Typy plachetnic. Plachetnice - klasifikace plachetnic s názvy, fotografiemi a popisy
Bitevní loď(Angličtina) loď-of-the-line, fr. navire de ligne) - třída plachetních třístěžňových dřevěných válečných lodí. Plachetnice linie se vyznačovaly následujícími vlastnostmi: plný výtlak od 500 do 5500 tun, výzbroj včetně 30-50 až 135 děl v bočních přístavech (ve 2-4 palubách), velikost posádky se pohybovala od 300 do 800 osob s plným personálním obsazením. Bitevní lodě byly stavěny a používány od 17. století až do počátku 60. let 19. století pro námořní bitvy pomocí lineární taktiky. Plachetní bitevní lodě nebyly nazývány bitevními loděmi.
Obecná informace
V roce 1907 byla nová třída obrněných lodí o výtlaku 20 000 až 64 000 tun pojmenována bitevní lodě (zkráceně bitevní lodě).
Historie stvoření
"V dobách dávno minulých... na širém moři se jako bitevní loď ničeho nebál. Nebyl v něm stín pocitu bezbrannosti z možných útoků torpédoborců, ponorek nebo letadel, ani chvějící se myšlenky o nepřátelských minách nebo vzdušných torpéd, nebylo vlastně nic, snad s výjimkou prudké bouře, snášení na závětrný břeh nebo soustředěného útoku několika rovnocenných protivníků, co by mohlo otřást hrdou sebedůvěrou plachetnice linie v svou vlastní neporazitelnost, kterou na sebe vzala s plným právem na to. - Oscar Parks. Bitevní lodě Britského impéria.
Technologické inovace
Vznik bitevních lodí jako hlavní síly námořnictva vedl k mnoha vzájemně propojeným technologickým pokrokům.
Dnes považována za klasickou technologii pro stavbu dřevěných lodí - nejprve rám, poté opláštění - se nakonec na přelomu 1. a 2. tisíciletí našeho letopočtu zformovala v Byzanci a díky svým výhodám postupem času nahradila metody, které existovaly dříve. : římský používaný ve Středomoří, s opláštěním hladkým z prken, jejichž konce byly spojeny hroty, a klinkerem, který existoval od Ruska po Baskicko ve Španělsku, s opláštěním a příčnými výztužnými žebry vloženými do hotového korpusu. Na jihu Evropy k tomuto přechodu nakonec došlo před polovinou 14. století, v Anglii - kolem roku 1500 a v severní Evropě byly obchodní lodě se slínkovým pláštěm (holki) stavěny již v 16. století, možná později. Ve většině evropských jazyků byla tato metoda označována odvozeninami od slova carvel; odtud karavela, tedy původně loď postavená z rámu a s hladkým opláštěním.
Nová technologie poskytla stavitelům lodí řadu výhod. Přítomnost rámu na lodi umožnila předem přesně určit její rozměry a povahu obrysů, které se u předchozí technologie plně projevily až během stavebního procesu; lodě se nyní staví podle předem schváleného plánu. Nová technologie navíc umožnila výrazně zvětšit rozměry lodí – jak díky větší pevnosti trupu, tak díky snížení požadavků na šířku desek jdoucích k potahu, díky čemuž je možné použít méně kvalitní dřevo na stavbu lodí. Rovněž byly sníženy požadavky na kvalifikaci pracovní síly podílející se na stavbě, což umožnilo stavět lodě rychleji a v mnohem větším množství než dříve.
Ve století XIV-XV se na lodích začalo používat dělostřelectvo střelného prachu, ale zpočátku bylo kvůli setrvačnosti myšlení umístěno na nástavby určené pro lukostřelce - forcastel a aftercastle, které omezovaly přípustnou hmotnost děl z důvodu stability. . Později se dělostřelectvo začalo instalovat podél boku uprostřed lodi, což do značné míry odstranilo omezení týkající se hmotnosti děl, avšak jejich namíření na cíl bylo velmi obtížné, protože palba byla vypálena kulatými otvory vytvořenými na velikosti hlavně zbraně v bocích, které byly ve složené poloze ucpané zevnitř. Skutečné dělové přístavy s kryty se objevily až koncem 15. století, což otevřelo cestu k vytvoření těžce vyzbrojených dělostřeleckých lodí. V průběhu 16. století došlo k úplné změně charakteru námořních bitev: veslařské galéry, které byly po tisíce let hlavními válečnými loděmi, ustoupily plachetnicím vyzbrojeným dělostřelectvem a bitvy na palubě ustoupily dělostřelectvu.
Hromadná výroba těžkých dělostřeleckých děl byla dlouhou dobu velmi obtížná, proto až do 19. století zůstalo největší z těch instalovaných na lodích 32 ... Práce s nimi při nabíjení a míření však byla velmi komplikovaná kvůli nedostatku serv, což vyžadovalo obrovské výpočty na jejich údržbu: každá taková děla vážila několik tun. Lodě se proto po staletí snažily vyzbrojit co nejvíce relativně malých děl, která byla umístěna podél boku. Zároveň je z pevnostních důvodů délka válečné lodi s dřevěným trupem omezena na cca 70-80 metrů, což omezovalo i délku palubní baterie: více než dvě nebo tři desítky děl bylo možné umístit pouze do několik řádků. Tak vznikaly válečné lodě s několika uzavřenými dělovými palubami (palubami), nesoucími několik desítek až stovek i více děl různých ráží.
V 16. století se v Anglii začala používat litinová děla, která byla díky nižší ceně oproti bronzovým a méně pracné výrobě oproti železným velkou technologickou novinkou a zároveň měla vyšší charakteristiky. Převaha v dělostřelectvu se projevila během bitev anglické flotily s Nepřemožitelnou armádou (1588) a od té doby začala určovat sílu flotily, čímž se zapsala do historie naloďovacích bitev - poté se nalodění používá výhradně za účelem zajetí nepřátelská loď již vyřazena palbou.
V polovině 17. století se objevily metody pro matematický výpočet lodních trupů. Metoda určování výtlaku a hladiny vodorysky lodi, zavedená do praxe kolem 60. let 16. století anglickým stavitelem lodí A. Deanem, na základě její celkové hmotnosti a tvaru obrysů, umožňovala předem vypočítat, v jaké výšce od moře Na povrchu budou umístěny porty spodní baterie a podle toho uspořádat paluby a děla jsou stále na skluzu - dříve k tomu bylo nutné spustit trup lodi do vody. To umožnilo, dokonce již ve fázi návrhu, určit palebnou sílu budoucí lodi a také se vyhnout incidentům, jako je ten, který se stal se švédskou Vasou kvůli příliš nízkým portům. Navíc na lodích s výkonným dělostřelectvem část dělových portů nutně spadla na rámy; pouze skutečné rámy byly napájeny, nebyly přerušeny porty, a zbytek byl dodatečný, takže bylo důležité přesně koordinovat jejich relativní polohu.
Historie vzhledu
Bezprostředními předchůdci bitevních lodí byly těžce vyzbrojené galeony, karaky a takzvané „velké lodě“ (Velké lodě). Anglická karakka je někdy považována za první účelovou dělostřeleckou loď. Mary Rose(1510), ačkoli Portugalci připisují čest jejich vynálezu svému králi Joãovi II. (1455-1495), který nařídil vyzbrojit několik karavel těžkými zbraněmi.
První bitevní lodě se objevily ve flotilách evropských zemí na počátku 17. století a za první třípalubovou bitevní loď je považována HMS Prince Royal(1610). Byly lehčí a kratší než „lodní věže“, které v té době existovaly - galeony, což umožnilo rychle se seřadit bokem k nepříteli, když se příď další lodi podívala na záď předchozí. Také lodě řady se od galeon liší rovnými plachtami na mizzen stožáru (galeony měly od tří do pěti stěžňů, z nichž obvykle jeden nebo dva byly „suché“, se šikmými plachetními zbraněmi), absencí dlouhé horizontální latríny na přídi a obdélníková věž na zádi a maximální využití plochy stran pro zbraně. Bitevní loď je v dělostřeleckém boji ovladatelnější a silnější než galeona, zatímco galeona se lépe hodí pro boj na palubě. Na rozdíl od bitevních lodí se galeony používaly také k přepravě vojsk a obchodu s nákladem.
Výsledné vícepatrové plachetnice linie byly hlavním prostředkem válčení na moři po více než 250 let a umožnily zemím jako Holandsko, Velká Británie a Španělsko vytvořit obrovská obchodní impéria.
V polovině 17. století došlo k jasnému rozdělení bitevních lodí do tříd: staré dvoupatrové (tedy ve kterých byly dvě uzavřené paluby nad sebou naplněny děly střílejícími přes přístavy - štěrbiny po stranách) lodě s 50 děl nebylo dostatečně silné pro lineární boj a používalo se hlavně pro doprovod konvojů. Převážnou část námořnictva tvořily dvoupodlažní lodě této linie, nesoucí 64 až 90 děl, zatímco tří- nebo dokonce čtyřpalubní lodě (98-144 děl) sloužily jako vlajkové lodě. Flotila 10-25 takových lodí umožňovala kontrolovat námořní obchodní linie a v případě války je blokovat pro nepřítele.
Bitevní lodě je třeba odlišit od fregat. Fregaty měly buď pouze jednu uzavřenou baterii, nebo jednu uzavřenou a jednu otevřenou na horní palubě. Plachetní zařízení pro bitevní lodě a fregaty bylo stejné (tři stěžně, každý s přímými plachtami). Bitevní lodě převyšovaly fregaty v počtu děl (několikrát) a ve výšce stran, ale byly nižší v rychlosti a nemohly operovat v mělké vodě.
taktika bitevních lodí
| S nárůstem síly válečné lodi a se zlepšením její způsobilosti k plavbě a bojových vlastností se dostavil stejný úspěch v umění je používat... Jak se evoluce na moři stávají zručnějšími, jejich význam den ode dne roste. Tyto evoluce potřebovaly základnu, bod, ze kterého by mohly začít a kam se mohly vrátit. Flotila válečných lodí musí být vždy připravena setkat se s nepřítelem, takže je logické, že takovou základnou pro námořní evoluci by měla být bitevní formace. Dále se zrušením galér přesunulo téměř veškeré dělostřelectvo na boky lodi, a proto bylo nutné držet loď vždy v takové poloze, aby byl nepřítel nakloněn. Na druhou stranu je nutné, aby ani jedna loď vlastní flotily nemohla překážet střelbě na nepřátelské lodě. Pouze jeden systém umožňuje plně uspokojit tyto požadavky, tím je probouzecí systém. Poslední jmenovaná byla proto vybrána jako jediná bitevní formace a následně také jako základ pro veškerou taktiku flotily. Zároveň si uvědomili, že k tomu, aby se bitevní formace, tato dlouhá tenká řada děl, nepoškodila nebo nezlomila v nejslabším místě, je nutné do ní přivést pouze lodě, ne-li stejně silné, pak alespoň se stejně silnými stránkami. Logicky z toho vyplývá, že současně s tím, jak se brázdící kolona stává konečnou bitevní formací, dochází k rozlišení mezi bitevními loděmi, které jsou pro ni jediné určeny, a menšími loděmi pro jiné účely. Mahan, Alfred Thayer |
Samotný termín „bitevní loď“ vznikl kvůli tomu, že v bitvě se vícepalubové lodě začaly řadit jedna za druhou – takže při své salvě byly otočeny k nepříteli z boku, protože salva ze všech palubních děl způsobila největší poškození cíle. Tato taktika se nazývala lineární. Stavění v linii během námořní bitvy bylo poprvé použito flotilami Anglie a Španělska na začátku 17. století a až do poloviny 19. století bylo považováno za hlavní. Lineární taktika také dobře chránila vedoucí letku před útoky firewallů.
Stojí za zmínku, že v řadě případů mohly flotily skládající se z lodí linie měnit taktiku, často se odchylující od kánonů klasické šarvátky mezi dvěma brázdnými kolonami jdoucími paralelně. Takže u Camperdown Britové, kteří se neměli čas seřadit do správného brázdící kolony, zaútočili na nizozemskou bitevní linii ve formaci blízko frontové linie, následovala neuspořádaná skládka a u Trafalgaru zaútočili na francouzskou linii dvěma protínajícími se liniemi. kolony, kompetentně využívající výhod podélné palby, způsobující nedělené příčné přepážky dřevěným lodím utrpěly hrozné škody (v Trafalgaru použil admirál Nelson taktiku vyvinutou admirálem Ušakovem). I když se jednalo o neobvyklé případy, přesto i v rámci obecného paradigmatu lineární taktiky měl velitel letky často dostatek prostoru pro odvážné manévry a kapitáni pro projevení vlastní iniciativy.
Designové prvky a bojové vlastnosti
Dřevo na stavbu bitevních lodí (obvykle dub, méně často teak nebo mahagon) bylo vybíráno nejpečlivěji, několik let máčeno a sušeno, poté bylo pečlivě položeno v několika vrstvách. Boční oplechování bylo dvojité – uvnitř i vně rámů; tloušťka jednoho vnějšího pláště na některých bitevních lodích dosahovala u gondeku (ve španělštině) 60 cm Santisima Trinidad), a celková vnitřní a vnější - až 37 palců, to znamená asi 95 cm. Britové stavěli lodě s relativně tenkou kůží, ale často umístěnými rámy, v oblasti, kde je celková tloušťka strana gondeku dosahovala 70-90 cm masivního dřeva; mezi rámy byla celková tloušťka strany tvořené pouze dvěma vrstvami kůže menší a dosahovala 2 stopy (60 cm). Pro větší rychlost byly francouzské bitevní lodě stavěny s řidšími rámy, ale se silnější kůží - celkem až 70 cm mezi rámy.
Aby byla podvodní část chráněna před hnilobou a znečištěním, byla pokryta vnějším pláštěm z tenkých prken z měkkého dřeva, který byl pravidelně měněn během procesu roubení v doku. Následně na přelomu 18. a 19. století se ke stejnému účelu začalo používat měděné opláštění.
- Seznam válečných mužů 1650-1700. Část II. Francouzské lodě 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Francouzská námořní historie.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Obsahuje například seznam lodí 1661 až 1715 (1-3 sazby). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Poznámky
Pro rané lodě „Tento název válečné lodi je složité zkrácené slovo, které vzniklo ve 20. letech 20. století. na základě fráze bitevní loď. Krylovův etymologický slovník https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Plachetnice se objevila ve starověku. Předpokládá se, že prvenství patří civilizaci Egypta, která vznikla před více než 6 tisíci lety.
Instalace plachty na loď byla způsobena nutností překonat velké prostory s minimální fyzickou námahou.
Uplynula staletí a tisíciletí. Primitivní lodě byly nahrazeny různými typy lodí s jedním nebo více stěžněmi a systémem plachet vynikajícího tvaru.
Moderní parník nezávisí na směru a rychlosti větru, protože běží na sílu motorů, ale plachetnice je stále považována za nejladnější plavidlo.
Konstrukce plachetnice
Plachetnice je konstrukce sestávající z trupu (nebo několika trupů), kde je umístěno vybavení, zásoby a posádka.
Vodorovná plocha se nazývá paluba. Přední část trupu je příď, zadní část je záď, boční omezení jsou levá a pravá strana, spodní podvodní část je kýl.
Hlavními prvky jsou také:
- ráhna(stěžně s ráhna, hafely, stěžně, ráhno, příď);
- lanoví- stání, běh (různá lana, ocelová lana, řetězy);
- plachta(šikmé, rovné).
Tančírna- jedná se o nádvoří šikmo nakloněné ke stěžni, je k němu připevněna šikmá plachta ve tvaru lichoběžníku; A geek- horizontální spodní lišta. Horní stěžeň připojený ke stožáru, který je jeho pokračováním.
čelen námořníci nazývají dřevěný trám, který je pokračováním přídě a je umístěn v mírném úhlu k mořské hladině; jsou k němu připevněny šikmé plachty.
stojící lanoví, jak lze usuzovat z jeho názvu, nehybný. Takové lanoví pevně upevňuje stěžně a stěžně, dělí se na:
- kryty a forduny umístěné po stranách (podobně jako provazové žebříky);
- vzpěry, které upevňují stěžně vpředu;
- zadní vzpěry zajišťující čeleň.
běžící lanoví ve fixním stavu je nehybný, ale když je potřeba vykonat práci na řízení plavidla, dokáže pohybovat výstrojí v prostoru.
Existují takové typy výstroje:
- připínáček(připevňuje roh plachty k palubě, čelenu, ráhnu);
- prostěradlo(spravuje jachtařské vybavení);
- vlek(zvedá plachtu);
- rovnátka(navrženo k otáčení yardarm v rovině rovnoběžné s palubou).
Klasifikace plachet je založena na několika kritériích. Ve tvaru jsou obdélníkové, trojúhelníkové, lichoběžníkové.
Podle umístění - přes trup nebo podél - rovné (hlavní plachta, vrchní plachta, brahmsel) a šikmé (pevná plachta, výložník - jedna a druhá doplňková), spodní plachta a horní (spodní přední marseille, horní přední marseille).
Hlavní typy plachetního vybavení jsou uvedeny na fotografii.
Rozlišují také latinské plachty - trojúhelníkového tvaru, které jsou připevněny dlouhou stranou k nádvoří, nakloněny vůči stěžni v úhlu asi 45-55 stupňů.
Každý náčiní má kromě obecného názvu skupiny ještě jeden další, který označuje, ke kterému prvku kulatiny nebo plachty patří. Vrchní stěžeň prvního stěžně je tedy přední stěžeň; plachta na plachtě staysail je plachta staysail.
Typy plachetnic
Plachetnice jsou velmi rozmanité. Vyznačují se počtem stěžňů, vlastnostmi plachet a účelem. Tabulka pomůže určit typ lodi.
| Jméno plavidla | Účel lodi | Počet stožárů | Plachty na stěžních | Další vlastnosti plavidla |
| Aak | Nákladní, doprava | 1 | 2-3 přímé plachty | říční holandská loď; známý od 16. století; má ploché dno. |
| Barque | Doprava | 3, 4, 5 | rovný; na mizzen stožáru - šikmý | Zpočátku malá, pak velká námořní loď (výtlak 5-10 tun); postavený před první čtvrtinou 20. století. Vypadá velmi působivě. |
| Barquentine | Náklad | 3, 4, 5, zřídka 6 | Přímo pouze na předním stěžni; ostatní jsou šikmé; žádný gaff na předním stěžni. | Vzhled - 50. léta 19. století. |
| Bombardovat nebo bombardovat loď | Vojenské (ostřelování pevností, jiných opevnění na pobřeží) | 2, 3 | Přímé a šikmé na všech stožárech. | 17. století - 19. století; vybavení - od 6-12 velkorážných děl; minomety. Mělký ponor, aby se dostal co nejblíže ke břehu. |
| Briga | Konvoj | 2 | Rovné čáry na předním stěžni pozadí, rovné a šikmé - na druhém (hlavním stožáru). | Měl 10-20 děl; mohl veslovat. |
| Brigantine | Používá se pro pirátské nájezdy; 18. století - poslové, průzkumné válečné lodě. | 2-3 | Zpočátku - latinské šikmé plachty; od 19. století - rovná na předním stěžni, šikmá - na hlavním stěžni. | Lehká loď - malá briga; mohl veslovat na veslech (plachty byly odstraněny). |
| Buer | Náklad pro pobřežní plavbu; v Rusku - jako císařské rekreační plavidlo. | 01.02.18 | šikmý | Objevil se v 18-19 století. Ruští rybáři ze severu používali ledové čluny upevněné na bruslích (pohybující se po ledu). Později se začaly používat jako plachta na kolech pro pohyb po hustém písku. |
| Galéra | Bojová, obchodní loď, charakteristická pro 16.-18. století. | 2-4 | rovný; na mizzen stožáru - šikmý. | Velké námořní plavidlo se čtyř- nebo sedmipatrovou nástavbou na zádi. Až 80 děl na dvou palubách. Na svou dobu měl nejpokročilejší design. |
| Haraburdí | Vojenská, pak nákladní loď. | 2-4 | Jsou vyrobeny z rohoží ve tvaru čtyřúhelníků, dvorce jsou vyrobeny z bambusu. | Distribuováno v jihovýchodní Asii. Používá se na řekách a na pobřeží námořní navigace. Hmotnost nákladu - až 600 tun. |
| Iol (nebo yol) | vojenské, rybářské | 2 | šikmý | Objevil se ve Švédsku na samém konci 18. století, poté v Rusku. Byli vybaveni děly a sokolníky. Řídicí náprava je před zadním stožárem. |
| Karavela | Rybářská, obchodní loď 13.-17. století. | 3-4 | Rovné (první dva stěžně), šikmé. | Byli součástí španělské a portugalské flotily, plavili se na nich. Vlastnosti: vysoká nosnost, schopnost plavby, vestavěná záď a příď; mohl jít proti větru. |
| Karakka | Vojenství, obchod (16-17 století). | 3 | Přímý (přední, hlavní stěžeň), šikmý (mizzen-stožár). | Velká loď se třemi palubami, výtlak 1-2 tisíce tun. Vybaveno zbraněmi (30-40) mohlo vzít na palubu více než tisíc lidí. Karakka byl součástí expedice Magellan. Vynalezeno v Janově. |
| Karbas | Průmysl, náklad, doprava. | 1-2 | 2 rovné plachty na stěžeň. | Místo použití — Ruský sever (Pomors of the White Sea a další). |
| Ketch (chytit) | Rybaření, sport. | 2 - (pouze hlavní a vedlejší stěžeň) | šikmý | Liší se tím, že zadní stožár je umístěn před řídící nápravou. |
| Klipr | Vojenská (hlídka, rozvědka). | 3-4 | Přímo | Rychlá loď 19. století. Vyvinul vysokou rychlost díky úzkému trupu, vysokým stěžňům a přítomnosti ostrých obrysů na trupu. Výtlak - do 1,5 tuny. |
| Loď | Vojenský (průzkum, posel). | 2-3 | Přímo | Vytvořeno ve Francii na konci 18. - v polovině 19. století. Oceňováno pro rychlost. Vybavení - až 16 zbraní. |
| Nabídka | Vojenská pomocná | 1 stožár | šikmý | Používalo se v 19. - počátkem 20. století. Byl tam zatahovací příď, až 12 děl. |
| flétny | armáda (doprava) | 3 | Maximální popularita - 16-18 století. Vysoké stěžně, krátké yardy, až 20 děl. | |
| Fregata | Boj | 3 | Rovné, na mizzen stožáru - šikmé. | Byly populární v 17. a 18. století. Velikost je průměrná. Ve Francii vznikají klasické soudy. Lineární fregata byla žádaná. |
| Šalupa | Vojenské, expediční | 3 | Přímo | Používal se v 18. a 19. století. Byla instalována otevřená baterie s 25 děly. |
| Škuner | Obchod a náklad | 2-3 | šikmý | Vlast - Anglie a Holandsko (17. století), ale více využívané Spojenými státy. |
| Jachta | Sport, turistika, může být osobní | 1 na více stožárů | Rovné, šikmé | Rychlá, lehká loď. |
Tabulka s typy plachetnic ukazovala, jak se měnil vzhled lodí, postoj k délce a počtu stěžňů a konstrukce plavby.
Plachetnice z Ruska
Rusko po dlouhou dobu nemělo přístup jižní moře a Baltského moře. Po řekách se plavily první starověké ruské lodě. Jednalo se o plachetnice a veslice s jedním stěžněm.
Na severu se Pomorové vydali do studených moří na kochech s jednou plachtou.
Až do 18. století. u nás nebylo námořnictvo a teprve na rozkaz Petra I., který se plavil nejprve na lodi, a pak na jachtě, byla založena loděnice.
Odtud vyplula na moře první plachetnice linie (bitevní loď). Později bylo mnoho plachetnic postaveno v zahraničních loděnicích.
Jsou lodě, které se zapsaly do historie naší země.
Šalupy "Vostok" a "Mirny" u pobřeží Antarktidy
Na šalupě Vostok objevili ruští průzkumníci Antarktidu.
Legendární fregata "Pallada", uznávaná jako vzor dokonalosti, je široce známá díky spisovateli I. A. Gončarovovi, který se na ní plavil.
Korveta Vityaz dopravila N. N. Miklukho-Maclaye, prvního Evropana, na pobřeží Nové Guineje, obývané primitivními Papuánci.
Moderní plachetnice
Moderní plachetnice jsou široce známé:
Závěr
Věk železných lodí poháněných jadernými reaktory nedokázal odstranit majestátní plachetnice z námořních cest. Ty pomáhají nejen kadetům zvládnout námořní vědu v praxi.
Svým vzhledem probouzejí v dětech a dospívajících zájem o cestování, pomáhají osahat historii geografických objevů i vojenské slávy naší země.
Barque
Bark - velká třístěžňová námořní plachetnice pro přepravu zboží s přímými plachtami na všech stěžních, kromě zádi (mizzen stožár), nesoucí šikmý plachetní souprava. Největší čluny, které jsou stále v provozu, jsou Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).
Barquentine
Barkentina (škuner-bark) - námořní plachetnice se třemi pětistěžněmi (někdy šestistěžněmi) se šikmými plachtami na všech stěžních kromě předního (předního stěžně) nesoucího přímé plachty. Moderní ocelové barkentiny mají výtlak až 5 tisíc tun a jsou vybaveny pomocným motorem.
Briga
Brig je dvoustěžňová loď s rovným předním a hlavním stěžněm plující, ale s jednou šikmou gaffovou plachtou na hlavní plachtě - hlavní plachta-gaf-trysel. V literatuře, zejména v beletrii, autoři často nazývají tuto plachtu kontra-mizzle, ale je třeba mít na paměti, že loď s plachetní výzbrojí brigy nemá mizzen stěžeň, což znamená, že pro tento stěžeň není žádné příslušenství, i když funkční zatížení hlavní plachty-gaf-trysel brigy je přesně stejné jako u protilehlé fregaty mizzen.
Brigantine
Brigantina je lehké a rychlé plavidlo s tzv. smíšenou plachetní výzbrojí - rovné plachty na předním stěžni (přední stěžeň) a šikmé plachty na zadním stěžni (hlavní stěžeň). V XVI-XIX století byly dvoustěžňové brigantiny zpravidla používány piráty. Moderní brigantiny jsou dvoustěžňové plachetnice s předním stěžněm vyzbrojeným jako briga a hlavním stěžněm se šikmými plachtami jako škuner - hlavní trisel a vrchní plachta. Brigantina s bermudskou jeskyní v naší době zřejmě neexistuje, ačkoli existují zmínky o samotné skutečnosti jejich existence.
Galéra
Galleon - velká vícepodlažní plachetnice 16.-18. století s poměrně silnou dělostřeleckou výzbrojí, používaná jako vojenská a obchodní loď. Galeony se nejvíce proslavily jako lodě převážející španělské poklady a v bitvě u Velké armády, která se odehrála v roce 1588. Galeona je nejpokročilejší typ plachetnice, která se objevila v 16. století. Tento typ plachetnice se objevil během evoluce karavel a caracques (lodí) a byl určen pro dálkové oceánské cestování.
Haraburdí
Dzhonka je dvou až čtyřstěžňová dřevěná nákladní plachetnice pro říční a pobřežní námořní plavbu, běžná v jihovýchodní Asii. V éře plachetní flotily byly D. využívány k vojenským účelům; zboží se vozí po moderních D., často slouží i k bydlení. D. mají malý ponor, nosnost - až 600 tun; charakteristické znaky - velmi široké, téměř obdélníkového půdorysu, zvednutá příď a záď, čtyřúhelníkové plachty z rohoží a bambusových lamel.
Iol
Iol je typ dvoustěžňové plachetnice se šikmými plachtami. Poloha zadního stěžně (za osou kormidla) Iol se liší od ketch, ve kterých je zadní stěžeň před osou kormidla. Některé velké jachty a rybářská plavidla mají plachetní vybavení typu Iola.
Karavela
Caravel je 3-4 stěžňová jednopodlažní univerzální dřevěná plachetnice schopná zaoceánských plaveb. Karavela měla vysokou příď a záď, aby odolala vlnám oceánu. První dva stěžně měly rovné plachty a poslední měl plachtu šikmou. Karavela byla používána v XIII-XVII století. V roce 1492 podnikl Kolumbus transatlantickou plavbu na 3 karavelách. Kromě plavby způsobilosti měly karavely vysokou nosnost.
Karakka
Karakka je velké obchodní nebo vojenské plachetní třístěžňové plavidlo z 16.-17. století. Výtlak do 2 tisíc (obvykle 800-850) tun. Výzbroj 30-40 děl. Loď mohla pojmout až 1200 lidí. Loď měla až tři paluby a byla určena pro dlouhé zaoceánské plavby. Karakka byla při pohybu těžká a špatně ovladatelná. Typ takového plavidla vynalezli Janové. 1519-1521 Carrack "Victoria" z výpravy Magellan poprvé obeplul svět. Poprvé byly na karakce použity dělové porty a zbraně byly umístěny v uzavřených bateriích.
Plavidlo
Ketch, ketch (angl. ketch), dvoustěžňová plachetnice s malým zadním stěžněm umístěným před nápravou kormidla. Plachetnice typu K (Bermudy nebo hafel) používají některá rybářská plavidla a velké sportovní jachty.
flétny
Flétna - typ plachetnice, která měla následující charakteristické rysy:
* Délka těchto lodí byla 4 - 6 i vícenásobek jejich šířky, což jim umožňovalo plout dost strmě proti větru.
* Do lanoví byly zavedeny stěžně vynalezené v roce 1570
* Výška stěžňů přesáhla délku plavidla a yardy se zkrátily, což umožnilo zúžit plachty a snadno je udržovat a snížit celkový počet nejvyšší posádky.
První flétna byla postavena v roce 1595 ve městě Horn, centru stavby lodí v Holandsku, v Zsider Zee.
Plavidla tohoto typu se vyznačovala dobrou plavební způsobilostí, vysokou rychlostí, velkou kapacitou a byla používána především jako vojenské transportní lodě. Během XVI-XVIII století zaujímaly flétny dominantní postavení na všech mořích.
Fregata
Fregata je třístěžňová vojenská loď s plnou plachetní výzbrojí a jednou dělovou palubou. Fregaty byly z hlediska vlastností jednou z nejrozmanitějších tříd. plachetnice. Fregaty pocházejí z lehkých a rychlých lodí používaných k nájezdům na kanál La Manche zhruba od 17. století. S růstem námořnictva a jejich doletem přestaly vlastnosti fregat Dunkerque admiralitu uspokojovat a tento termín se začal vykládat široce, což ve skutečnosti znamenalo jakoukoli lehkou, rychlou loď schopnou samostatné akce. Klasické fregaty jachtařského věku vznikly ve Francii v polovině 18. století. Jednalo se o středně velké lodě o výtlaku asi 800 tun, vyzbrojené asi dvěma až třemi desítkami 12-18librových děl na jedné dělové palubě. V budoucnu výtlak a síla zbraní fregat rostly a v době napoleonských válek měly asi 1000 tun výtlaku a až šedesát 24liberních děl.
Šalupa
Šalupa (malá korveta) - třístěžňová válečná loď 2. poloviny 18. - počátku 19. století s přímou plachetnicí. Výtlak do 900 t. Výzbroj 10-28 děl. Byl používán pro strážní a poslíčkové služby a jako dopravní a expediční plavidlo. Kromě toho se typ plachetnice nazývá Sloop - jeden stěžeň a dvě plachty - přední (pevná plachta s bermudskou takelí, výložník s přímou takelí) a zadní (hlavní plachta a přední plachta).
Škuner
Škuner – typ plachetnice s minimálně dvěma stěžněmi se šikmými plachtami. Podle druhu plachetní výzbroje se škunery dělí na gaffové, bermudské, staysail, topsail a brahmsail. Škuner Bramsel se od škuneru s vrchní plachtou liší přítomností bram-topstěže a další doplňkové přímé plachty - bramsel. Přitom v některých případech lze vrchní a vrchní dvoustěžňový škuner (zejména s slipem) zaměnit s brigantinem. Bez ohledu na typ šikmých plachet (hafel nebo Bermuda) může být škuner také vrchní plachta (bramsel). První lodě s lanovím škuneru se objevily v 17. století v Holandsku a Anglii, ale škunery byly široce používány v Americe.
Jachta
Jachta je původně lehké, rychlé plavidlo pro přepravu významných osob. Následně - jakékoli plachetní, motorové nebo motorové plachetní plavidlo určené pro sportovní nebo turistické účely. Nejčastější plachetní jachty.
Moderní použití termínu jachta.
V moderním použití termín jachta znamená dvě odlišné třídy plavidel: plachetní jachty a motorové jachty. Tradiční jachty se od pracovních plavidel lišily především svým určením – jako rychlý a pohodlný prostředek k přepravě bohatých. Téměř všechny moderní plachetní jachty mají pomocný motor (přívěsný motor) pro manévrování v přístavu nebo pohyb nízkou rychlostí za nepřítomnosti větru.
Plachetní jachty
Plachetní jachty se dělí na cestovní, s kajutou a jsou určeny pro dlouhé výlety a závodění, potěšení a závodění - pro plavbu v pobřežní zóně. Podle tvaru trupu se rozlišují kýlové jachty, u kterých dno přechází do balastního kýlu (přesněji falešného kýlu), který zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jejímu unášení (driftování) při plavbě, mělké -tah (čluny), s výsuvným kýlem (daggerboard) a kompromisy, které mají zátěžový a výsuvný kýl. Existují dvoutrupové jachty - katamarány a třítrupé jachty - trimarany. Jachty jsou jedno- a vícestěžňové s různým jachtařským vybavením.
V současné době se slovní spojení „plachetnice“ používá k označení jakékoli lodi s alespoň jednou plachtou, ale z technického hlediska je plachetnice loď, která k pohonu využívá větrnou energii přeměněnou pomocí plachet.
Typy plachetnic byly vždy různé. Kromě původního designu mohla být plachetnice na přání majitele upravena v závislosti na podmínkách plavby nebo místních tradicích. Tyto přestavby byly zpravidla vytvořeny za účelem zlepšení plavební způsobilosti se zapojením menšího počtu posádky. Až do poloviny 19. století byly plachetnice hlavním prostředkem lodní dopravy a vedení vojenských operací na moři. V současné době jsou využívány pouze jako cvičné, sportovní a rekreační lodě. V souvislosti s růstem cen pohonných hmot a zpřísňováním požadavků na ochranu životního prostředí zahájila řada zemí vývoj a stavbu experimentálních plachetnic vybavených moderním plachetním zařízením. Plavba lodí může trvat jeden den až několik měsíců, ale dlouhá plavba vyžaduje pečlivé plánování s voláním do přístavů, aby doplnily zásoby.
Existují různé typy plachetnic, ale všechny sdílejí stejné základní vlastnosti. Každá plachetnice musí mít trup, ráhna, takeláž a alespoň jednu plachtu.
Spars - systém stožárů, yardů, gaffů a dalších konstrukcí určených k umístění plachet, signálních světel, pozorovacích stanovišť atd. Kulatiny mohou být pevné (stěžně, stěžně, příď) a pohyblivé (yardy, hafely, ráhna).
Lanoví - veškeré vybavení plachetnice, je natažené lano. Takeláž se dělí na stojící a běžící. Stojací lanoví slouží k držení nosníků na místě a hraje roli strií. Stojatá lanoví lana na moderních plachetnicích jsou obvykle vyrobena z pozinkované oceli. Pojezdová takeláž je určena k ovládání plachet - jejich zvedání, čištění atd.
Plachta - pohyb plachetnice - je součástí látky, u moderních plachetnic - syntetická, která je připevněna k nosníkům pomocí takeláže, která umožňuje přeměnu energie větru na pohyb plavidla. Plachty se dělí na rovné a šikmé. Přímé plachty mají tvar rovnoramenného lichoběžníku, šikmé plachty mají tvar trojúhelníku nebo nerovného lichoběžníku. Použití šikmých plachet umožňuje plachetnici pohybovat se strmě proti větru.
KLASIFIKACE PLACHETNÍCH LODĚ A PLAVIDEL
Nejčastější klasifikací plachetnic je rozdělení podle typu a počtu stěžňů. Odtud pochází název typu plachetnice. Takže všechny plachetnice mohou na svých stěžních nést různé typy plachet v různém počtu, ale všechny spadají do následujících kategorií:
jednostěžňové plachetnice
yal- lehká bezkýlová plachetnice (dinghy). Stěžeň na yawl je jeden, často odnímatelný a nazývá se přední stěžeň.
kočka- plachetnice charakterizovaná přítomností jednoho stěžně neseného daleko dopředu, to znamená blízko přídě lodi.
šalupa- jednostěžňová námořní plachetnice.
nabídka- jednostěžňová námořní plachetnice se třemi druhy plachet na stěžni - staysail, trisail a topsail.
řezačka- plachetnice s jedním stěžněm se šikmým, zpravidla gafovým takelí se dvěma vzpěrnými plachtami.
dvoustěžňové plachetnice
žloutek- dvoustěžňové plavidlo, u kterého je stěžeň mizzen umístěn v zádi poblíž hlavy kormidla a má šikmé plachetní vybavení.
plavidlo- dvoustěžňová plachetnice, která se od iolu liší o něco větším mizzenovým stěžněm. Kromě toho plocha plachty záďového stěžně je asi 20 procent celkové plachty plachetnice. Tato vlastnost poskytuje výhody při manipulaci v silném větru.
škuner (bermudský škuner)- námořní plachetnice se dvěma stěžněmi se šikmými plachtami.
brigantina- dvoustěžňová plachetnice s kombinovaným plachetním zařízením, která má přímou plachetnici na předním stěžni a šikmé plachty na hlavním stěžni.
briga- dvoustěžňová plachetnice s přímou plachetnicí.
třístěžňové plachetnice (vícestěžňové plachetnice)
karavela- má tři stěžně s rovnými a šikmými plachtami.
škuner- druh námořní plachetnice, která má alespoň dva stěžně se šikmými plachtami. Podle typu plachetní výzbroje se škunery dělí na: tančírna, Bermudy, staysail, Marseille A brahmsail. Škuner Bramsel se od škuneru s vrchní plachtou liší přítomností bram-topstěže a další doplňkové přímé plachty - bramsel. Přitom v některých případech lze dvoustěžňové škunery Marseille a brahmseille, zejména s slipem, zaměnit s brigantinem. Bez ohledu na typ šikmých plachet - hafel nebo bermuda, škuner může být také vrchní plachta (bramsel). Škunery mají malý ponor, který umožňuje vstup i do mělké vody.
barque- velká plachetnice se třemi nebo více stěžněmi, mající přímou plachetní výbavu na všech stěžních, kromě záďového stěžně, který je vybaven šikmými plachtami.
barquentine (škunerová kůra)- jedná se zpravidla o plachetnici se třemi a více stěžněmi se smíšeným plachetním vybavením a má přímou plachetní takeláž pouze na předním stěžni, šikmé plachty jsou umístěny na zbývajících stěžních.
fregata- plachetní loď se třemi nebo více stěžněmi s rovnými plachtami na všech stěžních.
Kromě výše uvedených typů plachetnic se v historii plavby vyskytovalo velké množství dalších jmen, z nichž řada časem zanikla, ale díky nadšencům se některé lodě dochovaly dodnes v podobě plně funkčních kopií nebo repliky: korveta, flétny, galeona, lugger, clipper, shebeka, karakka, windjammer.
KLASIFIKACE SPORTOVNÍCH PLACHETNÍCH PLAVIDEL
Plachtění vzniklo v zemích, které byly odjakživa proslulé navigací – Anglii a Nizozemsku. Jeho vznik úzce souvisí s profesionální plavbou na malých plachetnicích, kde mu rychlostní výhoda umožňovala úspěšně konkurovat například v rybaření nebo lodivodství. Sportovní zájem, který vznikl v důsledku zlepšování jízdních výkonů takových plachetnic, jakož i pořádání závodů mezi nimi, vedl ke vzniku speciálních plavidel určených výhradně pro amatérskou plavbu, které se staly známými jako jachty. Tento název pochází z holandského slova „jagie“ – tak v Nizozemsku v 17. století nazývali malé vysokorychlostní jednostěžňové lodě. Široké rozšíření vzrušujících vodních soutěží také přimělo klasifikátory rozdělit sportovní plachetní jachty do typů.
Klasifikace plachetních sportovních plavidel (jachet)- jedná se o rozdělení jachtařských, sportovních, lodí do tříd v závislosti na velikostech a jejich poměrech, které ovlivňují jízdní výkon a plavební způsobilost těchto plachetnic. Existují čtyři hlavní třídy plachetnic, sportovních plavidel (jachty): bezplatné třídy; třídy vzorců; monotypy A handicapové třídy.
Třídy sportovních plachetnic (jachet) se neustále zdokonalují a mění a mohou být národní i mezinárodní. Mezinárodní třídy plachetních sportovních plavidel zapojených do olympijských regat se nazývají „olympijské“. Od roku 2012 existuje šest tříd závodních jachet s jedním trupem: Lodě třídy Finn, čluny třídy 470, Lodě třídy 49er, Lodě třídy 49erFX, čluny třídy Laser-Standard, čluny třídy Laser-Radial.
Vyčnívá ze skupiny vícetrupová sportovní třída, pojmenovaný Nacra 17. Stejně tak soutěže prkna s plachtou na surfování (windsurfing) mít vlastní třída - RS:X.
Kromě výše uvedeného existuje koncept plachetnic-motorových plavidel - jedná se o plavidla s plachetním zařízením a pomocnou dieselovou elektrárnou sloužící k pohybu plavidla v klidu, vplouvání (vyplouvání) do přístavů, proplouvání úžinami (průlivy, kanály) a podobně. Většina motorových plachetnic jsou malé rybářské, cvičné a rekreační lodě.
Prvními vozidly, kterými lidé překračovali vodní překážky při stěhování nebo při lovu, byly se vší pravděpodobností více či méně primitivní vory. Vory existovaly bezpochyby již v době kamenné. Na konci střední doby kamenné byla velkým pokrokem člun vydlabaný z kmene stromu, kánoe. S postupem času a s dalším rozvojem výrobních sil se lodě a vory stávaly lepšími, většími a spolehlivějšími. Nejvíce informací máme o rozvoji stavby lodí v oblasti Středomoří, i když se samozřejmě paralelně vyvíjela lodní technologie a navigace na řekách a mořích jiných částí světa. Nejstarší nám známé jsou čluny a lodě starověkého Egypta. Po Nilu a mořích obklopujících Egypt jezdila řada plovoucích zařízení: nejprve vory a čluny vyrobené ze dřeva a papyru a později lodě, které mohly podnikat dlouhé námořní plavby, jako byla slavná expedice během 18. dynastie do země Punt (Ript - pravděpodobně Somálsko nebo dokonce Indie) asi v roce 1500 př.n.l. E.
Starověký egyptský papyrus říční veslice
Vzhledem k nízké pevnosti papyru bylo jako podélná výztuž použito silné lano, natažené mezi krátkými stěžněmi, přídí a zádí. Čluny byly řízeny veslem umístěným na zádi. Staroegyptská námořní plavidla, stejně jako říční plavidla, která se v té době plavila po Nilu, měla ploché dno. V důsledku toho a také kvůli nedostatku rámů a nedostatečné pevnosti stavebního materiálu (papyrus nebo nízko rostoucí stromy, akant) byla způsobilost lodí starověkého Egypta k plavbě velmi nízká. Tyto lodě, plující podél pobřeží Středozemního moře nebo po klidných vodách Rudého moře, byly poháněny vesly a hrablovou plachtou.
Starověká egyptská loď s ošoupanou plachtou
Egyptské obchodní a vojenské lodě se od sebe téměř nelišily, rychlejší byly pouze vojenské lodě. Nemělo by se zapomínat, že vojenská tažení a obchod byly úzce propojeny. Egypťany (obyvatele údolí Nilu) však nelze nazvat dobrými námořníky. Jejich zásluhy v oblasti stavby lodí a vzdálených námořní plavby poměrně skromné. Obyvatelé ostrova Kréta jako první postavili obchodní námořní plavidla. Podle některých starověkých badatelů používali kýl a rámy, které zvyšovaly pevnost trupu lodi. Pro pohyb lodi používali Kréťané jak vesla, tak obdélníkovou plachtu. Předpokládá se, že to bylo částečně díky těmto technickým vylepšením, že se Kréta stala první námořní velmocí ve Středomoří. Jeho rozkvět spadá na 17. - 14. století. před naším letopočtem E. Metodu stavby lodí s rámy si od Kréťanů vypůjčili Féničané. Féničané žili na východním pobřeží Středozemního moře, v zemi bohaté na cedrové lesy, které poskytovaly vynikající materiál na stavbu lodí. Na svých lodích podnikali Féničané vojenská a obchodní tažení do nejvzdálenějších míst moderního světa. Jak napsal Hérodotos na počátku 7. stol. n. e. fénické lodě obíhaly Afriku od východu na západ. To svědčí o velké plavbě lodí: na své cestě musely obcházet Mys Dobré naděje, kde často bouřilo. Ačkoli fénické lodě byly co do velikosti a síly mnohem lepší než egyptské, jejich tvar se výrazně nezměnil. Jak dosvědčují přeživší basreliéfy, poprvé se na přídi fénické válečné lodi objevily berany, aby potopily nepřátelské lodě.
Fénická plachetnice
Lodě starověkého Řecka a později Říma byly modifikacemi fénických lodí. Obchodní lodě byly převážně široké a pomalu se pohybující, obvykle poháněné plachtou a řízené velkým kormidelním veslem umístěným na zádi. Válečné lodě byly úzké a poháněné vesly. Kromě toho byli vyzbrojeni pravoúhlou hlavní plachtou namontovanou na dlouhém nádvoří a malou plachtou namontovanou na šikmém stěžni. Tento šikmý stěžeň je předchůdcem čelenu, který se na plachetnicích objeví mnohem později a ponese další plachty pro usnadnění manévrování. Zpočátku byla na každé straně válečné lodi instalována jedna řada vesel, ale s nárůstem velikosti a hmotnosti lodí se nad první řadou vesel objevila druhá řada a ještě později třetí. To bylo vysvětleno touhou zvýšit rychlost, manévrovatelnost a sílu nárazu berana na nepřátelskou loď. Jedna řada veslařů byla umístěna v podpalubí, další dvě byly na palubě. Vypadalo to jako nejoblíbenější typ válečné lodi starověku, který počínaje VI stoletím před naším letopočtem. E. nazývaná triéra.
Trieres tvořil základ řecké flotily, která se účastnila bitvy u ostrova Salamína (480 př.nl). Délka triér byla 30-40 m, šířka byla 4-6 m (včetně podpěr pro vesla), výška volného boku byla asi 1,5 m. Na lodi bylo sto i více veslařů, ve většině případů otroků; rychlost dosáhla 8-10 uzlů. Staří Římané nebyli dobrými námořníky, ale punské války (1. válka - 264-241 př. n. l.; 2. válka - 218-210 př. n. l.) je přesvědčily o nutnosti mít vlastní námořnictvo, aby porazili Kartagince. Tehdejší římské námořnictvo sestávalo z triér postavených podle řeckého vzoru.
Příkladem římské triéry tohoto typu je loď zobrazená na obrázku. Má vyvýšenou palubu na zádi a také jakousi věž, ve které by velitel a jeho pomocník mohli najít spolehlivý úkryt. Nos končí beranem, čalouněným železem. Pro usnadnění vedení bitvy na moři vynalezli Římané tzv. „havrana“ – nástupní most s kovovým nákladem v podobě hráze, který se snesl na nepřátelskou loď a přes který se k němu mohli dostat římští legionáři. V bitvě u Actia (31 př. n. l.) použili Římané nový typ lodi – liburn. Tato loď je mnohem menší než triéra, vybavená berany, má jednu řadu vesel a obdélníkovou příčnou plachtu. Hlavními výhodami liburnů jsou dobrá hbitost a manévrovatelnost a také rychlost. Na základě kombinace konstrukčních prvků triér a liburnů vznikla římská veslařská galéra, která s určitými změnami přežila až do 17. století. n. E.
Vylepšování veslařských válečných lodí o další plachetní vybavení mělo charakter skoků. Potřeba těchto plavidel rostla například při vojenských taženích. Od konce XII do XIV století. galéry se objevily v Atlantském oceánu a Severním moři. Ale hlavní oblastí provozu galér bylo stejně jako dříve Středozemní moře; jejich další rozvoj do značné míry usnadnili Benátčané. Galéry v lehkém bojovém výkonu sloužily jako válečné lodě, v těžkém boji jako vojenské transportéry. Používaly se také jako obchodní lodě. Nevýhodou galér byla početná posádka. Takže na jednu galéru dlouhou až 40 m bylo zapotřebí 120-180 veslařů (a se dvěma řadami vesel - 240-300 veslařů). Pokud vezmete v úvahu posádku potřebnou k údržbě kormidla a plachty a posádku v lodní kuchyni, pak to bylo celkem hodně přes 500 lidí. Taková galéra měla ponor asi 2 m a výšku volného boku 1-1,5 m. Na středověkých galérách obsluhovalo jedno veslo 2-5 veslařů; hmotnost vesla o délce 10-12 m byla až 300 kg. Kromě vesel byly galéry vybaveny pomocnou plachtou. Později začali instalovat dva a poté tři stěžně a obdélníkovou plachtu nahradila šikmá, vypůjčená od středomořských Arabů. V průběhu dalšího vývoje se začaly stavět lodě, které jsou kombinací lodní kuchyně a plachetnice. Takové lodě se nazývaly galleas. Galeasy byly větší než galeje: délka největší dosahovala 70 m, šířka 16 m, výtlak 1000 tun; posádka byla 1000 lidí. Používaly se jako vojenské i obchodní lodě.
Velká loď
Bez ohledu na rozvoj lodní dopravy ve Středozemním moři se lodní doprava rozvíjela i v severní Evropě, kde již v prvních stoletích žili vynikající námořníci - Vikingové. Vikingské lodě byly otevřené dřevěné čluny se symetrickou přídí a zádí; na těchto lodích bylo možné jet vpřed i vzad. Vikingské lodě byly poháněny vesly (na obrázku nejsou znázorněny) a rovnou plachtou namontovanou na stěžni přibližně uprostřed lodi.
Vikingské lodě měly rámy a podélné vazby. Charakteristickým rysem jejich provedení byl způsob připojení rámů a dalších trámů k vnějšímu plášti, který se obvykle skládal z velmi dlouhých dřevěných prken, přecházejících z jednoho kmene na druhý a uspořádaných v klíně. Největší vikingské lodě, kterým se podle přídě a tvaru dračí hlavy říkalo „draci“, byly 45 m dlouhé a měly asi 30 párů vesel. Přes obtíže plavby rozbouřenými severními moři na otevřených bezpalubích pronikli Vikingové velmi brzy ze Skandinávie k pobřeží Anglie a Francie, dostali se k Bílému moři, dobyli Grónsko a Holandsko a na konci 10. stol. vstoupil do Severní Ameriky.
Starý ruský koch z ledové třídy byl skutečným dobyvatelem severních moří
Za feudalismu se souběžně s rozvojem obchodu v severní Evropě dále rozvíjela stavba lodí. Velké obchodní lodě 12. a 13. století, nazývané hlavní lodě, měly stejný tvar přídě a zádi. Poháněla je výhradně příčná plachta namontovaná na stěžni uprostřed lodi. Od konce XII století. v přídi a zádi se objevily tzv. věže. Zpočátku to byly pravděpodobně bitevní mosty (snad pozůstatky římského mostu), které se postupem času přesunuly na příď a záď a změnily se v příď a hovínko. Kormidelní veslo bylo obvykle na pravoboku.
Nave
Hanzovní kupci, v jejichž rukou se od 13. do 15. století soustřeďoval evropský obchod, své zboží dopravovali obvykle na zubačkách. Jednalo se o silná vysokoboká jednostěžňová plavidla s téměř svislými předními a záďovými sloupky. Postupně se objevily malé věžovité nástavby na ozubených kolech v přídi, poměrně velké nástavby na zádi a svérázná „vraní hnízda“ na vrcholu stěžně. Hlavním znakem, který odlišuje ozubnici od hlavní lodi, je kloubové kormidlo s kormidlem, umístěné v diametrální rovině plavidla. Díky tomu se zlepšila manévrovatelnost plavidla.
Jednostěžňové ozubené kolo
Asi do 14. stol. stavba lodí v severních oblastech západní Evropy se vyvíjela nezávisle na stavbě lodí ve Středomoří. Jestliže se kormidlo, umístěné v rovině symetrie lodi, stalo největším úspěchem v umění stavby lodí a plavby na severu, pak trojúhelníková plachta, která se nyní nazývá latina, zavedená ve Středozemním moři, umožnila plachta strmější k větru, než bylo možné s obdélníkovou plachtou. Díky kontaktům mezi severem a jihem ve století XIV. vznikl nový typ lodi - karavela, třístěžňové plavidlo s latinskými plachtami a kloubovým kormidlem. Postupem času byla na příďový stěžeň instalována příčná plachta.
Caracca Kolumbovy éry
Dalším typem nádoby, která se objevila na konci 15. století, byla karakka. Toto plavidlo mělo mnohem vyvinutější příď a hovínko. Carracks byly vybaveny kloubovým kormidlem a oběma typy plachet. Příďový stěžeň měl rovnou plachtu, prostřední stěžeň měl jednu nebo dvě rovné plachty a zadní stěžeň měl latinskou plachtu. Později začali instalovat šikmý příďový stěžeň – čeleň s malou rovnou plachtou. S příchodem karavel a caracques se staly možné vzdálené plavby, jako byla cesta Vasca de Gamy, Kolumba, Magellana a dalších mořeplavců do neznámých zemí. Santa Maria, Kolumbova vlajková loď, byla s největší pravděpodobností caracca. Měla délku 23 m, šířku 8,7 m, ponor 2,8 m a posádku 90 osob. Loď patřila k lodím střední velikosti (např. loď „Peter von la Rochelle“, postavená v roce 1460, měla délku 12 m). Následně byla typická zadní nástavba karaku nahrazena nástavbou, která se stupňovitě zvedala směrem k zádi. Přibyl stěžeň (někdy nakloněný), zvýšil se počet plachet. Používaly se převážně přímé plachty, instalovány byly pouze záď gaff plachta. Tak vznikl galion, který v 17. a 18. stol. se stal hlavním typem válečné lodi. Nejběžnějším typem obchodní lodi té doby byla flétna, jejíž trup se zužoval nahoru. Jeho stěžně byly vyšší a yardy kratší než u dřívějších lodí. Takeláž byla stejná jako na galeonách.
flétny
Mocné obchodní společnosti, které byly pod kuratelou státu (Anglická Západoindická společnost, založená v roce 1600, nebo Nizozemská Východoindická společnost, založená v roce 1602), podnítily stavbu nového typu lodí, které se nazývaly „Východní Indiáni“. ". Tyto lodě nebyly příliš rychlé. Jejich plné obrysy a vysoké boky poskytovaly velmi velkou nosnost. Aby se chránily před piráty, byly obchodní lodě vyzbrojeny děly. Na stěžně dali tři, později čtyři přímé plachty, na zadní stěžeň - šikmou hafelovou plachtu. Na přídi byly obvykle latinské plachty a mezi jednotlivými stěžněmi lichoběžníkové plachty. Tato plavidla se pro svou podobnost s válečnou lodí podobného typu a se stejným vybavením nazývají také fregaty.
Fregata
Významným úspěchem ve stavbě plachetních lodí bylo vytvoření kliprů. Clippery byly úzké nádoby (poměr délky k šířce byl cca 6,7 m) s vyspělou výzbrojí a nosností 500-2000 t. Vyznačovaly se vysokou rychlostí. Známé jsou tzv. „čajové závody“ z tohoto období, při kterých nůžky s nákladem čaje na lince Čína – Anglie dosahovaly rychlosti 18 uzlů.
zastřihovač na čaj
Na počátku XIX století. po mnoha tisících letech nadvlády plachetní flotily se na lodích objevil nový typ motoru. Byl to parní stroj – první mechanický stroj. V roce 1807 postavil Američan Robert Fulton první loď s parním strojem Clermont; vedl podél řeky Hudson. Parník se ukázal zvláště dobře při plavbě proti proudu. Tak začala éra parního stroje na říčních lodích. V námořní plavbě se parní stroj začal používat později. V roce 1818 byl na plachetnici Savannah instalován parní stroj, který uvedl do pohybu lopatková kola. Loď používala parní stroj pouze pro krátký přechod přes Atlantik. Parní plachetnice Sirius z roku 1837, jejíž trup byl ještě dřevěný, poprvé překonala severní Atlantik téměř výhradně s pomocí mechanického pohonu.
Parník - Sirius
Od té doby začal vývoj mechanického pohonu pro námořní plavidla. Velká lopatková kola, jejichž práci bránily mořské vlny, ustoupila v roce 1843 vrtuli. Poprvé byl instalován na parníku Velká Británie. Obrovskou senzací byla tehdy loď Great Eastern, 210 m dlouhá a 25 m široká, postavená v roce 1860. Tato loď měla dvě lopatková kola o průměru 16,5 m a vrtuli o průměru více než 7 m, pět trubek a šesti stěžněmi o celkové ploše 5400 m2, na které bylo možné nasadit plachtu. Plavidlo mělo prostory pro 4000 cestujících, nákladové prostory pro 6000 tun nákladu a vyvinulo rychlost 15 uzlů.
Velká Británie
Velký východní
Další krok ve vývoji lodního pohonu byl učiněn koncem 19. a začátkem 20. století; v roce 1897 byla na loď Turbinia poprvé instalována parní turbína, která umožnila dosáhnout dosud nevídané rychlosti 34,5 uzlů. Britská osobní loď Mauritania (délka 241 m, šířka 26,8 m, nosnost 31 940 registrovaných tun, posádka 612 osob, 2 335 sedadel pro cestující) byla postavena v roce 1906 a byla vybavena turbínami o celkovém výkonu 51 485 kW. Při přechodu Atlantiku v roce 1907 vyvinula průměrnou rychlost 26,06 uzlů a získala symbolické ocenění za rychlost - Modrou stuhu, kterou držela 22 let.
Mauritánie
Ve druhém desetiletí XX století. na lodích se používaly dieselové motory. V roce 1912 byly na nákladní loď Zeeland s nosností 7400 tun instalovány dva dieselové motory o celkovém výkonu 1324 kW.