10 Fakten über die Eisenbahn. 50 interessante Fakten über Eisenbahnen

Eisenbahn und Luftfahrt konkurrieren seit langem miteinander und locken Passagiere mit kostengünstigen, schnellen und bequemen Transportmitteln an. Die durchschnittliche statistische Person nutzt den Schienenverkehr mehr als 9 Mal pro Jahr.

Wir präsentieren interessante Fakten über Eisenbahnen.

Die längste Strecke der Welt – 9300 km – ist die Transsibirische Eisenbahn.

Nach dem Erscheinen der ersten Eisenbahn in Russland war das Reisen für einige Zeit kostenlos. Höchstwahrscheinlich geschah dies, damit sich die Bewohner an diese Art des Transports gewöhnen konnten. Die Sätze „das ist so eine beängstigende Sache“ kamen von überall.

Vor hundert Jahren erschien in Frankreich ein Gesetz, das das Küssen auf Bahnhöfen verbot. Und das alles, weil die Züge wegen dieser "kriminellen Aktion" mit starker Zeitverzögerung abfuhren. Das Gesetz wird immer noch „eingehalten“.

Wer die „Eisenrösser“ inspiziert, muss ein Ohr für Musik haben, um im Pannenfall rechtzeitig eingreifen zu können. Sie stellen es nach Gehör fest - das Klopfen des Rades muss eine bestimmte Frequenz haben. Eisenbahner unterscheiden sich von Vertretern anderer Berufe durch eine besondere Uniform, jeder hat diese Leute auf Bahnhöfen gesehen. Heute können Sie eine ähnliche Uniform für alle sowie für jede andere Spezialität frei kaufen https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

In der Stadt der Liebe, in Paris, gibt es einen ähnlichen „Liebeszug“ passend dazu. Seine Route ist nicht so groß, Paris - Venedig und zurück. Aber plötzlich wollen die Menschen im Abteil in dieser Entfernung Liebesfreuden frönen, sie haben alle Voraussetzungen: ein doppeltes Regal, eine Duschkabine und "Zimmerservice".

Es gibt einen Zug, der fährt nicht auf Schienen, sondern auf einem Magnetkissen. Es wurde von den Japanern entwickelt und die Geschwindigkeit, die es entwickeln kann, erreicht 517 km / h.

Die ersten Züge in Russland der dritten Klasse waren mit gewöhnlichen Holzbänken ausgestattet. Aber es ist immer noch die halbe Miete. Die Tatsache, dass diese Autos kein Dach hatten, ist eine echte Katastrophe.

Daher versteckten sich Menschen, die beschlossen, "mit der Brise zu fahren", unter diesen Lavas vor Regen und Schnee.

Railways besuchte auch das Guinness-Buch der Rekorde. Die australische Eisenbahn brach alle Rekorde und hatte auf 500 km keine einzige Kurve.

Heute steht die „eiserne Welt“ nicht still. Die Technologien schreiten voran, neue, "schnell fahrende" Züge erscheinen - elektrische Züge, die bereit sind, uns in kürzester Zeit an den Ort zu bringen, den wir brauchen. Der einzige Nachteil ist der Preis, den wir dafür zahlen müssen.

Übrigens, die Geschwindigkeit, die modern ist Hochgeschwindigkeitszüge hat bereits 580 km / h überschritten.

Interessante Tatsache Nummer 1

Jedes Jahr nutzen 1.300.000.000 Fahrgäste den Schienenverkehr in Russland. Das heißt, jeder Einwohner Russlands benutzt den Zug 9 Mal im Jahr. Diese Zahl ist jedoch weit von der Grenze entfernt. In der UdSSR kamen auf jeden Menschen 15 Zugfahrten.

Interessante Tatsache Nummer 2

Die längste Eisenbahn ist die Transsibirische Eisenbahn, die eine Länge von etwa 9300 Kilometern hat.

Interessante Tatsache Nummer 3

Die Mittelstation der Transsibirischen Eisenbahn heißt „Half“. Von dort nach Moskau und nach Wladiwostok die gleiche Entfernung.

Interessante Tatsache Nummer 4

Die erste Eisenbahn wurde zwischen St. Petersburg und Moskau eröffnet, und die ersten drei Transporttage waren kostenlos. Einfach niemand wollte mit so einem unbekannten Ding wie einem Zug fahren.

Interessante Tatsache Nummer 5

Wenn Sie bei der Russischen Eisenbahn arbeiten möchten, treten Sie in das Eisenbahninstitut in Krasnojarsk ein.

Interessante Tatsache Nummer 6

In Frankreich ist es verboten, sich auf Bahnhöfen zu küssen, da dies häufig zu Zugverspätungen führte. Das Gesetz ist seit 100 Jahren in Kraft, und niemand hat es bis heute aufgehoben.

Interessante Tatsache Nummer 7

EisenbahnEs ist bekannt, dass Richtmeister, die die Funktionsfähigkeit von Eisenbahnrädern prüfen, ein sensibles Ohr für Musik haben. Schließlich müssen sie Raddefekte erkennen, indem sie den Klopfton verändern.

Interessante Tatsache Nummer 8

In einem der Züge, die im Westen Perus verkehren, versorgen Schaffner ihre Fahrgäste mit Sauerstoffbeuteln. Tatsache ist, dass der Zug auf der höchsten Eisenbahn der Welt fährt, die sich in einer Höhe von etwa drei Kilometern befindet.

Interessante Tatsache Nummer 9

Einmal kollidierte in den USA im Bundesstaat Ohio ein Zug mit einem Dampfschiff. Der Ohiosee trat in diesem Moment über die Ufer und die Eisenbahn stürzte in eine meterdicke Wassersäule. Der Fahrer entschloss sich aber dennoch, über den Fluss zu fahren, nun ja, ein Dampfer versperrte ihm den Weg.

Interessante Tatsache Nummer 10

In Bayern wurde 1910 im Auftrag der örtlichen Behörden eine Anordnung erlassen, die Maschinisten und Heizern das Trinken von Bier während der Pausen untersagte.

Interessante Tatsache Nummer 11

In Argentinien können Sie mit dem berühmten Patagonia-Express-Zug fahren, der den Überfall des Jahrhunderts überstanden hat. Touristen, die sich entscheiden, mit diesem Zug zu fahren, können nicht nur die Landschaft vor dem Fenster genießen, sondern auch unwissentlich an einer geplanten Aufführung teilnehmen, die einen echten Eisenbahnüberfall simuliert.

Interessante Tatsache Nummer 12

In Argentinien können Sie jetzt eine Tour mit dem legendären Patagonia-Express-Zug unternehmen, der speziell für Touristen restauriert wurde. Neben den Eindrücken der umliegenden Landschaft können die Fahrgäste auch ohne ihre Zustimmung zu Teilnehmern der sorgfältig geplanten Aktion „Zugraub“ werden.

Interessante Tatsache Nummer 13

Mehrere Jahre lang gab es eine Eisenbahnstrecke „Paris-Venedig“, auf der ein besonderer „Zug der Liebe“ fuhr. Im Abteil eines solchen Zuges wurde ein Sonderdienst organisiert. Den Passagieren standen ein Fernseher, eine Dusche und eine spezielle Schlafkoje für zwei Personen zur Verfügung.

Interessante Tatsache Nummer 14

In der Schweiz angekommen organisierten sie eine Zugtour, bei der die ganze High Society der Schweizer Gesellschaft war: Beamte, Ehrenbürger, Politiker usw. Zu diesem Anlass bestand der gesamte Zug aus Speisewagen. Allerdings haben die Organisatoren dieser Feier nicht berücksichtigt, dass es in der Schweiz keine Toiletten in Speisewagen gibt. Als der Zug sein Ziel erreichte, sprangen die Passagiere aus den Waggons und überraschten alle Bürger, die sich versammelt hatten, um die Ehrengäste zu treffen.

Die allererste Eisenbahn der Welt, die für den Einsatz von Dampfmaschinen ausgelegt war, verband die Kohleminen in der Nähe des englischen Dorfes Shildon mit den Städten Stockton-on-Tees und Darlington. Seine offizielle Eröffnung fand 1825 statt. Die wirtschaftliche Bedeutung dieses Projekts war die zeitnahe Anlieferung der Kohle aus den Minen zum Hafen zur Verladung auf Seeschiffe. Der Transport auf der ersten Eisenbahn der Welt entwickelte sich schnell zu einem sehr profitablen Geschäft. Der kommerzielle Gewinn führte zum Bau einer zusätzlichen Linie zum Hafen von Middlesbrough. In den frühen Stadien des Betriebs der ersten Eisenbahn der Welt wurden Kohlezüge von Dampflokomotiven angetrieben und Personenkraftwagen Pferde gezogen.

Hintergrund

Unterirdische Minen in der Nähe von Shildon gibt es seit der Antike. Vor dem Aufkommen der ersten Eisenbahn der Welt wurde Kohle mit Karren transportiert. Ganz am Anfang des 19. Jahrhunderts entstand ein Projekt zum Bau eines Kanals, der eine Lösung für das Transportproblem werden könnte, aber diese Idee wurde nicht verwirklicht. Das Haupthindernis war der Widerspruch von John Scott, Peer of England und zweiter Earl of Eldon. Nach dem Plan der Ingenieure sollte der Kanal durch seinen Grundbesitz gezogen werden.

Die Geburt einer Idee

Das Projekt zum Bau der ersten Eisenbahn der Welt wurde 1821 dem britischen Parlament zur Genehmigung vorgelegt. Der Hauptinvestor war der Geschäftsmann Edward Pease, der damals eine riesige Summe von siebentausend Pfund Sterling in dieses Unternehmen investierte. Als größter Anteilseigner hatte er maßgeblichen Einfluss auf den Bau der ersten Eisenbahn der Welt. Das Projekt wurde vom Parlament und vom König genehmigt, der Einsatz von Dampflokomotiven wurde jedoch im Text der offiziellen Baugenehmigung nicht erwähnt.

Georg Stephenson

Der Hauptinvestor und Initiator des Projekts der ersten Eisenbahn der Welt suchte den kompetentesten Spezialisten, der in der Lage ist, fortschrittliche Technologien für das frühe 19. Jahrhundert zu implementieren. Er entschied sich für George Stephenson, einen talentierten Ingenieur, der bereits Erfahrung im Bau von Dampfmaschinen hatte. Zur Verwaltung des Projekts wurde ein Sonderausschuss geschaffen, dessen Mitglieder von der Gesellschafterversammlung ernannt wurden. Die Hauptinvestoren des Unternehmens gehörten der christlich-protestantischen Quäkerbewegung an. Unter ihnen war Edward Pease, der später als „Vater der ersten Eisenbahn der Welt“ bezeichnet wurde. Aufgrund der sektiererischen Zugehörigkeit der Autoren des Projekts ist die Stockton-Darlington-Eisenbahnstrecke auch als „Quaker-Linie“ bekannt.

George Stephenson wurde bei der Planung von seinem Sohn Robert unterstützt. Der Ingenieur machte eine Reihe von Vorschlägen, um die Umsetzung einer für damalige Verhältnisse recht schwierigen Aufgabe zu erleichtern. Zum Beispiel empfahl er, für die Herstellung von Schienen eine schmiedbare Eisensorte zu verwenden. Im Jahr 1822 ernannte eine Aktionärsversammlung Stephenson offiziell zum Chefingenieur. Die Länge der ersten Eisenbahn der Welt sollte laut Endfassung des Projekts etwa 40 Kilometer betragen. Der Abstand zwischen den Schienen beträgt 1,42 Meter. Stephenson setzte sich aktiv für den Betrieb von Dampflokomotiven ein und konnte die Aktionäre von der Perspektive dieser Idee überzeugen. 1823 erteilte das britische Parlament eine Sondererlaubnis für den Einsatz von „Self-Propelled Machines“.

Öffnung

Edward Pease und George Stephenson gründeten gemeinsam die erste Lokomotivenfabrik der Geschichte. Es befand sich in Newcastle. Am 16. September 1825 verließ die erste Dampflokomotive das Werk. Bald wurde es der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Kosten für den Bau der ersten Eisenbahn der Welt überstiegen die ursprünglichen Berechnungen bei weitem. Das Unternehmen war gezwungen, einen kurzfristigen Kredit in Höhe von 60.000 £ aufzunehmen. Die Aktionäre hofften, dass das Projekt bald Gewinne abwerfen würde, was es ermöglichen würde, eine riesige Schuld zurückzuzahlen. Die erste Eisenbahn der Welt wurde 1825 gebaut. Die offizielle Eröffnung fand am 27. September statt. Gegen 7 Uhr morgens fuhr die Lokomotive mit 21 Waggons los. Ein Reiter mit einer Fahne fuhr dem Zug voraus. In einem mit Sitzplätzen ausgestatteten Zug befanden sich 450 bis 600 Passagiere. Auf einigen Streckenabschnitten entwickelte der Zug eine Geschwindigkeit von bis zu 24 Stundenkilometern.

Der erste Test verlief nicht ohne technische Probleme. Der Zug musste 20 Minuten lang zwangsweise anhalten, weil ein Rad von dem Waggon fiel, in dem die Firmenvertreter und Ingenieure unterwegs waren. Eine weitere halbe Stunde musste für die Reparatur der Dampflok aufgewendet werden. Der Zug legte eine Strecke von 14 Kilometern zurück und wurde von einer begeisterten Menschenmenge von 10.000 Menschen in Darlington begrüßt. Diese Fahrt dauerte insgesamt zwei Stunden. Die Eigentümer des Unternehmens betrachteten die Eröffnung als gelungen und organisierten ein festliches Bankett.

Betrieb in der Anfangsphase

Als die erste Eisenbahn der Welt auftauchte, ließ die finanzielle Situation des Bauunternehmens zu wünschen übrig. Das Unternehmen war schuldenlastig und konnte keine neuen Kredite aufnehmen. Der Beginn des Betriebs der Straße war der Schlüssel zur Lösung finanzieller Probleme. Bis 1827 zahlte das Unternehmen seine Schulden ab. Der Aktienkurs stieg schnell von 120 £ auf 160 £. Das Unternehmen begann Gewinne zu erzielen, die in die Entwicklung der ersten Eisenbahn der Welt investiert werden konnten.

In den Anfängen diente die Bahnstrecke ausschließlich dem Transport von Kohle. In den ersten drei Betriebsmonaten betrug das Transportvolumen 10.000 Tonnen. Der Einsatz von Dampfmaschinen erhöhte die Menge der gelieferten Kohle und führte zu einem erheblichen Rückgang des Marktpreises. Bald erreichte das Transportvolumen 52.000 Tonnen pro Jahr.

Rentabilität

Die ersten Lokomotiven waren nicht sehr zuverlässig. Ihre gusseisernen Räder wurden oft zu einer Quelle von Problemen. Regelmäßige Reparaturen nahmen viel Zeit in Anspruch und erforderten zusätzliche finanzielle Kosten. In der Frühzeit waren Dampflokomotiven wirtschaftlich weniger vorteilhaft als Pferde. Als jedoch technische Probleme gelöst wurden, stieg ihre Rentabilität. 1828 wurde der Aktionärsversammlung ein Bericht vorgelegt, der besagte, dass der Einsatz von Dampfmaschinen die Transportkosten halbierte. Ein Teil der Personenzüge verwendete jedoch noch Pferdetraktion.

Gründung von Middlesbrough

Das Kohletransportgeschäft, das zur Haupteinnahmequelle der Eisenbahngesellschaft geworden war, musste weiterentwickelt und ausgebaut werden. Der Hafen von Stockton konnte nicht genügend Schiffe aufnehmen. Einer der Ingenieure des Unternehmens schlug vor, eine neue Niederlassung nach Middlesbrough zu bauen. Dieser Plan wurde von George Stephenson und der Aktionärsversammlung genehmigt. Der Tiefwasserhafen von Middlesbrough könnte die Lieferung von Kohle erheblich beschleunigen. Vor dem Aufkommen der Eisenbahnlinie gab es in diesem Gebiet nur wenige Wohngebäude. Die Verwandlung von Middlesbrough in einen wichtigen Verkehrsknotenpunkt war der Grund für die Entstehung der Stadt. Derzeit beträgt die Bevölkerung 174.000 Menschen.

Verbesserungen

Die Bahn wurde ständig modernisiert. 1832 wurden die zweiten Gleise gebaut. Etwa zur gleichen Zeit wurde der Einsatz von Pferdezügen eingestellt. Dampflokomotiven ersetzten Pferde. Zugfahrpläne und Signalisierung wurden eingeführt, die später bei allen britischen Eisenbahnen üblich wurden. Allmählich erhöhte die Leistung der Lokomotiven. 1839 betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit der Personenzüge 35 Kilometer pro Stunde. Die Anzahl der Flüge zwischen Stockton und Darlington erreichte sechs pro Tag. Jährlich nutzten durchschnittlich 200.000 Fahrgäste den Schienenverkehr. Es begann die Einteilung der Wagen in drei Klassen, je nachdem welcher Fahrpreis festgesetzt wurde. 1863 wurde die Stockton-Darlington-Linie Teil der North Eastern Railway of Great Britain.

So vertraut ist uns die Eisenbahn! Einer der zuverlässigsten und erschwinglichsten und von vielen Transportmitteln geliebt. Kaufte ein Zugticket, kam zum Bahnhof. Jetzt erinnert sich niemand mehr daran, dass bei der Eröffnung der Eisenbahn zwischen St. Petersburg und Moskau die Fahrt für die ersten drei Tage kostenlos war, gerade weil alle Angst vor diesem „schrecklichen Ding“ hatten.

Im Durchschnitt wird jeder von uns 9 Mal im Jahr Fahrgast der Bahn. Die durchschnittliche Zahl der Passagiere der Russischen Eisenbahn pro Jahr beträgt 1 Milliarde 300 Millionen.

Die bemerkenswerteste Eisenbahn ist die Transsibirische Eisenbahn. Es ist das längste der Welt. Von Moskau nach Nachodka - 9438 km und 97 große Stationen. Auf dieser Strecke fährt der Zug der Marke Rossiya, der 8 Tage 4 Stunden und 25 Minuten unterwegs ist.

Die Mitte der Transsibirischen Eisenbahn heißt Station Polovina. Es ist die gleiche Entfernung von Moskau und Wladiwostok.

Der kälteste Abschnitt der Transsibirischen Eisenbahn befindet sich zwischen den Bahnhöfen Mogocha und Skovorodino. Die Temperatur erreicht hier -62 Grad. Obwohl es geografisch nicht der nördlichste Punkt der Autobahn ist.

Und der höchste Punkt, an dem die Schienen der Transsibirischen Eisenbahn verlegt sind, liegt auf einer Höhe von 1040 m, zwischen den Bahnhöfen Turgutui und Yablonovaya. Das ist 6110 km, Yablonovy Pass.

Der längste Güterzug war 6,5 km lang, bestand aus 440 Waggons und transportierte zu Sowjetzeiten regelmäßig 42.000 Tonnen Kohle von Ekibastuz zum Ural. Am anderen Ende der Welt, in Südafrika, wurde 1989 ein weiterer Rekord aufgestellt: ein 7,3 km langer Zug aus 660 Waggons. Das Experiment wurde zwar nicht noch einmal wiederholt. Das Rad hat nicht gehalten.

Die erste Eisenbahn in Russland war eine Güterbahn, 2 km lang. Sie bauten es im Ural, im Werk Kolyvanovsky, und es funktionierte mit Pferdetraktion.Die erste Passagierstraße war Tsarskoselskaya, die allen bekannt war.

Die Geschwindigkeit der ersten Personenzüge im 19. Jahrhundert betrug 33 km/h. Und die damaligen Eisenbahner waren eine Art Elite: Sie wurden zum Beispiel im frühen 20. Jahrhundert zu Fliegern oder in den 60er Jahren zu Astronauten behandelt. Moderne Züge können bis zu 580 km/h erreichen.

Die Anforderungen an die Einstellung von Linemen haben sich in dieser Zeit nicht geändert: Sie müssen ein gutes Gehör für Musik haben, denn sie stellen die Fehlfunktion des Rades fest, indem sie den Ton ändern, wenn es geklopft wird.

Laut Statistik ist die Bahn 45-mal sicherer als ein Auto. Für diejenigen, die immer noch besorgt sind, raten Experten, Autos in der Mitte des Zuges und in Sitzwagen zu wählen - kaufen Sie ein Zugticket für Sitzplätze gegen die Bewegung.

Abenteuerlustige sind nach Argentinien eingeladen. Dort fährt der legendäre, speziell für Touristen restaurierte Patagonia-Express-Zug. Neben lebhaften Eindrücken lokaler Landschaften können Sie sich plötzlich als Teilnehmer an einer Aktion namens „Zugraub“ wiederfinden :)

In Südamerika gibt es viele Überraschungen. Zum Beispiel sagten deutsche Ingenieure, die den Isthmus von Panama für den Bau der Transamerikanischen Eisenbahn vermessen hatten, dass es unrentabel sei, Schienen aus lokalem Eisen herzustellen. Gold ist hier das günstigere Metall...

: die Geschichte des Erscheinens der ersten Lokomotive und der ersten Eisenbahnen. Die ungewöhnlichsten Bahnhöfe und Bahnverbindungen. "Station"-Gesetze von Frankreich und ein Denkmal für einen Hund auf Shibui.

1. Die ersten Züge, das sind Karren, die mit Hilfe von Pferden bewegt werden, entstanden bereits im 17. Jahrhundert.. In Europa. Die erste Dampflokomotive der Geschichte, die Autos schob, wurde vom englischen Erfinder Richard Trevithick gebaut. Es geschah im Jahr 1801. Der Zweck eines solchen Transports war der Transport von Eisenerz im Werk Pen-and-Darren, und die Geschwindigkeit seiner Bewegung betrug 8 Kilometer pro Stunde.
2. Die Bewegung auf der ersten Eisenbahn der Welt wurde in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in England eröffnet.. Die Endhaltestellen der Zugstrecke befanden sich in den Städten Stockton und Darlington, und die Straße selbst sollte sowohl Güter als auch Personen transportieren. Die Länge eines solchen Abschnitts betrug 50 km und der Zug bestand nur aus 6 Wagen.
3. Der erste Wettbewerb der amerikanischen Dampflokomotive Tom Thumb (übersetzt als „Junge mit dem Finger“) mit einer Pferdekutsche fand im September 1830 statt. Die Aktion fand entlang der Eisenbahnstrecke vom Dorf Reilly Tavern in die Stadt Baltimore statt. Ein mechanischer Defekt des Transportmittels selbst und eine Funktionsstörung des Kessels entschieden über das Schicksal des Wettbewerbs. Den Sieg errang das Tier, und „Daumenjunge“ erreichte nicht die Ziellinie.

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4. Was können professionelle Musiker und Linemen gemeinsam haben? Es stellt sich heraus, dass er ein außergewöhnliches Gehör für Musik hat. Erst das sensible Gehör des letzteren macht es möglich, Radschäden durch Veränderungen im Klopfton rechtzeitig zu erkennen.
5. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. In Frankreich wurde ein Gesetz erlassen, das es Verliebten verbietet, sich auf dem Gelände von Bahnhöfen zu küssen. Grund dafür waren die häufigen Ausfälle im Zugfahrplan, verursacht durch lange, „leidenschaftliche“ Abschiede. Diese Regel gilt noch heute. Überall sind Warnschilder angebracht, und für den Abschied von Verliebten sind separate Zonen vorgesehen.
6. Die Eisenbahn Ferrocaril Austral Fueguino (Argentinien) wird der Zug bis ans Ende der Welt genannt. Sie ist die Schmalspurbahn des Landes (Spurweite 50 cm). Auf der Bahn des Zuges gibt es eine Station namens "End of the World", die unglaublich beliebt bei denen ist, die mit dem "eisernen Pferd" und nicht mit einem billigeren Bus zur Endhaltestelle gelangen möchten. Interessanterweise war diese Straße ursprünglich für den Transport von Gefangenen zur Besserungsarbeit gedacht.

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7. Das Denkmal für Hachiko, das dem treuen und hingebungsvollen Hund gewidmet ist, befindet sich auf dem Territorium des Bahnhofs Shibuya (Japan). Das Tier wurde in den 30er Jahren im ganzen Land berühmt. 20. Jahrhundert, nach der Veröffentlichung eines Artikels in einer der größten Zeitungen über einen alten Hund, der täglich am Bahnhof auf seinen vor einigen Jahren verstorbenen Besitzer wartet. Bei der Eröffnung des Denkmals, ein Jahr vor seinem Tod, war Hachiko persönlich anwesend.

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8. Mit dem "Zug der Liebe" können Sie zwischen den romantischsten Städten der Welt reisen - Venedig und Paris.

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9. Gleich daneben befindet sich der Lebensmittelmarkt einer der Siedlungen in Thailand Eisenbahngleise . Mehrmals täglich, 10-15 Minuten vor der Ankunft des Transports, packen Händler ihre Lebensmittel ein und lassen die Markisen herunter. Nachdem die Züge vorbeigefahren sind, nimmt der Markt seine Arbeit wieder voll auf.
10. Passagiere, die zum ersten Mal mit dem Zug in Monte Carlo ankommen, werden oft von Einheimischen empfangen. Fremde bieten Anfängern an, an ihrer Stelle in einem Casino zu spielen, und versprechen gleichzeitig eine solide Belohnung.
11. Die ruhigste Eisenbahn ohne eine einzige Kurve befindet sich in Australien. Seine Länge beträgt 500 km.
12. Der Fahrpreis für den Schnellzug „The Eastern & Oriental“, dessen Route durch Südostasien führt, beträgt 3000-9000 USD. Der Zug umfasst mehrere Speisewagen, die in verschiedenen Stilen dekoriert sind, eine Bibliothek, ein Geschäft, eine Bar und eine herrliche Aussichtsterrasse auf dem hinteren Bahnsteig.

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13. Ein drei Kilometer langer Abschnitt der Eisenbahn in der Nähe des Dorfes Klevan (Ukraine) wird "Tunnel of Love" genannt.
14. Ende des 19. Jahrhunderts. Die Lokomotive wurde zum Protagonisten des Films der Brüder Lumiere. Heute wurden Dutzende von Filmen über Züge gedreht, zu den bekanntesten gehören „Runaway Train“, „Magistral“, „Station for Two“ usw.

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15. Obwohl ein Zug als mehrere Dutzend Mal sicherer als ein Auto gilt, ist es ratsam, beim Kauf von Tickets den Sitzplätzen in den Mittelwagen den Vorzug zu geben.

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