Co je čelen na lodi. Plachetnice z 15. století
Vlámská caracca - rubáše
Chlapi - strie, které drží stěžeň, aby nespadl, což je dobře.
A. Nekrasov. Dobrodružství kapitána Vrungela
Model Carrack z Norimberku ( Schlusselfelder Schiff), stříbro, zlacení, 1503. Autorem je pravděpodobně Albrecht Dürer starší.
Neobvyklé je provedení upevnění krytů hlavního stěžně k trupu vlámského karaku. Prvních pár ozubených kol je připevněno přímo k desce, zbytek - k širokému kanálu.
Poněkud neobvyklý je výskyt široké horizontální rytiny na rytině, o níž se předpokládá, že pochází ze svatby Karla Smělého a Markéty z Yorku v roce 1468, s detailním vyobrazením uferů. Kryty byly v té době upevněny hlavně na palubě nebo přímo na bocích a na dostupných obrázcích nebylo možné rozeznat způsoby, jakými byly nacpány (o krytech na galejích a termínech s tím spojených si můžete přečíst proces v jednom z našich předchozích příspěvků). Obvykle se umělci omezovali na nějaké nepochopitelné kličkování. Jedním z prvních spolehlivě datovaných (1493) snímků vodorovného řečiště je rytina Michaela Wolgemutha „Ulysses a Circe“ v „Norimberské kronice“ od Hartmanna Schedela.
Dřevoryt ze Schedelovy norimberské kroniky ( Schedel"schen Weltchronik), list 41 recto
Ale i na něm je zařízení na vycpávání plášťů jen jakési kličkování kolem ozubeného kola.
Neobvyklý obraz vlámské caracca je umocněn odlišností stylu této rytiny od stylu ostatních dochovaných děl Mistra WA: obraz caracca nijak nekoresponduje s obdobím roku 1468, spíše odpovídá ke stylu posledních Mistrových děl, spadajících do let 1485-1490. Problém lze vyřešit předpokladem, že původní obraz vyrobený pro svatbu byl přepracován v pozdějších letech. Pokud se znovu podíváte na zvětšený obrázek caracca v oblasti, kde jsou připevněny rubáše
pak můžete vidět stopy odstraněného fragmentu obrazu mezi nákladním portem na boku karakky a kanálem nad ním. Částečně odstraněný detail zřejmě představoval nákladní port, který byl umístěn výše a blíže k zádi než přístav na konečném obrázku. Přesunutí portu na nové místo lze snadno vysvětlit. Nakládání těžkých předmětů přes nákladový poklop v boku se často provádělo pomocí kladkostrojů na hlavní plachtě, která se používala jako nákladní ráhna. Široký kanál, jak je znázorněno na rytině, umístěný bezprostředně nad starým obrazem přístavu, znemožňoval nakládání přes tento port. Koryto je patrně pozdějším doplněním rytiny a spolu s ní byly provedeny i změny umístění nákladního přístavu.
Nyní o samotném způsobu upevnění chlapů. Podívejme se krátce na jeho vývoj. Rozšíření plachetnice a v souvislosti s tím nárůst tahových sil stojícího lanoví vyžadoval nové způsoby vycpávání kabelů. Takové metody jsou celkem tři. První byla podobná metodě používané při navlékání hudebních nástrojů. Konce chlapů byly namotané na kolíčky (jako kolíčky na housle). Napínání ozubeného kola bylo prováděno pomocí beránků připevněných na tyto čepy, což také velmi připomíná techniku ladění strunných nástrojů. Dobrým příkladem této možnosti je rytina Hanse Burkmayra (1511), která se nachází v knize komentářů štrasburského kazatele. Geiler von Kaysersberg na báseň Sebastiana Branta" loď bláznů» .
Napínání lan se tedy v tomto případě provádělo pomocí jakéhosi obojku, malého rumpálu, vybaveného, jak se někteří badatelé domnívají (H. H. Brindly, 1913), ráčnovým mechanismem (řehtačkou se psem). Nelze to však vyloučit. že čepy byly drženy v poloze konvenční třecí spojkou, což bylo v té době přirozenější. Nutno podotknout, že nebyly nalezeny žádné další obrázky podobného způsobu napínání kabelů, a tak byla vyslovena hypotéza, že obrázek křísí dávno zapomenutou, možná historicky první metodu.
Dalším možným způsobem vycpávání rubášů byl způsob spřádání náčiní. Abyste pochopili jeho podstatu, zvažte kabely, které v té době existovaly. V zásadě existují dva typy kroucených kabelů: levý sestup a pravý sestup. V roce 1973 byla dokonce zavedena speciální mezinárodní norma ISO 2 pro označení těchto dvou typů vinutí kabelu:
Velké latinské písmeno S označovalo lana levého sestupu a velké Z označovalo lana pravého. Tato písmena byla vybrána, protože směr čáry v jejich středu odpovídá směru pramene v odpovídajícím kabelu. Myslím, že je to pro nás pohodlnější, bude existovat další pravidlo: pokud se podíváte podél kabelu, pak pro kabel levého sestupu, pramen, který se vzdaluje od pozorovatele, jde doleva a doprava jeden, respektive správným směrem. (Pro znalce puškových zbraní existuje přímá analogie s určením směru řezání hlavně: pravá - „vlevo, nahoru, vpravo“ (historicky je to Rusko, USA atd.) a levá (Anglie , Francie atd.)) a zpravidla se používaly k výrobě rubášů.
Je-li lanko pravého sestupu (a) „kroucené“ proti směru hodinových ručiček (b), pak se zkracuje, napětí lanka se zvyšuje, je-li ve směru hodinových ručiček (c), lanko se prodlužuje. Tato vlastnost kroucených kabelů byla využita pro vycpávání kabelů.
Na spodním konci pláště byla připevněna páčka, která procházela otvorem v desce (už mluvíme o páčkách). Otáčením páčky v požadovaném směru se tah lanka zvýšil nebo snížil.
Existují obrázky a dokonce modely plachetnic s podobným způsobem vycpávání rubášů. Například v osvětleném Žaltáři z Luttrell(1320-1340) miniatura k žalmu 89 ukazuje pouze rubáše s přepínači.
Luttrell Psalter (British Library), miniaturní fragment pro žalm 89
A samozřejmě nádherný stříbrný model karaku z Norimberku, jehož fotografie je uvedena na začátku příspěvku a zvětšený obrázek níže.
Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters pod Durerzeit 1240 bis 1540, Berlin, 1968) naznačuje, že možný autor modelu Albrecht Dürer starší si vzal jako předlohu rytinu vlámské caracca od mistra WA. Je tu však jedna překážka: na modelu Dürer se používá způsob upevnění krytů pomocí pák a na vlámském karaku, jak jsme viděli, jsou použity lufery a kanál.
A nakonec zvažte třetí způsob napínání kabelů - pomocí bloků. Zpočátku byli kluci vycpáni pomocí bloku s jednou kladkou, který, jak víte, poskytuje dvojnásobný nárůst síly. Další zdokonalování této metody vedlo k nahrazení jednoduchého bloku dvojicí luferů – bezkladkových bloků se třemi průchozími otvory v lících, umístěnými ve tvaru trojúhelníku, kterými se provlékají lana na laně (viz zvětšený obrázek nahoře vlámského karaku v oblasti rubáše). Nová konstrukce teoreticky umožnila dosáhnout pětinásobného nárůstu pevnosti.
Historicky se zavedení luferů časově shodovalo se zavedením kanálů pro jejich upevnění: zvýšením napětí věnců při novém způsobu jejich upevnění hrozilo odtržení bočního oplechování, takže bloky již nebyly upevněny přes palubu, ale na speciální vodorovné desce - ruslen. Zpočátku byla tato deska připevněna k desce lícem, svisle. Tento způsob zapínání vidíme např. na karaku z obrazu Hanse Memlinga „Sedm radostí Marie“
Hans Memling, Sedm radostí Marie (1480). Stará mnichovská pinakotéka
Umělec zobrazil osmnáct různých epizod ze života Marie a Krista na jedné obrovské desce. Zajímá nás scéna v pozadí znázorňující nakládání mágů a jejich koní na lodě (při zpáteční cestě ze Svaté země po uctívání Krista).
Rozlišení dostupných reprodukcí z tohoto obrázku nestačí na to, abyste viděli lodě na obzoru podrobně. Proto uvádíme ilustraci z článku A. W. Sleeswyka Carrack Hanse Memlinga (1987)
Caracci of the Magi (1480)
Ačkoli na tomto obrázku nijak zvlášť nerozlišujeme detaily, které nás zajímají, navrhujeme říci, že na levé lodi jsou kryty upevněny přes jufy, které jsou upevněny na palubě, přičemž její rovina je přitlačena k lodi. bor.
V tomto tématu budeme pokračovat příště.
- Co se s ním vypořádat? Prostě nakloněná kláda! řekla Xenia.
– I u „prosté klády“ potřebujete znát názvy dílů... Zadní konec příďového čelenu se nazývá ostruha, jako stěžeň. Přední - ale chystá se, jako bum, hafel nebo paprsek.
Ostruha čelenu je upevněna mezi dvěma silnými tyčemi (b a teng a m), které jdou z paluby až na samé dno. Kromě toho je čelen k čelenu přitahován speciální konzolou, nazývá se v a ter - v l a n g.
"Ale on je nahoře, na palubě, a ne u vody," podivil se Sláva. - Proč "voda ..."?
- Přední část stonku, kterou prořezává vodu, se totiž nazývá vodní řez, na který je přichycena vodní vlna... Ve skutečnosti slovo "vlna" znamená "zapínání na lano". Protože za starých časů byly čeleny upevněny na vodní fréze pomocí kabelů ...
Vidíte, jak moc je to spojeno i s "jednoduchým logem". Ale jednoduché, to znamená z jednoho stromu, čeleny se nacházejí pouze na malých lodích. A stavíme kompletní fregatu se všemi detaily ráhna. Náš příď má tedy dva nástavce, připevňují se k sobě pomocí křoví a ezelgoftamu.
Druhá část čelenu se nazývá UTL E GAR. A pokračováním legaru je BOM-UTLEGAR.
"Logičtější by bylo použít bram-fitler," poznamenal Sláva.
- Možná. Ale stalo se to tak: „čelník, jib, bom-jib“.
Čelen, jib, bomba!
Jaký skvělý způsob, jak na nich běhat! -
složil Anton Shtukin.
"Někdy si tam námořníci musí jít zaběhat," souhlasil Jakov Platonovič. Musí se to ale dělat šikovně a pečlivě. A pak už ne dlouho být ve vodě.
"Ale oni natahují síť pod příď!" vykřikla Xenie. - Tady, na modelu Meridian...
- Ano. Ale nebylo tomu tak vždy. Na starých velkých plachetnicích byly čeleny obrovské – celé stěžně! Zkuste udělat síť pro takového obra! Ano, i když se ježí dlouhými nosníky.
- Jaké odnože? Anton byl překvapen.
- Někdy je k čelenu připevněna kulatina, která se nazývá BLINDA-RAY. "Slepý" v překladu do ruštiny znamená "slepý". V minulých staletích se na slepé nádvoří přivazovala čtyřhranná plachta, která pomáhala při manévrování těžkého plavidla... Pomáhala, ale z paluby byla špatně vidět, proto se jí říkalo slepá. V osmnáctém století se používání nevidomých opustilo. Ale kolejnice zůstala - pro natažení lanek, které drží čeleň ze stran. Někdy však místo slepého paprsku dávají dva procesy - BLINDA-HAFEL.
A pod příď, přibližně ve stejném místě, kde jsou připevněny blinda-rai nebo blinda-gafely, je často umístěn další nosník. Takový proces, který vypadá šikmo nebo svisle dolů. Tohle je MARTIN Geek. Proč "geek" je pochopitelné. Vypadá to jako stožáry. A proč "Martin", já, abych řekl pravdu, nevím. Možná to vymyslel stavitel lodí s tímto jménem...
Znal jsem kadeta, který rád skládal básně o plachtách a bouřích. Pamatuji si tyto řádky:
Voda a nebe se setkaly v hlučném sporu,
A oceán divoce vřel.
A naše loď letěla vpřed nad mořem,
Vytrhávání hřebenů s martinským geekem...
Antosha Shtukin si závistivě povzdechl. Ještě nevěděl, jak vymyslet tak krásné básně.
"A na konci dnešního vyučování uděláme poslední kresbu ráhna," řekl Jakov Platonovič. - Motýlek se všemi detaily. Pokusím se začít a ty, Slávo, pomoz...
A tak to udělali...
- Jen skutečný rozložitý strom na přídi lodi, - řekl Vasja.
"Ano," souhlasil Jakov Platonovič a setřel si křídu z dlaní. - A za časů Magellana a Francise Drakea, na těžkých lodích, jako byly galeony a starověké lodě řady, byl na příď výložníku nebo bom-jibu umístěn další stěžeň - s jedním nebo dvěma yardy, s vrcholem. Tak se tomu říkalo - b u shp r a t n a i m a ch t a.
A za mizzenem na takových lodích byl někdy další stěžeň - také malý, pomocný. B o n a v e n t ur – ma ch t a. "Bonaventure" v některých jazycích znamená "hodně štěstí". Pravděpodobně námořníci věřili, že tento stožár by učinil řízení lodi úspěšnější.
Pod ráhnami a takeláží plavidla se rozumí veškeré vybavení pohybující se nebo v klidu - stěžně, nákladní polostěžně, ráhna, hafely, nákladní ráhna, plachty, vzpěry se všemi detaily s nimi souvisejícími. Tento název se zachoval již z dob plachetnic, nicméně jeho význam se během této doby výrazně změnil. Zpočátku tedy kulatiny a lanoví plachetnice zajišťovaly postup plavidla a nyní je jejich hlavním úkolem na moderních nákladních lodích umístit nákladní zařízení a na osobních lodích, ledoborcích, remorkénech a podobných plovoucích plavidlech - signalizační zařízení. .
Výzbroj plachetnice
a - výzbroj člunu s pomocným motorem; b - druhy plachetního vybavení; c - typy plachetnic.
1 - mizzen boom; 2 - mizzen; 3 - mizzen stožár; 4 - mizzen hafel; 5 - plavební vrchní plachta; 6 - cestovní stěžeň; 7 - hlavní plachta-bram-topstěžeň; 8 - jeskyně-bom-bram-ray; 9 - hlavní-bom-bramsel; 10 - jeskyně-bram-ray; 11 - hlavní ostružina; 12 - cruise-bram-staysail; 13 - cruise-wall-staysail; 14 - apsida; 15 - horní hlavní plachta; 16 - spodní hlavní plachta; 17 - jeskyně; 18 - hlavní stěžeň; 19 - hlavní stožár; 20 - horní jeskyně-mars-rai; 21 - dolní jeskyně-mars-ray; 22 - jeskyně-rai; 23 - hlavní plachta-bom-bram-staysail; 24 - hlavní plachta-bram-staysail; 25 - hlavní plachta-stay-plachta; 26 - pro-bom-bram-ray; 27 - přední stěžeň; 28 - přední-bom-bramsel; 29 - předbram-ray; 30 - přední kostka; 31 - pro-bom-bram-stay; 32 - bom-jib-leer; 33 - horní předmars-paprsk; 34 - horní předek-Marseille; 35 - přední stěžeň; 36 - dolní předmars-paprsk; 37 - dolní předpolí-Marseille; 38 - ohniskový paprsek; 39 - přední stěžeň; 40 - vidlice; 41 - přední stěžeň-pevná plachta; 42 - střední výložník; 43 - výložník; 44 - výložník-výložník; 45 - čelenka; 46 - latinská plachta; 47 - rovná raklová plachta; 48 - luger nebo rake plachta Tretyak; 49 - jazýček nebo čtvrť plachetnice; 50 - plachta sprintu; 51 - plachta gaff; 52 - guari; 53 - bermudská plachta; 54 - evers; 55 - záznamník; 56 - ketch; 57 - deuhmast gaff škuner; 58 - dvoustěžňový škuner s vrchní plachtou; 59 - brigantina (škuner brig); 60 - brig; 61 - třístěžník gaff škuner; 62 - třístěžňový škuner s vrchní plachtou; 63 - třístěžňový škuner s vrchní plachtou; 64 - barquentine (škuner-kůra); 65 - barque; 66 je plně vyzbrojená loď.
Hlavní částí ráhna je stěžeň. Podle účelu použití existují signální, nákladní a speciální stožáry ze dřeva nebo trubky z oceli nebo lehkého kovu. Pro zachycení sil vznikajících při naklánění a naklánění v rozbouřeném moři jsou stěžně připevněny k bokům nebo ve středové rovině pomocí krytů a vzpěr, které se skládají z ocelových lan. Na návěstních stožárech jsou umístěny návěstní a rozhlasové anténní dvorce a často také hafel pro vyvěšování státní vlajky. Spolupráce s čerstvými informacemi. Navíc mají věšáky na vlajky a držák na lucernu.
Nosníky a takeláž nákladních lodí
a - nákladní a signalizační zařízení nákladní lodi starého designu; b - nákladní loď s nákladními výložníky a lodními jeřáby.
Nejjednodušším provedením jsou trubkové stožáry (obr. níže a), které mají vpředu a vzadu po jednom nákladovém výložníku. Pro umístění dalších nákladních výložníků je na stěžni namontován saling a dva nebo tři metry nad palubou je ke stěžni připevněna traverza. Konce traverzy spočívají na krátkých ventilačních sloupcích. Saling a traverza se často skládají z jediného skříňového nosníku (obr. níže b). Nejčastěji viděné dvounohé stěžně obvykle postrádají stojící lanoví, čímž se zvyšuje viditelnost na otevřenou palubu. Někdy při práci s těžkými nákladními zařízeními jsou vzpěry instalovány na opačné straně (obr. níže c).
nákladní stožáry
a - trubkový stožár; b - trubkový stožár s osazením a traverzou nákladního ráhna; c - dvounohý stožár. 1 - anténní lišta; 2 - paprsek; 3 - paprsek světlometu; 4 - pozorovací stanoviště na stožáru ("vraní hnízdo"); 5 - chlapi; 6 - horní stěžeň; 7 - prodej; 8 - ventilační sloupek; 9 - základ nákladního ráhna.
Nákladní poloviční stěžně, na rozdíl od stěžňů, jsou zřídka vybaveny horními stěžněmi a jsou instalovány ve dvojicích mimo střední rovinu lodi mezi poklopy nebo na poklopy. Zpravidla nemají pobyty, ale často jsou mezi sebou spojeny pomocí spojovacího pobytu nebo traverzu. Nákladní polostěžně se často používají k větrání nákladového prostoru; v tomto případě jsou v nich umístěny zásuvky pro ventilátory.
Nákladní polostěžně
a - umístění půlstěžně; b - půlstěžně s traverzou; c - půlstěžně se sekerami a kryty; d - půlstěžně bez vzpěr. 1 - stěžeň; 2 - traverz; 3 - nákladní půlstěžeň; 4 - topřík; 5 - kluci.
Stěžně a polostěžně jsou upevněny pomocí věšáků a vzpěr, které se téměř ve všech případech skládají z ocelových lan. Jsou připevněny na jednom konci ke stěžni (saling) nebo k polovičnímu stěžni pevnými pažbami (kabelové pažby) a na druhém konci - k základnám věnců (kryty) v bezprostřední blízkosti valu. . Kryty nebo vzpěry s pažbami jsou připevněny ke stěžni nebo krytům pomocí laloků; v přítomnosti vidlicových lanových zámků nejsou laloky vyžadovány. Mezi kryty nebo vzpěrami a kryty jsou lana pro tažení kabelů.
Na stěžně jsou yardy zavěšeny pomocí bobku, který by měl yardy udržovat v dostatečné vzdálenosti od stěžňů, aby si chlapi nepřekáželi při brasopu (otočce).
Bayfoot, který staří Římané nazývali apguipa, byl pás tvořený několika kabelovými hadicemi. Následně byl tento pás nahrazen dlátovými dřevěnými koulemi – rax-clots, korály nebo paternostery (růženy), upevněnými na dvou nebo třech paralelních kabelech. Ty byly udržovány v určité poloze vůči sobě navzájem pomocí svislých dlouhých dřevěných desek - rax-slime, umístěných mezi rax-sliz. Samotné kabely prošly raxovými hadry a raxovými slimáky.
fotografie cvičného plavidla, pohled ze zádi.
b - jho putens-plášťů; 7 - ezelgoft; 8 - mizzen boom; 9 - mizzen hafel; 10 -bu-L^rik-fal; 13 - erens backstay; 14 - iok hafel; 15 - tupo pro záďový blok I ^ l pro instalaci hmoždinek; 20 - třmen s pažbami pro žetony mizzen-boom; 21 - "" - svorky; 25 - listy mizzen-gnka.
se nazývaly rax-kabely nebo rax-bastardi a lano pokrývající dvůr a přitlačující jej ke stožáru se v Itálii nazývalo drossa (obr. 298, a-b). Existovaly různé druhy provazových bobků nebo raxových jho.
Na dolních dvorcích a Marsových dvorcích bylo raxové jho tvořeno třemi řadami raxových provazů se sraženinami (obr. 298, c). Střední rax-lano
Rýže. 297 Mizzen boom a hafel ocelového stěžně moderní plachetnice.
Já jí, nižší stěžeň; 2 "- horní stěžeň; 3 mars; 4 - putens kluci; 5-. stožár; 6 ostruh stentn; 7 shknv-gat s kladkou pro stěnu-vytrepa; 8 - ezelgoft; 9 - jho puteno-kryty; 10"" třmen pro čep (šroub) patky ha-4el; A - kování hafela špendlíkem; 12 - třmen kolem pažby pro upevnění bloku kladkostrojů dirik-fal; 13 ~ třmen s kolíky pro upevnění kořenových konců dirnk-halyardu a erensových zadních vzpěr; 14 - kladka pro elektroinstalaci trisel-halyard; 13 - nok hafel; 16 - pažba pro vlajkový špalík; 17 - čep; 18 ~ třmen pro gnk patní čep; 19 - hafel; 20 - mizzen boom; 21 - třmen s pažbou a ramenním popruhem pro gnk-plechy; 22 - třmen pro výložníky; 23 dřevěných třmenů pro instalaci hmoždinek.
na koncích měl náprstek a ty krajní - každý po jednom krengelovi. Raxové třmeny byly instalovány tak, že obcházely zadní stranu stěžně jako obvaz a volné konce krajních raxových lan, protažené přes odpovídající náprstek a hřeben, byly upevněny uprostřed dvorku ^ .
Prostřednictvím yuferů (jufer je dřevěný blok bez kladek, ve kterém jsou vyvrtány dva nebo tři otvory pro zapojení odpovídajícího takeláže), instalovaný uprostřed bobku.
Rýže. 298. Raks-bougels (kabelový bobek) starých lodí: a - se třemi řadami sraženin; b ^ - є dvě řady látek; c - dolní dvůr; d - anglický typ; e - bram-ray; f - bastard rue galleys.
1 - raxové sraženiny; 2 "" rakovinné olízy; 3 „rak říční; i "■ konec rako-troos; - 5 - krei" gelo; 6 e. náprstek.
chyběly dva konce - návěs a niral raks-bougel. Pomáhali ovládat rax-jho při sestupu a výstupu na dvorek (obr. 299).
Vzhledem k tomu, že dolní dvory byly zřídka sníženy a zvýšeny, v 18. stol. raxové jho bylo nahrazeno jednodušším jhem anglického typu (viz obr. 298, d). Skládal se z kabelu omotaného shkimushgarem a potaženého kůží, na jejímž jednom konci byl krengel. Raxové jho zakrylo stěžeň a raxové lano, které se ohýbalo kolem nádvoří a stěžně, prošlo krengely a sestoupilo napravo od stěžně.
Na konci kabelu byl blok, který spolu s dalším blokem instalovaným u partnera stožáru tvořil kladkostroj. Tyto raxové kladkostroje nebo beyfutové kladkostroje sloužily k vycpávání a leptání raxového jha. Dodatečně bylo namotané další lano, které obešlo dvůr a stožár a za pomoci dalších bylo nacpáno.
^ S takovou elektroinstalací nemohlo dojít k podráždění raxového třmenu při spouštění nebo zvedání dvorku.
kladkostroje umístěné na opačné straně stěžně. Anglický rax-bugel měl halyard a niral (obr. 300).
Raxové jho bramových dvorů bylo téměř stejné jako raxové jho spodních dvorů: mělo dvě raxové lana se sraženinami. Oba rax-kabely byly spojeny na jedné straně a tvořily krengely. Raxové jho obešlo stěžeň, pak raxová lana zakryla dvůr dvěma nebo třemi hadicemi, a když prošla krengelem, byla upevněna. Takové raxové jho se používalo na dolních nádvořích a nábřežích malých lodí (viz obr. 298, e).
Raxové jho Mizan-ryu také sestávalo ze dvou raxových provazů se sraženinami. Od jednoho
Rýže. 299. Raxové jho dolního dvora.
I - raxové jho; 2 - stožár; .5 - paprsek; 4 - závěsný rax-jho; 5 - nn-ral rax-jho.
Obrázek 300. Anglický typ raxového jha na spodním stěžni.
1 - rax-jho; 2 - stožár; 3-paprskový; 4 - závěsný rax-jho; 5 - nral rax-jho; 6 - ■ bastard block) 7 - kladkostroj rax-jho; 8 - druhá taln.
Na druhé straně byly obě rax-lanka na jednom konci propleteny a upevněny na juferách a na druhé straně obcházely dvůr „procházely zmíněnými juferami a byly upevněny na dvoukladkovém bloku (obr. 301 ). Druhý blok byl u stěžně na palubě a spolu s prvním tvořil rax-tali.
Raxová jha slepého paprsku a bom-blind-ray byly speciální kabelové smyčky (obr. 302). Raxová jha na galejích – bastardi – se skládala ze tří raxových provazů se sraženinami, ale bez hrabacích slizů (viz obr. 29c, 1).
V 19. stol do výroby raxových třmenů se postupně zavádějí různé novinky, ale až do konce století se používají převážně jednoduché třmeny.
Na moderních plachetních lodích mohou být spodní lodě různého typu.
Bayfoot s popruhy řetězů - řetězový bobek (obr. 303) - pokud jde o zapojení, téměř úplně opakuje zjednodušený kabel rax-yoke.
Železný arkýř se skládá z třmenu připevněného ke stěžni pod kuřaty, který je spojen se dvěma třmeny upevněnými na dvorci pomocí obratlíku s čepem a rohové spojovací tyče. Samotný rai visí na speciálním řetězu - borgu, jehož jeden konec je připevněn uprostřed rai na jho a druhý - pod salingem (obr. 304). Na ocelových stožárech se používají pouze kovové patky (obr. 305).
Existuje pět typů hnědých Mars-Rays. První typ je jednoduchý marsa-b< й-
Rýže. 301. Rax-bougel mizzen-ryu.
Rýže. 302. Rax-bougel slepý paprsek a bom-slepý paprsek.
noha - skládá se ze dvou vzájemně spojených popruhů, opletených shkimushgarem a potažených kůží. Může být vyroben z ocelových konců nebo řetězů (obr. 306, a).
Marsa-bayfoot druhého typu se skládá z jedné řady raxových sraženin, nabodnutých na rostlinném nebo ocelovém lanku a oddělených od sebe ve dvojicích rax-slizem.
Rýže. 303. Řetězový bobek.
1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.
Rýže. 304. Železný arkýř dolních dvorů a nižších vršků.
1 - spodní stožár; 2 - horní stěžeň; 3 - vrchol stožáru; 4 - ostruha stentn; 5 - hadice; 6 dlouhých salingů; 7 - Mars; 8 - puteno-kryty; 9 - jho putens-plášťů; 10". držák bu-gel; I - kuřata; 12 - nátrubky pro upevnění nástěnných plášťů; 13ezelgoft s otvorem pro čep hnědáka; 14 - hnědák mars-ray; 15 - podpora yardu, nahrazující borg; 16 -= bobek dolního dvora; 17 - bobkový třmen na stěžni; 18 - bobkový třmen na spodním dvorku; 19 =. jho kolem pažby pro upevnění borgu; 20 ^ borg.
Třetí TYP S odklápěcím ostěním je dřevěný nástavec - rax-svorka, namontovaná na zadní straně dvorku, s půlkruhovou objímkou pro stěžeň uprostřed. Hnízdo je uzavřeno půlkulatým železným lemováním se špendlíkem. Toto baštování může sestávat i z plátna (obr. 307, b).
Rýže. 305, Bayfoot dolního dvora na kovovém stožáru (pohled z boku a shora).
Rýže. 306. Bayfoot of mars-rai: a - prostý bobek.
I - paprsek; 2 - stožár; 3 "" hnědák;
b - hnědák s odklápěcím lemováním.
1 - "krabí svorka"; 2 - třmeny; 3 - paprsek; 4 - madlo pro připevnění horního lemu plachty; 5 - madlo pro vázání zad; b - lití železa;
c - hnědák se "spojkou" pro horní mars-ray.
1 - paprsek; 2 - stožár; 3w dřevěná spojka; 4 str. železná spona; 5 - Bayfoot spojovací pás; 6 - bobkové třmeny na ráfku.
Čtvrtý typ - bobkový se spojkou - se používá hlavně pro horní horní plachty, pokud má loď dvojité horní plachty (spodní a horní). Spojka se skládá ze dvou polovin válce z masivního dřeva, kryjícího stěžeň a uzavřeného v železné sponě, která je spojena přes obrtlík s třmeny nasazenými na nádvoří. Spojka může být v tomto případě také kovová
čaj je zevnitř sdělován kůží, což usnadňuje klouzání po stěžni. Bayfoot tohoto typu nahradil předchozí (obr. 306, c).
Bayfoot pátého typu je konzolové kování. Otáčí se kolem čepu namontovaného na přední straně ezelgoftu. V tomto případě se místo řetězového borgu používá kovový podpěrný sloupek, který se instaluje pod bobek a spočívá na vršcích (viz obr. 304).
„a který bobek je umístěn na spodních kolejnicích a spodních kolejnicích.
Na bram- a bom-bram-rails je instalován buď jednoduchý bobek ze dvou popruhů potažených kůží, nebo bobek s raxovou svorkou a kovovým lemováním nebo pásem z látek (viz obr. 306, b a 307) .
Bayfoot gaff. K vousům paty hafela, které kryjí stěžeň nebo trisel-stěžeň, je připevněn bodák tvořený množstvím sraženin bez raxových plátků. Tento bodák umožňuje gafu pohybovat se podél stěžně a otáčet se.
Bayfoot mizzen geek. Ostruha ráhna může mít kromě bobku, podobně jako u bobku gafu, kovové kování s čepem, který umožňuje jeho otáčení (viz obr. 296 a 297).
- (holandský boegspriet, od boeg ohyb, zakřivení a spriet tyč). Stožár umístěný šikmo k přední části lodi. Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce. Chudinov A.N., 1910. Příďový čelen BOOSPRIT, nakloněný přes nos a ... ... Slovník cizích slov ruského jazyka
Vodorovný nebo nakloněný nosník vyčnívající z přídě plachetnice. Slouží k předsunutí trojúhelníkových příďových plachet (čelonožníků a vzpěrných plachet) za účelem zlepšení ovladatelnosti plavidla a částečně k zajištění předního stěžně. Námořní ... ... Marine Dictionary
BUSHPRIT, bougsprit male, marine. přední stěžeň na lodi, ležící šikmo vpřed, za vodní frézou. Pokračování čelenu: jib a příčného stromu: palačinky. Plachty na příďovém čelenu jsou trojúhelníkové: foreengs staysail, výložník a výložník. Slovník… … Dahlův vysvětlující slovník
Bugsprit, stožár, ráhna Slovník ruských synonym. čelen podstatné jméno, počet synonym: 3 čelen (1) stěžeň ... Slovník synonym
- (z anglického příď) vodorovný nebo nakloněný trám vyčnívající za dřík plachetnice. Slouží především k upevnění příďových plachet... Velký encyklopedický slovník
A BUGSPRIT, čelen, manžel. (z nizozemského boeg příď lodi a kůl spriet) (mar.). Paprsek vyčnívající šikmo před příď lodi. Vysvětlující slovník Ushakova. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Vysvětlující slovník Ushakova
Strom vyčnívající přes palubu na přídi plavidla vodorovně nebo pod určitým úhlem. Největší úhel k horizontu dosahuje 35°. B. je buď pevná nebo posuvná, tedy taková, jejíž vnější část lze zmenšit zatlačením dovnitř ... ... Encyklopedický slovník F.A. Brockhaus a I.A. Efron
A; m. [holandština] boegsprit] Mor. Vodorovná nebo nakloněná tyč používaná k přenášení plachet přídě dopředu. * * * čelen (z anglického bowsprit), vodorovný nebo nakloněný trám vyčnívající za dřík plachetnice. Slouží především… encyklopedický slovník
Čelen (ang. bowsprit, holandský boegspriet), vodorovný nebo nakloněný nosník vyčnívající za příď lodi. Na plachetních lodích slouží B. k přenášení příďových plachet (klenbů), čímž se zvětšuje celková plocha ... ... Velká sovětská encyklopedie
M. Vodorovný nebo nakloněný nosník na plachetnici, který slouží k přenášení příďových plachet vpřed. Vysvětlující slovník Efraimův. T. F. Efremová. 2000... Moderní výkladový slovník ruského jazyka Efremova
knihy
- Sada "Moře zázraků. Loď duchů" (147261) , . Vaši pozornost zve do interaktivního akvária "Loď duchů". Obsah: akvárium, stěžeň, příď (2 ks), čelen, přední paluba (nádrž), zábradlí (6 ks), střední paluba…
- Vzdělávací audio encyklopedie. Lodě. Vodní doprava (MP3 audiokniha), A. Lukin. Série "Transport" obsahuje čtyři disky, po jejichž poslechu se děti dozvědí mnoho o letadlech a vzducholodí, autech a kolech, lodích, metru a železnici. V této epizodě: Jak...