Arten von Segelschiffen. Segelschiff - Klassifizierung von Segelbooten mit Namen, Fotos und Beschreibungen

Schlachtschiff(Englisch) Linienschiff, fr. Navire de Ligne) - eine Klasse segelnder dreimastiger hölzerner Kriegsschiffe. Segelschiffe der Linie zeichneten sich durch folgende Merkmale aus: Vollverdrängung von 500 bis 5500 Tonnen, Bewaffnung, darunter 30-50 bis 135 Kanonen in Seitenhäfen (in 2-4 Decks), die Besatzungsgröße lag zwischen 300 und 800 Personen mit Vollbesetzung. Schlachtschiffe wurden vom 17. Jahrhundert bis in die frühen 1860er Jahre für Seeschlachten mit linearer Taktik gebaut und eingesetzt. Segelschlachtschiffe wurden nicht Schlachtschiffe genannt.

allgemeine Informationen

1907 wurde eine neue Klasse von Panzerschiffen mit einer Verdrängung von 20.000 bis 64.000 Tonnen als Schlachtschiffe (abgekürzt Schlachtschiffe) bezeichnet.

Geschichte der Schöpfung

"In längst vergangenen Zeiten ... auf hoher See hatte er als Schlachtschiff vor nichts Angst. Es gab keinen Schatten von Wehrlosigkeit vor möglichen Angriffen von Zerstörern, U-Booten oder Flugzeugen, noch zitternde Gedanken an feindliche Minen oder Lufttorpedos, es gab tatsächlich nichts, außer vielleicht einem heftigen Sturm, einem Abdriften ins Lee oder einem konzentrierten Angriff mehrerer gleichberechtigter Gegner, was das stolze Vertrauen eines Linienseglers erschüttern konnte seine eigene Unbesiegbarkeit, die es mit vollem Recht auf sich genommen hat. - Oscar-Parks. Schlachtschiffe des britischen Empire.

Technologische Innovationen

Das Aufkommen von Schlachtschiffen als Hauptstreitmacht der Marine führte zu vielen miteinander verbundenen technologischen Fortschritten.

Die heute als klassische Technik für den Holzschiffbau geltende Technik – zuerst der Spant, dann die Verkleidung – nahm in Byzanz um die Wende vom 1 : die im Mittelmeer verwendete römische, mit glatter Ummantelung aus Brettern, deren Enden mit Stacheln verbunden waren, und Klinker, die es von Russland bis ins Baskenland in Spanien gab, mit Ummantelung und Querverstärkungsrippen, die in den fertigen Körper eingesetzt wurden. In Südeuropa erfolgte dieser Übergang schließlich vor der Mitte des 14. Jahrhunderts, in England um 1500 und in Nordeuropa wurden schon im 16. Jahrhundert, möglicherweise später, Handelsschiffe mit Klinkerverkleidung (holki) gebaut. In den meisten europäischen Sprachen wurde diese Methode durch Ableitungen des Wortes carvel bezeichnet; daher die Karavelle, also zunächst ein vom Spant ausgehend gebautes Schiff mit glatter Ummantelung.

Die neue Technologie brachte Schiffbauern eine Reihe von Vorteilen. Das Vorhandensein eines Rahmens auf einem Schiff ermöglichte es, seine Abmessungen und die Art der Konturen im Voraus genau zu bestimmen, was bei der bisherigen Technologie erst während des Bauprozesses vollständig offensichtlich wurde; Schiffe werden jetzt nach einem vorab genehmigten Plan gebaut. Darüber hinaus ermöglichte die neue Technologie eine deutliche Vergrößerung der Schiffe - sowohl aufgrund der größeren Festigkeit des Rumpfes als auch aufgrund der Verringerung der Anforderungen an die Breite der Bretter, die an die Haut gingen, was dazu führte möglich, Holz von geringerer Qualität für den Bau von Schiffen zu verwenden. Außerdem wurden die Anforderungen an die Qualifikation der am Bau beteiligten Arbeitskräfte reduziert, was es ermöglichte, Schiffe schneller und in viel größeren Mengen als zuvor zu bauen.

In den XIV-XV Jahrhunderten wurde Schießpulverartillerie auf Schiffen eingesetzt, aber aufgrund der Trägheit des Denkens wurde sie zunächst auf Aufbauten für Bogenschützen platziert - Forcastel und Aftercastle, die die zulässige Masse von Kanonen aus Stabilitätsgründen begrenzten . Später wurde Artillerie an der Seite in der Mitte des Schiffes installiert, wodurch die Beschränkungen für die Masse der Kanonen weitgehend aufgehoben wurden. Das Zielen auf das Ziel war jedoch sehr schwierig, da das Feuer durch runde Schlitze abgefeuert wurde, die an der angebracht waren Größe des Geschützrohres in den Seiten, die in Staustellung von innen gesteckt wurden. Echte Kanonenhäfen mit Abdeckungen tauchten erst gegen Ende des 15. Jahrhunderts auf, was den Weg für die Schaffung schwer bewaffneter Artillerieschiffe ebnete. Während des 16. Jahrhunderts vollzog sich eine völlige Veränderung in der Art der Seeschlachten: Rudergaleeren, die seit Tausenden von Jahren die wichtigsten Kriegsschiffe waren, wichen Segelbooten, die mit Artillerie bewaffnet waren, und Enterschlachten wichen der Artillerie.

Die Massenproduktion schwerer Artilleriegeschütze war lange Zeit sehr schwierig, daher blieben die größten der auf Schiffen installierten Geschütze bis zum 19. Jahrhundert 32 ... Die Arbeit mit ihnen beim Laden und Zielen war jedoch aufgrund des Fehlens von Servos sehr kompliziert, was eine enorme Berechnung für ihre Wartung erforderte: Solche Geschütze wogen jeweils mehrere Tonnen. Daher versuchten Schiffe jahrhundertelang, möglichst viele relativ kleine Kanonen zu bewaffnen, die sich an der Seite befanden. Gleichzeitig ist die Länge eines Kriegsschiffes mit Holzrumpf aus Festigkeitsgründen auf etwa 70-80 Meter begrenzt, was auch die Länge der Bordbatterie begrenzt: Mehr als zwei oder drei Dutzend Geschütze konnten nur darin platziert werden ein paar Reihen. So entstanden Kriegsschiffe mit mehreren geschlossenen Kanonendecks (Decks), die mehrere Dutzend bis Hunderte oder mehr Kanonen verschiedener Kaliber trugen.

Im 16. Jahrhundert wurden in England gusseiserne Kanonen eingesetzt, die aufgrund ihrer geringeren Kosten im Vergleich zu Bronzekanonen und der weniger mühsamen Herstellung im Vergleich zu Eisenkanonen eine große technologische Innovation darstellten und gleichzeitig bessere Eigenschaften aufwiesen. Die Überlegenheit in der Artillerie manifestierte sich während der Schlachten der englischen Flotte mit der unbesiegbaren Armada (1588) und begann seitdem, die Stärke der Flotte zu bestimmen und Geschichte von Enterschlachten zu schreiben - danach dient das Entern ausschließlich dem Zweck, eine zu erobern feindliches Schiff bereits durch Feuer deaktiviert.

Mitte des 17. Jahrhunderts tauchten Methoden zur mathematischen Berechnung von Schiffsrümpfen auf. Die um die 1660er Jahre vom englischen Schiffsbauer A. Dean in die Praxis eingeführte Methode zur Bestimmung der Verdrängung und Wasserlinie eines Schiffes anhand seiner Gesamtmasse und Konturenform ermöglichte es, im Voraus zu berechnen, in welcher Höhe über dem Meer Oberfläche werden die Häfen der unteren Batterie lokalisiert, und die Decks entsprechend angeordnet und die Geschütze sind noch auf der Helling - früher war es dazu erforderlich, den Schiffsrumpf ins Wasser zu lassen. Dadurch war es möglich, bereits in der Entwurfsphase die Feuerkraft des zukünftigen Schiffes zu bestimmen und Zwischenfälle wie bei der schwedischen Vasa aufgrund zu niedriger Häfen zu vermeiden. Außerdem fiel auf Schiffen mit starker Artillerie ein Teil der Kanonenöffnungen zwangsläufig auf die Rahmen; Nur echte Frames waren mit Strom versorgt, nicht von Ports abgeschnitten, und der Rest war zusätzlich, daher war es wichtig, ihre relative Position genau zu koordinieren.

Geschichte des Aussehens

Die unmittelbaren Vorgänger der Schlachtschiffe waren schwer bewaffnete Galeonen, Karacken und die sogenannten "Großen Schiffe". (Große Schiffe). Die englische Karakka wird manchmal als das erste speziell gebaute Artillerieschiff angesehen. Maria Rose(1510), obwohl die Portugiesen die Ehre ihrer Erfindung ihrem König João II (1455-1495) zuschreiben, der befahl, mehrere Karavellen mit schweren Kanonen zu bewaffnen.

Die ersten Schlachtschiffe tauchten zu Beginn des 17. Jahrhunderts in den Flotten europäischer Länder auf, und das erste dreistöckige Schlachtschiff gilt als HMS Prince Royal(1610) . Sie waren leichter und kürzer als die damals existierenden „Schiffstürme“ - Galeonen, die es ermöglichten, sich schnell seitlich zum Feind auszurichten, wenn der Bug des nächsten Schiffes auf das Heck des vorherigen blickte. Außerdem unterscheiden sich Linienschiffe von Galeonen durch gerade Segel am Besanmast (die Galeonen hatten drei bis fünf Masten, von denen normalerweise einer oder zwei „trocken“ waren, mit schrägen Segelwaffen), das Fehlen einer langen horizontalen Latrine am Bug und einem rechteckigen Turm am Heck sowie die maximale Nutzung der Seitenfläche für Geschütze. Ein Schlachtschiff ist im Artilleriekampf wendiger und stärker als eine Galeone, während eine Galeone besser für Enterkämpfe geeignet ist. Im Gegensatz zu Schlachtschiffen wurden Galeonen auch zum Transport von Truppen und zum Handel mit Fracht eingesetzt.

Die daraus resultierenden Mehrdeck-Segelschiffe der Linie waren mehr als 250 Jahre lang das Hauptmittel der Kriegsführung auf See und ermöglichten es Ländern wie Holland, Großbritannien und Spanien, riesige Handelsimperien aufzubauen.

Mitte des 17. Jahrhunderts entstand eine klare Einteilung der Schlachtschiffe in Klassen: Die alten Zweidecker (dh in denen zwei geschlossene Decks übereinander mit Kanonen gefüllt waren, die durch Häfen feuerten - Schlitze in den Seiten) Schiffe mit 50 Kanonen waren für den Linienkampf nicht stark genug und wurden hauptsächlich zur Eskortierung von Konvois eingesetzt. Doppeldecker-Linienschiffe mit 64 bis 90 Kanonen machten den Großteil der Marine aus, während Drei- oder sogar Vierdecker (98-144 Kanonen) als Flaggschiffe dienten. Eine Flotte von 10-25 solcher Schiffe ermöglichte es, Seehandelslinien zu kontrollieren und im Kriegsfall für den Feind zu blockieren.

Schlachtschiffe sollten von Fregatten unterschieden werden. Die Fregatten hatten entweder nur eine geschlossene Batterie oder eine geschlossene und eine offene auf dem Oberdeck. Die Segelausrüstung für Schlachtschiffe und Fregatten war gleich (drei Masten mit jeweils direkten Segeln). Die Schlachtschiffe waren den Fregatten in der Anzahl der Kanonen (mehrere Male) und der Höhe der Seiten zahlenmäßig überlegen, waren jedoch in der Geschwindigkeit unterlegen und konnten nicht in seichtem Wasser operieren.

Schlachtschiff Taktik

Mit der Zunahme der Stärke des Kriegsschiffs und mit der Verbesserung seiner Seetüchtigkeit und Kampfqualitäten stellte sich ein gleicher Erfolg in der Kunst ein, sie einzusetzen ... Da die Entwicklungen des Meeres geschickter werden, wächst ihre Bedeutung von Tag zu Tag. Diese Entwicklungen brauchten eine Basis, einen Punkt, von dem aus sie beginnen und zu dem sie zurückkehren konnten. Die Flotte der Kriegsschiffe muss immer bereit sein, den Feind zu treffen, daher ist es logisch, dass eine solche Basis für die Marineentwicklung eine Kampfformation sein sollte. Außerdem bewegte sich mit der Abschaffung der Galeeren fast die gesamte Artillerie an die Seiten des Schiffes, weshalb es notwendig wurde, das Schiff immer in einer solchen Position zu halten, dass der Feind querab war. Andererseits ist es notwendig, dass kein einziges Schiff der eigenen Flotte das Schießen auf feindliche Schiffe stören kann. Nur ein System ermöglicht es Ihnen, diese Anforderungen vollständig zu erfüllen, das ist das Wecksystem. Letztere wurde daher als einzige Kampfformation und folglich auch als Grundlage für alle Flottentaktiken ausgewählt. Gleichzeitig erkannten sie, dass, damit die Kampfformation, diese lange dünne Linie von Kanonen, an ihrer schwächsten Stelle nicht beschädigt oder gebrochen wird, nur Schiffe, wenn auch nicht von gleicher Stärke, dorthin gebracht werden müssen zumindest mit gleich starken Seiten. Daraus folgt logischerweise, dass gleichzeitig mit der Kielwasserkolonne die endgültige Gefechtsformation zwischen Schlachtschiffen, die allein dafür bestimmt sind, und kleineren Schiffen für andere Zwecke unterschieden wird. Mahan, Alfred Thayer

Der Begriff "Schlachtschiff" selbst entstand aufgrund der Tatsache, dass sich im Kampf mehrstöckige Schiffe nacheinander aufstellten - so dass sie während ihrer Salve seitlich zum Feind gedreht wurden, weil die Salve aller Bordgeschütze verursachte den größten Schaden am Ziel. Diese Taktik wurde linear genannt. Der Linienbau während einer Seeschlacht wurde erstmals zu Beginn des 17. Jahrhunderts von den Flotten Englands und Spaniens genutzt und galt bis Mitte des 19. Jahrhunderts als die wichtigste. Lineare Taktiken schützten das führende Geschwader auch gut vor Angriffen durch Firewalls.

Es ist erwähnenswert, dass in einer Reihe von Fällen Flotten, die aus Linienschiffen bestehen, ihre Taktik variieren können und oft von den Kanonen des klassischen Gefechts zwischen zwei Kielwasserkolonnen abweichen, die auf parallelen Kursen unterwegs sind. In Camperdown griffen die Briten, die keine Zeit hatten, sich in der richtigen Nachlaufkolonne aufzustellen, die niederländische Kampflinie in Formation nahe der Frontlinie an, gefolgt von einem ungeordneten Abwurf, und in Trafalgar griffen sie die französische Linie mit zwei sich kreuzenden Linien an Säulen, die die Vorteile des Längsfeuers kompetent nutzten und Holzschiffen ungeteilte Querschotten zufügten, erlitten schreckliche Schäden (in Trafalgar wandte Admiral Nelson die von Admiral Ushakov entwickelte Taktik an). Obwohl es sich hier um außergewöhnliche Fälle handelte, hatte der Geschwaderkommandant auch im Rahmen des allgemeinen Paradigmas der linearen Taktik oft genug Raum für mutiges Manövrieren und die Kapitäne für das Zeigen von Eigeninitiative.

Konstruktionsmerkmale und Kampfqualitäten

Das Holz für den Bau von Schlachtschiffen (meist Eiche, seltener Teak oder Mahagoni) wurde sorgfältigst ausgewählt, einige Jahre eingeweicht und getrocknet und anschließend sorgfältig in mehreren Schichten verlegt. Die Seitenverkleidung war doppelt - innerhalb und außerhalb der Rahmen; Die Dicke einer Außenhaut bei einigen Schlachtschiffen erreichte 60 cm am Gondek (auf Spanisch Santisima Trinidad). Seite des Gondek erreichte 70-90 cm Massivholz; zwischen den Rahmen war die Gesamtdicke der Seite, die nur aus zwei Hautschichten bestand, geringer und erreichte 60 cm. Für mehr Geschwindigkeit wurden französische Schlachtschiffe mit dünneren Spanten gebaut, aber mit dickerer Haut – bis zu 70 cm insgesamt zwischen den Spanten.

Um den Unterwasserteil vor Fäulnis und Bewuchs zu schützen, wurde er mit einer Außenhaut aus dünnen Weichholzbohlen überzogen, die während des Holzbaus im Dock regelmäßig gewechselt wurde. Später, an der Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert, begann man, Kupferummantelungen für denselben Zweck zu verwenden.

• Liste der Kriegsschiffe 1650-1700. Teil II. Französische Schiffe 1648-1700.
• Geschichte der französischen Marine. Französische Marinegeschichte.
• Les Vaisseaux du Roi Soleil. Enthält zB Schiffsliste 1661 bis 1715 (1-3 Tarife). Autor: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Anmerkungen

Für frühe Schiffe „Dieser Name eines Kriegsschiffs ist ein komplexes abgekürztes Wort, das in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts entstand. basierend auf dem Ausdruck Schlachtschiff. Krylovs etymologisches Wörterbuch https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Liste der Galeonen der spanischen Marine

Das Segelschiff erschien in der Antike. Es wird angenommen, dass der Primat der ägyptischen Zivilisation gehört, die vor mehr als 6.000 Jahren entstand.

Die Installation eines Segels auf einem Boot war auf die Notwendigkeit zurückzuführen, große Räume mit minimaler körperlicher Anstrengung zu überwinden.

Jahrhunderte und Jahrtausende sind vergangen. Die primitiven Schiffe wurden durch verschiedene Schiffstypen mit einem oder mehreren Masten und einem hervorragend geformten Segelsystem ersetzt.

Ein modernes Liner ist nicht von der Richtung und Geschwindigkeit des Windes abhängig, da es von der Kraft der Motoren angetrieben wird, aber das Segelboot gilt immer noch als das anmutigste Schiff.

Die Struktur eines Segelschiffs

Ein Segelschiff ist eine Struktur, die aus einem Rumpf (oder mehreren Rümpfen) besteht, in dem Ausrüstung, Vorräte und eine Besatzung untergebracht sind.

Der horizontale Bereich wird Deck genannt. Der vordere Teil des Rumpfes ist der Bug, der hintere Teil ist das Heck, die seitlichen Begrenzungen sind die linke und rechte Seite, der untere Unterwasserteil ist der Kiel.

Die Hauptelemente sind außerdem:

• Holme(Masten mit Rah, Hafel, Topmast, Baum, Bugspriet);
• Takelwerk- Stehen, Laufen (verschiedene Seile, Stahlseile, Ketten);
• Segel(schräg, gerade).

Gaff- Dies ist ein schräg zum Mast geneigter Hof, an dem ein schräges Segel in Form eines Trapezes befestigt ist. A Aussenseiter- horizontale untere Schiene. Topmast am Mast befestigt, als dessen Fortsetzung.

Bugspriet Matrosen nennen einen Holzbalken, der eine Fortsetzung des Bugs ist und sich in einem leichten Winkel zur Meeresoberfläche befindet; schräge Segel sind daran befestigt.

stehendes Gut, wie der Name schon sagt, bewegungslos. Solche Takelage befestigt Masten und Topmasten fest, sie sind unterteilt in:

• Wanten und Forduny an den Seiten (ähnlich Strickleitern);
• bleibt, die die Masten vorne befestigen;
• Achterstag zur Sicherung des Bugspriets.

Laufende Takelage In einem festen Zustand ist es bewegungslos, aber wenn es notwendig ist, Arbeiten zur Verwaltung des Schiffes durchzuführen, kann es Ausrüstung im Weltraum bewegen.

Es gibt solche Arten von Takelage:

• Heftzwecke(befestigt die Ecke des Segels an Deck, Bugspriet, Baum);
• Blatt(verwaltet die Segelausrüstung);
• Fall(hebt das Segel);
• befestigen(entworfen, um den Yardarm in einer Ebene parallel zum Deck zu drehen).

Die Klassifizierung von Segeln basiert auf mehreren Kriterien. In der Form gibt es rechteckig, dreieckig, trapezförmig.

Nach Position - quer zum Rumpf oder entlang - gerade (Großsegel, Toppsegel, Brahmsel) und schräg (Stagsegel, Fock - das eine und das andere zusätzlich), unteres Segel und oberes (unteres Vorschiff, oberes Vorschiff).

Die wichtigsten Arten von Segelausrüstung sind auf dem Foto dargestellt.

Sie unterscheiden auch lateinische Segel - dreieckig, die mit der langen Seite am Hof ​​befestigt sind und in einem Winkel von etwa 45 bis 55 Grad relativ zum Mast geneigt sind.

Jedes Tackle hat neben dem allgemeinen Gruppennamen auch einen zusätzlichen, der angibt, zu welchem ​​​​Element der Spiere oder des Segels es gehört. Der Topmast des ersten Mastes ist also der Vormast; Die Schot auf dem Stagsegel ist eine Stagsegelschot.

Arten von Segelschiffen

Segelboote sind sehr vielfältig. Sie unterscheiden sich durch die Anzahl der Masten, die Eigenschaften der Segel und den Zweck. Die Tabelle hilft bei der Bestimmung des Schiffstyps.

Schiffsname	Zweck des Schiffes	Anzahl der Masten	Segel auf Masten	Zusätzliche Merkmale des Schiffes
Ach	Fracht, transport	1	2-3 direkte Segel	Niederländisches Flussschiff; seit dem 16. Jahrhundert bekannt; hat einen flachen Boden.
Barke	Transport	3, 4, 5	gerade; am Besanmast - schräg	Zunächst kleines, dann großes Seeschiff (Verdrängung 5-10 Tonnen); gebaut vor dem ersten Viertel des 20. Jahrhunderts. Sieht sehr beeindruckend aus.
Barkentin	Ladung	3, 4, 5, selten 6	Geradeaus nur am vorderen Fockmast; der Rest ist schräg; keine Gaffel am Vormast.	Aussehen - 50er Jahre des 19. Jahrhunderts.
Bombardieren oder Bombardieren von Schiffen	Militär (Beschuss von Festungen, andere Befestigungen an der Küste)	2, 3	Gerade und schräg an allen Masten.	17. Jahrhundert - 19. Jahrhundert; Ausrüstung - von 6-12 großkalibrigen Kanonen; Mörser. Flacher Tiefgang, um dem Ufer so nah wie möglich zu kommen.
Brigg	Konvoi	2	Gerade Linien auf dem vorderen Hintergrundmast, gerade und schräg - auf dem zweiten (Hauptmast).	Hatte 10-20 Kanonen; rudern konnte.
Brigantine	Wird für Piratenüberfälle verwendet; 18. Jahrhundert - Boten, Aufklärungskriegsschiffe.	2-3	Anfangs - lateinische Schrägsegel; seit dem 19. Jahrhundert - gerade am Vormast, schräg - am Großmast.	Leichtes Schiff - kleine Brigg; konnte auf Rudern rudern (Segel wurden entfernt).
Buer	Fracht für die Küstenschifffahrt; in Russland - als kaiserliches Sportboot.	01.02.18	schräg	Erschien im 18.-19. Jahrhundert. Russische Fischer aus dem Norden benutzten auf Schlittschuhen montierte Eisboote (die sich auf Eis bewegten). Später wurden sie als Segel auf Rädern verwendet, um sich auf dichtem Sand fortzubewegen.
Galeone	Kampf-, Handelsschiff, charakteristisch für das 16.-18. Jahrhundert.	2-4	gerade; am Besanmast - schräg.	Ein großes Seeschiff mit vier- oder siebenstöckigen Aufbauten am Heck. Bis zu 80 Kanonen auf zwei Decks. Für seine Zeit hatte es das fortschrittlichste Design.
Müll	Militär, dann Frachtschiff.	2-4	Sie bestehen aus Matten in Form von Vierecken, die Höfe aus Bambus.	In Südostasien verbreitet. Wird an Flüssen und an der Küste verwendet Seeschifffahrt. Frachtgewicht - bis zu 600 Tonnen.
Iol (oder yol)	Militär, Fischerei	2	schräg	Erschien Ende des 18. Jahrhunderts in Schweden, dann in Russland. Sie waren mit Kanonen und Falken ausgerüstet. Die Lenkachse befindet sich vor dem hinteren Mast.
Karavelle	Fischerei, Handelsschiff des 13.-17. Jahrhunderts.	3-4	Gerade (erste zwei Masten), schräg.	Sie waren Teil der spanischen und portugiesischen Flotten und segelten auf ihnen. Eigenschaften: hohe Tragfähigkeit, Seetüchtigkeit, eingebautes Heck und Bug; könnte gegen den Wind gehen.
Karakka	Militär, Handel (16.-17. Jahrhundert).	3	Gerade (Fock-, Hauptmast), schräg (Mizzen-Mast).	Großes Schiff mit drei Decks, Verdrängung von 1-2 Tausend Tonnen. Ausgestattet mit Kanonen (30-40) konnte es mehr als tausend Menschen an Bord nehmen. Karakka war Teil der Magellan-Expedition. Erfunden in Genua.
Karabas	Industrie, Fracht, Transport.	1-2	2 gerade Segel pro Mast.	Einsatzort — Russischer Norden (Pomors des Weißen Meeres und andere).
Ketsch (Fang)	Angeln, Sport.	2 - (nur Haupt- und Besanmast)	schräg	Es unterscheidet sich dadurch, dass sich der hintere Mast vor der Lenkachse befindet.
Clipper	Militär (Patrouille, Geheimdienst).	3-4	Direkte	Schnelles Schiff des 19. Jahrhunderts. Er entwickelte eine hohe Geschwindigkeit aufgrund des schmalen Rumpfes, der hohen Masten und des Vorhandenseins scharfer Konturen am Rumpf. Hubraum - bis zu 1,5 Tonnen.
Lugger	Militär (Aufklärung, Bote).	2-3	Direkte	Ende des 18. bis Mitte des 19. Jahrhunderts in Frankreich hergestellt. Geschätzt für Geschwindigkeit. Ausrüstung - bis zu 16 Kanonen.
Zart	Militärischer Hilfsdienst	1 Mast	schräg	Verwendet im 19. - frühen 20. Jahrhundert. Es gab einen einziehbaren Bugspriet mit bis zu 12 Kanonen.
Flöten	Militär (Transport)	3		Maximale Popularität - 16-18 Jahrhunderte. Hohe Masten, kurze Werften, bis zu 20 Kanonen.
Fregatte	Kampf	3	Gerade, auf einem Besanmast - schräg.	Sie waren im 17. und 18. Jahrhundert beliebt. Die Größe ist durchschnittlich. Klassische Gerichte werden in Frankreich geschaffen. Eine Linienfregatte war gefragt.
Schaluppe	Militär, Expedition	3	Direkte	Verwendet im 18. und 19. Jahrhundert. Eine offene Batterie mit 25 Kanonen wurde installiert.
Schoner	Handel und Fracht	2-3	schräg	Heimat - England und Holland (17. Jahrhundert), aber häufiger von den Vereinigten Staaten verwendet.
Yacht	Sport, Tourismus, kann persönlich sein	1 bis mehrere Masten	Gerade, schräg	Schnelles, leichtes Boot.

Die Tabelle mit den Segelboottypen zeigte, wie sich das Aussehen der Schiffe, die Einstellung zu Länge und Anzahl der Masten und der Segelaufbau veränderten.

Segelboote von Russland

Russland hatte lange Zeit keinen Zugang zu Südsee und die Ostsee. Die ersten alten russischen Schiffe segelten entlang der Flüsse. Dies waren Segel- und Ruderboote mit einem Mast.

Im Norden fuhren die Pomoren mit einem Segel auf Koches in die kalte See hinaus.

Bis ins 18. Jahrhundert. In unserem Land gab es keine Marine, und nur auf Befehl von Peter I., der zuerst auf einem Boot und dann auf einer Yacht segelte, wurde eine Werft gegründet.

Von dort fuhr das erste Segelschiff der Linie (Schlachtschiff) in See. Später wurden viele Segelboote auf ausländischen Werften gebaut.

Es gibt Schiffe, die in die Geschichte unseres Landes eingegangen sind.

Schaluppen "Wostok" und "Mirny" vor der Küste der Antarktis

Auf der Schaluppe Vostok entdeckten russische Entdecker die Antarktis.

Die legendäre Fregatte „Pallada“, die als Musterbeispiel für Perfektion gilt, ist dank des Schriftstellers I. A. Goncharov, der auf ihr segelte, weithin bekannt.

Die Vityaz-Korvette brachte N. N. Miklukho-Maclay, den ersten Europäer, an die von primitiven Papuas bewohnte Küste Neuguineas.

Moderne Segelschiffe

Moderne Segelschiffe sind weithin bekannt:

Abschluss

Das Zeitalter der von Kernreaktoren angetriebenen Eisenschiffe konnte die majestätischen Segelschiffe nicht von den Seewegen verdrängen. Letztere helfen Kadetten nicht nur, die maritime Wissenschaft in der Praxis zu beherrschen.

Mit ihrem Erscheinen wecken sie bei Kindern und Jugendlichen das Interesse am Reisen, helfen, die Geschichte der geographischen Entdeckungen sowie den militärischen Ruhm unseres Landes zu berühren.

Barke

Bark - ein drei- bis fünfmastiges großes Seesegelschiff für die Beförderung von Gütern mit direkten Segeln an allen Masten mit Ausnahme des Hecks (Mizzen-Mast), das eine Schräge trägt Segelausrüstung. Die größten noch in Betrieb befindlichen Lastkähne sind Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barkentin

Barkentina (Schonerbarke) - ein drei- bis fünfmastiges (manchmal sechsmastiges) Seesegelschiff mit schrägen Segeln an allen Masten mit Ausnahme des Vorschiffs (Fockmast), das direkte Segel trägt. Moderne Stahlbarkentine haben einen Hubraum von bis zu 5.000 Tonnen und sind mit einem Hilfsmotor ausgestattet.

Brigg

Eine Brigg ist ein Zweimastschiff mit geradem Vormast und Hauptmast, aber mit einem schrägen Gaffelsegel auf dem Großsegel - einem Großsegel-Gaf-Trysel. In der Literatur, vor allem in der Belletristik, nennen die Autoren dieses Segel oft einen Besanmast, aber es sollte daran erinnert werden, dass ein Schiff mit der Segelbewaffnung einer Brigg keinen Besanmast hat, was bedeutet, dass es kein Zubehör für diesen Mast gibt, obwohl der Die Funktionslast des Großsegel-Gaf-Trysels der Brigg ist genau die gleiche wie bei der Counter-Mizzen-Fregatte.

Brigantine

Die Brigantine ist ein leichtes und schnelles Schiff mit der sogenannten gemischten Segelbewaffnung – gerade Segel am Vordermast (Vordermast) und schräge Segel am Hintermast (Hauptmast). Im 16. bis 19. Jahrhundert wurden Zweimast-Brigantinen in der Regel von Piraten eingesetzt. Moderne Brigantinen sind zweimastige Segelschiffe mit einem Vormast, der wie eine Brigg bewaffnet ist, und einem Hauptmast mit schrägen Segeln, wie ein Schoner - ein Haupttrisel und ein Toppsegel. Eine Brigantine mit einer Bermuda-Grotte existiert anscheinend in unserer Zeit nicht, obwohl es Hinweise auf ihre Existenz gibt.

Galeone

Galeone - ein großes Segelschiff mit mehreren Decks aus dem 16. bis 18. Jahrhundert mit einer ziemlich starken Artilleriebewaffnung, das als Militär- und Handelsschiff eingesetzt wurde. Die Galeonen waren am bekanntesten als Schiffe, die spanische Schätze transportierten, und in der Schlacht der Großen Armada, die 1588 stattfand. Die Galeone ist der fortschrittlichste Segelschifftyp, der im 16. Jahrhundert auftauchte. Diese Art von Segelschiffen entstand während der Entwicklung von Karavellen und Caracques (Schiffen) und war für Langstreckenfahrten auf dem Meer bestimmt.

Müll

Dzhonka ist ein zwei- bis viermastiges hölzernes Frachtsegelschiff für die Fluss- und Küstenschifffahrt, das in Südostasien üblich ist. In der Ära der Segelflotte wurden D. militärisch eingesetzt; Auf modernen D. werden Waren transportiert, oft werden sie auch zum Wohnen genutzt. D. haben einen kleinen Tiefgang, Tragfähigkeit - bis zu 600 Tonnen; charakteristische Merkmale - sehr breiter, fast rechteckiger Grundriss, erhöhter Bug und Heck, viereckige Segel aus Matten und Bambuslatten.

Iol

Iol ist eine Art Zweimaster-Segelschiff mit schrägen Segeln. Die Position des Achtermastes (hinter der Ruderachse) Iol unterscheidet sich von der Ketsch, bei der der Achtermast vor der Ruderachse steht. Einige große Yachten und Fischereifahrzeuge verfügen über Segelausrüstung vom Iola-Typ.

Karavelle

Caravel ist ein 3-4-Mast-Eindeck-Universal-Segelschiff aus Holz, das für Seereisen geeignet ist. Die Karavelle hatte einen hohen Bug und ein hohes Heck, um den Meereswellen zu widerstehen. Die ersten beiden Masten hatten gerade Segel und der letzte hatte ein schräges Segel. Die Karavelle wurde im XIII-XVII Jahrhundert verwendet. 1492 unternahm Kolumbus eine Transatlantikreise auf 3 Karavellen. Karavellen hatten neben der Seetüchtigkeit eine hohe Tragfähigkeit.

Karakka

Karakka ist ein großes dreimastiges Handels- oder Militärsegelschiff aus dem 16. bis 17. Jahrhundert. Verdrängung bis zu 2.000 (normalerweise 800-850) Tonnen. Bewaffnung 30-40 Kanonen. Das Schiff bot Platz für bis zu 1200 Personen. Das Schiff hatte bis zu drei Decks und war für lange Seereisen ausgelegt. Der Karakka war schwer in Bewegung und hatte eine schlechte Manövrierfähigkeit. Der Typ eines solchen Schiffes wurde von den Genuesen erfunden. 1519-1521 Carrack "Victoria" von der Expedition von Magellan umrundete zum ersten Mal die Welt. Zum ersten Mal wurden Kanonenöffnungen auf Karakka verwendet und Kanonen in geschlossenen Batterien platziert.

Ketsch

Ketsch, Ketsch (engl. ketch), ein zweimastiges Segelschiff mit einem kleinen Achtermast, der sich vor der Ruderachse befindet. Segelriggs vom Typ K (Bermuda oder Hafel) werden von einigen Fischereifahrzeugen und großen Sportyachten verwendet.

Flöten

Flöte - ein Segelschifftyp mit folgenden Besonderheiten:
* Die Länge dieser Schiffe betrug das 4- bis 6-fache oder mehr ihrer Breite, wodurch sie ziemlich steil gegen den Wind segeln konnten.
* 1570 erfundene Topmasten wurden in die Takelage eingeführt
* Die Höhe der Masten überstieg die Länge des Schiffes, und die Werften wurden verkürzt, was es ermöglichte, die Segel schmaler und wartungsfreundlicher zu machen und die Gesamtzahl der Top-Crew zu reduzieren.

Die erste Flöte wurde 1595 in der Stadt Horn, dem Zentrum des Schiffbaus in Holland, in der Zsider Zee gebaut.
Schiffe dieses Typs zeichneten sich durch gute Seetüchtigkeit, hohe Geschwindigkeit, große Kapazität aus und wurden hauptsächlich als militärische Transportschiffe eingesetzt. Während des 16. bis 18. Jahrhunderts nahmen Flöten auf allen Meeren eine dominierende Stellung ein.

Fregatte

Eine Fregatte ist ein dreimastiges Militärschiff mit voller Segelbewaffnung und einem Kanonendeck. Fregatten waren eine der vielfältigsten Klassen in Bezug auf Eigenschaften. Segelschiffe. Fregatten stammen von leichten und schnellen Schiffen ab, die seit etwa dem 17. Jahrhundert für Überfälle im Ärmelkanal eingesetzt wurden. Mit dem Wachstum der Flotten und ihrer Reichweite stellten die Eigenschaften der Fregatten von Dünkirchen die Admiralität nicht mehr zufrieden, und der Begriff wurde weit gefasst und bedeutete tatsächlich jedes leichte, schnelle Schiff, das zu unabhängigen Aktionen fähig war. Die klassischen Fregatten des Segelzeitalters entstanden Mitte des 18. Jahrhunderts in Frankreich. Dies waren mittelgroße Schiffe mit einer Verdrängung von etwa 800 Tonnen, die mit etwa zwei bis drei Dutzend 12-18-Pfünder-Kanonen auf einem Kanonendeck bewaffnet waren. In der Zukunft wuchs die Verdrängung und Kraft der Fregattenwaffen und zur Zeit der Napoleonischen Kriege hatten sie etwa 1000 Tonnen Verdrängung und bis zu sechzig 24-Pfund-Kanonen.

Schaluppe

Sloop (kleine Korvette) - ein dreimastiges Kriegsschiff der zweiten Hälfte des 18. - frühen 19. Jahrhunderts mit direkten Segelwaffen. Verdrängung bis zu 900 Tonnen Bewaffnung 10-28 Kanonen. Es wurde für Wach- und Botendienste sowie als Transport- und Expeditionsschiff eingesetzt. Darüber hinaus wird eine Art Segelrigg als Schaluppe bezeichnet - ein Mast und zwei Segel - vorne (Stagsegel mit Bermuda-Takelage, Fock mit direkter Takelage) und hinten (Großsegel bzw. Vorsegel).

Schoner

Schoner - eine Art Segelschiff mit mindestens zwei Masten mit schrägen Segeln. Je nach Art der Segelbewaffnung werden Schoner in Gaffel, Bermuda, Stagsegel, Topsegel und Brahmsegel eingeteilt. Der Bramsel-Schoner unterscheidet sich vom Toppsegelschoner durch das Vorhandensein eines Bram-Topmastes und eines weiteren zusätzlichen Direktsegels - eines Bramsel. Gleichzeitig können in einigen Fällen die Toppsegel- und Toppsegel-Zweimastschoner (insbesondere mit einem Brief) mit einer Brigantine verwechselt werden. Unabhängig von der Art der Schrägsegel (Hafel oder Bermuda) kann ein Schoner auch ein Toppsegel (Bramsel) sein. Die ersten Schiffe mit Schonertakelung tauchten im 17. Jahrhundert in Holland und England auf, aber Schoner waren in Amerika weit verbreitet.

Yacht

Eine Yacht ist ursprünglich ein leichtes, schnelles Schiff für den Transport wichtiger Personen. Anschließend - jedes Segel-, Motor- oder Motorsegelschiff, das für sportliche oder touristische Zwecke bestimmt ist. Am gebräuchlichsten Segelyachten.

Moderne Verwendung des Begriffs Yacht.
Im modernen Sprachgebrauch bezeichnet der Begriff Yacht zwei verschiedene Klassen von Fahrzeugen: Segelyachten und Motoryachten. Traditionelle Yachten unterschieden sich von Arbeitsschiffen hauptsächlich durch ihren Zweck - als schnelles und komfortables Transportmittel für Reiche. Fast alle modernen Segelyachten haben einen Hilfsmotor (Außenbordmotor), um im Hafen zu manövrieren oder sich bei Windstille mit niedriger Geschwindigkeit fortzubewegen.

Segelyachten

Segelyachten sind unterteilt in Kreuzfahrten, Kabinen und für lange Reisen und Rennen, Vergnügen und Rennen - zum Segeln in der Küstenzone. Je nach Form des Rumpfes werden Kielyachten unterschieden, bei denen der Boden in einen Ballastkiel (genauer gesagt einen falschen Kiel) übergeht, der die Stabilität der Yacht erhöht und ein Abdriften (Abdriften) beim Segeln verhindert -Tiefgang (Jollen), mit einziehbarem Kiel (Schwert) und Kompromisse, die einen Ballast und einen einziehbaren Kiel haben. Es gibt Zweirumpfyachten - Katamarane und Dreirumpfyachten - Trimarane. Yachten sind Ein- und Mehrmastyachten mit unterschiedlicher Segelausrüstung.

Derzeit wird der Ausdruck "Segelschiff" verwendet, um sich auf jedes Schiff mit mindestens einem Segel zu beziehen, aber aus technischer Sicht ist ein Segelschiff ein Schiff, das Windenergie nutzt, die mit Segeln umgewandelt wird, um es anzutreiben.

Die Arten von Segelschiffen waren zu allen Zeiten vielfältig. Zusätzlich zum ursprünglichen Design kann das Segelboot auf Wunsch des Eigners je nach Segelbedingungen oder lokalen Traditionen modifiziert werden. In der Regel wurden solche Rekonstruktionen zur Verbesserung der Seetüchtigkeit unter Einbeziehung einer geringeren Anzahl von Besatzungsmitgliedern erstellt. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts waren Segelschiffe das Hauptmittel für die Schifffahrt und die Durchführung militärischer Operationen auf See. Derzeit werden sie nur als Trainings-, Sport- und Vergnügungsboote eingesetzt. Im Zusammenhang mit dem Anstieg der Treibstoffpreise und der Verschärfung der Umweltschutzauflagen begannen einige Länder mit der Entwicklung und dem Bau von experimentellen Segelschiffen, die mit moderner Segelausrüstung ausgestattet waren. Segelschiffe können von einem Tag bis zu mehreren Monaten brauchen, aber langes Segeln erfordert eine sorgfältige Planung mit Anläufen in Häfen, um Vorräte aufzufüllen.

Es gibt verschiedene Arten von Segelschiffen, aber alle haben dieselben grundlegenden Eigenschaften. Jedes Segelschiff muss einen Rumpf, Spieren, Takelage und mindestens ein Segel haben.

Spars - ein System aus Masten, Rahen, Gaffeln und anderen Strukturen, die zur Aufnahme von Segeln, Signallichtern, Beobachtungsposten usw. Die Spieren können fest (Masten, Topmasten, Bugspriet) und beweglich (Rah, Hafel, Baum) sein.

Takelage - die gesamte Ausrüstung eines Segelschiffs ist ein gespanntes Seil. Rigging wird in Stehen und Laufen unterteilt. Stehende Takelage dient dazu, die Holme an Ort und Stelle zu halten und spielt die Rolle von Dehnungsstreifen. Stehende Takelageseile auf modernen Segelschiffen bestehen normalerweise aus verzinktem Stahl. Das laufende Gut dient zur Kontrolle der Segel - Heben, Reinigen usw.

Segel - der Motor eines Segelschiffs - ist ein Teil des Gewebes auf modernen Segelbooten - Kunststoff, der mit Hilfe der Takelage an den Spieren befestigt wird, wodurch die Windenergie in die Bewegung des Schiffes umgewandelt werden kann. Segel werden in gerade und schräge unterteilt. Gerade Segel haben die Form eines gleichschenkligen Trapezes, schräge Segel haben die Form eines Dreiecks oder eines ungleichen Trapezes. Die Verwendung von schrägen Segeln ermöglicht es dem Segelschiff, sich steil gegen den Wind zu bewegen.

KLASSIFIZIERUNG VON SEGELSCHIFFEN UND SCHIFFEN

Die gebräuchlichste Klassifizierung von Segelschiffen ist die Einteilung nach Art und Anzahl der Masten. Daraus leitet sich der Name des Segelschifftyps ab. So können alle Segelschiffe verschiedene Arten von Segeln in unterschiedlicher Anzahl an ihren Masten tragen, aber sie fallen alle in die folgenden Kategorien:

einmastige Segelschiffe

yal- leichtes kielloses Segelboot (Jolle). Der Mast an der Jolle ist ein, oft abnehmbarer und wird Vormast genannt.

Katze- ein Segelschiff, das durch das Vorhandensein eines Mastes gekennzeichnet ist, der weit nach vorne getragen wird, dh in der Nähe des Bugs des Bootes.

Schaluppe- Einmast-Seesegelschiff.

zart- ein einmastiges Seesegelschiff mit drei Arten von Segeln am Mast - Stagsegel, Dreisegel und Marssegel.

Cutter- ein Segelschiff mit einem Mast mit schräger, in der Regel Gaffeltakelung mit zwei Stagsegeln.

zweimastige Segelschiffe

jol- ein Zweimastschiff, bei dem sich der Besanmast im Heck in der Nähe des Ruderkopfes befindet und über eine schräge Segelausrüstung verfügt.

Ketsch- ein zweimastiges Segelschiff, das sich vom iol durch einen etwas größeren Besanmast unterscheidet. Außerdem macht die Segelfläche des Heckmastes etwa 20 Prozent der gesamten Segelfläche des Segelbootes aus. Diese Eigenschaft bietet Vorteile beim Handling bei starkem Wind.

Schoner (Bermuda-Schoner)- ein Seesegelschiff mit zwei Masten mit schrägen Segeln.

Brigantine- ein zweimastiges Segelschiff mit kombinierter Segelausrüstung, mit direkter Segelausrüstung am Vormast und schrägen Segeln am Hauptmast.

Brigg- ein zweimastiges Segelschiff mit direkter Segelausrüstung.

Dreimast-Segelschiffe (Mehrmast-Segelschiffe)

Karavelle- hat drei Masten mit geraden und schrägen Segeln.

Schoner- eine Art Seesegelschiff, das mindestens zwei Masten mit schrägen Segeln hat. Je nach Art der Segelbewaffnung werden Schoner unterteilt in: Gaff, bermuda, Stagsegel, Marseille Und Brahmsegel. Der Bramsel-Schoner unterscheidet sich vom Toppsegelschoner durch das Vorhandensein eines Bram-Topmastes und eines weiteren zusätzlichen Direktsegels - eines Bramsel. Gleichzeitig können in einigen Fällen Marseille- und Brahmseille-Zweimastschoner, insbesondere mit einem Brief, mit einer Brigantine verwechselt werden. Unabhängig von der Art der Schrägsegel - Hafel oder Bermuda - kann der Schoner auch ein Toppsegel (Bramsel) sein. Schoner haben einen geringen Tiefgang, der Ihnen das Einsteigen auch in seichtes Wasser ermöglicht.

Barke- ein großes Segelschiff mit drei oder mehr Masten, das an allen Masten eine direkte Segelausrüstung hat, mit Ausnahme des Heckmastes, der mit schrägen Segeln ausgestattet ist.

Barkentine (Schonerrinde)- Dies ist in der Regel ein Segelschiff mit drei oder mehr Masten mit gemischter Segelausrüstung und hat nur am Vormast eine direkte Segeltakelung, an den übrigen Masten befinden sich schräge Segel.

Fregatte- ein Segelschiff mit drei oder mehr Masten mit geraden Segeln an allen Masten.

Neben den oben genannten Segelschifftypen gab es in der Geschichte der Schifffahrt eine Vielzahl weiterer Namen, von denen viele im Laufe der Zeit verschwanden, aber dank Enthusiasten bis heute einige Schiffe in Form von voll funktionsfähigen Kopien überlebt haben oder Nachbauten: Korvette, Flöten, Galeone, Lugger, Clipper, Shebeka, Karakka, Windjammer.

KLASSIFIZIERUNG VON SPORT-SEGELSCHIFFEN

Das Segeln hat seinen Ursprung in Ländern, die seit jeher für die Navigation berühmt sind - England und die Niederlande. Sein Ursprung ist eng mit dem professionellen Segeln auf kleinen Segelschiffen verbunden, wo der Geschwindigkeitsvorteil es ihm ermöglichte, erfolgreich zu konkurrieren, beispielsweise in der Fischerei oder im Lotsendienst. Das sportliche Interesse, das durch die Verbesserung der Fahrleistung solcher Segelschiffe entstand, sowie die Durchführung von Wettfahrten zwischen ihnen führten zur Entstehung von Spezialschiffen, die ausschließlich für den Amateursegler konzipiert waren und als Yachten bekannt wurden. Dieser Name kommt vom niederländischen Wort „jagie“ – so nannte man in den Niederlanden im 17. Jahrhundert kleine Hochgeschwindigkeits-Einmastschiffe. Die weite Verbreitung spannender Wasserwettbewerbe zwang die Klassifizierer auch dazu, Sportsegelyachten in Typen einzuteilen.

Klassifizierung von Segelsportschiffen (Yachten)- Dies ist die Einteilung von Segel-, Sport- und Schiffsklassen in Abhängigkeit von den Größen und deren Verhältnissen, die sich auf die Fahrleistung und Seetüchtigkeit dieser Segelschiffe auswirken. Es gibt vier Hauptklassen von Segel- und Sportschiffen (Yachten): kostenlose Klassen; Formel Klassen; Monotypien Und Handicap-Klassen.

Klassen von Segelsportschiffen (Yachten) werden ständig verbessert und geändert und können national und international sein. Internationale Klassen von Segelsportschiffen, die an den olympischen Regatten teilnehmen, werden "Olympic" genannt. Ab 2012 gibt es sechs Klassen von Einrumpf-Rennyachten: Boote der Finn-Klasse, Boote der Klasse 470, Boote der 49er-Klasse, Boote der 49erFX-Klasse, Boote der Klasse Laser-Standard, Boote der Laser-Radial-Klasse.

Hebt sich von der Gruppe ab Mehrrumpf-Sportklasse, genannt Nakra 17. Sowie Wettkämpfe Bretter mit einem Segel zum Surfen (Windsurfen) haben ihr eigenes Klasse - RS:X.

Darüber hinaus gibt es das Konzept der Segelmotorschiffe - dies sind Schiffe mit Segelausrüstung und einem Hilfsdieselkraftwerk, mit denen das Schiff bei Windstille bewegt wird, in Häfen einfährt (ausfährt), Engpässe (Meerengen, Kanäle) passiert und dergleichen. Die meisten Motorsegler sind kleine Fischer-, Trainings- und Vergnügungsboote.

Die ersten Fahrzeuge, mit denen Menschen bei ihren Wanderungen oder bei der Jagd Wasserbarrieren überquerten, waren aller Wahrscheinlichkeit nach mehr oder weniger primitive Flöße. Flöße gab es zweifellos schon in der Steinzeit. Am Ende der mittleren Steinzeit war ein aus einem Baumstamm ausgehöhltes Boot, ein Kanu, ein großer Fortschritt. Im Laufe der Zeit und mit der Weiterentwicklung der Produktivkräfte wurden Boote und Flöße immer besser, größer und zuverlässiger. Wir haben die meisten Informationen über die Entwicklung des Schiffbaus im Mittelmeerraum, obwohl sich natürlich die Schiffbautechnik und die Schifffahrt auf den Flüssen und Meeren anderer Teile der Welt parallel entwickelt haben. Die ältesten uns bekannten sind die Boote und Schiffe des alten Ägypten. Entlang des Nils und der ägyptischen Meere fuhren verschiedene schwimmende Einrichtungen: zuerst Flöße und Boote aus Holz und Papyrus, später Schiffe, die lange Seereisen unternehmen konnten, wie die berühmte Expedition während der 18. Dynastie in das Land Punt (Ript - wahrscheinlich Somalia oder sogar Indien) um 1500 v. e.

Altes ägyptisches Papyrus-Fluss-Ruderboot

Aufgrund der geringen Festigkeit von Papyrus wurde als Längsverstärkung ein dickes Seil verwendet, das zwischen kurzen Masten, Bug und Heck gespannt wurde. Die Boote wurden mit einem am Heck befindlichen Ruder gesteuert. Die altägyptischen Seeschiffe hatten ebenso wie die Flussschiffe, die damals auf dem Nil fuhren, einen flachen Boden. Dadurch, aber auch aufgrund fehlender Spanten und ungenügender Festigkeit des Baumaterials (Papyrus oder niedrigwüchsige Bäume, Akanthus), war die Seetüchtigkeit der altägyptischen Schiffe sehr gering. Diese Schiffe, die entlang der Mittelmeerküste oder auf den ruhigen Gewässern des Roten Meeres segelten, wurden von Rudern und einem Rechensegel angetrieben.

Altägyptisches Schiff mit geharktem Segel

Ägyptische Handels- und Militärschiffe unterschieden sich fast nicht, nur Militärschiffe waren schneller. Es sollte nicht vergessen werden, dass Feldzüge und Handel eng miteinander verbunden waren. Die Ägypter (Bewohner des Niltals) können jedoch nicht als gute Seefahrer bezeichnet werden. Ihre Verdienste im Bereich des Schiffbaus und entfernt Seereisen relativ bescheiden. Die Bewohner der Insel Kreta waren die ersten, die Handelsschiffe bauten. Laut einigen alten Forschern verwendeten sie den Kiel und die Spanten, was die Festigkeit des Schiffsrumpfs erhöhte. Für die Bewegung des Schiffes verwendeten die Kreter sowohl Ruder als auch ein rechteckiges Segel. Es wird angenommen, dass es teilweise diesen technischen Verbesserungen zu verdanken war, dass Kreta die erste Seemacht im Mittelmeer wurde. Seine Blütezeit fällt auf das 17. - 14. Jahrhundert. BC e. Die Methode, Schiffe mit Spanten von den Kretern zu bauen, wurde von den Phöniziern übernommen. Die Phönizier lebten an der Ostküste des Mittelmeers in einem Land, das reich an Zedernwäldern war, die hervorragendes Material für den Schiffsbau lieferten. Auf ihren Schiffen führten die Phönizier Militär- und Handelskampagnen zu den entlegensten Orten der modernen Welt durch. Wie Herodot Anfang des 7. Jahrhunderts schrieb. N. h., phönizische Schiffe umkreisten Afrika von Ost nach West. Dies zeugt von der großen Seetüchtigkeit der Schiffe: Auf ihrem Weg mussten sie das Kap der Guten Hoffnung umrunden, wo es oft stürmte. Obwohl die phönizischen Schiffe den ägyptischen in Größe und Stärke weit überlegen waren, änderte sich ihre Form nicht wesentlich. Wie die erhaltenen Flachreliefs bezeugen, tauchten zum ersten Mal Widder am Bug eines phönizischen Kriegsschiffes auf, um feindliche Schiffe zu versenken.

Phönizisches Segelschiff

Die Schiffe des antiken Griechenlands und später Roms waren Modifikationen der phönizischen Schiffe. Handelsschiffe waren überwiegend breit und langsam, wurden normalerweise mit Segeln angetrieben und von einem großen Steuerruder gesteuert, das sich im Heck befand. Kriegsschiffe waren schmal und wurden von Rudern angetrieben. Außerdem waren sie mit einem rechteckigen Großsegel auf einer langen Rahe und einem kleinen Segel auf einem geneigten Mast bewaffnet. Dieser schräge Mast ist der Vorläufer des Bugspriets, der viel später auf Segelbooten erscheinen und zusätzliche Segel tragen wird, um das Manövrieren zu erleichtern. Ursprünglich wurde auf jeder Seite eines Kriegsschiffs eine Ruderstufe installiert, aber mit zunehmender Größe und Gewicht der Schiffe erschien eine zweite Stufe über der ersten Ruderstufe und später noch eine dritte. Dies wurde durch den Wunsch erklärt, die Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Kraft des Aufpralls des Widders auf das feindliche Schiff zu erhöhen. Eine Reihe von Ruderern befand sich unter Deck, die anderen beiden befanden sich an Deck. Es sah aus wie der beliebteste Kriegsschifftyp der Antike, der ab dem 6. Jahrhundert v. e. Trireme genannt.

Trieres bildete die Basis der griechischen Flotte, die an der Schlacht um die Insel Salamis (480 v. Chr.) teilnahm. Die Länge der Triremen betrug 30-40 m, die Breite 4-6 m (einschließlich Ruderstützen), die Freibordhöhe etwa 1,5 m. Auf dem Schiff befanden sich hundert oder mehr Ruderer, in den meisten Fällen Sklaven; Geschwindigkeit erreichte 8-10 Knoten. Die alten Römer waren keine guten Seefahrer, aber die Punischen Kriege (1. Krieg – 264-241 v. Chr.; 2. Krieg – 218-210 v. Chr.) überzeugten sie von der Notwendigkeit, eine eigene Marine zu haben, um die Karthager zu besiegen. Die damalige römische Marine bestand aus nach griechischem Vorbild gebauten Triremen.

Ein Beispiel für eine römische Triere dieses Typs ist das in der Abbildung gezeigte Schiff. Es hat ein erhöhtes Deck im Heck sowie eine Art Turm, in dem der Kommandant und sein Assistent zuverlässigen Unterschlupf finden konnten. Die Nase endet mit einem mit Eisen gepolsterten Widder. Um die Seeschlacht zu erleichtern, erfanden die Römer den sogenannten "Raben" - eine Fluggastbrücke mit einer Metalllast in Form einer Klüse, die auf ein feindliches Schiff herabstieg und durch die römische Legionäre dorthin gelangen konnten. In der Schlacht von Actium (31 v. Chr.) setzten die Römer einen neuen Schiffstyp ein – die Liburne. Dieses Schiff ist viel kleiner als die mit Widdern ausgestattete Trireme, hat eine Ruderreihe und ein rechteckiges Quersegel. Die Hauptvorteile von Liburns sind gute Wendigkeit und Manövrierfähigkeit sowie Geschwindigkeit. Auf der Grundlage einer Kombination von Strukturelementen von Triremen und Liburnen wurde eine römische Rudergaleere geschaffen, die mit einigen Änderungen bis ins 17. Jahrhundert überlebte. N. e.

Die Verbesserung von Ruderkriegsschiffen mit zusätzlicher Segelausrüstung lag in der Natur von Sprüngen. Der Bedarf an diesen Schiffen stieg beispielsweise während militärischer Einsätze. Vom Ende des XII bis zum XIV Jahrhundert. Galeeren tauchten im Atlantik und in der Nordsee auf. Das Haupteinsatzgebiet der Galeeren war aber nach wie vor das Mittelmeer; Ihre weitere Entwicklung wurde maßgeblich von den Venezianern ermöglicht. Galeeren in leichter Kampfleistung dienten als Kriegsschiffe, in schwerem Gefecht dienten sie als Militärtransporter. Sie wurden auch als Handelsschiffe eingesetzt. Der Nachteil der Galeeren war die zahlreiche Besatzung. Für eine Galeere mit einer Länge von bis zu 40 m waren also 120 bis 180 Ruderer erforderlich (und mit zwei Ruderreihen 240 bis 300 Ruderer). Berücksichtigt man die Besatzung, die für die Wartung von Ruder und Segel benötigt wurde, und die Besatzung in der Kombüse, dann waren es insgesamt weit über 500 Personen. Eine solche Galeere hatte einen Tiefgang von etwa 2 m und eine Freibordhöhe von 1-1,5 m. Auf mittelalterlichen Galeeren bedienten 2-5 Ruderer ein Ruder; Die Masse des Ruders mit einer Länge von 10-12 m betrug bis zu 300 kg. Zusätzlich zu den Rudern waren die Galeeren mit einem Hilfssegel ausgestattet. Später begannen sie, zwei und dann drei Masten zu installieren, und das rechteckige Segel wurde durch ein schräges Segel ersetzt, das von den Mittelmeerarabern entlehnt wurde. Im Zuge der Weiterentwicklung begann man mit dem Bau von Schiffen, die eine Kombination aus Galeere und Segelschiff darstellen. Solche Schiffe wurden Galeeren genannt. Galeassen waren größer als Galeeren: Die Länge der größten erreichte 70 m, Breite 16 m, Verdrängung 1000 Tonnen; Die Besatzung bestand aus 1000 Personen. Sie wurden sowohl als Militär- als auch als Handelsschiffe eingesetzt.

Galeasse

Unabhängig von der Entwicklung der Schifffahrt im Mittelmeer entwickelte sich die Schifffahrt auch in Nordeuropa, wo bereits in den frühen Jahrhunderten hervorragende Seefahrer lebten – die Wikinger. Wikingerschiffe waren offene Holzboote mit symmetrischem Bug und Heck; Auf diesen Schiffen war es möglich, sowohl vorwärts als auch rückwärts zu fahren. Wikingerschiffe wurden von Rudern (sie sind in der Abbildung nicht gezeigt) und einem geraden Segel angetrieben, das ungefähr in der Mitte des Schiffes an einem Mast montiert war.

Wikingerschiffe hatten Spanten und Längsbinder. Ein charakteristisches Merkmal ihrer Konstruktion war die Art und Weise, wie die Spanten und andere Balken mit der Außenhaut verbunden waren, die normalerweise aus sehr langen Holzbrettern bestand, die von einem Stamm zum anderen übergingen und in einer Überlappung angeordnet waren. Die größten Wikingerschiffe, die aufgrund des Bugschmucks und der Form des Drachenkopfes „Drachen“ genannt wurden, waren 45 m lang und hatten etwa 30 Ruderpaare. Trotz der Schwierigkeiten, mit offenen decklosen Schiffen durch die stürmische Nordsee zu segeln, drangen die Wikinger sehr bald von Skandinavien bis zur Küste Englands und Frankreichs vor, erreichten das Weiße Meer, eroberten Grönland und Holland und Ende des 10. Jahrhunderts. nach Nordamerika eingereist.

Der alte russische Koch der Eisklasse war ein echter Eroberer der Nordmeere

Unter dem Feudalismus entwickelte sich parallel zur Entwicklung des Handels in Nordeuropa der Schiffbau weiter. Große Handelsschiffe des 12. und 13. Jahrhunderts, sogenannte Naves, hatten die gleiche Form von Bug und Heck. Sie wurden ausschließlich von einem Quersegel angetrieben, das an einem Mast in der Schiffsmitte montiert war. Ab Ende des 12. Jahrhunderts. im Bug und Heck tauchten sogenannte Türme auf. Anfangs waren dies wahrscheinlich Kampfbrücken (vielleicht die Überreste einer römischen Brücke), die sich im Laufe der Zeit nach Bug und Heck bewegten und sich in ein Vorschiff und eine Poop verwandelten. Das Steuerruder befand sich normalerweise auf der Steuerbordseite.

Kirchenschiff

Hansekaufleute, in deren Händen sich vom 13. bis zum 15. Jahrhundert der europäische Handel konzentrierte, transportierten ihre Waren meist auf Koggen. Dies waren starke, hochwandige Einmastschiffe mit fast senkrechten Vorder- und Heckpfosten. Allmählich erschienen kleine turmartige Aufbauten auf den Koggen im Bug, relativ große Aufbauten im Heck und eigentümliche "Krähennester" an der Mastspitze. Das Hauptmerkmal, das die Kogge vom Kirchenschiff unterscheidet, ist das Gelenkruder mit Pinne, das sich in der diametralen Ebene des Schiffes befindet. Dadurch hat sich die Manövrierfähigkeit des Schiffes verbessert.

Einmastkogge

Bis etwa zum 14. Jahrhundert. Der Schiffbau in den nördlichen Regionen Westeuropas entwickelte sich unabhängig vom Schiffbau im Mittelmeerraum. Wenn das in der Symmetrieebene des Schiffes angeordnete Ruder zur größten Errungenschaft der Schiffbau- und Navigationskunst des Nordens wurde, dann machte das im Mittelmeer eingeführte dreieckige Segel, das jetzt lateinisch heißt, dies möglich steiler zum Wind segeln, als es mit einem Rechtecksegel möglich war. Dank der Kontakte zwischen Nord und Süd im 14. Jahrhundert. Ein neuer Schiffstyp entstand - eine Karavelle, ein Dreimastschiff mit lateinischen Segeln und einem Gelenkruder. Im Laufe der Zeit wurde am Bugmast ein Quersegel angebracht.

Caracca aus der Kolumbuszeit

Der nächste Schiffstyp, der Ende des 15. Jahrhunderts auftauchte, war der Karakka. Dieses Schiff hatte ein viel stärker entwickeltes Vorschiff und Poop. Die Karacken waren mit einem Gelenkruder und beiden Segeltypen ausgestattet. Der Bugmast hatte ein gerades Segel, der mittlere Mast hatte ein oder zwei gerade Segel und der hintere Mast hatte ein Lateinersegel. Später begannen sie mit der Installation eines geneigten Bugmastes - eines Bugspriets mit einem kleinen geraden Segel. Mit dem Aufkommen von Karavellen und Karacken wurden Fernreisen möglich, wie die Reise von Vasco de Gama, Kolumbus, Magellan und anderen Seefahrern in unbekannte Länder. Die Santa Maria, das Flaggschiff von Kolumbus, war höchstwahrscheinlich ein Caracca. Es hatte eine Länge von 23 m, eine Breite von 8,7 m, einen Tiefgang von 2,8 m und eine Besatzung von 90 Personen. Das Schiff gehörte zu den Schiffen mittlerer Größe (zB hatte das 1460 gebaute Schiff „Peter von la Rochelle“ eine Länge von 12 m). Anschließend wurde der typische Achteraufbau des Karakk durch einen zum Heck hin stufenweise ansteigenden Aufbau ersetzt. Ein Mast wurde hinzugefügt (manchmal geneigt), die Anzahl der Segel wurde erhöht. Es wurden überwiegend direkte Segel verwendet, nur achtern wurde installiert Gaffelsegel. So entstand die Gallion, die im 17. und 18. Jahrhundert entstand. wurde zum wichtigsten Kriegsschifftyp. Der häufigste Handelsschiffstyp der damaligen Zeit war die Flöte, deren Rumpf sich nach oben verjüngte. Die Masten waren höher und die Rahen kürzer als bei früheren Schiffen. Die Takelage war die gleiche wie auf den Galeonen.

Flöten

Mächtige Handelsgesellschaften, die unter staatlicher Vormundschaft standen (die 1600 gegründete englische Westindien-Kompanie oder die 1602 gegründete niederländische Ostindien-Kompanie), regten den Bau eines neuen Schiffstyps an, der "East Indians" genannt wurde ". Diese Schiffe waren nicht sehr schnell. Ihre vollen Konturen und hohen Seiten boten eine sehr große Tragfähigkeit. Um sich vor Piraten zu schützen, wurden Handelsschiffe mit Kanonen bewaffnet. An den Masten setzen sie drei und später vier direkte Segel, am hinteren Mast - ein schräges Hafelsegel. Im Bug befanden sich meist Lateinersegel und zwischen den einzelnen Masten Trapezsegel. Diese Schiffe werden aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit einem Kriegsschiff ähnlichen Typs und mit derselben Takelage auch Fregatten genannt.

Fregatte

Eine bedeutende Errungenschaft im Segelschiffbau war die Schaffung von Klippern. Die Klipper waren schmale Schiffe (das Verhältnis von Länge zu Breite betrug etwa 6,7 ​​m) mit fortschrittlichen Waffen und einer Tragfähigkeit von 500 bis 2000 Tonnen, die sich durch hohe Geschwindigkeit auszeichneten. Bekannt sind die sogenannten „Teerennen“ aus dieser Zeit, bei denen Klipper mit einer Ladung Tee auf der China-England-Linie eine Geschwindigkeit von 18 Knoten erreichten.

Teeschneider

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Nach vielen tausend Jahren der Dominanz der Segelflotte erschien ein neuer Motortyp auf Schiffen. Es war eine Dampfmaschine - die erste mechanische Maschine. 1807 baute der Amerikaner Robert Fulton das erste Schiff mit Dampfmaschine, die Clermont; es ging entlang des Hudson River. Besonders gut zeigte sich der Dampfer beim Segeln gegen den Strom. Damit begann die Ära der Dampfmaschine auf Flussschiffen. In der Seeschifffahrt kam später die Dampfmaschine zum Einsatz. 1818 wurde auf dem Segelboot Savannah eine Dampfmaschine installiert, die die Schaufelräder in Bewegung setzte. Das Schiff nutzte die Dampfmaschine nur für eine kurze Passage über den Atlantik. Erstmals überquerte die Sirius, ein 1837 gebautes Dampfsegelschiff, dessen Rumpf noch aus Holz bestand, fast ausschließlich mit Hilfe eines mechanischen Antriebs den Nordatlantik.

Dampfschiff - Sirius

Seit dieser Zeit begann die Entwicklung eines mechanischen Antriebs für Seeschiffe. Große Schaufelräder, deren Arbeit durch Meereswellen behindert wurde, wichen 1843 dem Propeller. Es wurde erstmals auf dem Dampfer Great Britain installiert. Eine große Sensation war damals das Great Eastern Ship, 210 m lang und 25 m breit, Baujahr 1860. Dieses Schiff hatte zwei Schaufelräder mit einem Durchmesser von 16,5 m und einen Propeller mit einem Durchmesser von mehr als 7 m, fünf Rohre und sechs Masten mit einer Gesamtfläche von 5400 m2, auf denen ein Segel gesetzt werden konnte. Das Schiff hatte Platz für 4.000 Passagiere, Laderäume für 6.000 Tonnen Fracht und entwickelte eine Geschwindigkeit von 15 Knoten.

Großbritannien

Frohe Ostern

Der nächste Schritt in der Entwicklung des Schiffsantriebs erfolgte Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts; 1897 wurde auf dem Schiff Turbinia erstmals eine Dampfturbine installiert, die es ermöglichte, eine nie dagewesene Geschwindigkeit von 34,5 Knoten zu erreichen. Das 1906 gebaute britische Passagierschiff Mauritania (Länge 241 m, Breite 26,8 m, Tragfähigkeit 31.940 registrierte Tonnen, Besatzung 612 Personen, 2335 Passagierplätze) war mit Turbinen mit einer Gesamtleistung von 51.485 kW ausgestattet. Bei der Überquerung des Atlantiks im Jahr 1907 erreichte sie eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,06 Knoten und gewann eine symbolische Auszeichnung für Geschwindigkeit – das Blaue Band, das sie 22 Jahre lang innehatte.

Mauretanien

Im zweiten Jahrzehnt des XX Jahrhunderts. Dieselmotoren wurden auf Schiffen eingesetzt. 1912 wurden auf dem Zeeland-Frachtschiff mit einer Tragfähigkeit von 7400 Tonnen zwei Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 1.324 kW installiert.