Kuka on matkustajavaunujen konduktööri? Junan konduktöörin työ: plussat ja miinukset

Kylä jatkaa selvittelyä, miten eri ammattien edustajien henkilökohtainen budjetti toimii. Uudessa numerossa - matkustajavaunun konduktööri. Konduktöörin työ näyttää monelle romanttiselta - junat pitkä välimatka, eri kaupungit ja satunnaiset keskustelukumppanit. Täällä ei ole vaikeaa saada työtä: Venäjän rautatiet hyväksyy kaikki toisen asteen koulutuksen saaneet, sinun on vain suoritettava valmistelevat kurssit. Mutta työ on melko raskasta ja palkka pieni. Kysyimme nuorelta mieheltä, joka haaveili konduktööristä ja työskentelee nyt junassa, mitä mieltä hän työstään, kuinka paljon hän tienaa ja mihin käyttää rahansa.

Ammatti

Kapellimestari

keskipalkka

22 000 ruplaa

Kulutus viime kuussa

7000 ruplaa

vuokrata puoli asuntoa Novosibirskissä

2000 ruplaa

tilapäinen rekisteröinti

500 ruplaa

puhelinmaksu

6000 ruplaa

Tuotteet

2000 ruplaa

matkamuistoja

2000 ruplaa

500 ruplaa

kuljetus

2000 ruplaa

säästöjä

Kuinka tulla oppaaksi

Synnyin Biyskissä, Altain alueella, myöhemmin perheeni muutti Moskovaan, jossa he asuivat vain puolitoista vuotta, mutta rakastuin todella tähän kaupunkiin. Sitten piti matkustaa paljon julkinen liikenne, ja halusin todella tulla kuljettajaksi. Sitten palasimme jälleen Altai-alueelle. Yhdeksännen luokan jälkeen tulin palavalla halulla tulla kuljettajaksi erikoisalalle "liikkuvan kaluston mekaanikko, konduktööri" matkustajavaunut, vaunujen tarkastaja-korjaaja, operaattori” Novosibirskin teknilliseen kouluun (koska perheen budjetilla ei olisi ollut varaa koulutukseen Moskovassa). Opiskelin neljä vuotta, ja toisen vuoden kesällä minulla oli mahdollisuus kokeilla itseäni oppaana ja ansaita ylimääräistä rahaa. Sen jälkeen menetin kaiken halun: siellä oli kauhea joukkue, oli epäselvää, kuinka rahat maksettiin - kahdessa kuukaudessa se oli 47 tuhatta ruplaa. Opiskelun jälkeen minut määrättiin Venäjän rautateille. Hyvien arvosanojeni ansiosta minulla oli valinnanvaraa ja valitsin matkustajavaunun konduktöörin työn. Tulevaisuudessa haluan muuttaa Moskovaan.

Yleensä tämä on työpaikka 35–45-vuotiaille henkilöille, joilla on laaja kokemus muulta alalta. Tällaisille ihmisille on jopa erityisiä kolmen kuukauden kursseja. Työn aloittamiseksi konduktöörin on läpäistävä lääkärintarkastus, rekisteröitynyt henkilöstöosastolle ja läpäistävä työterveys- ja työturvallisuuskokeet. Sinun on myös läpäistävä testi, jossa on yli 250 kysymystä. Siellä sinun on laskettava nopeasti ja oikein, muistettava numerot, ratkaistava palapeli ja niin edelleen. Tapahtuu, että jotkut eivät läpäise sitä.

Työn ominaisuudet

Konduktöörin on kyettävä ja osattava kaikki: istuttaa matkustaja, antaa hänelle liinavaatteet, kirjoittaa hänet tiukkaan ilmoituslomakkeeseen, varoittaa häntä 40 minuuttia ennen lähtöä, jättää hänet pois. Tarkkaile matkustamon puhtautta: puhdista vaunu vähintään kaksi kertaa matkan aikana ja wc vähintään neljä kertaa. Se on kuin Sims-peli, jossa hahmoilla on ilmaisin: jos se on vihreä, kaikki ovat onnellisia. Samoin matkustajat: en melkein seurannut, ja tulin heti tyytymättömäksi.

Kapellimestarina on monia ammatteja - esimerkiksi kuormaaja, tarjoilija, psykologi. Suuret paksut pussit likapyykkiä tulee kuljettaa lokeroon. Sinun täytyy kävellä ympäriinsä tarjottimen kanssa ja kertoa matkustajille, että teetuotteita ja matkamuistoja on myynnissä. Sinun on myös oltava vähän tietosanakirja - jokaisella asemalla matkustajat kysyvät: "Millä alueella olemme?" tai "Mikä joki täällä virtaa?", "Mikä on tämän kaupungin väkiluku?" ja niin edelleen. Joskus ratkeaa matkustajien välinen riita tai he tulevat itse juttelemaan, koska useat päivät junassa ovat heille vaikeita. Monet matkustajat tulevat luokseni ja kysyvät työstäni - pidinkö siitä tai en. Yleisesti ottaen emme voi arvostella työtämme, mutta vastaan ​​sellaisenaan, etten saa paljoa palkkaa ja ette halua toimia vihollisesi oppaana.

Ulkona on nyt kylmä, ja ensimmäinen asia, josta matkustajat kysyvät, on ilmastointi. Minulla oli tapaus, kun Donin Rostovissa matkustajilla ei ollut aikaa nousta asemalle, ja vain heidän 14-vuotias poikansa jäi vaunuihin. Hän ei tiennyt puhelinnumeroita. Junan päällikkö otti yhteyttä asemaan, vanhemmat menivät lopulta taksilla kiinni junaan ja maksoivat 5 tuhatta ruplaa. Ja viimeisellä matkallamme veturimme syttyi tuleen asemien välillä, kuljettaja teki hätäjarrun ja kaikki astiani putosivat ja menivät rikki. Matkustajat hyppäsivät ylös ja alkoivat panikoida. 40 minuutin jälkeen lähdimme liikkeelle, vaikka näytti siltä, ​​ettei veturi ollut vielä sammunut: jos seisokkeja olisi ollut enemmän, koko miehistö olisi menettänyt bonuksensa.

Näin valmistaudun matkaan: päivää ennen lähtöä käyn kaupassa tekemässä ostoksia. Se tulee noin 3 tuhatta ruplaa ja niin edelleen kahdesti kuukaudessa. Seuraavana päivänä sovittuun aikaan (kahdeksan tuntia ennen junan lähtöä) saavun puistoon suunnittelukokoukseen. Minulla on matkalaukku, laukku ja iso pussi ruokaa mukana. Suunnittelukokoukseen osallistuvat junan päällikkö, ohjaaja ja konduktöörit, joiden kanssa lähden lennolle. Junan päällikkö hajottaa meidät vaunujen sekaan, yleensä poika-tyttö-parina. Olen työskennellyt viime aikoina, ja kaikki kumppanini ovat minulle uusia. He myös sanovat, missä luokassa matkustamme - varattu istuin, lokero vai SV. Pidin varatusta istuimesta, koska kaikki matkustajat ovat näkyvissä, tiedän kuka ja missä, ja sieltä on helpompi nousta. Sitten menemme vaunuihin; Olen iloinen, kun näen vaunun olevan uusi. Vastaanotamme kuljetuksen - laskemme varaston, vastaanotamme puhdistusaineita, roskapussit, saippuaa, paperia ja tavarat, jotka tulevat myyntiin. Mutta tiimiä ei tapahdu aina silloin tällöin; joskus ihmisillä on enemmän kirosanoja kuin tavallisia.

Sitten matkan päällikkö kävelee junan ympäri ja tarkistaa, että kaikki on kunnossa. Saavumme asemalle tunnin kuluttua, ja koneeseen nousu alkaa 30 minuuttia myöhemmin. Minun täytyy olla tiukasti pukeutunut univormuihin ja olla yrityksen kasvot. Nyt pimenee aikaisin, ja valot pitää silti sytyttää ajoissa ja vaihtaa illasta iltaan sopeutuen paikalliseen aikaan. Suuri miinus on, että syön tien päällä hyvin vähän, paljon epäterveellistä ruokaa ja laihdun (mutta naisilla se on päinvastoin).

Yhdensuuntainen matka kestää neljä päivää. Ilmasto, aikavyöhyke ja matkustajat muuttuvat. SISÄÄN viimeiset 24 tuntia Oppaat tekevät raportin ja siivoavat polun. Saapuessamme menemme suihkuun, kauppaan hakemaan elintarvikkeita, joskus matkamuistoja ja samana päivänä lähdemme takaisin uusien matkustajien kanssa. Mutta heidän ei pitäisi nähdä meidän väsymystämme. Saapuessamme emme myöskään nuku päivääkään: kun kaikki matkustajat ovat poistuneet aluksesta, alamme laskea inventaariota uudelleen, puutteen sattuessa palkasta voidaan vähentää tietty summa. Jos juna saapuu klo 09:45, tulen kotiin klo 15:45, jos olen onnekas. Kaikkea tätä aikaa ei makseta, vain matka-aika maksetaan.

Myös matkustajien liinavaatteet on palautettava, myös mahdollinen puute vähennetään palkasta. Sitten mennään standardointivirkailijoiden luo, he aikatauluttavat seuraavan lennon, nimeävät päivämäärän ja suunnan. Erikoisjärjestelmässä (kesällä, kun junat kulkevat joka päivä) lepo kestää 30–50 % ajasta (esim. kahdeksan päivän matkan jälkeen kolmesta neljään lepopäivää), normaaliaikana vuorokauden jälkeen. kahdeksan päivän matka, seitsemän tai yhdeksän päivää lepoa.

Palkka ja kulut

Kesällä ei voinut rentoutua: nukut kaksi päivää, seuraavana päivänä kauppaan ja sitten reissuun. Nyt minulla on enemmän lepoa, mutta tunteja on vähemmän, joten vastaavasti palkka on pienempi. Palkka riippuu tiellä vietetystä ajasta. Hyvässä kuukaudessa saan 34 tuhatta ruplaa, huonossa kuukaudessa - 14-17 tuhatta ruplaa. Keskimäärin se on 22 tuhatta ruplaa. Elokuussa ajoin 222 tuntia - se on 16 198 ruplaa plus 20% kerroin ja edellisen kuukauden ennakko - 7 700 ruplaa. Tämä summa ei sovi minulle. Haluan muuttaa Moskovaan ja tulla metron kuljettajaksi.

Äitini ja minä vuokraamme asunnon, ja maksan puolet - 7 tuhatta ruplaa. Käytän 6 tuhatta ruplaa päivittäistavaroihin matkaa varten. Syön myös pikaruokaa, ja kun tulemme kaupunkiin, ostan sieltä matkamuistoja. Ei ole mahdollisuutta käydä tunneilla tai salilla, ja voit unohtaa terveellisen ruokailun. Muut kulut sisältävät kuljetukset (500 ruplaa) ja puhelinmaksut. Tämän jälkeen rahaa ei ole juurikaan jäljellä. Maksoin viime kuussa paljon rahaa väliaikaisesta rekisteröinnistä. Ja loput säästän johonkin hyvään; minun on maksettava vähintään 5 tuhatta ruplaa samoista vaatteista.

29.10.19 14 030 27

Junassa matkustaessa näyttää siltä, ​​että konduktöörinä työskentely ei ole niin vaikeaa: keräsit liput, annoit teetä, pidit järjestystä - ja siinä se.

Jelena Ivanova

matkustajajunan konduktööri

Itse asiassa, eivät kaikki. Konduktöörit vastaavat laitteiden huollosta ja matkustajien mukavuudesta. Jos jotain menee pieleen matkalla, he kysyvät meiltä. Samaan aikaan emme saa niin paljon - parhaassa tapauksessa jopa 40 tuhatta ja keskimäärin 25 tuhatta ruplaa.

Kerron teille, millaista on työskennellä matkustajajunan konduktöörinä.

Mikä on työ

Matkustajajunan konduktööri on tarjoilija, siivooja, polttaja, sähköasentaja, psykologi, myyjä ja monet muut samaan joukkoon kierrettyinä. Hän tarkistaa matkustajien henkilöllisyyden, istuttaa heidät vaunun oikeille istuimille, antaa heille liinavaatteet, ruokkii, syöttää tiedot matkustajista tiukkaan ilmoituslomakkeeseen ja jättää heidät oikealle asemalle. Konduktööri on vastuussa matkustajien hengestä ja terveydestä, joten hänen on osattava toimia hätätilanteessa.

Ratkaisemme myös ristiriidat ja pidämme vaunun siistinä. Joka reissulla pitää myydä tavaroita ja talvella raivata lumi autojen alta ja poistaa jäät.

Kaikki työstä ja ansioista

Kuinka vaihtaa ammattia, saada enemmän ja miten ansaita rahaa. Kaksi kertaa viikossa postilaatikossasi

Lähes jokaisella matkalla tulee vastaan ​​ongelmia: matkustajilla ei ole tarvittavat asiakirjat ja niitä ei voi laittaa vaunuihin, niin joku ei pääse junaan. Joskus joku juo liikaa. Ja tietysti osa matkustajista tupakoi varmasti eteisessä tai autojen välissä, ja tämä on kiellettyä. Me, konduktöörit ja junan päällikkö ratkaisemme kaikki nämä ongelmat.

Joka kerta meidän on oltava erittäin kohteliaita ja tarkkaavaisia, vaikka matkustaja olisi töykeä ja käyttäytyisi sopimattomasti. Yhdellä matkalla matkustaja vaati, että vaunun lämpötila on +21 °C. Hän tuli kapellimestariosastolle ja nosti meteliä. Joka kerta minun piti rauhallisesti selittää, että lämpötila on ilmastoinnin säätämä, enkä voi tehdä asialle mitään.

Rautatieammattien luokat

Kaikki paikat on jaettu kategorioihin. Mitä korkeampi arvo, sitä enemmän vastuuta ja korkeampi palkka. Esimerkiksi ensimmäinen luokka on autosiivoojille ja rautatiepalvelun päälliköt ovat luokkaa 15-17. Kapellimestarit ovat 2-5 luokan työntekijöitä:

• toinen luokka - joidenkin lähijunien johtajille;
• kolmas luokka - pitkän matkan junien johtajille;
• neljäs - merkkijunien ja kansainvälisten junien konduktööreille;
• viides - konduktöörien kanssa, jotka osaavat vieraita kieliä kansainvälisissä junissa.

Junapäälliköllä on arvosanat 8-11, arvosanojen logiikka on sama. Junan päällikkö vastaa matkustajien turvallisuudesta, valvoo konduktöörejä ja teknistä henkilökuntaa sekä ratkaisee konfliktitilanteet ja valitukset. Hän vastaa myös siitä, että juna lähtee ja saapuu ajoissa.

Rautatieyhtiöt, palkka ja aikataulu

Venäjällä on useita rautatieyhtiöitä: Russian Railways, Grand Express, TransclassService jne. Russian Railways omistaa muita yrityksiä, esimerkiksi Federal Passenger Companyn. He kaikki palkkaavat säännöllisesti oppaita.

Rautatieyhtiöiden palkat vaihtelevat. TKS maksaa enemmän. Yksi syy on se, että siellä olevat konduktöörit matkustavat erilaisilla, pidemmillä aikatauluilla. FPC:ssä he tarjoavat palkkaa 25 000 - 30 000 R kuukaudessa ja TKS:ssä - 39 000 R.

Konduktöörit työskentelevät vuorossa. Aikataulu on 8.8., 14.14., 16.16. Joskus ne voidaan lähettää usealle lennolle peräkkäin, esimerkiksi kesällä tai jos konduktöörejä ei ole tarpeeksi. Tällaisista vuoroista maksetaan korotettua palkkaa, kuten myös lomatyöstä.

FPC tarjoaa palkkaa 25 tuhatta ruplaa kuukaudessa ja esittää pitkän luettelon velvollisuuksista ja vaatimuksista ehdokkaalle

Kuinka tulla oppaaksi

Kurssit. Venäjän rautateiden kapellimestariksi tuleminen ei ole vaikeaa. Riittää, että sinulla on toisen asteen koulutus ja käyt kursseja - ne pidetään syyskuusta joulukuuhun. Kursseilla opetetaan ratkaisemaan konflikteja, perehtymään turvatoimiin, työsuojeluun, henkilöautojen laitteiden suunnitteluun ja käyttöön. FPK:n ja Grand Expressin kurssit ovat ilmaisia.

Junapäälliköksi ei voi tulla ilman korkeakoulutusta. Erikoisalan ei tarvitse olla rautatie, vaikka se onkin helpompi.

Kurssien jälkeen tulevat oppaat käyvät läpi ohjausta, testausta ja harjoittelua.

Tiedotustilaisuudessa tutustuttaa heidät työpaikkaan, työsäännöksiin ja työsuojelun peruskysymyksiin. Toinen tiedotus järjestetään suoraan työpaikalla - he kertovat, missä radat ylitetään, miten tietyssä vaunussa tulee käyttäytyä jne. Kerran kolmessa kuukaudessa on toistuvia tiedotustilaisuuksia.

Testausvaiheessa sinun on suoritettava logiikkatestit, tieteenalojen tuntemus ja läpäistävä psykologinen testi.

Harjoittelun aikana aloittelijat lähtevät koelennolle kokeneen oppaan johdolla. Ne voidaan ottaa mukaan mille tahansa lennolle, kantamalle ei ole rajoituksia. Tapahtuu, että sinun on suoritettava harjoittelu Moskova - Vladivostok -lennolla. Harjoittelun aikana uudet tulokkaat täyttävät päiväkirjoja. He kirjoittavat sinne mitä he tekivät ja milloin: tarkastivat liput, siivosivat, myivät tavaroita jne. Kokenut konduktööri arvioi tulokkaan matkan lopussa. Annamme yleensä hyviä arvosanoja, koska uudet tulokkaat yrittävät aina näyttää parhaansa.

Muutaman vuoden välein konduktöörit käyvät lisäkoulutuksessa ja läpäisevät kokeet kaikilla rautatiealan aloilla. Ennen vuoden 2018 jalkapallon MM-kisoja ulkomaalaisia ​​faneja kuljettavien junien konduktöörit saivat englannin peruskurssin.

Miten työ toimii matkoilla?

Ennen koneeseen nousua matkustajat pääteasemalla, siivoan vaunut: pesen lattiat ja kaikki pinnat, siivoan wc:t. Työskentelen yritysjunassa, joten minun on pedattava sängyt ylimmille kerroksille. Muutama minuutti ennen koneeseen nousua saamme erikoislaitteiden kautta listan vaunussamme olevista matkustajista.

Lasku. Alkuasemalla kyytiin nouseminen tapahtuu puoli tuntia ennen junan lähtöä. Tarkistan matkustajan tiedot henkilöllisyystodistuksesta ja lipusta. Asiakirjoissa syntyy usein ongelmia: tapahtuu esimerkiksi, että matkustajat ostavat alennuslipun ilman oikeutta. Tässä tapauksessa soitan junan johtajalle ja käsittelemme jokaisen ongelman erikseen.

Matkustajat tekevät usein virheitä tiedoissa - tämä tapahtuu ainakin kerran matkan aikana. Sisäisten määräysten mukaan matkustaja voi tehdä yhden virheen sukunimessään tai asiakirjanumerossaan. Vaunulle pääsee, vaikka lipussa olisi väärä sukupuoli.

Jos virheitä on enemmän, sinun on ehdittävä korjata tiedot ennen lähtöä. Ilmoitamme virheistä junan johtajalle, hän tarkistaa operaattorilta, onko lippu voimassa, minkä jälkeen kuljettaja muuttaa tietoja. On tietysti parempi saapua asemalle etukäteen, jotta tällaisessa tilanteessa voit tehdä kaiken ennen junan lähtöä. Palvelu maksaa 200 ruplaa.

Myös alle viisivuotiaat lapset matkustavat junissa ilmaiseksi samalla laiturilla saattajan kanssa. Tässä tapauksessa lapsen on rekisteröidyttävä ilmainen lippu rekisterissä. Vanhemmat unohtavat tämän usein. Sitten lapselle myönnetään lippu junassa, mutta he myös veloittavat tästä 200 RUR.

Tarkistamme matkustajatiedot ohjauslaitteella sähköiset liput. Siellä on lista lipun ostaneista. Jos matkustaja palauttaa lipun, se näkyy heti. Näin tunnistamme netistä liput ostavat kanit, tulostamme ne ja sitten palauttamme ne ja yritämme päästä vaunuihin tulosteen avulla. Kuva: Venäjän rautatiet

Junan lähdön jälkeen Pyydän sinua jälleen näyttämään passisi. Monet matkustajat eivät pidä tästä, koska heidän lippunsa on jo tarkistettu nousemisen yhteydessä. Mutta emme tee tätä mielijohteesta, vaan tunnistaaksemme vapaamatkustajat, jotka saapuivat vaunuihin varjolla, että he pääsivät pois ja jäivät.

Lippujen tarkistuksen jälkeen Aion myydä tavaroita. Merkkittömässä junissa konduktöörit jakavat liinavaatteet ja avokäymälät saniteettivyöhykkeen jälkeen. Tarjoamme myös lisäruokaa, teetä, tossuja, hygieniatarvikkeita ja matkamuistoja.

Tavaran myynnin jälkeen syötän tiedot matkustajista tiukoille ilmoituslomakkeille. Lomakkeissa ei saa tehdä virheitä. Jos löydän epätarkkuuden, vain junan johtaja voi korjata sen. Jos juna ylittää maan rajan, konduktöörin tulee syöttää ulkomaille matkustavien matkustajien tiedot maahanmuuttokortteihin.

Johtimen lokero

Johtimissa on yleensä kaksi osastoa: ensimmäinen, jossa nukumme, toinen, jossa työskentelemme ja valvomme antureita. Kun yksi johdin työskentelee, toinen lepää makuutilassa.

Työosaston anturit näyttävät, mikä lämpötila vaunussa on, onko kaikki kunnossa sähkölaitteiden kanssa ja onko kattilassa kuumaa vettä. Tässä lokerossa on myös pesuallas, joskus mikroaaltouuni ja kahvinkeitin. Siellä säilytetään myös astioita, tavaroita, ensiapulaukkua ja varusteita.

Ajoittain sinun on puhdistettava vaunut: pestä lattiat ja wc, poista roskat. Talvella pitkien pysähdysten aikana on joskus tarpeen puhdistaa lunta ja jäätä auton alusvarusteista: pyöristä, vipuista, portaista. Jo ennen matkaa sinun täytyy heittää patjat ylemmille hyllyille ja kuljettaa jokaisen laskeutumisen jälkeen raskaita pusseja pyykkiä. Tämän takia selkääni sattuu usein.

Lisäksi minun tulee suorittaa seuraavat tehtävät:

1. Tee sänky sairaille, vammaisille tai pienille lapsille.
2. Varmista, että wc:ssä on kaikki tarvittavat hygieniatarvikkeet. Jos niitä ei ole saatavilla, matkustajat voivat pyytää konduktööriä tuomaan ne.
3. Pysähdyksistä tulee ilmoittaa vähintään 30 minuuttia etukäteen.
4. Varmista, että vaunun laitteet ovat hyvässä toimintakunnossa.
5. Tarjoa ruokailuvälineet ja lasit.
6. Anna tarvittaessa ensiapua. Eräänä päivänä matkustajalla oli epilepsiakohtaus. Muiden matkustajien avulla pidin häntä kiinni, kunnes lääkärit saapuivat, ja työnsin lusikan hänen hampaidensa väliin estääkseni häntä puremasta kieltään.
7. Älä päästä vaunuun matkustajia, joilla on kiellettyjä, likaisia ​​tai haisevia esineitä, kuten ase ilman kantamislupaa ja kansi tai bensiinipurkki.

En etsi ketään, mutta jos huomaan ihmisiä, joilla on kiellettyjä esineitä, olen velvollinen soittamaan junan johtajalle ja liikenteen turvapalveluun. Jos nämä esineet löytyvät matkustajan päältä, hänet voidaan jättää pois. Kerran jouduin pakottamaan matkustajat jättämään bensiinipurkin laiturille: se haisi koko vaunun ajan.

Ennen pääteasemaa nostan pyykit ja vien matkustajien ilmoittautumislomakkeet ja liput päämajan autoon, jossa junan päällikkö matkustaa. Jos matkustajat eivät ole palauttaneet pyykkiä, noudamme ne itse. Kun matkustajat jäävät pois, tarkistan, onko kukaan jättänyt omaisuuttaan vaunuun. Jos löydän jotain, teemme raportin ja luovutamme tavarat aseman päivystäjälle.

Vaikeuksia

Sinun täytyy kommunikoida paljon matkustajien kanssa. Tämä viestintä ei ole aina miellyttävää, mutta joka tapauksessa sinun täytyy hymyillä. Esimerkiksi konduktöörit eivät saa päästää humalaisia ​​vaunuihin. Lisäksi jos matkustaja juo matkalla tai on meluisa, hänet on sääntöjen mukaan jätettävä lähimmälle asemalle. Tällaisina hetkinä minun on oltava sekä järkkymätön että kohtelias, eikä tämä ole niin helppoa, kun matkustaja alkaa olla töykeä tai kuriton.

Matkustajat esittävät joskus hyvin outoja kysymyksiä. Merkkijunissa molemmat wc:t sijaitsevat auton perimmäisessä päässä. Ihmiset eivät usein usko, että johdinosaston lähellä ei ole wc, vaan varasto, ja he ajattelevat, että siellä on toinen wc, ja konduktöörit, sellaiset roistot, piilottavat sen.

Eräänä päivänä, noin viiden aikaan aamulla, hyppäsin karjunnasta ylös ja kuulin huudon: "Tietääkö junan päällikkö mitä olet tehnyt täällä?!" Juon ulos, ja avoimen varastohuoneen lähellä seisoo mies, joka pullollaan silmät katsoo hyllyjä varusteineen ja huutaa: ”Mihin laitoit wc:n? Miksi laitoit hyllyt tänne?" Minun piti selittää hänelle, että merkkijunissa molemmat wc:t sijaitsevat auton takapäässä, ja hyllyjä en asentanut minä, vaan auton suunnittelijat ja rakentajat. Mies ei aluksi uskonut, mutta lopulta rauhoittui. He eivät soittaneet junan johtajalle.

Joskus matkustajat yllättävät. Eräällä matkalla mies kysyi, oliko juna Dzeržinskin ohi. Vastasin, että se oli ohimennen, mutta en pysähtynyt siihen. Matkustaja ei ollut hämmentynyt ja kysyi, voiko junasta "hiljaa" nousta sen liikkuessa sanoen, ettei kukaan tietäisi. Minun piti tuottaa hänelle pettymys.

Monet ihmiset ajattelevat, että oppaat matkustavat paljon ja voivat tutustua kaupunkiin välillä. Itse asiassa pääsemme kaupunkiin vain junan johtajan luvalla ja vain apteekkiin, ruokakauppaan tai ruokalaan. Jos menen kaupunkiin, en edes yritä mennä muualle: tällainen rikkomus voi johtaa sakkoon.

Bonukset kapellimestarityöstä

Oppaana työskentely on kovaa työtä, mutta siitä on hyötyä.

Vakaus. Rautateillä palkka on valkoinen, bonuksia jaetaan uskollisuudesta yhtiötä kohtaan. Bonusta maksetaan viiden vuoden välein usean palkan suuruisena. He myös maksavat ylimääräistä lomatyöstä ja maksavat aina sairauslomasta. Kaikki on työlain mukaan.

Täysi sosiaalinen paketti. Johtajilla on vapaaehtoinen sairausvakuutus VHI, joka sisältää hammashoitopalvelut. Ne tarjoavat myös mahdollisuuden saada ilmaista hoitoa sanatorioissa ja käydä uima-altaalla. Rautatieyhtiöt maksavat hakemuksesta lisäosuuksia eläkesäätiöön rahastoivaan eläkkeeseen ja maksavat täysimääräisesti junamatkat kotoa työpaikalle, jos matka on enintään 150 km. Konduktöörien lapset matkustavat kesäleirejä suurella alennuksella.

Kerran vuodessa konduktöörit ja heidän lapsensa voivat matkustaa minne päin Venäjää junalla sinne ja takaisin ilmaiseksi – ilman tuloveroa. Tämä tarkoittaa, että 13 % lipun hinnasta vähennetään palkastasi. Muun ajan kaikki on normaalisti, ei etuja.

Tällaiset sosiaaliset takuut on ilmoitettu FPC:n avoimen viran työehdoissa

Lyhyesti johtajista

1. Kapellimestari työ on vaikeaa.
2. Ihmiset menevät rautateille vakaiden tulojen ja sosiaalipaketin vuoksi.
3. Yleensä oppaaksi tuleminen ei ole vaikeaa - kolmen kuukauden kurssi riittää. Jos haluat kasvaa junan päälliköksi, korkeampi koulutus Välttämättä.
4. Suurin osa matkustajista on hyvätapaisia ​​ja riittäviä ihmisiä, mutta aina löytyy niitä, joiden kanssa yhteisen kielen löytäminen on vaikeampaa. Jos konfliktia ei saada ratkaistua, junan johtaja tulee aina apuun.

Monet ihmiset eivät oikein kuvittele matkustajavaunujen konduktöörin ammattia. Työntekijän työtehtävät eivät rajoitu lippujen tarkastamiseen, liinavaatteiden jakamiseen tai teen tarjoiluun. Asiantuntijalla on oltava useita taitoja tarjota matkustajille mukava matka, noudattaa kaikkia turvallisuussääntöjä ja vähentää hätätilanteiden riskiä. Työskennellä jonkin parissa rautatiekuljetukset on tarpeen hankkia erikoistunut koulutus.

Harvat ihmiset tietävät, että ammatin edustajilla on useita houkuttelevia etuja, he ansaitsevat paljon rahaa ja heillä on mahdollisuuksia uran kasvuun.

Nykyaikaisen matkustajavaunun konduktöörin on suoritettava erilaisia ​​toimintoja työpaikalla. Hänen työpäivänsä alkaa kauan ennen junan lähtöä. Asiantuntijan on osallistuttava suunnittelukokouksiin ja tiedotustilaisuuksiin, tarkastettava tilanne hänelle uskotussa autossa tai junassa, tarkistettava kulutustarvikkeiden saatavuus ja päivitettävä tarvikkeet ajoissa. Joskus työntekijän on tarkastettava auto mahdollisten ongelmien varalta ja kutsuttava tiimi korjaamaan ne.

Esimerkki työnkuvauksesta Venäjän rautateiden konduktööreille junan liikkuessa näyttää tältä:

• lippujen tarkastaminen, matkustajien sijoittaminen heidän istuimiensa mukaan;
• tarjota ihmisille liinavaatteet, vettä, teetä ja muita heidän tarvitsemiaan asioita;
• järjestää asiakkaiden poistuminen ja nouto väliasemilla, välittää matkustajille tietoa halutun aseman lähestymisestä ja pysäköintiajasta;
• sähkön, wc:n, lämmityksen, yhteydenpidon kuljettajan tai poliisin kanssa keskeytymättömän toiminnan varmistaminen;
• antaa tarvittaessa ensiapua;
• vaunun puhtauden varmistaminen, märkä- tai kuivapesu;
• koulutuksen järjestäminen harjoittelijoille, jatkokoulutus kokemattomille työntekijöille;
• Kansainvälisen junan konduktöörillä on lisävastuita - tulli- tai tieilmoitusten antaminen matkustajille ja avustaminen niiden täyttämisessä.

Vaunujen huoltajien kautta kommunikoidaan matkustajien ja poliisin tai kuljettajan välillä. Rautatietyöntekijän on pidettävä järjestys vaunussaan, tarvittaessa ratkaistava tapaukset tai ristiriidat ja selitettävä asiakkaille junan aikataulusta poikkeamisen syyt.

Tietoa ja henkilökohtaisia ​​ominaisuuksia koskevat vaatimukset

Asiantuntijat varoittavat, että kapellimestariksi oppiminen ei riitä, vaan pitää myös ymmärtää työn erityispiirteet ja olla tietoinen vastuun tasosta. Uran aloittamiseksi sinun on hankittava erikoistunut koulutus ja suoritettava harjoittelu kokeneen työntekijän valvonnassa. Tämän jälkeen nuori asiantuntija saa työskennellä itsenäisesti.

Henkilöautojen konduktöörillä on oltava seuraavat ominaisuudet:

• täsmällisyys, organisointi, tarkkuus;
• kyky kommunikoida oikein ihmisten kanssa, löytää nopeasti yhteinen kieli heidän kanssaan;
• taidot työskennellä ryhmässä ja suorittaa tehtävät itsenäisesti ilman kenenkään valvontaa;
• fyysinen kestävyys, terveysongelmien puuttuminen;
• kyky reagoida nopeasti muuttuviin olosuhteisiin, tehdä asianmukaisia ​​päätöksiä ja käsitellä uutta tietoa;
• stressinsieto – matkan aikana joudut työskentelemään erilaisten ihmisten kanssa ja ratkaisemaan odottamattomia ongelmia.

Sertifioitu autokonduktööri, joka täyttää nämä vaatimukset, voi luottaa hyvään asemaan Venäjän rautateillä, kaupallisissa tai valtion virastoissa sekä metrossa. Kun hänellä on kunnianhimoa, hän pystyy nopeasti saavuttamaan ylennyksen, ottamaan vastuullisen tehtävän tai menemään töihin arvostettuun yritykseen tai ministeriöön.

Suunnan plussat ja miinukset

Venäjällä rautatieverkko on hyvin kehittynyt, mikä on avain johtimien kysyntään. Oppilaitoksesta valmistunut voi helposti löytää työpaikan erikoisalansa. Nuori tai kokenut työntekijä pääsee halutessaan nousemaan uraportailla ylöspäin, ja työntekijän palkka riippuu pitkälti hänestä itsestään.

Tässä on vielä muutama syy ryhtyä kapellimestariksi:

• ei ole erityisiä vaatimuksia työntekijän iästä, jos hän on hyvässä kunnossa;
• oppaan ammattia opetetaan keskiasteen erikoistuneissa oppilaitoksissa, kursseilla ja erikoiskouluissa - tämä vähentää merkittävästi ammatilliseen koulutukseen tarvittavaa aikaa;
• jos sinulla on kokemusta, sinulla on mahdollisuus aloittaa kansainvälisten lentojen operointi - tämä on täysin erilainen palkkataso, ulkomaanmatkat, uranäkymät;
• junan konduktööri, jolla on vaikuttava työkokemus, voi luottaa erilaisiin etuihin, bonuksiin ja eläkkeenkorotukseen;
• Sinulla on mahdollisuus luoda oma työaikataulusi.

Tämän suunnan suurin haitta on sen kielteinen vaikutus ihmisten terveyteen. Matkoilla joudut kommunikoimaan monien ihmisten kanssa, mikä on täynnä tartuntatauteja ja stressiä. Jatkuvasti tärisevässä koostumuksessa olemisella ei myöskään ole suotuisinta vaikutusta kehoon. Kaikki ihmiset eivät pidä konduktöörien palkkajärjestelmästä. Tulotaso riippuu lentojen määrästä, joten joudut matkustamaan paljon.

Kuinka tulla oppaaksi

Peruskoulutuksen hankkiminen "matkustajajunan konduktöörin" suuntaan on vain ensimmäinen askel kohti ammatin hallintaa. Tätä seuraa harjoittelu kokeneen henkilöstön valvonnassa. Kun työntekijä aloittaa itsenäisen työn, hän päätyy aluksi palvelemaan paikallisia lentoja. Kokemuksen kerryttäessä tai pätevyyden parantamisen myötä konduktööri voi luottaa paikkaan kaukojunissa, merkkijunissa tai kansainvälisissä junissa. Johdon korkeakoulututkinnon suorittaneet voivat lopulta hakea junapäällikön, vuoropäällikön ja asemajohtajan tehtäviin.

Missä ja kuinka paljon opiskella

Voit aloittaa ammatin hankkimisen 9. tai 11. luokan jälkeen. Ensimmäisessä tapauksessa tämä kestää enintään 4 vuotta, toisessa - alle 3 vuotta. Näitä tarkoituksia varten sinun tulee ilmoittautua erikoistuneisiin teknisiin kouluihin, korkeakouluihin ja kouluihin. Venäjän kieli rautatiet tarjoavat kursseja tällä alalla ja seminaareja jatkokoulutukseen. Jos henkilöllä on korkea-asteen koulutus, riittää, että hän suorittaa erityisen ammatillisen uudelleenkoulutuksen.

Työntekijöiden palkka ja tulevaisuudennäkymät

Useat tekijät vaikuttavat siihen, kuinka paljon konduktöörit ja konduktöörit saavat: palvelusaika, koulutustaso, suoritettujen lentojen määrä, palveluspaikka ja erityiset työolosuhteet. Työnantajat voivat tarjota lisäkannustimia auttaakseen työntekijöitään ansaitsemaan enemmän. Erityisolosuhteet tarjoavat erilaisia ​​vaihtoehtoja palkan tai eläkkeen indeksointiin.

Palkanlaskennan erityispiirteet

Kapellimestarin palkkaa laskettaessa otetaan huomioon työtuntien määrä. On olemassa suoritusraja, jonka alle ei voi pudota. On myös yläraja, jonka ylittäminen ei ole toivottavaa, koska se voi johtaa siihen, että työntekijän lepoaika ei riitä. Jotkut ihmiset luopuvat ammatistaan, kun he saavat selville, kuinka paljon aloittelija asiantuntija ansaitsee - jopa 25 tuhatta ruplaa. On tärkeää ymmärtää, että jo 1-2 vuodessa nämä luvut voivat kaksinkertaistua kokemuksen, pätevyyden ja työpaikan vaihdon vuoksi.

Eniten saavat merkkijunien konduktöörit ja kansainvälisiä lentoja palvelevat. Työnantajat asettavat jälkimmäiselle lisävaatimuksia, mutta heidän tulotasonsa voi vaihdella 80 tuhannesta ruplasta. Paljon riippuu yrityksen strategiasta. Esimerkiksi Venäjän rautatiet tarjoavat säännöllisiä bonuksia vuoden, viiden vuoden jakson ja niin edelleen tulosten perusteella.

Bonukset ja edut

Työnhakijoiden tulee ottaa huomioon sosiaalipaketin kattavuus ja ominaisuudet. Se tarjoaa ilmaista sairaanhoitoa laajennettujen ohjelmien puitteissa, pitkän työsuhteen eläkkeiden korotusta ja mahdollisuuksia ilmaiseen junamatkaan koko maassa. Venäjän rautateiden, metron ja muiden suurten yritysten työntekijöille tarjotaan kuponkeja sanatorioihin, lasten leireihin ja koulutusohjelmiin.

Matkustajavaunun konduktööri on mielenkiintoinen, lupaava ja kysytty ammatti. Se voi olla avain taloudelliseen vakauteen tai uran kasvun alkuun. Sinun on vain ymmärrettävä oikein suunnan erityispiirteet ja arvioitava riittävästi omia kykyjäsi.

Voi maantieromantiikkaa! Pyörät koputtavat rauhallisesti, viehättävät maisemat välkkyvät ikkunan ulkopuolella, kaupungit ja ehkä jopa maat vaihtuvat... Ajat ympäri maailmaa tai maata, ja he jopa maksavat siitä rahaa. Kuka matkailun ystävä ei ole pitänyt junan konduktöörin työtä houkuttelevana? Miten se todella on? Mikä on konduktöörin palkka? Kuinka tulla sellaiseksi? Mitkä ovat vastuut? Jos kaikki tämä kiinnostaa sinua, tervetuloa artikkeliin.

Kapellimesterin keskipalkka

Tartutaan heti härkää sarvista ja hoidetaan kiireellisin asia. On mahdollista, että tämän osan jälkeen useimmat lukijat eivät edes halua syventää aihetta. Miksi siis nääntyä?

Kapellimestarin palkka on tuntipalkka. Venäjän rautateiden sääntöjen mukaan vuorojen lukumäärää kuukaudessa on rajoitettu - 15, kun taas normaalitunnit ovat 176.

Maksun määrä riippuu junan luokasta (he maksavat enemmän työstä kansainväliset lennot), kausi, matkaetäisyys, lennon monimutkaisuus, yömatkojen määrä, alue ja paljon muuta. Palvelusajasta, suunnasta, myyntisuunnitelman toteuttamisesta, bonuksista voi tulla lisämaksuja ja joillain alueilla peritään aluekerrointa.

Vuodelle 2017 vähimmäismaksu on noin 11 500 ruplaa ja enimmäismäärä, johon voit realistisesti luottaa, on 33 000 ruplaa. Jos puhumme pitkän matkan junan konduktöörin keskimääräisestä palkasta, se on hieman yli 22 tuhatta ruplaa kuukaudessa. Tällaiset tiedot toimitetaan Venäjältä.

Jos nämä luvut eivät pelota sinua, tutkitaan aihetta tarkemmin.

Edut Venäjän rautateiden työntekijöille

Mutta Venäjän rautateiden konduktööri ei elä pelkästään palkallaan. Tässä rakenteessa työskentely motivoituu pitkälti eduista. Niitä ei tarjota vain konduktööreille, vaan kaikille työntekijöille. Eturyhmiä on useita:

• sosiaalinen;
• työvoima;
• palkoista;
• työsuojelusta;
• sosiaaliset takuut.

Kuten näet, niitä on paljon. Emme listaa kaikkea, koko lista löytyy erikoismateriaaleista tai suoraan työpaikkaa hakiessa, nimetään vain "herkullisimmat".

Koulutus (korkea- tai uudelleenkoulutus) maksetaan kirjeitse. Takuu kahdesti vuodessa vapaa pääsy opiskelupaikalle ja takaisin.

Asunnon tarpeessa oleville myönnetään asuntoja Venäjän rautatierahastosta. Nuorille työntekijöille on tarjolla avustusohjelmia.

Se indeksoidaan vuosittain (vuonna 2017 jopa kahdesti), lomat maksetaan korotettuna ja vuosiloma myönnetään (28 päivää).

Työntekijöille maksetaan erityisvaatetusta, lääkärin- ja lääkärintarkastuksia, matkoja ja majoitusta.

Nuorille äideille maksetaan lisäetua Kansaneläkekassan maksaman tuen lisäksi. He maksavat sen jopa 3 vuotta.

Yhtiö korvaa osittain kulut:

• hoito sanatorioissa;
• lasten opettaminen;
• urheilutoimintaa työntekijöille ja heidän lapsilleen.

Asunnon ostajille myönnetään edullisia lainoja ja tukia.

Eläkkeelle siirtymisen jälkeen työntekijät ovat oikeutettuja useisiin bonuksiin (edellytyksellisen palvelusajan mukaan). Näitä ovat alennetut matkat, hoidot, matkat parantolaan ja paljon muuta.

Ole samaa mieltä siitä, että tämä kaikki lisää kapellimestari palkkaa.

Kuinka saada työtä oppaana

Tätä ei ole vaikea tehdä. Hakijalla tulee olla vähintään keskiasteen koulutus. Tarvitaan myös erityiskoulutusta, jonka voi hankkia koulusta, korkeakoulusta tai teknisestä oppilaitoksesta "henkilöauton konduktöörin" suuntaan. On mahdollisuus osallistua valmentaviin kursseihin. Vaaditaan myös lääkärintarkastus, turvallisuus- ja työsuojelututkintojen läpäiseminen, sinun on myös läpäistävä testit ja kilpailu.

Niille, jotka haluavat kokeilla itseään tässä ammatissa ja selvittää, kuinka paljon konduktöörit todella ansaitsevat, on mahdollisuus tulla väliaikaiseksi työntekijäksi. Tällaisia ​​rekrytointeja tehdään joka vuosi kesäkuukausien ruuhka-aikoina, jolloin muodostuu lisäjunia.

Kuten näette, vaatimuksia on riittävästi huolimatta siitä, että kapellimestari palkka on raskaallakin työmäärällä pieni. Mutta kuitenkin vain hakijat, jotka täyttävät kaikki vaatimukset ja haluavat todella työskennellä rautateillä, hyväksytään tähän virkaan.

Kokeneet ihmiset sanovat, että Venäjän rautateiden konduktöörin ammatti yhdistää useita asioita: sinun on oltava samanaikaisesti tarjoilija, kuormaaja, siivooja ja psykologi.

Vaatimukset ehdokkaalle

Työkokemus on suotavaa, mutta ilman kokemusta on täysin mahdollista saada työpaikka toiseksi oppaaksi. Myös terveystodistus vaaditaan.

Kansainvälisillä lennoilla työskentely edellyttää vieraan kielen taitoa.

Mitkä ovat vastuut

Vastaa matkustajien palvelemisesta reitin varrella: nouseminen ja poistuminen, lippujen tarkastus, liinavaatteiden myöntäminen, teen, kahvin, makeisten ja matkamuistojen myynti jne.

On myös tarpeen ylläpitää junadokumentaatiota, ylläpitää vaunun kuntoa saniteetti- ja hygieniavaatimusten mukaisesti (puhtaus, lämpö ja valo, vesi, kaikkien tarvittavien laitteiden toiminta), varmistaa matkustajien turvallisuus matkan varrella, mukaan lukien apu, pitää kirjaa inventaarion arvoesineistä ja inventaariosta sekä laatia raportteja junan johtajalle ja paljon muuta. Lisäksi sinun on vielä valmisteltava vaunut tielle, ja matkan päätyttyä se on laitettava kuntoon ja luovutettava.

Asiattomalle ihmiselle tämä ammatti näyttää yksinkertaiselta ja jopa primitiiviseltä, mutta itse asiassa se vaatii valtavasti monenlaisia ​​taitoja, koska tien päällä tapahtuu kaikenlaisia ​​tilanteita.

Ammatin huonot puolet

Oppaan työtä pidetään varsin vaikeana sekä fyysisesti että henkisesti. Ihmisiä on erilaisia, konfliktitilanteita syntyy usein ja arjen rutiini on epäsäännöllistä. Lisäksi on pitkittynyt poissaolo kotoa.

Ammatin edut

Positiivisia puolia ovat se, että kyseessä on työ valtionyhtiössä, mikä sinänsä on monelle synonyymi vakaudelle ja tulevaisuuteen.

Urakasvu on mahdollista esimerkiksi asti, mutta tässä tapauksessa edellytetään korkeakoulutusta sekä kokemusta rautatien eri osilla työskentelystä.

Työntekijät itse mainitsevat mahdollisuuden nähdä kaupunkeja, tavata suuri määrä ihmisistä. Oppaiden vuorot kestävät yleensä 15 päivää, jonka jälkeen lepoaikaa annetaan yhtä paljon.

Sanalla sanoen, jos tien romantiikka houkuttelee sinua, olet valmis kestämään monenlaisia ​​ihmisiä valtavia määriä, haluat työskennellä suuressa vakaassa yrityksessä etkä pelkää kuinka paljon konduktöörit saavat. kovaa työtä, ehkä tämä ammatti on sinua varten?

Kapellimestari työ monet ihmiset pitävät sitä romanttista - pitkän matkan junat, eri kaupungit ja satunnaiset keskustelukumppanit. Täällä ei ole vaikeaa saada työtä: Venäjän rautatiet hyväksyy kaikki toisen asteen koulutuksen saaneet, sinun on vain suoritettava valmistelevat kurssit. Mutta työ on melko raskasta ja palkka pieni. Kysyimme nuorelta mieheltä, joka haaveili konduktööristä ja työskentelee nyt junassa, mitä mieltä hän työstään, kuinka paljon hän tienaa ja mihin käyttää rahansa.

Kuinka tulla oppaaksi
Synnyin Biyskissä, Altain alueella, myöhemmin perheeni muutti Moskovaan, jossa he asuivat vain puolitoista vuotta, mutta rakastuin todella tähän kaupunkiin. Sitten jouduin matkustamaan paljon julkisilla kulkuvälineillä, ja halusin todella tulla kuljettajaksi. Sitten palasimme jälleen Altai-alueelle. Yhdeksännen luokan jälkeen tulin palavalla halulla kuljettajaksi Novosibirskin teknilliseen kouluun "liikkuvan kaluston mekaanikko, henkilöauton konduktööri, autotarkastaja-korjaaja, operaattori" (koska perheen budjetti ei olisi voinut varaa koulutukseen Moskovassa). Opiskelin neljä vuotta, ja toisen vuoden kesällä minulla oli mahdollisuus kokeilla itseäni oppaana ja ansaita ylimääräistä rahaa. Sen jälkeen menetin kaiken halun: siellä oli kauhea joukkue, oli epäselvää, kuinka rahat maksettiin - kahdessa kuukaudessa se oli 47 tuhatta ruplaa. Opiskelun jälkeen minut määrättiin Venäjän rautateille. Hyvien arvosanojeni ansiosta minulla oli valinnanvaraa ja valitsin matkustajavaunun konduktöörin työn. Tulevaisuudessa haluan muuttaa Moskovaan.

Yleensä tämä on työpaikka 35–45-vuotiaille henkilöille, joilla on laaja kokemus muulta alalta. Tällaisille ihmisille on jopa erityisiä kolmen kuukauden kursseja. Työn aloittamiseksi konduktöörin on läpäistävä lääkärintarkastus, rekisteröitynyt henkilöstöosastolle ja läpäistävä työterveys- ja työturvallisuuskokeet. Sinun on myös läpäistävä testi, jossa on yli 250 kysymystä. Siellä sinun on laskettava nopeasti ja oikein, muistettava numerot, ratkaistava palapeli ja niin edelleen. Tapahtuu, että jotkut eivät läpäise sitä.

Työn ominaisuudet
Konduktöörin on kyettävä ja osattava kaikki: istuttaa matkustaja, antaa hänelle liinavaatteet, kirjoittaa hänet tiukkaan ilmoituslomakkeeseen, varoittaa häntä 40 minuuttia ennen lähtöä, jättää hänet pois. Tarkkaile matkustamon puhtautta: puhdista vaunu vähintään kaksi kertaa matkan aikana ja wc vähintään neljä kertaa. Se on kuin Sims-peli, jossa hahmoilla on ilmaisin: jos se on vihreä, kaikki ovat onnellisia. Samoin matkustajat: en melkein seurannut, ja tulin heti tyytymättömäksi.

Kapellimestarina on monia ammatteja - esimerkiksi kuormaaja, tarjoilija, psykologi. Suuret paksut pussit likapyykkiä tulee kuljettaa lokeroon. Sinun täytyy kävellä ympäriinsä tarjottimen kanssa ja kertoa matkustajille, että teetuotteita ja matkamuistoja on myynnissä. Sinun on myös oltava vähän tietosanakirja - jokaisella asemalla matkustajat kysyvät: "Millä alueella olemme?" tai "Mikä joki täällä virtaa?", "Mikä on tämän kaupungin väkiluku?" ja niin edelleen. Joskus ratkeaa matkustajien välinen riita tai he tulevat itse juttelemaan, koska useat päivät junassa ovat heille vaikeita. Monet matkustajat tulevat luokseni ja kysyvät työstäni - pidinkö siitä tai en. Yleisesti ottaen emme voi arvostella työtämme, mutta vastaan ​​sellaisenaan, etten saa paljoa palkkaa ja ette halua toimia vihollisesi oppaana.

Ulkona on nyt kylmä, ja ensimmäinen asia, josta matkustajat kysyvät, on ilmastointi. Minulla oli tapaus, kun Donin Rostovissa matkustajilla ei ollut aikaa nousta asemalle, ja vain heidän 14-vuotias poikansa jäi vaunuihin. Hän ei tiennyt puhelinnumeroita. Junan päällikkö otti yhteyttä asemaan, vanhemmat menivät lopulta taksilla kiinni junaan ja maksoivat 5 tuhatta ruplaa. Ja viimeisellä matkallamme veturimme syttyi tuleen asemien välillä, kuljettaja teki hätäjarrun ja kaikki astiani putosivat ja menivät rikki. Matkustajat hyppäsivät ylös ja alkoivat panikoida. 40 minuutin jälkeen lähdimme liikkeelle, vaikka näytti siltä, ​​ettei veturi ollut vielä sammunut: jos seisokkeja olisi ollut enemmän, koko miehistö olisi menettänyt bonuksensa.

Näin valmistaudun matkaan: päivää ennen lähtöä käyn kaupassa tekemässä ostoksia. Se tulee noin 3 tuhatta ruplaa ja niin edelleen kahdesti kuukaudessa. Seuraavana päivänä sovittuun aikaan (kahdeksan tuntia ennen junan lähtöä) saavun puistoon suunnittelukokoukseen. Minulla on matkalaukku, laukku ja iso pussi ruokaa mukana. Suunnittelukokoukseen osallistuvat junan päällikkö, ohjaaja ja konduktöörit, joiden kanssa lähden lennolle. Junan päällikkö hajottaa meidät vaunujen sekaan, yleensä poika-tyttö-parina. Olen työskennellyt viime aikoina, ja kaikki kumppanini ovat minulle uusia. He myös sanovat, missä luokassa matkustamme - varattu istuin, lokero vai SV. Pidin varatusta istuimesta, koska kaikki matkustajat ovat näkyvissä, tiedän kuka ja missä, ja sieltä on helpompi nousta. Sitten menemme vaunuihin; Olen iloinen, kun näen vaunun olevan uusi. Vastaanotamme kuljetuksen - laskemme varaston, vastaanotamme puhdistusaineita, roskapussit, saippuaa, paperia ja tavarat, jotka tulevat myyntiin. Mutta tiimiä ei tapahdu aina silloin tällöin; joskus ihmisillä on enemmän kirosanoja kuin tavallisia.

Sitten matkan päällikkö kävelee junan ympäri ja tarkistaa, että kaikki on kunnossa. Saavumme asemalle tunnin kuluttua, ja koneeseen nousu alkaa 30 minuuttia myöhemmin. Minun täytyy olla tiukasti pukeutunut univormuihin ja olla yrityksen kasvot. Nyt pimenee aikaisin, ja valot pitää silti sytyttää ajoissa ja vaihtaa illasta iltaan sopeutuen paikalliseen aikaan. Suuri miinus on, että syön tien päällä hyvin vähän, paljon epäterveellistä ruokaa ja laihdun (mutta naisilla se on päinvastoin).

Yhdensuuntainen matka kestää neljä päivää. Ilmasto, aikavyöhyke ja matkustajat muuttuvat. Matkan viimeisenä päivänä oppaat tekevät raportin ja siivoavat. Saapuessamme menemme suihkuun, kauppaan hakemaan elintarvikkeita, joskus matkamuistoja ja samana päivänä lähdemme takaisin uusien matkustajien kanssa. Mutta heidän ei pitäisi nähdä meidän väsymystämme. Saapuessamme emme myöskään nuku päivääkään: kun kaikki matkustajat ovat poistuneet aluksesta, alamme laskea inventaariota uudelleen, puutteen sattuessa palkasta voidaan vähentää tietty summa. Jos juna saapuu klo 09:45, tulen kotiin klo 15:45, jos olen onnekas. Kaikkea tätä aikaa ei makseta, vain matka-aika maksetaan.

Myös matkustajien liinavaatteet on palautettava, myös mahdollinen puute vähennetään palkasta. Sitten mennään standardointivirkailijoiden luo, he aikatauluttavat seuraavan lennon, nimeävät päivämäärän ja suunnan. Erikoisjärjestelmässä (kesällä, kun junat kulkevat joka päivä) lepo kestää 30–50 % ajasta (esim. kahdeksan päivän matkan jälkeen kolmesta neljään lepopäivää), normaaliaikana vuorokauden jälkeen. kahdeksan päivän matka, seitsemän tai yhdeksän päivää lepoa.

Palkka ja kulut
Kesällä ei voinut rentoutua: nukut kaksi päivää, seuraavana päivänä kauppaan ja sitten reissuun. Nyt minulla on enemmän lepoa, mutta tunteja on vähemmän, joten vastaavasti palkka on pienempi. Palkka riippuu tiellä vietetystä ajasta. Hyvässä kuukaudessa saan 34 tuhatta ruplaa, huonossa kuukaudessa - 14-17 tuhatta ruplaa. Keskimäärin se on 22 tuhatta ruplaa. Elokuussa ajoin 222 tuntia - se on 16 198 ruplaa plus 20% kerroin ja edellisen kuukauden ennakko - 7 700 ruplaa. Tämä summa ei sovi minulle. Haluan muuttaa Moskovaan ja tulla metron kuljettajaksi.

Äitini ja minä vuokraamme asunnon, ja maksan puolet - 7 tuhatta ruplaa. Käytän 6 tuhatta ruplaa päivittäistavaroihin matkaa varten. Syön myös pikaruokaa, ja kun tulemme kaupunkiin, ostan sieltä matkamuistoja. Ei ole mahdollisuutta käydä tunneilla tai salilla, ja voit unohtaa terveellisen ruokailun. Muut kulut sisältävät kuljetukset (500 ruplaa) ja puhelinmaksut. Tämän jälkeen rahaa ei ole juurikaan jäljellä. Maksoin viime kuussa paljon rahaa väliaikaisesta rekisteröinnistä. Ja loput säästän johonkin hyvään; minun on maksettava vähintään 5 tuhatta ruplaa samoista vaatteista.