Onko sotilaslennonjohtajan ammatti vaarallinen? Circlen lähetyskeskuksen lähettäjän tekniikka

Ammatteja opetetaan vain seitsemässä oppilaitoksessa.

20. lokakuuta 1961 Amsterdamissa (Alankomaat) perustettiin International Federation of Air Traffic Controllers Associations. Päivämäärää pidetään kansainvälisen lennonjohtajan päivän - ammatillisen loman - perustamispäivänä, jota vietetään organisaation perustamisen vuosipäivänä.

Venäläiset suosivat yhä enemmän lentokoneita muihin liikennemuotoihin verrattuna: sitä pidetään perustellusti nopeimpana ja kätevimpänä tapana matkustaa. Suurin osa ihmisistä ei kuitenkaan tiedä juurikaan henkilöistä, jotka huolehtivat lentoturvallisuudesta, aloittavat nousut, suorittavat laskuja ja koordinoivat lentokoneiden liikettä ilmassa. Keitä ovat lennonjohtajat, mitkä ovat tämän ammatin erikoisuudet ja kuinka tulla 360 lennonjohtajaksi?

- Kuka on lennonjohtaja?

Lennonjohtaja on kapellimestari, joka ohjaa jylisevien lentokoneturbiinien taivaallista orkesteria. Lennonjohtaja on taiteilija, joka maalaa maalauksensa taivaan siniselle kankaalle lentokoneen jälkiä käyttäen. Lennonjohtaja on lentäjä, joka osoittaa lentokoneelle turvallisen reitin satamaan. Mutta jos noudatat lentolain kirjainta, tämä on asiantuntija, joka ohjaa lentoliikennettä maasta käsin. Sen päätehtävänä on varmistaa lentokoneiden turvallinen, säännöllinen ja säännöllinen liikkuminen sille määrätyllä vastuualueella.

Lennonjohtaja tiedottaa lentokoneen miehistöille tilanteesta lentoreitillä ja lentopaikoilla, antaa säätietoja, pitää radioyhteyden lentäjiin radiovaihdon sääntöjen ja fraseologian mukaisesti. Esimerkiksi viestintä ulkomaisten lentoyhtiöiden lentokoneiden kanssa tapahtuu yksinomaan englanniksi. Lennonjohtaja syöttää myös tarvittavat tiedot automaattisiin lennonjohtojärjestelmiin lentotilanteen arvioimiseksi. Sen motto on "Näen, kuulen, hallitsen".

Lennonjohtaja on se, joka huolehtii turvallisuuden ylläpitämisestä vaikeassa ilmatilanteessa ja erityisissä lentotilanteissa tarjoamalla turvalliset pitkittäis-, pysty- ja sivuetäisyydet. Muita lennonjohtajan toimintoja ovat reitin oikaisu, lentoliikenteen ohjaus pienellä polttoainemäärällä ja turvavälien luominen lentokoneiden välillä. Hän ohjaa myös radiolaitteiden ja viestinnän toimintaa, ohjaa lentokoneita vaihtoehtoisille lentokentille, tarvittaessa avustaa miehistöä, kun lentokoneet joutuvat lennoille vaarallisiin sääolosuhteisiin - ukkosmyrskyt, syklonit. Lisäksi lennonjohtajat koordinoivat sellaisten etsintä- ja pelastusoperaatioiden järjestämistä, joihin ilmailu osallistuu. Kuten kuuluisa sanonta kuuluu: "Jumala loi lennonjohtajat, jotta lentäjät saisivat myös sankarinsa."

Suurin osa venäläisistä lennonjohtajista on Venäjän federaation kansallisen lennonvarmistuspalvelun tarjoajan FSUE State Corporation for Air Traffic Managementin työntekijöitä. Joillakin lentoasemilla ja lentopaikoilla on kuitenkin omat lennonvarmistuspalvelut, jotka toimivat maassamme olemassa olevan EU ATM:n (Unified Air Traffic Management System) puitteissa, mutta jotka eivät sisälly valtionyhtiön rakenteeseen. Valtion ATM Corporationin pääosaston yksikkö - EU:n ATM:n pääkeskus koordinoi ja suunnittelee kaikkien lennonjohtajien työtä. Yrityksen rakenne koostuu seitsemästätoista sivuliikkeestä, jotka sijaitsevat eri puolilla maata. Heistä kuudentoista välillä on tällä hetkellä jaettu Venäjän ilmatila (lukuun ottamatta edellä mainittujen lentoasemien / lentokenttien vyöhykkeitä, joilla on omat lennonvarmistuspalvelut).

Yrityksen lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta peritään maksu ilmatilan käyttäjiltä. Tästä syystä lennonjohtajia kutsutaan joskus "lentokauppiaiksi".

- Mitä ovat lennonjohtajat?

Lennonjohtajan ammatissa on useita erikoisuuksia. Lentokentän lennonjohtaja laatii päivittäisen lentosuunnitelman, koordinoi sen toteuttamista muiden palvelujen kanssa muiden lentoasemien kollegoidensa kanssa. Lähtöpalvelupisteen Toimituslennonjohtaja antaa luvan lentää toimitetussa suunnitelmassa ilmoitettua reittiä pitkin lennonjohtotornin lennonjohtajan etukäteen laatimien tietojen perusteella.

Taksilennonjohtaja valvoo ilma-alusten liikkumista ja lentopaikkapalveluja lentopaikan alueella. Hän antaa lentokoneiden moottoreiden käynnistyä, ohjaa liikkeen rullausteitä pitkin ja antaa rullalle komennon esilähtöön kiitotien (kiitotien) edessä. Laukaisu- ja laskulennonjohto ohjaa lentoonlähtö- ja laskukoneen kiitotielle, antaa käskyn linjalähtöön ja lentoonlähdön aloittamiseen sekä sallii laskeutumisen.

Piirin ohjain antaa lähestymisluvat saapuville lentokoneille ja alustavat nousuohjeet lähteville lentokoneille. Lähestymisohjain määrittää laskeutumislähestymisten järjestyksen, rakentaa tarvittavat erotusvälit laskeutumisen ja nousun aikana. Yllä mainitut työnvälittäjät työskentelevät pääsääntöisesti suoraan lentokentällä lennonjohtotornissa.

Piirikeskuksen lähettäjä ohjaa lentokoneiden liikkumista hänelle asetettujen rajojen sisällä vaakatasossa sekä hänen vastuualueensa läpi kulkevilla lentoreiteillä että näiden reittien ulkopuolella. Hänen työpaikkansa on mission Control Centerissä (MCC).

Siellä on myös paikallisten lentolinjojen pisteen lähettäjiä, paikallinen lennonjohto, lähettäjät-ilmoittajat. Ne ohjaavat lentoja ja tarjoavat lentokoneille lentotietoja pois tärkeimmistä lentoliikenteen solmukohdista ja raskaan liikenteen reiteiltä.

- Mikä on lennonjohtajien organisaatiovertailu?

Harjoittelija; ensimmäisen, toisen, kolmannen luokan lähettäjä; vanhempi lähettäjä, lähettäjä-ohjaaja; lennon johtaja; yrityksen, sen divisioonan, lentokentän/lentopaikan lennonvarmistuspalvelun johtaja.

- Mitkä ovat lähettäjien valintakriteerit?

Ensinnäkin lennonjohtajalle asetetaan erittäin tiukat vaatimukset terveydellisistä syistä. Sen ei pitäisi olla huonompi kuin lentäjän siviili-ilmailu. Toiseksi lähettäjän on oltava vastuullinen, stressinkestävä, hillitty, fyysisesti kehittynyt. Hänen täytyy pystyä keskittymään työhön, hänellä on oltava hyvä reaktio, erinomainen muisti. Kolmanneksi työnvälittäjällä tulee olla matemaattinen ajattelutapa, osattava laskea nopeasti ja hyvin, pitää paljon numeroita ja muuta tietoa muistissa. Kuvaannollisesti lennonjohtajan työ on samanlaista kuin shakin pelaaminen jatkuvan paineen ja satunnaisen ajanpaineen olosuhteissa. Tämä työ on erittäin vaikeaa ja erittäin vastuullista. Usein se kuitenkin maksaa erittäin hyvin.

Lennonjohtajia koulutetaan kolmessa korkea-asteen ja neljässä toisen asteen oppilaitoksessa, jotka ovat liittovaltion lentoliikenneviraston alaisia. Näitä ovat Pietarin valtion siviili-ilmailuyliopisto, Moskovan valtion teknillinen siviili-ilmailuyliopisto (GA) ja Uljanovskin korkeampi ilmailukoulu (instituutti) sekä Pietarin yliopiston ilmailu- ja liikenneopisto, Krasnojarskin haara. Pietarin yliopistossa, Rylsk Aviation Technical Collegessa (Moskovan osavaltion siviili-ilmailuyliopiston haara) ja Omskin lentotekniikan korkeakoulussa (Uljanovskin koulun sivuliike). Lisäksi voittoa tavoittelematon ammatillisen lisäkoulutuksen oppilaitos "Institute of Air Navigation", joka on liittovaltion yhtenäisen yrityksen "State ATM Corporation" "tytäryhtiö", harjoittaa lentoliikenteen koulutusta ja jatkokoulutusta. ohjaimia.

Ammattikoulutus kestää kolmesta neljään vuotta toisen asteen erikoisoppilaitoksissa. Yliopistoissa - viisi vuotta. Koulutuksen ja harjoittelun jälkeen lähettäjä saa todistuksen, joka on vahvistettava kahden tai kolmen vuoden välein (luokasta riippuen). Ammatillinen kehitys - kolmen vuoden välein.

Lennonjohtajan tulee tietää: Venäjän federaation lentosäännöstö; Venäjän federaation lait ja muut säädökset lentoliikenteen kehittämisestä; sääntely- ja metodologiset asiakirjat, jotka säätelevät ilmatilan käytön järjestämistä ja varmistavat lentoturvallisuuden; ilmaliikennepalvelun säännöt; ilmatilan käyttöä koskevat liittovaltion säännöt; lentotoimintakäsikirjat; lähetystyön teknologiat, radioliikenteen säännöt ja fraseologia; ilmailun meteorologia; ilma-alusten aerodynamiikka ja lentosuorituskyky; ilmailun ja navigoinnin, radiotekniikan ja valaistustuki lentoja varten; tyypit lentoliikenteen tietoliikenne; ammatillisesti suuntautunut englanti; työlainsäädännön perusteet; työsuojelua ja paloturvallisuutta koskevat säännöt.

Marina Lystseva kirjoittaa: Talven viimeinen ylimääräinen päivä osoittautui yllättävän tapahtumarikkaaksi. Valtion lentoliikenteen hallintayhtiö (ATC) järjesti ryhmälle bloggaajia retken suljettuihin tiloihinsa, mukaan lukien Vnukovon lentoaseman lennonjohtotorniin.

Ensimmäiset asiat kuitenkin ensin.

Valtion pankkiautomaattiyhtymä otti viime vuoden lopulla tärkeän askeleen tiedon kehittämisessä ja avautui sinulle ja minulle. Yrityksen sivuja sosiaalisissa verkostoissa on päivitetty, erityistä sisältöä on kehitetty, jonka tarkoituksena on houkutella paitsi asiantuntijoiden, myös laajan yleisön huomio.

Valtion ATC jakaa sosiaalisten verkostojen kautta ajankohtaisimman tiedon toiminnastaan ​​ja nostaa myös verhon "näkymättömäksi" useimpien tavallisten ihmisten silmille. Siten ATC aikoo popularisoida Venäjän yhden suurimmista ja tärkeimmistä yrityksistä toimintaa.

MCC:n vanhat ja uudet rakennukset sijaitsevat Vnukovon kylässä, kirjaimellisesti kivenheiton päässä yksityiseltä sektorilta.

Ensinnäkin vierailimme FSUE State ATM Corporationin MC AUVD:n sivuliikkeessä, jossa täällä 40 vuotta työskennellyt ATM:n apulaisjohtaja Alexander Povaliy puhui lennonjohtajien ja insinöörien työn erityispiirteistä. .

Moskovan keskus aloitti toimintansa vuonna 1981.
Sen tehtäviin kuuluu lentoliikenteen palveleminen Moskovan ilmavyöhykkeellä, Moskovan ATM-vyöhykkeen reiteillä ja niiden ulkopuolella, jossa on 4 lentoasemaa ja 70 lentokenttää.

Lähettäjän työ on vaikeaa, mutta mielenkiintoista. Tällaisia ​​asiantuntijoita koulutetaan esimerkiksi Pietarin valtion siviili-ilmailuyliopistossa, Moskovan valtion teknillisessä siviili-ilmailuyliopistossa, Uljanovskin siviili-ilmailuinstituutissa, joka on nimetty ilmailun päämarsalkka B.P. Bugaevin mukaan ja muissa oppilaitoksissa. työnvälittäjät käyvät sisäisen koulutuksen yrityksen omissa koulutuskeskuksissa, parantavat osaamistaan ​​ja vahvistavat määräajoin työlupia.

Sekä opintojensa aikana että sen jälkeen opiskelijat harjoittelevat yrityksessä. Lukion valmistumisen jälkeen he harjoittelevat vähintään 6 kuukautta.

Ammatti on arvostettu ja korkeasti palkattu: keskipalkka esimerkiksi MC AUVD:n sivuliikkeessä on 180 tuhatta ruplaa.
Palkallista lomaa on 67 työpäivää.

Kolmen vuoden kuluttua työntekijällä on oikeus 50% alennukseen lipusta mihin tahansa suuntaan, ja 7 vuoden työskentelyn jälkeen yhdessä paikassa hän saa 100% alennuksen itselleen ja 50% yhdelle perheenjäsenelle.

Samalla työntekijöillä on laajennettu yrityspaketti: jokaiselle lähettäjälle tarjotaan aamiainen, lounas ja päivällinen. Yövuoroihin - tonic juomia, teetä ja kahvia. Muuten, ruokalassa ei tarvita rahaa - kaikki summat veloitetaan passin yksittäiseltä sirulta.

Yrityksen alueella on kuntosali ja tenniskenttä, joita työntekijät voivat käyttää työajan jälkeen.
10

Lähetyssimulaattori MCC:ssä.

Lähettäjät koulutetaan ruotsalaisten luomassa TERKASissa (TERCAS), joka otettiin käyttöön maassamme vuonna 1981.
Mutta uudessa MCC:ssä sitä ei enää ole, siellä on täysin uudet modernit laitteet.

ADC:n (District Control Center) lennonjohtajat ohjaavat lentoliikennettä sekä lentoteillä - erityisesti varatuilla ilmatilan osilla, joiden leveys ja korkeus on rajoitettu - että off-piste-lennoilla alemmalta turvalliselta tasolta koneen käytännölliseen lentokattoon.

Täällä lennonjohtaja ohjaa lentoliikennettä työkaluilla: tutkakäsittely, monitutka ja suunniteltu tieto.
Ja tornissa on suora näköyhteys lentokoneeseen, menemme sinne myöhemmin.

Lentoreittien pituus Moskovan EU ATM -vyöhykkeellä on noin 30 000 kilometriä, joista 25 000 on avoinna kansainvälisille lennoille. Suoraa lennonjohtoa suorittaa 530 lennonjohtajaa, joista kaksi kolmasosaa on 1. luokkaa.

Lentoliikennepalveluita suoraan lentopaikoilla ja alemman lentotason alapuolella olevilla lennoilla tukee kahdeksan ATS-keskusta ja kolme ATS-keskusten haaraa:
- Vnukovon poliisilaitoskeskus;
- Domodedovon poliisilaitoskeskus;
- Šeremetjevon poliisilaitos;
- Belgorodin poliisilaitos;
- Voronežin poliisilaitoksen keskus;
- Nižni Novgorodin ATS-keskus;
- Kalugan poliisilaitoskeskus;
- Tverin poliisilaitos;
- Voronežin COVD:n Lipetskin haara;
- Tverin TsOVD:n Jaroslavlin haara;
- Kaluga TsOVD:n Oryol-haara.

Uudessa Omassa asiakaskeskuksessa ei ole vielä ollut yhtä toimittajaa tai bloggaajaa, joten olemme ensimmäisiä!
16

Vaikka omakotitalojen ikkunat ovat suoraan MCC:n päällä, ulkopuolelta ei näy sävytettyjen ikkunoiden takia mitään.

Valvomo toimii edelleen testitilassa.

Uuden automatisoidun järjestelmän käyttöönotto on suunniteltu tälle vuodelle.

Pyöreät lämpimät lamppunäytöt korvataan tutuilla näytöillä.

Liittovaltion yhtenäisyrityksen "State ATM Corporation" haara "MC AUVD" tarjoaa lentoliikennepalveluita (ATS) yli 730 tuhannen neliökilometrin alueella.

Kiertueen lopussa pääsimme vihdoin mielenkiintoisimpaan.
Torni, joka tunnetaan myös nimellä KDP Vnukovo, rakennettiin 10 vuotta sitten, sen korkeus on 40 metriä.

Pohjakerroksessa on simulaattori, jolla voit simuloida mitä tahansa tilannetta missä tahansa säässä.
Näytön visualisointi on täsmälleen sama kuin todellisuudessa ylimmässä kerroksessa.

Vuoron kokoonpano MCC:ssä on kahdeksan henkilöä ja KDP-tornissa kaksitoista.

Tiesitkö, että prioriteetti radiokeskuksessa kielen mukaan kuuluu lentäjälle?
Meille kerrottiin, että kun englanti tuli pakolliseksi radiossa 1990-luvulla, opiskelijoille annettiin 50 %:n palkkalisä kieltenoppimisen edistämiseksi.
Nyt erittäin korkea englannin kielen taito on pakollinen vaatimus lähettäjiltä.

Opiskelemme materiaalia:
29

Tiedot näytetään monitoreissa; lentotilanne, suunnitellut tiedot, sijaintitiedot, jotta lähettäjä ymmärtää, kuka lentää minne; on monitoreja, joista valaistuslaitteita ohjataan; lentokentän tutkoihin liittyvät lisälaitteet; sekä tiedot lentovalmiudesta.
32

Lupa lennon suorittamiseen myönnetään toimituksella - piste, joka toimittaa miehistölle sää-, suunnittelu- ja lupaasiakirjat.

Sitten lentokone menee taksilennonjohtajalle ja hän ohjaa sitä ohjausvyöhykkeellä kiitotielle asti. Sitten lentokonepalvelu siirtyy toiseen runkoon - laukaisuohjaimeen (LDP), joka todella sallii nousun ja ohjaa sitä 200 metrin korkeuteen.

Tämän jälkeen lentokone siirtyy ympyräohjaimelle, jossa tehdään instrumenttihuoltoa (tässä ovat lämpimän lampun pyöreät monitorit). Ja niin edelleen - lähesty, rc, kone laskeutuu ja käänteisessä järjestyksessä kaikki on sama, vain viimeisessä vaiheessa laskeutumislennonjohtotorni toimii jo.

Lähettäjillä on yleensä myös paras näkymä lentokentälle.

Ja niinpä päivä vierähti huomaamatta lähettäjien seurassa, yhteydenpidon alku on tarpeen, toivottavasti tapaamme nyt useammin!


35

Lennonjohtopalveluja suoritetaan Krugin lennonjohtotornissa.

Krugin lennonjohtotornissa ratkaistaan ​​seuraavat saapumiseen ja lähtöön liittyvät lentopaikkaliikenteen ja valvottujen lentojen vaiheiden lentoliikenteen tehtävät:

1. lentokoneiden välisten törmäysten välttäminen;

   nopeuttaa ja ylläpitää säännöllistä lentoliikennettä;

   Lentojen turvallisen ja tehokkaan toiminnan varmistamiseksi tarvittavien neuvojen ja tietojen tarjoaminen;

   tiedottaminen asiaankuuluville organisaatioille ilma-aluksista, jotka tarvitsevat apua etsintä- ja pelastuspalveluilta, ja tarjota kyseisille organisaatioille tarvittavaa apua.

Tämä tekniikka kehitettiin Venäjän federaation ilmailusäännöstön FP "IVP RF", FAP "Lennot Venäjän federaation ilmatilassa", FAP "Lentojen valmistelu ja suorittaminen Venäjän federaation siviili-ilmailussa" pohjalta. , FAP "Lennonjohto Venäjän federaatiossa", FAP "Radioviestinnän toteuttaminen Venäjän federaation ilmatilassa" ottaen huomioon paikalliset olosuhteet ja lentoliikennepalvelujen paikalliset erityispiirteet, Jemeljanovon ja Cheremshankan lentopaikkojen IPP ja ANP, ATC ATC ALFA:n käyttöoppaan säännösten kehittäminen ja luettelo lennonjohtajan pakollisista perustoimenpiteistä hänen suorittaessaan virkatehtäviään palvelusaikana.

DPC-ohjain raportoi suoraan ADC-lennonjohtajalle (ATC RP), vanhemmalle ADC-ohjaimelle.

DPK:n lähettäjä on toiminnallisesti ADP:n ja PDSR:n lähettäjien alainen.

Piirin lennonjohtaja suorittaa ATS-toimintaa lentopaikkojen alueella vahvistetuissa rajoissa (rajoissa) käyttämällä käytettävissä olevia RTOP-laitteita ja ilmailutietoliikennettä, EVS-raportteja, vuorovaikutuksessa lennonjohtajien kanssa, ATS, PDSR, VSDP, MDP, (kun suoritetaan yhteistä lentoja hätätilanneministeriö RP) ja palveluita tarjoamalla.

Liikenteenohjaajan toiminnalliset tehtävät ATS:n toteutuksessa:

ATS:n käyttöönotto ja jatkuva ilma- ja sääolosuhteiden analysointi;

radioviestintä lentokoneiden miehistön kanssa;

konfliktitilanteiden tunnistaminen ja ilma-alusten välisten määrättyjen etäisyyksien noudattamisen varmistaminen;

lentoliikenteen koordinointi ja koordinointi viereisten lennonjohtopisteiden kanssa;

suorittaa tietojen syöttämisen ATC ATC "Alpha".

saapuvien sanomien sisältämien tietojen yhteensopivuuden valvonta ATC ATC "Alpha" -suunnittelualijärjestelmässä olevien tietojen kanssa;

tietojen vaihtaminen kaikkien asiasta kiinnostuneiden viranomaisten kanssa raportointitaulukon ja lentoaseman sisäisen lentokentän tietotaulukon mukaisesti.

Pysyvät rajoitukset, varoitukset ja ohjeet.

1. IFR- ja VFR-lentokenttien alueella järjestetään kaikentyyppisiä lentokoneita. Lentokenttien "Emelyanovo" ja "Cheremshanka" lähestymisvälit asetetaan yhdeksi kiitotieksi (kiitoteiden katsotaan olevan riippuvaisia). Lentokorkeus ympyrässä (kaikki lennot suoritetaan Jemelyanovon lentokentän kiitotien paineen mukaan):

VFR - 200 m Emelyanovon lentokentän kiitotielle;

TFR - 200 m kiitotielle a / dCheremshanka;

BCP - tie Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m. tie Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

Lennonjohtajan vastuualueella on ilma-alusten lentojen rajoitusalueita:

Alue UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Rajoitusten korkeus maasta AGL-korkeuteen on 800m.

Alue UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Korkeusrajoitukset maasta AGL-korkeuteen 750 m.

Alue UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

UNR1213- 555700C -vyöhyke 0923700V, 554100C 0924500V, 554100C 0925700V, 554300C 0930400V, 554700C 0930400V, 555000C 0930100V, 555700C 0924600V, 555700C 0923700V. (Varaus "Stolby"). Korkeusrajoitukset maasta AGL-korkeuteen 500 m.

Zone UNR1178 - suunniteltu harjoituksiin ja tykistöä varten. Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). Korkeusrajoitukset maasta lentopinnalle 200 (6100m). Kuorien ja miinojen lentoradan korkeus on 5000 metriä. Harjoitusten suorittaminen ja ampuminen on mahdollista vain, jos RPA:n (lennonjohtaja) ja harjoitusten päällikön välillä on jatkuva kaksisuuntainen kommunikointi, ammunta sekä ilma-alusten poissa ollessa 30-80gr sektorilla. 15-30 km:n etäisyydellä. ja yhteisymmärryksessä EU:n ATM RC:n kanssa.

Saatuaan viestin sharsondin vapauttamisesta lähettäjä on velvollinen ilmoittamaan EMU:lle:

julkaisuajankohdasta;

odotetusta siirtymästä (kaavion mukaan);

Kun ilma-aluksesta vastaanotetaan sanoma, että lentokoneessa oleva törmäyksenestojärjestelmän (TCAS) suositus on ratkaistava törmäysuhan (RA), lennonjohtajan ei tule yrittää muuttaa ilma-aluksen lentorataa ennen EMU:a. tiedottaa konfliktitilanteen ratkaisusta. Kun ilma-alus lakkaa noudattamasta lennonjohtoselvitystä tai -ohjetta RA:n vuoksi tai lentäjä ilmoittaa RA:n, lennonjohtaja vapautetaan tehtävästä erottaa kyseinen ilma-alus ja muut ilma-alukset, joihin tämän mukaisesti aloitettu toimenpide vaikuttaa suoraan. RA:n kanssa. Lennonjohtajan tehtävänä on jälleen varmistaa kaikkien vaikutuspiirissä olevien ilma-alusten erottaminen toisistaan, kun:

lennonjohtaja vahvistaa vastaanottaneensa EMU:lta ilmoituksen, että hänen ilma-aluksensa lentää jälleen voimassa olevan selvityksen mukaisesti, tai

Lennonjohtaja hyväksyy EMU:n vahvistuksen, että hänen lentokoneensa jatkaa nykyisen selvityksen suorittamista, ja antaa vaihtoehtoisen selvityksen, jonka EMU vahvistaa.

Kun maanläheisyysvaroitusjärjestelmä (FPOS) laukeaa, ohjaimen on:

ryhtyä kiireellisiin toimenpiteisiin varmistaakseen turvalliset välit ilma-alusten välillä,

raportoi ja vastaanota ohjeita ADC RP:ltä (senior dispatcher); Huomautus: Kun FPOS laukeaa PMS-tilassa (mahdollinen konfliktitilanne), lennonjohtaja on velvollinen analysoimaan PMS:n esiintymisen syyn ja ryhtymään tarvittaviin toimenpiteisiin turvallisten välien varmistamiseksi antamalla asianmukaiset ohjeet miehistölle (miehistöille) , vahvistaakseen ristiriitaisten lentokoneiden hallintaa, kunnes PMS-toiminta pysähtyy. Kun FPOS laukeaa CS-tilassa (konfliktitilanne), ohjaimen on kiireellisesti ryhdyttävä toimenpiteisiin konfliktitilanteen estämiseksi, minkä jälkeen ADC RP:ltä tulee raportti.

Kierrosohjaajan tulee terveydentilansa heikkenemisestä ilmoittaa ADC RP:lle (vanhempi ADC-ohjain), joka on velvollinen järjestämään vaihdon.

Venäjällä lentoliikenteen määrä kasvaa joka vuosi sekä kotimaan että kansainvälisillä reiteillä. Uudet suunnat avautuvat, maan lentokenttien kehittäminen jatkuu ulkomaisten lentoyhtiöiden toimesta. Ihmiset ovat tottuneet lentämään: työmatkat, liikematkat, lomat - lennoista on jo pitkään tullut jotain arkipäivää. Harva lentokoneessa tikkaille kiipeävistä matkustajista kuitenkin ajattelee, kuka todella hallitsee kaikkea tätä valtavaa saapuvien ja lähtevien lentokoneiden virtaa ja miten tätä valtavaa ja jatkuvasti liikkuvaa mekanismia ohjataan.
1.

Tänään puhumme tästä hieman yksityiskohtaisemmin käyttämällä esimerkkiä Domodedovo ATC Centeristä, joka on Moskovan lennonjohtokeskuksen rakenteellinen alaosasto.

Keskuksen tehtäviin kuuluu lentojen turvallisuuden, säännöllisyyden ja taloudellisuuden varmistaminen Domodedovon lentokentän alueella. Lennonjohtoa Domodedovon lentokentän alueella suoritetaan TOWER-teknologialla (Tower - Command and Control Center) kahdella kielellä: venäjäksi ja englanniksi ...
2.

Kaikki, mitä lentokentän lentokentällä tapahtuu, tapahtuu vain lennonjohtajien ohjauksessa ja käskyissä. Tämä ei koske vain lentokoneiden lentäjiä, vaan myös maan teknisiä palveluita. Totta, matkustajille tämä kaikki on täysin näkymätöntä koko heidän oleskelunsa ajan lentoterminaalikompleksin seinien sisällä ja lentokoneessa ...
3.

Kun lentokone on valmisteltu lentoon, ilma-aluksen miehistön tulee saada lupa tälle lennolle lennonjohtotornin lennonjohtajalta. Lisäksi miehistö pyytää jo muutama minuutti ennen lähtöä taksin lennonjohtajalta lupaa moottoreiden käynnistämiseen ja sen saatuaan aloittaa lentoonlähdön valmistelut. Taksilennonjohtaja raportoi myös reitin kiitotielle (kiitotielle) ja sallii rullauksen ns. esilähtöön - paikkaan rullaustiellä välittömästi kiitotien edessä...
4.

Kun miehistö on ilmoittanut, että esilaukaisu on suoritettu, taksilennonjohtaja siirtää lentokoneen laukaisuohjaajan hallintaan, joka sallii linjakäynnistyksen suorittamisen, eli rullauksen suoraan kiitotielle ja suuntaamisen sen keskilinjaa pitkin. ilmoittaa lentoonlähdön olosuhteet ja miehistön raportoituaan valmiudesta antaa luvan lentoonlähtöön...
5.

Lentoonlähdön jälkeen lentokone siirtyy Moskovan lentokeskuksen (MADC) hallintaan. Sitä huoltavat peräkkäin ohjaimet: ympyrä ja alempi lähestyminen, jotka voivat tehdä säätöjä vakiintuneeseen hengitysteihin pääsyn menettelyyn; sitten ylempi lähestyminen, joka ohjaa ilma-alusta, kunnes se saavuttaa määrätyn lentotason ja poistuu Moskovan ilmavyöhykkeeltä (MVZ), ja lopuksi Area Dispatch Centerin (ACC) lennonjohtajat, jotka palvelevat ilma-alusta lentokorkeudella .. .
6.

Puhutaanpa hieman lisää laukaisuohjaajien työstä, joiden vastuualueeseen kuuluu ilmatila, johon kuuluvat noususektorit nousun jälkeen ja laskeutumislähestymisen loppuvaihe sekä ohjausalue (kiitotie ja rullaustiet) . ..
7.

Domodedovon lentokentällä on toistaiseksi käytössä kaksi rinnakkaista kiitotietä kursseilla 14L / 32R ja 14R / 32L, Course-Glideslope System (KGS) toimii kaikkiin neljään suuntaan, minkä ansiosta ilma-alukset, joissa on asianmukaiset varusteet, voivat automatisoida laskeutumisprosessin mahdollisimman paljon. mahdollisimman ja varmistamaan lentoturvallisuus meteorologisen vähintään III-A-luokan ICAO:ssa (näkyvyys pystysuoraan 15 metriin ja vaakasuuntainen näkyvyys 200 metriin) ...
8.

Samaan aikaan toimii pääsääntöisesti vain kaksi rataa, jotka määräytyvät pääasiassa tuulen suunnan mukaan. Mutta kurssia 32 pidetään ensisijaisena, koska. laskeutuessa kiitoteille 32L ja 32R on helpompi luoda väli lentokoneiden välille, kun taas laskeutuessa 14. kiitotielle liikkumatilaa rajoittaa Moskova (joiden yläpuolella lennot kielletty alle 8000 metrin korkeudessa), sekä Vnukovo ja Ramenskoje...
9.

Kahden olemassa olevan kaistan tehokkaan toiminnan varmistamiseksi on otettava käyttöön vielä yksi paikannus, joka on jo rakennettu lentoaseman alueelle, mutta jota ei ole vielä liitetty olemassa olevaan TERCAS-lennonjohtojärjestelmään (TERCAS- Terminal and Route Control Automated System). Kolme tutkaa: yksi Domodedovossa, Vnukovossa ja Šeremetjevossa - kattavat kustannuspaikan kokonaisuudessaan, uusi tutka parantaa merkittävästi olemassa olevien järjestelmien toimintaa ja kattaa alueen maasta 500 metrin korkeuteen mahdollisimman tarkimmilla tasoilla ...
10.

Suunnitteilla on kolmannen kiitotien rakentaminen, 9 550 hehtaarin alue on jo varattu tulevaa rakentamista varten. Lisäksi kaistojen laajentamisen ja lisäämisen yhteydessä suunnitellaan rakentavan uusi, jopa 100 metriä korkea lennonjohtotorni...
11.

Nyt lentoaseman aikataulu suunnitellaan siten, että vähintään 40 lentoonlähtöä ja laskua suoritetaan joka tunti klo 07.00-23.00, jotta kuorma jakautuu ajassa mahdollisimman tasaisesti. Seuraavan vuoden aikana, kun kustannuspaikassa otetaan käyttöön uusi ilmatilarakenne, Domodedovon lentoasema pystyy tarjoamaan molempien kaistan toimintaolosuhteissa jopa 90 nousua ja laskua tunnissa. Vuonna 2013 huippukuormitus oli 59 operaatiota tunnissa...
12.

Yleensä lentoaseman kapasiteetti on jopa suurempi kuin lähestymistapa pystyy tarjoamaan. Tämä johtuu myös siitä, että aiemmin lentojen jakautuminen kustannuspaikan lentoasemien välillä määriteltiin pääosin maantieteellistä periaatetta huomioiden: Sheremetyevo palveli pohjoisen ja luoteen suunnassa sekä kaikkia kansainvälisiä lentoja, Vnukovo palveli etelä- ja kaakkoissuunnassa, Domodedovo palveli itäistä ...
13.

Tällä hetkellä lentoasemien välisissä kilpailuolosuhteissa lentokonevirtojen jakautumisen maantieteellinen periaate ei ole enää avainasemassa, mikä Moskovan ylittävien lentojen kiellon ohella puolestaan ​​lisää kustannuspaikan kuormitusta...
14.

Nykyisen tornin korkeus on 42 metriä, josta näkyy lähes koko lentokentän alue. Videokameroiden avulla saadaan yleiskatsaus niistä kiitotien osista, jotka ovat rakenteiden sulkemia ...
15.

ATC-toimenpidehuoneessa vallitsevassa rauhallisessa työilmapiirissä on vaikea uskoa, että konsolien takana olevat ihmiset edustavat yhtä stressaavimpia ja vastuullisimpia ammatteja!
16.

Välittäjillä on 6 vuoroa, kussakin 10 henkilöä: lennonjohtaja, vanhempi työnvälittäjä ja 8 työnvälittäjää (tämä on palkkalista, itse asiassa 6-7 henkilöä työskentelee samanaikaisesti). Lähettäjän työaika ei saa ylittää 36 tuntia viikossa. Lähettäjät käyvät vuorossa aikataulun mukaan: päivä, aamu, yö. Vuoroon lähdettäessä järjestetään 15 minuutin tiedotustilaisuus, vielä 15 minuuttia kuluu tehtävien vastaanottamiseen/toimittamiseen.

Kahden tunnin työskentelyn jälkeen vaaditaan 20 minuutin tauko ja korkealla intensiteetillä lähellä lentoaseman kapasiteettia 10 minuutin tauko jokaisen työtunnin jälkeen. Yövuoron jälkeen annetaan kolme vapaapäivää. Lomaa on 28 peruspäivää ja 39 lisäpäivää haitallisten työolojen vuoksi, mikä on yhteensä 67 päivää ...
17.

Viehättävä Natalya onnistui useiden vuosien työskentelyn aikana Domodedovon tornissa vierailemaan monissa vaikeissa tilanteissa - sellainen on lähettäjän työ. Mutta ajatus työpaikan vaihtamisesta ei koskaan tullut mieleen. Jo nuoruudessaan hän valitsi tämän ammatin itselleen, ja tuskin olisi voinut olla toisin, kun koko perhe työskenteli lentokentällä. Ennen lennonjohtajien tyttöjä otettiin vastaan ​​suurella vastahakoisesti, mutta nykyään tilanne on tasaantunut. Nuorilla asiantuntijoilla on nykyään suuri kysyntä, eikä tätä ongelmaa enää ole ...
18.

Jokainen lähettäjä läpäisee lääkärintarkastuksen kahden vuoden välein, ja kolmen vuoden välein vaaditaan todistus hallussapidosta Englannin kieli ICAO:n luokka IV. Työnantajat jäävät eläkkeelle 50-vuotiaana, mutta tämä ei tarkoita sitä, että työntekijän pitäisi välittömästi irtisanoutua. Jos lääkintälautakunta sallii ja lennonjohtajille se on lähes sama kuin siviilialusten luotsienkin kohdalla, niin ihmiset jatkavat työtä. Tärkein kriteeri tässä tapauksessa on terveys ...
19.

Mittaushetkellä kaistaa 14L ohjasi yksi ohjaaja ja viereistä (14R) kaksi. Kiitotien 14L päässä tehtiin tuolloin aikataulun mukaisia ​​töitä, eikä sille laskeuduttu vastaavasti ja kuorma oli pienempi. Sen sijaan kiitotie 14R toimi sekä lentoonlähdössä että laskussa ja sitä palveli kaksi lennonjohtajaa: lennonjohto (toimii suoraan lentokoneen miehistön kanssa - suorittaa radiovaihtoa) ja tukilennonjohto (ohjaa liikennettä, tarjoaa vuorovaikutusta muiden palvelujen kanssa, ylläpitää lentoonlähtöä / laskeutumisissa ja avustaa hallintaa, mukaan lukien työ kiitotien valaistuslaitteiden kanssa). Vanhempi työnvälittäjä vastaa työntekijöiden jakautumisesta vallitsevan tilanteen ohjaamana...
20.

Sähköhuollon päivystäjä tarkastaa kiitotien valaistuslaitteet (toivomme, että pääsemme ensi kerralla tutustumaan näiden laitteiden toimintaan paremmin).
Lennonjohto säätää kiitotien valoja manuaalisesti säänäkyvyyden mukaan. Säänäyttö näyttää näkyvyyden kolmessa kohdassa: kiitotien alussa, keskellä ja lopussa. Valaistuksen voimakkuus valitaan sään miniminäkyvyyden mukaan.

Jos näkyvyys ainakin yhdessä pisteessä on alle 600 metriä, lähettäjä ilmoittaa miehistölle arvonsa kaikissa kolmessa pisteessä. Jos näkyvyys on 600-2000 metriä, vain yksi arvo ilmoitetaan (kosketusvyöhykkeellä). Jos näkyvyys on yli 2000 metriä, sen arvoa ei ilmoiteta ollenkaan. Miehistöt saavat kaikki säätiedot, mukaan lukien näkyvyystiedot, automaattiselta tiedonantajalta (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Lentokoneen miehistön pyynnöstä kiitotien valojen voimakkuutta voidaan muuttaa ...
21.

Yleisesti ottaen lennonjohtajan työ on ajan mittaan lennonjohtovaiheen läpäistyään muuttunut enemmän palveluksi. Nykyään lennonjohtajien päätehtävänä on tarjota miehistöille ilmailu- ja säätietoa sekä ehkäistä vaarallisia kohtaamisia ...
22.

Turvallisen välin ylläpitämiseksi käytetään vektorointimenetelmää (suuremmassa määrin laskeutumislähestymisen aikana). Vectoring on lentokoneiden navigoinnin ohjausta osoittamalla miehistöille tiettyjä kursseja tutkatietojen käyttöön perustuen. Suurin ero vektorointivaiheen ja muiden lentovaiheiden välillä on, että vastuu navigoinnista on tässä tapauksessa lennonjohtajalla.

Vectoring päättyy joko selkeään osoitukseen miehistölle tarpeesta jatkaa navigointia omin keinoin tai tuomalla kurssille, jonka avulla he voivat itsenäisesti (käyttäen laskeutumislähestymisjärjestelmän teknisiä välineitä, esim. CGS) tuoda ilma-alus laskeutumissuoraan tai astumalla visuaaliseen ohjausalueeseen. Tämä tehdään muuttamalla joko kurssia tai nopeutta...
23.

Jos laskua edeltävällä suoralinjalla on uhka turvavälin lyhentymisestä, lennonjohtaja voi antaa ilma-alukselle kiertokäskyn. 5 kilometrin väliä pidetään turvallisena ja raskaalle lentokoneelle (yli 136 tonnia) 10 kilometriä. Toinen mahdollinen syy kiertokäskyyn voi olla esteiden läsnäolo kiitotiellä. Kaikissa muissa tapauksissa päätöksen kiertämisestä tekee päällikkö...
24.

Domodedovon lennonjohtokeskuksen liikennepalvelun päällikkö Viktor Aleksandrovitš Sitnikov esittelee visuaalista kaaviota, jonka avulla voidaan arvioida lentoliikenteen järjestysastetta. Vertailun vuoksi vasemman kaavion vihreät ja punaiset raidat osoittavat lentokoneiden päivittäisiä nousu- ja laskureittejä Lontoon Heathrow'n lentoasemalla, ja oikealla olevassa kaaviossa Moskovan ilmavyöhykkeen lentokoneiden ylilentoalueet on väritetty sinisellä . ..
25.

Nämä ovat vain lentoaseman lennonjohdon yleiset perusteet, yhden tarinan puitteissa on mahdotonta kattaa kaikkia tämän monimutkaisen ja monitasoisen järjestelmän ominaisuuksia. Mutta tärkeintä on, että kaikki siinä on alisteinen yhdelle yleinen vaatimus- Lentojen lentojen järjestyksen ja turvallisuuden varmistaminen. Tämän nimenomaisen globaalin tehtävän suorittaminen yhdessä muiden palveluiden työn kanssa on avain matkustajan miellyttävään lentoon...
26.

No, lennonjohtotornin upeista näkymistä, ja varsinkin auringonlaskun aikaan, ei tarvitse edes puhua, riittää kun näet kerran - siellä todellakin on paikka, jossa silmä voi levätä ...
27.

Haluamme kiittää Moskovan lennonjohtokeskuksen lehdistökeskusta ja Domodedovon lentokentän lehdistöpalvelua tämän tapahtuman järjestämisestä ja valokuvaamisen helpottamisesta.
Erityiset kiitokset Viktor Aleksandrovich Sitnikoville, Domodedovo ATS -keskuksen liikennepalvelun johtajalle, erittäin informatiivisesta ja mielenkiintoisesta kertomuksesta lähettäjien työstä!

Otettu tankasan torni Domodedovossa...

Jos sinulla on tuotantoa tai palvelua, josta haluat kertoa lukijoillemme, kirjoita minulle - Aslan ( [sähköposti suojattu] ) ja teemme parhaan raportin, jonka näkevät paitsi yhteisön lukijat, myös sivusto Kuinka se on tehty

Tilaa myös ryhmämme facebook, vkontakte,luokkatoverit ja sisään google+plus, jossa julkaistaan ​​yhteisön mielenkiintoisimmat asiat, sekä materiaaleja, joita ei ole täällä, ja video siitä, miten asiat toimivat maailmassamme.

Klikkaa kuvaketta ja tilaa!

Voitko seurata jopa 20 liikkuvaa kohdetta samanaikaisesti?
Onko sinulla kyky nähdä ja arvioida esineiden vuorovaikutusta kolmiulotteisessa avaruudessa?
Pystytkö tekemään yhden oikean päätöksen 25 sekunnissa ja pystytkö antamaan komentoja hätäpalveluille?
Onko sinulla vähintään ICAO-tason 4 ilmailun englantia?
Et ole altis stressille, ulkoiselle melulle ja valolle?
Oletko täydellisessä kunnossa?
Onko sinulla nopea reaktioaika?
Osaatko työskennellä ryhmässä?

Jos vastaat "ei" ainakin yhteen näistä kysymyksistä, tämä ammatti ei ole sinua varten. Moskovan automaattinen lennonjohtokeskus (MC AUVD) työllistää ihmisiä, jotka eivät vain täytä kaikkia yllä lueteltuja vaatimuksia, vaan heillä on myös yksilöllisiä, ainutlaatuisia ammatillisia taitoja, joiden ohjausta ei yksikään lentokone nouse tänään taivaalle ...

Mikä sitten kutsuu ihmiset tähän monimutkaiseen ja vastuulliseen ammattiin, jonka virheen hinta on erittäin korkea? Onko tässä ilmailun erikoisalassa romantiikkaa, rakkautta taivasta, ilmailua kohtaan vai ratkaiseeko kaiken tämän päivän mittasuhteiden mukaan melko korkea palkka ja arvovalta?

Yritetään selvittää se, ja MC AUVD:n apulaisjohtaja Alexander Povaliy auttaa meitä tässä. Alexander Pavlovich on työskennellyt keskustassa yli 40 vuotta...

Ja kaikki alkoi vuonna 1981... Sitten Moskovan lennonjohtajat alkoivat hallita TERCAS-järjestelmää, joka oli tuolloin uutta. Ruotsalaiset laitteet asennettiin MC AUVD:n hiljattain rakennettuun teknologiarakennukseen. Tämä järjestelmä on edelleen käytössä kahden ylimääräisen nykyaikaisen näytön ohella. Erillisessä simulaattoriluokassa asennetaan päälaitteiden kaltaiset laitteet, joilla sekä lähettäjät itse että harjoittelijat harjoittelevat ...

Työpaikat ovat varsin viihtyisiä tänäkin päivänä huolimatta kuluneista vuosista ja uusien järjestelmien ja laitteiden käyttöönotosta. Suuren pyöreän näytön lämmin valo, mustat mattapintaiset paneelit - kaikki on asetettu niin, että lähettäjä on täysin uppoutunut hallitsemaansa tilaan ilman, että ulkoinen melu ja ärsykkeet häiritsevät häntä. Uskotaan, että kokenut lähettäjä näkee jo päässään kuvan, joka näkyy näytössä vasta muutaman minuutin kuluttua. Kaikki hänen käskynsä ovat henkisesti valmiita etukäteen ja odottavat vain antamista. Mutta tämä on normaalissa, rauhallisessa ympäristössä. Ja jos yhtäkkiä hätätilanne aluksella tai sää alkaa yllättää - kuormitus kasvaa merkittävästi... Siksi näytöllä (näytöllä) vietetty aika on tiukasti rajoitettu ja muutaman tunnin kuluttua lähettäjä luovuttaa paikkansa kollega, ja hän menee lepohuoneeseen 20 minuutiksi ...

Rakenteellisesti keskus on jaettu kahteen suureen osaan: ADC - lentopaikan ohjauskeskus ja ADC - aluelennonjohto. ADC hoitaa lentoliikennettä lentokenttien ja lähestymisalueiden alueilla (tila, jonka säde Moskovasta on 100 km). ADC:ssä on 9 sektoria (4 suuntaa), joilla on sekä maantieteelliset rajat että korkeusjako. Alempi lähestymissektori on 1800–3600 metriä, ylälähestymissektori on jo korkeampi. Jokaisella sektorilla on oma radiotaajuutensa (VHF-alue). Lentokenttien alueilla koneet siirretään Krug-lennonjohtajan hallintaan. Hänen vastuualueensa on lähes välittömästi koneen nousun jälkeen maasta ja laskeutumisen yhteydessä - neljänteen käännökseen asti...

ACC hoitaa lentoliikennettä lentoreiteillä (23 sektoria, 530 lennonjohtajaa). Ešeloneilla ei yleensä tehdä jyrkkiä liikkeitä, joten kaikki on rauhallisempaa ja sektorien koko on vastaavasti suurempi kuin ADC:ssä. Sektorit jaetaan vain maantieteellisen periaatteen mukaan ilman korkeusjakoa. ACC-sektorit rajoittuvat muiden maan ja naapurivaltioiden lennonjohtokeskusten samoihin sektoreihin: Pietari, Rostov, Samara, Ukraina ja muut. Jokaisella lähettäjällä on pääsy omalle sektorilleen, minkä hän vahvistaa säännöllisesti. Toisella toimialalla työskentely edellyttää erillisen harjoittelun ja koulutuksen, jota seuraa sertifiointi ja asianmukaisen luvan saaminen (jokaisella lisäalalla on palkkalisä)

Vuonna 2007 uuteen lennonjohtojärjestelmään siirtymisen johdosta päätettiin rakentaa uusi lennonjohtokeskus. Keskuksen laitteet ja ohjelmistot uskottiin Almaz-Antey Air Defense Concernille ...

Uusi rakennus on kaunis ja tilava. Silmää ilahduttaa miellyttävä väri- ja viimeistelyyhdistelmä. Paljon lasia ja taivaansinistä...

Lennonjohtaja ohjaa konetta koko lennon ajan - moottorien käynnistämisestä ja rullauksesta ulos parkkipaikalta aina koneen saapumiseen parkkipaikalle lentäjän laskeuduttua. Sen päätehtävänä on varmistaa lentokoneiden turvallinen, säännöllinen ja säännöllinen liikkuminen sille määrätyllä vastuualueella. Valvottavien alueiden ja kohteiden erityispiirteet ja jakautuminen huomioiden luotiin algoritmi uudessa liikenteenohjauskeskuksessa työskentelyyn. Lennonjohtajien työpaikkojen sijainti vastaa lähestymisten maantieteellisiä suuntia. Muut sektorit ovat vastuussa vyöhykkeiden ylittämisestä. Myös reservisektorit on varustettu samanlaisilla laitteilla, joita tarvitaan uuteen ilmatilaan siirtymisen jälkeen. Erikseen varustetut paikat vanhemmille lennonjohtajille ja lennonjohtajille-operaattoreille sekä lennonjohtajalle. Kaikki on koottu yhteen huoneeseen, mutta tilallisesti hieman erillään toisistaan ​​...

ADC:n (alueellinen lähetyskeskus) päällikkö Konstantin Vitalyevich Oleinik puhui yksityiskohtaisesti uuden keskuksen yleisten tehtävien ja rakenteen lisäksi myös lennonjohtajan työpaikan erityisistä laitteista. Ensinnäkin nämä ovat tietysti suuria moderneja monitoreja, joissa on häikäisynestopinnoite, jotka tarjoavat tietoa lentokoneiden liikkeestä, säätilanteesta ja monista lisäparametreista, joita tarvitaan täydellisen kuvan saamiseksi ilmatilanteesta ohjausvyöhykkeellä. Lisämonitorit vastaavat pää- ja vararadioviestinnästä sekä ilmassa olevien lentokoneiden että lähialueiden maapalveluiden ja lennonjohtajien kanssa. Toinen lisänäyttö on varattu lisätiedoille...

Nyt järjestelmä toimii testitilassa ilman radioliikennettä, mutta todellisessa tilanteessa ohjausvyöhykkeillä. Testauksen tekevät työnvälittäjät itse, jotka vuorottelevat työvuoronsa aikana uudessa keskuksessa. Insinöörihenkilöstö tekee samanaikaisesti virheenkorjausta laitteiden ...

Yksi tärkeimmistä tekijöistä työpaikan mukavuuden varmistamisessa on sen ergonomia. Esimerkiksi tuolien on niiden perusvaatimusten lisäksi oltava mahdollisimman mukavia ja mukavia, ja niiden on oltava myös riittävän vahvoja, ja niissä on metallijalusta, joka kestää jatkuvaa stressiä ...

Hallissa on aina yhtä tasainen pehmeä valaistus mihin vuorokauden aikaan tahansa ja optimaaliset ilmastoolosuhteet säilyvät vuodenajasta riippumatta. Uuden automatisoidun järjestelmän käyttöönotto on suunniteltu tälle vuodelle, joten työnvälittäjien on totuttava uusiin töihinsä. Lennonjohtaja on se, joka huolehtii turvallisuuden ylläpitämisestä vaikeassa ilmatilanteessa ja erityisissä lentotilanteissa tarjoamalla turvalliset pitkittäis-, pysty- ja sivuetäisyydet. Ulkoisen rauhan takana piilee valtava sisäinen jännitys ja vastuu, joka on mitä korkeampi, sitä monimutkaisempi taivas on - sellaisessa loputtomassa, valtavassa ja samalla niin ahtaassa .... Nämä "näkymättömät ihmiset" ovat kaikkien niiden toivo, jotka ovat tällä hetkellä ohjaamoissa, laivojensa ruorissa tai kyljessä. He luottavat ja uskovat, että missä tahansa tilanteessa heitä autetaan ja kehotetaan, he tekevät kaikkensa palatakseen turvallisesti maan päälle ...

Mutta entä jos sielu vaatii näkemään lentokoneita ei symbolien muodossa monitoreissa, vaan todella, omin silmin, kuulemaan niiden moottorien äänen, nopean nousun ja pehmeän laskun? Ja tässä on ratkaisu. Mutta tätä varten meidän on muutettava tänne, lentokentän lennonjohtotorniin ...

Torni tai pikemminkin Vnukovon lentoliikennepalvelukeskus (ATS VT) on ATMS MC:n haara ...

VTs ATS:n liikennepalvelun päällikkö Oleg Viktorovich Fedoseev aloitti tarinansa Vnukovon lennonjohtotornista simulaattorilla simuloidakseen todellista lentokentän tilannetta. Sitä käytetään työnvälittäjän kouluttamiseen työpaikalta, josta hänen on työskenneltävä tulevaisuudessa. Tähän asennettu laitteisto on samanlainen kuin tornissa. On mahdollista simuloida mitä tahansa tilanteita, niin säätä kuin teknisiäkin, jotta voidaan laatia selkeä ja hyvin koordinoitu algoritmi lennonjohtajan toiminnasta...

Tornilennonjohtajien ammattitaito on hyvin erilainen kuin lennonjohtokeskuksen kollegoidensa. Tässä kuva on melko kaksiulotteinen, mutta se vaatii myös enemmän huomiota. Samaan aikaan kentän poikki liikkuu kymmeniä laitteita, lentokoneita, huoltohenkilöstöä. Saapuvat lentokoneet "roikkuvat" taivaalla ja lentoonlähtölaudat kohoavat, rullausteitä pitkin liikkuu, jatkuvat moottorin käynnistyspyynnöt seuraavat ...

Samalla lähettäjän on pidettävä päässään valtava määrä tietoa (ei väliä onko esiliina, rullaus vai startti) - analysoida ja ennustaa tilanteen kehittymistä, tietää kaikki rullausteiden nimitykset ja pääradat, pysäköintinumerot, sääolosuhteet, kitkakerroin, korjaustyöalueet ja kaikenlaiset rajoitukset ja kiellot . Ole valmis ja reagoi välittömästi kaikkiin hätätilanteisiin kentällä - olipa kyseessä kiitotieltä poistuva lentokone tai ketu, joka yhtäkkiä ilmestyy kentälle läheisestä pesästä...

Kaiken laiturilla liikkuvan liikkeen ohjaus tapahtuu samanaikaisesti sekä monitoreilla että visuaalisesti - terminaalirakennus näkyy selvästi 40 metrin korkeudelta ...

Aivan hiljattain lentoasema otti käyttöön seuraavan vaiheen integroidusta järjestelmästä, jolla seurataan lentokoneiden ja erikoislaitteiden sijaintia CrossPoint-asematasolla GLONASS-satelliittinavigointijärjestelmän avulla. Toteutusvaiheessa valmistui kaikki lentoaseman asematasolaitteet - yli 800 yksikköä. CrossPoint-järjestelmän perustehtävänä on näyttää lentokoneiden todellinen sijainti sekä parkkipaikoilla että rullattaessa lentokentän varrella sekä asematasolla olevat erikoislaitteet säilyttäen historialliset tiedot kaikista liikkeistä useiden vuosien ajan. kuukaudet ...

On hyvä, kun sää sallii koneen lähestymisen näkevän visuaalisesti, mutta tapahtuu myös niin, että joutuu odottamaan laskeutumishetkeä vain miehistön raportin mukaan, odottamaan ja toivomaan, että lentäjä selviää, mikä tarkoittaa, että omalta osaltaan lähettäjä teki kaiken oikein ja tarkasti, teki kaiken, mikä riippui hänestä. Tällaisina hetkinä hermot ovat äärimmäisen jännittyneet ja vastuuntunto pahenee niin paljon kuin mahdollista ...

Tornista on näkymä koko lentokentälle. Ne sektorit, jotka jostain syystä joutuvat "kuolleille alueille", on varustettu erityisillä ylimääräisillä videovalvontakameroilla. Lennonjohtajan tulee nähdä ja ohjata lentokentän jokainen metri. Lisätutkat seuraavat lentokoneiden laskeutumisen ja nousun koordinaatteja, kunnes ne siirretään ympyräohjaimille ...

Urheilulle on annettu erityinen paikka MC AUVD:ssä. Sillä on omat jalkapallo- ja jääkiekkojoukkueet. Osat lentopallolle, käsipainille, tennikselle jne...

Rakennusten välisellä käytävällä on valokuvat "Historian muurilla" - kronikka keskuksen työntekijöiden etulinjasta, työstä ja urheilusta. On jotain muistettavaa ja mistä olla ylpeitä uusille sukupolville. Keskukseen tullaan töihin pääsääntöisesti tietoisesti ja pitkäksi aikaa, pääsääntöisesti terveyden ja iän salliessa, joten henkilöstön vaihtuvuutta ei käytännössä ole. Huolimatta kaikista vaikeuksista ja vaikeuksista, valtavasta hermokuormasta ja jatkuvasta tarpeesta parantaa henkilökohtaisia ​​taitoja ja pätevyyttä, lennonjohtajan ammatista tulee hänelle tärkein ja rakastettu koko elämä ...

Miltä sitten tuntuu olla lennonjohtaja? Mikä saa nuoret tietoisesti valitsemaan tämän polun lentoliikenteeseen, koska kilpailu lennonjohdon erikoisalan koulutuksesta on aina melko kovaa ...
Vaikea? - Kyllä erittäin!
Vastuullisesti? - Luultavasti liikaa!
Vaikea? - Ja miten! Lennonjohtajan ammatti on yksi ensimmäisistä paikoista ihmiskehoon kohdistuvan psykoemotionaalisen stressin kannalta. Mutta se tunne, että se riippuu sinusta, tiimistäsi, kuinka koneet lentävät, millä korkeudella, millä kurssilla ja nopeudella. Ymmärtäminen, että se olet sinä, eikä kukaan muu, auttaa heitä näkemään ja olemaan vuorovaikutuksessa toistensa kanssa, jakamaan tämän loputtoman taivaan, tuntemaan olonsa vapaaksi, helpoksi ja mikä tärkeintä TURVALLISESTI siinä, ikään kuin suuressa valtameressä. Eikö tämä ole sitä ammatin romantiikkaa, jonka vuoksi ihminen menee kaikkiin näihin vastoinkäymisiin ja koettelemuksiin... Jokaisella, joka on jotenkin yhteydessä ilmailuun, on "oma" taivas. Lennonjohtajille se on näin - elinikäinen ...