ক্যাস্পিয়ান পালতোলা স্ক্রু লংবোট। ইয়ালা, লংবোট এবং ফেলুকাস - সময়ের ঢেউয়ের মধ্য দিয়ে

আগের সংখ্যায়, অপেশাদারদের দ্বারা নির্মিত চারটি ইয়টের একটি বর্ণনা দেওয়া হয়েছিল, যেমন তারা বলে, "শুরু থেকে" - প্রকল্পের উন্নয়ন, উপকরণ নির্বাচন, প্লাজা তৈরি করা, একটি স্লিপওয়ে তৈরি করা ইত্যাদি থেকে শুরু করে। এই সমস্ত প্রস্তুতিমূলক কাজের পরিমাণ, হুলের সমাবেশে দক্ষ শ্রমের উচ্চ ব্যয়ের প্রয়োজনের কথা উল্লেখ না করে, একটি ইয়ট নির্মাণ শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত একটি বরং জটিল এবং দীর্ঘ বিষয় করে তোলে। কোন সন্দেহ নেই যে অন্য একটি বিকল্প অনেক বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সহজ (যদিও সহজও নয়!) একটি ইতিমধ্যে সমাপ্ত একটি নিয়ম হিসাবে, একটি পুরানো শিল্প-নির্মিত রোয়িং বা মোটর জাহাজকে একটি ইয়টে পুনরায় সজ্জিত করা। স্পষ্টতই, এই ক্ষেত্রে, কাজের বেশিরভাগই সমাপ্তি এবং অস্ত্রোপচারের উপর পড়ে।

যেমনটি সংগ্রহে একাধিকবার উল্লেখ করা হয়েছে (দেখুন, উদাহরণস্বরূপ, শিরোনামের অধীনে "দ্বিতীয় জীবন লাইফবোট”), একটি পালতোলা (পালতোলা-মোটর) ক্রুজিং জাহাজে পরিণত হওয়ার জন্য, লাইফবোট, পুরানো ইয়াওল, লংবোট এবং ফিশিং বোট, ক্রু বোটগুলি যেগুলি তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে তাদের সময় দিয়েছে তা সবচেয়ে উপযুক্ত। হুল মেরামতের পরে, অপেশাদারদের আর ভবিষ্যতের ইয়টের শক্তি নিয়ে চিন্তা করার দরকার নেই: এই জাতীয় সমস্ত শিল্প-তৈরি জাহাজে সাধারণত নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন থাকে, তাই লোড নিয়ে উদ্বেগের কোনও বিশেষ কারণ নেই। পাল তোলার সময় হুল

দেখে মনে হবে যে একটি সমাপ্ত হুলের ব্যবহার একটি অপেশাদার জাহাজ নির্মাতার কল্পনাকে মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ করে: একজনকে বিদ্যমান মৌলিক মাত্রা এবং রূপরেখার সাথে "সামঞ্জস্য" করতে হবে, প্রায়শই পুরানো ধারণা এবং আকর্ষণীয় ধারণাগুলি পরিত্যাগ করে। যাইহোক, বাস্তবায়িত ডিজাইনের বিভিন্নতা আমাদের জোর দিয়ে বলতে দেয় যে এমনকি একই সময়ে, স্বাধীন সৃজনশীলতার যে কোনও সুযোগ উত্সাহীদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়।

একটি নিয়ম হিসাবে, হুলের কাজটি ডেক, সুপারস্ট্রাকচার এবং ককপিট ইনস্টল করার (বা পরিবর্তন), পাশের উচ্চতা পরিবর্তন এবং প্রায়শই অঙ্গগুলির রূপরেখা পরিবর্তন করার জন্য নেমে আসে।

এটি জানা যায়, উদাহরণস্বরূপ, চরম আবহাওয়ার জন্য ডিজাইন করা সমস্ত লাইফবোটগুলি উচ্চ সমুদ্র উপযোগীতার দ্বারা আলাদা করা হয়, তবে শুধুমাত্র একটি মোটরের নীচে বা অরসে হাঁটার জন্য অভিযোজিত হয়। এটি তাদের প্রায় উল্লম্ব কান্ডের কারণ; কিছু নৌকায় কম ট্রান্সম থাকে যা প্রায় জলকে স্পর্শ করে। কাঠের নৌকা, ঐতিহ্যগতভাবে গৃহীত প্রযুক্তি অনুসারে, একটি নিয়ম হিসাবে, ক্লিঙ্কার (ভনাক্রি) শীথিং দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই সমস্ত বৈশিষ্ট্য একটি সম্পূর্ণ তৈরির কাজকে জটিল করে তোলে পালতোলা ইয়ট. উপরন্তু, ইয়ট সাধারণত রূপান্তরিত নৌকা থেকে একটি বড় স্থানচ্যুতি আছে. ফলস্বরূপ, আসন্ন তরঙ্গ কান্ডের উপর গড়িয়ে পড়বে; এমনকি সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, ভোঁতা জলরেখার গঠন সহ একটি জাহাজের একটি ঝাঁঝালো রোল থাকবে, এটি একটি তরঙ্গের মুখোমুখি হলে থামবে। ইয়টের ট্রান্সম নিমজ্জিত হবে, এটি "জল টেনে আনতে" শুরু করবে, যা অতিরিক্ত প্রতিরোধ তৈরি করে। ক্লিঙ্কার শিথিংও হুলের চারপাশে ভাল প্রবাহে অবদান রাখে না।

সমস্ত রূপান্তরিত জাহাজকে ড্রিফ্টের বিরুদ্ধে পার্শ্বীয় প্রতিরোধ বাড়াতে এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে একটি মিথ্যা কিল ইনস্টল করতে হবে। এটি প্রায়শই ঘটে যে একটি ব্যালাস্ট মিথ্যা কিল, যা ন্যূনতম ভেজা পৃষ্ঠের সাথে পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় প্রতিরোধের সৃষ্টি করে এবং খসড়ায় অত্যধিক বৃদ্ধি ছাড়াই, জাহাজের মাত্রার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ পালের আকার বহন করার জন্য প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা প্রদান করে না। মালামাল স্থানান্তরিত করার সময় ইয়টটি ক্যাপসিজিং এড়াতে, হোল্ডে অতিরিক্ত ব্যালাস্ট রাখা প্রয়োজন, সাবধানে এটি সুরক্ষিত করে।

উপরের থেকে দেখা যায়, একটি পুরানো রোয়িং জাহাজকে একটি পালতোলা নৌকায় রূপান্তর করা নির্দিষ্ট নকশা কাজের প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত। আমাদের সাধারণ বিন্যাস এবং স্থাপত্য সমাধান, উইন্ডেজ এবং কেন্দ্রীকরণ, স্থিতিশীলতা এবং অসিঙ্কাবিলিটি কাজ করতে হবে।

এটা উল্লেখ করা উচিত যে বিল্ডার সংক্ষিপ্তভাবে নীচে বর্ণিত পালতোলা জাহাজগুলোসফলভাবে এই সমস্যা মোকাবেলা. তারা যে ইয়টগুলি পেয়েছিল তার উপস্থিতি নির্দেশ করে যে, সাধারণভাবে, তারা নান্দনিকতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের প্রয়োজনীয়তা (মিনি-ইয়টগুলি তৈরি করার সময় একত্রিত করা কঠিন ধারণাগুলি) সহ সমস্ত বিরোধপূর্ণ প্রয়োজনীয়তাগুলিকে একত্রিত করতে পরিচালিত হয়েছিল।

বিবেচনাধীন ছয়টি ইয়টের মধ্যে চারটি দুই-মাস্টেড। স্পষ্টতই, এটি কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় এবং তুলনামূলকভাবে বড় আকারের জাহাজগুলি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল তা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। স্লুপ দিয়ে সজ্জিত হলে, পালের কেন্দ্রটি খুব বেশি হবে, যা স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার কাজকে আরও জটিল করে তুলবে। হ্যাঁ, এবং বৃহৎ-আঞ্চলিক পালগুলির পরিচালনা কিছু অসুবিধা সৃষ্টি করে, যখন দুই-মাস্টেড অস্ত্রের সাথে, পালগুলির সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে, তাদের ক্ষেত্রগুলি হ্রাস পায়। উপরন্তু, পাল সঙ্গে বৈচিত্রের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়; একটি জিব বা ঝড়ের স্টেসেল স্থাপন থেকে শুরু করে ঝড়ো বাতাসে মিজেন থেকে শুরু করে শান্ত আবহাওয়ায় একটি টপ-এন্ড জেনোয়া স্টেসেল এবং একটি মিজেন স্টেসেল (এবং কখনও কখনও একটি টপসেল) প্রবর্তন।

এটা তাৎপর্যপূর্ণ যে স্পিনাকাররা শুধুমাত্র সেই ইয়টগুলিতে পাওয়া যায় যেগুলি রেসে অংশগ্রহণের প্রত্যাশা নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল ("তিন বোগাটাইর", "লিডার"); বাকি জাহাজে, টপ-এন্ড জেনোজ স্টেইল ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একটি কম কার্যকর বালুনের চেয়ে একটি স্পিনকার সেট আপ করা এবং বহন করা আরও কঠিন। সমস্ত দুই-মাস্টে, একটি apse ব্যবহার প্রদান করা হয়।

এটি এই বিষয়টিতে মনোযোগ দেওয়ার মতো যে অপেশাদাররা কেবল রেডিমেড পালই নয়, ডিকমিশনড রেসিং ইয়ট থেকে মাস্টও ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল।

এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে সমস্ত কাঠের হুল, পচা এবং ক্ষতিগ্রস্থ প্লেটিং এবং ফ্রেমিং ব্যান্ডগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, ফাইবারগ্লাস দিয়ে দুই বা তিনটি স্তরে পেস্ট করা হয়েছিল এবং সবচেয়ে চাপযুক্ত জায়গাগুলি আরও কয়েকটি অতিরিক্ত স্তর স্থাপন করে শক্তিশালী করা হয়েছিল।

নীচে উল্লিখিত সমস্ত জাহাজে সহায়ক ইঞ্জিন রয়েছে। তাদের মধ্যে চারটি স্থিতিশীল পেট্রল "SM-557L" দিয়ে সজ্জিত। এর শক্তি 13.5 লিটার। সঙ্গে. এটি কৌশল এবং সংক্ষিপ্ত রূপান্তর (শান্ত আবহাওয়ায়) এমনকি Avers এর মতো ভারী (10 t) ইয়টের জন্য যথেষ্ট। "লিডার" একটি 5-হর্সপাওয়ার আউটবোর্ড মোটর "সার্ফ" ব্যবহার করেছে। পূর্ববর্তী পর্যালোচনায় আলোচিত ইয়টগুলির বিপরীতে, এখানে একটি পালতোলা নৌকায় সহায়ক ইঞ্জিনের ভূমিকার একটি যুক্তিসঙ্গত ব্যাখ্যা রয়েছে, যখন দীর্ঘ ভ্রমণে প্রতি কিলোগ্রাম অতিরিক্ত লোডকে বিবেচনায় নেওয়া উচিত, তখন জ্বালানী সংরক্ষণের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে। .

দুর্ভাগ্যবশত, এখন পর্যন্ত আমাদের কাছে পাঠানো জাহাজের কোনো বর্ণনায় ফোল্ডিং ব্লেড সহ প্রোপেলার ব্যবহারের উল্লেখ নেই। দৃশ্যত তারা ব্যবহার করা হয়নি. আরও আকর্ষণীয় হল লেনিনগ্রাডার ইউ. ভি. খোলোপভের পর্যবেক্ষণ, যিনি তার নৌকা চলাকালীন প্রপেলারের প্রভাব বিশ্লেষণ করেন।

নৌকা থেকে কেচ "Avers"

এই বরং বড় ক্রুজিং ইয়টটি ভলজস্কি শহরে একদল অপেশাদার পালতোলা নৌকা তৈরি করেছিল - ইউ. এম. ফ্রোলভের নেতৃত্বে নদী বন্দরের শ্রমিকরা।

"Avers" ক্যাশের মৌলিক তথ্য

এটি একটি বিরল ঘটনা: প্রকল্প 371-bis-এর পুরানো ক্রু বোটটি একটি স্টিলের রাউন্ড-বিল হুল সহ ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। হুলের পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে যে দৈর্ঘ্যের ধনুকের চতুর্থাংশের কিল লাইনটি কাটা হয়েছিল - এখন কান্ডটি প্রায় সঠিক কোণে নয়, যেমনটি নৌকায় ছিল, তবে একটি মসৃণ, মৃদু বরাবর। লাইন একটি সম্পূর্ণ নতুন সুপারস্ট্রাকচার তৈরি করা হয়েছিল, একটি ককপিট মাউন্ট করা হয়েছিল। একটি R5.5 ইয়ট থেকে সীসা ব্যালাস্ট সহ একটি পাখনা ইনস্টল করা হয়েছিল এবং উপরন্তু, স্ক্র্যাপ মেটাল হোল্ডে রাখা হয়েছিল এবং সিমেন্ট দিয়ে ভরা হয়েছিল; ব্যালাস্টের মোট ওজন ছিল প্রায় 4.5 টন।

ইয়টটি বারমুডা কেচ দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রধান মাস্তুল 10.5 মিটার উঁচু একটি অ্যালুমিনিয়াম পাইপ 5.7X130 মিমি থেকে ঢালাই করা হয়েছিল; "ফাইভ" থেকে একটি মাস্তুল একটি মিজেন মাস্ট হিসাবে ব্যবহৃত হত। "ড্রাগন" (S = 26 m 2) থেকে একটি মেইনসেল এবং একটি স্টেসেল ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি মিজেন হিসাবে - একটি T2 ডিঙ্গি থেকে একটি মেইনসেল (S = 13 m 2)। উপরন্তু, এ সমুদ্র ভ্রমণএকটি মিজেন স্টেসেল স্থাপন করা হয় (S = 9 m 2)।

একটি সহায়ক ইঞ্জিন "SM-557L" ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইয়টের আসল সংস্করণটি তৈরি করতে ঠিক এক বছর সময় লেগেছিল। 1976 সালের আগস্টে অনুষ্ঠিত পরীক্ষাগুলির পরে, ট্রান্সমের সাথে একটি কঠোর ওভারহ্যাং সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা জাহাজের দৈর্ঘ্য কিছুটা বাড়িয়েছিল। লঞ্চের পরপরই, ইয়টের স্থায়িত্ব হিলিং দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি ক্রেন ব্যবহার করে 110% পর্যন্ত একটি রোল অর্জন করা হয়েছিল: স্লিংগুলি ইয়টের নীচে দিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ক্রেনের বিপরীত দিকের বোলার্ডগুলিতে স্থির করা হয়েছিল।

1977 সালের গ্রীষ্মে, "আভার্স" (ফরাসি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে - পদকের সামনের দিক), বোর্ডে সাতজন লোক নিয়ে, ক্যাস্পিয়ান সাগরে প্রথম গুরুতর সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল এবং মাখাচকালার দিকে যাত্রা করেছিল। ক্যাস্পিয়ান 4-5-পয়েন্ট উত্তর-পূর্ব এবং প্রায় 1 মিটার তরঙ্গের সাথে মিলিত হয়েছিল। ভলগা-ক্যাস্পিয়ান খাল থেকে প্রস্থান করার সময়, সম্পূর্ণ বায়ুপ্রবাহ সেট করা হয়েছিল। গতি ছিল 7 নট।

ইউ. এম. ফ্রোলভকে মেঝে দেওয়া যাক: “রাত্রি নামার মধ্যে, বাতাস 14-15 মিটার/সেকেন্ডে পৌঁছেছিল, তরঙ্গের উচ্চতা ছিল 3-4 মিটার। পাল থেকে একটি মেইনসেল বাকি ছিল। আমরা 16 আগস্ট মাখাচকালা থেকে বাকুর উদ্দেশ্যে আরও শক্তিশালী বাতাসের সাথে রওনা হই। 17 তারিখ সকালে, পূর্বাভাস গৃহীত হয়েছিল: "আগামী 23 ঘন্টার মধ্যে, অ্যাপসেরন অঞ্চলে 20-25 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত বাতাসের তীব্রতা প্রত্যাশিত।" Absheron থেকে 100 মাইল বাকি ছিল যখন 6 মিটার উচ্চতার লেজ ঢেউ আমাদের সাথে ধরা শুরু করে। গতি বাড়ল, গালের হাড়ের নিচ থেকে দুটি ফেনাযুক্ত "গোঁফ" উঠল। দুই বছরের কাজের মধ্যে আমাদের দ্বারা যা কিছু করা হয়েছে তার একটি বাস্তব পরীক্ষা শুরু হয়েছে। লয়েডের মতে 300 মিমি নয়, 450-500 মিমি ব্যবধান সহ একটি হুল কি সহ্য করবে? এখানে আমরা আরেকটি রিজ ধরছি - আমি ভাবছি ইয়টটি এটিতে আরোহণ করবে কিনা? জলের প্রাচীর সরে যায়, নাক উঠে যায়, তবে এটি 7 মিটারের কম নয়!

এই ক্রসিং এ, shturtros ফেটে. পুরো এক ঘন্টার জন্য, যখন এটি প্রতিস্থাপন করা হচ্ছিল, তখন ইয়টটি একটি টিলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এর পরে, একটি ঝড়ের কিট বিতরণ করা হয়েছিল - ফোকবোট থেকে পাল, যার নীচে ইয়টটি 5.5 নট গতিতে যাত্রা করেছিল। এই পর্বটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে জরুরী অবস্থার আগাম পূর্বাভাস দেওয়া কখনই অপ্রয়োজনীয় নয়!

রাতের বেলা বাতাস 30-35 মি / সেকেন্ডে পৌঁছেছিল, উপকূল থেকে আরও সরানোর জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ইয়টটি কয়েকদিন ধরে পড়ে ছিল। তরঙ্গের উপর দোলানোর সময় এর রোল বোর্ডে 60-70 ° পৌঁছেছে।

ভবিষ্যতে, আমরা মাঝারি শক্তির ন্যায্য বাতাসের সাথে গিয়েছিলাম। এই প্রথম দূর-দূরত্বের যাত্রার 10 দিনের জন্য, জাহাজটি 1000 মাইলেরও বেশি কভার করেছিল। পরবর্তী চারটি নেভিগেশনে, এভার্স ইয়ট বিভিন্ন আবহাওয়ায় ব্যাপক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। কোন গুরুতর ক্ষয়ক্ষতি ছিল না, তবে হুলের কিছু অংশে শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন ছিল।

একটি তিমি নৌকা থেকে স্কুনার "ইউরি গ্যাগারিন"

স্কুনারটি ওডেসায় তিনজন উত্সাহী নির্দেশনায় এবং এডি কিরিচেঙ্কোর অংশগ্রহণে একটি 9-মিটার রেসকিউ তিমি নৌকার ভিত্তিতে তৈরি করেছিলেন। বোর্ডের উচ্চতা 250 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। ডেক এগিয়ে প্রসারিত হয়; বোসপ্রিটের আরও ইনস্টলেশনের প্রত্যাশায় ধনুকটি ক্লিপার দিয়ে তৈরি করা হয়। স্টার্নটি লম্বা করা হয় এবং হুলের পৃষ্ঠের অংশের কনট্যুরগুলি এমনভাবে পরিবর্তিত হয় যাতে একটি স্টার্ন ওভারহ্যাং গঠিত হয় এবং একটি প্রশস্ত ট্রান্সম পাওয়া যায়। প্রায় 1 মিটার উচ্চতা এবং প্রায় 5.5 মিটার দৈর্ঘ্য বিশিষ্ট 1.5 টন ভর সহ একটি ব্যালাস্ট মিথ্যা কিল কিল বিমের সাথে সংযুক্ত থাকে যা ডেকের উপর চলাচলের স্বাধীনতাকে সীমিত করে। স্ব-নিষ্কাশন ককপিট পুরো ক্রু মিটমাট করার জন্য প্রয়োজনের চেয়ে ছোট। দুটি কেবিন (4টি স্থায়ী বার্থ) এবং স্টার্নে একটি গ্যালি বগি দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি বগিতে একটি আলাদা মই রয়েছে।

স্কুনার "ইউরি গ্যাগারিন" এর প্রাথমিক তথ্য

সেলিং আর্মামেন্টে একটি গ্যাফ ফোর (25 মি 2), একটি বারমুডা মেইনসেল (20 মি 2), একটি টপ (30 মি 2) এবং একটি রেক (10 মি 2) স্টেসেল, একটি জিব (8 মিটার 2) এবং একটি অ্যাপসেল ( 10 মি 2)। প্রতিটি মাস্ট দুই জোড়া প্রধান কাফন, স্টে এবং টপ কাফনের দ্বারা সুরক্ষিত, স্প্রেডারের মধ্য দিয়ে যায়। উপরন্তু, foremast একটি topstay এবং forduns সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। পালতোলা জাহাজের ঐতিহ্য অনুসারে বোসপ্রিটটি বেঁধে দেওয়া হয় - জল থাকে, যার মধ্যে একটি জাল প্রসারিত হয় এবং জল থাকে, যার মধ্যে একটি মার্টিং বুমের মধ্য দিয়ে যায়।

জাহাজটি একটি ছোট CHA-4 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা ইঞ্জিনের নিচে 6 নট প্রদান করে। 5-পয়েন্ট বাতাসে পালতোলা, ইয়টের গতি 6-7 নট। স্কুনার নির্মাণ 2 বছর স্থায়ী হয়েছিল।

কৃষ্ণ সাগর বরাবর বেশ কয়েকটি দীর্ঘ ভ্রমণ ভাল সমুদ্রযোগ্যতা এবং পালতোলা সরঞ্জামের সঠিক পছন্দ দেখিয়েছে।

"কোয়ার্টারটন" "লিডার"

ইয়টটি জি. পডডুবনি এবং ভি. ভিজগ্লিয়াদভ (ক্রেমেনচুগ) একটি পুরানো ছয়-ওয়ার্ড ইয়ালের হুল থেকে তৈরি করেছিলেন।

"কোয়ার্টার-টোনার" "লিডার" এর প্রধান তথ্য

একটি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল এবং 1:10 এর স্কেলে একটি সঠিক মডেল তৈরি করা হয়েছিল এবং এমনকি ওজনের বৈশিষ্ট্যগুলিও বজায় রাখা হয়েছিল। মডেলটি ব্যালাস্ট কিলের অবস্থান এবং আকৃতি স্পষ্ট করতে সাহায্য করেছে।

পুরোনো আবরণ থেকে হুল পরিষ্কার করা এবং সেটের বেশ কয়েকটি অংশ এবং চামড়ার বেল্ট প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে কাজটি শুরু হয়েছিল। তারপরে, অঙ্গগুলির রূপ পরিবর্তন করার জন্য, ধনুক এবং কঠোর ফিটিংগুলি ছয়জনের শরীরে সরাসরি স্থাপন করা হয়েছিল। একটি সোজা ঝুঁকানো কান্ড এবং একটি ঝোঁক ট্রান্সম সহ একটি পাল্টা-কাঠ স্থাপন করা হয়েছিল, যা ধনুক এবং কঠোর ওভারহ্যাং গঠনের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল; হুলের দৈর্ঘ্য 1.15 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। বোর্ডটি 300 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। 13 মিমি পুরু পাইন বোর্ডগুলি ক্লিঙ্কার শীথিংয়ের ধার সমতল করার জন্য হুলের পুরো বাইরের পৃষ্ঠ বরাবর আঠালো করা হয়েছিল এবং তারপরে এটি প্ল্যান করা হয়েছিল। পুটি এবং স্যান্ডিংয়ের পরে, দেহটি দুটি স্তরে ফাইবারগ্লাস দিয়ে পেস্ট করা হয়েছিল।

নাইট্রো-এনামেল পেইন্ট (ওজন অনুসারে প্রায় 10%) জলরেখার উপরে ইপোক্সি বাইন্ডারে প্রবর্তন করা হয়েছিল - কালো, নীচে - লাল রঙের। স্যান্ডিংয়ের পরে, কেসটি তরল ইপোক্সির একটি পাতলা স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং যখন রজনটি কিছুটা শক্ত হয়ে যায় (তবে এখনও আঙ্গুলে আটকে থাকে), তখন একটি স্প্রে বন্দুক থেকে নাইট্রো পেইন্ট। এটি একটি খুব টেকসই আবরণ হতে পরিণত।

ডেকটি 20 মিমি পুরু বোর্ড থেকে এক স্তরে কাচের মাদুর পেস্ট করে একত্রিত করা হয়েছিল। ডেকহাউস এবং ককপিট 10 মিমি পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে তৈরি এবং ফাইবারগ্লাস দিয়ে আবৃত।

আফটারপিকে (নৌকাটির ট্রান্সমের পিছনে একটি ফিটিংয়ে) আউটবোর্ড মোটর "সার্ফ" এর জন্য একটি 20-লিটার পেট্রল ক্যানিস্টার সংরক্ষণ করা হয়। প্রশস্ত স্ব-নিষ্কাশন ককপিটের তীরে লকারগুলি সজ্জিত। কেবিনে চারজন ঘুমায়। বার্থগুলি একটি ফোমের আস্তরণের উপর কৃত্রিম চামড়া দিয়ে আবৃত। গিম্বলে "বাম্বলবি" সহ গ্যালি গ্যাংওয়ের নীচে অবস্থিত। কেবিনটি ডানদিকে একটি ওয়ারড্রোব দিয়ে সজ্জিত, বাম দিকে একটি ভাঁজ টেবিল সহ একটি নেভিগেশন ক্যাবিনেট রয়েছে।

চলমান আলো এবং অভ্যন্তরীণ আলোর ব্যবস্থা একটি ক্ষারীয় ব্যাটারি (12 V; 60 Ah) দ্বারা চালিত।

মাস্তুলটি 60 মিমি ব্যাস সহ ইস্পাত পাইপ দিয়ে তৈরি, বুমটি পাইন দিয়ে তৈরি। কাজের অবস্থায় মাস্টের ওজন প্রায় 55 কেজি। স্থায়ী কারচুপি 4 মিমি ব্যাস সহ ইস্পাত তার থেকে কাটা হয়।

1976 সালের গ্রীষ্মে, "লিডার" চালু হয়েছিল। ইয়টটি ট্রিম ছাড়াই পানিতে ডুবে গেছে এবং ঠিক ওয়াটারলাইনের উপর। এর পরীক্ষাগুলি ডিনিপার জলাধারে 6 পয়েন্ট পর্যন্ত বাতাসের সাথে করা হয়েছিল। হুলের শক্তি বারবার গ্রাউন্ডিং দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে। ভাল সমুদ্রযোগ্যতা, কোর্সের স্থায়িত্ব এবং ভাল ট্যাকিং গুণাবলী উল্লেখ করা হয়। ইয়টের সর্বোচ্চ গতি 7.5 নট।

1977 সালে, "লিডার" স্ট্যান্ডিংয়ের বাইরে (ইয়টটি পরিমাপ করা হয়নি) কিয়েভ - ওডেসা রুটে "বিগ ডিনিপার কাপ" এর দৌড়ে অংশ নিয়েছিল। ক্রু "সবচেয়ে সুন্দর অপেশাদার-নির্মিত ইয়টের জন্য" পুরস্কার পেয়েছে।

ইয়ট "জানথিপ্পে"

এই ইয়টটি লেনিনগ্রাদ থেকে ইউ.ভি. খোলোপভ তৈরি করেছিলেন। মধ্য নেভকার তীরে পাওয়া নোভোলাডোজস্কায়া নির্মাণের পুরানো নৌকাটিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। নৌকোটি তার শোচনীয় অবস্থা সত্ত্বেও ইউ. ভি. খোলোপোভের জন্য বেশ উপযুক্ত ছিল যা তরঙ্গের উপর প্রপালশন এবং অঙ্কুরোদগমের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং মাত্রা (ছয়-ওয়ার্ড ইয়ালের চেয়ে প্রায় 1.5 মিটার দীর্ঘ, যা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছে) লেআউট সম্ভাবনা)।

ইয়ট "জ্যানথিপ্পে" এর প্রধান বৈশিষ্ট্য

মেরামত করা হুলটি কেবলমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল: পাশটি 70 মিমি দ্বারা উত্থিত হয়েছিল, স্টেমের উপর একটি আলংকারিক ফিটিং (অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি) স্থাপন করা হয়েছিল, যা একই সাথে একটি বোসপ্রিট সমর্থনের ভূমিকা পালন করেছিল। নৌকাটি সাজানো ছিল, একটি সুপারস্ট্রাকচার এবং একটি স্ব-নিষ্কাশন ককপিট দিয়ে সজ্জিত। ক্লিঙ্কার শিথিং সহ হুলটি দুটি স্তরে ফাইবারগ্লাস দিয়ে আটকানো হয় (নীচে - তিনটিতে)। এছাড়াও, ফাইবারগ্লাসের একটি অতিরিক্ত স্তর এবং কাচের মাদুরের একটি স্তর কোল বরাবর এবং নৌকার মাঝখানে রাখা হয়েছিল - দুটি বোর্ড 40X150 3 মিটার লম্বা। জাল মাউন্ট। এই এলাকার ফ্রেমগুলি ওক প্লেট এবং স্কোয়ার দিয়ে শক্তিশালী করা হয়, 3 মিমি পুরু স্টিলের শীট থেকে বাঁকানো হয়।

আগ্রহের বিষয় হল মিথ্যা কিল নিজেই এবং প্রোফাইলযুক্ত স্টিয়ারিং হুইলের ডিজাইন। মিথ্যা keel 2 মিমি পুরু ঝালাই ইস্পাত তৈরি করা হয়; এর সুবিন্যস্ত আকৃতি অনুভূমিক ধনুর্বন্ধনী দ্বারা স্থির করা হয়। সোলটি 10 ​​মিমি পুরু একটি শীট থেকে কাটা হয় এবং ব্যালাস্ট (সীসা) রাখার জন্য একটি গর্ত থাকে। সেটে বেঁধে রাখার জন্য, 10 এবং 12 মিমি ব্যাস সহ বোল্ট ব্যবহার করা হয়।

স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইনটি একটি হালকা অ্যালয় প্লেটের (8 মিমি পুরু) উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যার উপর গভীর ঝুঁকি প্রয়োগ করা হয় এবং আনুগত্য উন্নত করার জন্য স্টাডগুলি ঠিক করা হয়। ইপোক্সি পুটি দিয়ে তৈরি রাডার ব্লেডটি ফাইবারগ্লাস দিয়ে আটকানো হয়।

ইয়টের অভ্যন্তরীণ অংশটি তিনটি বগিতে বিভক্ত। ধনুক বগিটি অধিনায়কের প্যান্ট্রি, তবে এটি দুটি বার্থ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। টেবিলের অসাম্যতা এবং এর সুইভেল ডিজাইনের ব্যবহার এটিকে কোন দিক থেকে হস্তক্ষেপ ছাড়াই কেবিনের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। পিছনের বগিটি ইঞ্জিন রুমে অনুদৈর্ঘ্য পার্টিশন দ্বারা বিভক্ত, যেখানে SM-557L ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে এবং পাশের বগিগুলি, যেখানে মিলিমেট্রিক ইস্পাত থেকে ঝালাই করা 60 লিটার ক্ষমতার গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি ঢোকানো হয়। প্রধান ধাতব ইউনিট এবং ইয়টের অংশগুলি স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি।

ইয়ট একটি sloop সঙ্গে সশস্ত্র হয়; তিনটি স্টেইল (6, 14 এবং 24 মি 2) এবং একটি গ্রোটো (9.65 মি 2) রয়েছে। হুইলহাউসের ছাদে থাকা স্ট্যান্ডারগুলিতে ভেঙে পড়া মাস্তুলটি বন্ধ করা হয়। নীচে থেকে, কেবিনের ছাদটি 50 মিমি পুরু একটি বোর্ড থেকে দুটি স্তম্ভ দিয়ে শক্তিশালী করা হয়; তাদের মধ্যে - অনুনাসিক বগিতে একটি গর্ত। মাস্তুল shrouds এবং rhomboids সঙ্গে সুরক্ষিত হয়; কারচুপি স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি (4 মিমি ব্যাস সহ তার)।

পাঁচটি নেভিগেশন চলাকালীন, Xanthippe ইয়টটির 100 টিরও বেশি প্রস্থান ছিল এবং এটি একটি সমুদ্র উপযোগী এবং সুনিয়ন্ত্রিত পালতোলা নৌকা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, বাতাসের দিকে খাড়াভাবে যাত্রা করেছে। এর বাসযোগ্যতা সন্তোষজনক।

তার রিপোর্টে, Yu. V. Kholopov স্ট্রোকের উপর প্রপেলারের প্রভাবের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছেন। 2-3 পয়েন্ট পর্যন্ত বাতাসের সাথে, স্ক্রুটি কেবল তখনই ঘুরে যায় যদি কাফগুলি খাদের উপর অবাধে স্থাপন করা হয় তবে একই সাথে তারা জল দিয়ে যেতে দেয় (প্রতিদিন 2 বালতি পর্যন্ত)। যদি কাফগুলি শক্ত করা হয়, তবে প্রপেলারটি 3 পয়েন্টের বেশি বায়ু শক্তির সাথে ঘুরতে শুরু করে এবং ছোট বাতাসের সাথে এটি গতিহীন এবং মোটের 20% পর্যন্ত প্রতিরোধ তৈরি করে। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় ভাঁজ ব্লেড সহ একটি প্রপেলার ইনস্টল করা হতে পারে।

ইয়টের মালিক একটি 5.2 মিটার দীর্ঘ মিজেন মাস্ট (ফিন থেকে সংক্ষিপ্ত) স্থাপন করে প্রায় 5.5 মিটার 2 এর পাল ক্ষেত্র সহ পাল ক্ষেত্র বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

স্কুনার "গ্রিনাডা"

1970 সালের গ্রীষ্মে, খারকিভ ইয়টসম্যানরা - অপেশাদার ইয়ট ক্লাব "ফ্রেগাট" এর সদস্যরা - একটি জাহাজের নৌকা কিনেছিল যা মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" থেকে তার সময় পরিবেশন করেছিল। তাকে পুরানো পালতোলা নৌকার মতো একটি ইয়ট বানানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই কাজটি, যেখানে 15 জন লোক অংশ নিয়েছিল, একজন অভিজ্ঞ ইয়টসম্যান ওলেগ ভোরোপায়েভ দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। ইয়টটি মালিশেভ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টের ভূখণ্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং এন্টারপ্রাইজের প্রশাসন ইয়টম্যানদের প্রচুর সহায়তা করেছিল।

স্কুনার "গ্রিনাডা" এর প্রাথমিক তথ্য

নৌকার হুলটি একটি ক্লিপার-পোস্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি ট্রান্সম স্টার্ন তৈরি করা হয়েছিল, একটি ডেক এবং একটি হুইলহাউস ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি স্ব-নিষ্কাশন ককপিট সজ্জিত ছিল। ডেক এবং বাল্কহেডগুলি ডুরালুমিনের স্ক্র্যাপ দিয়ে তৈরি। ফাঁপা মিথ্যা কিল ইস্পাত শীট থেকে ঝালাই করা হয় এবং সীসা দিয়ে ভরা হয়।

ইয়টটি সশস্ত্র ছিল গাফ স্কুনার 42 m-' এর মোট পাল ক্ষেত্র সহ।

সহায়ক ইঞ্জিন একটি 10-হর্সপাওয়ার মস্কভা আউটবোর্ড মোটর।

কেবিনটি সাতটি বার্থ, একটি চার্ট টেবিল, একটি ওয়ারড্রোব এবং প্রশস্ত লকার দিয়ে সজ্জিত। রান্নার জন্য, দুটি সিলিন্ডার সহ একটি গ্যাসের চুলা ব্যবহার করা হয়। উদ্ধার সরঞ্জাম, চেনাশোনা ছাড়া, 10 জনের জন্য একটি স্ফীত রাবার নৌকা অন্তর্ভুক্ত।

"গ্রিনাডা" নামটি আলেকজান্ডার গ্রিনের স্মরণে দেওয়া হয়েছে।

1973 সালের আগস্টে, "গ্রিনাডা" প্রথম ফ্লাইট ওডেসা - ঝদানভ (রেজিস্ট্রির ভবিষ্যত বন্দর) প্রবেশ করেছিল। পথে, সেভাস্তোপল, ইয়াল্টা এবং ফিওডোসিয়া দেখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সফরের সংখ্যা হ্রাস করতে হয়েছিল, কারণ আমরা একটি শক্তিশালী ঝড়ের কারণে সেভাস্তোপলে তিন দিন কাটিয়েছি।

1974 সালের পরের মরসুমে গ্রিনাডা সফলভাবে যাত্রা করেছিল, কিন্তু নেভিগেশনের একেবারে শেষে, যখন ইয়টটি ঝদানভ-এ ফিরে আসছিল, তখন আরেকটি ঝড়ের সময় প্রধান মাস্তুল ভেঙে যায়। 1976 সাল থেকে, ইয়টটি দীর্ঘ-পাল্লার ক্রুজিং অব্যাহত রেখেছে।

ভিপি ড্রাচেভস্কি, যিনি স্কুনার নির্মাণে অংশগ্রহণকারী ছিলেন, গ্রিনেড সম্পর্কে সম্পাদককে রিপোর্ট করেছিলেন। অর্জিত অভিজ্ঞতা তাকে পরবর্তীতে মিনি-টন জাহাজ "থ্রি বোগাটাইরস" ডিজাইন ও নির্মাণকারী দলের নেতৃত্ব দেওয়ার সুযোগ দেয়।

ইয়ট "গেটান"

এই মিনি-ইয়টটি মাখাচকালা থেকে E. A. Gvozdev দুই বছরে তৈরি করেছিলেন।

ইয়ট "গেটান" এর প্রাথমিক তথ্য

6-মিটার ব্যাকবোর্ড ইয়াওলের রূপান্তরটি অল-ইউনিয়ন সেন্ট্রাল কাউন্সিল অফ ট্রেড ইউনিয়ন এ.বি. কার্পভের লেনিনগ্রাদ এক্সপেরিমেন্টাল শিপইয়ার্ডের ডিজাইনার প্রকল্প অনুসারে করা হয়েছিল, তবে কিছু বিচ্যুতি সহ। স্টেম একটি বৃহত্তর এগিয়ে প্রবণতা দেওয়া হয়. স্টার্নের ডেকটি সাইড লাইনের স্তরে চলে, যা ককপিটটিকে 150 মিমি বাড়ানো সম্ভব করেছিল; লেখক বিশ্বাস করেন যে এই সমাধানটি নকশাটিকে সরল করে এবং আফটারপিকে অবস্থিত ইঞ্জিনের মেরামতের ক্ষেত্রে আরও বেশি স্বাধীনতা প্রদান করে। ককপিটের নীচে ব্যালাস্ট (600 কেজি পিগ আয়রন এবং সীসা) সুরক্ষিত ছিল, যা স্ট্র্যানটিকে সামান্য (প্রায় 2°) ছাঁটা দিয়েছে। ফিন মিথ্যা keel ইনস্টল করা হয়নি.

শরীরের বাইরে ফাইবারগ্লাস দিয়ে আবৃত। পানির নিচের অংশটি শুষ্ক লাল সীসা যোগ করে ইপোক্সি আঠা দিয়ে দুবার লেপা হয়। এটি প্রতিরোধী পরিণত হয়েছে, জাহাজ নির্মাতার মতে, একটি সুন্দর আবরণ, যা দুর্ভাগ্যবশত, ফাউলিং সাপেক্ষে। কব্জাযুক্ত নম এবং স্লাইডিং অ্যাফ্ট হ্যাচগুলি 12 মিমি পুরু প্লেক্সিগ্লাস দিয়ে তৈরি। ফেনা প্লাস্টিকের দ্বারা ইয়টের ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করা হয়, যা ডেক এবং ডেকহাউসের ছাদের নীচে, ফাঁপা বাল্কহেডগুলিতে এবং কেবিনের পাশের আস্তরণের নীচে রাখা হয়; ফেনার মোট আয়তন প্রায় 1.8 মি 3। প্রবেশদ্বারে কেবিনের সর্বোচ্চ উচ্চতা 1.37 মি।

ইয়টটি একটি স্লুপ দিয়ে সজ্জিত। স্পারটি AMg5M খাদ থেকে B5 মিমি ব্যাসের পাইপ থেকে ঢালাই করা হয়। লিকপাজ - 22X2 ব্যাসের একটি টিউব, M5 স্ক্রুগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছে।

1979 সালের জুলাইয়ের শেষে ইয়টটি চালু করা হয়েছিল। একটি পরীক্ষামূলক ঝোঁকের পরে, তিনি সশস্ত্র ছিলেন এবং ইতিমধ্যেই 1 আগস্ট, ই.এ. গভোজদেভ আস্ট্রাখান অভিযান এবং পিছনের প্রথম ফ্লাইটে তাকে একা নিয়ে গিয়েছিলেন। এই আট দিনের "ক্রুজ" লেখক "সমুদ্র ট্রায়াল" বলা হয়.

সমুদ্রযাত্রায় দেখা গেছে যে "গেটান" একটি সমুদ্র উপযোগী এবং স্থিতিশীল জাহাজ যা 7 পয়েন্ট পর্যন্ত বাতাসের সাথে সম্পূর্ণ বাতাস বহন করতে সক্ষম। যখন ইয়টটি এই বাতাসে একটি গালফউইন্ড কোর্সে যাত্রা করেছিল, তখন হিলটি প্রায় 15° ছিল৷ যখন বাতাস বেড়ে যায়, তখন ঝড়ের পাল সেট করা হয় বা বড় তরঙ্গ নিয়ন্ত্রণের অসম্ভবতার কারণে ইয়টটি ড্রিফটে চলে যায় (10 পয়েন্টের বেশি বাতাস)।

সর্বোচ্চ গতি 5 নট পর্যন্ত। ইয়টটি খারাপভাবে চালায় - একটি পাখনার অভাব প্রভাবিত করে। এখানে একটি সংরক্ষণ করা উচিত: সমাপ্ত প্রকল্প ব্যবহার করে, নির্মাতা কিছু কারণে প্রস্তাবিত স্ক্রুগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, যা নিঃসন্দেহে, ইয়টের ট্যাকিং গুণাবলীকে উন্নত করবে।

একই আগস্ট 1979 সালে, গভোজদেভ একটি দীর্ঘ একক যাত্রা করেছিলেন। এক মাসের মধ্যে, ইয়টটি দুবার কাস্পিয়ান সাগর অতিক্রম করেছে, বাউটিনো, আকতাউ, ক্রাসনোভডস্ক, বাকু পরিদর্শন করেছে।

পরবর্তী নেভিগেশনে, গেটানা আবার একা একা দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা করেছে। 25 চলমান দিনের জন্য, ইয়টটি বন্দরে ডাকা ছাড়াই 1070 মাইল ভ্রমণ করেছে, ছয়বার ক্যাস্পিয়ান অতিক্রম করেছে। E. A. Gvozdev এই ট্রানজিশনের উপর নিম্নলিখিত তথ্য দেয়: ইয়টটি মোট 10 দিন (সময়ের 40%) জন্য মাঝারি শক্তির ন্যায্য বাতাসের সাথে যাত্রা করেছিল, একই বাতাসের সাথে মোকাবিলা করেছিল - 8 দিন (30%), একটি ঝড়ের সাথে লড়াই করেছিল - 2 দিন (6%), বাকি সময় - প্রবাহিত।

গভোজদেভ তার ইয়ট নিয়ে সন্তুষ্ট, কিন্তু লিখেছেন যে যদি তাকে আবার এটি তৈরি করতে হয়, তবে তিনি ডেকটিকে হুইলহাউস থেকে স্টার্ন পর্যন্ত 100 মিমি কমিয়ে দেবেন (আসলে, তিনি প্রকল্পে ফিরে আসবেন)। জিবটি বহন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য তিনি একটি বোসপ্রিট ইনস্টল করতে চলেছেন।

1949 সাল পর্যন্ত, নৌবাহিনী ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত একটি ষোল-ওর লঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্ল্যান্ট নং 5 এর ডিজাইন ব্যুরোকে এর উত্পাদনের জন্য ডিজাইনের ডকুমেন্টেশন সংশোধন করার এবং লংবোটে একটি ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য এবং প্ল্যান্টটিকে একটি লংবোট তৈরি এবং তুলনামূলক পরীক্ষা পরিচালনা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এই সমস্ত লেনিনগ্রাদে 1949 সালের নভেম্বরে করা হয়েছিল।

সব দিক থেকে, BM-16, এই নামটি প্ল্যান্ট নং 5 দ্বারা নির্মিত নতুন লংবোটকে দেওয়া হয়েছিল, এটির প্রোটোটাইপের থেকে আলাদা ছিল না এবং কিছু ক্ষেত্রে এটিকে ছাড়িয়ে গেছে, যেহেতু এটির রূপরেখা এবং একটি স্থির ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। . সত্য, যখন ওয়ার্সের নীচে, তখন প্রপেলারের অভাবের কারণে ক্রোনস্ট্যাড লংবোটটি হালকা ছিল।

ইঞ্জিনের অধীনে লঞ্চটি চালু করার জন্য, পরীক্ষাগুলি দেখায় যে আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন শক্তি ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না। সুতরাং, সমুদ্র যখন ঢেউয়ের বিপরীতে লংবোটের পূর্ণ গতিতে 6 পয়েন্ট বা তাদের কাছে একটি তীব্র কোণে থাকে, তখন ধনুকের তীব্র স্প্ল্যাশিং এবং বন্যা হয়। ফলস্বরূপ, বার্জটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে জল নেয়, যা নিষ্কাশনের অর্থ মোকাবেলা করতে পারে না। এটি গতি হ্রাস বা পেলোড হ্রাস করতে বাধ্য করে।

এইভাবে, সারি-সেলিং এবং মোটর চালিত জাহাজের প্রোটোটাইপগুলির রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য কমিশন খুঁজে পেয়েছে যে 52 জন লোকের পূর্ণ লোড সহ গতি সীমা ছাড়াই একটি লংবোটের অপারেশন কেবল 3 পয়েন্টের সমুদ্র তরঙ্গের সাথেই সম্ভব। 4 পয়েন্টের একটি সমুদ্র রাজ্যের সাথে, মানুষের বোঝা গড় গতিতে 26 জন হওয়া উচিত, তবে ওড়িং করার সময়, 39 জন লোক লংবোটে থাকতে পারে।

কমিশন সর্বসম্মতিক্রমে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে নৌকার লাইনগুলি, যা ওয়ারের নীচে পাল তোলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একটি মোটর ইনস্টল করার জন্য উপযুক্ত নয় এবং একটি সাজানো ধনুক এবং লাইন সহ কাজের নৌকাগুলির সাথে খোলা লংবোটের পরিবর্তে নতুন ডিজাইন করা জাহাজ সরবরাহের বিষয়টি সুপারিশ করেছে। মোটর বোটের লাইনের সাথে মিল।

যদি আমরা প্রাক-বিপ্লবী জাহাজগুলির তুলনায় যুদ্ধ-পরবর্তী জাহাজের টন নেজের বৃদ্ধির সন্ধান করি, আমরা নিম্নলিখিত চিত্রটি পাই: স্বেতলানা ধরণের হালকা ক্রুজারগুলি প্রায় 6800 টন, 68 প্রকল্পের হালকা ক্রুজারগুলি প্রায় 18,000 টন, ধ্বংসকারী নোভিক টাইপ প্রায় 1300 টন, 956 প্রকল্পের ধ্বংসকারীগুলি প্রায় 8000 টন। বৃহত্তম সক্রিয় জাহাজ সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে: সেভাস্টোপল ধরণের যুদ্ধজাহাজগুলি প্রায় 23,000 টন, প্রজেক্ট 1143.5 এর ভারী বিমান বহনকারী ক্রুজারগুলি প্রায় 55,000 টন। টন

বিংশ শতাব্দীতে টনেজের এই ধরনের বৃদ্ধি শিপবোর্ড ওয়াটারক্রাফ্টের জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সামনে রাখতে পারেনি।

নৌবাহিনীর টননেজ এবং শক্তি বৃদ্ধির ফলে জাহাজের কিছু অংশকে উপকূল থেকে কিছু দূরত্বে রোডস্টেডে রাখা জরুরি হয়ে পড়ে, আরও বেশি দূর-দূরত্বের যাত্রায়। শিপ ক্রাফটের টার্নওভার ত্বরান্বিত করা

কাজ / এবং নৌকা M70 মোটর অধীনে যেতে যেতে

উপকূলের সাথে সম্পর্কিত, তাদের বর্ধিত সমুদ্রযোগ্যতা, বহন ক্ষমতা এবং গতির প্রয়োজন ছিল।

1949 সালের শেষের দিকে এই এবং অনুরূপ সমস্যার সমাধান করার জন্য, দশ-ওয়ার্ড ইয়াওলে (Yal 10) একটি স্থির পেট্রল ইঞ্জিন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একটি 50 এইচপি ইঞ্জিন ইনস্টলেশন। সঙ্গে. ইয়াল 10 সিরিয়াল নম্বর 23 একটি কার্যকরী নৌকা তৈরি করে এবং 1950 সালের ফেব্রুয়ারি-মার্চ মাসে সেভাস্টোপলে এটি পরীক্ষা করে।

ওয়ার্সের নীচে ইয়ালের পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, এটি স্পষ্ট ছিল যে সিরিয়াল ইয়াওলস ইয়াল 10 এর তুলনায় এর ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা আরও খারাপ হয়েছিল কারণ একটি প্রপেলার উপস্থিত হয়েছিল, যা চলাচলে অতিরিক্ত প্রতিরোধ তৈরি করেছিল এবং একটি ইনস্টলেশনের কারণে। স্থির ইঞ্জিন, একটি অতিরিক্ত লোড উপস্থিত হয়েছিল এবং রোয়ারের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে।

সামুদ্রিক পরীক্ষায় অ্যাক্সেস 3 পয়েন্টের একটি সমুদ্র রাজ্যে, গতি সীমা ছাড়াই ইঞ্জিনের অধীনে 25 জনের সম্পূর্ণ লোড সহ বাহিত হয়েছিল। এই প্রস্থানটি দেখায় যে পূর্ণ গতিতে ইয়াওল আসন্ন তরঙ্গের মধ্যে চাপা পড়ে যায়, স্প্ল্যাশিং এত শক্তিশালী যে এই ধরনের পরিস্থিতিতে ইয়াউলের ​​অপারেশন অগ্রহণযোগ্য। মানুষের সংখ্যা 14 জনে হ্রাস এবং গতিতে সামান্য হ্রাসের সাথে, অপারেশন সম্ভব হয়। 5 পয়েন্ট পর্যন্ত সামুদ্রিক ঢেউ সহ পাঁচজন লোকের সংমিশ্রণে পরীক্ষায় প্রস্থান করুন, দমকা ও ভারী বাতাসের সাথে, পূর্ণ গতিতে তীব্র স্প্ল্যাশিং, আগত ঢেউগুলিতে শক্তিশালী আঘাত যোগ করে। ঢেউয়ের গতিপথ ধরে ইয়াওল সরে যাওয়ার সাথে সাথে প্রভাবগুলি অদৃশ্য হয়ে গেল, তবে ঢেউয়ের দ্বারা ছড়িয়ে পড়া এবং উপচে পড়ার তীব্রতা কমেনি। গতি হ্রাস সামগ্রিক নৌযান পরিস্থিতির উন্নতি করেছে।

এইভাবে, সারি-সেলিং এবং মোটর চালিত জাহাজের প্রোটোটাইপগুলির রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা পরিচালনার জন্য কমিশন খুঁজে পেয়েছে যে 25 জনের পূর্ণ লোড সহ গতি সীমা ছাড়াই ইয়ালের অপারেশন কেবল 2 পয়েন্ট পর্যন্ত সমুদ্রের তরঙ্গের সাথেই সম্ভব। যখন সমুদ্র 3 পয়েন্টে রুক্ষ থাকে, তখন মোটরের নীচে বা ওয়ার্সে যাত্রা করার সময় লোক লোডিং 12 জন হওয়া উচিত।

কনট্যুর সম্পর্কিত কমিশনের সাধারণ সিদ্ধান্তগুলি BM-16 মোটর লঞ্চ পরীক্ষার ফলাফল থেকে প্রাপ্ত সিদ্ধান্তের অনুরূপ ছিল।

কমিশন জাহাজের কাজের নৌকা KRM-10 দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত 51l 10 বোটটির অস্থায়ী নির্মাণের অনুমতি দেয়, যেটি সেই সময়ে 5 নং প্ল্যান্টে নির্মাণাধীন ছিল।

একটি জাহাজের কাজের বোট ডিজাইন করার সময়, কমিশন পরীক্ষা করা হচ্ছে ইয়াল 10 বোটের তুলনায় ধনুক-এ ক্যাম্বার বাড়ানো, ফ্রিবোর্ড এবং শিয়ার বাড়ানোর সুপারিশ করেছিল।

কমিশনের সমস্ত মন্তব্য এবং লংবোট BM-16 এবং নৌকা ইয়াল 10-এর পরীক্ষার সময় অর্জিত অভিজ্ঞতাগুলি কেআরএম-10 বোট নির্মাণের সময় বিবেচনায় নেওয়া উচিত ছিল, যা 1950 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। তবে, সময়ের অভাবের কারণে বা নৌকা তৈরির বছর ধরে অর্জিত দক্ষতাগুলি কাটিয়ে উঠতে অক্ষমতার কারণে, এই সুপারিশগুলি ডিজাইনার দ্বারা পুরোপুরি বিবেচনা করা হয়নি।

1950 সালের নভেম্বরে, KRM-10 বোটটির নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল। নতুন নৌকার প্রধান ডিজাইনার ছিলেন ডি এ চেরনোগুজ। এই নৌকাটি TsKB-53 (উত্তর নকশা ব্যুরো) এর আদেশ দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল এবং ZObis প্রকল্পের ধ্বংসকারীতে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল। তবে মূল ধারণাটি ছিল নৌবাহিনীর জাহাজগুলির জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ উচ্চ সমুদ্র উপযোগীতার জন্য একটি অনবোর্ড ওয়ার্কিং বোট তৈরি করা এবং যাতে এই জাতীয় নৌকা তীরের সাহায্যে বা ডেভিটের সাহায্যে বাহক জাহাজে উঠানো যায়।

KRM-10 বোটের পরীক্ষাগুলি লেনিনগ্রাদ এবং ক্রোনস্ট্যাডে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 1951 সালের জানুয়ারিতে বরফের পরিস্থিতির কারণে, তাদের লাইপাজাতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা 1951 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফল হতাশাজনক ছিল, নৌকোটি, 5 পয়েন্টের সামুদ্রিকতার পরিবর্তে, রেফারেন্সের শর্তাবলী অনুসারে, 2 পয়েন্টের সমুদ্রযোগ্যতা দেখিয়েছে।

যখন নৌকাটি 4 পয়েন্টের সমুদ্র অবস্থা এবং অর্ধেক যাত্রীর (13 জন) সংখ্যা নিয়ে পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল, তখন ধনুকের তীব্র স্প্ল্যাশিং এবং বন্যা দেখা গিয়েছিল, এবং যখন ঢেউয়ের সাথে পিছিয়ে গিয়েছিল, তখন জল এত প্লাবিত হয়েছিল নৌকার পাশ দিয়ে পরীক্ষা বন্ধ রাখতে হয়েছে। এমতাবস্থায়, পুরো লোড (25 জন) নিয়ে পাঁচ দফা তরঙ্গে নৌকা পরীক্ষা করা প্রশ্নের বাইরে ছিল।

কমিশনের উপসংহার অনুসারে, সম্পূর্ণ লোড সহ এবং গতি সীমা ছাড়াই একটি নৌকা চালানোর অনুমতি কেবলমাত্র 2 পয়েন্টের সমুদ্র রাজ্যের সাথে অনুমোদিত হতে পারে, তবে এই ধরনের নৌকা, এত কম সমুদ্র উপযোগীতার কারণে, পরিষেবাতে গ্রহণ করা যাবে না। একটি মোটর কাজের নৌকা হিসাবে নৌবাহিনীর জাহাজ সঙ্গে.

চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য, বিদ্যমান KRM-10 নৌকার ভিত্তিতে, একটি বর্ধিত ফ্রিবোর্ড উচ্চতা এবং একটি সাজানো ধনুক সহ একটি মডেল নৌকা তৈরির প্রস্তাব করা হয়েছিল। এটা করা হয়েছে। এবং এই নকশা পরিবর্তনের সাথে, 4 পয়েন্টের সমুদ্র রাজ্যে বারবার সমুদ্র উপযোগী পরীক্ষা করা হয়েছিল। এখন পরীক্ষার ফলাফলগুলি অনেক ভাল ছিল, নৌকাটি সন্তোষজনকভাবে তরঙ্গে আরোহণ করেছিল, ধাক্কা অনুভব করেনি, স্পাটারটি বেশ গ্রহণযোগ্য ছিল এবং কোনও বন্যা ছিল না।

এই জাতীয় চিত্র সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে পরিলক্ষিত হয়েছিল, তবে একই সময়ে, বোট হুলের একটি লক্ষণীয় কম্পন উপস্থিত হয়েছিল। উপরন্তু, উচ্চতা বৃদ্ধি

বর্ধিত পাশের উচ্চতা সহ নৌকা KRM-70 একটি সাজানো, i

তিনি ওয়ার্সের সাথে কাজ করার সম্ভাবনা সম্পূর্ণভাবে অস্বীকার করেছিলেন এবং নৌকায় তাদের মধ্যে 10 জন ছিল এবং এমনকি দুটি অতিরিক্ত ছিল।

এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি মোটর বোট প্রাপ্ত করা হয়েছিল, তবে একটি সারি বোটের সাধারণ উপাদান এবং সরঞ্জাম সহ, এবং এই জাতীয় নৌকাটি পরিচালনার অনুমতি দেওয়া যায় না। সবকিছু এই সত্যের দিকে গিয়েছিল যে ওয়ারগুলিকে পরিত্যাগ করতে হবে এবং শুধুমাত্র একটি মোটর বোটে ফোকাস করতে হবে।

এবং কমিশন একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে - TsKB-5 ডিজাইন করা উচিত, এবং 5 নং প্ল্যান্টের মডেল করা নৌকা KRM-10 এর অনুরূপ একটি জাহাজ-ভিত্তিক মোটর ওয়ার্ক বোট তৈরি করা উচিত, এই বোটের পরীক্ষার সময় চিহ্নিত সমস্ত ত্রুটিগুলি বিবেচনা করা উচিত, এবং নতুন ব্যাপক পরীক্ষার জন্য এটি উপস্থাপন করুন।

এভাবেই প্রকল্প 386-এর প্রথম গার্হস্থ্য জাহাজ কাজের নৌকার জন্ম হয়েছিল এবং এন এ মাকারভ ছিলেন এর প্রধান ডিজাইনার।

প্রকল্প 386 এর একটি নতুন কাজের মোটর বোটের পরীক্ষা, কেআরএম -10 বোটের পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে ডিজাইন করা এবং নির্মিত, 1951 সালের নভেম্বরে শেষ হয়েছিল। একটি নতুন নৌকার এত দ্রুত সৃষ্টি এই সত্যের দ্বারা সহজতর হয়েছিল যে মূল ইঞ্জিন এবং অনুপস্থিত আনুষাঙ্গিকগুলি কেআরএম -10 বোটের প্রোটোটাইপ থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা নির্মাণ চক্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। কমিশন সাধারণত পরীক্ষার ফলাফল নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল, কিন্তু সমুদ্র পরীক্ষা সম্পূর্ণরূপে মসৃণভাবে যায়নি। 5-6 পয়েন্টের একটি সমুদ্র রাজ্যে সমুদ্র পরীক্ষা চালানোর প্রক্রিয়াতে, যখন ঢেউয়ের বিপরীতে পূর্ণ গতিতে চলছিল, তখন স্প্ল্যাশিং এত শক্তিশালী ছিল যে গতি কমানো প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, অপারেটিং সীমাবদ্ধতা ছাড়াই নৌকার সমুদ্র উপযোগীতা 4 পয়েন্টে সেট করা হয়েছিল।

কমিশন বর্ধিত হুল কম্পনও উল্লেখ করেছে এবং একই শক্তির চার-সিলিন্ডার দিয়ে দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করেছে।

এটি নৌবাহিনীর নৌকাগুলিতে করা হয়েছিল। এর পরে, নৌকাটি দ্বিতীয় র্যাঙ্কের জাহাজগুলির জন্য একটি অনবোর্ড কাজের নৌকা হিসাবে সিরিয়াল নির্মাণের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল এবং সূচক 386K পেয়েছে। নৌবাহিনীতে, এই নৌকাটি একটি দীর্ঘ-যকৃতে পরিণত হয়েছিল, একটি ডাইভিং পরিবর্তন 386B ছিল এবং 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মাণাধীন ছিল, যতক্ষণ না এটি প্রকল্প 338-এর আরও উন্নত নৌকা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

তবে শুধু নৌবাহিনীই এই নৌকা নিয়ে আগ্রহ দেখায়নি। ইউএসএসআর-এ যুদ্ধ-পরবর্তী সামুদ্রিক পরিবহন জাহাজ নির্মাণের প্রথম জন্ম হয়েছিল 10,000 টন বহন ক্ষমতা সহ প্রকল্প 563-এর সমুদ্র ট্যাঙ্কার এবং এই প্রকল্পে একটি রেসকিউ মোটর বোট হিসাবে প্রকল্প 386-এর একটি বোট স্থাপন করা হয়েছিল। এই নৌকাটি ভিন্ন ছিল। সিরিয়াল বোট থেকে এটি রেসকিউ মোটর বোটগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং কিছু নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল।

ডুবে না যাওয়া নিশ্চিত করার জন্য, 15টি এয়ার ব্রাস বাক্স সরবরাহ করা হয়েছিল, নৌকার দৈর্ঘ্য বরাবর বিতরণ করা হয়েছিল, পাশে লাইফ লাইন স্থাপন করা হয়েছিল এবং পানির নিচের অংশে কিল-হ্যান্ড্রেল ছিল। সরবরাহের ব্যবস্থা করা হয়েছিল

প্রকল্প SS6 জাহাজ কাজ নৌকা

ওয়ার, পাল, জল এবং বিধান, জরুরী অ্যালার্ম এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় আইটেম সহ লাইফবোটের জন্য দায়ী। এই নৌকাটি সূচক 386T পেয়েছে।

1954 সালে, একটি পৃথক আদেশে, সমুদ্রের গাড়ি ফেরির উপর ভিত্তি করে প্রকল্প 728P এর একক যাত্রীবাহী জাহাজ তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। SKB-5 এই জাহাজগুলির জন্য একটি মোটর লাইফবোটের জন্য একটি প্রযুক্তিগত প্রকল্পের বিকাশের জন্য একটি প্রযুক্তিগত নিয়োগ পেয়েছে।

ইস্যুটির পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়নের পরে, এসএলই বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে দুটি নৌকার খাতিরে, যা রেফারেন্সের শর্তাবলী দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে প্রায় সম্পূর্ণভাবে প্রকল্প 386T-এর নৌকাগুলির সাথে মিল রয়েছে, এটি নয়। একটি নতুন নকশা এবং নির্মাণ শুরু মূল্য. এই জাহাজের জন্য প্রকল্প 386T এর একটি নৌকা সুপারিশ করা হয়েছিল (প্রকল্প 728P এর জন্য, নৌকাটির সূচক 386P) এবং এই সমস্যাটি বন্ধ ছিল।

50 এর দশকের শুরু থেকে, প্রকল্প 68bis লাইট ক্রুজার নির্মাণ শুরু হয়। তাদের পূর্বসূরি, প্রজেক্ট 26 ক্রুজার, কাজের বোট হিসাবে পেট্রল ইঞ্জিন সহ ষোলটি ওয়ার্ড মোটর লঞ্চ ছিল। নতুন জলযান তৈরির সময় এসেছে নতুন ক্রুজারের জন্য, কারণ গতি, সমুদ্র উপযোগীতা এবং বহন ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তাগুলি তাদের শর্তাদি নির্দেশ করে চলেছে।

ইতিমধ্যেই একটি প্রকল্প 386K শিপ ওয়ার্কিং বোট তৈরির অভিজ্ঞতা রয়েছে, SKB-5 প্রথম র্যাঙ্কের জাহাজগুলির জন্য একটি নতুন জাহাজ কাজের বোট ডিজাইন করা শুরু করেছে। প্রকল্প 386K বোটগুলির বিপরীতে, প্রথম র্যাঙ্কের জাহাজগুলির জন্য নৌকাগুলিকে বড় জাহাজের কাজের নৌকা বলা শুরু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় র্যাঙ্কের জাহাজগুলির জন্য - ছোট।

নতুন নৌকার ডিজাইনের শর্তগুলির মধ্যে একটি ছিল পরিমাপ এবং বাহক জাহাজে পূর্বে ইনস্টল করা ওআর-মোটর লঞ্চগুলির ওজন উত্তোলনের ক্ষেত্রে বিনিময়যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা।

1955 সালে প্রকল্প 387-এর সীসা বড় জাহাজ কাজের নৌকা নির্মিত হয়েছিল।

রেফারেন্সের শর্তাবলী পূরণ করা হয়েছিল: নৌকার মাত্রা পূর্বে বিদ্যমান লংবোটগুলির মাত্রার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, যাত্রী ক্ষমতা ছিল

3S7 প্রকল্পের একটি বড় জাহাজের কাজের বোটের সিলুয়েট (77.0m. 77.5t, 22hp. প্রায় 7 নট)

80 জন, চার টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা, 5 পয়েন্ট পর্যন্ত সমুদ্র উপযোগীতা এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন।

এটাও লক্ষণীয় যে 387 এবং 386T প্রকল্পের এই বড় এবং ছোট জাহাজ কাজের বোটগুলি ছিল এন্টারপ্রাইজে নির্মিত কাঠের হুল সহ শেষ কাজের নৌকা।

নতুন উপকরণ প্রবর্তনের সময়কাল শুরু হয়েছিল - ইস্পাত, হালকা সংকর এবং প্লাস্টিক।

"মরুভূমির হোয়াইট সান" চলচ্চিত্রটি আমাদের দেশের জীবনে একটি লক্ষণীয় ঘটনা হয়ে উঠেছে - সোভিয়েত জনগণের অভিধানটি কতটা বাণী এবং জনপ্রিয় অভিব্যক্তিগুলিকে পুনরায় পূরণ করেছে তা দ্বারা এর জনপ্রিয়তা অন্তত বিচার করা যেতে পারে। শ্রোতারা দীর্ঘ সময়ের জন্য চলচ্চিত্রের নায়কদের মনে রাখবে, প্রতিভাবানভাবে পি. লুসপেকায়েভ, এ. কুজনেটসভ, এস. মিশুলিন এবং অন্যান্য চমৎকার অভিনেতারা অভিনয় করেছিলেন। এটি লক্ষণীয় যে এই ছবিতে, অ্যানিমেটেড অভিনেতাদের পাশাপাশি, নির্জীব অভিনেতারাও তাদের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে অভিনয় করেছিলেন - তাদের মধ্যে একজন চলচ্চিত্রে সবচেয়ে নাটকীয় মুহুর্তে উপস্থিত হয়েছিল।

ভেরেশচাগিন, লংবোট থেকে নামুন, আপনি বিস্ফোরিত হবেন! কমরেড সুখভ কাস্টমস অফিসারকে চিৎকার করে, কিন্তু তিনি তাকে শুনতে পান না এবং এক সেকেন্ডের মধ্যে একটি দর্শনীয় বিস্ফোরণ ঘটে ...

বারকাস: প্রজেক্ট 330, যা এই ছবিতে চিত্রায়িত হয়েছিল, আসলে মরুভূমির হোয়াইট সান-এ বর্ণিত ঘটনাগুলির চেয়ে অনেক পরে নির্মিত হয়েছিল, তবে এই জাহাজের চেহারাটি ঐতিহাসিকভাবে বেশ নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল কাস্পিয়ানে অনাদিকাল থেকে এবং প্রায় গত শতাব্দীর মাঝামাঝি অবধি নির্মিত এই জাতীয় লংবোটগুলি সর্বজনীন ছিল: এগুলি পণ্য পরিবহনের জন্য, টহল নৌকা হিসাবে এবং মাছ ধরার জন্য ব্যবহৃত হত। একই ধরণের জাহাজ, 9 থেকে 20 মিটার দীর্ঘ (এই ধরণের 30-মিটার জাহাজগুলি ক্যাস্পিয়ানে জুড়ে এসেছিল!) একে অপরের মতো ছিল, বিভিন্ন বয়সের ভাইদের মতো, যদিও, উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, তারা ভিন্ন হতে পারে। কিছু কাঠামোগত উপাদান। প্রথমে, তারা বিশুদ্ধভাবে পালতোলা ছিল, এবং 19-20 শতকের শুরুতে, পাল-মোটরগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। তবুও, মাত্রার অনুপাত এবং হুলের নকশা কার্যত একই ছিল।

এই লংবোটগুলির প্রোটোটাইপগুলিকে ক্যাস্পিয়ান রেয়ুশকা এবং রাইবনিটসা হিসাবে বিবেচনা করা হয়; এর নিশ্চিতকরণে, এই জাহাজগুলির রূপরেখা তুলনা করা যেতে পারে।

রেয়ুশকা মিশ্র নৌচলাচলের একটি পালতোলা জাহাজ ছিল (নদী-সমুদ্র) 10 - 13 মিটার দীর্ঘ, যা তির্যক পাল সহ সামনের এবং প্রধান মাস্তুল বহন করত; এই নৌকার ক্রু 3-4 জন।

Rybnitsa ছিল একটি পালতোলা বা মোটর-সেলিং জাহাজ, এছাড়াও মিশ্র নৌচলাচল (নদী সমুদ্র); একটি রেলের সাথে বাহ্যিক সাদৃশ্য সহ, এটি অনেক বেশি শক্ত ছিল (এর দৈর্ঘ্য ছিল 12 থেকে 20 মিটার) এবং তির্যক পাল সহ একটি মাস্তুল ছিল। তবে প্রয়োজনে মাস্টের সংখ্যা ও প্রকার পালতোলা রিগভিন্ন হতে পারে।

বিপ্লবের পরে মাছের ট্যাঙ্কের ধরণের সার্বজনীন জাহাজ তৈরি করা অব্যাহত ছিল, তবে কাঠের সেটের পরিবর্তে তারা ইস্পাত তৈরি করেছিল, যেহেতু সেই সময়ে কাঠ ধাতুর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল। এবং যখন, যুদ্ধোত্তর প্রথম বছরগুলিতে, ক্যাস্পিয়ান ফিশিং ফ্লিটের জন্য মাছ ধরা এবং পরিবহন জাহাজের প্রয়োজন ছিল, তখন তাদের ধরণ বেছে নেওয়ার কোনও প্রশ্নই ছিল না।

1946 সালে, এসএম কিরভের নামে ক্যাস্পিয়ান শিপইয়ার্ডে প্রকল্প 330K সিনার এবং প্রকল্প 330R রেফ্রিজারেটরের ধারাবাহিক উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে বাহ্যিক পার্থক্য ছিল নেভিগেশন লাইটে, এবং সিনারের কার্গো বুম ছিল। উভয় জাহাজই ইস্পাত ফ্রেমিং এবং কাঠের তক্তা দিয়ে মিশ্র নির্মাণের ছিল। মোট, এই ধরণের প্রায় 650 টি জাহাজ নির্মিত হয়েছিল।

ক্যাস্পিয়ান লংবোটের সর্বশেষ পরিবর্তনটিকে ক্যাসপ্রিবা সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা স্টিল শিথিং সহ প্রকল্প 1407 হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

ক্যাস্পিয়ান লংবোট প্রকল্প 330

জাহাজটিতে একটি স্টিলের ফ্রেম এবং কাঠের তক্তা ছিল; ডায়ালিং সিস্টেম - ট্রান্সভার্স। ডেকহাউস এবং নাকের টুপি ছিল কাঠের।

স্টিয়ারিং গিয়ার এবং উইন্ডলাস - ম্যানুয়াল জাহাজটিতে 17 মিমি ক্যালিবার এবং 75 মিটার লম্বা অ্যাঙ্কর চেইন সহ 75 কেজি ওজনের ম্যাট্রোসভের এক জোড়া অ্যাঙ্কর দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। লাইফ র‍্যাফট - পাঁচ-সিটার, ভারী ধরনের। 0.5 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি কার্গো বুম শুধুমাত্র সিনারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

মূল ইঞ্জিনটি S4DV 224 বা 4NVD-24 টাইপের যার শক্তি 80 hp। (প্রাথমিক উত্পাদন জাহাজে, কখনও কখনও 50 এইচপি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল)। প্রপেলার ইস্পাত, 880 মিমি ব্যাস সহ তিন-ব্লেড; এর পিচ 540 মিমি এবং ডিস্কের অনুপাত 0.51; প্রপেলার খাদ ব্যাস - 78 মিমি। সিনার এবং রেফ্রিজারেটরে উভয়ই, দুটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল - তাদের মধ্যে একটির ক্ষমতা 1.5 কিলোওয়াট x 25 ভি। অন্যটি - 4.5 কিলোওয়াট x 110 ভি।

জাহাজ-রেফ্রিজারেটরে, একটি কম্প্রেশন রেফ্রিজারেশন ইউনিট UM-2FV-8/4 freon-12 রেফ্রিজারেন্টে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 0 থেকে -2 ° C পর্যন্ত হোল্ডে তাপমাত্রা সরবরাহ করে।

ফেন্ডার - প্রাথমিক দড়ি থেকে braided. গাড়ির টায়ার প্রায়ই ফেন্ডার হিসাবে ব্যবহৃত হত। বাল্ওয়ার্কের ধনুকটিতে, পাশের নম্বরটি কম প্রায়ই প্রয়োগ করা হয়েছিল - নাম। এবং এখানে সবচেয়ে জনপ্রিয় নতুন সিনেমা দেখুন. যাইহোক, ছবিটির শুটিংয়ের আগে, "অভিনেতা" তৈরি করা হয়েছিল - তারা সংখ্যার উপরে আঁকেন এবং "Tver" নামটি লিখেছিলেন এবং টায়ার থেকে ফেন্ডারগুলি লুকিয়েছিলেন।

যুদ্ধের একটি সংকটময় মুহুর্তে, যখন সম্পদ ফুরিয়ে যাচ্ছে এবং শত্রু শক্তিশালী, সেখানে প্রায়শই একটি সুপার অস্ত্র খুঁজে বের করার প্রলোভন দেখা যায় যা রাতারাতি জোয়ার ঘুরিয়ে দিতে পারে এবং বিজয় অর্জন করতে পারে ... অথবা অন্ততপক্ষে একটি অপ্রত্যাশিত বেদনাদায়ক আঘাত শত্রু, বাহিনী সমান করার সুযোগ দিচ্ছে। 1919 সালের শরত্কালে ক্যাস্পিয়ানে রেড নাবিকরা ঠিক এটি করার চেষ্টা করেছিল।

অচলাবস্থায় বলশেভিকরা

এই গল্পে অন্য অংশগ্রহণকারীর ভাগ্য আকর্ষণীয়। 1920 সালের মে মাসে, গানবোট "গ্রীস" এর কমান্ডার লেফটেন্যান্ট পি.আই. ক্লোপভ (জন্ম 1893 সালে, কৃষ্ণ সাগরে সাবমেরিন "সিল" এর প্রাক্তন ওয়াচ অফিসার) বাকুতে রেডস দ্বারা বন্দী হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র বিশেষ কারণে তাকে রাখা হয়েছিল। বাকু চেকা (আই.এস. ইসাকভ তার স্মৃতিচারণে এই জাতীয় অ্যাকাউন্টিংয়ের পদ্ধতিটি বিশদভাবে বর্ণনা করেছেন)। 1921 সালে, সাবমেরিন বিশেষজ্ঞের অভাবের কারণে, ক্লোপভকে কৃষ্ণ সাগরে নেরপা নৌকার কমান্ডার হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। একই বছর তাকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল, কিন্তু পরের বছর তাকে AG-25 বোটের সহকারী কমান্ডার নিয়োগ দিয়ে শর্তসাপেক্ষে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। পরের বার 1930 সালের বসন্তে ক্লোপভকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল, তাকে দশ বছরের সংশোধনমূলক শ্রমের শাস্তি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1932 সালের আগস্টে কারাবাসের অবশিষ্ট মেয়াদটি আবার শর্তসাপেক্ষে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরও ভাগ্যএই মানুষটি আজও অজানা রয়ে গেছে...

সূত্র এবং সাহিত্য:

1. A. Makovsky, B. Radchenko. ক্যাস্পিয়ান রেড ব্যানার। এম.: মিলিটারি পাবলিশিং হাউস, 1982
2. আই এস ইসাকভ। ক্যাস্পিয়ান, 1920. এম.: সোভিয়েত লেখক, 1973
3. এন এ বদেব। আমি লড়াই মেনে নিই। এম.: শিশু সাহিত্য, 1973
4. এন জেড কাদেসনিকভ। 1917-1922 সালে রাশিয়ায় স্থল, সমুদ্র, হ্রদ এবং নদীতে সেন্ট অ্যান্ড্রু পতাকার নীচে সাদা সংগ্রামের একটি সংক্ষিপ্ত রূপরেখা। এম.: সেন্ট অ্যান্ড্রু পতাকা, 1993
5. আর.ই. ভন বীরেন। গৃহযুদ্ধের সময় ক্যাস্পিয়ান ফ্লোটিলা (1919-1920) // বিজারটা মেরিন কালেকশন। 1921-1923 বৈশিষ্ট্যযুক্ত পৃষ্ঠাগুলি। এম.: সম্মতি, 1923
6. আজারবাইজান এবং কাস্পিয়ান অঞ্চলে সোভিয়েত শক্তির জন্য সংগ্রামে সামরিক নাবিকরা। 1918-1920 নথি সংগ্রহ। বাকু: এলি, 1971
7. Berezhnoy S.S. জাহাজ এবং সোভিয়েত নৌবাহিনীর সহায়ক জাহাজ (1917-1927)। এম.: মিলিটারি পাবলিশিং, 1981

ওডেসার নিজস্ব ঐতিহ্যবাহী নৌকা রয়েছে: ইয়াওল, লংবোট, স্কো, ফেলুকাস, যাদের নাম এবং নকশা বিশ্বের বিভিন্ন মানুষ থেকে এসেছে। এবং উত্তর-পশ্চিম কৃষ্ণ সাগরে এবং আজভ স্থানীয় অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। এই বিষয়ে, ন্যাভিগেশন ইতিহাসের গবেষণা কেন্দ্রের প্রধান ইগর মেলনিকের সাথে একটি কথোপকথন। জাহাজ নির্মাণের ইতিহাস অধ্যয়নের জন্য তার জীবন উৎসর্গ করার পরে, তিনি একটি ছোট নৌবহরের নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে উদ্বিগ্ন যেটি শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলের জেলেদের এবং কেবল তাদেরই নয়।

ওডেসা নাবিক এর Yalys

ওডেসা নাবিকের ঐতিহ্য হল বছরের প্রধান স্পার্টাকিয়াড হিসাবে ক্যাডেটরা ইয়াওলে সমুদ্রে যাত্রা করে। দুই, চার, ছয় ঝাঁকওয়ালা নৌকা দ্রুত ঢেউয়ের মধ্যে দিয়ে বিজয়ের দিকে ছুটছে। ইয়ালস ব্যাপকভাবে খেলাধুলা এবং পর্যটন উদ্দেশ্যে, রাফটিং, ভ্রমণ, দৌড়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। উপরন্তু, সম্প্রতি পর্যন্ত, এই বহরের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ নৌকা ছিল. ইয়াওল নামটি নেদারল্যান্ডস থেকে আমাদের কাছে এসেছে, ডাচ "জোল" থেকে এসেছে - পুরো কনট্যুর এবং একটি ট্রান্সম স্টার্ন সহ একটি জাহাজের নৌকা। এই নৌকাগুলি বিভিন্ন আকারের ছিল এবং দুটি থেকে আটটি ওয়ার পর্যন্ত চালিত ছিল। তারা উপকূলের সাথে এবং জাহাজের মধ্যে যোগাযোগের জন্য মধ্যযুগীয় নৌবহরে ব্যবহৃত হত। এছাড়াও মালবাহী পরিবহনের জন্য ইয়াল ছিল, যাকে ইয়ালবট বলা হত। 19 শতকে, আজভ সাগরে লাল মাছ ধরার জন্য ইয়ালকে জাহাজও বলা হত। তারা তির্যক পাল সহ অপসারণযোগ্য মাস্তুল বহন করত এবং 4-6টি ওয়ার দ্বারা চালিত হত। এগুলো আদালতের পুরো ডেক ছিল না। শুধুমাত্র ধনুক এবং স্ট্রেনে ছোট সুপারস্ট্রাকচার ছিল, যাকে অ্যাটিক্স বলা হত। এই জাতীয় মাছ ধরার জাহাজের দৈর্ঘ্য 11 মিটার, প্রস্থ - 2.4 মিটারে পৌঁছেছে।

ওডেসাতে, ইয়াওলগুলি সবচেয়ে জনপ্রিয় নৌকাগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। তবে সেগুলি ওডেসাতে নয়, লাজারেভস্কির একটি বড় শিপইয়ার্ডে তৈরি হয়েছিল। ইগর স্নেহের সাথে বিস্ময়কর কারিগর দামির শখালাখভকে স্মরণ করেন - তিনিই তার কর্মজীবনে 1000 এরও বেশি ইয়াল তৈরি করেছিলেন। তার হাত থেকে শেষ ইয়াওল 2005 সালে মুক্তি পায়। যাইহোক, এটি ছিল দামির শখালাখভ যিনি ওডেসার গর্ব তৈরি করেছিলেন - ডিয়ার ইভলিয়া, যা আমাদের শহর এবং ইউক্রেনকে 7 টি ইউরোপীয় দেশে প্রতিনিধিত্ব করেছিল। গত শতাব্দীর নব্বইয়ের দশকে ডিরা ইউরোপীয় মহাদেশ প্রদক্ষিণ করেছিল, পাল এবং ওয়ারের নীচে 6 হাজার মাইলেরও বেশি অতিক্রম করেছিল।

ইয়াওলগুলি পরিবাহক উপায়ে নির্মিত হয়েছিল তা মনে রাখাও অসম্ভব। আমি যখন প্রথম লাজারেভস্কি পরিদর্শন করি, - তিনি স্মরণ করেন, - কর্মশালায়, যা 60 মিটারেরও বেশি দীর্ঘ ছিল, শুরুতে কীলটি স্থাপন করা হয়েছিল, এবং সমাপ্ত নৌকাটি ইতিমধ্যে প্রস্থানে দাঁড়িয়ে ছিল।
ইয়াওলগুলি 2,4, 6 এবং 8 ওয়ারের একটি স্রোতে নির্মিত হয়েছিল। 12টি ওয়ার সহ বড় ইয়াওলকে রোবোট বলা হত। আজ এটি ইতিমধ্যেই একটি বিদায়ী রোয়িং বহর। কিন্তু এখন অবধি, ওডেসা নাবিকদের মধ্যে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্রীড়া ইভেন্টটি ইয়াওলে রোয়িং।

বারকাস - আমাদের জন্য একটি নৌকা

নামগুলি কীভাবে দেশ থেকে দেশে, শতাব্দী থেকে শতাব্দীতে প্রবাহিত হয়, লংবোটে সনাক্ত করা যেতে পারে - একটি ঐতিহ্যবাহী কালো সাগরের মাছ ধরার নৌকা, যাইহোক, অতীতে একটি নৌকা হিসাবেও ব্যবহৃত হত, তবে বড়। বারকাস একটি ডাচ শব্দ। মধ্যযুগীয় নৌবহরে, এটি দুটি মাস্তুল এবং 22টি ওয়ারের পাল সহ দীর্ঘতম দ্রুত নৌকা ছিল।

লংবোটগুলি ছিল দ্রুততম কুরিয়ার বোট যা দ্রুত অর্ডার এবং রিপোর্ট প্রেরণ করতে পারত। স্থানচ্যুতি 4-5 টন পৌঁছেছে, এবং দৈর্ঘ্য ছিল 14 মিটার, প্রস্থ তিন মিটার।
নেদারল্যান্ডসে, লংবোটগুলিকে পরবর্তীতে পোতাশ্রয়ে এবং রাস্তার ধারে পণ্য পরিবহনের জন্য ছোট শিপিং ভেসেলও বলা হয়।

ওডেসায়, বিপ্লবের আগে, রাস্তার ধারে লংবোট দ্বারা জাহাজগুলিও আনলোড করা হয়েছিল। তারা দ্রুত ডাচ নৌকা থেকে অনেক বড় ছিল. আমাদের 15 টন পর্যন্ত কার্গো গ্রহণ করার, বন্দরে আনা এবং এটি আনলোড করার সুযোগ ছিল। লংবোটগুলি বন্দর এবং পোতাশ্রয়ে একটি ছোট বহর তৈরি করেছিল।

তারপরে কালো সাগরের লংবোটগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যার উপর তারা মাছ ধরল। ইলিচেভস্ক থেকে বড় ঝর্ণাকয়েক ডজন লংবোট সমুদ্রে চষে বেড়ায়, ওডেসানদেরকে গবি, স্প্রেট এবং মুলেট দিয়ে উপস্থাপন করে। ওডেসার বাসিন্দাদের মধ্যে কোনটি লেফটেন্যান্ট শ্মিটের বিখ্যাত মাছ ধরার যৌথ খামারের কথা মনে রাখে না, আমাদের মধ্যে কোন জেলেদের ধরা মাছ খায়নি।

অন্যান্য নৌকা থেকে লংবোট, যেমন কায়ুক, একটি সমতল ট্রান্সম স্টার্ন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এই নকশা tailwinds সঙ্গে খুব সুবিধাজনক। বার্জগুলি জাহাজ-ছুতার কর্মশালা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দানিউব থেকে কের্চ স্ট্রেইট পর্যন্ত পুরো উপকূল বরাবর বড় ওয়ার্কশপগুলি কাজ করেছিল। ওচাকভস্কি জেলার ইভানভকা গ্রামে একটি বিশেষভাবে বড় কর্মশালা অবস্থিত ছিল। যাইহোক, ফিনিশিয়ান বণিক জাহাজ মেলকার্টের পুনর্গঠন এটিতে নির্মিত হয়েছিল। ইগোর বলেছেন যে তিনি আশ্চর্যজনক মাস্টার শিপবিল্ডার ভ্যালেরি স্ট্যাফিকোপুলোকে কখনই ভুলবেন না, একজন বংশগত জাহাজ নির্মাতা, যার পরিবার 20 শতকের শুরু থেকে পুরো কৃষ্ণ সাগর উপকূলকে লংবোট দিয়ে সরবরাহ করেছিল।

ইগর মেলনিক: আমরা ওডেসা এর শিপিং ইতিহাসে ফিরে যাচ্ছি

আমি, একটি যান্ত্রিক সরঞ্জামের সাথে অভ্যস্ত একজন ব্যক্তি, অবাক হয়ে গিয়েছিলাম যে সোবোলেঙ্কো বা স্ট্যাফিকোপোলোর মতো কারিগররা কীভাবে বোর্ডটি খোদাই এবং সামঞ্জস্য করতে একটি কুঠার ব্যবহার করেছিলেন যাতে মনে হয় এটি একটি প্ল্যানার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

একরকম বলি স্টাফিকোপোলো। এটি 1999 সালে ফিরে এসেছিল: "আমাকে একটি প্ল্যানার দাও, আমি কাটছি," এবং সে আমাকে উত্তর দেয়: “প্রত্যেক অজ্ঞান ব্যক্তি একটি প্ল্যানার ব্যবহার করতে পারে। কুড়ালটা হাতে নাও।"
কিন্তু সেটা গল্পের অর্ধেক মাত্র। পনেরো বছর পরে, যখন আনা ইয়ারোস্লাভনা নির্মিত হচ্ছিল, আমি মাস্টার সোবোলেঙ্কোর কাছ থেকে একই কথা শুনেছিলাম। আর সে দুষ্টুমি করে হাসতে লাগল। সে বুঝতে পারল না কেন আমার এত মন খারাপ।কিন্তু বাস্তবতা হল এই সমস্ত মহান মাস্টার জাহাজ নির্মাতাদের স্কুল এমন ছিল যে তারা কেবল দক্ষতার সাথে একটি কুড়াল চালাত।

এবং তারা এটিকে বেশ সঠিক বলে মনে করেছিল যে যে একজন কুড়াল দিয়ে কীভাবে কাজ করতে জানে সে সর্বদা অন্য সরঞ্জামের সাথে কাজ করতে সক্ষম হবে। এটি যোগ করা উচিত যে নিকোলাভের একটি বৃত্তিমূলক স্কুল বহু বছর ধরে জাহাজ নির্মাতাদের প্রস্তুত করছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটিও ইতিহাস।

আজ খুব কম লোকই জানে যে অধিনায়ক কুঠার ছিল নৌকার হাতিয়ারের রাজা। এটি একটি কুড়াল যাতে ব্লেডটি হ্যান্ডেল বরাবর নয়, জুড়ে মাউন্ট করা হয়েছিল। এটি এই ধরনের অক্ষের সাহায্যে ফ্রেম, স্টেম এবং স্টার্নের জন্য বাঁকা অংশ কাটা সম্ভব ছিল। এবং মনে রাখা Valery Leontyevich Stafikopoulo (বামে, কর্মস্থলে), এটা যোগ করা উচিত যে তার কর্মজীবনে তিনি নির্মাণ করেছিলেন 130 এর বেশিলংবোট

এবং আমাদের মেলকার্ট, তার হাতে তৈরি, সবচেয়ে বিপজ্জনক সামুদ্রিক অঞ্চলে কয়েক হাজার মাইল ভ্রমণ করেছে - বিস্কে উপসাগর এবং উত্তর-পশ্চিম আটলান্টিক মহাসাগর। আমরা সর্বদা সবচেয়ে কঠিন ঝড়ের মিনিটে মাস্টারকে স্মরণ করি। কিন্তু নৌকাটি আইবেরিয়ান উপদ্বীপকে ঘিরে উপাদানগুলির সমস্ত আঘাত সহ্য করেছিল।

বার্জগুলি 6, 8, 10 এবং 12 মিটারের মাত্রা অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। তদনুসারে, প্রস্থ এবং উদ্দেশ্য পরিবর্তিত হয়েছে। ছোট লঞ্চগুলি বেলগোরোড-ডেনস্ট্রোভস্কি, তিলিগুলস্কি, সুখোই, খাদজিবিভস্কি, ওচাকভস্কি, ডিনিপার-বাগস্কির মোহনার উদ্দেশ্যে ছিল। তারা অগভীর-বসা ছিল, এবং তীরে গিয়ে মাছ ধরিয়ে দেওয়া খুব সুবিধাজনক ছিল, অগভীর জলে জাল দিয়ে শীর্ষের কাছেও তাদের পরিচালনা করা সহজ। বড় বড় 12-14 মিটার লঞ্চে তারা মাছ ধরার জন্য অনেক দূরে সমুদ্রে গিয়েছিল, কখনও কখনও তাদের স্থানীয় উপকূলটি বেশ কয়েক দিনের জন্য ছেড়ে যায়।

জলদস্যু জাহাজ থেকে ফিশিং ফেলুকা পর্যন্ত

ওডেসার মাছ ধরার নৌকাগুলির মধ্যে, আমরা কালো সাগরের ফেলুকা সম্পর্কেও শুনি। এই নৌকা, যার নাম রূপান্তরিত হয়েছে, শতাব্দী থেকে শতাব্দীতে, দেশ থেকে দেশে। "ফেলুকা" জাহাজের ধরণে বিভিন্ন ধরণের জাহাজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ফেলুকা (ইতালীয়: Feluca) - একটি ট্র্যাপিজয়েড বা এক কোণ থেকে কাটা ত্রিভুজ আকারে অদ্ভুত তির্যক পাল সহ একটি ছোট ডেক জাহাজ, দূরবর্তী মধ্যযুগ থেকে পণ্যসম্ভারের ছোট চালান পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে।
- যদি লংবোটগুলি উচ্চ-গতির জাহাজ হত, তবে ফেলুকাসগুলি ধীর হত, - ইগর মেলনিক নোট করে। - সেই সময়ের ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরে, বৃহৎ মধ্যযুগীয় গ্যালিগুলির মধ্যে আদেশ এবং নির্দেশাবলী জানাতে কুরিয়ার বোট হিসাবে ফেলুকাস ব্যবহার করা হত। মধ্যযুগীয় নৌবহরে তাদের অপরিহার্যতা স্পষ্ট হয়ে ওঠে, কারণ পাউডার ধোঁয়ার কারণে, অন্য কোনো উপায়ে আদেশ দেওয়া অসম্ভব ছিল।

মৌরিতানিয়ায়, একটি দ্রুত কর্সেয়ার জাহাজকে ফেলুকা বলা হত। এই জাহাজগুলো আলজেরিয়া, তিউনিসিয়া, মরক্কোর উপকূলে চষে বেড়াত। এই ধরনের একটি ফেলুকা উপরের ডেকে 6-8 টি ছোট কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। গ্রীকদের মধ্যে, মাছ ধরার নৌকাগুলিকে ইতিমধ্যেই ফেলুকা বলা হত। এটা বিশ্বাস করা হয় যে তাদের থেকেই এই নামটি উত্তর-পশ্চিম কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলে আমাদের কাছে এসেছিল। ফিশিং ফেলুকাসের তির্যক পাল এবং 8-12টি ওয়ার সহ তিনটি মাস্ট ছিল। তিনি 150 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে পারেন. ইগোর বলেছেন যে তিনি রাশিয়ান-অটোমান যুদ্ধে এবং তুরস্ক ও রাশিয়া থেকে অংশ নেওয়া কাঠের জাহাজের ধরণের বিষয়ে আগ্রহী ছিলেন।

সেই যুগের উপকরণগুলি অধ্যয়ন করতে গিয়ে তিনি "বারবারি জাহাজ" নামটি দেখতে পান। আজভ এবং অন্যান্য সামুদ্রিক সংস্থাগুলিকে নেওয়ার জন্য প্রচুর সংখ্যক জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি ছিল দ্রুত, চালচলনযোগ্য আশ্চর্য আক্রমণকারী জাহাজ যা ভূমধ্যসাগর থেকে কর্সার ফেলুকাস থেকে তাদের নাম পেয়েছে। তাই আপনি নিজেই বিচার করুন, আমরা "ফেলুকা" নামটি কোথায় পেলাম। অথবা গ্রীক বসতি স্থাপনকারীদের কাছ থেকে বা মৌরিতানীয় কর্সেয়ার জাহাজ থেকে, যা রাশিয়ান নৌবহরে বর্বর হয়ে উঠেছে? কেউ কেবল যোগ করতে পারে যে সন্দেহ ছাড়াই এই জাহাজগুলির প্রকারের মধ্যে কিছু মিল নেই। তারা শুধু নামেই ঐক্যবদ্ধ।

আমাদের ফেলুকা একটি ফেলুকাতে পরিণত হয়েছে - 6 মিটার লম্বা একটি মাছ ধরার নৌকা, একটি মাস্তুল এবং একটি চতুষ্কোণ পাল সহ। এবং এটি ওডেসা উপসাগরে এত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে যে যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে এটি কিছুটা স্কোকে চাপ দেয়। এই নৌকার দৈর্ঘ্য প্রায় 6 মিটার, প্রস্থ 2 পর্যন্ত, খসড়া 0.5 মিটার, বহন ক্ষমতা 2 টন পর্যন্ত। একটি তীক্ষ্ণ উচ্চ ধনুক, ধনুকের মধ্যে একটি চওড়া ক্যাম্বার, একটি ঝোঁকযুক্ত ট্রান্সম এবং গোলাকার বিল্জ কনট্যুর সহ স্ট্র্যান ফেলুকাকে খুব স্থিতিশীল, সমুদ্র উপযোগী এবং নির্ভরযোগ্য করে তোলে। আধুনিক ফেলুকাস প্রায়শই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং 10 জন পর্যন্ত বহন করতে পারে।

মাস্টার বোটম্যান ভ্যাসিলি বাইরচেঙ্কো (ডানে) এবং ইউরি নাউমভ

আমি আশা করি যে এই ধরণের কৃষ্ণ সাগরের জাহাজগুলি এখনও উপকূলে পরিবেশন করবে। অবশ্যই, তারা কাঠের হবে না। আধুনিক নৌকার প্রধান উপাদান প্লাস্টিক এবং অ্যালুমিনিয়াম। কিন্তু এখানে যা আশ্চর্যজনক - আজকের প্লাস্টিকের ফেলুকা বা অ্যালুমিনিয়াম লংবোট বহু শতাব্দী আগে জন্মেছিল, এবং যিনি প্রথমবার কাঠ থেকে এগুলি তৈরি করেছিলেন তিনি কল্পনাও করতে পারেননি যে নৌকা তৈরির জন্য সম্পূর্ণ আলাদা উপকরণ কখনও উপস্থিত হবে। কেন শতাব্দী আছে, এমনকি 60 বছর আগে এটা বিশ্বাস করা কঠিন ছিল, - ইগর Melnik উপসংহার.
ইন্না ইশুক, আনাতোলি ভেংরুক