tvary plachet. Plachetní výzbroj gaffového škuneru Hlavní plachty - hlavní a pevná plachta

Plachetní výzbroj používá se ke generování tahu k pohonu lodi pomocí větru. Skládá se z ráhna a plachet. Plachetní zbraně mohou být různé. Existují desítky druhů jachtařského vybavení. Nebudeme je nyní uvažovat. Z velké části budete mít co do činění s velmi běžným typem „bermudské šalupy“.

Plachetní zařízení "Bermuda šalupa".
Hlavní a přídavné plachty.

1. úhel hlavy
2. čarodějové
3. Luff
4. Úhel náklonu
5. Geek list
6. Staysail plachta
7. dráp
8. čarodějové

Hlavní plachty - hlavní plachta a pevná plachta

Staysail

hlavní plachta v bermudské takeláži. Genoa nebo Genoese staysail, staysail, storm staysail – to vše jsou názvy přední plachty.

Furling staysail

Jedna plachta pro jakoukoli sílu větru. Když vítr zesílí, lze jeho plochu zmenšit jeho částečným otočením kolem předklonu pomocí lanka a svinutého bubnu z kokpitu.

Svinutí stabilizační plachty- mechanismus, buben, který umožňuje navíjení vzpěry na hlavovou vzpěru. Svinutí plachty umožňuje plachtu nenasazovat nebo sundávat pokaždé, když odjíždíte nebo se přibližujete k parkovišti, ale jednoduše ji namotáte na plachtu. Jeho nevýhodou je, že není optimální pro všechny povětrnostní podmínky.

Staysail na karabinách Vyměnitelná lodní plachta je upevněna na karabinách (rakech) k předklonu. Takové upevnění je spolehlivé a nedovolí plachtě spadnout při zvedání nebo spouštění. Lze ji rychle změnit na menší nebo větší plachtu. Taková plachta je vhodná na dlouhé cesty, ale ne na regaty.

Staysail na hlavním molu Vyměnitelná plachta, lze složit bez svinutí plachty. Do předního lemu je všito lanko lemu, které je drženo v drážce lemu mola opěrky hlavy. Stad-mol plastová nebo hliníková tyč na stojce. Tato pevná plachta poskytuje nejlepší dynamický výkon, ale na jachtách delších než 35 stop je obtížné ji válet. Ovládají plachtu (přenášejí ji ze strany na stranu) pomocí plachtovin uvázaných na zadním rohu plachty a prováděných podél různých stran jachty.

Jeskyně

Plachta hlavní plachty je umístěna za stěžněm.
Klasická hlavní plachta se spouští a zvedá táhlem přes vrchol stěžně. Malé jachty někdy používají patentní útes, otočný design, který umožňuje navinutí hlavní plachty na ráhno.
Když vítr zesílí, plocha jeskyně se zmenší – „berou útesy“. Hlavní plachta je částečně přišroubována do stěžně nebo na ráhno (s patentním reefem). Pokud je hlavní plachta klasická, plachta se spustí na halyardu a vytvořená "kapsa" reefu se nabere shters.

Hlavní plachtu lze zatáhnout do rotace umístěné uvnitř stěžně.

Geek list- náčiní, které je ovládáno ráhnem a podle toho i hlavní plachtou.
Vozík plechového výložníku a plechový výložník - ovládací zařízení jeskyně.

Části plachty

úhel hlavy- horní, na to zvedají plachtu.

dráp- v průchodce clew jsou ke vzpěrné plachtě přivázány plachty, které ovládají plachtu

Úhel náklonu- přední, ukazuje, na kterém směru je jachta

Shkatorina- okraj plachty, může být zadní, přední a spodní.

Přídavné plachty

Spinakr

Spinakr- lehká plachta velké plochy, ušitá z nylonu. Používá se pro plné kurzy - jibe a backstay.

Spinakr nesena na speciálním stožáru – spinakrovém výložníku

genakr

Genakr je asymetrický spinakr, hybrid mezi genou a spinakrem. Se spinakrem je to podobné v tom, že není připevněný k pobytu, je stejně lehký a velký na plochu. Stejně jako genoa je připevněn k přídi jachty nebo na příďovém čele za předním větrem. Nepotřebuje geeka. Je mnohem jednodušší na ovládání než spinakr

Bouřkové plachty

Trisail a storm staysail

Jsou ušity z velmi husté látky menší velikosti oproti hlavním plachtám.

Trysail- bouřková jeskyně, malá oblast velmi husté tkaniny. Trisail plachta se používá místo hlavní plachty, ale není připevněna k ráhnu, ale je řízena z kokpitu dvěma samostatnými plachtami.

Obyvatelé francouzského města Douardene jsou až na výjimky nějak spjati s mořem, zpracováním ryb a opravou lodí. Zajímal je zejména „Svatý Mikuláš“, postavený podle starých kreseb v Petrozavodsku. Místní odborníci s velkou zvědavostí sledovali, jak karelští řemeslníci před jejich očima sešívají rybářskou loď z podomácku vyrobených polotovarů. A na suchu jsme sami byli svědky toho, jak Bretonci eliminují netěsnost dřevěného trupu.

Nikdo z nás nikdy nemusel vstávat na suchu, tedy na dně pobřežní mělké vody, která je obnažena při odlivu. Na místě můžete pracovat pouze před přílivem - o něco více než tři hodiny. Toho dne dosáhla výška plné vody 4 m. S nástupem odlivu v šest ráno byla jachta již přivázána podélnými pružinami a upínacími konci ke kamenné stěně nad sušícím prostorem.

Od vrcholu hlavního stěžně až po oko uprostřed zeleného pobřežního trávníku byl položen a zajištěn zadní kerfal. Všechny dostupné blatníky byly zavěšeny na pravoboku. Udělali jsme vše, co nařídil Bretonec, jmenovaný velitelem přístavu do role náčelníka pro sušení. Voda šla dolů docela rychle. Uvolňovali jsme konce a čekali, až se jachta dotkne falešného betonu.

Krátce před touto chvílí byl spinakrový návěs mírně namontován, takže se Flora lehce naklonila a jakoby se opřela o zeď. Poté bylo ze břehu nařízeno zajistit spinakrový návěs těsnými hadicemi se silným koncem v obvodu stěžně a silnou konzolou žebříku, zapuštěnou do zdi.

Posádka byla povinna opustit jachtu a nespouštět se na ni bez naléhavé potřeby. Navzdory časné hodině byli první na betonu místa mladí potomci rybářů. Horníci děr, pohybující se po místě po pás ve vodě, z něj sítěmi vytahovali drobný mořský život.

Následovali jsme je - ponořili se do vody a začali hledat „slzy“ z podpalubní vody vytékající z drážek na podvodní části jachty. „Slz“ se ukázalo být méně, než se očekávalo. Pravděpodobné úniky byly vyznačeny fixem. Poté se odšroubovala vypouštěcí zátka, vyprázdnil se nákladový prostor a dva mladí Bretonci se pustili do práce. Pokáceli stromek ve spodní části štětovnicového pásu a vlhkým způsobem vyřízli do řezu tyč s tmelem a šrouby.

Na zádi se objevily další dvě malé skvrny dýhy na tmelu a hřebících. A hlavní užitečný čas strávený na sušárně byl vynaložen na utěsnění nejtenčích prasklin ve spoji záďového sloupku s protivýřezem ... přírodní skopové sádlo (takovému sádlu se na našich trzích říká interiérové ​​sádlo).

Bretonci střídavě vyvrtali do stromu dvě díry velkého průměru a pomocí lapovaných dřevěných „pístů“ jimi začali tuto nádivku posílat ke spoji tyčí: tuk se tloukl jako chuchvalce do staré pistole, s jediným rozdílem že při práci bylo použito perlík.

Při hodnocení geometrické charakteristiky plachty, může být zjištěno, že její profil a plnost břicha neodpovídají větrným podmínkám, ve kterých má být plachta používána, nebo není vhodná pro stěžeň určité tuhosti nebo pro danou posádku plachetnice. určitou váhu. V takových případech je nutné určit směr prací na korekci plachty a vyhodnotit kvantitativní charakteristiky potřebných změn. Na rozdíl od osobní zkušenost vodítkem v této věci může posloužit srovnání geometrie plachty a jejích jednotlivých panelů s plachtou, která za daných podmínek podává maximální účinek.

Pokud je plachta příliš plochá nebo naopak příliš plná, pak je pro její upevnění nejčastěji nutné roztrhnout profilované panely ve švech a oříznout je podél zakřivených okrajů. Poté je nutné sešít roztrhané švy a upravit velikost a konfiguraci srpu podél lemu.

V tomto případě může být vyžadováno určité přidání materiálu (výměna jednoho profilovaného panelu za širší), aby se kompenzovalo zmenšení lineárních rozměrů plachty na výšku. Často je potřeba korigovat profil plachty jen v jedné její části, například aby byla nahoře plošší.

V tomto případě jsou profilované panely a srp korigovány pouze v této oblasti, aniž by to ovlivnilo zbytek plochy plachty. Zvláštní pozornost je třeba věnovat případu, kdy je místní závada hlavní plachty způsobena nesouladem mezi charakteristikami ohybu stěžně a srpu podél předního lemu. K vyřešení tohoto problému je nutné zjistit, co je výhodnější - vyměnit stěžeň nebo upravit plachtu.

Někdy se během provozu maximální hloubka profilu posouvá směrem k pijavici, zatímco plachta ztrácí účinnost. Takovou vadu lze napravit otevřením švů profilovaných panelů v zadní polovině plachty a zmenšením zakřivení okrajů panelů v této oblasti. Podobně to dělají s plachtou, která má nadměrnou plnost blízko předního lemu. Jedna z nejčastějších závad hlavní plachty je:

Slabý zadní lem.

Co se projevuje jeho chvěním při silném větru a odpadáváním okraje plachty pod větrem v extrémních podmínkách. Důvody těchto jevů mohou být: nesprávná technologie šití plachty - látka v blízkosti pijavice není dostatečně napnutá; plocha plachty a zatížení větrem neodpovídají síle tkaniny; zbytečně velký srp, periodické vyvíjení značného úsilí na pijavici při spouštění plachty; příliš tuhá koule nebo tuhá látka na pijavici.

Popisovaná vada je opravena pomocí záložek. Jejich délka by měla překrývat šířku defektní části lemu o 100-150 mm a hodnota "c" by měla být 1-5 mm (obr. 1, a). Tato práce se doporučuje provádět v několika fázích, aby nedošlo ke zbytečnému „uzavření“ pijavice v důsledku příliš velkých oušek.

Prostřednictvím použití klínovitých výřezů, záložek, je možné odstranit přebytečný, natažením zdeformovaný materiál v blízkosti pijavice (obr. 1.6). Srp, ohraničený hladkou linií předního lemu, může být nahrazen přerušovanou čarou - ve formě segmentů spojujících konce brnění. Tyto čáry se doporučuje provést mírně konkávní - se šipkou 8-15 mm.

V případě nadměrného srpu lze jeho šířku zmenšit na 0,25-0,35 délky brnění na příslušném místě (obr. 1, c). Menší čísla označují plachty z měkčího materiálu, větší pak tužší plachty. Někdy je důvodem odpadávání pijavice do větru malá tuhost stěžně v podélném směru (obr. 2).

V tomto případě byste se měli pokusit opravit činnost hlavní plachty výměnou stěžně nebo vhodným napnutím stojící takeláže. Staysails jsou šité s konkávní pijavicí, která umožňuje efektivní provoz této části plachty.

Pokud chcete zvýšit tuhost pijavice, můžete zvýšit její konkávnost, ale ne více než 2% délky pijavice. Šipka maximální konkávnosti je umístěna blíže k hlavovému úhlu (zejména u plachet určených pro silný vítr).

Příliš těsný lem hlavní plachty.

Způsobuje předčasné oddělení proudu vzduchu od plachty a zároveň snižuje aerodynamickou sílu, kterou vyvíjí. Hlavní důvody této vady jsou: zpevnění pijavice při šití plachty pod předpětím nebo použití materiálu s jinými napínacími charakteristikami ve srovnání s hlavním materiálem (obr. 3, a).

Chyby v profilování panelů na lemu v podobě prudší změny profilu (obr. 3.6); příliš velké velikosti obložení při navrhování lemu plachty (obr. 3, c); nadměrná plnost plachty (obr. 3, d). V prvním případě je pro odstranění defektu nutné otevřít výztuž v defektní oblasti, odstranit předpětí materiálu a sladit tahové charakteristiky výztužného materiálu s odpovídajícími charakteristikami materiálu hlavní plachty.

Toho je obvykle dosaženo umístěním základny výztužného materiálu pod mírně odlišným úhlem než základní tkanina plachty s ohledem na působící síly. Ve druhém a třetím případě musí být profil panelů v blízkosti lemu změněn snížením zakřivení okrajů, které mají být šity, nebo velikosti poutek ve stejné oblasti. K tomu je nutné rozevřít švy profilovaných panelů a po úpravě profilu znovu prošít.

Pokud je plachta na dané povětrnostní podmínky příliš plná, je nevyhnutelné ji překreslit nebo vyměnit za plošší. Příliš utažený lem plachetnice má větší negativní vliv než těsný lem hlavní plachty. Kromě toho, že výložník nefunguje dobře, usměrňuje proud vzduchu na závětrnou plochu hlavní plachty a zhoršuje tak její profil a trakci.

U stabilizační plachty jsou příčiny nadměrného napětí pijavice stejné jako u hlavní plachty. proto jsou způsoby jejich eliminace podobné. Doporučuje se také zvýšit konkávnost pijavice stabilizační plachty, ale ne více než 2 % od délky stonku.

Vady předního lemu.

Mezi vady hlavní plachty a stabilizační plachty patří nesprávný profil v první třetině plachty - posunutí maxima břicha ke stěžni nebo k lemu (obr. 4, a); nesprávně zvolená srpkovitá konfigurace (konvexita nebo konkávnost) v horní čtvrtině luffu (obr. 4.6).

Pro odstranění první vady panelu, počínaje lemem, je nutné jej uříznout na délku přibližně rovnající se 1/3 tětivy plachty v této části, poté okraje panelů zafixovat stejným způsobem jako při odstranění závad v profilu plachty. Ve druhém případě, při nadměrném zakřivení pozitivního nebo negativního srpu v horní části, se pijavice může „uzavřít“, plachta se bude méně kroutit do výšky.

Při nedostatečném zakřivení srpu se kroucení zvyšuje, pijavice se stává „otevřenou“. V souladu s povahou vady je nutné upravit konfiguraci srpu podél předního lemu (někdy je potřeba změnit profil předního lemu po celé výšce plachty).

Nejčastější závady na lemu hlavní plachty.

Jsou jimi nesprávný profil zadní třetiny plachty (při velkém zakřivení se zde tvoří „uzavřená“ pijavice a při malém zakřivení je příliš otevřená) nebo nesprávný profil celého lemu, který způsobuje deformaci lemu. profil plachty, když se pohybuje z ráhna do hlavní části.

V prvním případě přibližně 25 % zadní část profilu pijavice, ve druhé - je nutné opravit obrys pijavice po celé její délce. Pijavka kotvové plachty může být buď příliš volná, nebo příliš těsná; mít jak příliš velký, tak příliš malý srp.

První dvě vady jsou opraveny vytvořením nových jazýčků, když je lem příliš slabý, nebo uvolněním stávajících jazýčků v této oblasti, pokud je lem příliš těsný. Celková šířka záložek by neměla přesáhnout 5 % délka lemu a konce jazýčků by neměly překračovat linii spojující zadní roh a přední směr plachty. Je vhodné snížit srp luffu staysail pouze v případě, že skutečně překáží.

Vady v rozích plachet.

Vyjadřují se především ve formě vrásek vycházejících z uvažovaného úhlu plachty. V blízkosti zadního rohu hlavní plachty se mohou objevit vrásky v důsledku:

Nadměrné zakřivení profilu předního lemu v blízkosti zadního rohu (obr. 5, a);

Nadměrné napětí na pijavici, zvláště má-li v blízkosti čela mírné vyboulení (obr. 5.6);

Příliš dlouhá spodní lať a maximum srpu pijavice, posunuté k zadnímu rohu (obr. 5, c);

Nesprávné umístění průchodky (obr. 5, d).

Vrásky způsobené nadměrným zakřivením profilu lemu v blízkosti zadního rohu lze eliminovat snížením zakřivení profilu. Pokud je pijavice přetažena, jsou umístěny záložky (zmenšení jejich velikosti) v blízkosti pijavice nebo jsou panely reprofilovány ve stejné oblasti. Pro odstranění přebytečného srpu se doporučuje současně snížit délku spodní lišty.

Vrásky na přední plachtě mohou být způsobeny nesprávně nainstalovaným potrubím na ráhnu (obr. 6, a), přílišným zakřivením lemu a lemu v blízkosti rohu (obr. 6, b) a nesprávně nastavenou průchodkou (obr. 6, c). V prvním případě musí být vázání přeskupeno tak, aby při přichycení plachty nevznikaly nadměrné síly, které napínají látku plachty.

V ostatních případech je nutné změnit zakřivení profilu předních a spodních lemů v úhlu naklonění nebo přestavět průchodku. Vrásky v čele hlavní plachty se ve většině případů objevují v důsledku nesprávného upevnění čela k plachtě nebo špatného směru tahu hlavní plachty-lany (obr. 7).

V prvním případě je nutné odpojit prkno stahováku a připevnit jej k narovnané plachtě, ve druhém případě posunout bod uchycení stahováku na prkně blíže ke stěžni. Vrásky v úhlu náklonu plachty vznikají, když je náprstek nekvalitně všitý do materiálu plachty (obr. 8, a, b) nebo má patka plachty v tomto úhlu velké zakřivení.

Špatně umístěný náprstek je nutné předělat a vrásky způsobené velkým zakřivením lemu eliminovat reprofilací a použitím technologického zásypu v příchytce (obr. 8, c). Při obratu v silném větru se na zadní straně plachty často objevují vrásky. To je způsobeno nerovnoměrným přenosem síly z plachty na plachtu.

Pro odstranění těchto vrásek v clew se doporučuje dát výztuž - luk maximální velikosti a vyrobený z husté tkaniny. Látka v mašli by měla být orientována tak, aby se osnovní nitě kryly se směrem působících sil. Odstraňování vrásek v rozích plachet je velmi pracná práce, takže se vyplatí ji provést, pokud jste si jisti, že vrásky zhoršují aerodynamickou účinnost plachty.

Vady šití plachet.

Posouvání panelů podél a napříč v procesu jejich sešívání způsobuje deformaci profilu plachty, vzhled vrásek, přítomnost oblastí s nadměrně napnutým a příliš slabým materiálem. Maximální šipka profilů na panelech se pohybuje od několika milimetrů do tuctu a půl milimetru.

Člověk si dokáže představit, jakou relativní chybu při šití způsobují posuny látky 2-3 milimetry! K odstranění takových poruch je nutné otevřít vadnou část švu a 200-250 mm na obou stranách defektu, poté aplikovat správný profil obrysu panelu a pečlivě sešít roztrženou část. Panely se doporučuje upevnit lepicí páskou.

Šití na nesprávně seřízeném stroji způsobuje vrásky podél stehu. Taková vada je u spinakrů častější a je eliminována, stejně jako v předchozím případě. Pokud je lyktros pod napětím vzhledem k základnímu materiálu během počátečního lisování nebo se smrští během provozu, objeví se vrásky podél lemu nebo pijavice.

K jejich odstranění je nutné odepnout lyktros z plachty a poté ji po předchozím zajištění přišít. Vrásky mohou být způsobeny průchodkou umístěnou příliš daleko od lyktros. Mělo by být umístěno na nové místo a zalepit starou díru v plachtě.

Vady spinakru.

Na rozdíl od hlavních plachet je plnost spinakru tvořena pouze profilováním panelů. Zvětšit nebo snížit úplnost profilu spinakru je tedy možné pouze odpovídající změnou tvaru hran jednotlivých panelů (obr. 9. a, b). Podobná metoda se používá pro korekci plnosti horní nebo spodní části spinakru.

Stejně jako u hlavních plachet může mít spinaker deformaci profilu v blízkosti leech a navíc deformaci středního profilu. Tyto vady jsou rovněž eliminovány změnou profilů panelů v příslušných oblastech.

Vrásky na rozích zadního a příďového rohu spinakru vznikají především v důsledku nerovnoměrného přenosu sil z běžícího lanoví na plachtu a velkého zakřivení pijavice v blízkosti těchto rohů. Odstranění těchto závad začíná nastavením výztuh – luků v rozích plachty. Jejich rozměry by měly být maximálně povolené pravidly pro stavbu jachet této třídy a maximální povolený počet vrstev látky. Pro zlepšení rozložení sil z plechů na plachtu je vhodné vyrobit luky, jak je znázorněno na Obr. 10. V případě potřeby můžete upravit profily lemů v blízkosti rohů.

Existují však doklady o používání plachet v pozemní dopravě – plachta byla například hojně využívána k zajištění pomocného pohonu na vagónech v Číně.

Nejjednodušší plachta je kus látky vyrobený z nití z přírodních nebo syntetických materiálů. Větší plachty jsou sešity z více kusů. Před sešitím jsou panely tvarovány tak, aby hotová plachta, nainstalovaná na svém místě a naplněná větrem, měla dobře aerodynamický konvexně-konkávní tvar, připomínající v řezu ptačí křídlo, a vyvíjela největší užitečnou sílu.

Syntetické tkaniny se používají k výrobě moderních plachet. V některých případech (například pro výrobu plachet pro windsurfaře) se nepoužívá tkanina, ale odolná fólie. Existují také složitější a dražší technologie výroby plachty, kdy celá plachta není vyrobena z kusů látky nebo fólie, ale z vysoce pevných syntetických nití umístěných mezi dvěma vrstvami fólie podél linií působení na plachtu největšího zatížení.

Existují i ​​konstrukce zcela odlišné od obyčejné plachty, které jsou vertikálně nasazeným křídlem a využívají sílu větru ke stejným účelům jako plachta. Takové konstrukce jsou někdy instalovány například na sportovních lodích (mimochodem také zcela odlišných od běžných lodí, které většina zná), aby se dosáhlo rychlostních rekordů na vodě. Tato křídla, která mají velmi málo společného s nataženým kusem hmoty, se však setrvačností nazývají buď „tuhá plachta“ nebo „křídlová plachta“.

typy plachet

Rovné plachty - plachta, které jsou umístěny napříč plavidla a připevněny k loděnicím vyvěšeným na stěžních a stěžních. Vypadají jako rovnoramenný lichoběžník. Vyzbrojují velké plachetnice: lodě, barky, barkentiny, brigy a brigantiny.

Vypadá to jako pravoúhlý trojúhelník. Horní strana (hypotenuze) je připevněna ke kolejnici, nakloněna dopředu. Přední konec kolejnice dosahuje na palubu; připínáček je za něj.

bermudská plachta

bermudská plachta- trojúhelníková plachta natažená mezi stěžněm a vodorovným ráhnem.

V současnosti je to nejrozšířenější typ plachty. Z hlediska snadného ovládání, nastavení a trakčních vlastností je nesporným lídrem.

Luger (rake) plachta- druh šikmé plachty.

Plachta nejčastěji ve formě nepravidelného lichoběžníku, horní lem je připevněn ke kolejnici, spodní - k výložníku.

jiný

Části plachty

Výkres znázorňující názvy částí plachty.

Nadace Wikimedia. 2010 .

Podívejte se, co je „Bermuda sail“ v ​​jiných slovnících:

Tento výraz má jiné významy, viz Plachta (významy). Plachetnice Plachta je látka nebo deska připevněná k vozidlu, která přeměňuje větrnou energii na translační energii ... Wikipedia

PLACHTA- Pohonné zařízení určené k přeměně energie větru na práci užitečného tahu lodi. Jedná se o panel ze lnu, bavlny nebo syntetické tkaniny, namontovaný na detailech nosníků, který je umístěn napříč plavidla (rovný P.) ... ... Námořní encyklopedická referenční kniha

Plachetnice Plachta je tkanina (viz plátno) připevněná k předmětu nebo desce, která je natažena vůči větru tak, že jeho tlak vytváří sílu, která předmět uvádí do pohybu. Plachta se zpravidla používá pro ... ... Wikipedii

Plachetnice Plachta je tkanina (viz plátno) připevněná k předmětu nebo desce, která je natažena vůči větru tak, že jeho tlak vytváří sílu, která předmět uvádí do pohybu. Plachta se zpravidla používá pro ... ... Wikipedii

Plachetnice Plachta je tkanina (viz plátno) připevněná k předmětu nebo desce, která je natažena vůči větru tak, že jeho tlak vytváří sílu, která předmět uvádí do pohybu. Plachta se zpravidla používá pro ... ... Wikipedii

Šikmé plachty jsou plachty, které jsou umístěny v diametrální rovině podél lodi. Mají mnoho odrůd. Na rozdíl od rovných plachet umožňují lodi plout strměji po větru, pod úhlem až 20°. Mezi šikmé plachty patří také trojúhelníkové plachty... ... Wikipedie

Plachetnice Plachta je tkanina (viz plátno) připevněná k předmětu nebo desce, která je natažena vůči větru tak, že jeho tlak vytváří sílu, která předmět uvádí do pohybu. Plachta se zpravidla používá pro ... ... Wikipedii

Plachetnice Plachta je tkanina (viz plátno) připevněná k předmětu nebo desce, která je natažena vůči větru tak, že jeho tlak vytváří sílu, která předmět uvádí do pohybu. Plachta se zpravidla používá pro ... ... Wikipedii

Bermudy: Bermudy je skupina ostrovů v Atlantském oceánu Bermudy je název pro šortky. viz také Bermudský trojúhelník Bermudská plachta Bermudská šalupa Bermudský škuner Bermudský papuchal Bermudský jalovec Bermudská tráva Bermudy sklad ... ... Wikipedia

Druhy plachetního vybavení jsou velmi rozmanité a závisí především na podmínkách, ve kterých bude loď plout, a na její velikosti. Výzbroj plachetnic se liší především tvarem hlavních plachet.
Velké plachetnice nosily (a stále nosí) t. zv rovné plachty. Mají tvar lichoběžníku a stoupají na vodorovných kolejnicích, umístěných symetricky ke stožáru a před ním. Pod takovými plachtami jede loď dobře jen při dobrém větru; do větru může jít jen pod velkým úhlem - cca 60-70. Na sportovních jachtách se rovné plachty nepoužívají jako hlavní, ale na velkých cruiserech občas dávají přímou doplňkovou plachtu na férový kurz, tzv. briefcom.
Sportovní plachetní jachty jsou výhradně ozbrojené šikmé plachty, které jsou umístěny na jedné (zadní) straně stožáru a jsou k němu připevněny náběžnou hranou. Šikmé plachty poskytují mnohem lepší sílu proti větru než rovné plachty.
Existuje několik typů šikmých plachet.
Čtyřúhelníkový gaff plachta(rýže. 12, v a 13 , A) Má to tančírna- nakloněný nosník, jeden konec spočívá na stěžni. Horní lem (okraj) plachty je připevněn k gafu. Čelní lem plachty je připevněn ke stěžni a přední lem ke stěžni. geek, horizontální trám, který se pomocí otočného (závěsu). připojený ke stožáru. Typ plachty gaff je plachta guari s velmi dlouhým gaffem (často delším než ráhno a dokonce i stěžeň), stojící téměř svisle.
Na malých jachtách, hlavně na otevřeném plachetním člunu, někdy položí hrábě nebo sprint plachta. Mají vyměněný gaff hrábě, ke kterému je lem plachty přivázán a její přední konec volně vyčnívá dopředu za stěžeň ( rýže. 12, A), nebo sprint- tyč, která napíná plachtu a její spodní konec se opírá o stěžeň a horní konec o roh plachty diagonálně, jako na dětském člunu "Optimist" ( rýže. 12, b).
Asi před 40-50 lety byly téměř všechny jachty vyzbrojeny gaffovými plachtami. Nyní používají trojúhelníkové bermudské plachty, které se lépe ovládají a poskytují lepší trakci.
bermudská plachta (rýže. 12, d) nemá gaff, což usnadňuje jeho nastavení. Jeho přední přední lem je připevněn ke stěžni a spodní, jako u plachty gaff. - k rozmachu.
Podle počtu stěžňů se jachty dělí na jednostěžňové a dvoustěžňové. Jednostěžňové lodě jsou kočičí, šalupové a něžné; s dvoustěžňovým iolem, ketch a škunerem. Sportovní jachty mají málokdy více než dva stěžně. Výjimečná v závodní praxi byla účast na závodech jednotlivců přes Atlantik v roce 1972 třístěžňového pobytového plachetního škuneru „Vandredi 13“ o délce 39 m a návětří cca 100 m 2 .
Kat má jeden stěžeň a jednu plachtu, tzv jeskyně. Kočičí stěžeň je poměrně blízko přídě. Kat je velmi jednoduchá zbraň, ale používá se pouze na malých jachtách - plavby do 8-10 m2. S větším větrem je to nepohodlné - plachta se ukazuje jako vysoká, proto je síla tlaku větru na plachty aplikována poměrně vysoko. Jachta musí být široká, se zvýšenou stabilitou.
V SSSR a ve většině evropských zemí je ket ( rýže. 12) - dominantní výzbroj samostatných závodních člunů, které ovládá jedna osoba (například čluny třídy OK, Optimist a Finn).
Pro snížení výšky plachty a zvýšení stability malých a středních jachet (plachty do 60m 2) jsou nejčastěji vyzbrojeny šalupou ( rýže. 13).
Šalupa- jedná se o výzbroj, ve které jachta kromě hlavní plachty nese ještě další přední plachtu, tzv. staysail.Šalupa může být hafel nebo bermuda.
Bermudská šalupa je nyní nejběžnějším návazcem pro malé až středně velké jachty. Mezi bermudskými šalupami lze rozlišit dvě varianty: normální bermudskou šalupu (nebo, jak se často říká, „tříčtvrteční“, protože stabilizační plachta obvykle dosahuje 75–80 % výšky stěžně) a bermudská šalupa. s horní pevnou plachtou (pevná plachta se zvedá podél přední části stěžně). První odrůda je typická pro závodění a druhá - pro cestovní a závodní jachty ( rýže. 13, b A PROTI). Mezera mezi stěžněm a pevnou plachtou se nazývá přední trojúhelník.

Tendry, jako šalupy, mohou být hafel a Bermuda. Tendry Hafel mají nejčastěji stožár, který není pevný, ale skládá se ze dvou částí: stožár a vrcholové stěžně(prodloužení na stožár shora, který lze spustit).
Dvoustěžňové návazce (obr. 15) se používají na velkých výletních jachtách, kde je pro snížení náklonu důležité mít ještě nižší návětrnost než tendry. Rozložení celkového větru na více plachet navíc posádce usnadňuje práci s nimi, což je důležité zejména na dálkových jachtách. Ryze námořní výhody dvoustěžňových jachet jsou velmi velké: odstraněním určitých plachet můžete okamžitě snížit návětrnost a kombinací těchto plachet se můžete přizpůsobit široké škále sil větru, aniž byste museli brát útesy.
Nepříliš velké cestovní jachty (50-100 m 2) jsou ve většině případů vyzbrojeny iolem nebo ketchem. Iol má krátký zadní stěžeň (mizzen stožár), který je namontován za hlavou kormidla.

Plachta na tomto stěžni se nazývá mizzen. Iols může být buď hafel nebo Bermuda.

Všimněte si, že u všech dvoustěžňových jachet se šikmými plachtami je typ výzbroje určen tvarem hlavní plachty. Pokud má tedy iol hafelskou jeskyni, nazývá se hafel, bez ohledu na to, jaký druh mizzen je na ní - hafel nebo bermuda. Plocha mizzen na yolu je obvykle 8-10% celkové plochy plachty jachty.
Katch se liší od iolu větším mizzenem, který má plochu 15-25% z celkového větru, a tím, že stěžeň mizzen je před hlavou kormidla.
Stejně jako iol může být ketch Bermuda nebo hafel. Někdy má úlovek hlavní plachtu bez ráhna, se zadní částí umístěnou v horní části stěžně mizzen. Spodní mezera je pak vyplněna velkým mizzen staysail. Takové klece se nazývají staysail (rýže. 15, b). Mizzen staysail může být i v obyčejném záchytu nebo iolu, jen v tomto případě je nutné ji sundat při přehazování hlavní plachty z jedné strany na druhou.
Na iolách je mizzen spíše vzduchovým kormidlem než plachtou, navíc v některých případech je iol výhodnější z hlediska práce posádky na palubě a viditelnosti pro kormidelníka.
Škuner má zadní stěžeň vyšší nebo stejný jako přední. Přední stěžeň dvoustěžňového škuneru se nazývá přední stěžeň, a záda hlavní stožár. Plachty jsou pojmenovány podle toho přední a hlavní plachta.Škunery, stejně jako ostatní jachty, mohou být hafelové a bermudské. Bermudské škunery jsou často vyzbrojeny hafelovou přídí (ve stejné výšce jako bermudské příď, může mít větší plochu plachet než druhé). Existuje jakýsi bermudský škuner - škuner na plachetnici (rýže. 15, G). Tento škuner nemá přední plachtu. Mezera mezi předním a hlavním stěžněm (mezi-stěžňový čtyřúhelník) je vyplněna jednou nebo více šikmými trojúhelníkovými plachtami. Největší jachty jsou zpravidla vyzbrojeny škunery - s plochou plachet větší než 150-200 m 2.

Obsah
	Od autorů Úvod Plavba v Rusku
	Klasifikace plachetních jachet Hlavní části jachty Typy plachetních jachet Rozdíly jachet ve tvaru trupu		Rozdíly v jachtách podle typu zbraní Sportovní klasifikace plachetních jachet Sovětská klasifikace
	Zařízení a výzbroj jachty Rám		Klíčové části sady dřevěné jachty Opláštění a obložení Kormidelní zařízení a daggerboard
			Doplňkové a bouřkové plachty Konkrétní věci a vybavení jachty Dodávky pro plachetní jachty
	Výstrojní práce Terminologie vybavení Obecné informace o kabelech Obvaz lana Pevnost lana	10	Známky Rozpouštění cívek a ukládání kabelů Rigging nástroj Uzly
11	Splash a světla Tlačítka benzeli	12	Servis Někteří pracují s plachtami Nějaké další vybavení
13	lodní práce Zimování plavidla Příprava na opravu jachty	14	Oprava trupu a výzbroje Malířské práce Spuštění a vyzbrojení jachty
15

Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují výběr vybavení pro plachtění. Zde, jako v každém oboru, není možné vytvořit ideální zbraň. Různé plachty jsou vhodné pro různé účely. Ale díky zvyku a stereotypu na většině jachet pozorujeme výzbroj bermudské šalupy. Zkuste výrobce nabídnout zcela neobvyklou plachetnici, byť by konkrétnímu požadavku vyhovovala lépe než klasika, a o své zákazníky prostě přijde.

Dalším z nejdůležitějších důvodů, proč začít, je tedy možnost vybrat si pro sebe to správné vybavení pro plachtění. 🙂

Touha být první je důležitým faktorem dnešního pokroku, včetně jachtingu. Plachtové syndikáty špičkových regat (Americký pohár atd.) investují nemalé prostředky do testování, navrhování a stavby dokonalých závodních vozů (rozpočty účastníků losování 33. Amerického poháru přesáhly půl miliardy dolarů). Je logické, že úspěšné nápady v oblasti nových trendů v plachetním vybavení jsou vysílány do masových lodí. Jak je to ale správné, protože je třeba vzít v úvahu minimálně dva faktory: závodní auta zpočátku jedou v úplně jiném plaveckém režimu a ne všechny křižníky se honí rychlostí.

Vraťme se do historie vývoje plachet ve Starém světě. Doslova před 100 lety, kdy parní stroj ještě nezískal úspěch u obchodníků, byly „v módě“ rovné plachty – úzké a nízké. Dobře rozháněli lodě, zvláště na projíždějících kurzech, ale byli velmi špatní tackeri. Malá rybářská plavidla a první jachty sledovaly trochu jiné cíle a kromě toho díky své menší velikosti umožňovaly použití složitějších konstrukcí ve zbraních. Gaffová výzbroj byla klasická. Brzy ale motor konečně „vyhrál“ plachtu, která zůstala jen na jachtách sloužících k rekreaci, zábavě a sportu. A pro závodní jachty je předložen nový požadavek – bezchybně chodit ve směru větru. Právě tacking je dnes rozhodující pro vítězství na klasických závodních distancích.

Takže jachtaři opustili gaff a profil plachet se zužuje a zvyšuje - bermudské plachty získávají na popularitě.

A ačkoliv v 60. letech minulého století Cheslav Markhai dokázal, že tvar plachty typu guari je účinnější než plachta Marconi (Bermudy na pevném stěžni), stále trvá, než plachty elipsoidního tvaru nahradí ty bermudské. . Technologie a materiály dnes umožňují bez problémů vytvořit ráhna a takeláž, díky čemuž se stěžně dokonale ohýbají a nevytvářejí příliš velký aerodynamický odpor, ale v zásadě stále existují na hromadných jachtách tuhé stěžně a trojúhelníkové neefektivní plachty. Pravda, ne proto, že by to dnes technika neumožňovala, jako před 40 lety, ale proto, že je dnes pohodlné otočit plachty do stěžně, ale stěžeň musí být rovný.

Průlom nastal v roce 2000, kdy Nizozemec Jens Nickel prokázal účinnost široké hlavní plachty. Vylepšený aerodynamický tvar s velkým hlavním hrbem měl větší tah a překvapivě i menší náklonnost s větší plochou. Rychlost stáčení jachty se také výrazně snížila. Nickel vysvětluje, že těžiště takové plachty se sice zvýšilo, ale těžiště se naopak posunulo dolů. A není náhoda, že k tomuto závěru došel právě Jens Nickel - holandští rybáři ze starých časů používali krátký zakřivený hafel, který umožnil plachetnímu návazci vyvinout vysokou trakci.

Evoluce sportovní plachty však pokračovala. Eliptické plachty už nejsou v módě. Moderní hlavní plachta má výrazný úhel klepání-benzel a horní průchozí pancíř velmi připomíná gaff. Na America's Cup byly takové zbraně poprvé předvedeny v roce 2007.

Proč tomu tak je, mýlil se nejslavnější teoretik plachtění Cheslav Markhai? Ne. Eliptický tvar tlapek je skutečně nejlepší. ale pouze za ideálních a stabilních průtokových podmínek. Ale jachty se pohybují na rozbouřeném moři a praxe dělá své vlastní úpravy.

Mimochodem, existují malé nuance, ale musíme pochopit, že moderní sportovní zbraně již nelze správně nazývat Bermudy, i když v tom pokračujeme. Hlavní plachta má dnes výrazný lem a čtyři rohy.

Za zajímavé řešení dnešního vývoje jachtařského vybavení lze považovat třídní jachtu Open 50 Adecco – „Etoile Horizon“. Někomu se to může zdát divné, ale! U plachty gaff je střed větru umístěn níže, respektive se stejnou plochou - menším klopným momentem. Dále. Oceánští závodníci nemají absolutně žádnou touhu obracet se – to je nerentabilní. Potřebují rychlost, a abyste našli ten správný vítr, můžete si v oceánu udělat extra zajížďku, nemluvě o tom, že zpočátku na krosových závodech není tolik protivítr. A tady opět plachta gaff táhne lépe než bermudská plachta. Ano, a ne zas tak velká výhoda Bermud na směru. To je vidět na grafu zde. Obecně platí, že bermudy „porazily“ gaff ani ne tak proto, že je to výhodné na závodní části závodu proti větru, ale díky odlehčení kulatiny, zejména v její horní části. A moderní technologie a materiály umožňují nejen lehké stožáry, ale i gaffy 🙂

Připomeňme si nyní dvoustěžňové zbraně. v 60. letech minulého století byla výzbroj iolem považována v mnoha ohledech za ideální. Jedná se o velkou plochu plachet při absenci technologických možností na výrobu vysokých stěžňů a lehčích plachet, se kterými se snadněji pracuje, a možnosti jednoduše sundat jednu plachtu místo braní útesů... Obecně platí, že jachty delší než 12 metrů všechny byly dvoustěžňové.

Evoluce si ale vybírá svou daň a díky nižšímu odporu plachetní soupravy šalupy posouvají dvoustěžňovou soupravu do minulosti. Úspěšnou renesanci dvoustěžňové soupravy byl závod kolem světa ve Widbred v letech 1989-90, kdy se Peter Blake a Grant Dalton utkali v úžasném souboji a měli výhodu na plných tratích díky široké a velké výzbroji. Ale hned následující závod ukázal nekonzistentnost dvoustěžňové zbraně proti moderním šalupám, které přecházejí do režimu surfování.

Až do tohoto bodu jsme analyzovali vývoj jachtařského vybavení v Evropě.

Stručné shrnutí: pokrok přesunul plachtu z komerčního kanálu do oblasti zábavy a sportu. Úvahy o designu a vzorce měření vedly k výsledku, který dnes vidíme. V zemích jihovýchodní Asie jsou ale plachty úplně jiné. Pro nás nejsou známé, ale co se může zdát úžasné, je o kolik účinnější jsou bermudské plachty. A to díky tvaru plachty a díky snadnému ovládání a díky nízkému středu plachty.