Sisällä 2-kerroksiset junavaunut. Kumpi on parempi - ensimmäinen tai toinen kerros kaksikerroksisessa Venäjän rautateiden autossa

Tällä hetkellä liikennöi vain kaksi kaksikerroksista junaa: nro 104, Moskova - Adler ja nro 5, Moskova - Pietari. Molempien junien vaunut rakennettiin näiden erityispiirteiden varaan nykyaikaiset junat on paljon suurempi kuin perinteinen kapasiteetti.

Hinta

Matkustaminen näissä kaksikerroksisissa junissa maksaa hieman vähemmän kuin tavallisessa junassa. Kuitenkin vain, jos lippu on ostettu etukäteen. Mitä vähemmän vaunuissa on tyhjiä paikkoja, sitä kalliimpia ne ovat. Kaksikerroksinen lippu - Adler, ostettu etukäteen, maksaa noin 4000 ruplaa. Junalippu Pietariin maksaa noin 1300 ruplaa. Lennon myynti alkaa normaalisti - 45 päivää ennen lähtöä.

Molemmat kaksikerroksiset junat kuuluvat merkkiluokkaan. heillä ei ole. Lokeroiden lisäksi on useita SV:itä. Yhden vaunun kapasiteetti on 64 paikkaa. Pohjimmiltaan tämä oli syy kaksikerroksisen junan matkustuskustannusten alenemiseen. Vertailun vuoksi: vaunuissa on yleensä vain 39 paikkaa.

Koostumuksen ominaisuudet

Tavallisesta kaksikerroksisesta junasta se eroaa ensisijaisesti autojen korkeudesta. Junaa kuljettaa viidennen sukupolven veturi EP-20, joka soveltuu sekä AC- että High-vaunuihin. Jokaisessa on Russian Railways -merkkilyhenne, joka on kirjoitettu punaisilla kirjaimilla, jotka näkyvät selvästi harmaata taustaa vasten.

Adler-kokoonpanon ravintola on suunniteltu 60 paikkaiselle, Pietari - 48:lle. Vieraita palvelee kaksi tarjoilijaa. Ravintola sijaitsee junan toisessa kerroksessa. Kuten perinteisissä junissa, myös käytävillä myydään ruokaa useita kertoja päivässä. Kaksikerroksisessa junassa on ravintolan lisäksi kahdeksan hengen baari. Se sijaitsee ensimmäisessä kerroksessa. Sen vieressä on keittiö. Se on yhdistetty ravintolaan kahdella hissillä. Toinen niistä on suunniteltu valmiiden astioiden nostamiseen ylös ja toinen likaisten astioiden laskemiseen alas.

Vammaisten tiloja

Näiden kahden uuden junan mukavuuksiin kuuluu se, että niissä on erityisesti vammaisille suunniteltuja autoja. Niiden erityispiirteitä ovat leveät käytävät. Matkustajat voivat liikkua niillä suoraan rattaissa. Auton sisäänkäynnissä on erityinen hissi. Näin vammainen pääsee itse kaksikerroksiseen junaan (sen kuva näkyy sivulla) nousematta vaunusta.

Ensimmäinen kerros

Suurin osa matkustajista, jotka ovat jo matkustaneet näissä junissa, pitävät niitä varsin mukavina. Vaunuissa on tavallista vähän ahtaat, mutta mukavat. Käytävien korkeus on hieman yli kaksi metriä. Osaston ovet voidaan sulkea/avata magneettikortilla. Junassa matkustaminen on täysin turvallista - autojen väliset kulkuväylät on sinetöity.

Kaksikerroksinen - kokoonpano, muun muassa arvostelujen perusteella, on myös erittäin puhdas. Tupakointi eteisessä on kielletty. Jokaisessa vaunussa on kolme kuivakaappia. Voit käyttää niitä myös pysäkeillä. Junassa on myös kontit jätteiden lajittelua varten.

Toinen kerros

Ensimmäisestä kerroksesta nousee melko hyvin varusteltu portaikko. Sen portaat ovat valaistuja, mutta voit pitää kiinni mukavista kaiteista. Lattioiden välisellä tasolla on roskasäiliö. Sen yläpuolelle on ripustettu mittauspallopeili. Portaista laskeutuvat matkustajat näkevät nousevat ja päinvastoin.

Junan toinen kerros on hyvin samanlainen kuin ensimmäinen. Ainoa ero on, että katto on hieman kalteva ja ikkunat ovat erittäin matalat - aikuisen vyötärön tasolla.

junan osasto

Matkustajat, jotka ovat ostaneet lipun merkkijunaan Moskova - Adler kaksikerroksiseen junaan tai Pietariin, voivat asua hyvin. Näiden junien osastot ovat melko mukavia ja hyvin varusteltuja. Jokainen niistä on suunniteltu neljälle hengelle. Hyllyjen pituus osastossa on hieman pienempi kuin tavallisten junien vaunuissa. Kuitenkin jopa pitkät ihmiset voivat majoittaa ne enemmän tai vähemmän mukavasti. Ainoa asia - istua täydessä kasvussa toisella hyllyllä ei toimi. Molemmissa kerroksissa katot ovat melko matalat. Kolmatta tavaratelinettä lokeroissa ja CB:issä ei ole. Matkalaukut saa laittaa vain alempien alle.

Osaston valaistus on LED-valaistus, ja molempien alempien hyllyjen viereen on rakennettu seinään pistorasiat puhelimien ja kannettavien tietokoneiden latausta varten. Saatavilla kaksikerroksisissa junissa ja ilmainen Wi-Fi. Viestinnän tarjoaa Megafon. Jokaisessa osastossa on muun muassa oma radioasema. Lisää matkan mukavuutta ja ilmastointijärjestelmän läsnäoloa. Valitettavasti on kuitenkin mahdotonta säätää lämpötilaa jokaisessa erillisessä osastossa.

Junan ikkunoissa on modernit äänieristetyt kaksoisikkunat. SV-autoissa on nestekidenäyttö, joka on suunniteltu video-ohjelmien katseluun.

Huolto

Kaksikerroksiseen junaan noustessaan matkustajille, kuten missä tahansa merkkijunassa, annetaan liinavaatteet. Lipun hintaan sisältyy myös hygieniapakkaus, sanomalehdet, keitetty vesi koko matkan ajan ja kuiva-annokset. Jälkimmäinen sisältää pullotettua vettä, hilloa, keksejä, kanapastaa, sinappia, majoneesia, vohveleita. Kuten tavallisissa junissa, teetä tarjoillaan säännöllisesti. Hygieniapakettiin kuuluu lusikka, haarukka, veitsi, hammastikku, paperilautasliina.

Molemmissa kaksikerroksisissa junissa on poliisin mukana. Jotta he voivat valvoa järjestystä autoissa, käytäville on sijoitettu videokameroita.

Kaksikerroksinen juna: arvostelut

Kuten jo mainittiin, matkustajien mielipide näistä junista oli hyvä. Ensinnäkin todetaan alhaiset matkakustannukset ja venäläisten junien tavanomaisten haittojen puuttuminen: suljetut wc:t pysäkeillä, lämpö tai kylmä autoissa, tyhjäkäynnillä olevat kattilat jne.

Näiden matkustajien junien haittoja ovat ennen kaikkea autojen tiiviys. Kaksikerroksisessa junassa on myös puhtaat ja mukavat wc:t. Arvostelut tässä suhteessa hänestä ovat myös erittäin hyviä. WC:t ovat kuitenkin joskus savuisia. Tupakointi molempien junien eteisissä on kielletty. Siksi jotkut matkustajat tekevät sen wc:ssä. Aiheuttaa tiettyä haittaa ja kolmansien hyllyjen puuttumista. Jos matkatavaroita on liikaa, niitä ei yksinkertaisesti ole minnekään laittaa.

Kokoonpanoaikataulu

Kaksikerroksinen juna liikkuu hieman tavallista nopeammin. Keskinopeus on noin 160 km/h. Aikataulu on suunniteltu siten, että suurin osa matkustajista on tien päällä mahdollisimman lyhyessä ajassa. Moskovasta Adleriin kaksikerroksisella junalla pääsee noin 25 tunnissa. Pietariin - 8 tuntia.

Kuten näette, kaksikerroksinen juna (kuvat vahvistavat tämän) voidaan arvioida melko käteväksi ja mukavaksi. Lippu on edullinen ja juna kulkee erittäin nopeasti. Joten voit jopa sietää tiukkuutta.

Ensimmäisen kaksikerroksisen auton valmistivat Tverin vaunutehtaan mestarit vuonna 1905. Ja 108 vuotta myöhemmin, marraskuussa 2013, saman tehtaan kaksikerroksinen auto lähti matkalle Venäjän halki. Millä reiteillä kaksikerroksiset junat nyt Venäjällä kulkevat, mitä erityistä niissä on ja mitä palveluita meille vielä epätavallisissa vaunuissa saa?

Kaksikerroksiset junat Venäjällä: missä ja milloin ne ilmestyivät?

Ajatus kaksikerroksisesta junasta hallitsi insinöörien mieliä toisella vuosisadalla. Kehityksen tulos oli kaksikerroksinen auto, joka valmistettiin Tverin vaunutehtaalla vuonna 1905. Se oli tarkoitettu pitkän matkan kuljetuksiin, ja ensimmäinen kerros oli varattu eläimille ja karjalle.

Neuvostoliitossa yritettiin useita kertoja käynnistää kaksikerroksisia junia. Aluksi he yrittivät ostaa DDR:ssä valmistettuja autoja. He kulkivat joillakin esikaupunkireiteillä. Sitten yritettiin luoda omia versioita. Jegorov Leningradin tehdas valmisti prototyypin, jossa ensimmäinen kerros oli nukkumiseen ja toinen kerros istumiseen. Asiat eivät menneet pidemmälle kuin esikaupunkien ja mielenosoitusten laukaisut.

Vuodesta 2007 lähtien Venäjän rautatieyhtiö on työskennellyt kaksikerroksisten junien projektissa. Etsimme teknologioita, muodostimme tilauksen. Sama Tver Carriage Works sitoutui valmistamaan kaksikerroksisia autoja, vuonna 2013 ensimmäinen kaksikerroksinen auto luovutettiin asiakkaalle. Ja samana vuonna kaksikerroksinen juna liikkui reitillä Moskova - Adler.

Nyt junat kaksikerroksisilla autoilla kulkevat 10 reitillä. Periaatteessa merkkijunat ovat kaksikerroksisia.

• nro 642/641, Rostov-on-Don - Adler;
• nro 003/004, Kislovodsk - Moskova;
• nro 23/24, Moskova - Kazan;
• nro 5/6, Moskova - Pietari;
• nro 7/8, Moskova - Pietari;
• nro 103/104 Moskova - Adler;
• nro 738/737 Moskova - Voronezh;
• nro 49/50 Moskova - Samara;
• Nro 35/36 Pietari - Adler;
• Nro 740Zh / 739Zh Moskova - Voronezh.

Venäjän rautateiden liikkuvan kaluston modernisointiohjelman mukaan kaksikerroksisten junien määrää reiteillä suunnitellaan asteittain lisäävän.

Kaksikerroksisten junien ominaisuudet

Toisin kuin viime vuosisadan kokeiluissa, nykyaikaisten autojen täysimittaiset makuutilat sijaitsevat molemmissa kerroksissa. Toiselle matkustajat pääsevät tavallisia portaita pitkin. Ne eivät ole liian leveitä, mutta niiden päälle on helppo kantaa "kuva, kori, pahvi".

Monet pessimistit odottivat toisen kerroksen osastojen olevan matalat, heidän pelkonsa eivät olleet perusteltuja. Katon korkeus on vakio ja mukava matkustajille molemmissa kerroksissa.

Autojen välillä on mukavat siirtymät - "harmonikot". Niiden väliset ovet avautuvat automaattisesti, kun nappia painetaan. Korisevat nivelet autojen välillä ja levyt irtoavat jalan alla ovat menneisyyttä.

Matkustajat huomioivat kaksikerroksisten vaunujen mukavuuden, turvallisuuden ja hyvän varustelun. Osastot lukitaan yksilöllisellä magneettiavaimella, joka annetaan matkustajalle nousemisen yhteydessä. Autossa on kaksinkertaiset ikkunat, energiansäästölamput. Ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmät asennettu. Valvonta-, ohjaus- ja valvontajärjestelmä välittää tietoja johdinosastossa. Matkustajat voivat olla rauhallisia turvallisuutensa vuoksi. Lokerossa on myös kaksi pistorasiaa parranajokoneille ja mobiililaitteille.

Mukavuus on yksityiskohdissa. Muistatko vanhojen autojen radion, jonka vain kapellimestari saattoi sammuttaa? Kaksikerroksisen junan osastolla päätät milloin kuuntelet musiikkia ja milloin et.

Kaksikerroksisten autojen edut

Mitä muita etuja kaksikerroksisissa autoissa voidaan havaita lisäksi moderni muotoilu coupe ja hyvä mukavuustaso?

• Kuljetettu matkustajamäärä on tavallista suurempi. Uusissa junissa vaunuissa on 64 vuodepaikkaa, normaalisti 36 henkilöä perävaunuun.
• Kaksikerroksisessa junassa hinta on alhaisempi kuin tavallisessa osastossa, koska matkustajia on enemmän. Verrattuna saman luokan nopeisiin merkkiautoihin liput ovat 20-25 % halvempia.
• Ympäristöystävällisyys. Autot on varustettu energiansäästölampuilla ja lämmitysjärjestelmillä, kuivakaapilla, erillisillä jätteiden keräyssäiliöillä.

Kun ostat lippuja kaksikerroksiseen merkkijunaan, käytössäsi on dynaaminen hinnoitteluohjelma. Mitä aikaisemmin ostat liput, sitä halvempia ne ovat. Matkan päivämäärän lähestyessä hinta saattaa nousta ratsasuunnan kysynnästä ja työmäärästä riippuen.

Kun tilaat lippuja kaksikerroksiseen junaan, huomioi, että jokaiselle kerrokselle on oma pohjaratkaisu.

Palvelut kaksikerroksisissa junissa

Lipun hintaan saat:

• lakanat;
• yläistuin lokerossa ja kaikki istuimet NE on jo peitetty;
• juomavesi;
• ruoka (kerran);
• saniteetti- ja hygieniatarvikkeet;
• WiFi;
• luksusautoissa - plasmanäytöt elokuvien tai uutiskanavien katseluun.

Kaksikerroksisissa merkkijunissa on ruokailuvaunu. Pohjakerroksessa on baari ja keittiö, toisessa kerroksessa ravintolasali.

Vaunuissa on hissillä varustetut osastot ja leveät hyllyt liikuntarajoitteisille matkustajille.

Hyvä uutinen kotiruoan ystäville ja pienten lasten vanhemmille on, että henkilöautoihin asennetaan mikroaaltouunit. Voit valmistaa kuuman voileivän tai lämmittää kotoa otettua ruokaa.

Kaksikerroksiset junat yhdistävät nyt Venäjän etelän ja keskustan. Moskovasta on reittejä Kazaniin, Samaraan, Voronežiin. Suunnitelmissa on, että tulevaisuudessa useimmilla reiteillä pitkä välimatka kaksikerroksiset vaunut korvaavat varatut istuimet kokonaan.

Matkustin toissapäivänä Moskovasta Kazaniin uudella kaksikerroksisella junalla. Venäjän rautateillä on useita tällaisia ​​junia. Ne kulkevat pääasiassa Moskovan ja Sotšin välillä, mutta myös Kazaniin. Oli mielenkiintoista ajaa. Muuten, sen hinta on halvempi kuin tavallisessa coupessa.

Joten tässä koostumuksessa ei ole varattu paikkaa. Vain coupe ja St. Koska vaunut ovat kaksikerroksisia, on loogista, että yhdessä vaunussa on enemmän matkustajapaikkoja kuin tavallisessa yksikerroksisessa vaunussa. Vastaavasti hinnan pitäisi olla alhaisempi. Katsotaan.

1. Venäjän rautateillä on nyt uusi hinnoittelujärjestelmä. Jos esimerkiksi katsot tämän junan lippuja, niin perjantaina se on kalliimpi kuin maanantaina tai muuna arkipäivänä:

2. Tältä näyttää kaksikerroksisen auton kaavio Venäjän rautateiden verkkosivuilla. Voit valita paikan ostaessasi lippua:

3. Kazanin aseman laiturilla juna näyttää lievästi sanottuna epätavalliselta. Ilmailun kannalta tämä joukkue käyttää olympiaväriä. He julkaisivat sen Sotšin olympialaisia ​​varten:

4. Menemme autoon:

5. Johtimien työtila. Täällä, kuten vanhoissa vaunuissa, on kiehuvaa vettä. Toisessa kerroksessa ei ole kiehuvaa vettä:

6.

7. Vasemman sisäänkäynnin luona on portaat toiseen kerrokseen, täsmälleen sama auton toisella puolella. Aivan ensimmäisen kerroksen osaston alapuolella.

8. Koska minulla oli lippu toisessa kerroksessa, kuvat ovat suurimmaksi osaksi sieltä. Ensimmäinen on täsmälleen sama. Nousemme toiseen kerrokseen. Peili on asennettu, jotta se ei törmää muihin matkustajiin. Roskakori peilin alla:

9. Toisen kerroksen käytävä. Käytävällä ei ole pistorasioita, koska niitä on kaksi jokaisessa lokerossa:

10. Coupet avataan magneettikorteilla. Jostain syystä näitä kortteja ei jaettu autossamme. Ehkä siksi, että matka-aika Kazaniin on vain 1 yö:

11. Ajoin toisen kerroksen viimeisessä osastossa. Yksi:

12. Coupe on hieman ahdas. Tämä tuntuu johtuen siitä, että ylähyllyn ja katon välinen etäisyys on lähes sama kuin varatulla istuimella matkustajahyllyn ja matkatavarahyllyn välillä. No, ehkä vähän enemmän:

13. Sitä varten kaikki alla oleva on kuin tavallisessa lokerossa. Sama volyymi. Ei ollenkaan ahdas. Pistorasiat jokaisessa alemmassa hyllyssä, erittäin kätevä:

14. Kaksikerroksisten autojen luultavasti suurin haittapuoli on ylemmän tavaratelineen puute, kuten tavallisessa osastossa. Tila ei yksinkertaisesti riittänyt. Kaikki matkatavarat on sijoitettava alempien hyllyjen alle:

15. Alapuolella ei myöskään ole paljon tilaa. Lokerossani oli myös jonkinlainen metallikotelo. Epäilen, että kaikissa lokeroissa sitä ei ole, joten matkatavaroille on enemmän tilaa:

16. Yksi plussoista on hyllyyn upotettu patja. Nyt sinun ei tarvitse jatkuvasti säätää sänkyäsi, joka vierii petollisesti paikaltaan vanhoissa osastoissa:

17. Oven sisäpuolella on peili, kuten ennenkin:

18. Elektroninen lukko. On myös tavallinen, mekaaninen:

19. Mennään alas ensimmäiseen kerrokseen ja katsotaan wc:t:

20. Biokäymälät. Ei sulkeudu asemilla. Niitä on 3 per auto, ja ne sijaitsevat vain yhdessä paikassa. Ne sijaitsevat auton vastakkaisessa päässä johtimesta.

21. Itse asiassa itse wc. Kaikki on puhdasta, kun taas uutta ja mukavaa:

Mallin 61-4492 autojen aihetta käsiteltiin ohimennen - jatkona kotimaisen kaksikerroksisen liikkuvan kaluston linjalle, joka on suunniteltu jopa 160 km/h nopeuksille.
Ja täällä, tavataan!

Ja äskettäin sitä testattiin Venäjän rautatieverkossa -

Kuten näemme, toisen kerroksen koko istuimissa on hieman pienempi kuin kaksikerroksisissa makuuvaunuissa. Koska ylempien kerrosten osastoon ei enää tarvinnut sijoittaa toisia hyllyjä, tuli mahdolliseksi tehdä sivuista pehmeämpiä, kaltevampia kattoa kohti. Se antoi autoille eleganssia. Niitä on jo vaikea kutsua panssaroituksi junaksi.

Venäjän rautateiden verkkosivuilla sanotaan: Matka-aika on 6 tuntia 35 minuuttia.
Lähtö Moskovasta klo 15.20, saapuminen Voronežiin klo 21.55.
Lähtö Voronezhista klo 7.35, saapuminen Moskovaan klo 14.10.
Juna seuraa pysäkeillä: Ryazan, Michurinsk, Gryazi Voronezh.

En voi sanoa, kuinka kätevä aikataulu on, koska en tiedä Voronežin ja Moskovan asukkaiden mielipidettä, jotka matkustavat usein tällä reitillä. Tietenkään kaikkia ei voi miellyttää 100%, mutta on selvää, että sillä tulee olemaan matkustajavirtaa.

Juna koostuu 7-11 vaunusta, joissa on istuimet:
1. luokan vaunut (60 paikkaa), mukaan lukien kaksinkertainen VIP-osasto;
2. luokan vaunut (102 paikkaa).

Autojen väri eroaa jonkin verran Venäjän rautateiden tavallisesta yritysjärjestelmästä -

Samat viininpunaiset ja harmaat värit, mutta hieman erilaisessa geometrisessa kehyksessä.

Lattioiden salonkien asettelu näyttää myös vakuuttavan järkevältä -

Koska maamme ja naapurimaiden IVY-maissa on suuri määrä korkeita tasoja (esilinoja), venäläisten kaksikerroksisten autojen rakentavassa ratkaisussa työaulan lattiamerkki pidetään vakiokorkeudella. me -

Joissakin ulkomaisten kaksikerroksisten rakennusten malleissa toimiva eteinen sijaitsee auton keskellä. Matkustajat menevät suoraan ensimmäisen kerroksen lattiatasolle. Sieltä heidän on kiivettävä toiseen kerrokseen tikkailla, joissa on paljon portaita, kuin jos autoon astuessaan he pääsisivät välittömästi kerrosten välisen tilan tasolle.
Koska meillä on kaksikerroksisten junien reiteillä kymmenkunta korkeaa laituria, venäläiset vaunut ovat tässä suhteessa kätevämpiä. Ensimmäisessä kerroksessa oleville - mene hieman alas, toisessa kerroksessa - hieman ylös.

Hinta:
1 luokka - alkaen 1685 ruplaa. (aterioiden kanssa) per istuin;
luokka 2 - alkaen 1135 ruplaa. paikkaa varten.

Matka-ajan lisäksi matkan hinta on myös varsin hyväksyttävä.

Katsoin huomenna, heinäkuun 6. päivänä, junia reitillä "Moskova - Voronezh". Jokainen voi tehdä tämän samalla Venäjän rautateiden verkkosivustolla -

Opiskele itse, päätä itse, kuinka paljon uusi juna on kysytty ja hyödyllinen. Muiden junien kustannukset ja matka-aika näkyvät siellä selvästi.
Nämä eivät ole kaikki vaihtoehdot, vain yläosa. Mutta se riittää -

Muuten, kiinnitä huomiota, tarinamme sankari on huomisen aikataulussa. Tai joku koelento. Tai valmiiksi tuotu.

-Internet-yhteys Wi-Fi-tekniikalla;
- ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmä;
- ympäristöystävälliset wc-kompleksit;
-hyllyt matkatavarasäilytystä varten;
- mukavat portaat kaiteilla;
- energiaa säästävät LED-lamput;
- hermeettiset autojen väliset risteykset;
- LED-tietotaulut;
-jäähdyttimet juomavedellä.

Maksua vastaan ​​tarjotaan kahvia, teetä ja makeisia, painettuja julkaisuja, matkamuistoja ja muita tavaroita.

Turvallisuus
Tarjoa turvallisuusorganisaatioiden tai liikennepoliisin työntekijöitä. Auton laitteiden toimintaa ohjaa satelliittiturva- ja viestintävalvontajärjestelmä. Kaikki vaunut on varustettu palovaroittimilla ja videovalvontalaitteilla.

Istuinten numerointi
Kaksikerroksisissa istuimilla varustetuissa vaunuissa käytetään seuraavaa istuinnumerointia.
1 luokan auto:
pohjakerroksessa 29 paikkaa (1-43), VIP-osasto (nro 133 134);
toisessa kerroksessa on 29 vuodepaikkaa (81-121).
2 luokan auto:
pohjakerroksessa 50 paikkaa (1-50);
toisessa kerroksessa on 52 paikkaa (81-132).

VIP-osaston ominaisuudet 1. luokan vaunuissa
Osastossa on liukuovet ja se on varustettu seuraavilla mukavuuksilla:
kaksi istuinpaikkaa lisämukavuudeksi (sohva);
matkatavarahylly;
yksittäiset sisäänvedettävät muunnettavat pöydät;
tärkeimmät ja paikalliset valaisimet;
TV videosisällöllä;
Explorer-soittopainike.

Tässä se on, perverssin pesä -

Kuka missasi postauksen, voit ensin tutustua, ja nyt kerron kuinka minun piti ajaa Moskovan-Adler-junan toisessa kerroksessa.

Itse asiassa pääsin toiseen kerrokseen vahingossa. Stary Oskolista Adleriin kulkeva juna kestää 36 tuntia, ja jos käytät tunnin päästäksesi Voronežiin, sieltä Adler on palveluksessasi 16 tunnissa. Tässä on matematiikka.

Emme ehtineet ostaa lippuja ensimmäiseen kerrokseen. Minun piti keksiä, kuinka ajaa junaa toisessa kerroksessa.

Kuva 2.

Liput heti. Alin paikka maksoi 7000, ylin 5000 ja lasten noin 3600.

No, itse asiassa, todennäköisimmin kaikki, mistä pidin, on itse asiassa tavallisia vaatimuksia matkustajaliikenne. Joskus asiat vain pahenevat useista syistä.

Joten istuimme alas illalla ja he toivat meille kuuman illallisen. Muistaakseni muissa junissa oli vain kuivaa ruokaa.

Yleisesti ottaen ensi silmäyksellä toisessa kerroksessa oli yhtä monta paikkaa kuin tavallisessa junassa. Kätevä askel toiselle hyllylle.

Kuva 3.

Odotin, että kerrosten välissä olisi jonkinlainen kapea ja epämukava portaikko. Huoli turhaan. Melko mukava. Juoksin edestakaisin monta kertaa. Menin ylös laukkujen kanssa, tilaa on tarpeeksi.

Kuva 4.

Ainoa asia, jonka muistat toisessa kerroksessa, on, että et ole tavallisessa junassa - se on matalalla. Nähdäksesi mitä kadulla on - sinun on kirjaimellisesti laskeuduttava polvillesi.

Kuva 5.

Taas portaat.

Kuva 6.

Peili, "liikkeen säätöön". Älä yritä mennä alas, kun väkijoukko on jo nousussa.

Kuva 7.

Lopuksi coupessa on modernit henkilökohtaiset valot. Ja pistorasia!!! OOOO!!! Se on helvetin jännitystä. Meillä on ainoa FIRM-juna Stary Oskolista Moskovaan, joten hyvällä rahalla osastolla on pistorasioita vain käytävillä. Ja tässä on henkilökohtainen sängyssäsi.

Hei elokuvateatteri ja kannettava tietokone.

Kuva 8.

Niin iso ja kaunis laatikko, mutta sisällä on vain muoviset ruokailuvälineet ja kuppikakku :-(, no ja myös tikkari.

Kuva 9.

Auton ensimmäinen kerros menee suoraan eteenpäin ja toinen kerros vasemmalle.

Kuva 11.

Sivulta katsottuna auto näyttää niin korkealta, ettei se mahdu mihinkään tunneleihin ja portaiden alle. Hiipii läpi.

On hämmästyttävää, miksi kaikki muut autot ovat niin alhaisia ​​:-)

Kuva 12.

Kuva 13.

Kapellimestari.

Kuva 14.

Tässä paikassa tavallisissa vaunuissa on yleensä "samovar" kuumalla vedellä.

Kuva 15.

Kapellimestari henkilökohtaisesti.

Kuva 16.

Näin peili toimii.

Kuva 17.

112 paikkaa - hyvä! Ei ole selvää, miksi lippujen hinta on kalliimpi kuin tavallisessa osastoautossa. Lupasivathan, että kaksikerroksisten autojen suuren kapasiteetin takia siellä hinnat olisivat alhaisemmat, varsinkin toisessa kerroksessa.

Kuva 19.

En tiedä mikä se on, mutta kuulostaa erittäin vaikuttavalta.

Kuva 20.

Ja tässä on mielenkiintoinen ominaisuus. Yleensä roskat kasataan vuorille tavallisiin vaunuihin, mutta täällä se on vain lajittelua. Minulla ei ole sitä edes kotona.

Kuva 21.

Kuva 22.

Askelvalaistus.

Kuva 23.

No, jos meillä on raketteja pyhitetty, kaikilla on ikonit autoissa ja vartijoita toimistoissa ja asunnoissa, niin miksi tämä ei olisi junavaunussa.

Kuva 24.

Kuva 25.

Mutta silti on yksi haittapuoli. Toisen kerroksen toisella hyllyllä on edelleen vähemmän tilaa kuin tavallisissa autoissa. Ensinnäkin, kuten huomasit, tavaroille ei ole hyllyjä. Ja joskus he todella auttoivat.

Kuva 26.

Toiseksi, nyt on vain kätevää makaa toisella hyllyllä. Istuessa on jo mahdotonta katsoa mitään auton katon viistoreunojen takia

Kuva 27.

Ensimmäistä kertaa käytin ilmaista wifi-yhteyttä junassa. Viileä! Onko tämä satelliitti-internet? Koska matkapuhelinyhteyttä ei ollut ja Internet toimi:

Kuva 28.

Ja nopeus, yleensä, olet samaa mieltä, on normaalia ilmaisella Internetillä tien päällä.

Jälleen kerran epämiellyttävä toinen hylly.

Kuva 29.

Koko auto on täynnä palovaroittimia, hälyttimiä ja varoituskaiuttimia.

Kuva 31.

Huomasin tämän siis myös tavallisissa kupeissa, mutta en silti löydä aikaa ottaa selvää asiasta. Mitkä ovat nämä kortit, joilla voit avata ja sulkea lokeron? Miksi niitä ei koskaan anneta matkustajille?

Kuva 32.

Onko kukaan koskaan käyttänyt niitä? Jos ei, niin tämä koko järjestelmä jokaisessa autossa on pohjimmiltaan hukkaan ja hukkaan.

Kuva 33.

No, olemme jo Adlerissa. Tervehdys kaikille Mustanmeren rannoilta.

Kuva 34.