10 faktů o železnici. 50 zajímavostí o železnici

Železnice a letectví si již dlouho konkurují a přitahují cestující levnou, rychlou a pohodlnou dopravou. Průměrný statistický člověk využívá železniční dopravu více než 9x ročně.

Přinášíme zajímavá fakta o železnice.

Nejdelší trať na světě – 9300 km, je Transsibiřská magistrála.

Po objevení první železnice v Rusku bylo cestování nějakou dobu zdarma. S největší pravděpodobností se tak stalo proto, aby si obyvatelé na tento druh dopravy zvykli. Věty „to je tak děsivá věc“ přicházely odevšad.

Před sto lety se ve Francii objevil zákon, který zakazoval líbání na nádražích. A to vše kvůli této „trestné akci“ vlaky odjížděly se silným zpožděním. Zákon je stále "respektován".

Lidé, kteří kontrolují „železné koně“, musí mít hudební sluch, aby mohli v případě poruchy včas zasáhnout. Určují to sluchem – způsob klepání kola musí mít určitou frekvenci. Železniční dělníky odlišuje od zástupců jiných profesí speciální uniforma, na nádražích je každý viděl. Dnes si podobnou uniformu můžete volně koupit pro každého, stejně jako pro jakoukoli jinou specialitu https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Ve městě lásky, v Paříži, existuje podobný „vlak lásky“, který se hodí. Jeho trasa není tak velká, Paříž – Benátky a zpět. Ale najednou, na takovou vzdálenost, si lidé v kupé chtějí dopřát milostné radovánky, budou mít všechny podmínky: dvojitou polici, sprchový kout a "pokojovou službu".

Existuje vlak, který se nepohybuje po kolejích, ale na magnetickém polštáři. Vytvořili jej Japonci a rychlost, kterou dokáže vyvinout, dosahuje 517 km/h.

První vlaky v Rusku třetí třídy byly vybaveny obyčejnými dřevěnými lavicemi. Ale pořád je to polovina problémů. To, že v těchto autech nebyla střecha, je opravdová katastrofa.

Proto se pod těmito lávami před deštěm a sněhem schovali lidé, kteří se rozhodli „jít s vánkem“.

Železnice zavítaly i do Guinessovy knihy rekordů. Australská železnice překonala všechny rekordy, na 500 km neměla jedinou zatáčku.

Dnes „železný svět“ nestojí na místě. Technologie jdou kupředu, objevují se nové, „rychloběžné“ vlaky – elektrické vlaky, připravené dopravit nás na místo, které potřebujeme v co nejkratším čase. Jedinou nevýhodou je cena, kterou za to musíme zaplatit.

Mimochodem ta rychlost ta moderní vysokorychlostní vlaky již překročil 580 km/h.

Zajímavý fakt číslo 1

Každý rok využije železniční dopravu v Rusku 1 300 000 000 cestujících. To znamená, že každý obyvatel Ruska používá vlak 9krát ročně. Toto číslo však zdaleka není limitní. V SSSR připadalo na každého 15 vlakových jízd.

Zajímavý fakt číslo 2

Nejdelší železnicí je Transsibiřská magistrála, která má délku asi 9300 kilometrů.

Zajímavý fakt číslo 3

Prostřední stanice Transsibiřské magistrály se nazývá „Polovina“. Z ní do Moskvy a do Vladivostoku stejně daleko.

Zajímavý fakt číslo 4

První železnice byla otevřena mezi Petrohradem a Moskvou a první tři dny byla přeprava zdarma. Prostě nikdo nechtěl jezdit na tak neznámé věci, jako je vlak.

Zajímavý fakt číslo 5

Pokud chcete pracovat u ruských drah, zadejte železniční institut v Krasnojarsku.

Zajímavý fakt číslo 6

Ve Francii je zakázáno líbat se na nádražích, protože to často způsobovalo zpoždění vlaků. Zákon platí 100 let a dodnes ho nikdo nezrušil.

Zajímavý fakt číslo 7

ŽelezniceJe známo, že traťováci, kteří kontrolují provozuschopnost kol vlaků, mají citlivý sluch na hudbu. Vady kol totiž musí identifikovat změnou tónu klepání.

Zajímavý fakt číslo 8

V jednom z vlaků, které jezdí v západním Peru, průvodčí poskytují svým cestujícím kyslíkové vaky. Vlak totiž jezdí po nejvýše položené železnici světa, která se nachází v nadmořské výšce kolem tří kilometrů.

Zajímavý fakt číslo 9

Jednou se v USA ve státě Ohio srazil vlak s parníkem. Ohijské jezero se v tu chvíli vylilo z břehů a železnice se ponořila do metr silného vodního sloupce. Řidič se ale přesto rozhodl jet přes řeku, inu, cestu mu zatarasil parník.

Zajímavý fakt číslo 10

V Bavorsku byl v roce 1910 vydán jménem místních úřadů nařízení, které zakázalo strojníkům a topičům při zastávkách pít pivo.

Zajímavý fakt číslo 11

V Argentině se můžete svézt slavným vlakem Patagonia-Express, který přežil loupež století. Turisté, kteří se rozhodnou projet tímto vlakem, se budou moci nejen pokochat scenérií za oknem, ale také se nechtěně zúčastnit plánovaného představení, které simuluje skutečnou vlakovou loupež.

Zajímavý fakt číslo 12

V Argentině se nyní můžete vydat na prohlídku legendárním vlakem Patagonia Express, který byl zrenovován speciálně pro turisty. Kromě dojmů z okolní krajiny se cestující mohou bez svého souhlasu stát účastníky pečlivě naplánované akce „Vlaková loupež“.

Zajímavý fakt číslo 13

Několik let existovala železniční trať "Paříž-Benátky", kde jezdil zvláštní "Vlak lásky". V kupé takového vlaku byla organizována zvláštní služba. Cestující měli k dispozici televizi, sprchu a speciální palandu pro dvě osoby.

Zajímavý fakt číslo 14

Jednou ve Švýcarsku zorganizovali cestu vlakem, kde byla celá vysoká společnost švýcarské společnosti: úředníci, čestní občané, politici atd. Pro tuto příležitost byl celý vlak sestaven z restauračních vozů. Pořadatelé této oslavy ale nepočítali s tím, že ve Švýcarsku nejsou v jídelních vozech toalety. V důsledku toho, když vlak dorazil do cíle, cestující vyskočili z vozů a překvapili všechny občany, kteří se shromáždili, aby se setkali s čestnými hosty.

Vůbec první železnice na světě, navržená pro použití parních strojů, spojovala uhelné doly nacházející se u anglické vesnice Shildon s městy Stockton-on-Tees a Darlington. Jeho oficiální otevření se konalo v roce 1825. Ekonomickým smyslem tohoto projektu bylo rychlé dodání uhlí z dolů do přístavu k naložení na námořní lodě. Doprava na první železnici na světě se rychle změnila ve velmi výnosný byznys. Obchodní zisk vedl k výstavbě další linky do přístavu Middlesbrough. V raných fázích provozu první železnice na světě byly uhelné vlaky poháněny parními lokomotivami a osobní vozy koně taženi.

Pozadí

Podzemní doly v okolí Shildonu existovaly od starověku. Před příchodem první železnice na světě se uhlí přepravovalo povozy. Na samém počátku 19. století vznikl projekt na vybudování průplavu, který by se mohl stát řešením dopravního problému, ale tento nápad nebyl realizován. Hlavní překážkou byl nesouhlas Johna Scotta, Peera z Anglie a druhého hraběte z Eldonu. V souladu s plánem vypracovaným inženýry měl být kanál veden přes jeho pozemky.

Zrození myšlenky

Projekt na stavbu první železnice na světě byl předložen britskému parlamentu ke schválení v roce 1821. Hlavním investorem byl obchodník Edward Pease, který do tohoto podniku vložil tehdy obrovskou částku sedm tisíc liber šterlinků. Jako největší akcionář měl významný vliv na proces výstavby první železnice na světě. Projekt schválil parlament i král, ale v textu úředního stavebního povolení nebyla o použití parních lokomotiv ani zmínka.

George Stephenson

Hlavní investor a inspirátor projektu první železnice na světě se snažil najít nejkompetentnějšího specialistu schopného implementovat pokročilé technologie pro začátek 19. století. Vybral si George Stephensona, talentovaného inženýra, který již měl zkušenosti se stavbou parních strojů. Pro řízení projektu byl vytvořen zvláštní výbor, jehož členové byli jmenováni shromážděním akcionářů. Hlavní investoři podniku patřili ke křesťanskému protestantskému kvakerskému hnutí. Mezi nimi byl Edward Pease, který byl později nazýván „otcem první železnice na světě“. Kvůli sektářské příslušnosti autorů projektu je železniční trať Stockton-Darlington známá také jako „Quaker line“.

George Stephensonovi pomáhal v procesu plánování jeho syn Robert. Inženýr předložil řadu návrhů navržených tak, aby usnadnily realizaci úkolu, který byl podle standardů té doby poměrně obtížný. Například doporučoval používat pro výrobu kolejnic tvárné železo. V roce 1822 se setkání akcionářů formálně jmenovalo Stephenson jako hlavní inženýr. V souladu s konečnou verzí projektu měla být délka první železnice na světě asi 40 kilometrů. Vzdálenost mezi kolejnicemi je čtyři stopy a osm palců (1,42 metru). Stephenson aktivně obhajoval provoz parních lokomotiv a podařilo se mu přesvědčit akcionáře o vyhlídkách této myšlenky. V roce 1823 dal britský parlament zvláštní povolení k používání „samohybných strojů“.

Otevírací

Edward Pease a George Stephenson společně založili první továrnu na stavbu lokomotiv v historii. To bylo lokalizováno v Newcastle. 16. září 1825 opustila závod první parní lokomotiva. Brzy byl představen široké veřejnosti.

Náklady na vytvoření první železnice na světě značně převýšily původní propočty. Společnost byla nucena vzít si krátkodobou půjčku ve výši 60 000 liber. Akcionáři doufali, že projekt začne brzy přinášet zisk, což umožní splatit obrovský dluh. První železnice na světě byla postavena v roce 1825. Jeho oficiální otevření proběhlo 27. září. Lokomotiva tahající 21 vagonů vyjela asi v 7 hodin ráno. Před vlakem jel jezdec s vlajkou. Ve vlaku vybaveném sedačkami cestovalo od 450 do 600 cestujících. Na některých úsecích trasy vlak vyvíjel rychlost až 24 kilometrů za hodinu.

První test se neobešel bez technických problémů. Vlak nuceně zastavil na 20 minut kvůli tomu, že z vozu, ve kterém cestovali zástupci společnosti a inženýři, upadlo kolo. Další půlhodinu musela strávit oprava parní lokomotivy. Vlak urazil vzdálenost 14 kilometrů a v Darlingtonu ho přivítal nadšený dav 10 000 lidí. Tato cesta trvala celkem dvě hodiny. Majitelé podniku považovali otevření za úspěšné a uspořádali slavnostní banket.

Operace v raných fázích

Když se objevila první železnice na světě, finanční situace společnosti, která ji postavila, zůstala nedostatečná. Podnik byl pod tíhou dluhů a nemohl získat nové půjčky. Začátek provozu silnice byl klíčem k řešení finančních problémů. V roce 1827 společnost splatila své dluhy. Cena jeho akcií rychle vzrostla ze 120 na 160 liber. Společnost začala vytvářet zisk, který mohl investovat do rozvoje první železnice na světě.

V raných fázích sloužila železniční trať výhradně k přepravě uhlí. Za první tři měsíce provozu činil objem přepravy 10 tisíc tun. Použití parních strojů zvýšilo množství dodávaného uhlí a způsobilo výrazný pokles jeho tržní ceny. Brzy objem přepravy dosáhl 52 tisíc tun ročně.

Ziskovost

První lokomotivy nebyly příliš spolehlivé. Jejich litinová kola se často stávala zdrojem problémů. Pravidelné opravy zabraly spoustu času a vyžádaly si další finanční náklady. V raném období byly parní lokomotivy ekonomicky méně výhodné než koně. S vyřešením technických problémů se však jejich ziskovost zvyšovala. V roce 1828 byla valné hromadě předložena zpráva, že použití parních strojů snížilo náklady na dopravu na polovinu. Část osobních vlaků však stále využívala koňskou trakci.

Založení Middlesbrough

Podnikání v přepravě uhlí, které se stalo hlavním zdrojem zisku železniční společnosti, potřebovalo další rozvoj a expanzi. Přístav Stockton nemohl pojmout dostatek lodí. Jeden z inženýrů společnosti navrhl vybudování nové pobočky v Middlesbrough. Tento plán získal souhlas od George Stephensona a valné hromady. Hlubinný přístav Middlesbrough by mohl výrazně urychlit dodávky uhlí. Před příchodem železniční trati bylo v této oblasti jen několik obytných budov. Přeměna Middlesbrough na důležitý dopravní uzel byla důvodem vzniku města. V současné době má 174 tisíc lidí.

Vylepšení

Železnice byla neustále modernizována. V roce 1832 byly postaveny druhé koleje. Přibližně ve stejné době přestaly být používány osobní vlaky tažené koňmi. Koně nahradily parní lokomotivy. Byly zavedeny jízdní řády a signalizace, které se později staly běžnými na všech britských železnicích. Postupně se zvyšoval výkon lokomotiv. V roce 1839 byla průměrná rychlost osobních vlaků 35 kilometrů za hodinu. Počet letů mezi Stocktonem a Darlingtonem dosáhl šesti za den. Služeb železnice ročně využilo v průměru 200 000 cestujících. Začalo dělení vozů do tří tříd, podle toho, jaká byla stanovena cena jízdného. V roce 1863 se trať Stockton-Darlington stala součástí severovýchodní železnice Velké Británie.

Taková pro nás známá věc je železnice! Jeden z nejspolehlivějších a nejdostupnějších a oblíbený u mnoha druhů dopravy. Koupil si lístek na vlak a přišel na nádraží. Dnes už si nikdo nepamatuje, že když byla otevřena železnice mezi Petrohradem a Moskvou, bylo cestování na první tři dny zdarma právě proto, že se této „strašné věci“ všichni báli.

Každý z nás se průměrně 9x ročně stane pasažérem železnice. Průměrný počet cestujících Ruských drah za rok je 1 miliarda 300 milionů.

Nejpozoruhodnější železnicí je Transsibiřská magistrála. Je nejdelší na světě. Z Moskvy do Nakhodky - 9438 km a 97 hlavních stanic. Po této trase jezdí vlak se značkou Rossiya, který je na cestě 8 dní 4 hodiny a 25 minut.

Úplně uprostřed Transsibiřské magistrály se nazývá stanice Polovina. Je to stejně daleko od Moskvy a Vladivostoku.

Nejchladnější úsek Transsibiřské magistrály se nachází mezi stanicemi Mogocha a Skovorodino. Teplota zde dosahuje -62 stupňů. I když geograficky to není nejsevernější bod dálnice.

A nejvyšší bod, kde jsou položeny koleje Transsibiřské magistrály, leží v nadmořské výšce 1040 m, mezi stanicemi Turgutui a Yablonovaya. To je 6110 km, průsmyk Yablonovy.

Nejdelší nákladní vlak byl dlouhý 6,5 km, skládal se ze 440 vagónů a v sovětských dobách pravidelně přepravoval z Ekibastuzu na Ural 42 000 tun uhlí. Na druhém konci světa, v Jižní Africe, byl v roce 1989 vytvořen další rekord: 7,3 km dlouhý vlak sestávající z 660 vagónů. Pravda, experiment se již neopakoval. Kolo nevydrželo.

První železnice v Rusku byla nákladní, 2 km dlouhá. Postavili ji na Uralu, v závodě Kolyvanovskij, a fungovala na koňskou trakci.První osobní silnicí byla Carskoselskaja, všem známá.

Rychlost prvních osobních vlaků v 19. století byla 33 km/h. A železničáři ​​v té době byli jakousi elitou: chovali se k nim třeba na začátku 20. století letci, nebo v 60. letech astronauti. Moderní vlaky se mohou vyvinout až na 580 km/h.

Požadavky na najímání linemanů se za tuto dobu nezměnily: musí mít dobrý hudební sluch, protože nefunkčnost kola určují změnou tónu při odposlechu.

Podle statistik je železnice 45krát bezpečnější než auto. Pro ty, kteří se stále obávají, odborníci doporučují, aby si vybrali vozy uprostřed vlaku a v sedadlech - kupte si jízdenku na vlak za místa proti pohybu.

Do Argentiny jsou zváni milovníci vzrušení. Jezdí tam legendární vlak Patagonia Express, speciálně zrestaurovaný pro turisty. Kromě živých dojmů z místní krajiny se najednou můžete stát účastníkem akce s názvem „Vlaková loupež“ :)

V Jižní Americe je mnoho překvapení. Například němečtí inženýři, kteří zkoumali Panamskou šíji kvůli stavbě transamerické železnice, uvedli, že vyrábět kolejnice z místního železa je nerentabilní. Zlato je zde cenově dostupnější kov...

: historie vzhledu první lokomotivy a prvních železnic. Nejneobvyklejší železniční stanice a železniční komunikace. "Nádražní" zákony Francie a pomník psa na Shibui.

1. První vlaky, což jsou vozíky pohybující se pomocí koní, vznikly již v 17. století.. V Evropě. První parní lokomotivu v historii, tlačící vozy, sestrojil anglický vynálezce Richard Trevithick. Stalo se to v roce 1801. Účelem takové přepravy byla přeprava železné rudy v závodě Pen-and-Darren a rychlost jejího pohybu byla 8 kilometrů za hodinu.
2. Pohyb na první železnici na světě byl otevřen v Anglii v první polovině 19. století.. Konečné zastávky vlakové trasy se nacházely ve městech Stockton a Darlington a samotná silnice byla určena k přepravě zboží i cestujících. Délka takového úseku byla 50 km a vlak tvořilo pouze 6 vozů.
3. První soutěž americké parní lokomotivy Tom Thumb (v překladu „Chlapec s prstem“) s koňským povozem se konala v září 1830. Akce se odehrála podél železniční trati z vesnice Reilly Tavern do města Baltimore. O osudu soutěže rozhodla mechanická porucha samotného transportu a porucha provozu kotle. Vítězství vybojovalo zvíře a „Thumb boy“ do cíle nedorazil.

   3
   

4. Co může mít společného mezi profesionálními hudebníky a linemany? Ukazuje se, že má výjimečný hudební sluch. Právě citlivý sluch posledně jmenovaného umožňuje včas odhalit vady kola změnami tónu klepání.
5. Na začátku XX století. Ve Francii byl přijat zákon, který zakazoval zamilovaným párům líbat se na území železničních stanic. Důvodem byly časté výpadky v jízdním řádu, způsobené dlouhým, „vášnivým“ loučením. Toto pravidlo platí dodnes. Všude jsou umístěny výstražné značky a pro loučení milenců jsou vyhrazeny samostatné zóny.
6. Železnice Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) se nazývá vlakem až na samý konec světa. Jedná se o státní železnici s nejužším rozchodem (rozchod je 50 cm). Na trajektorii vlaku se nachází stanice s názvem „Konec světa“, která je neuvěřitelně oblíbená mezi těmi, kteří se chtějí na konečnou zastávku dostat na „železném koni“, a ne levnějším autobusem. Zajímavé je, že tato cesta byla původně určena k přepravě vězňů na nápravné práce.

   6
   

7. Památník Hachiko, věnovaný věrnému a oddanému psovi, se nachází na území železniční stanice Shibuya (Japonsko). Zvíře se proslavilo po celé zemi ve 30. letech. století poté, co v jedněch z největších novin vyšel článek o starém psovi, který denně čeká na nádraží na svého majitele, který před několika lety zemřel. Při otevření pomníku, rok před svou smrtí, byl Hachiko osobně přítomen.

   7
   

8. Mezi nejromantičtějšími městy světa – Benátkami a Paříží můžete cestovat „vlakem lásky“.

   8
   

9. Trh s potravinami jedné z osad v Thajsku se nachází přímo na železniční tratě . Několikrát denně, 10-15 minut před blížícím se transportem, obchodníci balí jídlo a stahují markýzy. Po průjezdu vlaků trh plně obnoví svou práci.
10. Cestující přijíždějící do Monte Carla poprvé vlakem se často setkávají s místními. Cizinci nabízejí začátečníkům, aby hráli místo nich v kasinu, a přitom slibují solidní odměnu.
11. Nejhladší železnice bez jediné odbočky je v Austrálii. Jeho délka je 500 km.
12. Jízdné za rychlovlak „The Eastern & Oriental“, jehož trasa prochází jihovýchodní Asií, je 3000-9000 USD. Součástí vlaku je několik restauračních vozů vyzdobených v různých stylech, knihovna, obchod, bar a na zadní plošině je vybavena nádherná vyhlídková terasa.

    12
    

13. Tříkilometrový úsek železnice, který se nachází u obce Klevan (Ukrajina), se nazývá „Tunel lásky“.
14. Na konci XIX století. lokomotiva se stala hrdinou filmu bratří Lumierů. Dnes byly o vlacích natočeny desítky filmů, mezi nejznámější patří „Runaway Train“, „Magistrál“, „Stanice pro dva“ atd.

    14
    

15. Přestože je vlak považován za několik desítekkrát bezpečnější než auto, je vhodné dát při nákupu jízdenek přednost sezení ve středových vozech.

Doufáme, že se vám výběr obrázků - Zajímavosti o vlacích (15 fotografií) online v dobré kvalitě líbil. Zanechte prosím svůj názor v komentářích! Každý názor je pro nás důležitý.