Що таке бушприт на кораблі | Вітрильні кораблі XV ст.

Фламандська каракка – ванти

Ванти - розтяжки, які утримують щоглу, щоб не впала, чого доброго.
А. Некрасов. Пригоди капітана Врунгеля

Модель караккі з Нюрнберга ( Schlüsselfelder Schiff), срібло, позолота, 1503 р. Автор імовірно Альбрехт Дюрер-старший.

Конструкція кріплення вант грот-щогли до корпусу фламандської каракки незвичайна. Перші кілька снастей кріпляться безпосередньо до борту, решта – до широкого русля.

Поява широкого горизонтального русля на гравюрі, яка, як вважають, відноситься до періоду весілля Карла Сміливого і Маргарити Йоркської в 1468, з детальним зображенням юферсів на ньому - досить незвичайно. Ванти в той період кріпили в основному на палубі або безпосередньо на бортах, а способи, якими їх набивали, розпізнати на наявних зображеннях було неможливо (про вант на галерах і пов'язаних з цим процесом термінах можна прочитати в одному з колишніх постів). Зазвичай митці обмежувалися якимись незрозумілими зигзагами. Одним із перших достовірно датованих (1493) зображень горизонтального русля є гравюра Міхаеля Вольгемута «Улісс і Цирцея» в «Нюрнберзькій хроніці» Хартмана Шеделя.

Гравюра по дереву з Нюрнберзької хроніки Шеделя ( Schedel"schen Weltchronik), лист 41 recto

Але і на ній пристрій для набивання вант – це лише якісь зигзаги навколо снастей.

Незвичайність зображення фламандської каракки підкріплена відмінністю стилю цієї гравюри від стилю інших робіт Майстра WA, що збереглися: зображення каракки ніяк не співвідноситься з періодом 1468 року, а більше відповідає стилю останніх робіт Майстра, що припадають на 1485-1490-і роки. Виниклу проблему можна вирішити, припустивши, що оригінальне зображення, виготовлене до весілля, було перероблено в пізніші роки. Якщо ще раз поглянути на збільшене зображення каракки в районі кріплення вант

то можна розглянути сліди віддаленого фрагмента зображення між вантажним портом в борту каракки і руслянням над ним. Переміщення порту на місце можна легко пояснити. Навантаження важких предметів через вантажний люк у борту найчастіше здійснювалося за допомогою талей на грота-реї, яка використовувалася як вантажна стріла. Широке русло, як він зображений на гравюрі, розташований відразу ж над старим зображенням порту, робив навантаження через цей порт неможливим. Мабуть, русло є пізнішим доповненням на гравюрі, і разом з ним були внесені зміни і до розташування вантажного порту.

Тепер про сам спосіб кріплення вант. Розглянемо коротко його еволюцію. Збільшення розмірів вітрильних корабліві зростання у зв'язку з цим сил натягу стоячого такелажу вимагали нових способів набивання вант. Усього можна відзначити три такі способи. Перший був подібний до методу, який використовується при натягуванні струн музичних інструментів. Кінці вант намотували на кілочки (подібно кілкам на скрипці). Натяг снастей здійснювався за допомогою баранчиків, прикріплених на цих штифтах, що також дуже скидається на прийом налаштування струнних інструментів. Хорошу ілюстрацію до цього варіанту можна побачити на гравюрі Ганса Буркмайра (1511), що знаходиться в книзі коментарів страсбурзького проповідника Гайлера фон Кайзерсбергадо поеми Себастьяна Бранта « Корабель дурнів» .

Таким чином, у цьому випадку натяг вант здійснювався за допомогою своєрідної брами, невеликого брашпиля, забезпеченого, як вважають деякі дослідники (H. H. Brindly, 1913), храповим механізмом (храповик з собачкою). Втім, не можна виключати. що штифти утримувалися у необхідному становищі з допомогою звичайного фрикціону, що було більш природним у той час. Слід зазначити, що інших зображень подібного способу натягу вант не знайдено, тому висунуто гіпотезу, що зображення воскрешає давно забутий, можливо, історично перший спосіб.

Іншим можливим способом набивання вант був спосіб закрутки снасті. Для розуміння його суті розглянемо вантові троси, які існували на той час. У принципі існують два типи кручених тросів: лівого спуску і правого спуску. В 1973 для позначення цих двох типів навивки троса навіть був введений особливий міжнародний стандарт ISO 2:

Великий латинської буквою S позначалися троси лівого спуску, а великої Z - правого. Ці літери були обрані тому, що напрямок лінії у їхній середній частині відповідає напрямку пасма у відповідному тросі. Для нас зручніше, думаю, буде інше правило: якщо дивитися вздовж троса, то для троса лівого спуску пасмо, віддаляючись від спостерігача, йде у лівому напрямку, а для правого, відповідно, у правому. (Для знавців нарізної зброї тут пряма аналогія з визначенням напрямку нарізки стовбура: правого – «ліворуч, вгору, праворуч» (історично це Росія, США та ін.) та лівої (Англія, Франція та ін.)) Троси правого спуску найбільш поширені, і, як правило, саме вони використовувалися для виготовлення вант.

Якщо трос правого спуску (a) «закручувати» проти годинникової стрілки (b), він стає коротшим, натяг ванти зростає, якщо за годинниковою стрілкою (c) – трос подовжується. Ця властивість кручених тросів використовувалася для набивання вант.

До нижнього кінця ванти, що пройшов через отвір у борту, прикріплювали клеванту (про клеванти ми вже). Обертаючи клеванту в бажаному напрямку, збільшували або зменшували натяг вант.

Існують зображення і навіть моделі вітрильних кораблів з подібним способом набивання вант. Наприклад, в ілюмінованій Псалтирі Латтрелла(1320-1340) на мініатюрі до псалму 89 якраз показані ванти з клевантами.

Luttrell Psalter (British Library), фрагмент мініатюри до псалму 89

Ну і звичайно, чудова срібна модель караккі з Нюрнберга, фотографія якої наведена на початку посту, а збільшене зображення наводиться нижче.

Кольхаузен (H. Kohlhausen). Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters undder Durerzeit 1240 bis 1540, Berlin, 1968) припускає, що можливий автор моделі Альбрехт Дюрер-старший як зразок для неї взяв гравюру фламандської каракки Майстра WA. Однак є одна перешкода: на моделі Дюрера використано спосіб кріплення вант за допомогою клевантів, а на фламандській каракці, як ми бачили, використані юферси та русляни.

І, нарешті, розглянемо третій спосіб натягу вант – за допомогою блоків. Спочатку ванти набивали за допомогою одношківного блоку, що дає, як відомо, дворазовий виграш у силі. Подальше удосконалення цього способу призвело до заміни простого блоку парою юферсів - безшківних блоків з трьома наскрізними отворами в щоках, розташованими у вигляді трикутника, через які проводять лопарі талрепа (див. наведене вище збільшене зображення фламандської караки в районі вант). Нова конструкція теоретично дозволяла досягти п'ятиразового виграшу в силі.

Історично введення юферсів за часом збігалося з введенням руслянь для їхнього кріплення: посилення натягу вант в новому способі їхнього кріплення загрожувала відривом обшивки борту, тому кріпилися блоки вже не за борт, а на спеціальній дошці - руслені. Спочатку ця дошка кріпилася до борту пластю, вертикально. Такий спосіб кріплення ми бачимо, наприклад, на караку з картини Ганса Мемлінга «Сім радостей Марії»

Ганс Мемлінг (Hans Memling) Сім радостей Марії (1480). Стара мюнхенська Пінакотека

Художник у межах однієї величезної дошки зобразив вісімнадцять різних епізодів із життя Марії та Христа. Нас цікавить сцена на задньому фоні, що зображує навантаження волхвів та їх коней на кораблі (по дорозі зі Святої Землі після поклоніння Христу).

Дозвіл наявних репродукцій з цієї картини не вистачає, щоб у деталях розглянути кораблі на горизонті. Наведемо тому ілюстрацію зі статті A. W. Sleeswyk The Carrack of Hans Memling (1987)

Караккі волхвів (1480)

Хоча і на цьому зображенні ми особливо не розрізняємо деталей, що цікавлять нас, пропонується повірити на слово, що на лівому кораблі кріплення вант здійснюється через юферси, які укріплені на дошці, площиною своєю притиснутою до бору корабля.

Продовжимо цю тему наступного разу.

– А що з ним розбиратись? Просто похила колода! - Сказала Ксеня.

- Навіть у "простої колоди" необхідно знати назви частин ... Задній кінець бушприту називається ш по р, як у щогли. Передній - ні, як у гіка, гафеля або рею.

Шпор бушприту закріплюється між двома міцними брусами (бітенамі), які йдуть від палуби до самого днища. Крім того, до форштевню бушприт притягується спеціальною скобою, вона називається в а т е р - в у л і н г.

– Але ж він зверху, на палубі, а не біля води, – здивувався Слава. - Чому ж "ватер ..."?

- Справа в тому, що передня частина форштевня, якою він розсікає воду, називається водою. До нього-то і кріпиться ватервулінг ... Взагалі-то слово "вулінг" вона починає "кріплення з троса". Тому що саме тросами за старих часів бушприти закріплювалися на водорізі.

Бачите, скільки всього пов'язано навіть із "простою колодою". Але прості, тобто з одного дерева, бушприти бувають лише на невеликих суднах. А ми будуємо повний фрегат, з усіма деталями рангоуту. Тому наш бушприт має два продовження, вони кріпляться один до одного бу ш п р і т н им і е з е л ь го ф т а м і.

Друга частина бушприту має назву УТЛ Е ГАР. А продовження у т е л а р я – БОМ-УТЛЕГАР.

- Логічніше було б "брам-утлегар", - зауважив Слава.

- Може бути. Але так повелося: "бушприт, утлегар, бом-утлегар".

Бушприт, утлегар, бом-утлегар!

Як добре по них побігати! -

написав Антон Штукін.

– Іноді матросам доводиться там і пробігтися, – погодився Яків Платонович. – Але робити це треба вміло та обережно. Бо недовго опинитися у воді.

- Але ж під бушпритом натягують сітку! - Вигукнула Ксеня. - Ось, на моделі "Меридіана"...

– Так. Але так робилося не завжди. На старих великих вітрильниках бушприти були величезні – цілі щогли! Спробуйте зробити мережу для такого велетня! Та ще коли він наїжається довгими рангоутними відростками.

- Якими відростками? – здивувався Антон.

– Іноді на бушприті кріпиться рангоутна перекладина, яка називається БЛІНДА-РЕЙ. "Блінд" у перекладі російською мовою означає "сліпий". У минулі століття до бліндаря прив'язувалося чотирикутне вітрило, яке допомагало при маневруванні важкого судна... Допомагати-то допомагав, але з палуби видно його було погано, тому і називався він сліпим. Відмовилися від використання блінда ще у вісімнадцятому столітті. Але рей залишився для розтяжки тросів, які з боків тримають бушприт. Втім іноді зараз замість блінда-рею, ставлять два відростки - БЛІНДА-ГАФЕЛЯ.

А під бушпритом, приблизно в тому самому місці, де кріпиться блінда-рей або блінда-гафелі, часто ставиться ще одна рангоутна деталь. Такий відросток, який дивиться похило або вертикально вниз. Це МАРТІН-ГІК. Чому "гік" – зрозуміло. Він схожий на щогли. А чому "мартін", я, правду кажучи, не знаю. Можливо, його придумав кораблебудівник з таким ім'ям.

Я знав одного курсанта, який любив писати вірші про вітрила та бурі. Пам'ятаю такі його рядки:

Зійшлися вода і небо в шумній суперечці,

І океан вирував у кипінні дикому.

І наш корабель уперед летів над морем,

Розпарюючи гребені мартін-гіком.

Антоша Штукін заздрісно зітхнув. Таких гарних віршів вигадувати він ще не вмів.

– А наприкінці сьогоднішніх занять зробимо останній рангоутний малюнок, – сказав Яків Платонович. – Бушприт із усіма деталями. Я спробую почати, а ти, Славо, допомагай…

Так вони й зробили.

- Прямо справжнє розлоге дерево на корабельному носі, - сказав Вася.

- Так, - погодився Яків Платонович, обтрушуючи з долонь крейду. – А за часів Магеллана та Френка Дрейка на важких суднах на кшталт галеонів та старовинних лінійних кораблів на ноці утлегара чи бом-утлегара ставили додаткову щоглу – з одним чи двома реями, з марсом. Вона так і називалася – бу ш п р і т н а я м а ч т а.

А позаду бізані на таких кораблях стояла іноді ще одна щогла – теж маленька, допоміжна. Бонавентур – мачта. "Бонавентура" деякими мовами означає "щаслива доля". Мабуть, моряки вважали, що ця щогла зробить керування кораблем вдалим.

Під рангоутом і такелажем судна розуміють всю оснастку, що рухається або знаходиться в стані спокою - щогли, вантажні напівщогли, реї, гафелі, вантажні стріли, ванти, штаги з усіма відносними до них деталями. Ця назва збереглася з часів вітрильних суден, щоправда, його значення за цей час суттєво змінилося. Так, спочатку рангоут і такелаж парусного судна забезпечували просування судна вперед, а в даний час їх головним завданням на сучасних вантажних суднах є розміщення вантажного пристрою, а на пасажирських суднах, криголамах, буксирах та подібних до них плавучих засобах - сигнального обладнання.

Озброєння вітрильного судна

а – озброєння барка з допоміжним двигуном; b – типи вітрильного озброєння; с – типи вітрильних суден.

1 – бізань-гік; 2 – бизань; 3 - бизань-щогла; 4 - бизань-гафель; 5 – крюйс-топсель; 6 – крюйс-стеньга; 7 - грот-брам-стеньга; 8 - грот-бом-брам-рей; 9 - грот-бом-брамсель; 10 - грот-брам-рей; 11 – грот-брамсель; 12 - крюйс-брам-стаксель; 13 - крюйс-стінь-стаксель; 14 – апсель; 15 – верхній грот-марсель; 16 – нижній грот-марсель; 17 – грот; 18 - грот-стеньга; 19 - грот-щогла; 20 - верхній грот-марса-рей; 21 - нижній грот-марса-рей; 22 - грота-рей; 23 - грот-бом-брам-стаксель; 24 - грот-брам-стаксель; 25 - грот-стінь-стаксель; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 - фор-брам-стеньга; 28 - фор-бом-брамсель; 29 - фор-брам-рей; 30 – фор-брамсель; 31 - фор-бом-брам-штаг; 32 - бом-клівер-леєр; 33 - верхній фор-марса-рей; 34 – верхній фор-марсель; 35 - фор-стеньга; 36 - нижній фор-марса-рей; 37 – нижній фор-марсель; 38 - фоке-рей; 39 - фор-щогла; 40 - фок; 41 - фор-стеньга-стаксель; 42 - середній клівер; 43 - клівер; 44 - бом-клівер; 45 - бушприт; 46 - латинське вітрило; 47 - пряме рейкове вітрило; 48 - люгерне ​​або рейкове вітрило третьяк; 49 - люгерне ​​або рейкове вітрило четвертак; 50 - шпринтове вітрило; 51 - гафельне вітрило; 52 - гуарі; 53 - бермудський вітрило; 54 - еверс; 55 - Логер; 56 – кеч; 57 - деухмачтова гафельна шхуна; 58 - двощогла марсельна шхуна; 59 - бригантину (шхуна-бриг); 60 - бриг; 61 - трищоглова гафельна шхуна; 62 - трищоглова топсельна шхуна; 63 - трищоглова марсельна шхуна; 64 – баркентина (шхуна-барк); 65 – барк; 66 – корабель з повним озброєнням.

Головною частиною рангоуту є щогла. Залежно від мети застосування розрізняють сигнальні, вантажні та спеціальні щогли з дерева або труб, виготовлених зі сталі або легкого металу. Для сприйняття сил, що виникають внаслідок бортової та кільової хитавиці при сильному хвилюванні, щогли кріпляться до бортів або в діаметральній площині за допомогою вант і штагів, що складаються із сталевих дротяних тросів. На сигнальних щоглах поміщаються сигнальна та радіоантена реї, а часто також і гафель для підйому прапора країни. Свіжа інформація такелажні роботи у нас. Крім того, на них знаходяться прапорні фали та тримач для ліхтаря.

Рангоут та такелаж вантажних суден

а - вантажний та сигнальний пристрої вантажного судна старої конструкції; b - вантажне судно з вантажними стрілами та судновими кранами.

Найбільш просту конструкцію мають трубчасті щогли (мал. нижче а), у яких спереду та ззаду є по одній вантажній стрілі. Для розміщення інших вантажних стріл на топі щогли монтується салінг, і за два-три метри над палубою до щогли кріпиться траверса. Кінці траверси спираються на короткі стійки вентиляції. Салінг і траверс часто складаються з однієї коробчатої балки (рис. нижче b). У двоногих щоглів, що найчастіше зустрічаються, зазвичай відсутній стоячий такелаж, за рахунок чого підвищується оглядовість відкритої палуби. Іноді під час роботи з великоваговими вантажними пристроями на протилежному боці встановлюються штаги (мал. нижче).

Вантажні щогли

а - трубчаста щогла; b - трубчаста щогла з салінгом та траверсою вантажної стріли; с – двонога щогла. 1 - антенний рей; 2 – рей; 3 – прожекторний рей; 4 - пост спостереження на щоглі («вороняче гніздо»); 5 - ванти; 6 – стіньга; 7 – салінг; 8 – вентиляційна колона; 9 – фундамент вантажної стріли.

Вантажні напівщогли на відміну від щогл рідко постачаються стіньгами і встановлюються парами поза діаметральною площиною судна між люками або на люках. Як правило, вони не мають штагів, але часто з'єднуються між собою за допомогою сполучного штагу або траверси. Вантажні напівщогли часто використовуються для вентиляції вантажного трюму; у разі в них передбачаються розтруби палубного вентилятора.

Вантажні напівщогли

а - розташування напівщогл; b - напівщогли з траверсою; з - напівщогли з топриком та вантами; d - напівщогли без штагів. 1 – стіньга; 2 – траверса; 3 - вантажна напівщогла; 4 - топір; 5 – ванти.

Щогли та напівщогли кріпляться за допомогою вант та штагів, які майже у всіх випадках складаються із сталевих тросів. Вони прикріплюються одним кінцем до щогли (салінгу) або до напівщогли міцними обухами (вантовими обухами), а іншим кінцем - до основ вант (вант-путенс) у безпосередній близькості від фальшборту. Ванти або штаги обухами приєднують до щогли або вант-путенс за допомогою мочок; за наявності вильчастих канатних замків мочки не потрібні. Між вантами або штагами та вант-путенсами розташовані талрепи для підтягування тросів.

До щоглів реї підвішуються за допомогою бейфутів, які повинні утримувати реї на достатній відстані від щоглів, щоб ванти не заважали їх розкидати (повертати).

Бейфут, який древні римляни називали апгіпа, був поясом, утвореним кількома шлагами троса. Згодом цей пояс був замінений дерев'яними точеними кульками - ракс-клотами, коралами або патерностерами (чітками), насадженими на два або три троси, що паралельно йдуть. Останні утримувалися в певному положенні щодо один одного за допомогою вертикальних тугих дерев'яних пластин - ракс-слизів, поставлених між ракс-клотами. Самі ж троси, пропущені через ракс-клоти та ракс-слизи.

знімок навчального судна, вид корму.

Ь - бугель путенс-ванти; 7 - езельгофт; 8 - бізань-гік; 9 - бизань-гафель; 10 -бу-Л^рік-фал; 13 - еренс-бакштаги; 14 - іок гафеля; 15 - обух для кормового блоку І^ль для установки нагелів; 20 - бугель з обухами для топенантів бізань-гіка; 21 -» " - скоби; 25 - шкіти бизань-гнка.

називалися ракс-тросами або ракс-бастардами, а трос, що охоплює рей і притискав його до щогли, в Італії називали drossa (рис, 298, а-Ь). Існували різні типи тросових бейфутів чи ракс-бугелів.

У нижніх реїв і марса-реїв ракс-бугель був утворений трьома рядами ракс-тросів з клотами (рис. 298, с). Середній ракс-трос

Мал. 297 Бізань-гік і гафель сталевої щогли сучасного вітрильного судна.

I її, нижня щогла; 2» - стіньга; 3 марс; 4 - путенс-ванти; 5 -. топ мач-ти; 6 шпор стіньгн; 7 шкнв-гат зі шківом для стін-витрепа; 8 – езельгофт; 9 - бугель путено-ванти; 10 «» бугель для штиря (болта) п'яти га-4ель; І - окування гафеля зі штирем; 12 - бугель про обух для кріплення блоку талей дірик-фала; 13 ~ бугель з обухами для кріплення корінних кінців дирнк-фалу та еренс-бакштагів; 14 - шків для проведення трисель-фалу; 13 - нок гафеля; 16 – обух для блоку прапора; 17 - штир; 18 ~ бугель для штиря п'яти гнка; 19 - гафель; 20 - бізань-гік; 21 - бугель з обухом н погонів для гнка-шкотів; 22 - бугель для гіка-топенантів; 23 дерев'яний бугель для встановлення нагелів.

на кінцях мав по коушу, а крайні – по одному кренгельсу. Ракс-бугель встановлювали так, щоб він огинав кормову сторону щогли, як пов'язкою, а вільні кінці крайніх ракс-тросів, пропущені через відповідні коуші та кренгельси, кріпили на середині рею.

Через юферс (юферсом називають дерев'яний блок без шківів, в якому просвердлені два або три отвори для проведення відповідного такелажу), встановлений у середині бейфуту.

Мал. 298. Ракс-бугелі (тросові бейфути) старовинних суден: а - з трьома рядами клотів; b ^- є двома рядами клотів; з - нижнього рею; d – англійського типу; е - брам-рея; f – бастард рю галери.

1 – ракс-клоти; 2 «» рако-оліз; 3 «рако-троої; і «■ кінця рако-трооів; - 5 - креї" гельо; 6 е. коуш.

було пропущено два кінці - фал і нірал ракс-бугеля. Вони допомагали керувати ракс-бугелем при спуску та підйомі рею (рис. 299).

Оскільки нижні реї опускали і піднімали рідко, то XVIII в. ракс-бугель був замінений на більш простий бугель англійського типу (див. рис. 298, d). Він складався з троса, обмотаного шкімушгаром і обшитого шкірою, на одному кінці якого був кренгельс. Ракс-бугель охоплював щоглу, а ракс-трос, огинаючи рей і щоглу, проходив через кренгельс і спускався вниз праворуч від щогли.

На кінці троса був блок, який разом з іншим блоком, встановленим у пяртнерса щогли, утворював талі. Ці ракс-талі, або бейфут-талі, служили для набивання та травлення ракс-бугеля. Додатково заводили ще один трос, який огинав рей і щоглу і набивався за допомогою інших

^ При такій проводці ракс-бугель не можна було розбещувати при спуску або підйомі рею.

талей, поставлених із протилежного боку щогли. Англійський ракс-бугель мав фал та нірал (рис. 300).

Ракс-бугель брам-реїв був майже таким самим, як бугелі нижніх реїв: на ньому було два ракс-троси з клотами. Обидва ракс-троси були з'єднані з одного боку і утворювали кренгельс. Ракс-бугель огинав щоглу, потім ракс-троси двома-трьома шлагами охоплювали рей, і, пройшовши через кренгельс, кріпилися. Такий ракс-бугель застосовували на нижніх реях і марса-реях невеликих суден (див. рис. 298, е).

Ракс-бугель бізань-рю також складався з двох ракс-тросів із клотами. З однією

Мал. 299. Ракс-бугель нижнього рею.

I – ракс-бугель; 2 - щогла; .5 - рей; 4 - фал ракс-бугеля; 5 - нн-рал ракс-бугеля.

Рис 300. Ракс-бугель англійського типу на нижній щоглі.

1 – ракс-бугель; 2 - щогла; 3-рей; 4 - фал ракс-бугеля; 5 - ннрал ракс-бугеля; 6 -■ бастард-блок) 7 - талі ракс-бугеля; 8 – другі талн.

сторони обидва ракс-троси спліталися в один кінець і кріпилися на юферсі, а з іншого - вони огинали рей» проходили через згаданий юферс і кріпилися на двошківному блоці (рис. 301). Інший блок знаходився у щогли на шканцах і разом із першим утворював ракс-талі.

Ракс-бугелі блінда-рею та бом-блінда-рею являли собою особливі тросові стропи (рис. 302). Ракс-бугелі на галерах – бастарди – складалися з трьох ракс-тросів з клотами, але без раке-слизів (див. рис 29в, 1).

У ХІХ ст. у виготовлення ракс-бугелів поступово вводять різні нововведення, але до кінця століття застосовують в основному прості бугелі.

На сучасних вітрильних суднах бейфути нижніх реїв можуть бути різного типу.

Бейфут із стропами з ланцюгів - ланцюговий бейфут (рис. 303) - по проводці майже повністю повторює спрощений тросовий ракс-бугель.

Залізний бейфут складається з бугеля, закріпленого на щоглі нижче чіксів, який за допомогою вертлюга зі штиром і рогоподібної сполучної планки з'єднаний з двома бугелями, встановленими на рейі. Сам рей висить на особливому ланцюгу - боргу, один кінець якого кріпиться посередині рею на бугелі, а другий - під салінгом (рис. 304). На сталевих щоглах застосовують лише металеві бейфути (рис. 305).

Бейфут марса-реїв налічується п'ять типів. Перший тип - простий марса-б< й-

Мал. 301. Ракс-бугель бізань-рю.

Мал. 302. Ракс-бугель блінда-рея та бом-блінда-рея.

фут - складається з двох стропів, з'єднаних один з одним, оклетнених шкімушгар і обшитих шкірою. Він може бути виконаний із сталевих кінців або ланцюгів (рис. 306 а).

Марса-бейфут другого типу складається з одного ряду ракс-клотів, насаджених на рослинний або сталевий трос і відокремлених один від одного попарно ракс-слизами.

Мал. 303. Ланцюговий бейфут.

1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.

Мал. 304. Залізні бейфути нижніх реїв та нижніх марса-реїв.

1 - нижня щогла; 2 – стіньга; 3 - топ щогли; 4 - шпор стіньгн; 5 – шлагтів; 6 лонга-салінги; 7 – марс; 8 - путено-ванти; 9 - бугель путенс-ванти; 10”. скоба бу-гелю; І - Чикс; 12 - юферси путенс-ванти для кріплення стін-ванти; 13езельгофт з отвором для штиря бейфуту марса-рею; 14 – бейфут марса-рею; 15 - опорна стійка рею, що замінює борг; 16 -= бейфут нижнього рею; 17 - бугель бейфуту на щоглі; 18 - бугелі бейфуту на нижньому реї; 19 =. бугель про обух для кріплення борга; 20 ^ борг.

Третій ТИП З шарнірною наміткою є дерев'яною наделкой - ракс-кламп, укріплену на задній стороні рею, з напівкруглим гніздом для щогли в середині. Гніздо закривається напівкруглою залізною позначкою зі штирем. Ця намітка може складатися і з клотів (рис. 307, b).

Мал. 305, Бейфут нижнього рею на металевій щоглі (вид збоку та зверху).

Мал. 306. Бейфути марса-реїв: а – простий бейфут.

I – рей; 2 - щогла; 3» «бейфут;

b - бейфут із шарнірною наміткою.

1 – «рако-кламп»; 2 - бугелі; 3 – рей; 4 – леєр для кріплення верхньої шкаторини вітрила; 5 - леєр для підв'язування підпертків; б – залізна намітка;

с – бейфут з «муфтою» для верхнього марса-рею.

1 – рей; 2 - щогла; 3 ш дерев'яна муфта; 4 п. залізна обойма; 5 - сполучна планка бейфуту; 6 - бугелі бейфуту на реї.

Четвертий тип – бейфут з муфтою – в основному застосовується для верхніх марса-реїв, якщо на судні є подвійні марселі (нижній та верхній). Муфта складається з двох половинок циліндра нз твердого дерева, що охоплюють щоглу і ув'язнених у залізну обойму, яка через вертлюг з'єднується з бугелями, одягненими на рей. Муфта може бути і металевою, в цьому слу-

чаї її зсередини спілкують шкірою, що полегшує ковзання вздовж щогли. Бейфут цього витіснив попередні (рис. 306, з).

Бейфут п'ятого типу являє собою консолеподібне окування. Він обертається навколо 4, встановленого на передній стороні езельгофту. При цьому замість ланцюгового борга застосовується металева опорна стійка, яка встановлюється під бейфутом і спирається на марс (рис. 304).

А який бейфут ставлять на нижніх марса-реях і нижніх брам-реях.

На брам-і бом-брам-реях встановлюють простий бейфут з двох стропів, обшитих шкірою, або бейфут з ракс-клампом і металевою наміткою або поясом з клотів (див. рис. 306, Ь і 307).

Бейфут гафель. До вусів п'яти гафеля, які охоплюють щоглу або трисель-щоглу, кріплять бейфут, утворений поряд клотів без ракс-слизів. Такий бейфут дозволяє гафелю переміщатися вздовж щогли та повертатися.

Бейфут бізань-гіка. Крім бейфуту, аналогічного бейфуту гафеля, шпор гіка може мати металеву ковку зі штиром, що дозволяє йому повертатися (див. рис. 296 і 297).

- (голланд. boegspriet, від boeg вигин, викривлення, і spriet жердину). Щогла, що ставиться похило до передньої частини корабля. Словник іншомовних слів, що увійшли до складу російської мови. Чудінов А.Н., 1910. БУШПРИТ бугшприт, нахилена над носом і ... Словник іноземних слів російської мови

Горизонтальний або похилий брус, що виступає з носа парусного судна. Служить для винесення вперед носових трикутних вітрил (кліверів та стакселей) з метою покращення маневрених якостей судна та частково для кріплення фок щогли. Військово морські… … Морський словник

БУШПРИТ, бугшприт муж., мор. передня щогла на судні, що похило вперед, лежить за водоріз. Продовження бушприту: утлегар, а поперечне дерево: бліндарів. Вітрила на бушприті трикутні: фор стенги стаксель, клівер та бом клівер. Тлумачний словник… … Тлумачний словник Даля

Бугшприт, щогла, рангоут Словник російських синонімів. бушприт сущ., кіль у синонімів: 3 бугшприт (1) щогла … Словник синонімів

- (Від англ. Bowsprit) горизонтальний або похилий брус, що виступає за форштевень парусного судна. Служить головним чином для кріплення носових вітрил. Великий Енциклопедичний словник

І БУГШПРИТ, бушприту, чоловік. (Від голл. Boeg ніс корабля і spriet жердину) (мор.). Брус виступає похило попереду носа корабля. Тлумачний словник Ушакова. Д.М. Ушаків. 1935 1940 … Тлумачний словник Ушакова

Дерево висунуте за борт у носі судна горизонтально або під деяким кутом. Найбільший кут до горизонту сягає 35°. Б. буває або нерухомий, або рухомий, т. е. такий, якого забортна частина може бути зменшується всуванням її всередину ... Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза та І.А. Єфрона

А; м. [гол. boegsprit] Мор. Горизонтальний або похилий брус, що служить для винесення носових вітрил вперед. * * * бушприт (від англ. bowsprit), горизонтальний або похилий брус, що виступає за форштевень парусного судна. Служить головним чином … Енциклопедичний словник

Бугшприт (англ. bowsprit, голл. boegspriet), що виступає за Форштевень судна горизонтальний або похилий брус. На вітрильних судах Б. служить для виносу вперед носових вітрил (кліверів), завдяки чому збільшується загальна площа. Велика Радянська Енциклопедія

М. Горизонтальний або похилий брус на вітрильному судні, що служить для винесення носових вітрил вперед. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словник Єфремової

Книги

• Набір "Море Чудес. Корабель-примара" (147261) , . До вашої уваги пропонується інтерактивний акваріум "Корабель привид". У наборі: акваріум, щогла, ніс корабля (2 шт.), Бушприт, передня палуба (бак), перила (6 шт.), Середня палуба.
• Розвиваюча аудіоенциклопедія. Кораблі. Водний транспорт (аудіокнига MP3), А. Лукін. Серія "Транспорт" включає чотири диски, послухавши які, діти дізнаються багато нового про літаки та дирижаблі, автомобілі та велосипеди, кораблі, метро та залізницю. У цьому випуску: Як…