Типи вітрильних суден. Парусний корабель - класифікація вітрильників з назвами, фото та описом
Лінійний корабель(англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne) - клас вітрильних трищоглових дерев'яних військових кораблів. Вітрильні лінійні кораблі характеризувалися такими особливостями: повним водотоннажністю від 500 до 5500 тонн, озброєнням, що включає від 30-50 до 135 гармат у бортових портах (у 2-4 деках), чисельність екіпажу становила від 300 до 800 осіб при повному обсязі. Лінійні кораблі будувалися і застосовувалися з XVII століття до початку 1860-х для морських боїв з використанням лінійної тактики. Вітрильні лінійні кораблі лінкорами не називалися.
Загальні відомості
В 1907 лінійними кораблями (скорочено - лінкорами) був названий новий клас броненосних кораблів водотоннажністю від 20 тис. до 64 тис. тонн.
Історія створення
"У часи, вже давно минулі ... у відкритому морі він лінійний корабель не побоювався нічого. Не було ні тіні почуття беззахисності від можливих атак міноносців, підводних човнів або авіації, ні трепетних думок про ворожі міни або авіаторпеди, не було по суті нічого, за винятком хіба жорстокого шторму, зносу на підвітряний берег чи зосередженої атаки кількох рівноцінних супротивників, що могло б похитнути горду впевненість вітрильного лінійного корабля у своїй незламності, прийняту їм він із повним те що правом." - Оскар Паркс. Лінкори Британської Імперії.
Технологічні нововведення
До появи лінійних кораблів як основну силу військово-морських флотів призвело безліч пов'язаних між собою технічних досягнень.
Технологія будівництва дерев'яних кораблів, що вважається сьогодні класичною, - спочатку каркас, потім обшивка - остаточно оформилася у Візантії на рубежі I і II тисячоліть н. дощок, торці яких з'єднувалися шипами, і клінкерний, що існував від Русі до Країни Басків в Іспанії, з обшивкою внакрій і поперечними ребрами-підсилювачами, що вставляються в готовий корпус. На півдні Європи цей перехід остаточно відбувся до середини XIV століття, в Англії - близько 1500, а в Північній Європі торгові судна з клінкерною обшивкою (хольки) будували ще в XVI столітті, можливо і пізніше. На більшості європейських мов цей спосіб позначався похідними від слова carvel; звідси - каравелла, тобто, спочатку, корабель, збудований починаючи з каркаса і з обшивкою вгладь.
Нова технологія давала кораблебудівниками низку переваг. Наявність у корабля каркаса дозволяло заздалегідь точно визначити його розміри і характер обводів, що з колишньої технології ставало цілком очевидним лише процесі будівництва; кораблі тепер будують за заздалегідь затвердженим планом. Крім того, нова технологія дозволила суттєво збільшити розміри кораблів - як внаслідок більшої міцності корпусу, так і через зниження вимог до ширини дощок, що йдуть на обшивку, що дозволило використовувати для будівництва кораблів менш якісний ліс. Також знизилися вимоги до кваліфікації задіяної у будівництві робочої сили, що дозволило будувати кораблі швидше та у набагато більших кількостях, ніж раніше.
У XIV-XV століттях на кораблях починає застосовуватися порохова артилерія, проте спочатку її з інерції мислення розташовували на призначених для лучників надбудовах - форкастелі і ахтеркастелі, що обмежувало допустиму масу знарядь міркуваннями збереження стійкості. Пізніше артилерію стали встановлювати вздовж борту в середині корабля, що багато в чому зняло обмеження на масу гармат, проте наведення їх на мету було дуже утруднено, оскільки вогонь вели через зроблені за розміром стовбура гармати круглі прорізи в бортах, які в похідному положенні затикали зсередини. Справжні гарматні порти з кришками з'явилися лише до кінця XV століття, що відкрило дорогу до створення важкоозброєних артилерійських кораблів. Протягом XVI століття відбувається повна зміна характеру морських битв: колишні до цього протягом тисячоліть основними бойовими кораблями гребні галери поступаються місцем збройним артилерією вітрильникам, а абордажний бій - артилерійському.
Масове виготовлення важких артилерійських знарядь протягом тривалого часу було дуже утруднено, тому аж до XIX століття найбільшими з встановлюваних на кораблі залишалися 32-42-фунтові (за масою відповідного суцільного чавунного ядра), з діаметром каналу стовбура не більше 170 мм. Але й робота з ними при зарядженні та наведенні була дуже ускладнена через відсутність сервоприводів, що вимагало величезного розрахунку їх обслуговування: важили такі гармати по кілька тонн кожне. Тому протягом століть кораблі намагалися озброїти якомога більшою кількістю порівняно невеликих гармат, що розташовувалися вздовж борту. Разом з тим, з міркувань міцності довжина військового корабля з дерев'яним корпусом обмежена приблизно 70-80 метрами, що обмежувало і довжину бортової батареї: більше двох-трьох десятків знарядь можна було розмістити лише кілька рядів. Так виникли військові кораблі з кількома закритими гарматними палубами (деками), що несуть від кількох десятків до сотні і більше знарядь різного калібру.
У XVI столітті в Англії стали використовуватися литі чавунні гармати, що були великим технологічним нововведенням завдяки меншій вартості щодо бронзових і меншої трудомісткості виготовлення порівняно із залізними, і при цьому мали більш високі характеристики. Перевага в артилерії виявилося під час боїв англійського флоту з Непереможною Армадою (1588 рік) і стало з того часу визначати силу флоту, зробивши історією абордажні сутички - після цього абордаж застосовується виключно з метою захоплення вже виведеного з ладу ворогів ворожого судна.
У XVII століття з'являються методи математичного розрахунку корабельних корпусів. Введений у практику близько 1660-х років англійським корабелом А. Діном метод визначення водотоннажності та рівня ватерлінії корабля на основі його повної маси та форми обводів дозволив заздалегідь розрахувати те, на якій висоті від поверхні моря будуть розташовуватися порти нижньої батареї, і відповідним чином розташовувати палуби і знаряддя ще стапелі - раніше при цьому потрібно було спустити корпус корабля на воду. Це дозволило ще на етапі проектування визначати вогневу міць майбутнього корабля, а також уникнути подій, подібних до шведського «Вази» через занадто низько розташовані порти. Крім того, на кораблях із потужною артилерією частина гарматних портів обов'язково припадала на шпангоути; силовими були лише справжні шпангоути, не перерізані портами, інші - додатковими, тому була важлива точна ув'язка їх взаємного розташування.
Історія появи
Безпосередніми попередниками лінійних кораблів були важкоозброєні галеони, караккі і звані «великі кораблі» (Great Ships). Першим спеціально побудованим артилерійським кораблем іноді вважається англійська каракка Мері Роуз(1510), хоча португальці приписують честь їх винаходи своєму королю Жуану II (1455-1495), який наказав озброїти важкими знаряддями кілька каравел.
Перші лінійні кораблі з'явилися у флотах європейських країн на початку XVII століття, а першим трипалубним лінійним кораблем вважається HMS Prince Royal(1610). Вони були легшими і коротшими за існуючі на той час «кораблі-вежі» - галеони, що дозволяло швидко вишикуватися в лінію бортом до противника, коли ніс наступного корабля дивився на корму попереднього. Також лінійні кораблі відрізняються від галеонів прямими вітрилами на бизань-щоглі (у галеонів було від трьох до п'яти щоглів, з яких зазвичай одна чи дві були «сухими», з косим вітрильним озброєнням), відсутністю довгого горизонтального гальюна на носі та прямокутної вежі на кормі , та максимальним використанням надводної площі бортів під гармати. Лінійний корабель маневреніший і сильніший за галеон в артилерійському бою, тоді як галеон краще пристосований для бою абордажного. На відміну від лінійних кораблів, галеони застосовувалися також для перевезення військ та торговельних вантажів.
Багатопалубні вітрильні лінійні кораблі, що з'явилися в результаті цього, більш ніж 250 років були основним засобом ведення війни на морі і дозволили таким країнам як Голландія, Великобританія та Іспанія створити величезні торгові імперії.
До середини XVII століття виник чіткий поділ лінійних кораблів за класами: старі дводічні (тобто в яких дві закриті палуби одна над одною були заставлені гарматами, що стріляють через порти - прорізи в бортах) кораблі з 50 гарматами були недостатньо сильні для лінійного бою і використовувалися в здебільшого для ескорту конвоїв. Двопалубні лінійні кораблі, що несуть від 64 до 90 гармат, становили основну частину військового флоту, тоді як три- і навіть чотирипалубні кораблі (98-144 гармати) виконували роль флагманів. Флот із 10-25 таких кораблів дозволяв контролювати морські торгові лінії й у разі війни перекривати їх противника.
Лінійні кораблі слід відрізняти від фрегатів. Фрегати мали або лише одну закриту батарею, або одну закриту та одну відкриту на верхній палубі. Вітрильне оснащення у лінійних кораблів і у фрегатів було однаковим (три щогли, на кожній були прямі вітрила). Лінійні кораблі перевершували фрегати числом гармат (у кілька разів) та висотою бортів, але поступалися у швидкості і не могли діяти на мілководді.
Тактика лінійних кораблів
| Зі збільшенням сили військового корабля і з удосконаленням його морехідних і бойових якостей виявився і рівносильний успіх у мистецтві користування ними... У міру того, як морські еволюції стають майстернішими, їх важливість зростає з кожним днем. Цим еволюціям потрібна була база, пункт, від якого вони могли б вирушати і якого могли б повертатися. Флот військових кораблів повинен бути завжди готовий зустріти ворога логічно тому, щоб такою базою для морських еволюцій був бойовий лад. Далі, зі скасуванням галер, майже вся артилерія перемістилася на борти корабля, чому й виникла потреба тримати корабель завжди в такому положенні, щоб ворог був у нього на траверзі. З іншого боку, необхідно, щоб жоден корабель свого флоту не міг завадити стрільбі по ворожих судах. Тільки один лад дозволяє задовольнити цілком цим вимогам, це - лад кільватера. Останній, тому, обраний, як єдиний бойовий лад, а отже, і як базис для всієї тактики флоту. У той же час усвідомили, що для того, щоб бойовий лад, ця довга тонка лінія гармат, не міг бути пошкоджений або розірваний у найслабшому його пункті, необхідно вводити в нього тільки судна якщо не рівної сили, то принаймні однаково сильними бортами. Логічно випливає звідси, що одночасно з тим, як кільватерна колона стає остаточно бойовим строєм, встановлюється різницю між лінійними кораблями, які тільки призначені для нього, і дрібнішими суднами для інших цілей. Мехен, Альфред Тайєр |
Сам термін «лінійний корабель» виник через те, що в бою багатопалубні кораблі стали вибудовувати в лінію один за одним - так, щоб під час свого залпу бути повернутими противнику бортом, адже найбільшу шкоду мети завдавав залп з усіх бортових знарядь. Така тактика називалася лінійною. Побудова в лінію під час морського бою вперше стала застосовуватись флотами Англії та Іспанії на початку XVII століття і вважалася основною аж до середини XIX. Лінійна тактика також непогано захищала ескадру, що веде бій, від атак брандерами.
Варто зазначити, що в ряді випадків флоти, що складаються з лінійних кораблів, могли варіювати тактику, часто відступаючи від канонів класичної перестрілки двох кільватерних колон, що йдуть паралельними курсами. Так, при Кампердауні англійці, не встигнувши вишикуватися в правильну кільватерну колону, атакували голландську лінію баталії строєм, близьким до строю фронту з наступним безладним сміттєзвалищем, а при Трафальгарі атакували французьку лінію двома ідучими напереріз колонами, грамотно використовуваних переборками дерев'яним кораблям страшна шкода (за Трафальгара адмірал Нельсон застосував тактику, розроблену адміралом Ушаковим). Хоча це й були надзвичайні випадки, все ж, навіть у рамках загальної парадигми лінійної тактики у командувача ескадрою нерідко залишалося достатній простір для сміливого маневру, а у капітанів - для прояву власної ініціативи.
Особливості конструкції та бойові якості
Дерево для спорудження лінійних кораблів (зазвичай дуб, ріжок або червоне дерево) відбиралося ретельно, вимочувалося і висушувалося протягом ряду років, після чого ретельно укладалося кількома шарами. Обшивка борту була подвійною – всередині та зовні від шпангоутів; товщина однієї зовнішньої обшивки на деяких лінійних кораблях досягала 60 см у гондека (іспанська). Santisima Trinidad), а загальна внутрішньої та зовнішньої - до 37 дюймів, тобто близько 95 см. Англійці будували кораблі з порівняно тонкою обшивкою, але часто розташованими шпангоутами, в районі яких загальна товщина борту біля гондеку досягала 70-90 см суцільного дерева; між шпангоутами сумарна товщина борту, утворена лише двома шарами обшивки, була меншою і досягала 2 футів (60 см). Французькі лінійні кораблі для більшої швидкості будувалися з більш рідкісними шпангоутами, але більш товстою обшивкою - до 70 см між шпангоутами.
Для захисту підводної частини від гнилі та обростання на неї накладали зовнішню обшивку з тонких планок м'якого дерева, яку регулярно змінювали у процесі тимберування в доці. Згодом, на рубежі XVIII і XIX століть, з тією ж метою стала використовуватися обшивка міддю.
- List of men-of-war 1650-1700. Part II. French ships 1648–1700.
- Histoire de la Marine Francaise. French naval history.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Contain for instance list of ships 1661 to 1715 (1-3 rates). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Примітки
Для ранніх кораблів «Ця назва бойового корабля є складноскороченим словом, що виникло в 20-ті роки XX ст. з урахуванням словосполучення лінійний корабель.» Етимологічний словник Крилова https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Вітрильний корабель з'явився в давнину. Вважається, що першість належить цивілізації Єгипту, що виникла понад 6 тисяч років тому.
Встановлення вітрила на човні обумовлено необхідністю долати великі простори з мінімальними фізичними витратами.
Минули століття та тисячоліття. На зміну примітивним судам прийшли різні види кораблів з однією чи кількома щоглами та системою відмінних формою вітрил.
Сучасний лайнер не залежить від напрямку і швидкості вітру, тому що працює від сили двигунів, проте вітрильник, як і раніше, вважається граціозним судном.
Будова парусного корабля
Вітрильний корабель є конструкцією, що складається з корпусу (або декількох корпусів), де розміщують спорядження, запаси, команду.
Горизонтальний майданчик називається палубою. Передня частина корпусу – ніс, задня – корми, бічні обмеження – лівий та правий борт, нижня підводна частина – кіль.
Також основними елементами є:
- рангоут(щогли з реями, гафелями, стіньгами, гіком, бушпритом);
- такелаж- стоячий, бігучий (різні мотузкові, сталеві канати, ланцюги);
- вітрила(Косі, прямі).
Гафель- це похила під кутом до щогли, до нього кріпиться косий вітрило у вигляді трапеції; а гік- Горизонтальна нижня рея. Стіньгакріпиться на щоглу, будучи її продовженням.
Бушпритомморяки називають дерев'яний брус, який є продовженням носа та розташовується під невеликим кутом до морської поверхні; на нього кріплять косі вітрила.
Стоячий такелаж,як можна дійти невтішного висновку з його назви, нерухомий. Такі такелажні снасті міцно кріплять щогли та стінки, їх ділять на:
- ванти та фордуни, розташовані з боків (схожі на мотузкові сходи);
- штаги, які кріплять щогли спереду;
- бакштаги, що закріплюють бушприт.
Такелаж, що біжитьу закріпленому стані нерухомий, але коли треба виконати роботу з управління судном, він може переміщати снасті у просторі.
Виділяють такі види такелажу:
- галс(зміцнює кут вітрила до палуби, бушприту, гіку);
- шкіт(Керує вітрильним спорядженням);
- фал(піднімає вітрило);
- брас(Призначений для того, щоб повернути рею в площині, паралельній палубі).
Класифікація вітрил грунтується на кількох умовах.За формою існують прямокутні, трикутні, трапецієподібні.
За розташуванням – упоперек корпусу або вздовж – прямі (грот, марсель, брамсель) та косі (стаксель, клівер – той та інший додатковий), нижнє вітрило та верхнє (нижній фор-марсель, верхній фор-марсель).
Основні види парусного озброєння зображено на фото.
Ще виділяють латинські вітрила – трикутної форми, які кріпляться довгою стороною до рею, нахиленого щодо щогли під кутом приблизно 45-55 градусів.
Кожна снасть крім загальної групової назви має ще додаткове, яке вказує, до якого елементу рангоуту або вітрила вона відноситься. Так, стіньга першої щогли – це фок-стеньга; шкіт на вітрилі стаксель - це стаксель-шкіт.
Види вітрильних кораблів
Вітрильники дуже різноманітні. Їх виділяють за кількістю щогл, особливостями вітрил, призначенням. Визначити тип корабля допоможе таблиця.
| Назва судна | Призначення корабля | Кількість щогл | Вітрила на щоглах | Додаткові характеристики судна |
| Аак | Вантажний, транспортний | 1 | 2-3 прямі вітрила | Річне голландське судно; відоме з 16 століття; має пласке дно. |
| Барк | Транспортний | 3, 4, 5 | Прямі; на бізань-щоглі — косі | Спочатку невеликий, потім великий морський корабель (водотоннажність 5-10 тонн); будували до першої чверті 20 століття. Виглядає дуже ефектно. |
| Баркентіна | Вантажний | 3, 4, 5, рідше 6 | Прямі тільки на передній фок-щоглі; інші - косі; немає гафеля на фок-щоглі. | Поява – 50-ті роки 19 століття. |
| Бомбарда чи бомбардирський корабель | Військовий (обстріл фортець, інших укріплень узбережжя) | 2, 3 | Прямі та косі на всіх щоглах. | 17 століття - 19 століття; комплектація – від 6-12 великокаліберних гармат; мортир. Дрібне, щоб підходити якомога ближче до берега. |
| Бріг | Конвойний | 2 | Прямі на передній фон-щоглі, прямі та косі – на другій (грот-щоглі). | Мав 10-20 гармат; міг ходити на веслах. |
| Бригантина | Використовувався для піратських набігів; 18 століття – посилні, розвідувальні військові судна. | 2-3 | Спочатку - латинські косі вітрила; з 19 століття – прямі на фок-щоглі, косі – на грот-щоглі. | Легке судно – малий бриг; могло ходити на веслах (вітрила знімалися). |
| Буєр | Вантажний для прибережного плавання; у Росії – як імператорське прогулянкове судно. | 01.02.18 | Косі | З'явилися у 18-19 столітті. Російські рибалки з півночі використовували буєра, встановлені на ковзани (рухалися льодом). Пізніше стали застосовувати як вітрило на колесах для руху щільним піском. |
| Галеон | Бойовий, торговельний корабель, характерний 16-18 століття. | 2-4 | Прямі; на бізань-щоглі - косі. | Велике морське судно з чотири-семипалубною надбудовою на кормі. До 80 гармат на двох палубах. Для свого часу мало найбільш досконалу конструкцію. |
| Джонка | Військове, потім вантажне судно. | 2-4 | Зроблені з циновок у вигляді чотирикутників, реї – з бамбука. | Поширені на південному сході Азії. Використовувалися на річках і для прибережно- морського плавання. Маса вантажу – до 600 тонн. |
| Іол (або йол) | Військовий, рибальський | 2 | Косі | З'явилися у Швеції наприкінці 18 століття, потім у Росії. Були забезпечені гарматою та фальконетами. Рульова вісь знаходиться перед задньою щоглою. |
| Каравела | Рибальський, торговельний корабель 13-17 століть. | 3-4 | Прямі (перші дві щогли), косі. | Входили в Іспанський та Португальський флот, ними плавав . Особливості: висока вантажопідйомність, мореплавство, надбудовані корми та ніс; могли йти проти вітру. |
| Каракка | Військовий, торговельний (16-17 століття). | 3 | Прямі (фок-, грот-щогли), косі (бізань-щогла). | Велике судно з трьома палубами, водотоннажністю 1-2 тис. тонн. Оснащувалося гарматами (30-40), могло взяти на борт понад тисячу людей. Каракка входила до експедиції Магеллана. Винайдено у Генуї. |
| Карбас | Промислове, вантажне, транспортне. | 1-2 | По 2 прямі вітрила на щоглі. | Місце використання — російська північ (помори Білого моря та інші). |
| Кеч (кеч) | Рибальські, спортивні. | 2 - (тільки грот-і бизань-щогла) | Косі | Відрізняється тим, що кормова щогла розташована перед стерновою віссю. |
| Кліпер | Військовий (дозор, розвідка). | 3-4 | Прямі | Швидкісне судно 19 століття. Високу швидкість розвивав за рахунок вузького корпусу, високих щоглів та наявності на корпусі гострих обводів. Водотоннажність – до 1.5 тонн. |
| Люгер | Військове (розвідувальне, посилне). | 2-3 | Прямі | Створено мови у Франції наприкінці 18 – середині 19 в. Цінувалися за швидкохідність. Оснащення – до 16 гармат. |
| Тендер | Військово-допоміжне | 1 щогла | Косі | Використовувався у 19-му – на початку 20 ст. Був бушприт, що висувається, до 12 гармат. |
| Флейт | Військові (транспортування) | 3 | Максимальна популярність – 16-18 ст. Високі щогли, укорочені реї, до 20 гармат. | |
| Фрегат | Бойовий | 3 | Прямі, на бизані щогли - косі. | Були популярні у 17-18 ст. Розмір середній. Класичні судна створено у Франції. Затребуваним був лінійний фрегат. |
| Шлюп | Військовий, експедиційний | 3 | Прямі | Використовували у 18-19 столітті. Встановлено відкриту батарею з 25 гарматами. |
| Шхуна | Торгово-вантажні | 2-3 | Косі | Батьківщина - Англія та Голландія (17 століття), але більш широко використовували США. |
| Яхта | Спортивне, туристичне, може бути особистим | Від 1 до кількох щогл | Прямі, косі | Швидке, легке судно. |
Таблиця з видами вітрильників показала, як змінювався вигляд кораблів, ставлення до довжини та кількості щогл, вітрильної споруди.
Вітрильники Росії
Росія тривалий час не мала виходу до південним морямта Балтиці. Річками ходили перші давньоруські судна. Це були парусно-гребні одночтові човни.
На півночі помори виходили у холодні моря на кочах з одним вітрилом.
Аж до 18 ст. нашій країні був військового флоту, і лише за наказом Петра I, який плавав спочатку на ботике, та був на яхті, заклали суднобудівну верф.
Звідти вийшов у море перший вітрильний лінійний корабель (лінкор). Пізніше багато вітрильників будувалися на зарубіжних верфях.
Існують кораблі, які увійшли до історії нашої країни.
Шлюпи «Схід» та «Мирний» біля берегів Антарктиди
На шлюпі "Схід" російські дослідники відкрили Антарктиду.
Легендарний фрегат «Паллада», визнаний зразком досконалості, широко відомий завдяки письменнику І. А. Гончарову, що плавав на ньому.
Корвет «Вітязь» доставив М. М. Міклухо-Маклая – першого європейця – на берег Нової Гвінеї, населеної первісними папуасами.
Сучасні вітрильні судна
Сучасні вітрильні судна широко відомі:
Висновок
Вік залізних кораблів на атомних реакторів не зміг прибрати з морських трас величні вітрильні судна. Останні не лише допомагають курсантам на практиці опанувати морську справу.
Своєю подобою вони будять у дітях, підлітках інтерес до подорожей, допомагають доторкнутися до історії географічних відкриттів, а також бойової слави нашої країни.
Барк
Барк - три-п'ятищоглове велике морське вітрильне судно для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім кормової (бізань-щогли), що несе косо вітрильне озброєння. Найбільші барки, які, як і раніше, у строю, - «Сєдов» (Мурманськ), «Крузенштерн» (Калінінград).
Баркентіна
Баркентина (шхуна-барк) - три-п'ятищоглове (іноді шестищоглове) морське вітрильне судно з косими вітрилами на всіх щоглах крім носової (фок-щогли), що несе прямі вітрила. Сучасні сталеві баркентини мають водотоннажність до 5 тис. т і оснащуються допоміжним двигуном.
Бріг
Бриг - двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли та грот-щогли, але з одним косим гафельним вітрилом на гроті - грота-гаф-триселем. У літературі, особливо художньої, автори нерідко називають це вітрило контр-бізанню, але слід пам'ятати, що судно з вітрильним озброєнням брига не має бізань-щогли, а значить немає і приладдя цієї щогли, хоча функціональне навантаження грота-гаф-триселя брига точно таке як і контр-бізані фрегата.
Бригантина
Бригантина - легке та швидкохідне судно з так званим змішаним вітрильним озброєнням - прямими вітрилами на передній щоглі (фок-щогла) і з косими на задній (грот-щогла). У XVI-XIX століттях двощоглові бригантини, як правило, використовувалися піратами. Сучасні бригантини - двощоглаві вітрильні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-триселем і топселем. Бригантин з бермудським гротом у наш час, мабуть, не існує, хоча посилання на сам факт існування зустрічаються.
Галеон
Галеон - велике багатопалубне вітрильне судно XVI-XVIII століть із досить сильним артилерійським озброєнням, яке використовувалося як військове та торгове. Найбільшу популярність галеони здобули як судна, що перевозили іспанські скарби і в битві Великої Армади, що відбулася в 1588 році. Галеон - найбільш досконалий тип вітрильного судна, що з'явився у XVI столітті. Цей тип вітрильного корабля виник у ході еволюції каравелл і каракк (нефів) і призначався для далеких океанських подорожей.
Джонка
Джонка - дерев'яне вітрильне вантажне дво-чотирищоглове судно річкового та прибережного морського плавання, поширене в Південно-Східній Азії. В епоху вітрильного флоту Д. використовувалися для воєнних цілей; на сучасних Д. перевозяться вантажі, нерідко вони служать і для житла. Д. мають невелике осідання, вантажопідйомність - до 600 т; характерні особливості - дуже широкі, майже прямокутні в плані, підняті ніс і корми, вітрила чотирикутної форми з циновок і бамбукових рейок.
Йол
Іол - різновид двощоглового парусного судна з косими вітрилами. Положенням кормової щогли (ззаду осі керма) Іол відрізняється від кеча, у якого кормова щогла знаходиться попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу Іола мають деякі великі яхти та промислові судна.
Каравела
Каравелла-3-4 щогловий однопалубний універсальний парусний дерев'яний корабель, здатний до океанських плавань. Каравела мала високий ніс і корму для опору океанічним хвилям. Перші дві щогли мали прямі вітрила, а остання - косий вітрило. Каравела використовувалася в XIII-XVII століттях. У 1492 році на 3-х каравелах було здійснено трансатлантичне плавання Колумба. Крім мореплавства, каравели мали високу вантажопідйомність.
Каракка
Каракка - велике торгове або військове вітрило трищоглове судно XVI-XVII століть. Водотоннажність до 2 тисяч (частіше 800-850) тонн. Озброєння 30-40 гармат. Судно могло вмістити до 1200 осіб. Судно мало до трьох палуб і було розраховане на тривалі океанські плавання. Каракка була важкою на ходу і мала погану маневреність. Тип такого судна було винайдено генуезцями. 1519-1521 каракка «Вікторія» з експедиції Магеллана вперше здійснила кругосвітнє плавання. На караку вперше були застосовані гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.
Кеч
Кеч, кеч (англ. ketch), двощоглове вітрило з невеликою кормовою щоглою, розташованої попереду осі керма. Парусне озброєння типу К. (бермудське або гафельне) мають деякі рибальські судна, великі спортивні яхти.
Флейт
Флейт - тип вітрильного судна, що мав такі риси:
* Довжина цих суден в 4 - 6 і більше разів перевищувала їхню ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру.
* У такелажі були введені винайдені в 1570 стіни
* Висота щогл перевищувала довжину судна, а реї стали укороченими, що дозволило зробити вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила та скоротити загальну кількість верхньої команди.
Перший флейт був побудований в 1595 в місті Хорне, центрі суднобудування Голландії, в затоці Зсйдер-Зе.
Судна цього типу відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище усім морях.
Фрегат
Фрегат - військовий трищогловий корабель з повним вітрильним озброєнням та однією гарматною палубою. Фрегати були одним із найрізноманітніших за характеристиками класів вітрильних кораблів. Своє походження фрегати ведуть від легких та швидкохідних суден, що застосовувалися для рейдів у протоці Ла-Манш, починаючи приблизно з XVII століття. Зі зростанням морських флотів та їхнього радіусу дії, характеристики дюнкеркських фрегатів перестали задовольняти адміралтейства, і термін почав трактуватися розширювально, означаючи фактично будь-який легкий швидкохідний корабель, здатний до самостійних дій. Класичні фрегати вітрильної доби були створені у Франції в середині XVIII століття. Це були кораблі середнього розміру з водотоннажністю близько 800 тонн, озброєні приблизно двома-трьома десятками 12-18 фунтів гармат на одній гарматній палубі. У подальшому водотоннажність і потужність озброєння фрегатів зростали і до часу наполеонівських воєн вони мали близько 1000 тонн водотоннажності і до шістдесяти 24-фунтових гармат.
Шлюп
Шлюп (малий корвет) - трищогловий військовий корабель другої половини XVIII - початку XIX століть із прямим вітрильним озброєнням. Водотоннажність до 900 т. озброєння 10-28 гармат. Використовувався для дозорної та посилальної служб і як транспортне та експедиційне судно. Крім цього, Шлюпом називається тип вітрильного озброєння - одна щогла і два вітрила - передній (стаксель при бермудському озброєнні, клівер при прямому озброєнні) і задній (відповідно, грот і фок).
Шхуна
Шхуна - тип вітрильного судна, що має не менше двох щоглів з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни діляться на гафельні, бермудські, стаксельні, марсельні та брамсельні. Брамсельна шхуна відрізняється від марсельної наявністю брам-стеньги та ще одним додатковим прямим вітрилом – брамселем. При цьому в ряді випадків марсельну та брамсельну двощоглові шхуни (особливо з брифоком) можна сплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил (гафельних або бермудських) шхуна може бути марсельної (брамсельної). Перші судна зі шхунним такелажем з'явилися ще XVII столітті в Голландії та Англії, але широкого застосування шхуни отримали Америці.
Яхта
Яхта – спочатку легке, швидке судно для перевезення важливих персон. Згодом - будь-яке вітрильне, моторне або парусно-моторне судно, призначене для спортивних чи туристичних цілей. Найбільш поширені вітрильні яхти.
Сучасне використання терміна «Яхта».
У сучасному використанні термін Яхта означає два різні класи суден: вітрильні яхти та моторні яхти. Традиційні яхти відрізнялися від робочих судів переважно призначенням - як швидке і комфортне засіб перевезення багатих. Практично всі сучасні вітрильні яхти мають допоміжний мотор (підвісний мотор) для маневрування в порту або руху з невеликою швидкістю без вітру.
Вітрильні яхти
Вітрильні яхти діляться на крейсерські, що мають каюту, і розраховані на далекі походи та гонки, прогулянкові та гоночні – для плавання у прибережній зоні. За формою корпусу розрізняють килеві яхти, у яких днище переходить у баластовий кіль (точніше фальшкіль), що підвищує стійкість яхти і перешкоджає її зносу (дрейфу) при ході під вітрилами, дрібносиді (швертботи), з висувним кілем (швертом) і компромісом. та висувний кілі. Існують двокорпусні яхти – катамарани та трикорпусні яхти – тримарани. Яхти бувають одно-і багатощоглові з різним вітрильним озброєнням.
В даний час словосполучення «парусне судно» використовується для позначення будь-якого судна, що має хоча б одне вітрило, проте з технічної точки зору парусне судно - це корабель, для руху якого використовується енергія вітру, що перетворюється за допомогою вітрил.
Типи вітрильних кораблів завжди були різноманітні. Крім оригінальної конструкції вітрильник міг зазнати змін за бажанням власника, залежно від умов плавання чи місцевих традицій. Як правило, такі реконструкції створювалися з метою покращення морехідних якостей, із залученням меншої кількості команди. До середини 19 століття вітрильні судна були основним засобом морських перевезень та ведення воєнних дій на море. В даний час вони використовуються лише в якості навчальних, спортивних та прогулянкових суден. У зв'язку з подорожчанням палива та посиленням вимог до охорони навколишнього середовища в низці країн почалася розробка та будівництво досвідчених вітрильних суден, оснащених сучасним вітрильним озброєнням. Плавання вітрильних кораблів може займати від одного до декількох місяців, проте тривале мореплавання передбачає ретельне планування із заходами в порти для поповнення запасів.
Існують різні види вітрильних кораблів, але вони мають загальні базові характеристики. Кожне вітрильне судно повинне мати корпус, рангоут, такелаж, і принаймні хоча б одне вітрило.
Рангоут – система щогл, рей, гафелів та інших конструкцій, призначених для розміщення вітрил, сигнальних вогнів, постів спостереження тощо. Рангоут може бути нерухомим (щогли, стіньги, бушприт) та рухомим (реї, гафелі, гіки).
Такелаж - всіх снастей парусного судна, є натягнутими тросами. Такелаж поділяється на стоячий і біжить. Такелаж, що стоїть, служить для утримання на місці рангоуту і грає роль розтяжок. Троси стоячого такелажу на сучасних вітрильних суднах виконуються, як правило, з оцинкованої сталі. Такелаж, що біжить, призначений для управління вітрилами - їх підйому, прибирання і т.п.
Вітрило - рушій вітрильного судна - частина тканини, на сучасних вітрильниках - синтетичної, яка кріпиться до рангоуту за допомогою такелажу, що дозволяє трансформувати енергію вітру в рух судна. Вітрила поділяються на прямі та косі. Прямі вітрила мають форму рівнобічної трапеції, косі - форму трикутника або нерівнобічної трапеції. Використання косих вітрил дозволяє вітрильному судну рухатися круто до вітру.
КЛАСИФІКАЦІЯ ВІТОЧНИХ КОРАБЛІВ І СУДІВ
Найбільш поширеною класифікацією вітрильних суден є поділ за типом та кількістю щогл. Звідси і походить назва типу вітрильного корабля. Так, всі вітрильні судна можуть нести на своїх щоглах різні типи вітрил у різній кількості, але вони поділяються на такі категорії:
Одномачтові вітрильні судна
ял- легкий безкільовий вітрильний човен (швертбот). Щогла на ялі одна, часто знімна і називається фок-щоглою.
кет- вітрильне судно, що характеризується наявністю однієї щогли, винесеної далеко вперед, тобто поблизу носової частини човна.
шлюп- Одномачтове морське вітрильне судно.
тендер- Одномачтове морське вітрильне судно, що має на щоглі три види вітрила - стаксель, трисель і топсель.
куттер- вітрильне судно, що має одну щоглу з косим, як правило, гафельним озброєнням при двох стакселях.
двощоглові вітрильні судна
йол- двощоглове судно, у якого бизань-щогла розташовується в кормі недалеко від головки керма, і має косе вітрильне обладнання.
кеч- двощоглове вітрильне судно, що відрізняється від іола дещо більшою бизань-щоглою. Крім того площа вітрила кормової щогли становить близько 20 відсотків загальної парусності вітрильника. Така особливість дає переваги керованості при сильному вітрі.
шхуна (бермудська шхуна)- морське вітрильне судно, що має дві щогли з косими вітрилами.
бригантина- двощоглове вітрильне судно з комбінованим вітрильним оснащенням, що має пряме вітрильне озброєння на фок-щоглі та косі вітрила на грот-щоглі.
бриг- двощоглове вітрильне судно, що має пряме вітрильне озброєння.
трищоглові вітрильні судна (багатощоглові вітрильні судна)
каравела- має три щогли з прямими та косими вітрилами.
шхуна- тип морського вітрильного судна, що має не менше двох щоглів з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни поділяються на: гафельні, бермудські, стаксельні, марсельніі брамсельні. Брамсельна шхуна відрізняється від марсельної наявністю брам-стеньги та ще одним додатковим прямим вітрилом – брамселем. При цьому в ряді випадків марсельську та брамсельну двощоглові шхуни, особливо з брифоком, можна переплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил - гафельних або бермудських, шхуна може бути марсельною (брамсельною). Шхуни мають невелику осадку, що дозволяє заходити навіть на мілководді.
барк- велике вітрильне судно з трьома і більше щоглами, що має пряме вітрильне озброєння на всіх щоглах, крім кормової щогли, що оснащена косими вітрилами.
баркентина (шхуна-барк)- як правило, це вітрило з трьома і більше щоглами зі змішаним вітрильним оснащенням, і має пряме вітрильне озброєння тільки на фок-щоглі, на інших щоглах розташовані косі вітрила.
фрегат- вітрильне судно, що має три і більше щогли з прямими вітрилами на всіх щоглах.
Крім вищезгаданих типів вітрильних суден в історії мореплавання існувала велика кількість інших назв, багато з яких з часом зникли, але завдяки ентузіастам деякі судна дійшли до наших днів у вигляді повнофункціональних копій або реплік: корвет, флейт, галеон, люгер, кліпер, шебека, каракка, вінджаммер.
КЛАСИФІКАЦІЯ СПОРТИВНИХ ВІТОЧНИХ СУДІВ
Вітрильний спорт виник у країнах, які завжди славилися мореплаванням – Англія та Нідерланди. Його зародження тісно пов'язане з професійним плаванням на невеликих парусних суднах, де перевага у швидкості дозволяла успішно конкурувати, наприклад, у рибальстві чи лоцманській службі. Спортивний інтерес, що виник унаслідок покращення ходових якостей таких вітрильних суден, а також проведення перегонів між ними призвели до появи спеціальних суден, призначених виключно для аматорського плавання, які почали називати яхтами. Ця назва походить від голландського слова «jagie» – так у Нідерландах у XVII столітті називали невеликі швидкохідні одномачтові судна. Широке поширення захоплюючих водних змагань також змусило класифікаторів поділити спортивні вітрильні яхти на типи.
Класифікація вітрильних спортивних суден (яхт)- це поділ вітрильних, спортивних, судів на класи залежно від розмірів та його співвідношень, які впливають ходові якості і мореплавність цих вітрильних суден. Розрізняють чотири основні класи вітрильних, спортивних суден (яхт): вільні класи; формульні класи; монотипиі гандикапні класи.
Класи парусно-спортивних суден (яхт) безперервно вдосконалюються і змінюються і можуть бути національними та міжнародними. Міжнародні класи парусно-спортивних судів, які залучаються на олімпійські регати, називаються «олімпійськими». Станом на 2012 рік є шість класів однокорпусних гоночних яхт: човни класу Фін, човни 470 класу, човни класу 49er, човни класу 49erFX, човни класу Лазер-Стандарт, човни класу Лазер-Радіал.
Окремо із групи виділяється клас багатокорпусних спортивних суден, який отримав назву Nacra 17. А також змагання на дошках з вітрилом для серфінгу (віндсерфінг)мають власний клас - RS:X.
Крім вищесказаного, існує поняття парусно-моторні судна - це судна, що мають вітрильне озброєння і допоміжну дизельну енергетичну установку, що використовується для руху судна при безвітря, заході (виході) в порти, проході вузькостей (проток, каналів) тощо. Більшість парусно-моторних суден - невеликі промислові, навчальні та прогулянкові плавзасоби.
Першими засобами пересування, на яких люди перетинали водні перешкоди під час своїх переселень або під час полювання, були, ймовірно, більш менш примітивні плоти. Плоти існували, безперечно, вже в кам'яному віці. Великим прогресом став наприкінці середнього кам'яного віку човен, видовбаний зі стовбура дерева, - човн. З часом і з подальшим розвитком продуктивних сил човни та плоти ставали все кращими, більшими і надійнішими. Найбільше відомостей ми маємо про розвиток суднобудування в районі Середземного моря, хоча, зрозуміло, паралельно розвивалися суднобудівна техніка та судноплавство на річках та морях інших частин світу. Найдавнішими з відомих нам вважаються човни та судна Стародавнього Єгипту. Нилом і морями, що омивають Єгипет, ходили різноманітні плавучі засоби: спочатку плоти і човни з дерева і папірусу, а пізніше і судна, на яких можна було здійснювати далекі морські подорожі, як, наприклад, знаменита експедиція за часів 18-ї династії в країну Пунт (Ріпт - мабуть, Сомалі чи навіть Індія) приблизно 1500 р. до зв. е.
Давньоєгипетський річковий гребний човен з папірусу
Зважаючи на незначну міцність папірусу як поздовжнє підкріплення використовували товсту мотузку, натягнуту між короткими щоглами, носом і кормою. Човнами керували за допомогою весла, розташованого на кормі. Давньоєгипетські морські судна, як і річкові судна, що ходили в ті часи Нілом, були плоскодонними. Внаслідок цього, а також через відсутність шпангоутів і недостатню міцність будівельного матеріалу (папірусу або низькорослих дерев, акант) морехідність морських суден Стародавнього Єгипту була дуже низькою. Ці судна, що ходили вздовж узбережжя Середземного моря або спокійними водами Червоного моря, рухалися веслами і рейковим вітрилом.
Старовинне єгипетське судно з рейковим вітрилом
Єгипетські торгові та військові судна майже не відрізнялися один від одного, тільки військові судна були швидше. Не слід забувати, що військові походи та торгівля були тісно взаємопов'язані. Однак єгиптян (жителів долини Нілу) не можна назвати добрими мореплавцями. Їхні заслуги в галузі суднобудування та далеких морських подорожейщодо скромні. Першими почали будувати торгові морські судна мешканці острова Крит. Як стверджують деякі дослідники давнини, вони застосували кіль та шпангоути, що збільшило міцність корпусу судна. Для руху судна критяни використовували як весла, так і прямокутне вітрило. Припускають, що саме завдяки цим технічним удосконаленням Кріт став першою морською державою на Середземному морі. Час її розквіту посідає XVII - XIV в. до зв. е. Спосіб будівництва суден зі шпангоутами у критян запозичили фінікійці. Фінікійці жили на східному узбережжі Середземного моря, в країні, багатій на кедрові ліси, які давали відмінний суднобудівний матеріал. На своїх судах фінікійці здійснювали військові та торгові походи у найвіддаленіші місця сучасного їм світу. Як писав Геродот на початку VII ст. н. е., фінікійські судна огинали Африку зі сходу захід. Це свідчить про велику мореплавність судів: на своєму шляху їм доводилося огинати мис Доброї Надії, де часто штормило. Хоча за розмірами та міцністю фінікійські судна значно перевершували єгипетські, їхня форма істотно не змінилася. Як свідчать барельєфи, що збереглися, вперше на носі фінікійського військового судна з'явилися тарани для потоплення ворожих судів.
Фінікійське вітрильне судно
Морські судна Стародавню Грецію і, пізніше, Риму були модифікації фінікійських судів. Торгові судна були переважно широкі і тихохідні, вони зазвичай рухалися вітрилом і керувалися великим кермовим веслом, розташованим у кормі. Військові судна були вузькими і рухалися за допомогою весел. Крім того, вони були озброєні прямокутним, укріпленим на довгій реї головним вітрилом і маленьким вітрилом, укріпленим на похилій щоглі. Ця похила щогла є попередницею бушприту, який з'явиться на вітрильних суднах значно пізніше і нестиме додаткові вітрила, що полегшують маневрування. Спочатку кожному борту військового судна встановлювався один ярус весел, але зі збільшенням розмірів і ваги суден над першим ярусом весел з'явився другий, а пізніше - третій. Це пояснювалося прагненням підвищити швидкість, маневреність та силу удару тарана про ворожий корабель. Один ярус веслярів розташовувався під палубою, два інших – на палубі. Так виглядав найпопулярніший тип військового корабля давнини, який з VI століття до зв. е. називали трієрою.
Трієри становили основу грецького флоту, який брав участь у битві біля острова Саламін (480 р. до н. е.). Довжина трієр складала 30-40 м, ширина 4-6 м (включаючи опори для весел), висота надводного борту приблизно 1,5 м. На кораблі налічувалося сто і більше веслярів, здебільшого рабів; швидкість досягала 8-10 уз. Стародавні римляни були хорошими моряками, проте Пунічні війни (1-я війна- 264-241 рр. до зв. е.; 2-а війна- 218-210 рр. до зв. е.) переконали їх у необхідності мати свій власний військовий флот, щоб перемогти карфагенян. Римський військовий флот того часу складався з трієр, побудованих за грецьким зразком.
Прикладом римської трієри такого типу може бути корабель, зображений малюнку. Він має підняту в кормі палубу, а також своєрідну вежу, в якій командир та його помічник могли знайти надійне укриття. Ніс закінчується тараном, оббитим залізом. Для полегшення ведення бою на морі римляни винайшли так званий «ворон» - абордажний міст з металевим вантажем у формі клюзу, який опускався на вороже судно і яким римські легіонери могли перейти на нього. У битві при Акціумі (31 р. до н.е.(наша ера)) римляни застосували новий тип судна - лібурн. Це судно значно менше трієри, оснащене таранами, має один ярус веселий та прямокутне поперечне вітрило. Головні переваги лібурнів - хороші поворотливість та маневреність, а також швидкохідність. На основі поєднання конструктивних елементів трієр та лібурнів була створена римська гребна галера, яка з деякими змінами збереглася до XVII ст. н. е.
Удосконалення гребних військових судів з додатковим вітрильним озброєнням мало характер стрибків. Потреба цих судах зростала, наприклад, під час військових походів. З кінця XII до XIV ст. галери з'явилися в Атлантичному океані та у Північному морі. Але головним районом дії галер було, як і раніше Середземне море; їхньому подальшому розвитку багато в чому сприяли венеціанці. Галери у легкому бойовому виконанні служили військовими кораблями, у важкому – військовими транспортами. Вони використовувалися також як торговельні судна. Недоліком галер був численний екіпаж. Так, на одну галеру довжиною до 40 м потрібно 120-180 веслярів (а при двох ярусах весел - 240-300 веслярів). Якщо врахувати команду, необхідну обслуговування керма і вітрила, і команду на камбузі, то сумі виходило набагато більше 500 людина. Така галера мала осадку приблизно 2 м та висоту надводного борту 1-1,5 м. На середньовічних галерах одне весло обслуговували 2-5 веслярів; маса весла за довжини 10-12 м становила до 300 кг. Окрім весел, галери оснащувалися допоміжним вітрилом. Пізніше стали встановлювати дві, а потім і три щогли, а прямокутне вітрило було замінено косим, запозиченим у арабів Середземномор'я. У ході подальшого розвитку почали будувати судна, що є комбінацією галери і вітрильного судна. Такі судна називалися галеасами. Галеаси були більшими за галер: довжина найбільших досягала 70 м, ширина 16 м, водотоннажність 1000 т; екіпаж становив 1000 осіб. Вони використовувалися як військових, і торгових судів.
Галеас
Незалежно від розвитку судноплавства в Середземному морі розвивалося судноплавство і в Північній Європі, де вже в ранні віки жили чудові мореплавці - вікінги. Судна вікінгів являли собою відкриті дерев'яні човни із симетричною формою фор- та ахтерштевня; цих судах можна було ходити як уперед, і назад. Судна вікінгів рухалися веслами (на малюнку вони не показані) і прямим вітрилом, укріпленим на щоглі приблизно посередині судна.
Судна вікінгів мали шпангоути та поздовжні зв'язки. Характерною ознакою їхньої конструкції був спосіб з'єднання шпангоутів та інших балок із зовнішньою обшивкою, яка складалася зазвичай з дуже довгих дерев'яних планок, що проходять від одного штевня до іншого і розміщені в накром. Найбільші судна вікінгів, які за носовою прикрасою та формою голови дракона називалися «драконами», мали довжину 45 м та приблизно 30 пар весел. Незважаючи на труднощі плавання бурхливими північними морями на відкритих безпалубних судах, вікінги дуже швидко проникли зі Скандинавії на узбережжя Англії та Франції, дійшли до Білого моря, завоювали Гренландію та Голландію і в кінці X ст. проникли до Північної Америки.
Давньоруська купа льодового класу була справжнім підкорювачем північних морів.
За феодалізму паралельно з розвитком торгівлі в Північній Європі продовжувало розвиватися суднобудування. Великі торгові судна XII і XIII ст., звані нефами, мали однакову форму носа та корми. Вони рухалися виключно поперечним вітрилом, встановленим на щоглі посередині судна. З кінця XII ст. у носі та в кормі з'явилися так звані вежі. Спочатку це були, ймовірно, бойові містки (можливо, залишок римського мосту), які з часом перемістилися до носа і до корми і перетворилися на бак і ют. Рульове весло знаходилося зазвичай правому борту.
Неф
Ганзейські купці, до рук яких концентрувалася європейська торгівля період із XIII по XV в., зазвичай перевозили свої товари на коггах. Це були міцні високобортні одномачтові судна з майже вертикальним фор- та ахтер-штевнями. Поступово на коггах з'явилися маленькі вежоподібні надбудови в носі, відносно великі надбудови в кормі та своєрідні «воронячі гнізда» на вершині щогли. Як основна ознака, яка відрізняє когг від нефа, можна назвати шарнірне кермо з румпелем, розташоване в діаметральній площині судна. Завдяки цьому покращилися маневрені якості судна.
Однощогловий когг
Приблизно XIV в. суднобудування у північних областях Західної Європи розвивалося незалежно від суднобудування Середземномор'я. Якщо кермо, розміщене в площині симетрії судна, стало найбільшим досягненням у мистецтві суднобудування та мореплавання Півночі, то введене на Середземному морі трикутне вітрило, яке в наш час називають латинським, дозволило ходити крутіше до вітру, ніж це було можливо при прямокутному вітрилі. Завдяки контактам між північчю та півднем у XIV ст. виник новий тип судна - каравела, трищоглове судно з латинськими вітрилами та шарнірним кермом. Згодом на носовій щоглі стали встановлювати поперечне вітрило.
Каракка епохи Колумба
Наступним типом судна, яке з'явилося наприкінці XV ст., була каракка. У цього судна були значно сильніше розвинені бак і ют. Караккі оснащувалися шарнірним кермом і вітрилами обох типів. На носовій щоглі знаходився прямий вітрило, на середній щоглі -один-два прямі вітрила, а на кормовій щоглі - латинський вітрило. Пізніше стали встановлювати похилу щоглу - бушприт з маленьким прямим вітрилом. З появою каравел і карак стали можливі далекі плавання, такі як подорож Васко де Гама, Колумба, Магеллана та інших мореплавців до невідомих земель. «Санта Марія», флагманський корабель Колумба, ймовірно, був караккою. Він мав довжину 23 м, ширину 8,7 м, осадку 2,8 м та команду з 90 осіб. Корабель ставився до судів середньої величини (наприклад, корабель «Петер фон ля Рошель», побудований 1460 р., мав довжину 12 м). Надалі типова кормова надбудова каракк була замінена надбудовою, яка сходами піднімалася до корми. Додалася щогла (іноді похила), збільшилася кількість вітрил. Переважне застосування отримали прямі вітрила, лише на кормі встановлювався гафельне вітрило. Так виник галіон, який у XVII та XVIII ст. став основним типом військового корабля. Найбільш поширеним типом торговельного судна на той час був флейт, у якого корпус звужувався догори. Його щогли були вищими, а реї коротші, ніж у суден, що будувалися раніше. Такелаж був такий самий, як на галіонах.
Флейт
Потужні торгові компанії, що перебували під опікою держави (англійська Вест-Індійська компанія, заснована в 1600, або голландська Ост-Індійська компанія, заснована в 1602), стимулювали будівництво судів нового типу, які називали «ост-індійськими». Ці судна були дуже швидкохідними. Їхні повні обводи та високі борти забезпечували дуже велику вантажопідйомність. Для захисту від піратів торгові судна озброювали гарматами. На щоглах ставили по три, а пізніше по чотири прямі вітрила, на кормовій щоглі - косий гафельний вітрило. У носі зазвичай були латинські, а між окремими щоглами - трапецієподібні вітрила. Ці судна за схожістю з військовим кораблем аналогічного виду і таким же такелажем називають також фрегатами.
Фрегат
Значним досягненням у вітрильному суднобудуванні стало створення кліперів. Кліпери були вузькими суднами (ставлення довжини до ширини становило приблизно 6,7 м) з розвиненим озброєнням і вантажопідйомністю 500-2000 т. Вони відрізнялися великою швидкістю. Відомі так звані «чайні перегони» цього періоду, під час яких кліпери з вантажем чаю на лінії Китай – Англія досягали швидкості 18 уз.
Чайний кліпер
На початку ХІХ ст. після багатьох тисяч років панування вітрильного флоту на суднах з'явився новий тип двигуна. Це була парова машина – перший механічний двигун. У 1807 р. американець Роберт Фултон збудував перше судно з паровою машиною «Клермонт»; воно ходило річкою Гудзон. Особливо добре показав себе пароплав під час плавання проти течії. Так почалася ера парового двигуна на річкових суднах. У морському судноплавстві паровий двигун почали застосовувати пізніше. У 1818 р. на вітрильнику «Саванна» було встановлено парова машина, яка рухала гребні колеса. Судно використовувало парову машину лише за короткому переході через Атлантику. Вперше перетнуло Північну Атлантику майже виключно за допомогою механічного приводу судно «Сіріус» - паровий вітрильник будівлі 1837 року, корпус якого був ще дерев'яний.
Парове судно - Сіріус
З цього часу розпочався розвиток механічного приводу для морських суден. Великі гребні колеса, роботі яких заважало морське хвилювання, у 1843 р. поступилися місцем гребному гвинту. Його вперше було встановлено на пароплаві «Грейт Брітайн». Сенсацією стало величезне на ті часи судно «Грейт Істерн» завдовжки 210 м і шириною 25 м, побудоване в 1860 р. Це судно мало два гребні колеса діаметром по 16,5 м і гвинт діаметром понад 7 м, п'ять труб і шість щог загальної площею 5400 м2, у яких можна було ставити вітрило. Судно мало приміщення для 4000 пасажирів, трюми на 6000 т вантажу і розвивало швидкість 15 уз.
Грейт Брітайн
Грейт Істерн
Наступний крок у галузі розвитку суднового приводу було зроблено наприкінці XIX та на початку XX ст.; в 1897 р. на судні «Турбінія» вперше було встановлено парова турбіна, що дозволила досягти небаченої до того часу швидкості 34,5 уз. Збудоване 1906 р. британське пасажирське судно «Мавританія» (довжина 241 м, ширина 26,8 м, вантажопідйомність 31 940 рег. т, екіпаж 612 осіб, 2335 пасажирських місць) було оснащено турбінами загальною потужністю 51 485 кВт. Під час переходу через Атлантику в 1907 р. воно розвинуло середню швидкість 26,06 уз і здобуло символічну нагороду за швидкохідність - «Блакитну стрічку», яку утримувало 22 роки.
Мавританія
У другому десятилітті XX ст. на морських судах почали використовувати дизелі. У 1912 р. на вантажному судні «Зеландія» вантажопідйомністю 7400 т було встановлено два дизелі загальною потужністю 1324 кВт.