Malé plachetnice. Klasifikace plachetních lodí (plachetní vybavení)

Bombardérská loď

Plachtící 2-, 3stěžňová loď z konce 17. - počátku 19. století. se zvýšenou pevností trupu, vyzbrojený děly s hladkým vývrtem. Poprvé se objevily ve Francii v roce 1681, v Rusku - při stavbě Azovské flotily. Bombardérské lodě byly vyzbrojeny 2-18 velkorážnými děly (minomety nebo jednorožci) pro boj proti pobřežním opevněním a 8-12 malorážovými děly. Byli součástí vojenských flotil všech zemí. V ruské flotile existovala až do roku 1828

Briga

Vojenská dvoustěžňová loď s přímou plavbou, určená pro cestovní, průzkumné a kurýrní služby. Výtlak 200-400 tun, výzbroj 10-24 děl, posádka do 120 osob. Má dobrou způsobilost k plavbě a manévrovatelnost. V XVIII - XIX století. Brigy byly součástí všech flotil světa

Brigantine

Dvoustěžňová plachetnice ze 17. - 19. století s rovnou plachtou na předním stěžni (přední) a šikmou na zadní straně (hlavní plachta). Používá se v námořnictvu Evropy pro průzkumné a kurýrní služby. Na horní palubě, 6- 8 malorážových zbraní

Galion

Plachetnice z 15. - 17. století, předchůdce plachetnice řady. Měl přední a hlavní stěžně s rovnými plachtami a mizzen se šikmými. Výtlak cca 1550 tun. Vojenské galeony měly na palubě až 100 děl a až 500 vojáků

Karavela

Vysokostranná jednopalubová 3-, 4stěžňová loď s vysokými nástavbami na přídi a zádi, s výtlakem 200-400 tun. Měla dobrou plavební způsobilost a byla široce používána italskými, španělskými a portugalskými mořeplavci ve 13. - 17. století. Christopher Columbus a Vasco da Gama podnikli své slavné plavby na karavelách

Karakka

Plachtění 3-stěžeň XIV - XVII století. výtlak do 2 tisíc tun.Výzbroj 30-40 děl. Pojme až 1200 lidí. Dělové porty byly poprvé použity na karakce a děla byla umístěna v uzavřených bateriích

Klipr

Třístěžňová plachetnice (nebo plachetní parní loď s lodním šroubem) z 19. století, používaná pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby. Výtlak až 1500 tun, rychlost až 15 uzlů (28 km/h), výzbroj až 24 děl, posádka do 200 lidí

Korveta

Loď plachetní flotily 18. - poloviny 19. století určená k průzkumu, kurýrní službě a někdy i křižování. V první polovině XVIII století. 2stěžňová a poté 3stěžňová loď s přímou plavbou, výtlak 400-600 tun, otevřená (20-32 děl) nebo uzavřená (14-24 děl) baterie

Bitevní loď

Velká, obvykle 3-palubní (3 dělostřelecké paluby), 3-stěžňová loď s přímo plachetními zbraněmi, určená pro dělostřelecký boj se stejnými loděmi ve formaci brázdy (bitevní linie). Výtlak až 5 tisíc t. Výzbroj: 80-130 děl s hladkým vývrtem po stranách. Bitevní lodě byly hojně využívány ve válkách ve 2. polovině 17. - 1. polovině 19. století. Zavádění parních strojů a vrtulí, puškového dělostřelectva a pancéřování vedlo v 60. letech. 19. století k úplnému nahrazení plachetních bitevních lodí bitevními

flétny

Plachetní 3stěžňová loď Nizozemska 16. - 18. století, používaná v námořnictvu jako dopravní. Vyzbrojeni 4-6 zbraněmi. Mělo strany, které byly poseté dovnitř nad čarou ponoru. Kormidlo bylo poprvé použito na flétnu. V Rusku byly flétny součástí Baltské flotily od 17. století.

Plavba fregatou

Loď se 3 stěžněmi, druhá z hlediska výzbroje (až 60 děl) a výtlaku po bitevní lodi, ale překonává ji v rychlosti. Byl určen hlavně pro operace na námořních trasách.

Šalupa

Trojstěžník 2. poloviny 18. - začátek 19. století. s rovnými plachtami na předních stěžních a šikmou plachtou na záďovém stěžni. Výtlak 300-900 tun, dělostřelecká výzbroj 16-32 děl. Byl používán pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby a také jako dopravní a expediční plavidlo. V Rusku byla šalupa často používána k obeplutí (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atd.)

Shnyava

Malá plachetnice, běžná v XVII - XVIII století. ve skandinávských zemích a v Rusku. Shnyavs měl 2 stěžně s rovnými plachtami a čelenem. Byly vyzbrojeny 12-18 malorážnými děly a byly používány pro průzkum a poslíčkovou službu jako součást flotily skerry Petra I. Délka shnyavy je 25-30 m, šířka je 6-8 m, výtlak je asi 150 tun, posádka je až 80 lidí.

Škuner

Námořní plachetnice o výtlaku 100-800 tun, mající 2 nebo více stěžňů, je vyzbrojena převážně šikmými plachtami. Škunery byly používány v plachetních flotilách jako poslové lodě. Škunery ruské flotily byly vyzbrojeny až 16 děly.

V současné době se loď nazývá válečná loď. Do této kategorie nejsou zahrnuty cisterny, lodě na hromadný náklad, lodě pro suchý náklad, osobní parníky, kontejnerové lodě, ledoborce a další zástupci technické flotily civilních nebo obchodních flotil. Ale jednou, na úsvitu lodní dopravy, kdy lidstvo stále zaplňovalo bílá místa na směrech plavby nejasnými obrysy nových ostrovů a dokonce i kontinentů, byla jakákoli plachetnice považována za loď. Na palubě každého z nich byly zbraně a tým se skládal ze zoufalých chlapíků, připravených udělat cokoliv pro zisk a romantiku vzdálených toulek. Pak v těchto neklidných staletích došlo k rozdělení na typy lodí. Seznam s přihlédnutím k moderním doplňkům by byl velmi dlouhý, proto se vyplatí zaměřit se na plachetnice. No, možná by se mohly přidat nějaké veslice.

galeje

Dostat se na ně je nezáviděníhodný podíl. Takový trest v dávných dobách čekal na zaryté zločince. A ve starověkém Egyptě, ve Finsku a v Hellas už byli. Postupem času se objevily další typy lodí, ale až do středověku se používaly galéry. Ti samí trestanci sloužili jako hlavní hnací síla, ale někdy jim pomáhaly plachty, rovné nebo trojúhelníkové, namontované na dvou nebo třech stěžních. Podle moderních koncepcí nebyly tyto lodě velké, jejich výtlak byl pouze 30-70 tun a délka zřídka přesáhla 30 metrů, ale v té době nebyla velikost lodí vůbec gigantická. Veslaři seděli v řadách, podle historiků, ne více než tři horizontální úrovně. Výzbroj galér představují balisty a berany luku, v pozdějších staletích byly tyto zbraně doplněny dělostřelectvem. Pohyb, tedy rychlost pohybu, řídili dozorci, udávali rytmus speciálními tamburínami, v případě potřeby i bičem.

štěká

Takže kůra (název druhu pochází z vlámského slova „kůra“) je loď se třemi až pěti stěžněmi. Všechny její plachty jsou rovné, s výjimkou šikmé takeláže mizzenu (záďového stěžně). Barky - lodě jsou poměrně velké, například Kruzenshtern má délku asi 115 metrů, šířku 14 metrů, posádku 70 lidí. Vzhledem k tomu, že byla postavena v roce 1926, kdy již byly parní stroje rozšířeny, její konstrukce zahrnuje i pomocnou elektrárnu o výkonu téměř jeden a půl tisíce kilowattů, zatíženou ve dvou konstantních krocích. Ani dnes se rychlost lodi nezdá nízká, pod plachtami dosahuje rychlost této bárky 17 uzlů. Účel tohoto typu je obecně společný pro obchodní flotilu 19. století - doručování smíšeného nákladu, pošty a cestujících po moři.

Brigantina zvedá plachty

Ve skutečnosti se stejné bárky, ale se dvěma stěžněmi, nazývají brigantiny. Všechny se liší svým účelem a plavebními vlastnostmi. Brigantines vynikají svou rychlostí a lehkostí. Plachetní zařízení je smíšené, na přídi (přední stěžeň) jsou plachty rovné, na hlavní plachtě šikmé. Oblíbená loď pirátů všech moří. Historické prameny zmiňují brigantiny s tzv. „bermudskou jeskyní“, tedy trojúhelníkovou plachtou nataženou mezi lyktros a luff, ale žádný z dochovaných zástupců druhu se tím pochlubit nemůže. Tyto nuance však zajímají pouze specialisty.

Fregaty

Jak se flotila vyvíjela, některé typy válečných lodí se objevily, jiné zmizely a další nabyly jiného významu. Příkladem je fregata. Tento koncept přežil pozdější typy, jako jsou železné pláště, dreadnoughty a dokonce i bitevní lodě. Pravda, moderní fregata zhruba odpovídá sovětské koncepci velké protiponorkové lodi, ale zní kratší a jaksi krásnější. V původním slova smyslu to znamená třístěžňovou loď s jednou dělostřeleckou palubou pro 20-30 děl. Od 17. století se ke slovu „fregata“ na dlouhou dobu přidává přídavné jméno „Dunkirk“, což znamená převládající použití v oddělené zóně námořních operací sousedících s Pas de Calais. Tento typ byl rychlý. Když se pak poloměr autonomie zvětšoval, začalo se jim říkat jednoduše fregaty. Výtlak - průměr na tu dobu, přibližně Nejslavnější ruská fregata se jmenovala "Pallada", na ní byla v roce 1855 podniknuta slavná výprava ke břehům východní Asie pod velením admirála E. V. Putyatina.

karavely

„Prošla jako karavela ...“ - zpívá se ve slavné popové písni. Není na škodu si před psaním textů pro budoucí hity nastudovat typy plachetnic. Kompliment se ukázal být poněkud nejednoznačný. Ne každá dívka chce být srovnávána se zvedacím, velkým a poměrně těžkým plavidlem. Nos karavely je navíc vytočen vysoko, což může být také vnímáno jako nežádoucí náznak.

Nicméně v zásadě má tento typ samozřejmě dobrou plavební způsobilost. Nejvíce se proslavil tím, že Kolumbus svou výpravu k břehům Nového světa uskutečnil právě na třech karavelách (Santa Maria, Pinta a Nina). Navenek je lze odlišit zmíněnými vyvýšenými nádržemi (příďovými nástavbami), ale i plachetním zařízením. Jsou zde tři stěžně s rovnými předními plachtami a zbytek s latinskými (šikmými) plachtami.

Jmenování - vzdálené moře a zaoceánské kampaně.

Od slova „karavel“ morfologicky pochází ruské slovo „loď“. To dalo jméno slavnému francouzskému osobnímu dopravnímu letadlu, velmi krásnému.

nůžky

Pro rychlou navigaci jsou vytvořeny všechny typy lodí, ne vždy se na ně pamatuje, ale existují výjimky. Někdo řekne slovo „křižník“ a pak si všichni kolem něco pomyslí – někoho „Aurora“, jiného „Varyag“. Pokud jde o nůžky, existuje pouze jedna možnost - „Cutty Sark“. Toto plavidlo s dlouhým a úzkým trupem vešlo do historie z několika důvodů, ale jeho hlavní a nejdůležitější vlastností byla rychlost. Úkolem střihačů a jejich posádek bylo doručovat čaj z Číny, rychle dovážet poštu do vzdálených kolonií a vykonávat zvlášť choulostivé úkoly pro královnu. A tyto lodě vykonávaly svou práci až do příchodu parníků a v některých případech i později.

galeony

Při procházení starých typů válečných lodí si nelze nevzpomenout na Velkou armádu, která v 16. století soupeřila s britskou flotilou. Hlavní jednotkou této impozantní síly byla španělská galeona. V dokonalosti se s ním nemohla srovnávat ani jedna plachetnice té doby. V jádru se jedná o vylepšenou karavelu se zmenšenou nástavbou tanku (ten velmi „zahnutý nos“ prakticky zmizel) a prodlouženým trupem. Staří španělští stavitelé lodí díky tomu dosáhli zvýšené stability, snížení odporu vln a v důsledku toho i zvýšení rychlosti. Zlepšila se také manévrovatelnost. Jiné typy válečných lodí 16. století vypadaly vedle galeony kratší a příliš vysoké (to byla nevýhoda, bylo snazší takový cíl zasáhnout). Obrysy hovínka (nástavby zádi) získaly obdélníkový tvar a podmínky posádky se staly pohodlnějšími. Právě na galeonech se objevily první latríny (latríny), odtud původ slova.

Výtlak těchto „bitevních lodí 16. století“ se pohyboval od 500 do 2 tisíc tun. Nakonec byly velmi krásné, byly zdobeny dovednými řezbami a nos byl korunován majestátní plastikou.

Škunery

Existují typy velkých lodí, které se staly „pracovními koňmi“ určenými k přepravě široké škály zboží. Zvláštní místo mezi nimi zaujímají škunery. Jedná se o vícestěžňová plavidla, která se vyznačují tím, že alespoň dvě jejich plošiny jsou šikmé. Jsou to topsail, staysail, bermuda nebo gaff, podle toho, které stěžně jsou vybaveny šikmými plachtami. V tomto případě je třeba mít na paměti, že hranice mezi dvoustěžňovým brahmselovým nebo topsail škunerem a brigantinem je velmi libovolná. Tento typ je znám již od 17. století. Největšího rozšíření dosáhl v americké obchodní flotile, zejména Wolf Larsen, postava Jacka Londona, se svým týmem ho loví na škuneru. Oproti ní jsou jiné typy lodí hůře ovladatelné (podle J. Londona je tento proces dostupný i pro osamělého námořníka). Nejčastěji byly škunery dvou- a třístěžňové, ale jsou případy, kdy byla výbava mnohem početnější. Zvláštní rekord byl zaznamenán v roce 1902, kdy byla spuštěna loď se sedmi stěžněmi (Thomas Double Lawson, loděnice Quincy).

Jiné typy lodí

Fotografie plachetnic, které dorazily na mezinárodní regatu z celého světa, jsou publikovány v novinách, časopisech a na webových stránkách. Taková přehlídka je vždy událost, krása těchto lodí se nedá s ničím srovnat. Čluny, brigantiny, korvety, fregaty, klipery, keche, jachty představují všechny typy lodí, které se naštěstí dochovaly dodnes. Tato podívaná odvádí pozornost od každodenního života a zavádí diváka do minulých století, plných dobrodružství a romantiky dalekých toulek. Skutečný námořník musí ovládat umění plachetní navigace, jak se říká v mnoha zemích, včetně té naší. Poté, co jste vylezli po pláštích, rozložili plachty a nadechli se volného mořského větru, můžete se usadit u moderních ovládacích panelů lodí na hromadný náklad, lodí na hromadný náklad a výletních lodí. Takovému námořníkovi můžete bezpečně důvěřovat s osudem nákladu a životy cestujících, nezklame vás.

Když jsem si vybral tapetu na plochu, narazil jsem na několik fotografií plachetnic plujících pod ruskou vlajkou. Překvapil a zaujal mě. Ano, a nuceni zvýšit materiály k tomuto problému. Takže plachetnice Ruska.

Kůra "Kruzenshtern"

Společnost Laiesch und K, která existovala v Hamburku na počátku 20. století, vlastnila celkem 56 člunů, které měly ocelové trupy a nosníky a vynikající jízdní vlastnosti. Jejich jména tradičně začínala písmenem „P“ – „Létající P“. Posledním z nich byl čtyřstěžňový bark Padova postavený v roce 1926 v loděnici v Geestemünde. Až do roku 1936 vozil ledek a fosfáty z Chile do Německa a pšenici z Austrálie, přičemž provedl dva rekordní cesty do Austrálie za 67 dní s průměrnou plavbou 88 dní. Od začátku války byla kůra používána jako nákladní zapalovač, a když byla flotila nacistického Německa rozdělena, byla převedena do Sovětského svazu jako odškodnění.

V lednu 1946 byla na lodi vztyčena sovětská vlajka a dostala nové jméno - na počest velkého ruského mořeplavce Ivana Fedoroviče Kruzenshterna (1770 - 1846), velitele první ruské expedice kolem světa na šalupách. "Naděžda" a "Něva".

Stav plavidla nebyl nejlepší, nebyly prostředky na opravy a až do roku 1955 sloužil Kruzenshtern jako plovoucí kasárna bez vyplutí na moře. V červnu 1955 byl poprvé vzat k náletu na zkoušky. Kůra bez problémů absolvovala všechny dané manévry a bylo rozhodnuto ji využít jako cvičné plavidlo vybavené podle moderních požadavků. V letech 1959-1961 loď prošla generální opravou. Byly na něm instalovány dva vznětové motory o výkonu 588 kW a veškeré potřebné vybavení.

Od roku 1961 do roku 1966 Kruzenshtern je výzkumná loď Akademie věd SSSR. Bark navštívil s expedicemi Bermudy, Jamajku, Gibraltar, Casablancu, Halifax a další přístavy. Od roku 1966 - cvičná plachetnice s domovským přístavem - Riga, od roku 1981. - Tallinn a od roku 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern je vítězem závodů Boston-Liverpool z let 1992 a 1994 a ukázal rekordní rychlost 17,4 uzlů. To nebyl limit, ale vzhledem ke stáří plavidla se považovalo za nebezpečné vyvinout vysokou rychlost.

V roce 1993 prošla loď opět generální opravou ve Wismaru (Německo) s výměnou motorů a instalací nejmodernějších navigačních a komunikačních systémů. Stále je to jedna z největších plachetnic na světě (větší než ona je pouze plachetnicová cvičná loď Sedov).

Nyní pod vedením kvalifikovaných mentorů získávají kadeti námořních škol své první námořní znalosti a dovednosti na plachetnici a motorovém člunu Kruzenshtern. Každoročně zde praktikuje asi 800 mladých mužů, kteří si vybrali námořní specialitu.

ÚDAJE O VÝKONU

Maximální délka s čelenem, m - 114,5
Délka mezi kolmicemi, m - 95,5
Šířka středové části, m - 14,05
Výška desky, m - 8,5
Výška volného boku, m - 2,22
Ponor při plném výtlaku, m - 6,85
Prázdný objem, t - 3760
Zdvihový objem při plném zatížení, t - 5725
Maximální rychlost pod motory, uzly - 9.4
Rychlost pod plachtou, uzly - do 16
Výkon dvou hlavních motorů, l. S. – 1600
Plocha plachet, m2 - 3655
Navigační oblast - neomezená
Velikost posádky - 70
Počet míst pro kadety - 203

Kůra "Sedov"

Loď byla postavena v loděnici Krupp v Kielu (Německo) v roce 1921. Její první majitel Carl Winnen pojmenoval loď po své dceři Magdaleně Winnenové. Plavidlo bylo navrženo a vyrobeno za účelem přepravy hromadných nákladů mezi přístavy Evropy a Jižní Ameriky, Austrálie, jihovýchodní Asie a Oceánie. V roce 1936 Carl Winnen prodal tento čtyřstěžník lodní společnosti Norddeutscher Lloyd. Nový rejdař vybavil plavidlo kajutami pro 70 kadetů a začal jej využívat jako nákladní i cvičnou loď. Barque dostal nové jméno - "Kommondor Jensen".

Po porážce fašistického Německa a ukončení druhé světové války bylo v souladu s rozhodnutími Postupimské konference provedeno rozdělení vojenské a pomocné německé flotily mezi spojence. Sovětský svaz jako náhradu za ty ztracené během války plachetnice obdržela zejména loď "Commodore Jensen", přejmenovanou na počest slavného ruského polárníka Georgije Jakovleviče Sedova (1877 - 1914).

11. ledna 1946 byla plachetnice Sedov předána sovětskému námořnictvu jako cvičná loď. První námořní navigace v této kvalitě dosáhl v roce 1952.
Od roku 1957 začal „Sedov“, který zůstal ve třídě cvičného plavidla, plnit funkce oceánografického plavidla. V průběhu těchto studií posádka a tým vědců společným úsilím vymazali z mapy Atlantského oceánu mnoho „prázdných míst“.

V roce 1965 byla loď převedena do jurisdikce Ministerstva rybolovu SSSR za účelem školení personálu rybářské flotily. Riga se stala Sedovovým domovským přístavem. Počátkem 70. let procházel bark těžkými časy a málem zemřel. V očekávání dlouho očekávané opravy stála loď téměř čtyři roky v Leningradu a čekala na rozhodnutí o svém osudu. Noví majitelé v podstatě plánovali sešrotovat barku, což dokazuje marnost myšlenky modernizace cvičného plavidla. Na obranu veterána ale přišlo více než 100 slavných námořníků a šéfů námořních škol. Každý z nich žil v různých dobách stejný život se Sedovem, sdíleli potíže a romantiku společné plavby. Iniciativa námořníků byla vyslyšena a loď byla odeslána na opravu do Kronštadtu, kde byl v průběhu šesti let rekonstrukce vyměněn starý motor o výkonu 500 koní za nový, o výkonu 1180 koní, elektronická navigace bylo dodáno zařízení a byla vybavena místa pro 164 studentů. Loď byla uvedena zpět do provozu v roce 1981.
Sedov podnikl svou první plavbu, nyní jako vlajková loď cvičné flotily Ministerstva rybolovu SSSR, do Dánska, kde se v té době slavilo 300. výročí narození Dána Víta Jonassena Beringa.

V roce 1983 loď poprvé za svého pobytu v Sovětském svazu navštívila rodný přístav Bremerhavn, kam naši námořníci pozvali na palubu bývalé členy německých posádek plachetnice, včetně jednoho z jejích prvních majitelů.

V roce 1984 podnikl Sedov plavbu věnovanou 400. výročí založení města Archangelsk. Let, který začal v Baltském moři, prošel kolem Skandinávie. V červenci plachetnice dorazila do Archangelska, kde dovolená začala.

Během této plavby, vyhlášené za mírovou plavbu, se návštěvníci sovětského barku „Sedov“ podepsali na Plachtu míru. Nechyběl ani podpis dánského kreslíře Herlufa Bidstrupa.

V roce 1986 se Sedov zúčastnil svých prvních mezinárodních závodů a od té doby se stal jejich častým účastníkem, včetně Kolumbovy regaty z roku 1992. Od roku 1989 loď kromě domácích kadetů přijímá k výcviku i zahraniční dobrodruhy.

V dubnu 1991, v souvislosti s nezávislostí Lotyšska, Rusko převedlo loď z Rigy do Murmansku a předalo ji Murmanské státní technické univerzitě.
"Sedov" - čtyřstěžník, je největší plachetnicí na světě tradičního stavitelství a druhá největší po 5stěžňovém Royal Clipper. UPS "Sedov" je uvedena v "Guinessově knize rekordů" jako největší z plachetnic, které přežily dodnes.

Navzdory svému úctyhodnému věku se plachetnice nadále účastní regat.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY

Národnost: Rusko
Domovský přístav: Murmansk
Rok výroby: 1921
Loděnice: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Typ plavidla: 4stěžňové barque
Pouzdro: ocel
Výtlak: 6148 t
Délka: 117,50m.
Ponor: 6,70m.
Šířka: 14,70m.
Výška stožáru (od vodorysky): 58 m
Plavební plocha: 4.192 m²
Počet plachet: 32 ks
Větrná energie: 8 000 HP
Značka motoru: Vartsila
Výkon motoru: 2.800 HP
Rychlost pod plachtou: až 18 uzlů
Délka trupu: 109 m
Tonáž: 3556 tun
Plavební plocha: 4192 m2
Posádka: 70
Kadeti: 164

Na konci 80. let se v Polsku stavěly lodě stejného typu: „Dar mládí“ pro město Gdyně, „Družba“ pro město Oděsa, „Mir“ pro město Leningrad, „Khersonesos“ pro město Sevastopol, „Pallada“ a „Naděžda“ pro město Vladivostok.

Cvičná plachetnice "Mir" (cvičná fregata)

Cvičná plachetnice "Mir" byla postavena v roce 1987 v Polsku v loděnici v Gdaňsku. Jako jedna z pěti cvičných plachetnic tohoto typu. 1. prosince 1987 - na záďovém stožáru "Mir" byla vztyčena vlajka Sovětského svazu a poté loď dorazila do domovského přístavu - Leningradu. Státní akademie. adm. TAK. Makarova (v té době Leningradská Vyšší námořní inženýrská škola) se stala její majitelkou. Prvním kapitánem byl V.N. Antonov.
Od roku 1989 do roku 1991 loď patřila společnosti Baltic Shipping Company, poté se vlastníkem lodi opět stala Akademie.

Loď byla od samého počátku projektována a stavěna jako cvičná loď určená pro plavecký výcvik kadetů plavební fakulty a pro účast v závodech plachetnic.

V různých dobách na palubě lodi cvičilo od 70 do 140 kadetů nejen Státní námořní akademie, ale i dalších námořních vzdělávacích institucí bývalého Sovětského svazu, ale i Anglie a USA.

"Mir" se aktivně účastní závodů plachetnic. Významnou událostí byla účast „Mira“ na mezinárodní velké regatě „Columbus-92“, věnované 500. výročí objevení Ameriky Kryštofem Kolumbem. "Mir" přijel do cíle tohoto závodu jako absolutní vítěz. Cenu posádce předal španělský král Juan Carlos I.

"Mir" se zúčastnil transatlantické regaty "Tall Ships 2000". "Mir" je jedinou lodí třídy "A", která vyhrála hlavní cenu tohoto závodu dvakrát za sebou (2003 a 2004).

Cvičná plachetnice "Mir" je současným symbolem námořního Petrohradu, nositelem myšlenky mezinárodní spolupráce přístavních měst, jakýmsi velvyslancem Petrohradu v cizích zemích.

Podle praxe vyvinuté v posledních letech Mir působí v oblasti Baltského a Severního moře od dubna do října a během sezóny navštíví 15 až 20 přístavů. Na lodi cvičí kadeti Státní námořní akademie a dalších námořních vzdělávacích institucí.

Hlavní technické vlastnosti:

Maximální délka (s čelenem) - 110m
maximální šířka - 14m
ponor - 6,7m
výtlak - 2256 t
celkový výkon motoru - 1100 hp
výška stěžně: přední a hlavní plachta - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
plocha plachet - 2771 m2.
posádka (včetně 144 kadetů) - 199 osob

Cvičná plachetnice "Nadezhda" (cvičná fregata)

„Nadezhda“ je cvičná třístěžňová loď patřící Státní námořní univerzitě. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Postavena v Polsku v loděnici v Gdaňsku v roce 1991. Vlajka Ruské federace byla vztyčena 5. června 1992.

Tato třístěžňová loď byla postavena podle prototypu plachetnic z počátku 20. století; má kompletní plachetní souprava typ lodi. 26 plachet se ovládá výhradně ručně a jsou hlavním pohonem plavidla. Dva motory poháněné jednou regulovatelnou vrtulí se používají pro plavbu v bouřlivých podmínkách a také při vplouvání a vyplutí z přístavu. Fregata má kompletní plachetní vybavení.

Historie ruské flotily zná několik plachetnic s názvem "Nadezhda". Moderní fregata "Nadezhda" je pokračováním života plachetnic, které na sebe zanechaly dobrou vzpomínku: jako první cvičná plachetnice v Rusku, jako první ruská loď, která obeplula svět, jako loď, jejíž jméno je dáno do úžin, mysů, ostrovů. V historii flotily je jen málo lodí s tak bohatou historií, lodí, které sloužily své vlasti tak pravidelně a zanechaly své stopy jak ve vojenských záležitostech, tak ve vědě.

Na účet plachetnice - desítky expedic a plaveb do různých zeměpisných šířek. Každá plavba po moři je obtížnou zkouškou jak pro loď samotnou, tak pro její posádku i pro kadety, kteří absolvují šestý „plovoucí“ semestr na volném moři. Během dlouhých výletů kadeti nejen vykonávají všechny lodní práce, účastní se všesměrných prací, hlídají na můstku, ale také studují. Na plavbě se studuje několik základních předmětů. Podle kapitána fregaty je důležité, aby kadeti rozvinuli pochopení skutečného rozsahu Světového oceánu. Například při „kole světa“ za účasti kadetů bylo průběžně prováděno laserové a akustické sondování mořské masy, odebírány vzorky vody z různých hloubek s jejich následným rozborem. Pravidelně bylo prováděno laserové ozvučení atmosféry, pro které je na palubě plachetnice unikátní instalace Lidar.

V současné době fregata navazuje na slavné tradice svých předchůdců a používá se jako plavidlo pro výcvik a výzkum plachetnic.

Taktické a technické vlastnosti
Maximální délka (s čelenem) - 109,4m
Maximální šířka - 14,0m
Maximální ponor - 7,3m
Výtlak - 2 984 tun
Výkon motoru - 2x450 kW
Výška hlavního stožáru - 49,5m
Plavební plocha - 2768 m2
Posádka - 50 lidí
Počet míst pro stážisty - 143

Cvičná plachetnice "Pallada" (cvičná fregata)

"Pallada" je třístěžňová cvičná loď patřící Státní technické rybářské univerzitě na Dálném východě (Vladivostok).

Pojmenována po fregatě „Pallada“ ruského námořnictva, která v letech 1852-1855 podnikla cestu z Kronštadtu k japonským břehům s diplomatickou misí viceadmirála E.V.Puťatina. Tato třístěžňová loď byla postavena podle prototypu plachetnic z počátku 20. století; má plnou výzbroj typu „fregata“. Dva motory poháněné jednou ovladatelnou vrtulí se používají pro plavbu v bouřlivých podmínkách a také při vplouvání do přístavu a vyplutí z něj. Šroub s ovladatelným stoupáním lze posunout do tzv. „lopatkové polohy“, aby se snížil odpor při plachtění.

Fregata "Pallada" stanovila oficiální rychlostní rekord 18,7 uzlů pro plachetnice třídy "A". Během plavby v letech 2007-2008 však Pallada vytvořila nový rekord 18,8 uzlů. Tento záznam byl zaznamenán do lodního deníku a také natočen na video, ale oficiálně nebyl vydán.

V současné době je fregata využívána jako výcvikové a výzkumné plavidlo.

Maximální šířka - 14,0m
Maximální ponor - 6,6m
Výtlak - 2 284 tun
Výkon motoru - 2 × 419 kW
Výška hlavního stožáru - 49,5m
Počet plachet - 26
Plocha plavby - 2771 m²
Posádka - 51 lidí.
Počet míst pro stážisty - 144

Cvičná plachetnice "Khersones" (cvičná fregata)

"Khersones" je třístěžňová cvičná loď (loď s kompletním plachetním vybavením) patřící Kerčské státní námořní technologické univerzitě (registrační přístav - Kerč).

Postaven v Polsku v loděnici v Gdaňsku pojmenované po Leninovi v roce 1989. Křestní jméno je „Alexander Grin“, ale na konci stavby, z politických a náboženských důvodů, na počest 1000. výročí křtu Rusa, dostal název „Chersonesos“.

Od roku 1991 do roku 2006 byla provozována na leasing cestovní kancelář Inmaris jako výletní loď. Od roku 2006 je kvůli finančnímu sporu mezi nájemcem a majitelem lodi provoz zastaven, plavidlo je přistaveno v přístavu Kerč. Od roku 2006 loď nevyplula na moře.

V současné době je fregata vlajkovou lodí cvičné flotily Kerčské státní námořní technologické univerzity. Přestože existuje spor mezi Federální agenturou pro rybolov a ministerstvem dopravy Ruska o právo vlastnit plavidlo. Ale 9. října 2015 dorazil Chersones do sevastopolské pobočky Zvezdochka na opravu. K 10. prosinci 2015 byla fregata přistavena k opravě.

Maximální délka (s čelenem) - 108,6m
Maximální šířka - 14,0m
Maximální ponor - 7,3m
Výtlak - 2 987 tun
Výška hlavního stožáru - 51m
Elektrárnou lodi jsou dva hlavní dieselové motory Zultzer-Zigelski o celkové kapacitě 1140 koní. s. (2 x 570)

Dvoustěžňový motorový plachetní škuner "Nadezhda"

Existuje legenda, že škuner, později známý jako „Naděžda“, je jachtou „Sterna“ („Stern“) Felixe Graf von Lucknera, národního hrdiny Německa během první světové války.

"Sterna" byla postavena v roce 1912 v Leiderdorpu (Nizozemsko) v loděnici Gebrouders jako ocelový plachetník pro rybolov. Při výrobě v roce 1912 byl škuner vybaven dvoudobým dvouválcovým motorem vyráběným Deutsche Werke (Deutsche Werke) o výkonu 70 koní. S.

2. srpna 1927 byl škuner prodán Bernhardu Heineckemu z Hamburku, který jej přeměnil na univerzální nákladní loď a přejmenoval ji na „Edelgard“ („Edelgard“).

3. července 1936 byl škuner prodán hraběti Felixovi von Lucknerovi. Luckner přestavěl škuner, vyměnil příď, nainstaloval nový hlavní motor o výkonu 140 koní a přeměnil jej na pohodlnou jachtu. Škuner dostal nové jméno "Seeteufel" ("Seeteufel" - německy "mořský ďábel"). Pod tímto jménem a pod velením von Lucknera objížděl škuner od 18. dubna 1937 do 19. července 1939 po trase svět.
Posádku lodi tvořili průzkumníci a kartografové. Pod rouškou cesty kolem světa bylo hlavním cílem shromáždit informace o přístavech potenciálního nepřítele před začátkem války. Plavbu připravily propagandistické a námořní zpravodajské služby fašistického Německa.

V roce 1943 získal škuner vynikající mořský potápěč Hans Haas pro institut, který vytvořil pro mořský výzkum. Škuner se měl stát expediční lodí a základnou pro podvodní natáčení a fotografování. Přenést škuner ze Štětína, kde se v té době nacházela, se však ukázalo jako nemožné.

12. února 1947 byl škuner převeden jako trofej do Námořního řádu Leninovy akademie. K. E. Vorošilová. Škuner dostal název „Naděje“ a spolu s dalším škunerem „Studie“ byl zařazen do odřadu cvičných lodí Leningradské námořní přípravné školy. 14. června 1948 byl škuner převezen do Leningradské námořní školy Nakhimov. 24. července 1956 byl škuner převezen do jachtařského klubu Leningradské námořní základny. V roce 1958 byl škuner přejmenován na PKZ-134.

18. června 1958 byla vyloučena z námořnictva SSSR a darována Ústřednímu jachtařskému klubu Všesvazové ústřední rady odborových svazů, obdržela jméno „Leningrad“ a stala se vlajkovou lodí jachtařského klubu. V roce 1962 byl škuner přepracován a znovu vybaven v závodě Almaz. Jako hlavní byl instalován dieselový motor 3D12 (300 k), objevil se hovínko a nová kormidelna, což výrazně změnilo siluetu škuneru.
Na škuneru cvičili kadeti námořních škol, studenti Sportovní školy dětí a mládeže a studenti oceánografie. Škuner se opakovaně účastnil natáčení sovětských, ruských a zahraničních filmařů, hrál role jak fregat, tak i pomořanských škunerů.

V letech 1970 až 1979 byl škuner hlavním účastníkem městských prázdnin absolventů Scarlet Sails. Poté, co se z města Leningrad stal Petrohrad, byl v roce 1993 škuneru vrácen dřívější název „Naděje“. Pro finanční potíže a špatný technický stav od roku 2005 nebyl škuner prakticky provozován.

V letech 2009-2010 se v loděnici Rechnaya v Petrohradě pracovalo na opravě trupu škuneru, přeplánovaly se spodní místnosti, změnila se architektura trupu nad hlavní palubou, vyměnila se stojící a běžící lanoví, ušila se nová plachty, přesunul hlavní motor, nainstaloval dva nové dieselové generátory, nové radionavigační zařízení.

Od roku 2014 - Fond na podporu, rekonstrukci a oživení historických lodí a klasických jachet Petrohradského Yacht Clubu.

V roce 2004 byla v Halle založena Společnost Felixe von Lucknera. Jedním z cílů této společnosti je „repatriace škuneru Seeteufel do Německa“.

Výtlak - 180 (200)t
Délka - 36m
Šířka - 6,6m
Výška desky - 3,5 (3,2) m
Ponor - 2,8m
Výška stožáru - 22,0 m od vodorysky
Počet plachet - 9
Plocha plavby - 340 (460) m²

Výcviková plachetní loď "Young Baltiets"

Cvičná plachetnice "Young Baltiets" byla položena 4. února 1988 v Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze ve městě Leningrad. 2. června 1989 byla na lodi vztyčena státní vlajka SSSR.

První samostatný výstup z kotviště závodu v květnu 1989. Posádku lodi tvoří 52 osob, z toho 32 praktikantů, palubních chlapců ve věku 12 až 18 let. V létě 1990 navštívila plachetnice německé přístavy: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Po těchto návštěvách začala přicházet pozvání k účasti na prázdninách na plachetnici konaných v Německu. V roce 1993 v závodě Cutty Sark v první etapě ve skupině A obsadila loď šesté místo po známých plachetnicích jako Mir, Kruzernshtern a Sedov. V zahraničí začali o plachetnici projevovat zájem, protože se ukázalo, že je to jediná plachetnice, na které školáci cvičí. Během let obdržel „Young Baltiets“ mnoho pozvání z Evropy i Ameriky a navštívil mnoho evropských přístavů.

Taktické a technické vlastnosti:
Délka - 48,4m
Šířka - 8,4m
Výška - 36,0m
Výtlak - 441t / 132t
Plavební plocha - 500 m2
Výkon hlavního pohonu je 408 koní.
Rychlost jízdy pod hlavní pohonnou jednotkou - 9,5 uzlu
Rychlost pod plachtou - 10,5 uzlů
Posádka - 20 lidí
Stážisté - 32 osob

Současná kopie historické fregaty Shtandart.

Shtandart je kopií fregaty Shtandart z doby Petra Velikého, kterou postavila nevládní nezisková organizace Project Shtandart.

V roce 1994 se Vladimír Martus s iniciativní skupinou pustil do stavby historické repliky lodi. 4. září 1999 byl Shtandart slavnostně spuštěn na vodu v loděnici Petrovského admirality. Fregatu využívá nevládní nezisková organizace Project Shtandart.

Posádku „Standardu“ tvoří dobrovolníci, vycvičení a připravení před začátkem každé plavby. V červnu 2000 se Shtandart vydal na svou první plavbu po trase Velké ambasády - do měst a zemí, které Petr I. navštívil při studiu lodního řemesla. Na začátku roku 2012 podnikla fregata Shtandart dvanáct plaveb napříč Evropou a navštívila 54 přístavů ve 12 evropských zemích. V roce 2009 Shtandart proplul z Petrohradu do norského přístavu Kirkenes a obeplul Severní mys. V letech 2005 až 2009 opakovaně vstoupil do vod Něvy, aby se zúčastnil festivalu Scarlet Sails. Shtandart se aktivně účastní mezinárodních námořních regat, festivalů, natáčení.

Ale v červnu 2009 byl Shtandart představen inspektorům ruského říčního registru. Při prohlídce přístaviště rejstříkoví inspektoři zjistili řadu „významných“ neshod s požadavky. Dne 18. června 2009, aby bylo plavidlo obnoveno v klasifikačním rejstříku, předložil ruský říční rejstřík majiteli lodi požadavek, aby před odjezdem na plavbu odstranil veškeré nesoulady s pravidly rejstříku.

Majitel lodi, nekomerční partnerství Project Shtandart, vzhledem k tomu, že předložené požadavky v zásadě za nemožné, s ohledem na historický design lodi, rozhodl zastavit provoz lodi ve vodách Ruské federace, dokud nebudou vyřešeny problémy Ruské právní předpisy o historických a tradičních lodích jsou vyřešeny.

Od roku 2009 Shtandart provádí vzdělávací a výcvikové plavby ve vodách evropských zemí. Plavidlo bylo testováno na shodu s bezpečnostními normami německé námořní správy BG Verkehr, má certifikát od nizozemského Registru historických a plachetních plavidel v Holandsku. Dne 15. června 2010 se Shtandart obrátil na ruský námořní rejstřík s žádostí o provedení průzkumu plavidla jako sportovní plachetnice podle nově schválených pravidel. Ale posouzení dokumentů není dokončeno. Shtandart je nucen zůstat mimo teritoriální vody Ruské federace.

Shtandart je v současné době používán pro natáčení filmu Set Michiel De Ruyter.

Aktuální kopie historické bitevní lodi "Goto Predestination" ("Boží předvídavost")

Historická kopie ruské bitevní lodi "Goto Predestination" z dob Petra Velikého, postavená v letech 2011-2014. Loď kotví na náměstí Admiralteiskaya ve Voroněži a je to muzejní loď.

Začátkem roku 2010 jsme začali vytvářet kresby na základě archivních dokumentů. Práce na vytvoření projektu komplikovala skutečnost, že se nedochovala většina dokumentů souvisejících se stavbou bitevní lodi. Při tvorbě repliky lodi byly použity poznámky ze státního archivu, malby a rytiny z 18. století a design lodi vycházel z akvarelu Petera Bergmana.

Dne 15. června 2011 byla v Pavlovské loděnici slavnostně instalována základová deska budoucí plachetnice. Dřevěná část lodi byla vytvořena z akvarelu Petera Bergmana namalovaného v roce 1700. Podle Alexandra Tikhomirova, projektanta nástavby, byly na její stavbu použity stejné materiály, ze kterých byla postavena původní loď: borovice a dub, staré minimálně 100 let.

Dne 21. července 2013 se spodní část lodi z Pavlovska za pomoci 2 remorkérů po řekách Donu a Voroněži vydala k nádrži Voroněž na Petrovský ostrov, kde kotvila 25. července Druhý den se loď kotvila na nábřeží Petrovskaja budoucí lodi V polovině září začala montáž nástavby. Na konci prosince 2013 byla loď převedena na náměstí Admiraltejskaja.

V lednu 2014 začalo uspořádání pobřežního parkoviště pro loď. V dubnu byly instalovány všechny stěžně lodi. 2. července 2014 se loď vydala na svou první plavbu na námořní zkoušky.

27. července 2014, v den námořnictva, byla poblíž náměstí Admiraltejskaja ve městě Voroněž slavnostně otevřena loď „Goto Predestination“. Na lodi byla vztyčena vlajka Andreevského. Poté se loď vydala na svou první plavbu, které se zúčastnili pracovníci Pavlovské loděnice, kteří loď postavili. Při odjezdu byla z lodních děl vypálena salva. Loď udělala čestný kruh a zakotvila zpět k molu na náměstí Admiraltejskaja. Celkem na lodi pracovalo asi 40 lidí. Vytvoření lodi od okamžiku položení trvalo o něco více než 3 roky, zatímco originál byl postaven v době Petra Velikého o něco méně než 1,5 roku.
Kromě stávajících existujících kopií historických lodí existovala další kopie. Kopie fregaty "Duch svatý".

Pracovní kopie historické fregaty "Duch svatý"
Klub Polar Odyssey a firma Karelia-TAMP byly obnoveny v roce 1992 v loděnici Avangard.

Podle historické skutečnosti byly v letech severorusko-švédské války v letech 1700-1721 dvě malé fregaty „Kurier“ a „Duch Svatý“ v srpnu 1702 taženy po „Suverénní“ silnici dlouhé 170 mil karelskými lesy. a bažiny. Pohyb lodí a vojsk po souši z Bílého moře k Oněžskému jezeru byl součástí vojensko-strategické operace k dobytí pevnosti Noteburg u pramene Něvy.

Remake lodi měl přibližné rozměry svého historického prototypu, na palubě nesl 6 bronzových kanónů. Ale na rozdíl od lodí ze 17. století byla fregata vybavena dieselovým motorem o výkonu 90 koní.

Hlavní technická data remaku:
maximální délka - 26,8m
délka dle návrhu vodorysky - 17m
šířka - 5,2m
ponor - 2,5m
výtlak - 90 t
plocha plachet - 280 m2. m

V roce 1992 se „Svatý duch“ zúčastnil festivalu dřevěných lodí ve městě Kotka (Finsko) a na Alanských ostrovech.
Ve stejném roce Ministerstvo obrany Ruské federace určilo status lodi jako vojensko-historické plavidlo ruské flotily a vydalo fregatě osvědčení o právu vztyčovat Andrejevského vlajku.

V roce 1993 byla vlajková loď ruské historické flotily „Svatý duch“ uznána jako nejlepší loď námořní přehlídky v Petrohradu.

V roce 1994 se fregata účastní prvního mezinárodního festivalu plachetnic v Karélii „Blue Onego-94“.

Ale 20. října 1994 se fregata „Duch svatý“ potopila u pobřeží Holandska během silné bouře v Severním moři na cestě na festival do města Amsterdam.

V současnosti se také loděnice historické stavby lodí "Poltava" zabývá rekonstrukcí první velké bitevní lodi Baltské flotily, spuštěné v petrohradské admirality v roce 1712 - "Poltava".
Stavba původní bitevní lodi 4. řady "Poltava" začala v roce 1709 a skončila v roce 1712, stavba trvala 3 roky. Na návrhu lodi se podílel Petr Veliký a na stavbu dohlížel Fedosey Sklyaev.

Replika lodi "Poltava" v plné velikosti byla koncipována v roce 2013, spuštění je plánováno na rok 2016.

V létě 2013 byl položen středový rám a začala výroba kýlových dílů a dalších rámů. Proces komplikovaly náročné povětrnostní podmínky, bylo jasné, že je nutné postavit velký hangár pro budoucí loď. Na začátku roku 2014 byl dokončen hangár a práce urychleny. Brzy byl položen kýl, byly instalovány první rámy. Sestava trupu lodi a vyřezávané dekorace jsou z dubu, nosníky lodi z borovice, obložení je plánováno z modřínu. 54 kanónů, které budou instalovány na lodi "Poltava", je odlito v továrně z litiny podle předpisů z roku 1715.

Loděnice zaměstnává již více než 130 odborníků se zkušenostmi získanými při stavbě fregaty Shtandart nebo v loděnici Poltava.

1. května 2014 loděnice slavnostně otevřela své brány návštěvníkům, bylo možné vyrazit na exkurze a podívat se, jak se staví skutečná plachetnice z doby Petra Velikého. Dnes se v loděnici konají denní prohlídky, workshopy a víkendové akce.

Barque- (cílová kůra), námořní plachetní dopravní plavidlo (3-5 stěžňů) s rovnými plachtami na všech stěžních, kromě stěžně mizzen nesoucího šikmé plachty. Zpočátku byla barque malá obchodní loď určená pro pobřežní plavbu. Pak ale velikost tohoto typu postupně narůstala. Čluny se sériově vyráběly až do 30. let 20. století. XX století., Jejich výtlak dosáhl 10 tisíc tun. Dvě největší moderní plachetnice "Kruzenshtern" a "Sedov" jsou 5stěžňové barky.

Bárka- (italsky, španělsky barca, francouzsky barquc), původně to bylo plachtění veslování bez paluby rybaření, někdy tácek, který se poprvé objevil v Itálii v 7. století. Následně se barque proměnil v lehké vysokorychlostní plavidlo, běžné v západní Evropě v pozdním středověku, postavené jako galéra. Ještě později na pramicích zmizela vesla a staly se z nich úplně plachetnice se dvěma stěžněmi, které nesly přední, fore-marseille (přední stěžeň) a hlavní, marseille (hlavní stěžeň). Zajímavá funkce bylo, že mizzen byl namontován přímo na hlavním stožáru. Čluny byly převážně pobřežní obchodní lodě.

Válečná loď- (anglicky warship - válečná loď). Soudě podle obrázku a vlastností ve hře je to stejná fregata. Obecně se válečným lodím z poloviny 16. století říkalo lodě středního a velkého výtlaku, postavené speciálně pro vojenské účely.

Galéra- (španělská galeona), plachetní válečná loď 16. - 17. stol. Měla průměrnou délku asi 40m, šířku 10-14m, tvar příčníku, svislé boky, 3-4 stožáry. Na předním stěžni a hlavním stěžni byly nastaveny rovné plachty, na stěžni mizzen - šikmo, na přídi - roleta. Vysoká zadní nástavba měla až 7 palub, kde byly umístěny obytné prostory. Dělostřelectvo. výzbroj tvořilo 50-80 děl, obvykle umístěných na 2 palubách. Galeony měly nízkou plavební způsobilost kvůli vysokým bokům a objemným nástavbám.

Karavela- (italská caravella), námořní jednopodlažní plachetnice s vysokými boky a nástavbami na přídi a zádi. Distribuováno v XIII - XVII století. v zemích Středozemního moře. Karavely vešly do dějin jako první lodě, které přepluly Atlantik, obepluly Mys Dobré naděje a na kterých byl objeven Nový svět. Charakteristickými rysy karavel jsou vysoké boky, hluboká strmá paluba ve střední části plavidla a smíšené plachetní vybavení. Loď měla 3-4 stěžně, které buď všechny nesly šikmé plachty, nebo nastavovaly rovné plachty na přední a hlavní stěžně. Latinské plachty na šikmých nádvořích hlavního a mizzenového stěžně umožňovaly lodím plout strmě proti větru.

Karakka- (fr. caraque), velká plachetnice, běžná v XIII - XVI století. a používá se pro vojenské a komerční účely. Měla délku až 36 m. a šířce 9,4m. a až 4 paluby. Vyvinuté nástavby na přídi a zádi a 3-5 stěžňů. Boky byly zaoblené a mírně zahnuté dovnitř, takové strany znesnadňovaly nastupování. Na lodích se navíc používaly palubní sítě, které bránily nepřátelským vojákům dostat se na loď. Přední a hlavní stěžně nesly přímé zbraně (hlavní plachta a příď), stěžně mizzen - šikmé. Vrchní plachty byly často dodatečně umístěny na přední stěžeň a hlavní stěžeň. Dělostřelectvo. výzbroj tvořilo 30-40 děl. V první polovině XV století. časem se karakka stala největším, nejpokročilejším a vyzbrojeným plavidlem.

Korveta- (francouzská korveta), vysokorychlostní plachetní válečná loď 18. - 19. století. Loď měla stejné lanoví jako fregata, s jedinou výjimkou: k roletě byl okamžitě přidán výložník a výložník. Určeno pro průzkum, hlídkovou a kurýrní službu. Dělostřelecká výzbroj až 40 děl umístěných na jedné palubě.

Bitevní loď- v plachetní flotile XVII - XIX století. největší válečná loď, měla 3 stěžně s plnou plachetnicí. Měl silnou dělostřeleckou výzbroj od 60 do 130 děl. V závislosti na počtu děl byly lodě rozděleny do řad: 60-80 děl - třetí řada, 80-90 děl - druhá řada, 100 a výše - první řada. Byly to obrovské, těžké, málo ovladatelné lodě s velkou palebnou silou.

Pinasse- (fr. pinasse, angl. pinnace), malá plachetnice flétnového typu, lišící se však od ní méně konkávními rámy a plochou zádí. Předek lodi končil téměř pravoúhlou příčnou přepážkou, sahající do výšky od paluby až po příď. Tato podoba čela lodi existovala až do počátku 18. století. Pinasse byl až 44 m dlouhý, měl tři stěžně a silný příď. Na hlavním a předním stěžni byly zvednuty rovné plachty, na stěžni mizzen - mizzen a cruisel nad ním a na příďovém čele - blind a bom blind. Výtlak pinasů je 150 - 800 t. Byly určeny především pro obchodní účely. distribuován v zemích severu. Evropa v 16.–17. století. Měl plochou záď, 2-3 stěžně, sloužil hlavně k obchodním účelům.

Růžový- (cílově růžová), rybářská a obchodní loď 16. - 18. stol. Na Severním moři měl 2 a na Středozemním moři 3 stěžně se šikmými plachtami (sprint plachtění vybavení) a úzkou zádí. Na palubě měl až 20 děl malé ráže. Jako pirátská loď se používala především v Severním moři.

flétny- (cílová flétna), plující plachetní dopravní loď Nizozemska 16. - 18. stol. Měl boky s propadnutím nad vodoryskou, které byly nahoře poseté dovnitř, zaoblenou záď s nástavbou a malý ponor. Paluba byla strmá a byla poměrně úzká, což bylo vysvětleno skutečností, že šířka paluby byla rozhodujícím faktorem při určování výše cla ze strany Sound Customs. Na předním a hlavním stěžni byly přímé plachty (přední, hlavní a vrchní) a na stěžni mizzen - mizzen a vrchní plachta. Na čelen byla umístěna roleta, někdy i roleta. Do 18. stol nad vrchními plachtami se objevily brambůrky a nad vrchní plachtou se objevil cruysel. První flétna byla postavena v roce 1595 v Hornu, centru stavby lodí v Holandsku. Délka těchto plavidel byla 4-6 i vícenásobkem jejich šířky, což jim umožňovalo plout poměrně strmě proti větru. Poprvé v ráhencích byly představeny stěžně vynalezené v roce 1570. Výška stěžňů nyní přesahovala délku plavidla a loděnice se naopak začaly zkracovat. Vznikly tak malé, úzké a snadno udržovatelné plachty, které snížily celkový počet špičkové posádky. Na mizzen stožáru byla nad obvyklou šikmou plachtu zdvižena rovná plachta cruyselu. Na flétnách se poprvé objevilo kormidlo, které usnadnilo posun kormidla. Flétny počátku 17. století měly délku asi 40 m, šířku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnost 350 - 400 t. Pro sebeobranu bylo 10 - 20 děl. nainstalované na nich. Posádku tvořilo 60 - 65 lidí. Tyto lodě se vyznačovaly dobrou plavební způsobilostí, vysokou rychlostí a velkou kapacitou, a proto byly používány především jako vojenské transportní lodě. V průběhu 16.-18. století zaujímaly flétny dominantní postavení mezi obchodními loděmi na všech mořích.

Fregata- (head. fregat), třístěžňová plachetnice XVIII - XX století. s kompletním lodním plachtařským vybavením. Zpočátku byla na křovině roleta, později přibyl výložník a výložník, později byla roleta odstraněna a místo ní byl instalován středový výložník. Posádka fregaty byla 250 - 300 lidí. Víceúčelová loď sloužila k doprovodu obchodních karavan nebo samostatných lodí, zachycení nepřátelských obchodních lodí, průzkumu na velké vzdálenosti a křižování. Dělostřelecká výzbroj fregat až 62 děl umístěných na 2 palubách. Fregaty se od plachetních bitevních lodí lišily menší velikostí a dělostřelectvem. zbraně. Někdy byly fregaty zahrnuty do bojové linie a nazývaly se lineární.

Šalupa- (go. Sloep), bylo několik typů lodí. Plachtící třístěžňová válečná loď ze 17. - 19. století. s přímou plavbou. Velikostí zaujímal mezipolohu mezi korvetou a brigou. Určeno pro průzkum, hlídkovou a kurýrní službu. Existovaly i jednostěžňové šalupy. Používá se pro obchod a rybolov. Běžné v Evropě a Americe v XVIII - XX století. Takeláž se skládá z hlavní plachty hafel nebo bermudy, vrchní plachty gaff a výložníku. Někdy byly dodatečně dodávány s dalším výložníkem a pevnou plachtou.

Shnyava- (cílový snauw), malé plachetní obchodní nebo vojenské plavidlo, běžné v 17. - 18. stol. Shnyavs měl 2 stěžně s rovnými plachtami a čelenem. Hlavním rysem shnyavy byl shnyav-nebo trisel-stožár. Byl to tenký stěžeň umístěný na palubě v dřevěném bloku těsně za hlavním stěžněm. Jeho vršek byl upevněn železným třmenem nebo příčným dřevěným trámem na (nebo pod) zadní straně hlavní marsy. Shnyavové, kteří byli ve vojenské službě, se obvykle nazývali korvety nebo válečné šalupy. Často nenesli stěžeň schnaw a na jeho místo ze zadní strany vrcholu hlavního stěžně bylo položeno lano, které bylo na palubě nacpáno převazy na luferech. K tomuto pobytu byl připojen mizzen a hafel byl velmi těžký. Délka shnyavy byla 20 - 30 m, šířka byla 5 - 7,5 m, výtlak byl asi 150 tun, posádka byla až 80 lidí. Vojenské shnyavs byly vyzbrojeny 12 - 18 malorážovými děly a byly používány pro průzkum a službu poslů.

Škuner- (angl. škuner), plachetnice se šikmými plachtami. První se objevil v Severní Americe v XVIII století. a měl 2-3 stěžně zpočátku pouze se šikmými plachtami ( gaff škunery). Měly takové výhody, jako je velká nosnost, schopnost plout velmi strmě proti větru, na palubě měly menší posádku, než vyžadovaly lodě s přímou plachtěním, a proto byly hojně využívány v nejrůznějších modifikacích. Škunery se nepoužívaly jako vojenské plachetnice, ale byly oblíbené u pirátů.

Malé plachetnice mají jeden nebo dva stěžně. Aby se zdůraznil jejich rozdíl od velkých, malé dvoustěžňové plachetnice mají pouze hlavní stěžeň (první z přídě) a stěžeň mizzen (druhý). Stěžeň mizzen je obvykle mnohem menší než hlavní stěžeň, a proto jsou takové lodě někdy označovány jako „jeden a půl stěžně“. Historicky existovaly malé plachetnice se třemi a více stěžněmi (například sáně).

Podle typu plachetní výzbroje se rozlišují tyto typy lodí:

Lodě s přímo plachetními zbraněmi - mají přímé plachty na všech stěžních;
Plavidla se smíšenými plachetními zbraněmi - mají na stěžních rovné i šikmé plachty;
Plavidla se šikmým plavebním zařízením - mají na všech stěžních šikmé plachty;

Rozdělení je podmíněné, protože kombinace rovných a šikmých plachet jsou možné pro všechny typy. Za zbraně jsou však považovány přímé, u kterých jsou hlavními rovné plachty (uzpůsobené primárně pro ně), a šikmé – kde jsou hlavní plachty šikmé. Velké plachetní lodě mohou mít jakýkoli typ plachetnice. Malé plachetnice mají nejčastěji pouze šikmou výzbroj.

Velké lodě s přímou plavbou

Loď

Loď má přímou výzbroj na všech stěžních (tři a více v počtu).

Přední stěžeň se nazývá přední stěžeň, zadní stěžeň se nazývá stěžeň mizzen, zbytek jsou hlavní stěžně (je-li jich více, nazývají se od přídě k zádi: první, druhý atd.).

Předpažbí yardy: foka-ray, for-mars-ray (horní a dolní jsou možné), přední-bram-ray (horní a dolní), for-bom-bram-ray, for-hold-ray.

Kolejnice hlavního stěžně: hlavní plachta, hlavní plachta-mars-rei (horní a spodní), hlavní plachta-bram-rei (horní a spodní), hlavní plachta-bom-bram-rei, hlavní plachta-hold-rei. V případě několika hlavních stěžňů se číslo sčítá (např.: první spodní nádvoří hlavní plachty).

Mizzen-stožáry: begin-rei, cruise-marsa-rei (horní a dolní), cruise-bram-rei (horní a dolní), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Přední stěžeňové plachty: přední, přední marseille (horní a spodní), přední stěžeň (horní a spodní), přední stěžeň, přední trumsel. Může mít šikmé plachty: foka-trisel a přední-bram trisel

Plachty hlavního stěžně: hlavní plachta, hlavní plachta (horní a spodní), hlavní plachta (horní a spodní), hlavní plachta-bom-brassel, hlavní plachta. Jsou možné šikmé plachty: main-trisel a main-bram trisel.

Mizzen-stěžeň plachty: mizzen (mizzen a counter-mizzen), cruise marseille (méně běžně označovaný jako cruisel, horní a dolní), cruise-bramsel (horní a dolní), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Pokud je rovná plachta namontována na první úrovni stěžně mizzen, pak se nazývá mizzen a plachta gaff se nazývá pult mizzen. Pokud na první úrovni není žádná přímá plachta, pak se plachta gaff nazývá mizzen.

Čelní plachty: přední plachta nebo přední plachta, jib, bom-jib, létající jib - šikmý. Historicky mohl mít čeleň rovné plachty: pod ním visící roleta (na slepém dvoře) a roleta bom (na slepém vrcholu).

Staysails mezi předním stěžněm a hlavním stěžněm: hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, bram, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta. Pokud existuje několik hlavních stěžňů, jsou pojmenovány s přidáním čísla.

Staysails mezi hlavním stěžněm a stěžněm mizzen: apsel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.

Kromě toho může nést lišky, vystavené na liščích alkoholech vedle sebe z přímých plachet.

Briga

Briga má vždy dva stěžně s rovnými plachtami.

Kulatiny brigy se skládají ze dvou stěžňů: předního a hlavního stěžně, příďového čelenu a ráhna a odpovídajících stěžňů, přípravků a alkoholů. Hlavní stěžeň má také výložník a hafel pro připevnění hafel mizzen.

Brigy jsou vždy menší než lodě a čluny a mají méně úrovní přímé výzbroje. Proto neexistují žádné rovné plachty a odpovídající ráhna.

Předpažbí yardy: foca-ray, fore-marsa-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Hlavní stěžně: hlavní plachta, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Na hlavním stěžni je také instalován hlavní výložník a hlavní hafel.

Přední stěžně plachty: přední, přední-marseille, přední-bramsel, přední-bom-bramseil.

Plachty hlavního stěžně: hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta-bom-plachta.

Čelní plachty: přední plachta nebo přední plachta, výložník, výložník, létající výložník.

Hlavní plachty: hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, hlavní plachta, bram, hlavní plachta, pevná plachta.

Velké nádoby se smíšenou takeláží

Barque

Barque má nejméně tři stěžně, nese šikmé plachty na stěžni mizzen a rovné plachty na zbývajících stěžních.

Přední stěžeň se nazývá přední stěžeň, zadní stěžeň se nazývá stěžeň mizzen, zbytek se nazývá hlavní stěžeň.

Sails mizzen stožár: šikmý mizzen (mizzen), haf topsail.

Výzbroj zbývajících stěžňů je stejná jako při vyzbrojování lodi.

Brigantine (brigáda škuneru)

Brigantina má dva stěžně, nese rovné plachty na předním stěžni a šikmé plachty na hlavním stěžni. Jejich názvy se neliší od odpovídajících barkových plachet.

Barquentine

Barkentina má nejméně tři stěžně, z nichž první (přední) nese rovné plachty a zbytek - šikmý. V souladu s tím se šikmá hafelová plachta hlavního stěžně nazývá hlavní plachta, vrchní plachta nad ní je hlavní plachta-gaf-topsail (Pokud existuje několik hlavních stěžňů, jsou pojmenovány s přidáním čísla) a stejné plachty mizzen -stožár se nazývá mizzen a cruise-gaff-topsail.

Velká plavidla se šikmým lanovím

Velké lodě se šikmou plavbou se nazývají škunery. Typ škuneru je určen typem hlavních a přídavných plachet na stěžních. Existují následující typy škunerů:

gaff - vybavený gaff plachtami.

Bermudy - vybavené bermudskými (trojúhelníkovými) plachtami.

Škuner Staysail

staysail - hlavní jsou staysails na všech stěžních, doplňují je trisails a mizzen.

Marseillský škuner

Poslední dva typy jsou, přísně vzato, smíšené. Podle tradice se jim však říká škunery a patří k lodím se šikmými zbraněmi. Rozdíl mezi dvoustěžňovým škunerem s vrchní plachtou a brigantinem je v tom, že v prvním jsou kulatiny a takeláž uzpůsobeny především pro šikmé plachty a navíc jsou instalovány přímky.

malé řemeslo

Dvoustěžník

Ketch je druh plachetnice. Plavidlo má hlavní a mizzen stožár. Určujícím znakem je, že ketch má hlavu kormidelní pažby umístěnou za stěžněm mizzen. Při vyzbrojování lodi Kechemem je plocha mizzenu 15 - 25 % % z celkového větru. Mohou to být Bermudy nebo Gaff. Ketch je také místním typem plachetnice, která se začala ketchem vyzbrojovat od 19. století. Má však své vlastní vlastnosti a obvykle se nazývá se specifikací, například (baltský ketch).

hafel iol

Yol je druh šikmé zbraně. Dvoustěžňové plavidlo s hlavními a mizzenovými stěžněmi. Na rozdíl od Ketche je Yolova hlava kormidla umístěna před stěžněm mizzen. Plocha mizzenu je 8 - 10 % % z celkové větrné plochy. Mohou to být Bermudy nebo Gaff. Yol se také nazývá místní typ plachetnice, která nemusí být nutně vyzbrojena yolem, ale je charakteristická pro určitou dobu na Severním moři.

Jediný stožár

Tender - jednostěžňový typ se stěžněm posunutým uprostřed lodi, s hafelovou nebo bermudskou hlavní plachtou, vrchní plachtou, několika pevnými plachtami a výložníky. Typ hlavní plachty určuje, zda se jedná o nabídku hafel nebo Bermuda.

Šalupa je typ návazce se šikmou hlavní plachtou a jednou pevnou plachtou. Pokud je gaff jeskyně, pak je nad ní umístěna druhá plachta - haf topsail.

Kat - typ zbraně s jednou šikmou plachtou.

Literatura

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine Dictionary. M., Vojenské nakladatelství, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, takeláž a plachty lodí 18. století. L., Stavba lodí, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszlo. Plachetnice: ilustrovaný průvodce. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Vše o tuningu aut