kezdődtek. Ezeknek a tengeralattjáró-cirkálóknak a fő feladata az ellenséges szállítócsapatok megsemmisítése.

Az első Project 949A tengeralattjárót 1986-ban fogadta el a Szovjetunió Haditengerészete. Ebből a sorozatból összesen tizenegy tengeralattjárót építettek, amelyek közül jelenleg nyolc az orosz haditengerészetnél szolgál. Egy másik tengeralattjárót molylepkezik. Az „Anteevs” mindegyike egy-egy orosz város nevét viseli: Irkutszk, Voronyezs, Szmolenszk, Cseljabinszk, Tver, Orel, Omszk és Tomszk.

Az orosz flotta közelmúltbeli történetének egyik legtragikusabb oldala a Project 949A tengeralattjárókhoz kötődik. 2000 augusztusában a Kurs atomtengeralattjáró és legénysége elpusztult a Barents-tengerben. A katasztrófa hivatalos okai még mindig sok kérdést vetnek fel.

A szovjet haditengerészet egyik fő feladata a második világháború után az amerikai repülőgép-hordozó csoportok elleni küzdelem volt. A 949A „Antey” projekt a magasan specializált tengeralattjáró cirkálók - a repülőgép-hordozók „gyilkosai” - fejlesztésének csúcsa lett.

Egy Antey tengeralattjáró ára 226 millió szovjet rubel volt (a 80-as évek közepe), ami tízszer kevesebb, mint egy amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó költsége.

A teremtés története

A 60-as évek végén két projekt fejlesztése kezdődött meg a Szovjetunióban, amelyek elválaszthatatlanul kapcsolódnak egymáshoz. Az OKB-52 megkezdte a munkát egy új, nagy hatótávolságú hajóelhárító rakétarendszer létrehozásán, amelyet erős ellenséges hajócsoportok ellen lehetne használni. Először is az amerikai repülőgép-hordozók megsemmisítéséről volt szó.

Körülbelül ugyanebben az időben a Rubin Központi Tervező Iroda megkezdte egy harmadik generációs tengeralattjáró rakétahordozó létrehozását, amely egy új rakétarendszer hordozójává válik, és felváltja az elavult Project 675 nukleáris tengeralattjárókat.

A katonaságnak szüksége volt egy erős és hatékony fegyverre, amely jelentős távolságra képes eltalálni az ellenséges hajókat, valamint nagyobb sebességű, lopakodó és merülési mélységű tengeralattjáróra.

1969-ben a haditengerészet hivatalos megbízást készített egy új tengeralattjáró fejlesztésére, a projekt a „Gránit” jelölést és a 949-es számot kapta. Megfogalmazták a katonai követelményeket is egy új hajóelhárító rakétával szemben. Legalább 500 km-es repülési hatótávolsággal, nagy sebességgel (legalább 2500 km/h-val) és víz alatti és felszíni helyzetből való indulással kellett rendelkezniük. Ezt a rakétát nemcsak tengeralattjárók, hanem felszíni hajók felfegyverzésére is tervezték. Ezenkívül a katonaságot nagyon érdekelte a salvólövés lehetősége - úgy vélték, hogy egy húsz rakétából álló „nyájnak” nagyobb esélye van áthatolni egy repülőgép-hordozó rendelés réteges légvédelmén.

A nagy hatótávolságú hajóelhárító rakéták hatékonyságát azonban nem csak a sebességük és a robbanófej tömege határozta meg. Megbízható célkijelölési és felderítési rendszerre volt szükség: az ellenséget először a hatalmas óceánban kellett megtalálni.

Az akkoriban létező, Tu-95-ös repülőgépeket használó „Siker” rendszer korántsem volt tökéletes, ezért a szovjet hadiipari komplexum feladata volt a világ első felszíni objektumok felkutatására és megfigyelésére alkalmas űrrendszerének létrehozása. Egy ilyen rendszernek számos előnye volt: nem függött az időjárástól, a vízfelület hatalmas területein tudott információkat gyűjteni a helyzetről, és gyakorlatilag hozzáférhetetlen volt az ellenség számára. A katonaság azt követelte, hogy a célpontokat közvetlenül a fegyverhordozóknak vagy a parancsnokságnak adják ki.

A rendszer fejlesztéséért felelős vezető szervezet az OKB-52 volt V. N. Chelomey vezetésével. 1978-ban ezt a rendszert üzembe helyezték. Megkapta a "Legend" megjelölést.

Ugyanebben az évben vízre bocsátották a 949-es projekt első tengeralattjáróját, a K-525 Arkhangelsk-t; 1980-ban hadrendbe állították; 1983-ban lépett be a projekt második hajója, a K-206 Murmansk nukleáris tengeralattjáró. szolgáltatás. A tengeralattjárókat a Northern Machine-Building Enterprise-nál építették.

1975 végén megkezdődött a tengeralattjáró cirkálók fő fegyverének - a P-700 Granit rakétarendszer - tesztelése. 1983 augusztusában sikeresen befejeződtek.

A tengeralattjárók további építését a továbbfejlesztett 949A „Antey” projekt szerint végezték. A modernizált nukleáris tengeralattjáróknak most még egy rekeszük van, ami javítja a belső elrendezését, megnő a hajó hossza, és nő a vízkiszorítása. Fejlettebb berendezéseket telepítettek a tengeralattjáróra, és a fejlesztőknek sikerült növelniük a hajó lopakodását.

Kezdetben húsz nukleáris tengeralattjáró építését tervezték az Antey projekt szerint, de a Szovjetunió összeomlása módosította ezeket a terveket. Összesen tizenegy hajót építettek, két hajót, a K-148 "Krasnodar" és a K-173 "Krasnoyarsk" selejtezést, vagy leselejtezése folyamatban van. A projekt másik tengeralattjárója, a K-141 Kursk 2000 augusztusában elveszett. Jelenleg az orosz flotta a következőket tartalmazza: K-119 "Voronyezs", K-132 "Irkutszk", K-410 "Smolensk", K-456 "Tver", K-442 "Cseljabinszk", K-266 "Eagle" , K -186 "Omszk" és K-150 "Tomsk".

A projekt másik nukleáris tengeralattjárójának, a K-139 Belgorodnak a befejezése egy fejlettebb, 09852-es projekt szerint folytatódik. Egy másik Antey típusú tengeralattjáró, a K-135 Volgograd 1998-ban lepényes lett.

Tervezési leírás

Az Antey projekt tengeralattjárói kettős héjú kialakítás szerint készülnek: egy belső, tartós hajótestet egy könnyű külső hidrodinamikus hajótest vesz körül. A hajó hátsó része a farokkal és a propellertengelyekkel általában a Project 661 nukleáris tengeralattjáróra hasonlít.

A kettős héjazatú architektúra számos előnnyel rendelkezik: kiváló felhajtóerő-tartalékot biztosít a hajónak, és növeli a víz alatti robbanások elleni védelmet, ugyanakkor jelentősen megnöveli a hajó elmozdulását. A projekt nukleáris tengeralattjárójának víz alatti kiszorítása körülbelül 24 ezer tonna, ebből körülbelül 10 ezer víz.

A tengeralattjáró tartós törzse hengeres, falainak vastagsága 48-65 mm.

A test tíz részre oszlik:

• torpedó;
• menedzsment;
• harci állások és rádiószoba;
• Élőterek;
• elektromos berendezések és segédmechanizmusok;
• segédmechanizmusok;
• reaktor;
• GTZA;
• evezős villanymotorok.

A hajónak két területe van a személyzet mentésére: az orrban, ahol a felugró kamera található, és a tatban.

A tengeralattjáró legénységének létszáma 130 fő (más információk szerint 112 fő), a hajó navigációs autonómiája 120 nap.

Az Antey tengeralattjáró cirkáló két OK-650B víz-víz reaktorral és két gőzturbinával rendelkezik, amelyek sebességváltókon keresztül forgatják a légcsavarokat. A hajót két turbógenerátorral, két DG-190 dízelgenerátorral (egyenként 800 kW-os) és két tolómotorral szerelték fel.

Az Antey projekt tengeralattjárói MGK-540 Skat-3 szonárrendszerrel, valamint űrfelderítő, célkijelölési és harcvezérlő rendszerekkel vannak felszerelve. A cirkáló speciális antennák segítségével képes információkat fogadni műholdas rendszerről vagy víz alatti helyzetben lévő repülőgépről. A hajónak van egy vontatott antennája is, amely a tatstabilizátoron elhelyezett csőből nyúlik ki.

A 949A tengeralattjárók Symphony-U navigációs rendszerrel vannak felszerelve, amelyet fokozott pontosság, nagy hatótávolság jellemez, és jelentős mennyiségű információ feldolgozására képes.

A nukleáris tengeralattjáró fegyverek fő típusa a P-700 Granit hajóellenes rakéta. A rakétakonténerek a kormányállás mindkét oldalán, a hajó tartós törzsén kívül helyezkednek el. Mindegyik 40°-os dőlésszögű. A rakéta hagyományos (750 kg) vagy nukleáris robbanófejet (500 Kt) szállíthat. A lőtáv 550 km, a rakéta sebessége 2,5 m/s.

A tengeralattjáró cirkáló képes egyszeri kilövésre és hajóelhárító rakéták indítására is egy salóban, egyszerre akár 24 rakétát is kilőve. A Granit hajóellenes rakéták összetett pályával és jó zajtűrő képességgel rendelkeznek, ami komoly veszélyt jelent minden ellenségre. Ha egy repülőgép-hordozó-megrendelés vereségéről beszélünk, akkor ennek valószínűsége különösen nagy a tűzoltás során. Úgy tartják, hogy egy repülőgép-hordozó elsüllyesztéséhez kilenc gránitnak kell eltalálnia, de egy pontos lövés is elegendő ahhoz, hogy a repülőgép ne szálljon fel a fedélzetéről.

A Project 949A Antey tengeralattjáróknak a rakétákon kívül torpedófegyverek is rendelkezésükre állnak. A tengeralattjáróknak négy 533 mm-es és kettő 650 mm-es kaliberű torpedócső van. A szokásos torpedókon kívül rakéta torpedókat is ki tudnak lőni. A torpedócsövek a hajó orrában találhatók. Automata töltőrendszerrel vannak felszerelve, így nagy a tűzgyorsaságuk – a teljes lőszer néhány perc alatt kilőhető.

Az "Antey" projekt nukleáris tengeralattjárója

Az alábbiakban felsoroljuk a projekt összes nukleáris tengeralattjáróját:

• "Krasznodar". Ártalmatlanítása a nerpai üzemben történt.
• "Krasznojarszk". Felbontása folyamatban van, a nevét már egy másik Project 885 tengeralattjáróhoz rendelték.
• "Irkutszk". Jelenleg a 949AM projekt keretében javítások és korszerűsítések zajlanak. A csendes-óceáni flotta része.
• "Voronyezs". Az Északi Flotta szolgálatában áll.
• "Szmolenszk". Az északi flotta része.
• "Cseljabinszk". A csendes-óceáni flotta része. Jelenleg a 949AM projekt keretében javítások és korszerűsítések zajlanak.
• "Tver". A csendes-óceáni flotta szolgálatában áll.
• "Sas". Felújítás alatt áll, aminek még ebben az évben be kell fejeződnie.
• "Omszk". A csendes-óceáni flotta része.
• "Kurszk". 2000. augusztus 12-én halt meg a Barents-tengerben.
• "Tomsk". A csendes-óceáni flotta része, jelenleg javítás alatt áll.

Projekt értékelés

Az Antey tengeralattjárók hatékonyságának felméréséhez mindenekelőtt figyelmet kell fordítania e tengeralattjáró cirkálók fő fegyverére - a P-700 Granit hajóellenes rakétákra.

A múlt század 80-as éveiben kifejlesztett komplexum mára egyértelműen elavult. Sem ennek a rakétának a hatótávolsága, sem a zajállósága nem felel meg a modern követelményeknek. És az elemi alap, amelyen ez a komplexum létrejött, már régóta elavult.

2011-ben bejelentették, hogy a Rubin Központi Tervező Iroda szakemberei projektet dolgoztak ki a projekt tengeralattjáróinak korszerűsítésére. Mindenekelőtt a cirkáló rakétafegyverzetére vonatkozik. A Granit hajóelhárító rakéták konténereit kilövőre cserélik, amelyekről modern Onyx és Caliber rakétákat lehet kilőni. Ezáltal az Antea egy univerzális eszközzé válik, amely számos probléma megoldására képes.

Jellemzők

Az alábbiakban bemutatjuk a Project 949A nukleáris tengeralattjáró jellemzőit:

• elmozdulás fent, m.cub. – 12500;
• víz alatti kiszorítás, köbméter – 22500;
• erőmű - 2 × OK-650 (2 × 190 MW teljesítménnyel);
• felszíni sebesség, csomók – 15;
• víz alatti sebesség, csomók – 32;
• Max. merülési mélység, m – 600;
• autonómia, nap – 120;
• legénység, emberek – 94;
• fegyverzet - 24 "Gránit" hajóellenes rakéta, TA 650 mm - 4 db, TA 533 mm - 4 db.

Jövő

A következő években a Project 949A hajók csoportja komoly modernizáción esik át a Zvezda Far Eastern gyárában. A parancsnokság tervei szerint a projekthajók Onyx és Caliber rakétarendszerekkel újrafegyverkezési programon mennek keresztül. A tengeralattjárók és fegyvereik modernizálásának projektjét a Rubin Központi Tervező Iroda dolgozta ki.