U-Boot-Tigerhai. Das größte U-Boot der Welt

Das größte sowjetische U-Boot Akula wurde als symmetrische Reaktion auf die Vereinigten Staaten nach der Entwicklung des Ohio-U-Bootes geschaffen.

Das größte Atom-U-Boot (NPS) ist der Shark.

Das Ziel der Entwickler war es, ein Schiff zu schaffen, das noch leistungsstärker und größer als das amerikanische Gegenstück ist.

Der eigentliche Name des U-Bootes ist „Projekt 941“, im Westen heißt es „Typhoon“ und der Name „Shark“ erklärt sich aus der Tatsache, dass an der Seite des U-Bootes eine Zeichnung eines Hais angebracht ist (obwohl es war nur bis zum Stapellauf des Schiffes zu sehen).

So nannte L.I. die neue Kampfeinheit. Breschnew und später erschien das Bild eines Hais auf der Uniform der Matrosen, die auf dem U-Boot dienten.

Shark ist ein Atom-U-Boot und hat eine wirklich beeindruckende Größe. Seine Länge entspricht etwa der Länge von zwei echten Fußballfeldern und seine Höhe entspricht der eines neunstöckigen Gebäudes. Verdrängung des U-Bootes - 48.000 Tonnen im untergetauchten Zustand.

Wie und wann erschien das größte U-Boot der Welt?

Die Schaffung dieses mächtigen Kriegsschiffes ist mit der Zeit des Kalten Krieges und des Wettrüstens verbunden. Das U-Boot Akula sollte die Überlegenheit der sowjetischen Marine gegenüber der westlichen zeigen. 1972 erhielten Wissenschaftler die Aufgabe, ein U-Boot zu bauen, das stärker, größer und gefährlicher als das Ohio (USA) ist.

Die Arbeiten am Ohio begannen in den frühen 1970er Jahren in den Vereinigten Staaten; Das U-Boot sollte mit 24 Trident-Feststoffraketen mit einer Reichweite von mehr als 7.000 km bewaffnet sein, d. h. interkontinental. Es übertraf alles, was bei der UdSSR im Einsatz war, deutlich, denn ein riesiges U-Boot (mit einer Verdrängung von 18,7 Tausend Tonnen) konnte Raketen in einer Tiefe von bis zu 30 m abschießen und war ziemlich schnell - bis zu 20 Knoten.

Die Sowjetregierung stellte den Konstrukteuren die Aufgabe, einen sowjetischen Raketenträger zu schaffen, der noch leistungsstärker als der amerikanische sein sollte. Diese Arbeit wurde dem Designbüro „Rubin“ anvertraut, das damals von I.D. Spassky geleitet wurde, und dem Designer S.N. Kovalev, ein führender Spezialist auf diesem Gebiet; 92 U-Boote wurden nach Kovalevs Entwürfen gebaut.

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Der Bau des Unternehmens Sevmash wurde 1976 begonnen; Der erste Kreuzer wurde 1980 vom Stapel gelassen und bestand die Tests noch früher als die Ohio, mit der die Arbeiten früher begannen.

In der gesamten Geschichte des Projekts wurden 6 Shark-U-Boote gebaut, und das siebte, das bereits begonnen hatte, wurde aufgrund der begonnenen Abrüstung nicht fertiggestellt. Drei der vorhandenen U-Boote wurden mit finanzieller Unterstützung der USA und Kanadas entsorgt, zwei hatten keine Zeit für die Entsorgung und nun wird über die Frage entschieden, was als nächstes mit ihnen geschehen soll, und eines – Dmitry Donskoy – wurde modifiziert und ist jetzt im Einsatz.

Die Umrüstung von Sharks ist zu teuer und kostet so viel wie der Bau von zwei neuen modernen U-Booten.

Konstruktionsmerkmale des U-Bootes „Shark“

Im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, das größte U-Boot der Welt mit Feststoffraketen auszustatten, standen die Konstrukteure vor schwierigen Aufgaben. Die Raketen waren zu groß und zu schwer, es war schwierig, sie auf einem herkömmlichen Kreuzer zu platzieren, da selbst zum Laden massiver Waffen ein innovativer Kran erforderlich war und sie auf speziell verlegten Schienen von dort transportiert wurden.

Und die Fähigkeiten des Schiffbauwerks wurden durch die Schaffung von Schiffen eingeschränkt, die die Normen für den Schiffstiefgang nicht überschritten.

Die Designer wählten eine ungewöhnliche Designlösung: Der Kreuzer erhielt sozusagen das Aussehen eines Katamarans zum Schwimmen unter Wasser. Es besteht nicht wie üblich aus zwei Gebäuden (Außen- und Innengebäude), sondern aus fünf: zwei Hauptgebäuden und drei Zusatzgebäuden.

Das Ergebnis ist ein hervorragender Auftrieb (40 %).

Fast die Hälfte des Ballasts, wenn der Kreuzer unter Wasser ist, ist Wasser. Egal wie sehr die Konstrukteure des Atom-U-Bootes dafür gescholten wurden! Und „der Sieg der Technologie über den gesunden Menschenverstand“ und „Wasserträger“ (Spitzname des U-Bootes „Shark“), aber es ist diese Eigenschaft, die es dem Kreuzer ermöglicht, aufzutauchen und eine 2,5 Meter hohe Eisschicht zu durchbrechen dass es fast am Nordpol dienen kann.

Innerhalb des gemeinsamen Körpers gibt es fünf weitere, zwei parallel; Raketensilos sind ungewöhnlich platziert: Sie befinden sich vor dem Steuerhaus; Das Mechanik-, Torpedo- und Steuermodul sind isoliert und in der Lücke untergebracht, die durch die Hauptrümpfe gebildet wird, was die Konstruktion sicherer macht.

Dazu dienen auch ein paar Dutzend wasserdichte Fächer und zwei Rettungskammern, in denen die gesamte Besatzung Platz findet.

Der äußere Stahlrumpf ist zur Schalldämmung und Ortung mit Spezialgummi überzogen, so dass das U-Boot schwer zu erkennen ist.

Auf dem riesigen U-Boot wurden recht komfortable Wohnbedingungen für die Besatzung geschaffen: Kabinen für kleine Gruppen von Seeleuten, komfortable Kabinen für Offiziere, Fernseher, ein Fitnessstudio, sogar ein Schwimmbad, ein Solarium und eine Sauna, zwei Messeräume und ein „Wohnzimmer“. Ecke".

Bewaffnung des U-Bootes

„Shark“ ist mit zwei Dutzend R-39 „Variant“ bewaffnet (das sind ballistische Raketen, von denen jede 90 Tonnen wiegt). Es gibt auch Torpedorohre (6 Stück) und MANPADS „Igla-1“. Interessanterweise kann ein U-Boot diese Raketen sogar aus einer Tiefe von bis zu 55 Metern fast in einem Zug abfeuern.

Auf dem riesigen U-Boot wurden recht komfortable Lebensbedingungen für die Besatzung geschaffen: Die Matrosen wohnen in kleinen Kabinen für mehrere Personen, während die Offiziere Doppelkabinen bewohnen.

Neben dem Fitnessraum und zwei Kabinen gibt es an Bord eine Sauna und einen kleinen Pool, es gibt sogar ein Solarium und eine „Wohnecke“.

Der Kommandantensitz im Steuerhaus kann nur vom Kapitän genutzt werden; Selbst Verteidigungsminister P. Gratschow, der das U-Boot 1993 besuchte und gegen die Tradition verstieß, wurde von allen Anwesenden einhellig verurteilt.

Raketentorpedos „Waterfall“ oder „Shkval“

Raketenwaffen 20 SLBMs R-39 (RSM-52) oder R-30 Bulava (Projekt 941UM) Luftverteidigung 8 MANPADS „Igla“ Kategorie bei Wikimedia Commons

Geschichte

Die Leistungsspezifikation für den Entwurf wurde im Dezember 1972 herausgegeben und S. N. Kovalev wurde zum Chefdesigner des Projekts ernannt. Der neue U-Boot-Typ wurde als Reaktion auf den US-amerikanischen Bau von SSBNs der Ohio-Klasse positioniert (die ersten Boote beider Projekte wurden 1976 fast gleichzeitig auf Kiel gelegt). Die Abmessungen des neuen Schiffes wurden durch die Abmessungen der neuen dreistufigen Festtreibstoff-Interkontinentalraketen R-39 (RSM-52) bestimmt, mit denen das Boot bewaffnet werden sollte. Im Vergleich zu den Trident-I-Raketen, die mit der amerikanischen Ohio-Rakete ausgerüstet waren, hatte die R-39-Rakete die besten Eigenschaften in Bezug auf Flugreichweite, Wurfmasse und 10 Blöcke gegenüber 8 bei der Trident. Gleichzeitig erwies sich die R-39 jedoch als fast doppelt so lang und dreimal so schwer wie ihr amerikanisches Pendant. Um solch große Raketen unterzubringen, war das Standard-SSBN-Layout nicht geeignet. Am 19. Dezember 1973 beschloss die Regierung, mit der Entwicklung und dem Bau einer neuen Generation strategischer Raketenträger zu beginnen.

Insgesamt war der Bau von 12 Booten des Projekts 941 „Shark“ geplant, dann wurde die Serie auf 10 Boote reduziert. Von 1981 bis 1989 wurden jedoch nur sechs solcher Boote auf Kiel gelegt, zu Wasser gelassen und in Betrieb genommen. Das geplante siebte, achte, neunte und zehnte Schiff wurde nie auf Kiel gelegt; Für das siebte Boot wurden Rumpfstrukturen vorbereitet (siehe unten), und die verbleibenden drei Boote der Serie befanden sich im Allgemeinen im Stadium der vorbereitenden Bauvorbereitung.

Der Bau von „9-stöckigen“ U-Booten lieferte Aufträge für mehr als 1000 Unternehmen der Sowjetunion. Allein in Sevmash erhielten 1219 Personen, die an der Schaffung dieses einzigartigen Schiffes beteiligt waren, staatliche Auszeichnungen.

Zum ersten Mal kündigte Leonid Breschnew auf dem XXVI. Kongress der KPdSU die Schaffung der Shark-Serie an und sagte:

Die Amerikaner schufen ein neues U-Boot „Ohio“ mit Raketen „Trident-I“. Wir haben auch ein ähnliches System – „Typhoon“.

Breschnew nannte den „Hai“ gezielt „Taifun“, um die Gegner des Kalten Krieges in die Irre zu führen.

Um die Nachladung mit Raketen und Torpedos zu gewährleisten, wurde 1986 ein dieselelektrischer Transportraketenträger „Alexander Brykin“ des Projekts 11570 mit einer Gesamtverdrängung von 16.000 Tonnen gebaut, der bis zu 16 SLBMs an Bord nahm.

Am 27. September 1991 explodierte während eines Trainingsstarts im Weißen Meer auf der TK-17 Archangelsk eine Trainingsrakete und brannte in der Mine aus. Die Explosion sprengte die Abdeckung der Mine weg und der Sprengkopf der Rakete wurde ins Meer geschleudert. Die Besatzung wurde bei dem Vorfall nicht verletzt; Das Boot musste für eine kleine Reparatur stehen.

Im Jahr 1997 wurde die Nordflotte Tests unterzogen, bei denen ein Salvenabschuss von 20 R-39-Raketen von der TK-20 durchgeführt wurde, die Besatzung unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang A. S. Bogachev.

Design

Schiffsgerät

Die beiden starken Hauptrümpfe sind durch drei Übergänge durch dazwischenliegende starke Kapselfächer miteinander verbunden: im Bug, in der Mitte und im Heck. Die Gesamtzahl der wasserdichten Abteile des Bootes beträgt 19. Zwei aufklappbare Rettungskammern, die für die gesamte Besatzung ausgelegt sind, befinden sich am Fuß des Steuerhauses unter der Umzäunung der einziehbaren Geräte.

Robuste Rümpfe bestehen aus Titanlegierungen, Leichtstahl, sind mit einer resonanzfreien Anti-Radar- und Schallschutzgummibeschichtung überzogen und haben ein Gesamtgewicht von 800 Tonnen. Nach Angaben amerikanischer Experten sind auch die robusten Bootsrümpfe mit schalldämmenden Beschichtungen versehen.

Das Schiff erhielt ein entwickeltes kreuzförmiges Heckgefieder mit horizontalen Rudern direkt hinter den Propellern. Die vorderen Horizontalruder sind einziehbar.

Damit die Boote auch in hohen Breiten eingesetzt werden können, ist der Fällzaun sehr stabil und kann 2 bis 2,5 m dickes Eis durchbrechen (im Winter beträgt die Eisdicke im Arktischen Ozean 1,2 bis 2 m). m und erreicht an manchen Stellen 2,5 m). Von unten ist die Eisoberfläche mit Bewuchs in Form von Eiszapfen oder Stalaktiten von beträchtlicher Größe bedeckt. Beim Auftauchen drückt der U-Boot-Kreuzer, nachdem er die Bugruder entfernt hat, mit einer speziell angepassten Nase und einem Steuerhauszaun langsam gegen die Eisdecke, woraufhin die Hauptballasttanks scharf geblasen werden.

Steckdose

Das Hauptkernkraftwerk ist nach dem Blockprinzip konzipiert und umfasst zwei wassergekühlte Reaktoren auf thermischen Neutronen OK-650 mit einer thermischen Leistung von jeweils 190 MW und einer Wellenleistung von 2 × 50.000 l. Mit. sowie zwei Dampfturbinenanlagen, die nacheinander in beiden starken Rümpfen angeordnet sind, was die Überlebensfähigkeit des Bootes erheblich erhöht. Durch den Einsatz eines zweistufigen Systems der pneumatischen Gummischnurdämpfung und einer Blockanordnung von Mechanismen und Geräten konnte die Schwingungsisolierung der Einheiten deutlich verbessert und dadurch der Lärm des Bootes reduziert werden.

Als Propeller kommen zwei langsamlaufende, geräuscharme Festpropeller mit sieben Blättern zum Einsatz. Um den Geräuschpegel zu reduzieren, sind die Propeller in ringförmigen Verkleidungen (Fenestrons) eingebaut.

Das Boot verfügt über Reserveantriebsmittel – zwei Gleichstrom-Elektromotoren mit jeweils 190 kW. Für das Manövrieren in beengten Verhältnissen gibt es ein Triebwerk in Form von zwei Klappsäulen mit 750-kW-Elektromotoren und Rotationspropellern. Triebwerke befinden sich im Bug- und Heckbereich des Schiffes.

Bewohnbarkeit

Die Besatzung wird in Bedingungen mit erhöhtem Komfort untergebracht. Das Boot verfügt über eine Lounge zum Entspannen, einen Fitnessraum, einen Swimmingpool mit den Maßen 4 × 2 m und einer Tiefe von 2 m, gefüllt mit frischem oder salzigem Außenbordwasser mit der Möglichkeit der Heizung, ein Solarium, eine mit Eichenbrettern verkleidete Sauna, u. a „Wohnecke“. Die Basis ist in kleinen Cockpits untergebracht, der Führungsstab in Zwei- und Vierbettkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage. Es gibt zwei Offiziersmesseräume: einen für Offiziere und einen für Midshipmen und Matrosen. Matrosen nennen U-Boote der Shark-Klasse „schwimmendes“ Hilton“.

Umweltregeneration

Im Jahr 1984 wurde FSUE „Sonderdesign- und Technologiebüro für Elektrochemie mit Pilotanlage“ (bis 1969 - Moskauer Elektrolyseanlage) für die Teilnahme an der Arbeit an der Schaffung von TPKSN pr. 941 „Akula“ der Orden des Roten Banners verliehen der Arbeit.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung ist das D-19-Raketensystem mit 20 dreistufigen ballistischen Feststoffraketen vom Typ R-39 „Variant“. Diese Raketen haben das größte Startgewicht (zusammen mit dem Startcontainer - 90 Tonnen) und die größte Länge (17,1 m) der in Dienst gestellten SLBMs. Die Kampfreichweite der Raketen beträgt 8300 km, der Gefechtskopf ist aufgeteilt: 10 einzeln gelenkte Gefechtsköpfe mit je 100 Kilotonnen TNT. Aufgrund der großen Abmessungen der R-39 waren die Boote des Akula-Projekts die einzigen Träger dieser Raketen. Das Design des D-19-Raketensystems wurde auf dem speziell gemäß Projekt 619 umgebauten Diesel-U-Boot BS-153 getestet, das in Sewastopol stationiert war, aber es konnte nur eine Mine für die R-39 darauf platziert werden und war begrenzt sich auf sieben Markteinführungen von Wurfmodellen. Der Abschuss der gesamten Akula-Raketenmunitionsladung kann in einer Salve mit einem kleinen Abstand zwischen dem Abschuss einzelner Raketen erfolgen. Der Start ist sowohl von der Oberfläche als auch von den Unterwasserpositionen in Tiefen bis zu 55 m und ohne wetterbedingte Einschränkungen möglich. Dank des stoßdämpfenden Raketenstartsystems ARSS erfolgt der Start der Rakete aus einer Trockenmine mit einem Pulverdruckspeicher, wodurch der Abstand zwischen den Starts und der Geräuschpegel vor dem Start reduziert werden können. Eines der Merkmale des Komplexes ist, dass mit Hilfe von ARSS Raketen an der Mündung der Mine aufgehängt werden. Bei der Planung war geplant, eine Munitionsladung von 24 Raketen zu platzieren, doch auf Beschluss des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR, Admiral S. G. Gorshkov, wurde ihre Anzahl auf 20 reduziert.

Im Jahr 1986 wurde ein Regierungserlass zur Entwicklung einer verbesserten Version der Rakete R-39UTTKh Bark erlassen. In der neuen Modifikation war geplant, die Schussreichweite auf 10.000 km zu erhöhen und ein System zum Durchqueren des Eises einzuführen. Die Wiederbewaffnung der Raketenträger sollte bis 2003 erfolgen – dem Ablaufdatum der Garantieressource der produzierten R-39-Raketen. 1998, nach dem dritten erfolglosen Start, beschloss das Verteidigungsministerium, die Arbeiten am zu 73 % fertigen Komplex einzustellen. Um eine weitere Festtreibstoff-SLBM zu entwickeln, wurde Bulava mit der Entwicklung der „Land“-Interkontinentalrakete Topol-M beauftragt. ()

Die Luftverteidigung wird durch acht Sätze Igla-1 MANPADS gewährleistet.

Die Raketenträger des Shark-Projekts sind mit folgenden elektronischen Waffen ausgestattet:

Vergleichende Bewertung

Es ist zu beachten, dass die Ohio im Gegensatz zu russischen U-Booten für den Kampfeinsatz im offenen Ozean in relativ warmen Breiten konzipiert sind, während russische U-Boote regelmäßig in der Arktis im Einsatz sind, während sie sich im relativ flachen Wasser des Schelfs befinden und in Zudem liegt unter einer Eisschicht, was erhebliche Auswirkungen auf das Design von Booten hat. Für U-Boote der US-Marine gilt das Schwimmen im flachen Wasser unter dem arktischen Eis als sehr riskant.

Die Vorgänger der „Sharks“ – U-Boote des Projekts 667A, und ihre Modifikationen wurden wegen des erhöhten Lärms vom amerikanischen Militär „brüllende Kühe“ genannt, ihre Kampfeinsatzgebiete befanden sich vor der Küste der Vereinigten Staaten – in der Gebiet mächtiger U-Boot-Abwehrformationen, außerdem mussten sie die NATO-U-Boot-Abwehrlinie zwischen Grönland, Island und Großbritannien überwinden.

In der UdSSR und in Russland machen die bodengestützten strategischen Raketentruppen den Großteil der nuklearen Triade aus. Laut dem Generalleutnant der Strategic Missile Forces Lev Volkov:

Nach der Aufnahme strategischer U-Boote vom Typ Akula in die Kampfstruktur der Marine der UdSSR stimmten die Vereinigten Staaten der Unterzeichnung des von ihr vorgeschlagenen SALT-2-Vertrags zu, und die Vereinigten Staaten stellten im Rahmen des Joint Threat Reduction-Programms auch Mittel für die Entsorgung bereit der Hälfte der Haie und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer ihrer amerikanischen „Kollegen“ bis 2023-2026.

Der Leiter der Operationsdirektion der Nordflotte, V. Lebedko, beschrieb den Shark 1982 nach dem Wechsel zum TK-208 wie folgt:

Zitat aus der Pressemitteilung des Central Design Bureau MT „Rubin“ anlässlich des 25. Jahrestages der Indienststellung des ersten schweren Kreuzers:

	941 „Hai“	"Ohio"	667BDRM "Delfin"	"Vorhut"	"Triumph"	955 Borey
Aussehen
Jahrelange Bauzeit	-	-	-	-	-	- (planen)
Dienstjahre	- gegenwärtig	- gegenwärtig	- gegenwärtig	- gegenwärtig	- gegenwärtig	- gegenwärtig
Gebaut	6	18	7	4	4	3
Verschiebung (t) Oberfläche / Unterwasser	23 200 / 48 000	16 746 / 18 750	11 740 / 18 200	15 130 / 15 900	12 640 / 14 335	14 720 / 24 000
Anzahl der Raketen	20 R-39	24 Dreizack II	16 R-29RMU2	16 Dreizack II	16 M45	16 Streitkolben
Wurfgewicht (kg)	2550	2800 - ?	2800 - ?	2800 - ?	?	1150
Reichweite (km)	9300	7400 - 11300	8300 - 11547	7400 - 11300	6000	9300

Vertreter

Ursprünglich war geplant, 10 Boote dieses Projekts zu bauen, jedoch im Rahmen der OSV-1-Vereinbarung und aufgrund einer Reihe finanzieller und politischer Probleme wurde die Serie auf sechs Schiffe begrenzt (das siebte Schiff der Serie, die TK- 210, wurde auf der Slipanlage abgebaut, und die letzten drei Boote der Serie blieben im Allgemeinen im Vorbaustadium.

Name	Kopf NEIN.	Lesezeichen	Start	Inbetriebnahme	Aktueller Status
TK-208 „Dmitri Donskoi“	711	17.06.1976	29.09.1980	12.12.1981 26.07.2002	Modernisiert gemäß Projekt 941UM. Umgerüstet für den neuen Bulava SLBM.
TK-202	712	22.04.1978 (01.10.1980)	23.09.1982 (24.06.1982)	28.12.1983	Im Jahr 2005 mit finanzieller Unterstützung der USA in Metall schneiden.
TK-12 Simbirsk	713	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984 15.01.1985	1998 wurde er aus der Marine ausgeschlossen. 26.07.2005 zur Entsorgung im Rahmen des russisch-amerikanischen Programms „Cooperative Threat Reduction“ nach Sewerodwinsk geliefert. Recycelt.
TK-13	724	23.02.1982 (05.01.1984)	30.04.1985	26.12.1985 (30.12.1985)	Am 15. Juni 2007 unterzeichnete die amerikanische Seite einen Entsorgungsvertrag. Am 3. Juli 2008 begann das Recycling in der Andockkammer auf Zvyozdochka. Im Jahr 2009 wurde es in Metall geschnitten.
TK-17 „Archangelsk“	725	24.02.1985	08.1986	06.11.1987	Aufgrund des Munitionsmangels im Jahr 2006 wurde es in die Reserve gelegt. Aus der Flotte zurückgezogen. Die Entsorgung beginnt nach 2020.
TK-20 Severstal	727	06.01.1987	07.1988	04.09.1989	Aufgrund des Munitionsmangels im Jahr 2004 wurde es in die Reserve gelegt. Aus der Flotte zurückgezogen. Die Entsorgung beginnt nach 2020.
TK-210	728	-	-	-	Nicht verpfändet. Die Rumpfstrukturen wurden vorbereitet. 1990 abgebaut.
TK-?	n / A	-	-	-	Nicht verpfändet.
TK-?	n / A	-	-	-	Nicht verpfändet.
TK-?	n / A	-	-	-	Nicht verpfändet.

Alle 6 gebauten TRPKSNs waren in der Nordflotte in Zapadnaya Litsa (Nerpichya-Bucht) stationiert, 45 km von der Grenze zu Norwegen entfernt.

Entsorgung

In Übereinstimmung mit dem OSV-2-Vertrag zur strategischen Rüstungsbegrenzung und auch aufgrund fehlender Mittel, um die Boote in kampfbereitem Zustand zu halten (für einen schweren Kreuzer - 300 Millionen Rubel pro Jahr, z

Der Bau der schweren atomgetriebenen strategischen Raketenkreuzer des Projekts 941 Akula (internationale Typhoon-Klassifizierung) war eine Art Reaktion auf den Bau amerikanischer Atom-U-Boote der Klasse „ Ohio", bewaffnet mit 24 Interkontinentalraketen.

In der UdSSR begann die Entwicklung eines U-Boot-Projekts einer neuen Klasse später als die Amerikaner. Die Konstrukteure standen vor einer schwierigen technischen Aufgabe: 24 Raketen mit einem Gewicht von jeweils fast 100 Tonnen an Bord zu bringen. Nach vielen Studien wurde beschlossen, die Raketen zwischen zwei starken Rümpfen zu platzieren. Infolgedessen wurde das erste U-Boot „Shark“ in Rekordzeit gebaut – in 5 Jahren.

Im September 1980, ungewöhnlich großes sowjetisches U-Boot So hoch wie ein neunstöckiges Gebäude und fast zwei Fußballfelder lang, berührte er zum ersten Mal das Wasser. Freude, Freude, Müdigkeit – die Teilnehmer dieser Veranstaltung erlebten unterschiedliche Gefühle, aber eines hatten sie alle gemeinsam – den Stolz auf eine große gemeinsame Sache. Die Festmacher- und Probefahrten wurden in Rekordzeit durchgeführt. Die Tests fanden nicht nur im Weißen Meer, sondern auch im Bereich des Nordpols statt. Während des Raketenabschusses kam es zu keinen Arbeitsausfällen. Während der Konstruktion Atom-U-Boote Klasse " Taifun„Es kamen die neuesten Fortschritte bei der Entwicklung elektronischer Schiffsausrüstung und der Lärmreduzierung zum Einsatz. U-Boote dieses Projekts sind mit einer aufklappbaren Rettungskammer für die gesamte Besatzung ausgestattet.

schwerer Atomraketenkreuzer mit strategischer Zweckbestimmung „Akula“

Interessant ist die gesamte Unterwasserverdrängung U-Boot "Shark"» beträgt etwa 50.000 Tonnen. Darüber hinaus besteht genau die Hälfte dieses Gewichts aus Ballastwasser, weshalb es auch als „Wasserträger“ bezeichnet wurde. Dies ist der für die russische U-Boot-Flotte noch nicht vollständig durchdachte Preis für den Übergang von flüssigem, heißem zu festem Brennstoff. Als Ergebnis das Projekt Hai" wurde das größte U-Boot der Welt und im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt. Für den Bau von Atom-U-Booten wurde beim Northern Machine-Building Enterprise eigens eine neue Werkstatt gebaut – das größte überdachte Bootshaus der Welt. Das erste U-Boot des Projekts 941 Code „TK-208“ wurde 1976 auf der Werft eines Schiffbauunternehmens auf Kiel gelegt, am 23. September 1980 vom Stapel gelassen und Ende 1981 in Dienst gestellt. Dann wurden fünf weitere U-Boote gebaut, und eines davon war Atom-U-Boot « Dmitri Donskoi». Atom-U-Boot Die 1986 auf Kiel gelegte „TK-210“ wurde aufgrund der hohen Kosten des Projekts nie in Betrieb genommen und 1990 abgebaut.

Termine für die Verlegung, den Stapellauf und die Indienststellung der U-Boote des Projekts 941

Design U-Boot-Projekt 941 Hergestellt nach dem Typ „Katamaran“: Zwei separate starke Rümpfe liegen in einer horizontalen Ebene parallel zueinander. Darüber hinaus gibt es zwei separate versiegelte Kapselfächer – ein Torpedofach und ein Steuermodul, das sich zwischen den Hauptgebäuden in der diametralen Ebene befindet, in dem sich ein Mittelpfosten und dahinter ein Fach für elektronische Waffen befinden. Der Raketenraum befindet sich zwischen den Druckrümpfen an der Vorderseite des Schiffes. Sowohl Gehäuse als auch Kapselfächer sind durch Übergänge miteinander verbunden. Die Gesamtzahl der wasserdichten Fächer beträgt neunzehn. Das Fach des Mittelpfostens und seine leichte Umzäunung sind zum Heck hin verschoben Atom-U-Boot. Robuste Rümpfe, der Mittelpfosten und das Torpedofach bestehen aus einer Titanlegierung, und der leichte Rumpf besteht aus Stahl (auf seiner Oberfläche ist eine spezielle hydroakustische Gummibeschichtung angebracht, die die Tarnung erhöht). U-Boote). U-Boot „Hai“„hat ein entwickeltes Futtergefieder. Die vorderen Horizontalruder sind im Bug des Rumpfes angebracht und einklappbar. Die Kabine ist mit leistungsstarken Eisverstärkungen und einem abgerundeten Dach ausgestattet, das beim Aufstieg zum Brechen des Eises dient.

Für die Besatzung des Bootes wurden Bedingungen für erhöhten Komfort geschaffen. Die Offiziere wurden in relativ geräumigen Zwei- und Vierbettkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage untergebracht, die Matrosen und Vorarbeiter in kleinen Cockpits. U-Boot « Hai” erhielt einen Fitnessraum, ein Schwimmbad, ein Solarium, eine Sauna, einen Aufenthaltsraum zum Entspannen, eine „Wohnecke“ und weitere Räumlichkeiten.

Nach Angaben der heimischen Presse sehen die bestehenden Pläne zur Entwicklung der strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands eine Modernisierung vor Atom-U-Boote des Projekts 941 mit dem Ersatz des D-19-Raketensystems durch ein neues. Wenn das wahr ist, U-Boot "Shark"„hat alle Chancen, bis 2010 im Dienst zu bleiben.“ Zukünftig besteht die Möglichkeit, einen Teil des Projekts 941 umzurüsten Atom-U-Boote transportieren Entwickelt für den Transport von Gütern auf transpolaren und polarübergreifenden Routen, der kürzesten Route, die Europa, Nordamerika und andere Länder verbindet. Der anstelle des Raketenraums errichtete Frachtraum kann bis zu 10.000 Tonnen Fracht aufnehmen.

Größtes U-Boot der Welt Foto

Atom-U-Boot „Shark“ auf dem Parkplatz

auf einem Fass

U-Boot „Shark“ im Kampfeinsatz

U-Boot „Shark“ an der Oberfläche

Russland kann es sich nicht mehr leisten, die weltweit größten U-Boote des Projekts 941 zu unterhalten. Das ist nicht nur zu teuer, sondern auch völlig sinnlos – diese Atom-U-Boote haben keine Waffen, die im Rahmen eines mit den Vereinigten Staaten geschlossenen Abkommens zerstört werden. Der Tester des Raketensystems des Bootes erklärte, warum er diese Entscheidung immer noch für falsch hält.

Die beiden größten Atom-U-Boote der Welt, Sewerstal und Archangelsk (Projekt 941 Akula), werden bis Ende dieses Jahres aus der russischen Marine abgezogen und bis 2018 entsorgt, teilte eine Quelle der Verteidigungsindustrie am Dienstag der RIA Novosti mit.

„Bis Ende 2013 werden diese in Sewerodwinsk stationierten Boote aus der Marine abgezogen, und dann werden Unternehmen damit beginnen, sie zu entsorgen. Bis 2018, maximal bis 2020, muss dieser Prozess abgeschlossen sein“, sagte die Quelle.

Diese „Sharks“ seien seiner Meinung nach veraltet und es sei teurer, sie umzurüsten. Das dritte modernisierte und reparierte Boot dieser Klasse wird in den kommenden Jahren zum Testen neuer Waffen eingesetzt. Die Rede ist von „Dmitry Donskoy“, an dem die Bulava-Rakete getestet wurde.

Ein Vertreter des Schiffsreparaturzentrums Zvyozdochka erklärte, dass bereits drei Boote dieses Projekts entsorgt wurden: das erste im Jahr 2007 in Sevmash, das zweite im Jahr 2008 im Rahmen eines Vertrags mit Sevmash in Zvyozdochka und das dritte – am selben Ort im Jahr 2009 . Bisher liegen auf der Werft keine konkreten Informationen über Sewerstal und Archangelsk vor.

Die Demontage aller Atom-U-Boote in Russland wird teils durch staatliche Anordnung, teils durch logistische Hilfe von 23 Geberländern im Rahmen des internationalen Programms Global Partnership finanziert. U-Boote des 941. Projekts wurden mit finanzieller Unterstützung der Vereinigten Staaten und Kanadas entsorgt. Es ist erwähnenswert, dass es sich zum Zeitpunkt der Entsorgung um eines der modernsten Atom-U-Boote der russischen Marine handelte.

„Die grundlegende Entscheidung zur Außerdienststellung dieser U-Boote wurde bereits Anfang der 2000er Jahre getroffen“, sagte Admiral Wiktor Krawtschenko, ehemaliger Chef des Hauptstabs der russischen Marine, gegenüber ITAR-TASS. - Es beruhte auf der Tatsache, dass die Haie nach dem Verlust der industriellen Zusammenarbeit mit der Ukraine ihre Hauptwaffen verloren hatten – R-39-Raketen (RSM-52 gemäß internationalen Verträgen), die dort hergestellt wurden. Nach einer umfassenden Analyse der Situation wurde beschlossen, von ukrainischen Raketen auf inländische „Maces“ umzusteigen, die für die neuen Raketenträger des Projekts 955 der „Borey“-Klasse entwickelt wurden. Diese Entscheidung wurde erzwungen, aber angesichts der Notwendigkeit, zu verhindern, dass das Land im strategischen Bereich von einem anderen Staat abhängig wird, hatten wir keine andere Wahl.“

„Jetzt ist diese grundlegende Entscheidung endgültig; ehrlich gesagt, das wurde schon lange erwartet. Schließlich gibt es begrenzte Möglichkeiten des Staates, es gibt ein Potenzial für eine Industrie, die viel zu wünschen übrig lässt und die ziellose und kostspielige Erhaltung unbewaffneter Kreuzer der Akula-Klasse des Projekts 941 nicht gewährleisten kann. Wenn wir uns bereits für eine der beiden möglichen Optionen entscheiden, ist es besser, Boreas mit unseren Streitkolben zu haben, obwohl sie angesichts der Arbeit an ihrer Schaffung, die vor mehr als 10 Jahren begann, im Vergleich zu heute bereits moralisch und physisch veraltet sind Nachmittag", sagte der Admiral. „Besonders auffällig ist, dass unsere U-Boote bei der Ausstattung mit moderner radioelektronischer Ausrüstung hinter den amerikanischen zurückbleiben. Amerikanische U-Boote sind unseren in der Elektronik weit überlegen, daher wird eine beträchtliche Anzahl elektronischer Platinen und Schaltkreise, die auf russischen U-Booten installiert sind, sogar strategische, im Ausland, insbesondere im Westen, hergestellt“, bemerkte Kravchenko.

Er sagte, dass der U-Boot-Kreuzer Dmitry Donskoy, der weiterhin als Testschiff in der Marine verbleibt und bei Sevmash gemäß Projekt 941U modernisiert wurde, erwartungsgemäß in der Lage sei, Bulawa-Raketen an Bord zu transportieren, nachdem er seine Aufgaben erfüllt und genug für „Boreev“ produziert habe. der Anzahl der Bulava-Raketen wird in die Gruppierung der strategischen Nuklearstreitkräfte der Nordflotte aufgenommen.

„Natürlich ist das Gefühl des Bedauerns der Militärsegler und insbesondere der U-Boot-Fahrer, die so viele U-Boote wie möglich in der Flotte haben wollen, verständlich. Allerdings sind die Angaben über die Einzigartigkeit unserer „Sharks“ und ihre Überlegenheit gegenüber den amerikanischen Booten der „Ohio“-Klasse bei Einsätzen in den nördlichen Breiten etwas übertrieben“, sagte der Admiral.

„Ja, unsere Haie haben in der Arktis 2,5 Meter dickes Eis durchbrochen, um Polynyas für den Raketenabschuss über den Nordpol zu bilden. Sie taten dies aufgrund der erhöhten Festigkeit des Fällzauns, während sie schnell durch die Tanks des Hauptballasts blästen. Aber es stimmt nicht, dass amerikanische „Strategen“ nur in den mittleren und südlichen Breiten patrouillierten. Sie operierten ebenso wie unsere Raketenträger im Arktischen Ozean unter dem Eis, brachen diese aber nicht mit einem Schneidzaun, sondern mit einem besonders starken Bug, um die gleichen Öffnungen für Raketenstarts zu schaffen“, erklärte Kravchenko.

Die schweren strategischen Raketen-U-Boote Shark des Projekts 941 (NATO-Klassifikation Typhoon) sind die größten Atom-U-Boote der Welt. Entwickelt im TsKBMT „Rubin“ (St. Petersburg). Das erste Schiff dieses Typs wurde 1976 in Sevmash auf Kiel gelegt und 1981 in Dienst gestellt. Es wurden sechs Schiffe gebaut. Besatzung – 160 Personen, Rumpflänge – etwa 173 Meter, Breite – 23,3 Meter, Tiefgang – mehr als 11 Meter, Wellenleistung – 100.000 PS. Die Hauptbewaffnung ist das D-19-Raketensystem mit 20 dreistufigen ballistischen Feststoffraketen vom Typ R-39 Variant. Die Sharks trugen auch die Waterfall-Raketentorpedos. Die Luftverteidigung erfolgte durch acht Sätze Igla-1 MANPADS.

Letztes Jahr gab die US-Botschaft in Moskau bekannt, dass Russland und die USA die Vernichtung einer ganzen Klasse ballistischer Raketen, einschließlich der RSM-52, abgeschlossen hätten. „Im Rahmen eines 12-jährigen Projekts wurden 78 RSM-52-Raketen zerstört“, stellte die Botschaft fest.

„Das Boot ist riesig, einzigartig. Dies wird von allen auf der ganzen Welt anerkannt. Kein Wunder, dass es im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt ist. Sie hat großes Potenzial. Und mit seinen enormen Abmessungen – 48.000 Tonnen Verdrängung – ist dieses Boot in getauchter Position sehr wendig, – sagte Konteradmiral Wjatscheslaw Apanasenko, ehemaliger Leiter der Raketen- und Artilleriewaffenabteilung der Marine, der dafür mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet wurde Testen des Raketensystems für Boote 941-Projekt. Sie hat eine sehr originelle Idee. Dies ist die neueste Entwicklung des Rubin-Generaldesigners Sergey Nikitich Kovalev. Dort befinden sich die Raketensilos außerhalb des starken Rumpfes, also zwischen zwei starken Rumpfen im Wasser.

Das Boot könnte sehr lange dienen. Es gibt viele Neuerungen im Kampf ums Überleben. Die Kabine des Bootes ist von einem halbkugelförmigen Gürtel umgeben. Dabei handelt es sich um zwei große Pop-up-Kammern, in die das gesamte Personal einsteigt und aus großen Tiefen – bis zu 600 Metern – sicher auftauchen kann.

„Diese Boote waren für eine Lebensdauer von 30 Jahren ausgelegt“, fuhr er fort. - Wie die Erfahrung zeigt, hält eine so zuverlässige und starke Konstruktion bei 30 Betriebsjahren 50 Jahre. Es war geplant, das darauf stehende D-19-Raketensystem durch den neuen fortschrittlichen D-19UTTKh-Komplex (mit verbesserten Leistungsmerkmalen gemäß NATO-Klassifizierung - RSN-52-Variante) in denselben Abmessungen und einem Gewicht von 92 Tonnen zu ersetzen neue Ausrüstung. Es handelte sich um eine Rakete des 21. Jahrhunderts, es gab überhaupt keine Raketenabwehr dafür, die Schussreichweite war fast eineinhalb Mal größer als die der aktuellen Bulawa. Es gab nur drei Starts, von denen zwei völlig erfolglos und einer teilweise erfolglos waren. In allen drei Fällen haben wir schnell Fehler gefunden. Meiner Meinung nach handelte es sich lediglich um Sabotage oder zumindest um Fahrlässigkeit. Aus diesem Grund befahl der damalige Verteidigungsminister Igor Sergejew, um dem Moskauer Institut für Wärmetechnik zu gefallen, die Einstellung dieses Falls und beauftragte sie mit der Herstellung der Bulawa. Ich war der Einzige, der das Gesetz trotz der Drohungen nicht unterzeichnet hat. Ich sagte: Wenn wir diese Rakete nicht bauen, werden unsere sechs Raketenträger nutzlos sein. Sie überzeugten mich davon, dass wir diese Raketenträger mit der Bulawa umrüsten würden, und installierten sogar einen Versuchsschacht zum Testen der Bulawa auf dem umgebauten Boot Dmitry Donskoy. Aber dann wurde diese Idee heimlich verworfen.“

Konteradmiral gab ein Beispiel, das die Zuverlässigkeit dieses Schiffstyps bezeugt. „Wir sind zur See gefahren, um zu drehen. Und aufgrund von Fehlhandlungen explodierte die Rakete beim Start direkt am Ausgang der Mine. Es war eine alte Rakete, die im Rahmen eines Recyclingprogramms abgefeuert wurde. Auf einem U-Boot an der Oberfläche kam es zu einer Explosion, brennender Festbrennstoff regnete herab, Gummi am U-Boot fing Feuer. Divisionskommandeur Wladimir Iwanow ordnete einen dringenden Tauchgang an. Das Boot ist gesunken. Alles ging aus. Sie tauchten auf. Und der ganze Schaden bestand nur darin, dass der Deckel der Mine gestrichen werden musste, wo alles in Flammen stand. Mit einer Flüssigkeitsrakete wäre alles völlig anders“, sagte er.

„Nachdem sie nicht auf Bulava aufgerüstet wurden, wurden sie unbrauchbar“, sagt Konteradmiral Apanasenko. - Wir haben versucht, daraus U-Boot-Tanker zu bauen, aber aus irgendeinem Grund lehnte Gazprom dies ab, der Staat und private Firmen weigerten sich, und die verbleibenden Boote leben ihr Leben. Das ist ein Schmerz und ein Verlust für den Staat. Meiner Meinung nach kann man versuchen, sie zumindest für die Geschichte aufzubewahren.

Der Grund, warum die Boote nicht für die Bulava aufgerüstet wurden, liegt nach Ansicht des Experten darin, dass es Probleme beim Testen dieser Rakete und in der langen Zeit ihrer Entwicklung gibt. „Offiziell gab es keine Bulava. Dies ist noch nicht einmal der Fall - es wurde noch nicht in Dienst gestellt, es weist eine ganze Reihe von Mängeln auf. Und Boote des Projekts 955 sind bereits im Bau: „Yuri Dolgoruky“ fährt, zwei weitere sind unterwegs, aber es gibt keine Raketen dafür. Und so wären es sechs weitere Boote. Für den Staat ist es unrentabel, Geld für die Umrüstung dieser Boote für einen noch nicht in Betrieb befindlichen Komplex auszugeben. Stellen Sie sich vor: Sie werden 941 Projekte neu ausrüsten und dann sagen: „Mace“ fliegt nicht. Der Fehler wurde zunächst darin begründet, dass man sich weigerte, den D-19UTTH weiter zu testen. Bis zum Ende der Tests dieser Rakete vergingen dann nicht mehr als zwei Jahre. Und dann wären diese Boote jetzt bewaffnet“, schloss der Konteradmiral.

Liebe Kameraden, sicherlich haben viele von Ihnen Marinesalons besucht und sind über die unbequemen, zitternden Gangways zu den Decks riesiger Schiffe geklettert. Wir gingen um das Oberdeck herum und untersuchten die Raketenwerfer, weitläufigen Radarzweige und andere fantastische Systeme.

Sogar so einfache Dinge wie die Dicke der Ankerkette (jedes Glied wiegt etwa ein Pud) oder der geschwungene Radius der Artillerierohre des Schiffes (die Größe eines größeren Sommerhauses „sechs Acres“) kann bei einem Menschen ernsthaften Schock und Verwirrung hervorrufen unvorbereiteter Laie.
Die Dimensionen der Schiffsmechanismen sind einfach riesig. Solche Dinge gibt es im normalen Leben nicht – von der Existenz dieser zyklopischen Objekte erfahren wir erst bei einem Besuch des Schiffes am nächsten Tag der Marine (Tag des Sieges, während der Tage des Internationalen Marinesalons in St. Petersburg usw.).

Tatsächlich gibt es aus der Sicht einer einzelnen Person weder kleine noch große Schiffe. Die Schiffsausrüstung besticht durch ihre Dimensionen – auf dem Pier neben einer festgemachten Korvette stehend, sieht ein Mensch wie ein Sandkorn vor dem Hintergrund eines riesigen Felsens aus. Eine „winzige“ 2500-Tonnen-Korvette sieht aus wie ein Kreuzer, und ein „echter“ Kreuzer ist im Allgemeinen paranormal groß und sieht aus wie eine schwimmende Stadt.

Der Grund für dieses Paradoxon liegt auf der Hand:

Ein gewöhnlicher vierachsiger Eisenbahnwaggon (Gondelwagen), bis zum Rand mit Eisenerz beladen, hat eine Masse von etwa 90 Tonnen. Sehr sperriges und schweres Teil.

Im Fall des 11.000 Tonnen schweren Raketenkreuzers Moskwa haben wir nur 11.000 Tonnen Metallkonstruktionen, Kabel und Treibstoff. Das entspricht 120 Eisenbahnwaggons mit Erz, dicht konzentriert in einer einzigen Reihe.

Anker des U-Boot-Raketenträgers Pr. 941 „Shark“

Wie hält Wasser DAS?! Der Kommandoturm des Schlachtschiffs New Jersey

Doch der Kreuzer „Moskwa“ ist noch nicht die Grenze – der amerikanische Flugzeugträger „Nimitz“ hat eine Gesamtverdrängung von mehr als 100.000 Tonnen. Wirklich großartig ist Archimedes, dessen unsterbliches Gesetz diese Riesen über Wasser hält!

Großer Unterschied

Im Gegensatz zu Überwasserschiffen und Schiffen, die in jedem Hafen zu sehen sind, weist die U-Boot-Komponente der Flotte einen höheren Grad an Tarnung auf. Selbst beim Betreten der Basis ist es schwer zu erkennen – vor allem aufgrund der Sonderstellung der modernen U-Boot-Flotte.

Nukleartechnologien, Gefahrenzone, Staatsgeheimnis, Objekte von strategischer Bedeutung; geschlossene Städte mit einem besonderen Passregime. All dies trägt nicht dazu bei, dass die „Stahlsärge“ und ihre glorreichen Besatzungen immer beliebter werden. Atomgetriebene Boote nisten still in den abgelegenen Buchten der Arktis oder verstecken sich vor neugierigen Blicken an der Küste des fernen Kamtschatka. Über die Existenz von Booten in Friedenszeiten ist nichts zu hören. Für Marineparaden und die berüchtigte „Flagge“ sind sie nicht geeignet. Das Einzige, was diese eleganten schwarzen Schiffe tun können, ist zu töten.

Baby C-189 vor der Kulisse von „Mistral“

Wie sieht „Baton“ oder „Pike“ aus? Wie groß ist der legendäre „Shark“? Stimmt es, dass es nicht ins Meer passt?

Es ist ziemlich schwierig, diese Frage herauszufinden, da es diesbezüglich keine visuellen Hilfsmittel gibt. Die Museums-U-Boote K-21 (Seweromorsk), S-189 (St. Petersburg) oder S-56 (Wladiwostok) sind ein halbes Jahrhundert alte „Diesel“-U-Boote aus dem Zweiten Weltkrieg und geben keinen Aufschluss über die tatsächliche Größe moderner U-Boote .

Der Leser wird aus der folgenden Abbildung sicherlich viel Interessantes erfahren:

Vergleichsgrößen der Silhouetten moderner U-Boote in einem einzigen Maßstab

Der dickste „Fisch“ ist ein schweres strategisches Raketen-U-Boot.
Unten ist ein amerikanisches SSBN der Ohio-Klasse.
Noch niedriger ist der Unterwasser-„Flugzeugträgerkiller“ des Projekts 949A, der sogenannte. „Baton“ (zu diesem Projekt gehörte der verstorbene „Kursk“).
In der unteren linken Ecke lauerte ein russisches Mehrzweck-Atom-U-Boot des Projekts 971 (Code ).
Und das kleinste der in der Abbildung gezeigten Boote ist das moderne deutsche dieselelektrische U-Boot Typ 212.

Das größte öffentliche Interesse gilt natürlich dem „Shark“ (er ist laut NATO-Klassifizierung auch „Taifun“). Das Boot ist wirklich erstaunlich: Die Länge des Rumpfes beträgt 173 Meter, die Höhe vom Boden bis zum Dach der Kabine entspricht einem 9-stöckigen Gebäude!

Oberflächenverdrängung - 23.000 Tonnen; unter Wasser - 48.000 Tonnen. Die Zahlen deuten deutlich auf eine kolossale Auftriebsreserve hin – mehr als 20.000 Tonnen Wasser werden in die Ballasttanks des Bootes gepumpt, um den Hai unter Wasser zu setzen. Infolgedessen erhielt der „Shark“ in der Marine den lustigen Spitznamen „Wasserträger“.

Bei aller scheinbaren Irrationalität dieser Entscheidung (warum hat das U-Boot eine so große Auftriebsreserve?), hat der „Wasserträger“ seine eigenen Eigenschaften und sogar Vorteile: In der Oberflächenposition ist der Tiefgang des monströsen Monsters geringfügig größer als das von „normalen“ U-Booten – etwa 11 Meter. Dies ermöglicht es Ihnen, zu jedem Stützpunkt zu gelangen, ohne Gefahr zu laufen, auf Grund zu laufen, und die gesamte verfügbare Infrastruktur für die Wartung von Atom-U-Booten zu nutzen.

Darüber hinaus macht eine enorme Auftriebsreserve den Shark zu einem leistungsstarken Eisbrecher. Beim Durchblasen der Tanks „stürmt“ das Boot nach dem Gesetz des Archimedes mit solcher Kraft nach oben, dass selbst eine 2 Meter dicke, steinharte arktische Eisschicht es nicht aufhalten kann. Aufgrund dieses Umstands konnten die „Sharks“ in den höchsten Breiten bis in die Regionen des Nordpols Kampfeinsätze verrichten.

Doch auch in der Oberflächenposition überrascht der Shark mit seinen Ausmaßen. Wie sonst? - das größte Boot der Weltgeschichte!

Den Haiblick kann man noch lange bewundern:

„Shark“ und einer der SSBNs der 677-Familie

Das Boot ist einfach riesig, hier gibt es nichts mehr hinzuzufügen

Modernes SSBN-Projekt 955 „Borey“ vor dem Hintergrund eines riesigen „Fisches“

Der Grund ist einfach: Zwei U-Boote verbergen sich unter einem leichten, stromlinienförmigen Rumpf: „Shark“ ist nach dem „Katamaran“-Schema mit zwei langlebigen Rümpfen aus Titanlegierungen gefertigt. 19 isolierte Abteile, dupliziert durch ein Kraftwerk (jedes der robusten Gebäude verfügt über ein unabhängiges Kerndampfkraftwerk OK-650 mit einer thermischen Leistung von 190 MW) sowie zwei aufklappbare Rettungskapseln für die gesamte Besatzung. .

Unnötig zu erwähnen, dass dieses schwimmende Hilton in Bezug auf Überlebensfähigkeit, Sicherheit und einfache Unterbringung des Personals konkurrenzlos war.

Beladen einer 90 Tonnen schweren „Kuzkina-Mutter“. Insgesamt umfasste die Munition des Bootes 20 SLBMs mit Feststofftreibstoff R-39

"Ohio"

Nicht weniger überraschend ist der Vergleich des amerikanischen U-Boot-Raketenträgers „Ohio“ und des inländischen TPKSN des „Shark“-Projekts – plötzlich stellt sich heraus, dass ihre Abmessungen identisch sind (Länge 171 Meter, Tiefgang 11 Meter) ... bei der Verdrängung unterscheidet sich erheblich! Wie so?

Hier gibt es kein Geheimnis – „Ohio“ ist fast doppelt so breit wie das sowjetische Monster – 23 gegenüber 13 Metern. Dennoch wäre es unfair, die Ohio als kleines Boot zu bezeichnen – 16.700 Tonnen Stahlkonstruktionen und Materialien flößen Respekt ein. Die Unterwasserverdrängung von Ohio ist sogar noch größer – 18.700 Tonnen.

Trägermörder

Ein weiteres Unterwassermonster, dessen Verdrängung die Errungenschaften des Ohio übertraf (Oberflächenverdrängung - 14.700, Unterwasser - 24.000 Tonnen).

Eines der stärksten und fortschrittlichsten Boote des Kalten Krieges. 24 Überschall-Marschflugkörper mit einem Startgewicht von 7 Tonnen; acht Torpedorohre; neun isolierte Fächer. Der Arbeitstiefenbereich beträgt mehr als 500 Meter. Unterwassergeschwindigkeit über 30 Knoten.

Um den „Stab“ auf solche Geschwindigkeiten zu beschleunigen, wurde auf dem Boot ein Zwei-Reaktor-Kraftwerk eingesetzt – Uranbaugruppen in zwei OK-650-Reaktoren brennen Tag und Nacht mit schrecklichem schwarzem Feuer. Die Gesamtenergieleistung beträgt 380 Megawatt – genug, um eine Stadt für 100.000 Einwohner mit Strom zu versorgen.

„Baton“ und „Shark“

Zwei „Stöcke“

Doch wie gerechtfertigt war der Bau solcher Monster zur Lösung taktischer Probleme? Einer populären Legende zufolge erreichten die Kosten für jedes der 11 gebauten Boote die Hälfte der Kosten des Flugzeugkreuzers Admiral Kusnezow! Gleichzeitig konzentrierte sich der „Laib“ auf die Lösung rein taktischer Aufgaben – die Zerstörung von AUGs, Konvois, Unterbrechung der feindlichen Kommunikation ...
Die Zeit hat gezeigt, dass Mehrzweck-Atom-U-Boote für solche Operationen am effektivsten sind, zum Beispiel ...

« Pike-B"

Eine Reihe sowjetischer nuklearer Mehrzweckboote der dritten Generation. Die beeindruckendste Unterwasserwaffe vor dem Aufkommen der amerikanischen Atom-U-Boote vom Typ Seawolf.

Aber Sie glauben nicht, dass „Pike-B“ so klein und zerbrechlich ist. Größe ist ein relativer Wert. Es genügt zu sagen, dass das Baby nicht auf den Fußballplatz passt. Das Boot ist riesig. Oberflächenverdrängung - 8100, Unterwasser - 12.800 Tonnen (bei den letzten Modifikationen stieg sie um weitere 1000 Tonnen).

Diesmal kamen die Konstrukteure mit einem OK-650-Reaktor, einer Turbine, einer Welle und einem Propeller aus. Die hervorragende Dynamik blieb auf dem Niveau des 949. „Laibs“. Ein modernes Sonarsystem und ein luxuriöser Waffensatz erschienen: Tiefsee- und Zieltorpedos, Granat-Marschflugkörper (zukünftig Kaliber), Shkval-Raketentorpedos, Vodopad PLUR, dicke Torpedos 65-76, Minen ... am Gleichzeitig wird ein riesiges Schiff von einer Besatzung von nur 73 Personen gesteuert.

Warum sage ich „alles“? Nur ein Beispiel: Um das moderne amerikanische Analogboot „Pike“ – einen unübertroffenen Unterwasserkillertyp – zu steuern, ist eine Besatzung von 130 Personen erforderlich! Gleichzeitig ist der Amerikaner wie üblich bis an die Grenzen mit Funkelektronik und Automatisierungssystemen gesättigt und seine Abmessungen sind um 25 % kleiner (Verdrängung - 6000/7000 Tonnen).

Übrigens eine interessante Frage: Warum sind amerikanische Boote immer kleiner? Ist wirklich alles die Schuld der „sowjetischen Mikroschaltungen – der größten Mikroschaltungen der Welt“?! Die Antwort wird banal erscheinen: Amerikanische Boote haben eine Einrumpfkonstruktion und daher einen geringeren Auftriebsspielraum. Aus diesem Grund weisen „Los Angeles“ und „Virginia“ einen so geringen Unterschied in den Werten der Oberflächen- und Unterwasserverdrängung auf.

Was ist der Unterschied zwischen Einrumpf- und Doppelrumpfbooten? Im ersten Fall befinden sich die Ballasttanks in einem einzigen stabilen Rumpf. Eine solche Anordnung nimmt einen Teil des Innenvolumens ein und wirkt sich in gewissem Sinne negativ auf die Überlebensfähigkeit des U-Bootes aus. Und natürlich haben Einhüllen-Atom-U-Boote einen viel geringeren Auftriebsspielraum. Gleichzeitig wird das Boot dadurch kleiner (so klein wie ein modernes Atom-U-Boot sein kann) und leiser.

Inländische Boote werden traditionell nach einem Zweirumpfsystem gebaut. Alle Ballasttanks und zusätzliche Tiefseeausrüstung (Kabel, vom GAS gezogene Antennen) werden außerhalb des Druckkörpers bewegt. Auch die Versteifungsrippen des robusten Koffers liegen außen und sparen so wertvollen Platz im Innenraum. Von oben ist das alles mit einer leichten „Hülle“ bedeckt.

Vorteile: Freiraumreserve im robusten Gehäuse, die die Umsetzung spezieller Layoutlösungen ermöglicht. Mehr Systeme und Waffen an Bord des Bootes, erhöhte Unsinkbarkeit und Überlebensfähigkeit (zusätzlicher Wertverlust bei nahen Explosionen usw.).

Atommülllager in der Saida-Bucht (Halbinsel Kola). Dutzende Reaktorräume von U-Booten sind zu sehen. Die hässlichen „Ringe“ sind nichts anderes als die Versteifungsrippen eines haltbaren Gehäuses (das leichte Gehäuse wurde zuvor entfernt).

Dieses Schema hat auch Nachteile, denen man sich nicht entziehen kann: große Abmessungen und benetzte Oberflächen. Eine direkte Folge ist, dass das Boot lautere Geräusche macht. Und wenn es eine Resonanz zwischen einem langlebigen und einem leichten Körper gibt ...

Machen Sie sich nichts vor, wenn Sie von der oben erwähnten „Reserve an freiem Speicherplatz“ hören. In den Abteilen des russischen „Pike“ ist es immer noch unmöglich, Mopeds zu fahren und Golf zu spielen – die gesamte Reserve wurde für den Einbau zahlreicher hermetischer Schotten aufgewendet. Die Anzahl der bewohnbaren Abteile auf russischen Booten liegt normalerweise zwischen 7 und 9 Einheiten. Bei den legendären „Sharks“ wurde das Maximum erreicht – bis zu 19 Fächer, ohne versiegelte Technologiemodule im Lichtkörperraum.

Zum Vergleich: Der robuste Rumpf der amerikanischen Los Angeles ist durch luftdichte Schotte in nur drei Abteile unterteilt: Zentral-, Reaktor- und Turbinenabteil (natürlich ohne das System isolierter Decks). Die Amerikaner verlassen sich traditionell auf die hohe Qualität der Fertigung von Rumpfstrukturen, die Zuverlässigkeit der Ausrüstung und qualifiziertes Personal in den Besatzungen von U-Booten.

Ein richtig großer Fisch. Amerikanisches Mehrzweck-Atom-U-Boot vom Typ „Sivulf“.

Ein weiterer Vergleich im gleichen Maßstab. Es stellt sich heraus, dass der „Shark“ im Vergleich zum Atomflugzeugträger vom Typ „Nimitz“ oder dem TAVKR „Admiral Kuznetsov“ nicht so groß ist – die Abmessungen der Flugzeugträger sind völlig paranormal. Der Sieg der Technologie über den gesunden Menschenverstand. Kleiner Fisch links - dieselelektrisches U-Boot „Varshavyanka“

Dies sind die Hauptunterschiede zwischen den Unterwasserschiffbauschulen auf verschiedenen Seiten des Ozeans. Und die U-Boote sind immer noch riesig.