পালতোলা ইয়টের তত্ত্বের মৌলিক বিষয়, বিশেষ পালতোলা অবস্থা, ইয়টের বিন্যাস এবং অস্ত্র, কারচুপি, ইয়ট নিয়ন্ত্রণ। "ম্যান ওভারবোর্ড" সতর্কতা কৌশল একজন মানুষ ওভারবোর্ড হলে কি করবেন

আবিষ্কারের উপর অগ্রাধিকারমূলক কর্মমানুষ ওভারবোর্ডে পড়ে

ডেকের উপর

প্রথম ব্যক্তি যিনি একজন ব্যক্তিকে ওভারবোর্ডে পড়ে যেতে দেখেন তাকে অবিলম্বে নিয়ম দ্বারা নির্দেশিত পদক্ষেপ নিতে হবে: "বৃত্ত, অ্যালার্ম, ঘড়ি" :

1. যে ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে গেছে তার কাছে নিকটতম জীবন বয়াটি নিক্ষেপ করুন ( একটি বৃত্ত).

2. যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একজন লোককে সেতুতে ওভারবোর্ডে রিপোর্ট করুন ( দুশ্চিন্তা).

3. ক্রমাগত নিরীক্ষণ করুন এবং যে ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে গেছে তার দৃষ্টি হারাবেন না ( পর্যবেক্ষণ).

4. প্রয়োজন হলে, একটি দ্বিতীয় লাইফবয় ওভারবোর্ডে নিক্ষেপ করুন।

অফিসারের ক্রিয়াকলাপ

প্রহরী অফিসার, একজন ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়ার বিষয়ে একটি বার্তা পেয়ে, অবিলম্বে নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি গ্রহণ করতে হবে:

1. রুডারটি সেই পাশ থেকে সরান যেখান থেকে ব্যক্তি পড়েছিল এবং, যদি সম্ভব হয়, গাড়িটি থামান যাতে জাহাজের স্ট্রর্নটি ডাইভার্ট করা যায় এবং ব্যক্তিকে প্রপেলার থেকে জেটে টেনে না নিয়ে যায়।

2. ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া একজন ব্যক্তির পাশ থেকে একটি হালকা ধূমপানকারী বয় সহ একটি লাইফবয় ছুঁড়ুন৷

3. তিনটি দীর্ঘ বীপ দিয়ে একজন মানুষকে ওভারবোর্ড অ্যালার্ম ঘোষণা করুন।

4. GPS, AIS, ইলেকট্রনিক মানচিত্র, রাডারে, ডিসপ্লেতে নির্দেশ করতে "MOB" (মেন ওভার বোর্ড) বোতাম টিপুন এবং যেখানে একজন ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়েছিলেন তার স্থানাঙ্কগুলি সংরক্ষণ করুন৷

5. ভিএইচএফ-এ, আশেপাশের জাহাজগুলিকে জানাতে 'প্যান-প্যান' জরুরী সংকেত দিন। যদি সম্ভব হয়, আন্তর্জাতিক সংকেতের অস্কার পতাকা উত্থাপনের জন্য প্রহরী অফিসারকেও নির্দেশ দিন। যদি কাছাকাছি অন্য জাহাজ থাকে, তাহলে জাহাজের হুইসেল বাজান - "তিনটি লম্বা বীপ"।

6. একজন ব্যক্তির ক্রমাগত নজরদারি স্থাপন করুন যে ওভারবোর্ডে পড়ে গেছে। রাতে, সার্চলাইট দিয়ে ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া একজন ব্যক্তিকে আলোকিত করুন।

7. জাহাজটিকে সেই জায়গায় ফেরানোর জন্য একটি কৌশল সম্পাদন করুন যেখানে ব্যক্তিটি ওভারবোর্ডে পড়েছিল৷

8. ঘড়ি মেকানিককে অবহিত করুন।

9. আবহাওয়ার অনুমতি, লাইফবোট চালু করার সাথে এগিয়ে যান।

10. আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে, একটি মই বা একটি লাইফ নেট সজ্জিত করুন।

ম্যান ওভারবোর্ড সতর্কতায় ভেসেল ম্যানুভারস

বিরাজমান পরিস্থিতি এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে, সেইসাথে জাহাজের ধরন এবং আবিষ্কারের সময় যে একজন ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে গেছে, জাহাজটিকে সেই স্থানে নিয়ে আসার জন্য বিভিন্ন ধরণের জাহাজ কৌশল সঞ্চালিত হয় যেখানে ব্যক্তিটি ওভারবোর্ডে পড়ে গেছে। সনাক্তকরণের মুহূর্ত পর্যন্ত একজন ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়ার মুহূর্ত থেকে কতটা সময় অতিবাহিত হয়েছে তার উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত পরিস্থিতিগুলি আলাদা করা হয়:

1. হুইলহাউসের পাহারাদাররা ওভারবোর্ডে একজন লোকের পতন দেখেছিল। এই ক্ষেত্রে, কোনও ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়ার মুহুর্তে তারা কৌশলটি করতে শুরু করে।

2. হুইলহাউসের প্রহরীকে ওভারবোর্ডে একজন লোকের পতনের রিপোর্ট একজন প্রত্যক্ষদর্শীর কাছ থেকে এসেছে। এই ক্ষেত্রে, যে মুহূর্ত থেকে একজন ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে যায় এবং কৌশল শুরু হয়, কিছু সময় কেটে যাবে এবং জাহাজটি একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের জন্য ওভারবোর্ডে পড়ে থাকা ব্যক্তির কাছ থেকে দূরে সরে যাবে, অর্থাৎ, কৌশলটি কিছু লোকের সাথে সঞ্চালিত হবে। বিলম্ব

3. একজন ব্যক্তির অনুপস্থিতি সনাক্ত করা হবে এবং এটা ধরে নেওয়া হবে যে সে ওভারবোর্ডে পড়ে গেছে। এই ক্ষেত্রে, একজন ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়ার মুহূর্ত থেকে কৌশলের শুরুতে সময়ের ব্যবধান উল্লেখযোগ্য হতে পারে এবং জাহাজটি তার থেকে অনেক দূরত্বে থাকবে।

একটি জাহাজকে সেই জায়গায় ফেরাতে তিনটি প্রধান ধরনের কৌশল ব্যবহার করা হয় যেখানে একজন ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়েছিলেন:

একক পালা (270º পালা)।

উইলিয়ামসন পদ্ধতিতে ইউ-টার্ন।

শারনভের পদ্ধতি দ্বারা বিপরীতমুখী।

অ্যান্ডারসন উল্টো

ক) রুডারটি সেই পাশে স্থানান্তর করুন যেখান থেকে ব্যক্তিটি ওভারবোর্ডে পড়েছিল।

খ) পাত্রটিকে প্রাথমিক পথ থেকে 250° হেডিং কোণে ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, রুডারটিকে "সোজা" অবস্থানে রাখুন এবং জাহাজটি থামাতে শুরু করুন।

উইলিয়ামসন উল্টো

ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া ব্যক্তির সনাক্তকরণের মুহুর্তে এটি প্রয়োগ করা হয়।

ক) রুডারটিকে পাশে স্থানান্তর করুন (যদি এই কৌশলটি ব্যক্তিটি ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়ার সাথে সাথেই সঞ্চালিত হয়, তবে রুডারটি অবশ্যই সেই পাশে স্থানান্তরিত করতে হবে যেখান থেকে ব্যক্তিটি ওভারবোর্ডে পড়েছিল)।

খ) জাহাজটি তার আসল গতিপথ 60º বন্ধ করার পরে, রাডারটি বিপরীত দিকে স্থানান্তরিত হয়।

ইসিডিআইএস স্ক্রিনে উইলিয়ামসনের উল্টোটা এভাবেই দেখা যাচ্ছে। ঘড়ি অফিসারদের প্রশিক্ষণের জন্য, উচ্চ সমুদ্রে, কাছাকাছি অন্যান্য জাহাজের অনুপস্থিতিতে, প্রতিটি ঘড়ি অফিসারকে উইলিয়ামসনকে ঘুরিয়ে ফেরার কোর্সে ফিরে যেতে বলা হয়েছিল। কিছু ECDIS এর একটি MOB (ম্যান ওভার বোর্ড) ফাংশন থাকে যা নৌকার জন্য একটি নির্দিষ্ট পয়েন্টে পৌঁছানো অনেক সহজ করে তোলে। প্রশিক্ষণের সময়, ঘড়ি অফিসার ECDIS-এর উপযুক্ত বোতাম টিপে এবং একটি কৌশল সম্পাদন করে, যার উদ্দেশ্য হল জাহাজটিকে রিটার্ন কোর্সে এবং নির্দিষ্ট বিন্দুতে ফিরিয়ে দেওয়া। কৌশলটির আপাত সরলতা সত্ত্বেও, সিনিয়র সহকারী সহ সকল সহকারীরা প্রথমবার এই কৌশলটি সফলভাবে সম্পন্ন করতে সক্ষম হননি। এবং মজার বিষয় হল, কৌশলটির সাফল্য সহকারীর অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে না, 6 মাসের অভিজ্ঞতার সাথে চীনা "তিন" সহজেই কৌশলটি সম্পন্ন করে এবং জার্মান "প্রধান" পদে তিনটি চুক্তি সহ Navi Sailor 4000, "প্রতারিত" যাতে এটি কাছাকাছি সেট পয়েন্টে পৌঁছায়নি। এটি লক্ষ করা উচিত যে, শুধুমাত্র একবার কৌশলটি সম্পাদন করার পরে, সহকারীরা পরবর্তী সমস্ত কৌশলগুলি আরও বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং সফলভাবে সম্পাদন করেছিল।

শারনভের উলটাপালটা

এটি ব্যবহার করা হয় যখন সনাক্তকরণের মুহূর্ত পর্যন্ত একজন ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়ার কিছু সময় অতিবাহিত হয়।

ক) রাডারটি বোর্ডে রাখুন।

খ) জাহাজটি তার মূল গতিপথ 240º বন্ধ করার পরে, রাডারটি বিপরীত দিকে স্থানান্তরিত হয়।

গ) যখন জাহাজটি কাউন্টার-কোর্সের থেকে 20º কম একটি কোর্স চালু করে, তখন রুডারটিকে "সোজা" অবস্থানে স্থানান্তরিত করা হয় এবং জাহাজটিকে কাউন্টার-কোর্সে আনা হয়।

মনোযোগ. লেখকের সম্মতি ব্যতীত আপনার ওয়েবসাইটে এই উপাদানগুলি কপি করা নিষিদ্ধ৷ আপনি যদি এই নিবন্ধটি আপনার সাইটে পোস্ট করতে চান, তাহলে লিখুন [ইমেল সুরক্ষিত]

ইউরি ফাদেভের মাস্টার ক্লাসের একটি সিরিজ ইয়ট রাশিয়া ম্যাগাজিনে 2011-2013 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।

সমুদ্র একটি কঠিন জিনিস, এবং এমনকি সবচেয়ে সঠিক, বুদ্ধিমান ক্যাপ্টেন এবং নাবিকরা, শীঘ্রই বা পরে, ওভারবোর্ড হতে পারে। এই অত্যন্ত অবাঞ্ছিত পরিস্থিতির জন্য প্রশিক্ষণ সেশনগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং একটি মরসুমে বেশ কয়েকবার হওয়া উচিত। আপনাকে অবিলম্বে প্রতিশ্রুতি দিতে হবে যে পরের বার আপনি সমুদ্রে যাবেন, একটি সম্ভাব্য পরিস্থিতি নিয়ে আলোচনা করার জন্য ক্রুদের সাথে 5 মিনিট ব্যয় করার চেষ্টা করুন এবং এমনকি সামান্য প্রশিক্ষণও নিন! এটি বেশি সময় নেবে না, প্রায় 10 মিনিট, এবং প্রতিবার আপনি এবং আপনার টিম আরও বেশি আত্মবিশ্বাস পাবেন যে কেউ ওভারবোর্ডে পড়ে গেলে, আপনি একটি সংগঠিত এবং নিরাপদ উপায়ে তাদের দ্রুত তুলতে সক্ষম হবেন। ওয়েল, আমি আপনাকে এটা কিভাবে করতে হবে!

কোনও ক্ষেত্রেই একজন ব্যক্তির উপর প্রশিক্ষণ দেবেন না, এটি খুব খারাপভাবে শেষ হতে পারে - একটি ছোট বোঝা বা শুধু একটি বালতি সহ একটি ফেন্ডার - নিখুঁত অস্কার!

তো, কেউ পড়ে গেল, কী করব?

1. জোরে চিৎকার করুন 'ম্যান ওভারবোর্ড!!!'
2. একজন ব্যক্তিকে নিয়োগ করুন যে শুধুমাত্র একটি কাজ করবে - তার চোখ না সরিয়ে একজন ওভারবোর্ডের দিকে নির্দেশ করুন। প্রশিক্ষণের সময় অলস হবেন না, একটি দলের সদস্যকে পয়েন্ট করুন এবং দেখুন, এটি সত্যিই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
3. যদি আপনার জিপিএস-এ একটি MOB (ম্যান ওভার বোর্ড) বোতাম থাকে, তবে এটি নিজে চাপুন বা এটি অর্পণ করুন।
4. নিজেকে 5 পর্যন্ত গণনা করুন। শান্ত হওয়ার এটাই আপনার একমাত্র এবং শেষ সুযোগ। অপারেশনের সফলতা, প্রশান্তি, শুধু প্রশান্তি নির্ভর করে আপনি এখন কী করবেন এবং বলবেন! স্পষ্টভাবে আদেশ করুন, সঠিক দলের আগে নাম ধরে লোকেদের ডাকুন। 'টুইস্ট স্টেসেল' কমান্ডের ফলে এটি করতে ছুটে আসা তিনজনের মুখোমুখি সংঘর্ষ হবে।
5. ম্যান ওভারবোর্ড কৌশল সঞ্চালন. এটি কীভাবে করবেন তা নীচে আলোচনা করা হয়েছে।
6. ওয়াকি-টকি (ডিএসসি ডিস্ট্রেস) এবং মেডে কলের ডিজিটাল ফাংশন ব্যবহার করুন। এটি সর্বদা পরে বাতিল করা যেতে পারে, তাই সন্দেহ হলে, কোনও ক্ষেত্রেই লজ্জিত হবেন না এবং আরও বেশি, ঝুঁকি নেবেন না। জলের এলাকা, আবহাওয়ার অবস্থা এবং দলের গঠনের সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বিবেচনা করুন।
7. এখুনি করুন ট্যাক, কিন্তু জিব শীটটি লিওয়ার্ডে বহন করবেন না। ইয়ট ভেসে গেছে। এই কৌশলটি যেকোন প্রাথমিক কোর্স থেকে করা যেতে পারে এবং করা উচিত, যার ফলে তাৎক্ষণিকভাবে ইয়টটি বন্ধ হয়ে যায়। আপনি যদি স্পিনাকারের অধীনে থাকেন, তবে ভিতরে যান এবং দ্রুত মেইনসেলের বায়ু ছায়ায় স্পিনেকারটিকে গুলি করুন।
8. সম্পূর্ণরূপে বুম শীট নির্বাচন করুন, গর্তটি আর বিপজ্জনক নয়।
9. যে পরীক্ষা পানির কোন শেষ নেইবিশেষ করে যদি আপনি একটি স্পিনকার বহন করেন। মোটর চালু করুন.
10. ইঞ্জিন চালু হলে, প্রত্যাহার করা.
11. ইঞ্জিনের নীচে, লোকটির কাছে ফিরে যান এবং কাছে গেলে, একটি danbuoy এবং একটি ঘোড়ার নাল নিক্ষেপ. লোকটিকে সমর্থন করুন, বলুন আপনি এখন ফিরে আসবেন, সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে! কোথাও সাঁতার কাটবেন না এবং যেখানে আছেন সেখানেই থাকতে বলুন। এখনো বাছাই করবেন না।
12. ইঞ্জিনের নীচে, লোকটির কাছ থেকে সরে যান নিম্ন বায়ু. 50-60 মিটার।
13. ঘুরে ফিরে এসে লোকটিকে এলাকায় রাখার চেষ্টা করে লিওয়ার্ড তারের. সুতরাং আপনি বাতাসের দিক থেকে লোকটির কাছে যাবেন
14. ইয়ট থামান এবং ইঞ্জিন নিরপেক্ষব্যক্তির নাগাল না - একটি স্ক্রু !!!
15. একটি লাইন নিক্ষেপ এবং একজন ব্যক্তি বাছাই করুন।
16. একই 1) উপরে - ট্যাক এবং ড্রিফট।
17. কিন্তু! ইঞ্জিন চালু হয় না বা বিদ্যমান নেই। শুয়ে পড়ুন ব্যাকস্টে কোর্স. যদি 1) দ্রুত যথেষ্ট করা হয়, দিকটি কার্যত ব্যক্তির কাছে ফিরে আসবে। এই কোর্সে মেইনসেল সামঞ্জস্য করুন এবং জিব শীটটিকে স্ট্যান্ডার্ড লিবোর্ডে নিক্ষেপ করুন।
18. পাশ দিয়ে যাওয়া - ফেলে দেওয়া হর্সশু/ড্যানবুয়. এখনো বাছাই করবেন না।
19. 50-60 মিটার পিছনে যান, এবং ট্যাক.
20. ব্যক্তির কাছে আসুন close-hauledমানুষ এবং একত্রিত করে লি কাফন. যদি পর্যাপ্ত বাতাস থাকে, তাহলে স্টেসেল প্রত্যাহার করুন এবং এপ্রোচ করুন শুধুমাত্র কুঠির নিচে, ইয়টটি ধীরে ধীরে এবং একটি নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে ব্যক্তির দিকে অগ্রসর হবে এবং বাতাসের দিকে উঠে দাঁড়াবে।
21. যদি ব্যক্তির দূরত্ব অনুমতি দেয় তবে বুম শীটটি সম্পূর্ণরূপে উন্মোচন করে পরীক্ষা করুন, গ্রোটো ধুয়ে ফেলতে শুরু করে. যদি তা হয়, দুর্দান্ত, আপনি একটি গিগাশিট দিয়ে একজন মানুষের ইয়ট থামাতে পারেন।
22. বুম শীট মুক্তির সময় যদি মেইনসেলটি ধুয়ে না যায়, নিচের দিকে যেতে- কয়েক সেকেন্ডের জন্য গল্ফওয়াইন্ডে ইয়টটিকে তীব্রভাবে রাখুন এবং বন্ধ করে দেওয়া কোর্সে ফিরে আসুন। গর্ত আবার চেক করুন. বুম শীট প্রকাশের সময় যদি এটি ধুয়ে যায়, সবকিছু ঠিক আছে, বুম শীটটি নির্বাচন করুন এবং ব্যক্তির কাছে যেতে থাকুন।
23. 10-20 মিটার (বাতাস এবং তরঙ্গের উপর নির্ভর করে) আমাকে বুম শীট দিন, মেইনসেল ধুয়ে ফেলবে, ইয়ট ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যাবে। গণনা করার চেষ্টা করুন যাতে ইয়টটি ব্যক্তির কাছাকাছি থেমে যায়। আপনি যদি মনে করেন যে আপনি এটিতে পৌঁছাননি, দ্রুত বুম শীটটি নির্বাচন করুন, প্রধানটি কাজ করবে এবং আপনাকে কয়েক মিটার অতিরিক্ত ভ্রমণ দেবে।
24. একটি লাইন নিক্ষেপ এবং একজন মানুষ বাছাই করুন.

কাজ ইঞ্জিন সহ পাল অধীনে ইয়ট

ম্যান ওভারবোর্ড - ইঞ্জিনের নীচে পিক আপ

জাহাজের নিচে ইয়ট, কোন কাজ ইঞ্জিন নেই

ম্যান ওভারবোর্ড - পাল অধীনে পিক আপ

ব্যাকস্টে/বিডিউইন্ড

পালের নিচে, ব্যাকস্টে/হাউলড ফর্মুলা খুবই উপযোগী এবং প্রায়শই পন্টুন বা ডেড অ্যাঙ্করিং-এ মুরিং করার সময় ব্যবহার করা হয়। এই কোর্সগুলি পারস্পরিকভাবে পারস্পরিক, বাতাস থেকে 120 ডিগ্রী এবং 60। অন্ধকারে বা আপনি যদি কোনও ব্যক্তির দৃষ্টিশক্তি হারিয়ে ফেলেন তবে কোর্সগুলিকে উল্টানো গুরুত্বপূর্ণ। আপনি যদি দ্রুত বাঁক মোচড় দেন, প্রবাহিত হন এবং ব্যাকস্টেতে যান, তারপরে পিছিয়ে যান এবং ট্যাকিং করেন, আপনি একই জায়গায় ফিরে আসবেন একটি ক্লোজ-হেলড কোর্সের সাথে। স্রোত এখানে কোন ভূমিকা পালন করে না, এটি ইয়ট এবং অস্কার উভয়কেই একইভাবে প্রভাবিত করে। এছাড়াও, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা একজন ব্যক্তিকে গালফউইন্ড কোর্সে নিই না এবং আরও সম্পূর্ণরূপে, ইয়টটি কেবল মেইনসেলের নীচে থামবে না, পালটি কাজ করবে, এই কারণেই আমরা প্রথমবার পাশ দিয়ে যাচ্ছি, কেবল বাইরে ফেলে দিয়েছি। জলযান

কিভাবে একজন ব্যক্তি নির্বাচন করবেন?

এটি সমস্ত ইয়ট, ক্রু, ব্যক্তির অবস্থার উপর নির্ভর করে। আপনি যা করতে পারেন তা হল পরের বার যখন আপনি বাইরে যাবেন তখন দলের সাথে বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করুন। এই বিশেষ ইয়টে এটি কীভাবে করা যেতে পারে তা বিবেচনা করুন। এটি ইতিমধ্যে অর্ধেক যুদ্ধ। Winches প্রায় সবসময় ব্যবহার করা হয়, ভিজা অ-শিল্পের একজন ব্যক্তি একটি খুব ভারী জিনিস। আধুনিক ইয়টগুলিতে, স্টার্ন (সিঁড়ি, ধাপ) থেকে উত্তোলন করা সহজ। আরও ক্লাসিক পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে বুম (যার কারণেই কৌশলের শেষে ব্যক্তির উর্ধ্বগতি হওয়া গুরুত্বপূর্ণ, বুমটি ইতিমধ্যেই সঠিকভাবে অবস্থান করবে), হ্যালিয়ার্ড, টোপেন্যান্ট, হোস্ট বা বিশেষ এমওবি সিস্টেম। এছাড়াও, আমি ঝড়ের পাল ব্যবহার করে একজন ব্যক্তিকে সফলভাবে টেনে আনার বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে জানি, উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্রিসেল (ছোট এবং ঘন ক্যানভাস দিয়ে তৈরি), একজন ব্যক্তির নীচে চলে যায় এবং একটি হ্যালিয়ার্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্ফীত tuziki প্রায়ই ব্যবহার করা হয়, অনুপস্থিতির ক্ষেত্রে - সংরক্ষিত। ভেলা আগাম এই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন, এবং সবকিছু ঠিক হবে!

শুভ প্রশিক্ষণ!

"মানুষ ওভারবোর্ড" পরিস্থিতি প্রায় সমস্ত ছোট নৌকা পরিচালনা কোর্সে এক বা অন্য উপায়ে মোকাবেলা করা হয়। এবং যদিও, ভাগ্যক্রমে, এটি জীবনে খুব কমই ঘটে, এটির জন্য প্রস্তুত হওয়া এবং পদ্ধতিটি জানা প্রয়োজন, কারণ এটি আক্ষরিক অর্থে কারও জীবন বাঁচানোর বিষয়ে। অবশ্যই, আদর্শ বিকল্প হ'ল সম্ভাব্য সবকিছু করা যাতে কেউ একেবারে ওভারবোর্ডে না পড়ে। এখানে অনেক কিছু জাহাজের ধরনের উপর নির্ভর করে। একটি বড় মোটর ইয়টে, ইভেন্টগুলির এই জাতীয় বিকাশের সম্ভাবনা কম: যদি কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা না থাকে তবে মেরিনায় অ্যাঙ্কর বা মুরিং প্রকাশের সময় কেবল ডেকে যাওয়া প্রয়োজন। কিন্তু ছোট এবং খোলা জাহাজে, বড় তরঙ্গের উপর ওভারবোর্ড হওয়ার, পিছলে যাওয়া বা ভারসাম্য হারানোর ঝুঁকি অনেক বেশি। চলার পথে নিরাপত্তার জন্য কিছু সহজ সুপারিশ:

জলে ঢোকার আগে তাদের কী কী প্রয়োজন তা বোর্ডে থাকা সবাইকে জানিয়ে দিন।
নৌকা চলার সময় বসে থাকাই ভালো।
আপনি যদি একটি তীক্ষ্ণ বাঁক / কোর্স পরিবর্তন করতে যাচ্ছেন, দলকে কৌশল সম্পর্কে সতর্ক করুন।
সামনে থাকলে একটি বড় তরঙ্গঅথবা একটি বড় জাহাজের জেগে, এছাড়াও এটি রিপোর্ট.
যখন কাউকে ডেকে যেতে হবে, গতি কমিয়ে দিন।
শিশু এবং বিশ্রী/অনভিজ্ঞ ব্যক্তিদের সাহায্যের প্রয়োজন হতে পারে। অন্যদের সময় আগে জানতে দিন.
নিশ্চিত করুন যে সবাই লাইফ জ্যাকেট পরেছে

অবশ্যই, আপনাকে এখনও সময়ে সময়ে ডেকে যেতে হবে: মনে রাখবেন যে আপনি যখন অন্য কাজে মনোনিবেশ করছেন তখনই ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া খুব সহজ: ঝুলন্ত ফেন্ডার, নোঙ্গর ফেলতে চলেছে, বা মুরিংয়ের সাথে প্রস্তুত। যে কোনো ক্ষেত্রে, দলকে অতিরিক্তভাবে নির্দেশ দেওয়া উচিত:

সর্বদা "এক হাত নৌকার জন্য, অন্যটি নিজের জন্য" নিয়মটি মনে রাখবেন এবং ধরে রাখতে ভুলবেন না।
একা ডেকের চারপাশে খুব বেশি এবং ভারী জিনিস বহন করার চেষ্টা করবেন না।
প্রান্ত এবং ফেন্ডারের সাথে কাজ করার সময়, ককপিটের ভিতরে আপনার যথাসাধ্য চেষ্টা করুন এবং কাউকে আপনার উপর নজর রাখুন।
তাজা আবহাওয়ায়, ডেকের বাইরে যাওয়ার সময়, একটি নিরাপত্তা জোতা ব্যবহার করুন।

ম্যান ওভারবোর্ড: কি করব?
একজন মানুষ ওভারবোর্ড পরিস্থিতির সাথে মোকাবিলা করার পদ্ধতিটি ঘটনাটি কোথায় ঘটেছে তার উপর নির্ভর করে। একটি আটকে থাকা পোতাশ্রয় বা মেরিনায়, একটি নৌকা যেটি ওভারবোর্ডে পড়ে গেছে তার কাছাকাছি পৌঁছানো কঠিন হতে পারে। খোলা জলে, বিপরীতভাবে, মূল কাজটি দৃষ্টিশক্তি হারানো নয়। এই কারণেই, কেউ পানিতে পড়ে গেছে আবিষ্কার করার পরে, আপনার প্রথমে যা করা উচিত তা হল "ম্যান ওভারবোর্ড!" চিৎকার করা যতটা সম্ভব জোরে দলের বাকিদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে। এবং শুধুমাত্র আপনার হাত দিয়ে সেই জায়গাটি নির্দেশ করবেন না যেখানে, আপনার মতে, এটি ঘটেছে, তবে দাঁড়ানো, অনুসরণ করা এবং দেখানো চালিয়ে যান। এটা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ যে দেখতে সহজ. সম্প্রতি, আমি তাজা আবহাওয়ায় ক্লাস পরিচালনা করার সুযোগ পেয়েছি: একটি বড় তরঙ্গে, আমরা মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে একজন মানুষকে ওভারবোর্ডে চিত্রিত করা ম্যানেকুইনটি হারিয়ে ফেলেছিলাম। এবং তারা এমনকি এটি সম্পূর্ণরূপে হারাবে যদি এক আমরা কেউই সব সময় "প্রহরায়" দাঁড়াইনি, দিক নির্দেশ করে। আমি "ম্যান ওভারবোর্ড" পরিস্থিতিকে তিনটি ভাগে ভাগ করব: ক) শুরুর অবস্থানে ফিরে আসুন; খ) পদ্ধতির কৌশল; গ) একজন ব্যক্তিকে পানি থেকে উঠানো।

ক) অবস্থানে ফিরে যান সেখানে তিনটি প্রস্তাবিত কৌশল রয়েছে যা আপনি যে স্থানে লোকটির ওভারবোর্ড সংকেত শুনেছেন সেখানে ফিরে যেতে ব্যবহার করতে পারেন। মোটরবোটে, সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত কৌশলটিকে "উইলিয়ামসন টার্ন" বলা হয়। এটি সমস্ত আবহাওয়ার জন্য উপযুক্ত এবং এমনকি রাতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

উইলিয়ামসনের টার্ন (চিত্র 1) যখন আপনি "ম্যান ওভারবোর্ড" ডাকটি শুনতে পান, তখন মোড় নেওয়ার জন্য হেলমটি প্রায় 60º ঘুরিয়ে দিন। এটি দ্রুত করা উচিত, কিন্তু সমানভাবে, নৌকার গতি পরিবর্তন না করে। যদি প্রাথমিক কোর্সটি হয়, বলুন, 180º, তাহলে এতে 60º যোগ করলে আমরা 240º পাই (আমি স্টারবোর্ডে হেলম স্থানান্তর করতে পছন্দ করি, কারণ, বেশিরভাগ লোকের মতো, বিয়োগের চেয়ে ডিগ্রী যোগ করা আমার পক্ষে সহজ)। যত তাড়াতাড়ি কম্পাস সুই 240º এ পৌঁছায়, একই দ্রুত অভিন্ন নড়াচড়ার সাথে, আমরা স্টিয়ারিং হুইলটিকে বাঁদিকে তার আসল অবস্থানে স্থানান্তরিত করি যাতে টার্নের ক্ষতিপূরণ হয়। এই কৌশলটি আপনাকে দ্রুত জাহাজটিকে বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিতে দেয় (180º), এবং নতুন কম্পাস শিরোনাম হবে 0º। আপনি যদি "অ্যালার্ম" এর পরে অবিলম্বে একটি পালা করেন, তবে যিনি ওভারবোর্ডে পড়েছিলেন তিনি আপনার কোর্সে ঠিক থাকবেন। একটি বাস্তব পরিস্থিতিতে এই কৌশলটি সফলভাবে সম্পাদন করতে, আপনাকে আপনার নৌকার জন্য একটি ভাল অনুভূতি পেতে হবে এবং অবশ্যই অনুশীলন করতে হবে। কিছু নৌকা এত দ্রুত ঘোরে যে হেল্মটিকে 60º এর কম ঘুরাতে হবে। অন্যদের, ছোট রডার সহ, প্রায় 100º প্রয়োজন, তাই আপনার নৌকা কীভাবে পরিচালনা করে তা আপনাকে সত্যিই বুঝতে হবে।

বিগ লুপ (চিত্র 2) উইলিয়ামসন টার্নের একটি বিকল্প হল একটি বড় বৃত্তে ঘুরতে হবে (চিত্র 2 দেখুন)। বেশিরভাগ স্পিড বোটে অভ্যর্থনা কার্যকর হয় যখন পরিস্থিতি কোনও ব্যক্তিকে ওভারবোর্ডের স্পষ্ট দৃশ্যের অনুমতি দেয়। যাইহোক, তাজা আবহাওয়ায়, উত্তেজনার সাথে, ভুল রিটার্ন কোর্স নেওয়ার এবং উদ্ধারকৃত ব্যক্তির দৃষ্টিশক্তি হারানোর সুযোগ রয়েছে। "উইলিয়ামসন টার্ন" এবং "গ্রেট লুপ" উভয়ই সাধারণত নৌকার মূল গতি পরিবর্তন না করেই সঞ্চালিত হয়, যেটি ঘটনার আগে নৌকাটি চলছিল। এবং এটি, আমার মতে, একটি গুরুতর অপূর্ণতা রয়েছে: আপনি যখন জল থেকে একজন ব্যক্তিকে তুলতে আসেন, তখন আপনি বাঁক চলাকালীন তৈরি আপনার নিজের তরঙ্গের সাথে ধরা পড়েন এবং এটি সমস্যা যুক্ত করতে পারে।

স্টপ টার্ন (চিত্র 3) ব্যক্তিগতভাবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই আমি আরেকটি খুব সাধারণ কৌশল ব্যবহার করতে পছন্দ করি। যত তাড়াতাড়ি আপনি "ম্যান ওভারবোর্ড" কলটি শুনতে পান, কম্পাস শিরোনামটি নোট করুন, বোর্ডে থাকা প্রত্যেককে কিছু ধরে রাখতে এবং সম্পূর্ণভাবে ধীর করার নির্দেশ দিন। যখন নৌকাটি জড়তার দ্বারা কিছু দূর যাত্রা করে, থেমে যায়, তখন এটিকে জায়গায় ঘুরিয়ে দেয় এবং বিপরীত গতিপথ নিয়ে ধীরে ধীরে পতিত স্থানে ফিরে আসে। ওভারবোর্ড গতি এবং তাড়াহুড়ো করে পরিস্থিতি আরও খারাপ করার জন্য পরিস্থিতি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট নার্ভাস, এবং এই কৌশলটি আপনাকে কীভাবে এগিয়ে যেতে হবে সে সম্পর্কে দলকে শান্তভাবে নির্দেশ দিতে দেয়। খ) কৌশল অবলম্বন করুন আবহাওয়ার অবস্থা, বিশেষ করে বায়ু, একজন মানুষকে ওভারবোর্ড থেকে উদ্ধার করতে মুখ্য ভূমিকা পালন করে। এই ক্ষেত্রে স্রোতের প্রভাব, যদি থাকে, উপেক্ষা করা যেতে পারে, যেহেতু এটি ইয়ট এবং যে ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে গেছে তাদের উভয়কেই প্রায় একইভাবে উড়িয়ে দেয়। যাইহোক, জাহাজটি, তা যাই হোক না কেন, জলে থাকা একজন ব্যক্তির চেয়ে অনেক বেশি বায়ুপ্রবাহ রয়েছে, তাই, যদি নৌকাটি উদ্ধারকৃত দিকের বাতাসের দিকে থাকে তবে নৌকাটি তার দিকে যেতে শুরু করবে।

একটি অবস্থান নির্বাচন করা (চিত্র 4) জাহাজে থাকা একজন ব্যক্তির কাছে যাওয়ার এবং তাকে নৌকায় তোলার সময় কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় মনে রাখতে হবে:

জাহাজে যোগাযোগ করা প্রয়োজন; নৌকা এগিয়ে বা পিছনে যেতে হবে না; ইঞ্জিন হ্যান্ডেল নিরপেক্ষ অবস্থানে আছে।
জাহাজটি অবশ্যই বাতাসের 90º কোণে অবস্থান করতে হবে।
একটি বৃহত্তর খসড়া সহ জাহাজের একটি অংশের সাথে যোগাযোগ করা প্রয়োজন, যাতে তরঙ্গের উপরে উঠতে এবং পড়ে যাওয়া, হুলটি ব্যক্তিকে পিষে না ফেলে।
যাতে নৌকা অবস্থানব্যক্তিটি উপলব্ধি করা সহজ ছিল। যখন কোনও ব্যক্তি জলের খুব কাছাকাছি থাকে, তখন এই সমস্ত নিয়মগুলি মনে রাখা কঠিন হতে পারে, তাই মূল জিনিসটি হল আপনার সময় নেওয়া এবং উদ্ধারকৃত ব্যক্তির কাছ থেকে জাহাজটিকে কিছু দূরত্বে রাখা যতক্ষণ না আপনার কাছে কীভাবে একটি পরিষ্কার পরিকল্পনা না থাকে। তাকে বোর্ডে আনার জন্য। তাড়াহুড়ো কেবল তখনই যুক্তিযুক্ত হয় যদি ব্যক্তিটি পানিতে পড়ে থাকে বা স্পষ্টতই আহত হয়। তিনি যদি আপনার দিকে হাত নাড়তে সক্ষম হন, তবে অতিরিক্ত দুই মিনিটের মধ্যে তার হাইপোথার্মিয়া হওয়ার সম্ভাবনা নেই, এটি আপনাকে সঠিক পদক্ষেপ নিতে সময় লাগবে। মনে রাখবেন: ওভারবোর্ডে একজন মানুষের জন্য, জাহাজটি বর্তমানে সবচেয়ে বিপজ্জনক বস্তু (আপনি যদি উদ্ধার করা হুলকে আঘাত করেন তবে এটি দুর্দান্ত হবে না)।

বাতাসের ব্যবহার (চিত্র 5) বাতাসের শক্তি এবং আপনার জাহাজের পালের উপর নির্ভর করে, আপনাকে এটি আনতে হবে যাতে উদ্ধারকৃত ব্যক্তির দূরত্ব হলের দৈর্ঘ্যের অর্ধেক থেকে তার দৈর্ঘ্যের ছয় পর্যন্ত হয়। খুব তাজা আবহাওয়া - বিউফোর্ট স্কেলে পয়েন্ট সাত - এটি প্রয়োজনীয় এবং দীর্ঘ দূরত্ব হতে পারে)। এটি আপনাকে নৌকা থামাতে সময় দেয় এবং বাতাসকে আপনার জন্য বাকি কাজ করতে দেয়। এছাড়াও, যখন ইয়টটি ভেঙ্গে ফেলা হয়, তখন এর হুল উদ্ধারকৃতদের দেবে বায়ু এবং তরঙ্গ থেকে অতিরিক্ত সুরক্ষা। বেশিরভাগ মোটর ইয়টে, ককপিট এলাকায় একজন ব্যক্তিকে বোর্ডে উঠানো শুরু করা সবচেয়ে সুবিধাজনক, যেখানে ডেক ওয়াকওয়েগুলি যথেষ্ট কম যাতে আপনি ঝুঁকে যেতে পারেন এবং গাফের সাহায্যে জামাকাপড় দ্বারা উদ্ধার হওয়া ব্যক্তিকে হুক করতে পারেন। শুধু মনে রাখবেন যে কিছু নৌকায়, ক্রসওয়াইন্ডগুলি নৌকার ধনুক এবং কড়াকে ভিন্নভাবে প্রভাবিত করে (কখনও কখনও ধনুকটি বাতাস থেকে কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ঘুরে যায়), তাই নৌকাটি কীভাবে আচরণ করবে তা আগে থেকেই জেনে রাখা ভাল।

গ) একজন মানুষকে পানি থেকে তোলা প্রাপ্তবয়স্কদের তুলনায় ঠাণ্ডা পানিতে আকস্মিকভাবে ডুব দেওয়ার পর পিছন দিকের প্ল্যাটফর্মে সিঁড়ি বেয়ে উঠতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা একটি চতুর কিশোরের অনেক বেশি। এমনকি যদি জল তুলনামূলকভাবে উষ্ণ হয়, এবং ব্যক্তি শান্ত হয়, পতনের পরে তার সাহস এবং শক্তি সংগ্রহ করে, তার নিজের থেকে বের হওয়া কঠিন হতে পারে। একজন পতিত ব্যক্তিকে টেনে বের করা আরও কঠিন, বিশেষ করে যদি সে এমন কিছু না পরে থাকে যা আটকানো যায় (যেমন লাইফ জ্যাকেট বেল্ট)। অনেক নৌযানে, গ্যাংওয়ে সহ কড়া প্ল্যাটফর্মই একমাত্র নিচু এলাকা যেখানে আপনি পানি থেকে বের হতে পারেন। শুধুমাত্র প্ল্যাটফর্মটি একটি বিপদ ডেকে আনে, যেহেতু বেশিরভাগ ইয়টে এটি জলের পৃষ্ঠের স্তরে থাকে: তরঙ্গে, একজন ব্যক্তি প্ল্যাটফর্মের নীচে পড়ে যেতে পারে এবং আরও খারাপ, মাথায় আঘাত পেতে পারে। ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া একজন ব্যক্তি যদি নিজে থেকে বের হতে না পারে এবং আপনি তাকে টেনে বের করতে না পারেন (ঠান্ডা পানিতে, উদ্ধারকৃতের শক্তি দ্রুত ফুরিয়ে যায়), আপনাকে অবশ্যই তাকে দড়ি দিয়ে বেঁধে রাখার চেষ্টা করতে হবে বা সুরক্ষা দিয়ে বেঁধে রাখতে হবে। জোতা - তাই আপনি অন্তত একটি ব্যক্তি হারান না এবং তাকে পৃষ্ঠের উপর মাথা রাখা সাহায্য করতে পারেন. বোর্ডে একটি ব্লক এবং একটি উইঞ্চ থাকলে ভাল হবে যা আপনাকে একজন ব্যক্তিকে জল থেকে বের করে আনতে দেবে। ফ্লাইব্রিজ ইয়টগুলিতে এটি অবশ্যই একটি দরকারী সংযোজন এবং আমি সবসময় ফ্লাইব্রিজ মালিকদের এই উদ্দেশ্যে একটি ফ্লাইব্রিজ ওভারহ্যাং ইনস্টল করার পরামর্শ দিই।

আমার কি একটি দুর্যোগ সংকেত পাঠাতে হবে?
"ম্যান ওভারবোর্ড" যে কোনো ক্ষেত্রেই একটি জীবন-হুমকির পরিস্থিতি, তাই সঠিক স্থানাঙ্কগুলি জানতে চার্টপ্লটারে MoB (ম্যান ওভারবোর্ড) বোতাম টিপুন এবং উদ্ধারকারীদের কাছে রিপোর্ট করুন৷ এবং কর্তৃপক্ষ যদি ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া ব্যক্তিটি দৃষ্টিশক্তি হারিয়ে ফেলে। আপনি যদি স্বল্পতম সময়ে একজন ব্যক্তিকে খুঁজে পেতে এবং বাঁচাতে পারেন - দুর্দান্ত! কিন্তু মনে রাখবেন: এই পরিস্থিতিতে, সময় আপনার বিরুদ্ধে। ন্যূনতম একটি দুর্দশার সংকেত (মেডে) ফাইল করা তীরে পরিষেবাগুলিকে সতর্ক করা এবং তাত্ক্ষণিক সহায়তার অনুরোধ করার অনুমতি দেয়; বাইরের সাহায্য ছাড়াই যদি আপনার উদ্ধার অভিযান সফল হয় তবে আপনি সবসময় হ্যাং আপ করতে পারেন। বাস্তবে, আপনার অবস্থানের উপর ভিত্তি করে আপনি কি ধরনের সাহায্য এবং কোন সময়ের ফ্রেমে আপনি নির্ভর করতে পারেন তা মূল্যায়ন করতে হবে। যদি কোন সন্দেহ থাকে, একটি দুর্দশা সংকেত পাঠাতে ভুলবেন না.

স্রোতের প্রভাবকে উপেক্ষা করা যেতে পারে, কারণ এটি জাহাজ এবং মানুষটিকে প্রায় একইভাবে বহন করে।

এটা কি ওভারবোর্ড হতে হবে?
জাহাজে থাকা একজন মানুষকে উদ্ধার করা নিয়ে অনেক লেখা হয়েছে। এটা কি ভালো হয় সম্পর্কে অনেক কম. এমন একজন ব্যক্তির অবস্থান থেকে যিনি বারবার ব্যবহারিক ইয়টিং কোর্সের কোর্সে এই ভূমিকাটি সম্পাদন করেছেন, আমি বলতে পারি: এটি খুব ভীতিজনক! এমনকি আমার নিজের ইচ্ছায়, মানসিকভাবে প্রস্তুত এবং উপযুক্ত পোশাক পরেও, আমি যখন 20 নটের বেশি গতিতে ভ্রমণকারী একটি জাহাজের উপরে পা রাখি তখন আমি একেবারে হারিয়ে গিয়েছিলাম। সমস্ত প্রস্তুতি সত্ত্বেও, অবিলম্বে জল না খেয়ে আপনার মুখ বন্ধ রাখা প্রায় অসম্ভব। আমি কি আমার মনের উপস্থিতি বজায় রাখতে পারতাম, নীলের বাইরে পড়ে? সম্ভবত না. মনে রাখবেন যে পরিস্থিতির দুর্ভাগ্যজনক শিকার আপনি যাকে বাঁচাচ্ছেন সে আপনার ধারণার চেয়ে অনেক খারাপ অবস্থায় থাকতে পারে। আপনি যদি ঠান্ডা উত্তরের জলে হঠাৎ ডুবে যান, তবে তাপমাত্রার শক একা আপনার পক্ষে আপনার নিজের পরিত্রাণের জন্য যে কোনও উপায়ে অবদান রাখা অসম্ভব করে তুলতে পারে। যদি আপনি ওভারবোর্ডে পড়ে যান, সমস্ত বিশেষজ্ঞরা অবিলম্বে সাঁতার কাটার চেষ্টা করার বিরুদ্ধে পরামর্শ দেন; একটি কম্প্যাক্ট ভঙ্গি নিন, আপনার হাত দিয়ে আপনার হাঁটু আঁকড়ে ধরুন: এই অবস্থানে, শরীর তাপমাত্রার তীব্র পরিবর্তনের সাথে আরও সফলভাবে খাপ খায়। সত্য, ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে: এই ক্ষেত্রে এটি করার চেয়ে বলা অনেক সহজ। উদ্ধারকারী

"ম্যান ওভারবোর্ড" অ্যালার্মটি দায়িত্বে থাকা ক্যাপ্টেনের অফিসার দ্বারা ঘোষণা করা হয় যখন কোনও ব্যক্তি ওভারবোর্ডে পড়ে যায় বা যখন মানুষ বা জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামগুলি সমুদ্রে পাওয়া যায়। মানুষের জীবন সংরক্ষণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল একজন ব্যক্তির পানিতে থাকার সময় হ্রাস করা।

কোনো ব্যক্তি জাহাজে পড়ে যাওয়া অবিলম্বে লক্ষ্য করা গেলে বা পানিতে থাকা কোনো ব্যক্তিকে অবিলম্বে শনাক্ত করা গেলে, কর্তব্যরত ক্যাপ্টেন অফিসার হেলমম্যানকে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে যাওয়ার জন্য নির্দেশ দেন এবং কৌশল শুরু করেন, হালকা ধূমপান করে লাইফবুয় নামিয়ে দেন। buoy (এইভাবে, কৌশলের শুরুটি স্থির করা হয়েছে, যা অনুসন্ধানের সুবিধা দেয়), অ্যালার্ম "ম্যান ওভারবোর্ড" ঘোষণা করে, পর্যবেক্ষণ সংগঠিত করে।

নেভিগেশন সেতুর কাছাকাছি যে কোনো নাবিক একজন পর্যবেক্ষক হতে পারে। যদি কেউ না থাকে, তবে সাহায্য না আসা পর্যন্ত প্রহরী অফিসার নিজেই পর্যবেক্ষণ করেন যাতে জলের উপর থাকা ব্যক্তির (বৃত্ত বা বয়া) দৃষ্টি না হারায়।

যদি সেতুতে শুধুমাত্র একজন কর্মকর্তা দায়িত্ব পালন করেন, তবে পদ্ধতিটি ভিন্ন:তিনি একটি হালকা ধূমপানকারী বয় দিয়ে একটি লাইফ বয় নামিয়ে দেন, অ্যালার্ম ঘোষণা করেন "ম্যান ওভারবোর্ড", একটি কৌশল শুরু করেন।

ঘটনাটি যে একটি বড় বিলম্বের সঙ্গে একজন ব্যক্তির ওভারবোর্ডে পতনের রিপোর্ট করা হয়, ঘড়ির দায়িত্বে থাকা অফিসার ক্যাপ্টেনের কাছে এটি রিপোর্ট করে এবং তার নির্দেশ অনুসারে কাজ করে।

যখন রাতের বেলা পানিতে জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম বা একটি দুর্দশার সংকেত পাওয়া যায়, তখন কর্তব্যরত ক্যাপ্টেনের অফিসার পর্যবেক্ষণ এবং কূটকৌশলের আয়োজন করে যাতে তাদের দৃষ্টিশক্তি হারাতে না পারে, "ম্যান ওভারবোর্ড" অ্যালার্ম ঘোষণা করে এবং প্রয়োজনে একটি ছুঁড়ে ফেলে। একটি হালকা ধূমপান বয় সঙ্গে জীবন বয়া জায়গা ঠিক করতে.

একজন ব্যক্তির পতনের বিন্দুতে (অবস্থান) ফিরে আসার জন্য প্রাথমিক কৌশলটি বেছে নেওয়ার সময়, ঘড়ির দায়িত্বে থাকা অফিসার আবহাওয়া, জাহাজ থেকে দৃশ্যমানতা এবং নৌকাটি চালু করা বন্ধ করার সম্ভাবনা দ্বারা পরিচালিত হয়। পতিত ব্যক্তির কাছ থেকে কড়া নিক্ষেপ করার প্রয়োজন হবে না, যেমনটি আগে সুপারিশ করা হয়েছিল। আধুনিক জাহাজের গতি এবং জড়তার সাথে, এই জাতীয় ক্রিয়াগুলি অকেজো।

সেতুতে ওঠার পরে, ক্যাপ্টেন নির্দেশ দেন কোন নৌকাটি লঞ্চের জন্য প্রস্তুত হবে।

যখন একজন লোক ওভারবোর্ড অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়, তখন কর্তব্যরত ইঞ্জিনিয়ার কৌশলের শেষে জাহাজটিকে আরও দ্রুত থামাতে গতি কমাতে সঞ্চালনের গতি হ্রাস ব্যবহার করেন।

কৌশলের শেষে, একজন ব্যক্তি বা জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামের কাছে যাওয়া, জাহাজের থামা, নৌকার অবতরণ ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে।

ক্র্যাশ সাইটে ফিরে আসার প্রাথমিক কৌশল- এটি কাউন্টার কোর্সের পরবর্তী প্রস্থানের সাথে 60 ডিগ্রির একটি পালা (উইলিয়ামস ম্যানুভার)।

পদ্ধতির নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে:

কাউন্টার কোর্সে প্রস্থান করার সাথে সাথে, জাহাজটি জাহাজের ট্রেইলে চলে যায়, যা এই পদ্ধতিটিকে ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া ব্যক্তির সনাক্তকরণের সময় থেকে স্বাধীন করে তোলে;

পর্যবেক্ষণ সেক্টর কোর্সের সাপেক্ষে ছোট অগ্রবর্তী কোণ দ্বারা সীমাবদ্ধ;

রাডারটি দুবার স্থানান্তরিত হলে দ্রুত গতির ক্ষতি নিশ্চিত করা হয়, যা কৌশলের শেষে নৌকার অবতরণকে সহজতর করে।

এই পদ্ধতির অসুবিধা হল অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ সময়কাল। কিন্তু আমরা যদি তুলনা করি যে সময়ের প্রধান ব্যয়টি নৌকা চালু এবং পরবর্তী ক্রিয়াকলাপে ব্যয় করা হয় তবে এটি এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয়।

কম গতিতে এবং দ্রুত বিপরীত হওয়ার সম্ভাবনা, এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে, যখন, নির্দিষ্ট আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে, জলের মধ্যে একজন ব্যক্তির ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ নিশ্চিত করা হয়, তখন 240° ঘুরিয়ে একটি কৌশল ব্যবহার করা সম্ভব (অধ্যাপক শার্নভের কৌশল) . এখানে এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে ক্রুদের স্বাভাবিক রচনা কৌশল প্রক্রিয়া চলাকালীন অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ প্রদান করবে না।

উইলিয়ামস কৌশলের পরিকল্পনা maneuverable উপাদানের সাধারণ সারণী দেওয়া হয়. শুধু এই কৌশল অগত্যা অনুশীলন অনুশীলন করা হয়.

ক্যাপ্টেনের দায়িত্বে থাকা অফিসার, পর্যবেক্ষকদের আগমনের পরে, অ্যালার্ম সময়সূচী অনুসারে, তাদের পর্যবেক্ষণ সেক্টর এবং পর্যবেক্ষণের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দেশ করে। পর্যবেক্ষণ সেক্টর, যদি সম্ভব হয়, নকল করা হয়.

একটি কেস রিপোর্ট সংগঠিত হয়. দিনের আলোর সময়, OSCAR পতাকা MCC দ্বারা উত্তোলন করা হয়। দিনের যে কোনো সময়, রেডিওটেলিফোনের মাধ্যমে বার্তাগুলি তৈরি করা হয় যা একজন ব্যক্তির ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়ার সম্ভাব্য স্থানের স্থানাঙ্ক নির্দেশ করে। অধিনায়কের নির্দেশে, ইভেন্ট সম্পর্কে তথ্যও রেডিওটেলিগ্রাফ দ্বারা প্রেরণ করা যেতে পারে।

ক্রুদের অন্যান্য সদস্যরা জরুরী সময়সূচীতে নির্দেশিত স্থানে জড়ো হয়, ব্যক্তিগত জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম এবং উপযুক্ত পোশাক সহ। প্রয়োজনে, তাদের মধ্যে থেকে উদ্ধারকারী নৌকার জন্য একটি প্রতিস্থাপন বা পূরন বরাদ্দ করা হয়।

বোটে, আপনার অবশ্যই একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট থাকতে হবে যাতে শিকারকে প্রাথমিক চিকিৎসা দিতে হয়, একটি কম্বল, গরম পানীয় সহ একটি থার্মোস।

প্রতিষ্ঠিত চ্যানেলে জাহাজ এবং নৌকার মধ্যে একটি নির্ভরযোগ্য ভিএইচএফ রেডিও সংযোগ প্রদান করা হয়।

রেডিও যোগাযোগের ক্ষতির ক্ষেত্রে, নৌকার দিকটি চাক্ষুষ এবং শ্রবণযোগ্য সংকেত দ্বারা নির্দেশিত হয়। একটি শব্দ (একটি আলোর ঝলকানি), ডান হাত দিয়ে সংকেত দেওয়া - নৌকার জন্য ডান দিকের গতিপথ পরিবর্তন করার নির্দেশাবলী।
দুটি শব্দ (ফ্লিকার), বাম হাত দিয়ে সংকেত - নৌকাকে বাম দিকের গতিপথ পরিবর্তন করার নির্দেশনা। সে অনুযায়ী নৌকায় সংকেত পর্যবেক্ষণের আয়োজন করা হয়।

শিকারের সাথে নৌকাটি যখন জাহাজের কাছে আসে, তখন নিম্নলিখিতগুলি প্রস্তুত করা হয়:

বোর্ডে শিকার উত্তোলন জন্য উপায়;

জাহাজের ইনফার্মারি;

নৌকা থেকে তথ্যের প্রয়োজনীয় সাহায্য।

বোর্ডে ক্ষতিগ্রস্থদের উত্তোলনের পরে বা অনুসন্ধান বন্ধ হয়ে গেলে, অপারেশন শেষ হওয়ার বিষয়ে সমস্ত সাবস্ক্রিপশনে একটি বার্তা সংগঠিত হয়।

"ম্যান ওভারবোর্ড" অ্যালার্মের প্রতিক্রিয়া হিসাবে উদ্ধারকারী নৌকার ক্রুদের ক্রিয়াকলাপগুলি SOLAS-74 কনভেনশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে অনুশীলন করা হয়।