Lennonjohtajan koulutus. Lennonjohtajan ammatti

Lennonjohtaja on ammattilainen, joka tarjoaa lennonjohtoa (ATC) varmistaakseen lentokoneiden turvallisen, energiatehokkaan, säännöllisen ja säännöllisen liikkeen. Mitä tarkalleen sisältyy ammatillisiin tehtäviin ja kuinka tulla lennonjohtajaksi, harkitsemme artikkelissa.

Keskipalkka: 63 000 ruplaa kuukaudessa

Kysyntä

Maksukyky

Kilpailu

pääsyn este

tulevaisuudennäkymiä

Ammatin historia

Kansainvälistä lennonjohtajien päivää vietetään 20. lokakuuta, koska tänä päivänä vuonna 1961 perustettiin International Federation of Air Traffic Controllers Associations (lyhennetty englanninkielisestä IFATCA:sta). Tämän nuoren ammatin historia alkaa kuitenkin paljon aikaisemmin - siitä hetkestä, kun lentokoneen ja lentokoordinaattorin välille syntyi ensimmäinen kommunikaatio maassa. Myöhemmin, kun sotilasilmailun joukkolajit tulivat, lentoonlähtö- ja laskuohjausstandardit alkoivat muodostua. Mutta siviili-ilmailun rahti- ja matkustajalentoliikenteen hallinnan lopullinen standardointi nykyaikaisessa muodossaan muotoutui IFATCA:n perustamisen jälkeen, johon kuuluu nykyään yli 50 tuhatta lennonjohtajaa ympäri maailmaa.

Ammatin kuvaus ja ominaisuudet

Venäjällä lentoliikenteen hallinta on monimutkainen prosessi, joka varmistaa EU:n ATM-rakenteeseen (joka tulee sanoista Unified Air Traffic Management System) kuuluvien lennonjohtokeskusten vuorovaikutus. Ilmatila on jaettu lennonjohtopisteiden ja luokkien vastuualueisiin, ja suoritettavien tehtävien tyypistä riippuen ne erotetaan erikseen:

suunnitteluasemat, jotka työskentelevät ilmatilan käytön tehostamiseksi lentosuunnitelman laatimisesta sen sulkemiseen;
lennonjohtajien pisteet, jotka ovat mukana suorassa liikenteenohjauksessa moottorin käynnistyshetkestä rullaukseen kohdelentopaikan parkkipaikalle.

Lennonsuunnittelualueen mukaisesti EU:n ATM-elimet erotetaan kolmesta tyypistä: pääkeskus (GC), vyöhykekeskus (ZC) ja aluekeskus (RC). Jokaisessa niistä kerätään ja käsitellään kaavoituskohtaisesti toimitettuja (FPL) ja toistuvia (RPL) lentosuunnitelmia, ohjataan sekä säännöllisten että ei-säännöllisten lentojen suunnitteluprosessia Venäjän ilmatilassa ja kansainvälisillä lentoyhtiöillä (GC), ennustaa ilmatilan tarpeita jne. Siellä on myös paikallisten lentoyhtiöiden ohjauskeskuksia, lentotietokeskuksia.

Ilmaviestintävaiheiden erottaminen merkitsee myös valvomotilojen erottamista koko lennon ajan. Lentoaseman lähettäjän työpaikka on lennonjohtokeskuksen torni. Tämä on useiden kymmenien metrien korkeudessa sijaitseva sali, jossa on suuret ikkunat, varustettu tietokoneilla, ilma- ja sääolosuhteita näyttävillä monitoreilla, opastetaululla, radionavigointi- ja viestintälaitteilla, karttataulukoilla, taulukko- ja merkkiosoittimilla, kiikareilla ja lopuksi mukava tukeva tuoli.

Lennonjohdon "miehistö" koostuu itse tutkalennonjohtajasta, joka ohjaa ilma-alusta, ja avustajasta - menettelyllisen lennonjohtajan, joka käsittelee hyväksynnät. Salissa kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti selän takana ovat vanhempi lennonjohtaja (vuoronjohtaja) ja lennonjohtaja.

Samanaikaista ohjausta lentoliikenneolosuhteissa ylläpidetään joskus kahdella tai kolmella tusinalla lentokoneella, samalla kun on myös tarpeen seurata sään, paineen, läheisten lentokenttien tilan muutoksia samanaikaisesti.

Lennonjohtajan työn erikoisuutena on, että milloin tahansa voi syntyä äärimmäinen tilanne, jossa päätös on tehtävä yhtä nopeasti ja selkeästi kuin tavanomaisen aikataulun mukaisesti. Ja mitä tahansa voi tapahtua: lentokoneen tutkajärjestelmä tai jopa moottori voi pettää, kiitotielle voi pudota sumua jne. Joskus heikkenevien olosuhteiden vuoksi nauha ei näy paljaalla silmällä tai kiikarin läpi. Tässä tapauksessa on olemassa vakiintuneet menettelyt kiitotien instrumenttien ja valojen koordinoimiseksi, mutta jännitys kasvaa sellaisina hetkinä. Kuten eräs kokenut lennonjohtaja myönsi haastattelussa: ”Meille mikä tahansa tilanne on normaalia.” Ilmailussa on kuitenkin olemassa sellainen asia kuin "lentotapahtuma". Päätöksen "hälytys"- tai "hädän"-vaiheen julistamisesta (esimerkiksi laskutelineen pois jättäminen laskulähestymisen aikana) tekee lennonjohtaja.

Ennen työvuoron aloittamista lennonjohtaja käy pakollisen lääkärintarkastuksen. Työpäivä kestää pääsääntöisesti seitsemän tuntia ja tauko on vähintään 20 minuuttia kahden tunnin välein. Tauko on välttämätön jännityksen lievittämiseksi, joka kasvaa ja kerääntyy erittäin nopeasti konsoliin, mikä lisää virheriskiä, joten väsymystä ei voida hyväksyä.

Koska lennonjohtajan ammattiin liittyy jatkuva korkea psykoemotionaalinen kuormitus, se antaa oikeuden varhaiseläkkeelle.

Mitä erikoisuuksia on parasta opiskella

Lennonjohtajakoulutuksen saamiseksi voidaan suorittaa peruskoulutus useilla erikoisaloilla:

Lennonjohto - erikoistumiskoodi: 2.25.03.03.
Ilmatilan käytön järjestäminen ja Lennonvarmistustuen järjestäminen lentoille - erikoistumiskoodi: 2.25.05.05.
Lentokoneen liikkeenohjausjärjestelmät - erikoistumiskoodi: 2.24.05.06

Jokaiselle profiilille on 1-3 ohjelmavaihtoehtoa, jotta työnvälittäjään tulevat opiskelijat voivat valita opiskelupaikan.

Parhaat yliopistot opiskeluun

Arvostetuimpia yliopistoja erikoiskoulutuksen saamiseksi ovat:

Pietarin osavaltion siviili-ilmailuyliopisto.
Moskovan valtion teknillinen siviili-ilmailun yliopisto.
MAI - Moskovan ilmailuinstituutti.
Etelä-Uralin valtionyliopisto (Tšeljabinsk).

Koulutus ei kuitenkaan lopu valmistumisen jälkeen. Lennonjohtajan on suoritettava jatkokoulutus 3 vuoden välein ja luokasta riippuen vahvistettava voimassa oleva lennonjohtajan kelpuutus 1-3 vuoden välein: kolmas luokka vahvistetaan vuosittain, toinen - kerran 2 vuodessa, ensimmäinen - kerran 3 vuodessa.

Työvastuudet

Viestintä lentokoneisiin ylläpidetään koko lennon ajan, mutta lentoaseman lennonjohtajien vastuu on jaettu vaiheittain: yksi lennonjohtaja vastaa lentoonlähdöstä, toinen noususta, kolmas laskeutumisesta jne. Samalla asiantuntijalla on pääsy eri erikoisaloihin.

Ohjauspäällikkö. Tehtäviin kuuluu tilanteen seuranta alustalla. Se sallii tai kieltää hinauksen ja säätää aikaa niin, että toinen puoli ei rullaa kaistaa pitkin samaan aikaan. Tuotuaan lentokoneen kiitotielle lennonjohtaja luovuttaa viestin laukaisusta vastaavalle kollegalle.
Käynnistä Manager. Ohjaa lentokoneen liikettä kiitotiellä ja liikettä ennen laskulinjaa.
Lähestymistapa Manager. Ohjaa lentokoneen tietylle korkeudelle, mikä tarjoaa turvallisen laskeutumislähestymisen ja edellytykset liikkumiselle.
Piirin johtaja. Hän on myös vastuussa kyvystä ohjata laskun aikana, mutta alemmalla korkeudella.

Lähestymisohjaimet ja ympyräohjaimet voivat sijaita fyysisesti viereisessä hallissa. Heillä on enemmän aikaa tehdä päätös kustakin yksittäisestä taulusta, mutta kussakin aikayksikössä itseään on enemmän kuin taksi- ja laukaisuohjaimia.

Kuka sopii

Vaatimukset hakijoille ovat erittäin vakavat, ja siksi työharjoittelun jälkeen keskimäärin 1/10 hakijoista eliminoituu. Vaatimukset ovat korkeat paitsi erikoistiedon määrän osalta (meteorologia, aerodynamiikka, navigointi, radiolaitteet jne.) Englannin kieli ICAO-asteikon tasolla 4), mutta myös tähän tehtävään hakijan psykoemotionaaliseen vakauteen.

Korkeasti koulutetuista ammateista lennonjohtajat ovat vaarassa niiden ihmisten joukossa, joiden ammatti pahentaa tai aiheuttaa itsetuhoisia taipumuksia. Siksi lennonjohtajaehdokkaan on vakavan yleisen lääketieteellisen toimikunnan lisäksi läpäistävä psykologinen soveltuvuustesti. Usein formulaatiot opetetaan erityisesti selviytymään stressistä. Ei ole sattumaa, että yksi lennonjohtajien suosituimmista virkistysmuodoista on kalastus järvillä.

Myös ikärajoituksia on. 40-vuotiaaksi asti lääkärintarkastus työhönpääsyä varten tehdään kolmen vuoden välein, sen jälkeen kahden vuoden välein ja 50-vuotiaasta alkaen vuosittain täysi tarkastus ammatillisen soveltuvuuden päätelmällä.

lennonjohtajan palkka

Suurimmassa osassa julkaistuista avoimista työpaikoista lennonjohtajan palkkaa tarjotaan enintään 40 tuhatta ruplaa kuukaudessa. Tällaisten avoimien työpaikkojen suuresta määrästä johtuen tarjottu keskipalkka on melko alhainen eikä vastaa sitä vastuun tasoa ja tarvittavaa pätevyyttä, joka lennonjohtajalla tulisi olla.

Avoimia työpaikkoja löytyy kuitenkin tarpeeksi, jopa 80 tuhatta ruplaa. Harvemmin, mutta myös julkaistuja työtarjouksia 125-165 tuhatta ruplaa kuukaudessa ja enemmän. Ehdotusluettelossa esiintynyt enimmäispalkka on 214,5 tuhatta ruplaa / kuukausi.

Kuinka rakentaa uraa

Uraa rakentaessaan lennonjohtaja kasvaa vanhemmiksi lennonjohtajaksi ja sitten suuren auktoriteetin omaavaksi lennonjohtajaksi. Työpaikkojen kasvun lisäksi myös siirtyminen maakuntalentoasemalta vilkkaasti liikennöidyksi ja lisääntyneeksi kuormitukseksi voi muodostua eräänlaiseksi urakäännökseksi, josta tulee eräänlainen ammatillinen haaste lennonjohtajalle.

Päätyöpaikalta poistuessaan työnvälittäjä voi kokeilla itseään toimitusinsinöörinä, logistiikana eli töissä, joissa hänen ammattitaitonsa on kysytty.

Ammatin näkymät

Tieteiskirjallisessa ja futurologiassa useita teoksia on omistettu aiheeseen robottien korvaamisesta lentäjän ja lähettäjän ammateissa (esimerkiksi Stanislav Lemin kirja "Inquiry"). Lennonjohtajan toiminta todellakin automatisoituu hyvin nopeasti. Laitteiden toiminnan valvonta ja lopullisen päätöksenteko hätätilanteessa jää kuitenkin henkilölle. Joten tämä ammatti tulee olemaan kysyntää pitkään.

On yleisesti hyväksyttyä, että asiantuntijoiden, joiden erityistyöhön liittyy suora yhteys tavaroiden tai palvelujen kuluttajaan, on tavattava henkilökohtaisesti asiakkaita. Mutta kuten tiedät, jokaiseen sääntöön on poikkeuksia. Ja räikeä esimerkki tästä on lähettäjän ammatti, jonka edustajat ovat suorassa yhteydessä kuluttajaan, mutta eivät koskaan tapaa häntä henkilökohtaisesti. Ja kaikki siksi, että tämän ammatin tehtävät eroavat pohjimmiltaan kaikkien muiden erikoisalojen tehtävistä.

On yleisesti hyväksyttyä, että asiantuntijoiden, joiden erityistyöhön liittyy suora yhteys tavaroiden tai palvelujen kuluttajaan, on tavattava henkilökohtaisesti asiakkaita. Mutta kuten tiedät, jokaiseen sääntöön on poikkeuksia. Ja hyvä esimerkki tästä on lähettäjän ammatti, jonka edustajat ovat suorassa yhteydessä kuluttajaan, mutta eivät koskaan tapaa häntä henkilökohtaisesti. Ja kaikki siksi, että tämän ammatin tehtävät eroavat pohjimmiltaan kaikkien muiden erikoisalojen tehtävistä.

Välittäjät eivät myy mitään, eivät tee mielipidemittauksia, eivät mainosta tavaroita tai palveluita. He vain yrittävät tehdä elämästämme mukavampaa, järjestynempää ja turvallisempaa. Mitä nämä asiantuntijat tekevät? Mitkä ovat tämän ammatin piirteet ja mitä henkilökohtaisia ominaisuuksia sinulla on oltava saadaksesi sen? Mihin työvaikeuksiin tulevien asiantuntijoiden tulee varautua ja missä oppilaitoksissa he opettavat tämän ammatin viisautta? Löydät vastaukset kaikkiin näihin kysymyksiin täältä ja nyt.

Kuka on lähettäjä?

- virkamies, joka varmistaa tuotantoprosessin koordinoinnin ja optimoinnin tietyllä toimialalla käyttämällä erilaisia tietotekniikkaa sekä viestintä- ja viestintävälineitä.

Ammatin nimi tulee englanninkielisestä dispatchista (lähetä, lähetä), joka osoittaa suoraan minkä tahansa lähettäjän päätehtävän - jäsentää ja käsitellä hänelle tuleva tieto ja lähettää se oikeaan suuntaan. Ammatti kuuluu luokkaan "nuoret", koska sen koulutus tuli mahdolliseksi vasta 1800-1900-luvun vaihteessa, kun tietokoneet ja erilaiset viestintävälineet ilmestyivät, ja tarvittiin myös ihmisiä, jotka pystyvät koordinoimaan toimintaa. kuljetukset ja erikoispalvelut.

Toisin sanoen alun perin lähettäjiltä vaadittiin vain liikenteenharjoittajien (muuten alkuperäisissä lähteissä sana "lähettäjä" tarkoitti "junien lähettäjää") ja hätäpalveluiden (poliisi, palomiehet, ambulanssi jne.) koordinoitua työtä. .). Nykyään työnvälittäjät koordinoivat lähes kaikkia ihmisen toiminnan aloja: taksipalvelut, logistiikkaosastot, lentokuljetukset, jakelupalvelut, verkkokaupat, koulutusorganisaatiot, laitokset, tuotantoyritykset jne. Sanalla sanoen, missä tahansa on tarpeen säännellä nopeasti tuotannon kulkua tai hallita ajoneuvojen liikkeitä, tarvitaan tämän ammatin edustajia.

virallinen lähettäjän tehtävät liittyvät suoraan työpaikkaan. Esimerkiksi lennonjohtaja koordinoi lentokoneiden nousua, lentoa ja laskua, ja taksivälittäjä toimii välittäjänä kuljettajan ja matkustajan välillä: hän soittaa, jakaa tilaukset kuljettajien kesken ja ilmoittaa asiakkaalle lentojen toimituksesta. autoa. Pääsääntöisesti lähettäjän tehtäviin kuuluu koko toimintakokonaisuus (mukaan lukien kirjalliset raportit tehdystä työstä), jolla pyritään varmistamaan tuotanto- tai palveluiden häiriötön prosessi. Lisäksi asiantuntijan tehtäviin voi kuulua: yritykselle tarvittavien materiaalien toimittaminen, laitteiden oikea-aikaisen hankinnan valvonta, konsultointi ja hallintotoiminnot.

Mitä henkilökohtaisia ominaisuuksia lähettäjällä tulee olla?

Alusta lähtien lähettäjän työtä kommunikointi ihmisten kanssa valehtelee (sekä asiakkaiden että yrityksen työntekijöiden kanssa), tällä asiantuntijalla on oltava kehittyneet kommunikaatiotaidot, hyvä sanasto ja pätevä kieli. Lisäksi tällaisten henkilökohtaisten ominaisuuksien läsnäolo:

Välittäjä suorittaa ammatillista toimintaansa viestintä- ja viestintävälineiden avulla, joten asiantuntijalla on oltava taidot työskennellä tietokoneella ja muilla toimistolaitteilla. Lisäksi hänellä tulee olla tietämys tuotettujen teosten (palvelujen) ominaisuuksista, säädöksistä, tuotannon organisoinnin perusteista, taloudesta, psykologiasta, työsuojelusta, turvatoimista ja tuotevalikoimasta.

Lähettäjänä olemisen edut

Main lähettäjän ammatin etu on korkeakoulutuksen tarpeen puute. Lisäksi jopa henkilö, jolla ei ole erityiskoulutusta ja työkokemusta, voi saada työpaikan tähän tehtävään. Totta, vain niissä organisaatioissa, joiden toiminta ei edellytä erityistaidon olemassaoloa. Esimerkiksi taksissa tai kuljetuspalvelussa.

On huomattava, että nykyään työmarkkinoilla on melko suuri määrä avoimia työnvälittäjiä, jotka antavat heille mahdollisuuden harjoittaa ammattitoimintaa kotona. Ymmärrä, että tämä on ammatin merkittävä etu, erityisesti niille ihmisille, jotka eivät voi poistua asunnostaan tai talostaan pitkään aikaan (esimerkiksi nuoret äidit tai vammaiset).

Koska lähettäjän työ ei liity fyysiseen rasitukseen, tämä ammatti sopii kaiken ikäisille naisille. Toisin sanoen se on maamme suojelemattomimmalle ja syrjityimmälle työkykyiselle väestöryhmälle. No, enemmän kuin mukavat työolosuhteet (istumatyö lämpimissä huoneissa) voidaan pitää mukavana bonuksena.

Lähettäjän ammatin haitat

Huolimatta ilmeisistä eduista ja ammatillisten tehtävien näennäisestä helppoudesta (loppujen lopuksi näyttää siltä, että muiden työntekijöiden toiminnan koordinoinnissa ei ole mitään vaikeaa), Lähettäjän ammatin haitat paljon. Ja ennen kaikkea se on suuri todennäköisyys kommunikoida riittämättömien ihmisten kanssa. Tällaiset tilanteet ovat erityisen yleisiä taksilähettäjien ja hätäpalveluiden työssä.

Toinen tämän ammatin haittapuoli on alhainen palkka, joka koulutus- ja työkokemusvaatimukset huomioon ottaen on varsin ennustettavissa. Tähän mennessä työnvälittäjien keskimääräinen kuukausipalkka Venäjällä on noin 15-30 tuhatta ruplaa.

Älä myöskään unohda, että työnvälittäjän työssä esiintyy usein stressaavia tilanteita. Esimerkiksi onnettomuuden tai katastrofin sattuessa ohjaajille annetaan valtava vastuu pelastuspalvelujen toiminnan koordinoinnista, mikä vaikuttaa negatiivisesti asiantuntijan psykoemotionaaliseen tilaan.

Mistä saat työnvälittäjän työtä?

Ryhdy lähettäjäksi mahdollista monella tapaa. Jos suunnittelet työllistymistä taksipalveluun, riittää, että osallistut 3-4 päivää kestävälle koulutukselle suoraan tulevan ammatillisen toiminnan paikkaan. Jos aiot työskennellä lennonjohtajana tai työnvälittäjänä tuotannossa, sinun on suoritettava erikoiskoulutus jossakin Venäjän korkeakouluista tai teknisistä kouluista valitulla toiminta-alalla. On huomattava, että samaan aikaan yksi tutkintotodistus ei riitä työnantajille. Lisäksi sinulla tulee olla vähintään vuoden työkokemus takanasi. Siksi valmistuttuasi keskiasteen erikoistuneesta oppilaitoksesta on varauduttava siihen, että joudut vielä työskentelemään jonkin aikaa joko yksinkertaisena operaattorina tai avustajana. Joitakin tämän ammatin erikoisaloja (esim. lennonjohtajan ammatti) voi hankkia myös erikoistuneessa yliopistossa.

Venäjällä lentoliikenteen määrä kasvaa joka vuosi sekä kotimaan että kansainvälisillä reiteillä. Uudet suunnat avautuvat, maan lentokenttien kehittäminen jatkuu ulkomaisten lentoyhtiöiden toimesta. Ihmiset ovat tottuneet lentämään: työmatkat, liikematkat, lomat - lennoista on jo pitkään tullut jotain arkipäivää. Harva lentokoneessa tikkaille kiipeävistä matkustajista kuitenkin ajattelee, kuka todella hallitsee kaikkea tätä valtavaa saapuvien ja lähtevien lentokoneiden virtaa ja miten tätä valtavaa ja jatkuvasti liikkuvaa mekanismia ohjataan.
1.

Tänään puhumme tästä hieman yksityiskohtaisemmin käyttämällä esimerkkiä Domodedovo ATC Centeristä, joka on Moskovan lennonjohtokeskuksen rakenteellinen alaosasto.

Keskuksen tehtäviin kuuluu lentojen turvallisuuden, säännöllisyyden ja taloudellisuuden varmistaminen Domodedovon lentokentän alueella. Lennonjohtoa Domodedovon lentokentän alueella suoritetaan TOWER-teknologialla (Tower - Command and Control Center) kahdella kielellä: venäjäksi ja englanniksi ...
2.

Kaikki, mitä lentokentän lentokentällä tapahtuu, tapahtuu vain lennonjohtajien ohjauksessa ja käskyissä. Tämä ei koske vain lentokoneiden lentäjiä, vaan myös maan teknisiä palveluita. Totta, matkustajille tämä kaikki on täysin näkymätöntä koko heidän oleskelunsa ajan lentoterminaalikompleksin seinien sisällä ja lentokoneessa ...
3.

Kun lentokone on valmisteltu lentoon, ilma-aluksen miehistön on vastaanotettava lennonjohtaja valvomo lupa tälle lennolle. Lisäksi miehistö pyytää jo muutama minuutti ennen lähtöä taksin lennonjohtajalta lupaa moottoreiden käynnistämiseen ja sen saatuaan aloittaa lentoonlähdön valmistelut. Taksilennonjohtaja raportoi myös reitin kiitotielle (kiitotielle) ja sallii rullauksen ns. esilähtöön - paikkaan rullaustiellä välittömästi kiitotien edessä...
4.

Kun miehistö on ilmoittanut, että esilaukaisu on suoritettu, taksilennonjohtaja siirtää lentokoneen laukaisuohjaajan hallintaan, joka sallii linjakäynnistyksen suorittamisen, eli rullauksen suoraan kiitotielle ja suuntaamisen sen keskilinjaa pitkin. ilmoittaa lentoonlähdön olosuhteet ja miehistön valmiudesta ilmoittamisen jälkeen sallii lentoonlähdön...
5.

Lentoonlähdön jälkeen lentokone siirtyy Moskovan lentokeskuksen (MADC) hallintaan. Sitä huoltavat peräkkäin ohjaimet: ympyrä ja alempi lähestyminen, jotka voivat tehdä säätöjä vakiintuneeseen hengitysteihin pääsyn menettelyyn; sitten ylempi lähestyminen, joka ohjaa ilma-alusta, kunnes se saavuttaa määrätyn lentotason ja poistuu Moskovan ilmavyöhykkeeltä (MVZ), ja lopuksi Area Dispatch Centerin (ACC) lennonjohtajat, jotka palvelevat ilma-alusta lentokorkeudella .. .
6.

Puhutaanpa hieman lisää laukaisuohjaajien työstä, joiden vastuualueeseen kuuluu ilmatila, johon kuuluvat nousun ja laskeutumislähestymisen loppuvaiheen sektorit sekä ohjausalue (kiitotie ja rullaustiet) ...
7.

Domodedovon lentokentällä on toistaiseksi käytössä kaksi rinnakkaista kiitotietä kursseilla 14L / 32R ja 14R / 32L, Course-Glideslope System (KGS) toimii kaikkiin neljään suuntaan, minkä ansiosta ilma-alukset, joissa on asianmukaiset varusteet, voivat automatisoida laskeutumisprosessin mahdollisimman paljon. mahdollisimman ja varmistamaan lentoturvallisuus meteorologisen vähintään III-A-luokan ICAO:ssa (näkyvyys pystysuoraan 15 metriin ja vaakasuuntainen näkyvyys 200 metriin) ...
8.

Samaan aikaan toimii pääsääntöisesti vain kaksi rataa, jotka määräytyvät pääasiassa tuulen suunnan mukaan. Mutta kurssia 32 pidetään ensisijaisena, koska. laskeutuessa kiitoteille 32L ja 32R on helpompi luoda väli lentokoneiden välille, kun taas laskeutuessa 14. kiitotielle liikkumatilaa rajoittaa Moskova (joiden yläpuolella lennot kielletty alle 8000 metrin korkeudessa), sekä Vnukovo ja Ramenskoje...
9.

Kahden olemassa olevan kaistan tehokkaan toiminnan varmistamiseksi on otettava käyttöön vielä yksi paikannus, joka on jo rakennettu lentoaseman alueelle, mutta jota ei ole vielä liitetty olemassa olevaan TERCAS-lennonjohtojärjestelmään (TERCAS- Terminal and Route Control Automated System). Kolme tutkaa: yksi Domodedovossa, Vnukovossa ja Šeremetjevossa - kattavat kustannuspaikan kokonaisuudessaan, uusi tutka parantaa merkittävästi olemassa olevien järjestelmien toimintaa ja kattaa alueen maasta 500 metrin korkeuteen mahdollisimman tarkimmilla tasoilla ...
10.

Suunnitteilla on kolmannen kiitotien rakentaminen, 9 550 hehtaarin alue on jo varattu tulevaa rakentamista varten. Lisäksi kaistojen laajentamisen ja lisäämisen yhteydessä suunnitellaan rakentavan uusi, jopa 100 metriä korkea lennonjohtotorni...
11.

Nyt lentoaseman aikataulu suunnitellaan siten, että vähintään 40 lentoonlähtöä ja laskua suoritetaan joka tunti klo 07.00-23.00, jotta kuorma jakautuu ajassa mahdollisimman tasaisesti. Seuraavan vuoden aikana, kun kustannuspaikassa otetaan käyttöön uusi ilmatilarakenne, Domodedovon lentoasema pystyy tarjoamaan molempien kaistan toimintaolosuhteissa jopa 90 nousua ja laskua tunnissa. Vuonna 2013 huippukuormitus oli 59 operaatiota tunnissa...
12.

Yleensä lentoaseman kapasiteetti on jopa suurempi kuin lähestymistapa pystyy tarjoamaan. Tämä johtuu myös siitä, että aiemmin lentojen jakautuminen kustannuspaikan lentoasemien välillä määriteltiin pääosin maantieteellistä periaatetta huomioiden: Sheremetyevo palveli pohjoisen ja luoteen suunnassa sekä kaikkia kansainvälisiä lentoja, Vnukovo palveli etelä- ja kaakkoissuunnassa, Domodedovo palveli itäistä ...
13.

Tällä hetkellä lentoasemien välisissä kilpailuolosuhteissa lentokonevirtojen jakautumisen maantieteellinen periaate ei ole enää avainasemassa, mikä Moskovan ylittävien lentojen kiellon ohella puolestaan lisää kustannuspaikan kuormitusta...
14.

Nykyisen tornin korkeus on 42 metriä, josta näkyy lähes koko lentokentän alue. Videokameroiden avulla saadaan yleiskatsaus niistä kiitotien osista, jotka ovat rakenteiden sulkemia ...
15.

ATC-toimenpidehuoneessa vallitsevassa rauhallisessa työilmapiirissä on vaikea uskoa, että konsolien takana olevat ihmiset edustavat yhtä stressaavimpia ja vastuullisimpia ammatteja!
16.

Välittäjillä on 6 vuoroa, kussakin 10 henkilöä: lennonjohtaja, vanhempi työnvälittäjä ja 8 työnvälittäjää (tämä on palkkalista, itse asiassa 6-7 henkilöä työskentelee samanaikaisesti). Lähettäjän työaika ei saa ylittää 36 tuntia viikossa. Lähettäjät käyvät vuorossa aikataulun mukaan: päivä, aamu, yö. Vuoroon lähdettäessä järjestetään 15 minuutin tiedotustilaisuus, vielä 15 minuuttia kuluu tehtävien vastaanottamiseen/toimittamiseen.

Kahden tunnin työskentelyn jälkeen vaaditaan 20 minuutin tauko ja korkealla intensiteetillä lähellä lentoaseman kapasiteettia 10 minuutin tauko jokaisen työtunnin jälkeen. Yövuoron jälkeen annetaan kolme vapaapäivää. Lomaa on 28 peruspäivää ja 39 lisäpäivää haitallisten työolojen vuoksi, mikä on yhteensä 67 päivää ...
17.

Viehättävä Natalya onnistui useiden vuosien työskentelyn aikana Domodedovon tornissa vierailemaan monissa vaikeissa tilanteissa - sellainen on lähettäjän työ. Mutta ajatus työpaikan vaihtamisesta ei koskaan tullut mieleen. Jo nuoruudessaan hän valitsi tämän ammatin itselleen, ja tuskin olisi voinut olla toisin, kun koko perhe työskenteli lentokentällä. Ennen lennonjohtajien tyttöjä otettiin vastaan suurella vastahakoisesti, mutta nykyään tilanne on tasaantunut. Nuorilla asiantuntijoilla on nykyään suuri kysyntä, eikä tätä ongelmaa enää ole ...
18.

Jokainen lähettäjä läpäisee lääkärintarkastuksen kahden vuoden välein, ja kolmen vuoden välein vaaditaan todistus englannin kielen taidosta ICAO:n kategoriassa IV. Työnantajat jäävät eläkkeelle 50-vuotiaana, mutta tämä ei tarkoita sitä, että työntekijän pitäisi välittömästi irtisanoutua. Jos lääkintälautakunta sallii ja lennonjohtajille se on lähes sama kuin siviilialusten luotsienkin kohdalla, niin ihmiset jatkavat työtä. Tärkein kriteeri tässä tapauksessa on terveys ...
19.

Mittaushetkellä kaistaa 14L ohjasi yksi ohjaaja ja viereistä (14R) kaksi. Kiitotien 14L päässä tehtiin tuolloin aikataulun mukaisia töitä, eikä sille laskeuduttu vastaavasti ja kuorma oli pienempi. Sen sijaan kiitotie 14R toimi sekä lentoonlähdössä että laskussa ja sitä palveli kaksi lennonjohtajaa: lennonjohto (toimii suoraan lentokoneen miehistön kanssa - suorittaa radiovaihtoa) ja tukilennonjohto (ohjaa liikennettä, tarjoaa vuorovaikutusta muiden palvelujen kanssa, pitää lentoonlähdön / laskeutumisissa ja avustaa hallintaa, mukaan lukien työ kiitotien valaistuslaitteiden kanssa). Vanhempi työnvälittäjä vastaa työntekijöiden jakautumisesta vallitsevan tilanteen ohjaamana...
20.

Sähköhuollon päivystäjä tarkastaa kiitotien valaistuslaitteet (toivomme, että pääsemme ensi kerralla tutustumaan näiden laitteiden toimintaan paremmin).
Lennonjohto säätää kiitotien valoja manuaalisesti säänäkyvyyden mukaan. Säänäyttö näyttää näkyvyyden kolmessa kohdassa: kiitotien alussa, keskellä ja lopussa. Valaistuksen voimakkuus valitaan sään miniminäkyvyyden mukaan.

Jos näkyvyys ainakin yhdessä pisteessä on alle 600 metriä, lähettäjä ilmoittaa miehistölle arvonsa kaikissa kolmessa pisteessä. Jos näkyvyys on 600-2000 metriä, vain yksi arvo ilmoitetaan (kosketusvyöhykkeellä). Jos näkyvyys on yli 2000 metriä, sen arvoa ei ilmoiteta ollenkaan. Miehistöt saavat kaikki säätiedot, mukaan lukien näkyvyystiedot, automaattiselta tiedonantajalta (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Lentokoneen miehistön pyynnöstä kiitotien valojen voimakkuutta voidaan muuttaa ...
21.

Yleisesti ottaen lennonjohtajan työ on ajan mittaan lennonjohtovaiheen läpäistyään muuttunut enemmän palveluksi. Nykyään lennonjohtajien päätehtävänä on tarjota miehistöille ilmailu- ja säätietoa sekä ehkäistä vaarallisia kohtaamisia ...
22.

Turvallisen välin ylläpitämiseksi käytetään vektorointimenetelmää (suuremmassa määrin laskeutumislähestymisen aikana). Vectoring on lentokoneen navigoinnin ohjausta osoittamalla miehistöille tiettyjä kursseja tutkatietojen käyttöön perustuen. Suurin ero vektorointivaiheen ja muiden lentovaiheiden välillä on, että vastuu navigoinnista on tässä tapauksessa lennonjohtajalla.

Vektorointi päättyy joko miehistölle selkeään osoitukseen tarpeesta jatkaa navigointia omin keinoin tai tuomalla kurssille, jonka avulla he voivat itsenäisesti (käyttäen laskeutumislähestymisjärjestelmän teknisiä välineitä, esim. KGS) tuoda ilma-alus laskeutumissuoraan tai astumalla visuaaliseen ohjausalueeseen. Tämä tehdään muuttamalla joko kurssia tai nopeutta...
23.

Jos laskua edeltävällä suoralinjalla on uhka turvavälin lyhentymisestä, lennonjohtaja voi antaa ilma-alukselle kiertokäskyn. 5 kilometrin väliä pidetään turvallisena ja raskaalle lentokoneelle (yli 136 tonnia) 10 kilometriä. Toinen mahdollinen syy kiertokäskyyn voi olla esteiden läsnäolo kiitotiellä. Kaikissa muissa tapauksissa päätöksen kiertämisestä tekee päällikkö...
24.

Domodedovon lennonjohtokeskuksen liikennepalvelun päällikkö Viktor Aleksandrovich Sitnikov esittelee visuaalista kaaviota, jonka avulla voidaan arvioida lentoliikenteen järjestysastetta. Vertailun vuoksi vasemmassa kartassa vihreät ja punaiset raidat osoittavat lentokoneiden päivittäisiä nousu- ja laskeutumisreittejä Lontoon Heathrow'n lentoasemalla ja oikealla kaaviossa Moskovan ilmavyöhykkeen lentokoneiden ylilentoalueet on väritetty. sininen...
25.

Nämä ovat vain lentoaseman lennonjohdon yleiset perusteet, yhden tarinan puitteissa on mahdotonta kattaa kaikkia tämän monimutkaisen ja monitasoisen järjestelmän ominaisuuksia. Mutta tärkeintä on, että kaikki siinä on alisteinen yhdelle yleinen vaatimus- Lentojen lentojen järjestyksen ja turvallisuuden varmistaminen. Tämän nimenomaisen globaalin tehtävän suorittaminen yhdessä muiden palveluiden työn kanssa on avain matkustajan miellyttävään lentoon...
26.

No, lennonjohtotornin upeista näkymistä, ja varsinkin auringonlaskun aikaan, ei tarvitse edes puhua, riittää kun näet kerran - siellä todellakin on paikka, jossa silmä voi levätä ...
27.

Haluamme kiittää Moskovan lennonjohtokeskuksen lehdistökeskusta ja Domodedovon lentokentän lehdistöpalvelua tämän tapahtuman järjestämisestä ja valokuvaamisen helpottamisesta.
Erityiset kiitokset Viktor Aleksandrovich Sitnikoville, Domodedovon ATS-keskuksen liikennepalvelun johtajalle, erittäin informatiivisesta ja mielenkiintoisesta kertomuksesta lähettäjien työstä!

Otettu tankasan torni Domodedovossa...

Jos sinulla on tuotantoa tai palvelua, josta haluat kertoa lukijoillemme, kirjoita minulle - Aslan ( [sähköposti suojattu] ) ja teemme parhaan raportin, jonka näkevät paitsi yhteisön lukijat, myös sivusto Miten se on tehty

Tilaa myös ryhmämme facebook, vkontakte,luokkatoverit ja sisään google+plus, jossa julkaistaan yhteisön mielenkiintoisimmat asiat, sekä materiaaleja, joita ei ole täällä, ja video siitä, miten asiat toimivat maailmassamme.

Klikkaa kuvaketta ja tilaa!

"Tutkintakomitea hylkäsi syytteen harjoittelijalähettäjä Svetlana Krivsunia vastaan Falcon-koneen Vnukovo-onnettomuuden tapauksessa" - tämä on kaksi viikkoa vanha TASS-raportti tapahtumasta, joka tapahtui lähes puolitoista vuotta sitten. Sitten nuori asiantuntija joutui kotiarestiin ja koki koko tämän ajan huomattavaa stressiä. Hieno uran aloitus!

Kyllä, tämä on yksi tämän ammatin riskeistä. Mutta tällaiset riskit eivät vähennä sen houkuttelevuutta. Onhan lennonjohtaja erityinen ammatti, mutta miten se ilmaisee itsensä?

Miten kutsutaan?

Lennonjohtaja on koko perheen lennonjohdon ammattien nimi. Jos luulet, että korkeutta noussut kone lentää haluamallaan tavalla, olet syvästi väärässä. Häntä tarkkailee lähettäjä, joka ohjaa vaakalentoa alueellaan. Se ei ainoastaan takaa lentoturvallisuutta ehdottamalla lentäjälle oikeaa korkeutta ja kaistaa, vaan myös suosittelee parasta reittiä polttoaineen säästämiseksi.

Kaikki lennonjohtajat ovat yhteydessä ja ovat vuorovaikutuksessa keskenään yhtenäisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän puitteissa maassa ja sen ulkopuolella - yhtenäisten kansainvälisten sääntöjen ohjaamana. Millaisia ohjaimia on olemassa?

Lähtölennonjohtaja antaa luvan lentää ilmoitetun lentosuunnitelman mukaan.
Taksivälittäjä ohjaa linjojen liikettä moottoreiden käynnistyshetkestä alustavaan käynnistykseen ja siitä hetkestä, kun ne rullaavat rullausteille laskeutumisen jälkeen.
Laukaisu- ja laskuohjain mahdollistaa nousun ja laskun, ohjaa lentokoneiden nousua ja laskua, ohjaa liikennettä kiitotiellä ja laskeutumista suoraan.
"Ympyrä"-ohjain ohjaa lentokoneiden liikettä nousu- ja laskuvyöhykkeellä jopa 1500 metrin korkeudessa ja 50 km:n säteellä lentokentästä. Ongelmat koskevat lähestymisselvitystä saapuville lentokoneille ja ohjeita alkunousuun lähteville lentokoneille.
Lähestymisohjain ohjaa laivojen liikettä 1800-5700 metrin korkeudessa ja 90-200 km säteellä lentokentästä.
Lennonjohtaja tarkkailee lentokoneiden liikettä yli 3350 metrin korkeudessa vaakatasossa vahvistetuissa rajoissa ja siirtää lennon ohjauksen seuraavalle lennonjohtajalle, kun lentokone poistuu hänen vastuualueeltaan.
Paikallinen lennonjohtaja ohjaa lentoja 1500 metrin korkeuteen asti vastuualueen sisällä (yleensä hallinnollisen alueen kanssa suhteessa) vaakatasossa.

Tässä on lueteltu seitsemän tyyppistä lennonjohtoa, mutta muitakin tyyppejä on, esimerkiksi alueen proseduuri- ja tutkaohjain, lähestymis- ja proseduuritutkaohjain, lentokentän ohjain, laskeutumistutkaohjain, simulaattoriohjain. Joten ne ovat erilaisia.

Kuinka tulla lennonjohtajaksi?

Lennonjohtajien ja muiden monimutkaisten ammattien edustajien koulutus on vakava ja vastuullinen prosessi.

Asiantuntijat koulutetaan yksivuotisilla erikoiskursseilla, keskiasteen erikoisoppilaitoksissa (esim. Pietarin ilmailu- ja kuljetuskorkeakoulu) ja yliopistoissa, esimerkiksi Pietarin osavaltion siviili-ilmailuyliopistossa. Uljanovskin siviili-ilmailun korkeakoulu ja Moskovan valtion teknisen yliopiston siviili-ilmailu. Näillä yliopistoilla on sivuliikkeitä eri kaupungeissa.

Lähettäjät käyvät säännöllisesti jatkokoulutuksessa ja sertifioinnissa eri taajuuksilla luokasta riippuen - vuosittain, kerran kahdessa tai kolmessa vuodessa. Esimiehet koulutetaan ja sertifioidaan harvemmin.

Koulutus järjestetään joko lentoyhtiössä tai erikoistuneiden oppilaitosten pohjalta.

Tuleva työnvälittäjä läpäisee lääketieteellisen komission ennen yliopistoon tuloaan. Hän tekee sen säännöllisesti, koska hänestä tulee asiantuntija. Lääkärinlennon asiantuntijalautakunta antaa ammatillisesta soveltuvuudesta päätelmän, jonka mukaan lennonjohtajan on voitava jatkaa työskentelyä seuraavat 4 vuotta, jos lennonjohtaja ei ole yli 40-vuotias, kahden vuoden välein ja 50 vuoden iästä alkaen lennonjohtajan tulee läpäisee lääketieteellisen lentoasiantuntijalautakunnan vuosittain, jos hän ei ole jäänyt eläkkeelle tuohon ikään mennessä.

Mitä ominaisuuksia sinulla on oltava menestyäksesi tässä ammatissa?

Lennonjohtajan työpaikka on varustettu navigointilaitteilla, radioviestintävälineillä lentäjien kanssa sekä puhelinyhteydellä muiden lennonjohtajien ja lentokentän palvelujen kanssa. Erikoisohjelmilla varustetun tietokoneen lisäksi työpaikalla on ilma- ja sääolosuhteiden monitorit, erilaiset näytöt, indikaattorit ja ääni- ja kuvasignaalien lähteet, tabletit, kaaviot, asiakirjat ja hakuteokset.

Samanaikaisesti asiantuntija neuvottelee miehistön kanssa, seuraa lennon etenemistä tutka- tai monitorinäytöltä, pitää yhteyttä meteorologiseen palveluun ja laivojen miehistöihin, tiedottaen heille sääolosuhteista tai ilmoittamalla heille sääolosuhteiden muutoksesta. reitti.

Samanaikaisesti yhden lennonjohtajan valvonnassa voi olla 10-20 konetta samanaikaisesti.

Työskentely laitteilla, eri tietolähteillä ja eritasoisilla viestintäkanavilla asettaa lähettäjille useita vaatimuksia.

Vaatimukset ammattitaidolle:

Keskiasteen tai korkeakoulututkinto erikoisalalla "Lento-alusten käyttö ja lentoliikenteen järjestäminen" tai "Lennonjohto".

Lennonjohtajan tulee osata englantia ja tuntea ammattilentoterminologiaa sillä kielellä. Nykyaikaisten vaatimusten mukaan vain ne, jotka puhuvat kieltä ICAO:n (International Civil Aviation Organisation) asteikolla tasolla 4 (6:sta) saavat luvan lentää kansainvälisillä reiteillä. Jos lähettäjällä ei ole tällaista varmennetta, hän voi työskennellä vain paikallisilla linjoilla.

Vaatimukset psykologisille ominaisuuksille:

Psykoemotionaalisen kuormituksen kannalta tämä ammatti on yksi vaikeimmista, koska lähettäjä ei ole vastuussa vain kalliista laitteista, vaan myös ihmishengistä. Lisäksi emotionaalinen resonanssi tiedotusvälineissä ja ihmisten mielissä lento-onnettomuuksista on vahvempi kuin esimerkiksi auto-onnettomuudet, vaikka niitä sattuu satoja kertoja harvemmin.

Siksi ehdottoman terveyden lisäksi lennonjohtajalla tulee onnistuneeseen työhön olla korkea vastuu ja kurinalaisuus, stressinkestävyys, suuri RAM-muisti, tilallinen mielikuvitus ja kyky ylläpitää huomiota korkealla aktiivisuustasolla pitkään.

Hänen tulee pystyä määrittämään ilmatilanne nopeasti, sillä hänen on samanaikaisesti seurattava ja ohjattava useita kolmiulotteisessa tilassa eri suuntiin eri nopeuksilla liikkuvia esineitä. Lähettäjän on annettava komentoja lähetyksessä ja kuunneltava synkronisesti viereisillä sektoreilla työskentelevien kollegoidensa keskusteluja. Lisäksi on tarpeen seurata tutkan näyttöä ja pitää kirjaa kaaviosta.

Miten ura tässä ammatissa rakennetaan?

Ensisijainen uravaihe on harjoittelijavälittäjä. Lisäksi lennonjohtajat voivat erikoistua esimerkiksi lennonjohdon tai lentopaikan lennonjohdon suuntaan. Mutta tavalla tai toisella, niille voidaan määrittää luokkia: ensimmäinen, toinen tai kolmas. Ne heijastavat asiantuntijan pätevyyden astetta.

Kasvun lisävaiheet: vanhempi dispetšeri, lähettäjä-ohjaaja.

Lennonjohtajien päällikkö on lentopäällikkö, lennonjohtokeskuksen tai eri mittakaavan lennonjohtokeskuksen päällikkö - alueellinen, vyöhyke tai lentoliikenteen hallinnan pääkeskus.

Jos vierailet Internetin lähettäjien foorumeilla, voit nähdä, kuinka mukana nämä ihmiset ovat työssään, kuinka ylpeitä he ovat siitä, ymmärtäen tällaisen työn monimutkaisuuden, tärkeyden ja ainutlaatuisuuden. He tuntevat olevansa osa maailmanjärjestelmää, eivätkä nämä ole sanoja: kuka tahansa englantia puhuva lennonjohtaja voi työskennellä ulkomailla, koska lennonjohtojärjestelmä on kansainvälinen.

Useimmat venäläiset ovat ammatin valinnassa kiinnostuneita etukäteen siitä, mitä tuloja erikoisuus heille tuo. Lennonjohtajan palkasta tulee usein houkutteleva tekijä niille, jotka haluavat saada työstään kunnollista rahaa. Mutta älä unohda, että ottamalla vastaan tehtäviä sekä oikeuden korvaukseen saat joukon vastuita. Lennonjohtajana oleminen on iso vastuu. Erikoisalan valinneille asetetaan korkeat vaatimukset.

Lennonjohtajan ammatti on erittäin vastuullista. Siviili- ja sotilaslentojen turvallisuus riippuu siitä, kuinka asiantuntija tekee työnsä.

Avoimet työpaikat "lähettäjä" eri kaupungeissa

Lähettäjän uskotaan olevan yksi maailman vaikeimmista ammateista. Ihmiset, jotka valitsivat hänet kahdesti vuodessa vaaditaan vahvistamaan prof. soveltuvuus ja käydään säännöllisesti täydellisessä fyysisessä tarkastuksessa. Sekä fyysinen että henkinen muoto testataan. Lähettäjien on päivittäin koettava suurta henkistä stressiä. Heikkohermostoisten on parempi olla harkitsematta ammattia tulevaisuuden työllistymisvaihtoehtona.

Mitä tietoa työnvälittäjä tarvitsee

Lennonjohtajan tietomatkat riippuvat siitä, minkä erikoistumisen hän on valinnut. On olemassa erilaisia ammatteja, jotka riippuvat työpaikan arvosta ja suoritettavista tehtävistä:

paikallinen piste, joka palvelee lentoja enintään puolentoista kilometrin korkeudessa ja joka sijaitsee kaukana suurimmista lentokentistä;
paikallisten lentoyhtiöiden piste - paikallisen pienen lentokentän alue, korkeus kuten edellisessä tapauksessa;
piirikeskuksen lentokenttä - huollettu korkeus 2100 - 17500 m;
"Lähestyminen" - tehtäviin kuuluu aikavälin määrittäminen ja nousu- ja laskujärjestyksen jakaminen, huollettu korkeus - 2100 - 5700 m;
"Ympyrä" - 50 km:n säteen ohjaus valvomon sijaintipisteestä;
"Lähdöt ja laskut" - nousut ja laskut;
"Rullaus" - vastaa ilma-aluksen kunnosta, antaa luvan hinaukseen, määrittää pysäköintipaikan;
Lentopaikan lennonjohtotorni - jatkuva viestintä lentokoneen miehistön kanssa, tilanteen hallinta ilmassa, vuorovaikutus muiden lennonjohtokeskusten kanssa.

Lentokenttien lennonjohtotornit toimivat ympäri vuorokauden. Jokaisen työntekijän tulee pystyä käyttämään samanaikaisesti useita laitteita, pitämään sää hallinnassa ja koko ilma-aluksen ilmatila siinä. Aivojen ja psyyken kuormitus on fantastinen.

Erikoistumisesta riippumatta lähettäjän tulee tietää:

Erotusohjeet ja säännöt. Puhumme lentokoneiden sijainnista avaruudessa tietyllä etäisyydellä, mikä estää törmäyksen.
Aviometrologia. Kuinka säämuutokset vaikuttavat lentokoneisiin lennossa.
Lennonvarmistus. Keinot ja menetelmät ilma-aluksen ohjaamiseen.

Lennonjohtajalla ei ole oikeutta tehdä virheitä. Yksi virhe voi maksaa monen hengen.

Venäläisten lennonjohtajien tulot

Kuten näette, ammatin edustajien palkat ovat korkeat. On kuitenkin huomattava, että näin ei aina ollut. Viime aikoina, 2000-luvun alussa, venäläisten lähettäjien tulot eivät ylittäneet 9 000 ruplaa.

Huomaa, että aluesitovuus ei näy palkoissa. Eniten tulotasoon vaikuttaa lentoaseman asema. Lähettäjä on luonnollisesti hänen kollegansa, joka työskentelee syrjäisellä lentokentällä.

Kuinka paljon työnvälittäjät tienaavat Euroopan maissa

Ammatin kotimaisten edustajien tulot huomioon ottaen ei voi olla mainitsematta heidän ulkomaisten kollegoidensa keskipalkkoja. Esimerkiksi tässä ovat lennonjohtajien palkat joissakin Euroopan maissa:

Kuten taulukosta näkyy, tilanne vaihtelee Euroopan eri maissa. Se on parasta saksalaisille ja briteille. Mutta puolalaisilla lähettäjillä on vaikeuksia. Ammatilliset työmäärät ja niiden palkkaus eivät vastaa toisiaan.

Huomaa, että hieman vähemmän englantia ja saksaa. Heidän tulonsa ovat 8 000 USD kuukaudessa.

Kaikki auton virittämisestä