Základy teorie plachetních jachet, speciální podmínky plavby, uspořádání a výzbroj jachty, takeláž, ovládání jachty. Výstražný manévr „Muž přes palubu“ Co dělat, když muž přes palubu

Prioritní akce po zjištěnímuž padající přes palubu

Na palubě

První osoba, která si všimne, že osoba padá přes palubu, musí okamžitě jednat podle pravidla: „Kruh, budík, hodinky“ :

1. Hoďte nejbližší záchranný kruh osobě, která spadla přes palubu ( Kruh).

2. Nahlaste muže přes palubu na most co nejdříve ( Úzkost).

3. Neustále sledujte a neztrácejte z dohledu osobu, která spadla přes palubu ( Pozorování).

4. V případě potřeby hoďte přes palubu druhý záchranný kruh.

Činnost důstojníka

Strážný důstojník poté, co obdržel zprávu o osobě, která spadla přes palubu, musí okamžitě provést následující opatření:

1. Posuňte kormidlo na stranu, ze které osoba spadla, a pokud je to možné, zastavte vůz, aby se odklonila záď plavidla a nestahovala se osoba do proudnice od lodního šroubu.

2. Hoďte přes palubu záchranný kruh se světlou kouřící bójí ze strany osoby padající přes palubu.

3. Vyhlaste mužský poplach přes palubu třemi dlouhými pípnutími.

4. Na GPS, AIS, elektronické mapě, radaru stiskněte tlačítko „MOB“ (Men over board), abyste na displeji označili a uložili souřadnice místa, kde osoba spadla přes palubu.

5. Na VHF dejte naléhavý signál „Pan-Pan“, abyste informovali lodě v blízkosti. Pokud je to možné, dejte také pokyn strážnému důstojníkovi, aby vztyčil oscarovou vlajku Mezinárodního kódu signálů. Pokud jsou v blízkosti další lodě, zazní lodní píšťalka – „tři dlouhá pípnutí“.

6. Zavést nepřetržitý dohled nad osobou, která spadla přes palubu. V noci osvětlete osobu, která spadla přes palubu, světlometem.

7. Proveďte manévr k návratu plavidla na místo, kde osoba spadla přes palubu.

8. Informujte mechanika hodinek.

9. Pokud to počasí dovolí, pokračujte ve spuštění záchranného člunu.

10. V závislosti na povětrnostních podmínkách vybavte žebříkem nebo záchrannou sítí.

Upozornění na manévry plavidla na muž přes palubu

V závislosti na převládajících okolnostech a podmínkách a také na typu lodi a načasování zjištění, že osoba spadla přes palubu, se provádějí různé druhy manévrů s lodí, aby se loď dostala do bodu, kdy osoba spadla přes palubu. V závislosti na tom, kolik času uplynulo od okamžiku, kdy osoba spadla přes palubu, do okamžiku detekce, se rozlišují následující situace:

1. Pád muže přes palubu viděli hlídači v kormidelně. V tomto případě začnou manévr provádět téměř v okamžiku, kdy člověk spadne přes palubu.

2. Zpráva pro hlídače v kormidelně o pádu muže přes palubu přišla od očitého svědka. V tomto případě od okamžiku, kdy osoba spadne přes palubu a zahájení manévru, uplyne určitý čas a loď se vzdálí od osoby, která spadla přes palubu, na určitou vzdálenost, to znamená, že manévr bude proveden s určitým zpoždění.

3. Bude zjištěna nepřítomnost osoby a bude se předpokládat, že spadla přes palubu. V tomto případě může být časový interval od okamžiku, kdy osoba spadne přes palubu do začátku manévru, významný a loď od něj bude ve velké vzdálenosti.

K návratu lodi na místo, kde osoba spadla přes palubu, se používají tři hlavní typy manévrů:

Jedna otáčka (otočka o 270°).

Obrat Williamsonovou metodou.

Reverzace Sharnovovou metodou.

Andersonův obrat

a) Přesuňte kormidlo na stranu, ze které osoba spadla přes palubu.

b) Po natočení plavidla do úhlu kurzu 250° od počátečního kurzu dejte kormidlo do polohy „rovně“ a začněte plavidlo zastavovat.

Williamsonův obrat

Aplikuje se v okamžiku detekce pádu osoby přes palubu.

a) Přesuňte kormidlo na stranu (Pokud je tento manévr proveden ihned po pádu osoby přes palubu, pak je nutné kormidlo přenést na stranu, ze které osoba spadla přes palubu).

b) Poté, co se loď otočí o 60° ze svého původního kurzu, kormidlo se posune na opačnou stranu.

Takto vypadá Williamsonův obrat na obrazovce ECDIS. Pro výcvik strážních důstojníků na volném moři, v nepřítomnosti jiných lodí v okolí, byl každý strážní důstojník požádán, aby otočil Williamsona a vrátil se na návratový kurz. Některé ECDIS mají funkci MOB (Man over board), která lodi výrazně usnadňuje dostat se do daného bodu. Hlídací důstojník během výcviku stiskne příslušné tlačítko na ECDIS a provede manévr, jehož účelem je vrátit plavidlo do návratového kurzu a do určeného bodu. Přes zdánlivou jednoduchost manévru nebyli všichni asistenti, včetně vyšších asistentů, schopni tento manévr úspěšně dokončit napoprvé. A co je zajímavé, úspěch manévru nezávisel na zkušenostech asistenta, čínská „trojka“ s 6měsíční praxí manévr snadno dokončila a německý „šéf“ se třemi smlouvami na pozici na Navi Sailor 4000, „oklamaný“ tak, že je blízko, nedosáhl nastavené hodnoty. Je třeba poznamenat, že po provedení manévru pouze jednou asistenti provedli všechny následující manévry mnohem jistěji a úspěšněji.

Sharnovův obrat

Používá se, když od pádu osoby přes palubu do okamžiku detekce uplynul nějaký čas.

a) Vložte kormidlo na palubu.

b) Poté, co se loď otočí o 240° mimo svůj původní kurz, kormidlo se posune na opačnou stranu.

c) Když se loď otočí o 20º menší než protikurz, kormidlo se posune do „rovné“ polohy a loď se dostane do protikurzu.

POZORNOST. KOPÍROVÁNÍ TĚCHTO MATERIÁLŮ NA VAŠE STRÁNKY JE BEZ SOUHLASU AUTORA ZAKÁZÁNO. POKUD CHCETE ZVEŘEJNIT TENTO ČLÁNEK NA SVÉ STRÁNKY, NAPIŠTE SI [e-mail chráněný]

Série mistrovských kurzů Jurije Fadeeva byla publikována v letech 2011-2013 v časopise Yacht Russia.

Moře je ošemetná věc a dokonce i ti nejpřesnější, rozumní kapitáni a námořníci mohou být dříve nebo později přes palubu. Tréninky pro tuto vysoce nežádoucí situaci jsou velmi důležité a měly by se konat několikrát za sezónu. Okamžitě musíte slíbit, že až příště pojedete na moře, zkuste strávit 5 minut s posádkou prodiskutováním potenciální situace a dokonce si trochu zatrénovat! Nebude to trvat dlouho, asi 10 minut, a pokaždé budete se svým týmem stále více důvěřovat tomu, že pokud někdo spadne přes palubu, budete ho moci rychle, organizovaně a bezpečně sebrat. No, já vám řeknu, jak na to!

V žádném případě necvičte na člověku, může to skončit velmi špatně - blatník s malým nákladem nebo jen kyblík - perfektní Oscar!

Takže někdo vypadl, co dělat?

1. Hlasitě křičte ‚MAN CEZ PALUBU!!!‘.
2. Jmenujte osobu, která bude dělat jen jednu věc – ukáže na osobu přes palubu, aniž by spustila oči. Nebuďte líní během tréninku, ukažte člena týmu a podívejte se, to je opravdu nesmírně důležité.
3. Pokud máte na svém GPS tlačítko MOB (Man Over Board), stiskněte ho sami nebo jej delegujte.
4. Počítejte pro sebe do 5. Toto je vaše jediná a poslední šance, jak se uklidnit. Úspěch operace, klid, jen klid závisí na tom, co teď uděláte a řeknete! Rozkazujte jasně, oslovujte lidi jménem před správným týmem. Příkaz „Twist staysail“ způsobí čelní srážku tří lidí, kteří se k tomu vrhli.
5. Proveďte manévr muže přes palubu. Jak to udělat, je diskutováno níže.
6. Využijte digitální funkce vysílačky (DSC Distress) a Mayday call. Vždy se dá zrušit později, takže pokud máte pochybnosti, v žádném případě se neostýchejte, ba co víc, neriskujte. Zvažte specifika vodní plochy, povětrnostní podmínky a složení týmu.
7. Udělejte to hned připínáček, ale nenoste plachtu do závětří. Jachta driftovala. Tento manévr může a měl by být proveden z jakéhokoli počátečního kurzu, čímž se jachta okamžitě zastaví. Pokud jste pod spinakrem, nastěhujte se a rychle spinakr vystřelte ve větrném stínu hlavní plachty.
8. Plně vyberte list výložníku, jeskyně už není nebezpečná.
9. Koukni na tohle ve vodě nejsou konce zvláště pokud jste nosili spinakr. Spusťte motor.
10. Pokud je motor nastartován, zatáhnout pevnou plachtu.
11. Pod motorem se vraťte k muži a až budete blízko, hodit danbuoy a podkovu. Podpořte toho člověka, řekněte, že se teď vrátíte, všechno bude v pořádku! Požádejte, abyste nikam neplavali a zůstali tam, kde jste. Zatím nevybírejte.
12. Pod motorem se vzdálte od muže po větru. 50-60 metrů.
13. Otočte se a vraťte se ve snaze udržet muže v oblasti závětrný kabel. Přistoupíte tedy k muži z návětrné strany
14. Zastavte jachtu a motor v neutrálu aniž by se dostal k osobě - ​​šroub !!!
15. Hoď čáru a vybrat osobu.
16. Stejné jako 1) výše – přilnavost a drift.
17. Ale! Motor nestartuje nebo neexistuje. Lehni si backstay kurz. Pokud se 1) provede dostatečně rychle, směr bude prakticky zpět k osobě. Upravte hlavní plachtu na tento kurz a odhoďte plachtu na standardní leeboard.
18. Míjení - vyhodit podkova/danbuoy. Zatím nevybírejte.
19. Krok zpět 50-60 metrů a připínáček.
20. Přijďte k osobě ostře tažený spojením člověka a závětrný rubáš. Pokud fouká dostatečný vítr, stáhněte pevnou plachtu a přibližte se pouze pod jeskyní jachta se pomalu a kontrolovaně posune k osobě a postaví se proti větru.
21. Pokud to vzdálenost od osoby dovoluje, zkontrolujte, zda úplným rozvinutím plachty ráhna, jeskyně se začne oplachovat. Pokud je to tak, skvělé, můžete zastavit mužskou jachtu tím, že dáte gigasheet.
22. Pokud se hlavní plachta nevypláchne, když se uvolní plachta ráhna, jít po větru- položte jachtu na několik sekund ostře na gulfwind a vraťte se zpět do kurzu ostře proti větru. Znovu zkontrolujte jeskyni. Pokud se při uvolnění plachty vyplachuje, je vše v pořádku, vyberte plachtu a pokračujte v přibližování se k osobě.
23. 10-20 metrů (v závislosti na větru a vlnách) dej mi list s výložníkem, vypláchne hlavní plachta, jachta se postupně zastaví. Pokuste se vypočítat tak, aby jachta zastavila blízko osoby. Pokud máte pocit, že jste toho nedosáhli, rychle vyberte plachtu výložníku, hlavní bude fungovat a poskytne vám pár metrů dráhy navíc.
24. Hoď čáru a vybrat muže.

Jachta pod plachtami, s funkčním motorem

Muž přes palubu - sebrat pod motorem

Jachta pod plachtami, bez funkčního motoru

Muž přes palubu - vyzvednout pod plachtou

Backstay/Beidewind

Pod plachtou je vzorec backstay/hauled velmi užitečný a také se často používá při kotvení k pontonu nebo mrtvému ​​kotvení. Tyto kurzy jsou vzájemně reciproční, 120 stupňů od větru a 60. Obrácení kurzů je důležité ve tmě, nebo pokud jste ztratili člověka z dohledu. Pokud jste rychle otočili zatáčku, driftovali a přešli na zadní vzpěru, pak ustoupili a obrátili se, vrátíte se na stejné místo kurzem ostře proti směru jízdy. Proud zde nehraje roli, působí na jachtu i na Oscara stejně. Také je důležité si uvědomit, že na kurzy Gulfwindu nebereme člověka a více, jachta se prostě nezastaví pod hlavní plachtou, plachta bude fungovat, proto projíždíme poprvé, jednoduše vyhodíme plavidlo.

Jak vybrat osobu?

Vše záleží na jachtě, posádce, kondici člověka. Nejlepší, co můžete udělat, je probrat problém s týmem, až půjdete příště ven. Zvažte, jak by se to dalo udělat na této konkrétní jachtě. To už je polovina bitvy. Navijáky se používají skoro pořád, člověk v mokrém neprůmyslu je hodně těžká věc. Na moderních jachtách se snadněji zvedá ze zádi (schody, schůdky). Mezi klasičtější metody patří výložník (proto je důležité být na konci manévru proti větru od osoby, výložník již bude správně umístěn), stahováky, topenanty, kladkostroje nebo speciální MOB systémy. Také vím o několika případech úspěšného vytažení osoby pomocí bouřkových plachet, například trisel (malý a vyrobený z hustého plátna), provlečený pod osobou a připevněný k táhlu. Často se používají nafouknuté tuziki, v případě nepřítomnosti - zachráněné. vor. Zeptejte se na tuto otázku předem a vše bude v pořádku!

Šťastný trénink!

Situace „muž přes palubu“ se tak či onak řeší téměř ve všech kurzech řízení malých lodí. A i když se to v životě naštěstí stává málokdy, je třeba na to být připraven a znát postup, protože jde doslova o záchranu něčího života. Ideální variantou je samozřejmě udělat vše pro to, aby vůbec nikdo nespadl přes palubu. Zde hodně záleží na typu plavidla. Na velké motorové jachtě je pravděpodobnost takového vývoje událostí malá: pokud nejsou žádné technické problémy, je nutné jít na palubu pouze během uvolňování kotvy nebo kotvení v marině. Ale na malých a otevřených plavidlech je riziko, že se dostanete přes palubu, uklouznete nebo ztratíte rovnováhu na velké vlně, mnohem vyšší. NĚKOLIK JEDNODUCHÝCH DOPORUČENÍ PRO BEZPEČNOST NA CESTÁCH:

Před vstupem do vody informujte všechny na palubě o tom, co se od nich vyžaduje.
Nejlepší je sedět, když se loď pohybuje.
Pokud se chystáte provést ostrou zatáčku / změnit kurz, upozorněte tým na manévr.
Pokud dopředu velká vlna nebo brázda velkého plavidla, také to oznamte.
Když někdo potřebuje na palubu, zpomalte.
Děti a nešikovní/nezkušení lidé mohou potřebovat pomoc. Dejte ostatním vědět předem.
Ujistěte se, že všichni nosí záchranné vesty

Samozřejmě stále musíte čas od času jít na palubu: pamatujte, že je velmi snadné spadnout přes palubu, právě když se soustředíte na jinou práci: visí blatníky, chystáte se spustit kotvu nebo stát připraveni s uvazovacími šňůrami. V KAŽDÉM PŘÍPADĚ BY TÝMU MĚL BÝT DODATEČNĚ INSTROVÁN:

Vždy pamatujte na pravidlo „jedna ruka pro loď, druhá pro sebe“ a určitě vydržte.
Nesnažte se po palubě nosit příliš objemné a těžké věci sami.
Když pracujete s koncovkami a blatníky, dělejte to nejlepší uvnitř kokpitu a nechte někoho hlídat.
Za čerstvého počasí při výstupu na palubu používejte bezpečnostní postroj.

Muž přes palubu: co dělat?
Postup při řešení situace přes palubu muže závisí na tom, kde k incidentu došlo. V ucpaném přístavu nebo marině může být obtížné dostat loď do blízkosti lodi, která spadla přes palubu. Na volné vodě je naopak hlavním úkolem neztratit ji z dohledu. Proto, když zjistíte, že někdo spadl do vody, první věc, kterou byste měli udělat, je zakřičet „Muž přes palubu!“ co nejhlasitěji, abyste upoutali pozornost zbytku týmu. A nejen ukazovat rukou na místo, kde se to podle vás stalo, ale dál stát, následovat a ukazovat. Je snadné vidět, že je to opravdu důležité. Nedávno jsem měl příležitost vést kurzy za čerstvého počasí: na velké vlně jsme během několika sekund ztratili z dohledu figurínu zobrazující muže přes palubu. A dokonce by o něj úplně přišli, kdyby jeden nikdo z nás nestál celou dobu „na stráži“ a neukazoval směr. Situaci „muž přes palubu“ bych rozdělil na tři části: a) návrat do výchozí pozice; b) přibližovací manévr; c) vytažení osoby z vody.

A) NÁVRAT DO POLOHY Existují tři doporučené techniky, které můžete použít k návratu na místo, kde jste slyšeli signál muže přes palubu. Na motorových člunech se nejčastěji používaný manévr nazývá „Williamsonův obrat“. Je vhodný do všech povětrnostních podmínek a lze jej používat i v noci.

WILLIAMSONOVA OTOČKA (OBR. 1) Když uslyšíte volání „Muž přes palubu!“, otočte kormidlo asi o 60º, abyste se otočili. To by mělo být provedeno rychle, ale rovnoměrně, bez změny rychlosti lodi. Pokud byl počáteční kurs řekněme 180º, tak když k tomu přičteme 60º, dostaneme 240º (raději přetáhnu kormidlo na pravobok, protože jako pro většinu lidí je pro mě snazší přidávat stupně než ubírat). Jakmile střelka kompasu dosáhne 240º, stejným rychlým rovnoměrným pohybem posuneme volant doleva do původní polohy, abychom kompenzovali zatáčení. Tento manévr vám umožní rychle otočit loď opačným směrem (180º) a nový směr kompasu bude 0º. Pokud jste odbočili hned po „poplachu“, pak ten, kdo spadl přes palubu, bude přímo ve vašem kurzu. K úspěšnému provedení tohoto manévru v reálné situaci je potřeba získat dobrý cit pro vaši loď a samozřejmě trénovat. Některé lodě se otáčejí tak rychle, že kormidlo musí být otočeno o méně než 60º. Jiné s menšími kormidly vyžadují téměř 100º, takže opravdu musíte pochopit, jak se vaše loď řídí.

VELKÁ SMYČKA (OBR. 2) Alternativou k Williamsonově zatáčce je otáčení ve velkém kruhu (viz obr. 2). Příjem je účinný na většině rychlých člunů, když podmínky umožňují jasný výhled na osobu přes palubu. Za čerstvého počasí je však při vzrušení šance najet špatným návratovým kurzem a ztratit zachráněnou osobu z dohledu. Jak „Williamsonova zatáčka“, tak „velká smyčka“ se obvykle provádějí beze změny původní rychlosti lodi, té, kterou se loď pohybovala před incidentem. A to podle mého názoru obsahuje vážnou nevýhodu: když přijedete vyzvednout člověka z vody, zachytí vás vaše vlastní vlna vytvořená během zatáčky, což může přidat problémy.

STOP TURN (OBR. 3) Osobně ve většině případů preferuji použít jiný velmi jednoduchý manévr. Jakmile uslyšíte volání „Muž přes palubu“, poznamenejte si směr kompasu, přikažte všem na palubě, aby se něčeho drželi, a úplně zpomalte. Když se loď, která setrvačností urazila určitou vzdálenost, zastaví, otočte ji na místě a opačným směrem se pomalu vraťte k padlé lodi. přes palubu. Situace je již natolik nervózní, že se to zhoršuje rychlostí a spěchem a tato technika umožňuje v klidu dávat týmu pokyny, jak postupovat. B) PŘIBLÍŽOVACÍ MANÉVR Povětrnostní podmínky, zejména vítr, hrají klíčovou roli při záchraně muže přes palubu. Vliv proudu, pokud existuje, lze v tomto případě zanedbat, protože fouká jak jachtu, tak osobu, která spadla přes palubu, přibližně stejným způsobem. Plavidlo, ať už je jakékoli, má však mnohem větší vítr než člověk ve vodě, takže pokud je loď na návětrné straně zachraňované strany, loď se k ní začne snášet.

VÝBĚR POLOHY (OBR. 4) Když přistupujete k muži přes palubu a dostáváte ho na loď, je třeba pamatovat na několik důležitých věcí:

Je nutné se přiblížit na palubu; loď se nesmí pohybovat dopředu ani dozadu; rukojeť motoru je v neutrální poloze.
Plavidlo musí být umístěno pod úhlem 90° vůči větru.
Je nutné přiblížit se částí plavidla s větším ponorem, aby trup při stoupání a klesání na vlně člověka nerozdrtil.
Umístěte loď tak, abyosoba byla snáze uchopitelná. Když je člověk ve vodě velmi blízko, může být obtížné mít na paměti všechna tato pravidla, takže hlavní věcí je nespěchat a držet loď v určité vzdálenosti od zachráněné osoby, dokud nebudete mít jasný plán, jak dostat ho na palubu. Spěch je oprávněný pouze tehdy, je-li osoba ve vodě obličejem dolů nebo je zjevně zraněna. Pokud je schopen na vás mávnout rukou, je nepravděpodobné, že by dostal podchlazení během dalších dvou minut, které vám bude trvat, než zjistíte správný postup. Pamatujte: pro muže přes palubu je loď aktuálně nejnebezpečnějším objektem (nebude skvělé, když trefíte i zachráněný trup).

POUŽITÍ VĚTRU (OBR. 5) V závislosti na síle větru a plachtě vašeho plavidla jej musíte přivést tak, aby vzdálenost od zachraňovaného byla od poloviny délky trupu do šesti jeho délek (v velmi čerstvé počasí - sedm bodů na Beaufortově stupnici - může to být nutné a velká vzdálenost). To vám dává čas zastavit loď a nechat vítr, aby za vás udělal zbytek práce. Také, když je jachta zničena, její trup vydá zachráněný dodatečná ochrana před větrem a vlnami. Na většině motorových jachet je nejpohodlnější začít zvedat osobu na palubu v prostoru kokpitu, kde jsou palubní ochozy dostatečně nízko na to, abyste se mohli naklonit a zachraňovanou osobu za oděv zaháknout pomocí gaffu. Jen mějte na paměti, že na některých lodích boční vítr ovlivňuje příď a záď lodě odlišně (někdy se příď otočí od větru během několika sekund), takže je dobré vědět předem, jak se loď bude chovat.

C) VYZVEDNUTÍ ČLOVĚKA Z VODY Je třeba přiznat, že na velikosti v této situaci záleží, stejně jako na fyzické formě. Hbitý teenager po náhlém ponoření do studené vody dokáže vylézt po žebříku na zadní plošinu mnohem pravděpodobněji než dospělý. I když je voda relativně teplá a člověk se po pádu uklidnil, sebral odvahu a síly, může být obtížné dostat se ven sám. Ještě obtížnější je vytáhnout spadlého člověka, zvláště pokud na sobě nemá nic, za co se dá zaháknout (např. opasky záchranné vesty). Na mnoha lodích je záďová plošina s lávkou jedinou nízko položenou oblastí, kde se můžete dostat z vody. Nebezpečí představuje pouze plošina, protože na většině jachet je na úrovni vodní hladiny: ve vlnách může člověk spadnout pod plošinu a ještě hůř se udeřit do hlavy. Pokud se člověk, který spadl přes palubu, nemůže sám dostat ven a vy ho nemůžete vytáhnout (ve studené vodě rychle docházejí síly zachraňovaného), musíte ho zkusit svázat lanem nebo připoutat pojistkou. postroj - tak alespoň neztratíte člověka a pomůžete mu držet hlavu na hladině. Bylo by hezké mít na palubě blok a naviják, který vám umožní vytáhnout člověka z vody. To je určitě užitečný doplněk na jachtách flybridge a majitelům flybridge vždy radím nainstalovat převis flybridge právě pro tento účel.

MÁM VYSLAT SIGNÁL KATASTROFA?
"Muž přes palubu" je v každém případě život ohrožující situace, takže nezapomeňte stisknout tlačítko MoB (Man Overboard) na mapovém plotru, abyste věděli přesné souřadnice a nahlásili je záchranářům a úřady v případě, že se osoba, která spadla přes palubu, ztratila z dohledu. Pokud dokážete najít a zachránit osobu sami v co nejkratším čase - skvělé! Ale pamatujte: v této situaci je čas proti vám. Vyslání nouzového signálu (Mayday) minimálně umožňuje upozornit pobřežní služby a požádat o okamžitou pomoc; vždy můžete zavěsit, pokud byla vaše záchranná operace úspěšná bez cizí pomoci. Reálně je potřeba vyhodnotit, s jakou pomocí a v jakém časovém horizontu můžete počítat, podle vaší polohy. Pokud máte nějaké pochybnosti, nezapomeňte vyslat nouzový signál.

Vliv proudu lze zanedbat, protože unáší loď a člověka přes palubu přibližně stejně.

CO TO MÁ BÝT PŘES PALUBU?
O záchraně člověka přes palubu toho bylo napsáno hodně. Mnohem méně o tom, jaké to je být. Z pozice člověka, který tuto roli opakovaně plnil v rámci kurzů praktického jachtingu, mohu říci: to je velmi děsivé! I když jsem to dělal z vlastní vůle, duševně připravený a vhodně oblečený, cítil jsem se absolutně ztracený, když jsem vstoupil přes palubu lodi jedoucí rychlostí více než 20 uzlů. Přes veškerou přípravu je téměř nemožné držet jazyk za zuby, aniž byste okamžitě hltali vodu. Dokázal bych si zachovat duchapřítomnost a z čista jasna spadnout přes palubu? S největší pravděpodobností ne. Pamatujte, že nešťastná oběť okolností, které zachraňujete, může být v mnohem horším stavu, než si myslíte. Pokud náhle spadnete přes palubu v chladných severských vodách, může vám samotný teplotní šok znemožnit jakkoli přispět k vlastní záchraně. Pokud náhodou spadnete přes palubu, všichni odborníci doporučují nepokoušet se okamžitě plavat; zaujměte kompaktní pózu a sepněte si kolena rukama: v této poloze se tělo lépe přizpůsobí prudké změně teploty. Pravda, spravedlivě je třeba přiznat: v tomto případě je mnohem snazší říci, než udělat. záchranáři

Poplach „muž přes palubu“ je vyhlášen kapitánovým důstojníkem ve službě, když osoba spadne přes palubu nebo když jsou na moři nalezeni lidé nebo záchranné vybavení. Nejdůležitějším faktorem pro zachování lidského života je zkrácení doby pobytu člověka ve vodě.

V případě, že je okamžitě zaznamenán pád osoby přes palubu nebo je okamžitě detekována osoba na vodě, kapitán ve službě dá povel kormidelníkovi k přechodu na ruční řízení a zahájí manévr, shodí záchranný kruh s lehkým kouřením. bóje (tím je pevně stanoven začátek manévru, což usnadňuje hledání), vyhlásí poplach „Muž přes palubu“, organizuje pozorování.

Každý námořník poblíž navigačního můstku může být pozorovatelem. Nejsou-li žádné, provádí pozorování sám strážný důstojník až do příjezdu pomoci, aby neztratil osobu na vodě (kruh nebo bóji) z dohledu.

Pokud je na můstku ve službě pouze jeden důstojník, postup je jiný: shodí záchranný kruh se světlou kouřící bójí, vyhlásí poplach „Muž přes palubu“, zahájí manévr.

V případě, že je pád osoby přes palubu hlášen s velkým zpožděním, hlídkový důstojník to oznámí kapitánovi a bude jednat podle jeho pokynů.

Když je v noci na vodě nalezeno záchranné vybavení nebo nouzový signál, zorganizuje službukonající kapitánův důstojník pozorování a manévry tak, aby je neztratil z dohledu, vyhlásí poplach „Muž přes palubu“ a v případě potřeby vyhodí záchranný kruh se světlou kouřící bójí k opravě místa.

Při volbě počátečního manévru pro návrat do místa pádu (umístění) osoby se důstojník, který má na starosti hodinky, řídí počasím, viditelností z lodi a možností zastavení ke spuštění člunu. Nebylo by nutné odhodit záď z padlého, jak bylo doporučováno dříve. Při moderní rychlosti a setrvačnosti lodí jsou takové akce k ničemu.

Když se kapitán zvedl na můstek, dává pokyny, kterou loď se má připravit ke spuštění.

Když je vyhlášen poplach muže přes palubu, inženýr ve službě použije pokles rychlosti na oběhu ke snížení rychlosti, aby na konci manévru zastavil loď rychleji.

Na konci manévru, přiblížení k osobě nebo záchrannému prostředku, zastavení plavidla, sestup člunu vede kapitán.

Základní manévr k návratu na místo havárie- jedná se o obrat o 60 stupňů s následným výjezdem do protikurzu (Williamsův manévr).

Metoda má následující výhody:

s výstupem na protikurz se plavidlo vydává po stopě plavidla, což činí tuto metodu nezávislou na době detekce pádu osoby přes palubu;

pozorovací sektor je omezen malými dopřednými úhly vzhledem ke kurzu;

rychlá ztráta rychlosti je zajištěna při dvojnásobném posunutí kormidla, což usnadňuje klesání člunu na konci manévru.

Nevýhodou této metody je poměrně dlouhá doba trvání. Ale to až tak nevadí, když porovnáme, že hlavní čas strávený spouštěním lodi a následnými akcemi.

Při nízké rychlosti a možnosti rychlého zpětného chodu a v dalších případech, kdy je za specifických povětrnostních podmínek zajištěno neustálé pozorování osoby ve vodě, je možné použít manévr otočením o 240° (manévr profesora Sharnova) . Zde je třeba mít na paměti, že obvyklé složení posádky nezajistí nepřetržité pozorování během procesu manévru.

Schéma Williamsova manévru je uveden v typické tabulce ovladatelných prvků. Právě tento manévr je nutně nacvičován ve cvičeních.

Důstojník ve službě u kapitána jim po příchodu pozorovatelů podle poplachového plánu označí pozorovací sektor a vlastnosti pozorování. Pozorovací sektory, pokud je to možné, jsou duplikovány.

Je uspořádána případová zpráva. Během denního světla je vlajka OSCAR vyvěšena MCC. V kteroukoli denní dobu jsou radiotelefonem odesílány zprávy s uvedením souřadnic místa možného pádu osoby přes palubu. Na pokyn kapitána mohou být informace o události přenášeny i radiotelegraficky.

Ostatní členové posádky se shromažďují na místech uvedených v havarijním řádu s osobními záchrannými prostředky a vhodným oblečením. V případě potřeby je z nich přidělena náhrada nebo doplnění záchranného člunu.

Ve člunu musíte mít lékárničku pro poskytnutí první pomoci postiženému, deku, termosku s teplými nápoji.

Mezi lodí a člunem je zajištěno spolehlivé VHF rádiové spojení na zavedeném kanálu.

V případě ztráty rádiového spojení je směr lodi indikován vizuálními a zvukovými signály. Jeden zvuk (jeden záblesk světla), signalizace pravou rukou - instrukce pro loď změnit kurz na pravou stranu.
Dva zvuky (blikání), signalizace levou rukou - pokyny lodi ke změně kurzu doleva. Podle toho je na lodi organizováno monitorování signálů.

Když se loď s obětí přiblíží k plavidlu, je připraveno:

prostředky pro zvedání obětí na palubu;

lodní ošetřovna;

potřebnou pomoc s informacemi z lodi.

Po vyzvednutí obětí na palubu nebo po ukončení pátrání je všem účastníkům zorganizována zpráva o ukončení operace.

Činnosti posádky záchranného člunu v reakci na poplach „Muž přes palubu“ jsou nacvičovány v souladu s požadavky úmluvy SOLAS-74.