Малі вітрильні судна. Класифікація вітрильних кораблів (вірусне озброєння)

Бомбардирський корабель

Вітрильний 2-, 3-щогловий корабель кінця XVII - початку XIX ст. з підвищеною міцністю корпусу, озброєний гладкоствольними знаряддями. Вперше виникли мови у Франції 1681 р., у Росії - під час будівництва Азовського флоту. Бомбардирські кораблі озброювалися 2-18 гарматами великого калібру (мортири чи єдинороги) для боротьби проти берегових укріплень та 8-12 гарматами малого калібру. Входили до складу військових флотів усіх країн. У російському флоті існували до 1828 р.

Бріг

Військовий 2-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для крейсерської, розвідувальної та посилальної служб. Водотоннажність 200-400 т, озброєння 10-24 гармати, екіпаж до 120 чол. Мав гарні мореплавні та маневрені якості. У XVIII – XIX ст. бриги входили до складу всіх флотів світу

Бригантина

2-щоглове вітрильне судно XVII - XIX ст. з прямим вітрилом на передній щоглі (фок) та косим на задній (грот). Використовувалося у військових флотах Європи для розвідувальної та посилальної служб. На верхній палубі встановлювалося 6- 8 гармат малого калібру

Галіон

Парусне судно XV - XVII ст., Попередник вітрильного лінійного корабля. Мало фок-і грот-щогли з прямими вітрилами та бизань із косими. Водотоннажність близько 1550 т. Військові галіони мали до 100 гармат та до 500 солдатів на борту

Каравела

Високобортне однопалубне 3-, 4-щоглове судно з високими надбудовами на носі і кормі, водотоннажністю 200-400 т. Мало гарну мореплавність і широко використовувалося італійськими, іспанськими і португальськими мореплавцями в XIII - XVII ст. На каравелах здійснили свої знамениті плавання Христофор Колумб та Васко да Гама

Каракка

Парусне 3-щоглове судно XIV – XVII ст. водотоннажністю до 2 тис. т. Озброєння 30-40 гармат. Могло вмістити до 1200 осіб. На караку вперше застосовано гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

Кліпер

3-щогловий вітрильний (або парусно-паровий з гребним гвинтом) корабель XIX ст., що застосовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб. Водотоннажність до 1500 т, швидкість до 15 вузлів (28 км/год), озброєння до 24 гармат, екіпаж до 200 осіб

Корвет

Корабель парусного флоту XVIII - середини в XIX ст., призначався для розвідки, посилальної служби, котрий іноді для крейсерських дій. У першій половині XVIII ст. 2-щоглове, а потім 3-щоглове судно з прямим вітрильним озброєнням, водотоннажністю 400-600 т, з відкритими (20-32 гармат) або закритими (14-24 гармат) батареями

Лінійний корабель

Великий, зазвичай 3-денний (3 артилерійські палуби), З-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для артилерійського бою з такими ж кораблями в строю кільватера (лінії баталії). Водотоннажність до 5 тис. т. Озброєння: 80-130 гладкоствольних гармат вздовж бортів. Лінійні кораблі широко застосовувалися у війнах другої половини XVII – першої половини XIX ст. Впровадження парових двигунів та гребних гвинтів, нарізної артилерії та бронювання призвело до 60-х років. ХІХ ст. до повної заміни вітрильних лінійних кораблів броненосцями

Флейт

Парусне 3-щоглове судно Нідерландів XVI - XVIII ст., що застосовувалося у військовому флоті як транспорт. Озброювалося 4-6 гарматами. Мало борти, які вище за ватерлінію були завалені всередину. На флейті вперше було застосовано штурвал. У Росії її флейти входили до складу Балтійського флоту з XVII в.

Фрегат вітрильний

3-щогловий корабель, другий за потужністю озброєння (до 60 гармат) і водотоннажність після лінійного корабля, але перевищує його за швидкістю. Призначався головним чином дій на морських комунікаціях

Шлюп

Трищогловий корабель другої половини XVIII - початку XIX ст. з прямими вітрилами на передніх щоглах і косим вітрилом на кормовій щоглі. Водотоннажність 300-900 т, артилерійське озброєння 16-32 гармати. Використовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб, а також як транспортне та експедиційне судно. У Росії її шлюп часто використовували для навколосвітніх плавань (О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллінсгаузен, М.П. Лазарєв та інших.)

Шнява

Невелике вітрильне судно, поширене XVII - XVIII ст. у Скандинавських країнах та у Росії. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами та бушприт. Озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби у складі шхерного флоту Петра I. Довжина шняви 25-30 м, ширина 6-8 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чол.

Шхуна

Морське вітрильне судно, водотоннажністю 100-800 т, що має 2 і більше щогли, озброєне в основному косими вітрилами. Шхуни використовувалися в вітрильних флотах як посильні судна. Шхуни російського флоту мали на озброєнні до 16 гармат.

Нині кораблем називають військове судно. Танкери, балкери, суховантажі, пасажирські лайнери, контейнеровози, криголами та інші представники технічного парку цивільних чи торгових флотів до цієї категорії не входять. Але колись, на зорі судноплавства, коли людство ще заповнювало на лоціях білі простори неясними контурами нових островів і навіть материків, будь-який вітрильник вважався кораблем. На борту кожного з них були гармати, а команда складалася з відчайдушних молодців, готових на все заради наживи та романтики далеких мандрівок. Тоді ж, у ці неспокійні віки, стався розподіл види кораблів. Список з урахуванням сучасних доповнень був би дуже довгим, тому варто зосередитися на вітрильниках. Ну, можливо, додати можна й деякі гребні судна.

Галери

Потрапити на них – частка незавидна. Таке покарання у стародавні часи чекало запеклих злочинців. І в Стародавньому Єгипті, і у Фінії, і в Елладі вони вже були. Згодом з'являлися інші види кораблів, але галери використовувалися до Середніх віків. Головною рушійною силою служили ті самі каторжники, але допомогу їм іноді надавали вітрила, прямі чи трикутні, встановлені на двох-трьох щоглах. За сучасними поняттями суду ці не були великими, їхня водотоннажність становила всього 30-70 тонн, а довжина рідко перевищувала 30 метрів, але в ті далекі часи розміри кораблів взагалі не були гігантськими. Весляри сиділи рядами, за оцінкою фахівців-істориків, не більше ніж у три горизонтальні яруси. Озброєння галер представлено балістами та носовими таранами, у пізніші століття ці бойові засоби доповнювалися і артилерією. Хід, тобто швидкість переміщення, контролювали наглядачі, задаючи ритм особливими тамбуринами, а в разі потреби і батогом.

Барки

Отже, барк (назва виду походить від фламандського слова "bark") являє собою судно з числом щогл від трьох до п'яти. Всі його вітрила прямі, за винятком косокутного оснащення бізані (щоглової щогли). Барки – судна досить великі, наприклад «Крузенштерн» має довжину близько 115 метрів, ширину 14 м, екіпаж із 70 осіб. Так як побудований він у 1926 році, коли парові двигуни вже були широко поширені, то в його конструкції присутня і допоміжна енергетична установка потужністю майже півтори тисячі кіловат, навантажена на два постійні кроки. Швидкість судна і сьогодні не здається малою, під вітрилами перебіг цього барка сягає 17 вузлів. Призначення типу, загалом, звичайне для торговельного флоту ХІХ століття - доставка змішаних вантажів, пошти і пасажирів морськими лініями.

Бригантина піднімає вітрила

Фактично самі барки, але з двома щоглами, називаються бригантинами. Усі розрізняються за своїм призначенням та судноплавними якостями. Бригантини виділяються швидкохідністю та легкістю. Вітрильне оснащення змішане, на фоку (передній щоглі) вітрило пряме, а на гроті косі. Улюблене судно піратів усіх морів. В історичних джерелах згадуються бригантини з так званим «бермудським гротом», тобто трикутним вітрилом, натягнутим між ліктросом і передньою шкаториною, але жоден з представників виду, що зберігся, не може їм похвалитися. Втім, ці нюанси цікаві лише фахівцям.

Фрегати

У міру розвитку флоту деякі види військових кораблів з'являлися, інші зникали, а треті набували іншого сенсу. Прикладом може бути фрегат. Це поняття пережило пізніші типи, такі як броненосці, дредноути і навіть лінкори. Щоправда сучасний фрегат приблизно відповідає радянському поняттю великого протичовнового корабля, але звучить коротше і якось красивіше. У первісному значенні воно означає трищоглове судно з однією артилерійською палубою на 20-30 гармат. До слова «фрегат», починаючи з XVII століття, довгий час додавали прикметник «дюнкеркський», що означало переважне використання в окремій зоні морського театру воєнних дій, що примикав до Па-де-Кале. Цей тип відрізнявся швидкохідністю. Потім, зі збільшенням радіусу автономності, їх почали називати просто фрегатами. Водотоннажність - середня для того часу, приблизно Найзнаменитіший російський фрегат називався «Паллада», на ньому в 1855 році була зроблена славна експедиція до берегів Східної Азіїпід командуванням адмірала Є. В. Путятіна.

Каравели

«Вона пройшла як каравела…» - співається у відомій естрадній пісеньці. Нешкідливо вивчити види вітрильних кораблів, перш ніж складати тексти до майбутніх хітів. Комплімент вийшов дещо двозначним. Не кожна дівчина захоче бути порівняною з вантажопідйомним, великим та досить важким судном. До того ж у каравели ніс високо задертий, у чому також можна побачити небажаний натяк.

Втім, здебільшого цей тип, безумовно, має хороші морехідні властивості. Знаменитий він найбільше тим, що Колумб здійснив свою експедицію до берегів Нового Світу саме на трьох каравелах («Санта-Марія», «Пінта» та «Нінья»). Зовнішньо їх можна відрізнити за згаданими піднятими баками (носовими надбудовами), а також парусним оснащенням. Щогли три, фок з прямими, інші - з латинськими (косими) вітрилами.

Призначення - далекі морські та трансокеанські походи.

Від слова "каравела" морфологічно походить російське слово "корабель". Воно дало назву і знаменитому французькому пасажирському авіалайнеру, дуже гарному.

Кліпери

Для швидкого плавання утворюються всі види суден не завжди запам'ятовуються, але є винятки. Скаже хтось слово «крейсер», і відразу всі навколо подумають щось - одні «Аврора», інші «Варяг». З приводу кліперів варіант лише один – «Катті Сарк». Це судно з довгим і вузьким корпусом увійшло історію з кількох причин, але головним і найважливішим його якістю стала швидкість. Доставляти чай з Китаю, швидко привозити пошту в далекі колонії та виконувати особливо делікатні доручення королеви було долею кліперів та їх команд. І виконували свою роботу ці судна до появи пароплавів, а в деяких випадках і пізніше.

Галеони

Перебираючи старовинні види бойових кораблів, не можна не згадати про Велику Армаду, яка суперничала з Британським флотом у XVI столітті. Головною одиницею цієї грізної сили був іспанський галеон. Порівнятися за досконалістю з ним не могло жодне вітрильне судно того часу. За своєю суттю це вдосконалена каравела, із зменшеною надбудовою бака (той самий «задертий ніс» практично зник) та подовженим корпусом. В результаті старовинні іспанські суднобудівники досягли підвищення стійкості, зниження опору хвилях і, як наслідок, збільшення швидкості. Маневреність також покращала. Інші види військових кораблів XVI століття виглядали поряд з галеоном більш короткими і надто високими (це був недолік, з цією метою легше потрапити). Обриси юту (кормової надбудови) набули прямокутної форми, а умови екіпажу стали комфортнішими. Саме на галеонах з'явилися перші гальюни (вбиральні), звідси і походження цього слова.

Водотоннажність цих «лінкорів XVI століття» коливалася від 500 до 2 тис. тонн. Вони, нарешті, були дуже гарними, їх прикрашали майстерним різьбленням, а ніс вінчала велична скульптура.

Шхуни

Є види великих кораблів, які стали «робочими конячками», призначеними для перевезення найрізноманітніших вантажів. Серед них особливе місце посідають шхуни. Це багатощоглові судна, що відрізняються тим, що не менше двох їх оснасток косокутні. Вони бувають марсельними, стаксельними, бермудськими або гафельними, залежно від того, які саме щогли мають косі вітрила. При цьому потрібно враховувати, що грань між двощоглавою брамсельною або марсельною шхуною та бригантиною дуже умовна. Цей тип відомий з XVII століття. Найбільшого поширення він досяг у торговельному американському флоті, зокрема Вовк Ларсен, персонаж Джека Лондона, зі своєю командою полює саме на шхуні. У порівнянні з нею інші види кораблів важче управляються (Якщо вірити Дж. Лондону цей процес доступний навіть одинокому моряку). Найчастіше шхуни були дво- і трищогловими, але відомі випадки, коли оснастка була набагато численніша. Своєрідний рекорд було поставлено у 1902 році, коли на воду спустили судно з сімома щоглами («Томас Даблю Лоусон», верфі Квінсі).

Інші види кораблів

Фото вітрильників, які прибули на міжнародну регату з усього світу, публікується в газетах, журналах та сторінках сайтів. Такий парад – завжди подія, краса цих судів незрівнянна ні з чим. Барки, бригантини, корвети, фрегати, кліпери, кечі, яхти являють собою всі види кораблів, що збереглися, на щастя, до наших днів. Це видовище відволікає від повсякденності і забирає глядача в минулі століття, повні пригод та романтики далеких мандрівок. Справжні моряки повинні опанувати мистецтво вітрильної навігації, так вважають у багатьох країнах і в нас у тому числі. Забравшись по вантах нагору, розгорнувши вітрила і вдихнувши вільний вітер моря, можна займати свої місця біля сучасних пультів керування суховантажів, танкерів балкеровозів та круїзних лайнерів. Такому морякові сміливо можна довіряти долю вантажу та життя пасажирів, він не підведе.

Підбираючи шпалери на робочий стіл, натрапив на кілька фотографій, вітрильників під прапором. Тих, хто здивував і зацікавив мене. Та й тих, що змусили підняти матеріали з цього питання. Отже вітрильники Росії.

Барк "Крузенштерн"

Компанія «Лайеш унд К», що існувала на початку ХХ століття в Гамбурзі, володіла загалом 56 барками, що мали сталеві корпуси і рангоут і прекрасні ходові якості. Їхні імена традиційно починалися на літеру «П» - «Літають П». Останнім із них був побудований 1926 р. на верфі в Геестемюнді чотирищогловий барк «Падуя». До 1936 р. він возив до Німеччини селітру та фосфати з Чилі та пшеницю з Австралії, здійснивши два рекордні переходи до Австралії за 67 діб за середньої тривалості рейсу – 88 діб. З початком війни барк використовували як вантажний ліхтер, а під час поділу флоту гітлерівської Німеччини передали за контрибуцією Радянському Союзу.

У січні 1946 р. на судні було піднято радянський прапор, і воно отримало нове ім'я – на честь великого російського мореплавця Івана Федоровича Крузенштерна (1770 – 1846) командира першої російської навколосвітньої експедиції на шлюпах «Надія» та «Ні».

Стан судна був найкращим, коштів на ремонту був, і «Крузенштерн» до 1955 року служив плавучою казармою, не виходячи в море. У червні 1955 року його вперше було виведено на рейд для випробувань. Барк з легкістю виконав усі задані маневри, і було вирішено використовувати його як навчальний суд, обладнавши за сучасними вимогами. У 1959 – 1961 pp. корабель був капітально відремонтований. На нього встановили два дизелі по 588 кВт та все необхідне обладнання.

З 1961 по 1966 р. «Крузенштерн» – науково-дослідне судно Академії наук СРСР. Барк відвідав з експедиціями Бермудські острови, Ямайку, Гібралтар, Касабланку, Галіфакс та інші порти. З 1966 р. – навчальний вітрильник із портом приписки – Рига, з 1981р. - Таллінн, а з 1991 - Калінінград.

«Крузенштерн» - переможець перегонів Бостон – Ліверпуль 1992 та 1994 рр., показавши рекордну швидкість 17,4 вузла. Це було межею, але з урахуванням віку судна розвивати велику швидкість визнали небезпечним.

У 1993 р. барк знову пройшов капітальний ремонт у Вісмарі (Німеччина) із заміною двигунів та встановленням найсучасніших систем навігації та зв'язку. Це й досі одне з найбільших вітрильних суден світу (більше за нього тільки парусно-моторне учбове судно «Сєдов»).

Тепер на парусно-моторному барку «Крузенштерн» під керівництвом кваліфікованих наставників здобувають перші морські знання та навички курсанти морехідних училищ. Щороку тут проходять практику близько 800 юнаків, які обрали морську спеціальність.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Довжина найбільша з бушпритом, м - 114,5
Довжина між перпендикулярами, м – 95,5
Ширина по міделю, м - 14,05
Висота борту, м – 8,5
Висота надводного борту, м - 2,22
Осаду при повній водотоннажності, м - 6,85
Водотоннажність порожня, т – 3760
Водотоннажність у повному вантажі, т – 5725
Максимальна швидкість під двигунами, вузл. - 9,4
Швидкість під вітрилами, вузл. - До 16
Потужність двох основних двигунів, л. с. - 1600
Площа вітрил, м2 – 3655
Район плавання – необмежений
Чисельність екіпажу – 70
Кількість місць для курсантів – 203

Барк "Сєдов"

Судно було збудовано на верфі Круппа в Кілі (Німеччина) у 1921 році. Його перший власник Карл Віннен назвав судно на ім'я своєї дочки Магдаленна Віннен. Судно було спроектовано та побудовано з метою перевезення вантажних вантажів між портами Європи та Південної Америки, Австралії, Південно-Східної Азії та Океанії. У 1936 році Карл Віннен продав цей чотирищогловий барк судноплавної компанії "Норддойчер Ллойд". Новий судновласник обладнав судно кубриками на 70 кадетів та почав використовувати його одночасно як вантажне, так і навчальне. Барку надали нове ім'я - "Коммондор Енсен".

Після розгрому фашистської Німеччини та закінчення Другої світової війни відповідно до рішень Потсдамської конференції між союзниками був зроблений поділ військового та допоміжного німецьких флотів. Радянський Союз у порядку компенсації за втрачені під час війни вітрильні судна отримав, зокрема, корабель «Коммодор Енсен», перейменований на честь уславленого російського полярного дослідника Георгія Яковича Сєдова (1877 – 1914).

11 січня 1946 р. вітрильник "Сєдов" було передано Радянському Військово-Морському Флоту як навчальний суд. Перше морське плаванняу цьому якість він здійснив 1952 року.
З 1957 р. "Сєдов", залишаючись у класі навчального судна, почав виконувати функції океанографічного судна. У ході цих досліджень екіпаж та колектив науковців спільними зусиллями стерли чимало "білих плям" із карти Атлантичного океану.

У 1965 р. корабель було передано у відання міністерства рибного господарства СРСР з метою навчання персоналу рибальського флоту. Портом приписки «Сєдова» стала Рига. На початку 70-х років барк переживав важкі часи і мало не загинув. В очікуванні давно назрілого ремонту судно майже чотири роки стояло в Ленінграді і чекало на вирішення своєї долі. Нові власники сутнісно планували здати барк на злам, доводячи безперспективність ідеї оновлення навчального судна. Але на захист ветерана стало більше 100 відомих моряків та керівників морських училищ. У різний час кожен із них жив із «Сєдовим» одним життям, поділяючи разом труднощі та романтику подорожей під вітрилами. Ініціативу моряків було почуто і судно поставили на ремонт у Кронштадт, де за шість років реконструкції старий 500-сильний двигун було замінено на нове, потужністю 1180 к.с., поставлено електронне навігаційне обладнання та облаштовано місця для 164 учнів. Корабель знову був пущений в експлуатацію у 1981 р.
Свій перший рейс, тепер уже як флагман навчального флоту Міністерства рибного господарства СРСР, "Сєдов" зробив до Данії, де на той час відзначалося 300-річчя від дня народження датчанина Вітуса Йонассена Берінга.

У 1983 р. вперше за час свого перебування в Радянському Союзі судно відвідало рідний порт Бремерхавн, де наші моряки запросили на борт колишніх членів німецьких команд вітрильника, зокрема одного з перших власників.

У 1984 р. "Сєдов" здійснив плавання, приурочене до 400-річчя від дня заснування міста Архангельська. Рейс, що розпочався на Балтиці, проходив довкола Скандинавії. У липні вітрильник прибув Архангельськ, де починалося свято.

У ході цього рейсу, оголошеного рейсом світу, відвідувачі радянського барку "Сєдов" розписувалися на вітрилі світу. Був там і підпис датського художника-карикатуриста Херлуфа Бідструпа.

У 1986 р. «Сєдов» взяв участь у своїх перших міжнародних перегонах і з того часу став їх частим учасником, включаючи Регату Колумба 1992 р. З 1989 р., крім вітчизняних курсантів, судно приймає на навчання та іноземних любителів пригод.

У квітні 1991 р. у зв'язку з здобуттям Латвією незалежності Росія перевела корабель з Риги до Мурманська, переданий його Мурманському державному технічному університету.
«Сідів» - чотирищогловий барк, є найбільшим вітрильником у світі традиційної споруди і другий за величиною після 5-щоглового Royal Clipper. УПС "Сєдов" занесений до "Книги рекордів Гіннеса" як найбільше з вітрильних суден, що збереглися до наших днів.

Незважаючи на поважний вік, вітрильник продовжує брати участь у регатах.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Національність: Росія
Порт приписки: Мурманськ
Рік побудови: 1921
Верф: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Тип судна: 4-х щогловий барк
Корпус: сталь
Водотоннажність: 6148 т
Довжина: 117,50м.
Опад: 6,70 м.
Ширина: 14,70м.
Висота щогл (від ватерлінії): 58 м
Площа вітрил: 4.192 m²
Кількість вітрил: 32 шт
Енергія вітру: 8.000 к.с.
Марка двигуна: Вяртсиля
Потужність двигуна: 2.800 к.с.
Швидкість під вітрилами: до 18 вузлів
Довжина корпусу: 109 м
Тоннаж: 3556 т.
Вітрильна площа: 4192 м2
Екіпаж: 70
Курсанти: 164

Наприкінці 80-х років у Польщі були побудовані однотипні судна: «Дар Молоді» для міста Гдиня, «Дружба» для міста Одеса, «Світ» для міста Ленінград, «Херсонес» для міста Севастополь, «Паллада» та «Надія» міста Владивосток.

Навчальне парусне судно "Мир" (навчальний фрегат)

Навчальне вітрильне судно "Мир" збудовано 1987 року в Польщі на Гданській судноверфі. Як один із п'яти навчальних вітрильних кораблів цього типу. 1 грудня 1987 - прапор Радянського союзу був піднятий на кормовому флагштоку "Миру" і потім судно прибуло до порту приписки - Ленінград. Державна Академія ім. адм. С.О. Макарова (тоді Ленінградське Вища Інженерне Морське Училище) стала його судновласником. Першим капітаном був В.М. Антонов.
З 1989 по 1991 роки судно належало Балтійському морському пароплавству, потім судновласником знову стала Академія.

З самого початку судно було спроектовано та побудовано як навчальний, призначений для проходження плавальної практики курсантів судноводійського факультету та бере участь у перегонах вітрильних суден.

У різні часи на борту судна проходили практику від 70 до 140 кадетів не лише ГМА, а й інших морських навчальних закладів колишнього Союзу, а також Англії та США.

«Мир» бере активну участь у перегонах вітрильних суден. Знаменною подією стала участь "Міру" у міжнародній гранд регаті «Коламбус-92», присвяченій п'ятисотрічному ювілею відкриття Америки Христофором Колумбом. "Мир" прийшов до фінішу цієї гонки абсолютним переможцем. Приз вручили екіпажу королем Іспанії Хуаном Карлосом I.

"Мир" брав участь у Трансатлантичній регаті "Тал Шіпс 2000". "Світ" єдине судно класу "А", яке завоювало головний приз цієї гонки двічі поспіль (2003 та 2004 рр.).

Навчальне вітрильне судно «Мир» - символ морського Санкт-Петербурга, що діє, носій ідеї міжнародного співробітництва портових міст, своєрідний посол Санкт-Петербурга в зарубіжних країнах.

За практикою, що склалася в останні роки, «Мир» з квітня по жовтень працює в районі Балтійського і Північного морів, відвідуючи за сезон від 15 до 20 портів. На судні проходять практику курсанти Державної морської академії та інших морських навчальних закладів.

Основні технічні характеристики:

Довжина найбільша (з бушпритом) – 110 м
ширина найбільша – 14 м
осаду - 6,7 м
водотоннажність - 2256 т
сумарна потужність двигунів – 1100 к.с.
висота щогл: фок та грот - 49,5 м, бізань - 46,5 м
площа вітрил - 2771 кв.м.
екіпаж (включаючи 144 курсанти) – 199 осіб

Навчальне вітрильне судно "Надія" (навчальний фрегат)

"Надія" - навчальний трищогловий корабель, що належить Морському державному університету ім. Г. І. Невельського (Владивосток). Побудовано у Польщі на Гданській судноверфі у 1991 році. Прапор Російської Федерації було піднято 5 червня 1992 року.

Це трищоглове судно побудовано за прототипом вітрильних суден початку XX століття; має повне вітрильне озброєннятипу "корабель". 26 вітрил управляються виключно вручну і є основним рушієм судна. Два двигуни з приводом на один гвинт регульованого кроку служать для плавання в штормових умовах, а також при вході та виході з порту. Фрегат має повне вітрильне озброєння.

Історія Російського флоту знає кілька вітрильних суден під назвою "Надія". Сучасний фрегат "Надія" є продовженням життя вітрильників, які залишили про себе добру пам'ять: як перше навчальне вітрильне судно в Росії, як перше Російське судно, що здійснило кругосвітнє плавання, як судно чиїм ім'ям названі протоки, миси, острів. В історії флоту мало знайдеться судів з такою багатою історією, судів, які так справно служили своїй Батьківщині, залишивши свій слід і у військовій справі, і в науці.

На рахунку вітрильника – десятки експедицій та рейсів у різні широти. Кожен морський похід – нелегке випробування і для самого судна, і для його екіпажу, і для курсантів, які проходять у відкритому морі свій шостий, плавучий семестр. Курсанти під час тривалих походів не тільки виконують всі суднові роботи, беруть участь в авралах, стоять ходові вахти на містку, а й навчаються. У рейсі вивчається кілька основних предметів. На думку капітана фрегата, важливо виробити у курсантів розуміння реальних масштабів Світового океану. Наприклад, під час «навколосвіту» за участю курсантів безперервно велося лазерне та акустичне зондування морської товщі, проводився відбір проб води з різних глибин з подальшим їх аналізом. Регулярно виконувалося лазерне зондування атмосфери, навіщо на борту вітрильника є унікальна установка «Лідар».

В даний час фрегат продовжує славні традиції своїх попередників і використовується як вітрильне навчальне та науково-дослідницьке судно.

Тактико-технічні характеристики
Довжина найбільша (з бушпритом) – 109,4 м
Ширина найбільша – 14,0 м
Максимальна осадка – 7,3 м
Водотоннажність – 2 984 т
Потужність двигунів – 2х450 кВт
Висота грот щогли – 49,5 м
Площа вітрил – 2768 кв.м.
Екіпаж - 50 чол
Кількість місць для практикантів – 143

Навчальне парусне судно "Паллада" (навчальний фрегат)

«Паллада» - навчальний трищогловий корабель, що належить Далекосхідному державному технічному рибогосподарському університету (Владивосток).

Названий на честь фрегата «Паллада» російського військового флоту, який у 1852-1855 роках здійснив з дипломатичною місією віце-адмірала Є. В. Путятина плавання з Кронштадта до берегів Японії. Це трищоглове судно побудовано за прототипом вітрильних суден початку XX століття; має повне озброєння типу "фрегат". Два двигуни з приводом на один гвинт регульованого кроку, служать для плавання в штормових умовах, а також при вході та виході з порту. Гвинт регульованого кроку може переводитися в так зване флюгерне положення для зменшення опору при ході під вітрилами.

Фрегат "Паллада" встановив офіційний рекорд швидкості 18,7 вузлів для вітрильних суден класу "А". Однак під час навколосвітнього плавання 2007-2008 «Паллада» встановила новий рекорд 18,8 вузлів. Цей рекорд було зафіксовано у бортовому журналі, а також знято на відео, але офіційно не оформлено.

В даний час фрегат використовується як вітрильне навчальне та як науково-дослідне судно.

Ширина найбільша – 14,0 м
Максимальна осадка – 6,6 м
Водотоннажність - 2 284 т
Потужність двигунів - 2×419 кВт
Висота грот-щогли - 49,5 м
Кількість вітрил - 26
Площа вітрил - 2771 м².
Екіпаж – 51 чол.
Кількість місць для практикантів – 144

Навчальне парусне судно "Херсонес" (навчальний фрегат)

«Херсонес» – навчальний трищогловий корабель (судно з повним вітрильним озброєнням), що належить Керченському державному морському технологічному університету (порт приписки – Керч).

Побудовано у Польщі на Гданській судноверфі ім Леніна у 1989 році. Перше ім'я – «Олександр Грін», але після закінчення будівництва через політико-релігійні міркування на честь 1000-річчя хрещення Русі поіменовано «Херсонес».

З 1991 до 2006 року на умовах оренди експлуатувався туристичною компанією«Інмаріс» як круїзне судно. З 2006 року через фінансову суперечку між орендарем і судновласником експлуатацію припинено, судно перебуває у відстої в порту Керч. З 2006 року у морі судно не виходило.

В даний час фрегат є флагманом навчального флоту Керченського державного морського технологічного університету. Хоча за право володіння судном йде суперечка між Росриболовством та Мінтрансом Росії. Але 9 жовтня 2015 року "Херсонес" прибув для проходження ремонту до севастопольської філії ЦС "Зірочка". Станом на 10 грудня 2015 року фрегат поставлено у док для проведення ремонту.

Довжина найбільша (з бушпритом) – 108,6 м.
Ширина найбільша – 14,0 м
Максимальна осадка – 7,3 м
Водотоннажність - 2 987 т
Висота грот щогли - 51 м
Суднова силова установка - два головні дизельні двигуни Zultzer-Zigelski загальною потужністю 1140 к. с. с.(2 х 570)

Двощоглова парусно-моторна шхуна «Надія»

Існує легенда, що шхуна, згодом відома як "Надія" - це "Sterna" ("Стерна") яхта Фелікса фон Люкнера (Felix Graf von Luckner) - національного героя Німеччини часів Першої світової війни.

«Sterna» була побудована в 1912 році в Лейдердорпі (Нідерланди) на верфі Геброудерса, як сталевий вітрильний логер для риболовлі. При будівництві 1912 року на шхуні було встановлено двотактний двоциліндровий двигун виробництва «Дойче Вієрке» (Deutsche Werke) потужністю 70 л. с.

2 серпня 1927 року шхуна було продано Бернхарду Ханке (Bernhard Heinecke) з Гамбурга, який переобладнав їх у універсальне вантажне судно і перейменував на «Edelgard» («Едельгард»).

3 липня 1936 року шхуна було продано графу Феліксу фон Люкнеру. Люкнер перебудував шхуну, змінивши носову частину, встановив новий 140-сильний головний двигун і переобладнав її на комфортабельну морехідну яхту. Шхуна отримала нову назву «Seeteufel» («Зєєтойфель» - нім. «Морський диявол»). Під цією назвою і під командуванням фон Люкнера шхуна з 18 квітня 1937 року по 19 липня 1939 року здійснила кругосвітнє плавання маршрутом.
Екіпаж судна складався з розвідників та картографів. Під прикриттям навколосвітньої подорожі переслідувалася основна мета - збирання інформації про порти ймовірного супротивника перед початком війни. Плавання було підготовлено службами пропаганди та морської розвідки фашистської Німеччини.

У 1943 році шхуну придбав для створюваного ним інституту морських досліджень видатний морський пірнальник Ганс Хаас. Шхуна мала стати експедиційним судном та базою для підводних кіно- та фотозйомок. Однак перевести шхуну зі Штеттіна, де вона знаходилася на той час, виявилося неможливим.

12 лютого 1947 року шхуна як трофей було передано Військово-морському ордену Леніна академії ім. Ворошилова. Шхуну назвали «Надія» та разом з іншою шхуною «Навчання» включили до складу загону навчальних кораблів Ленінградського військово-морського підготовчого училища. 14 червня 1948 року шхуну передали Ленінградському Нахімовському військово-морському училищу. 24 липня 1956 року шхуну передали до яхт-клубу Ленінградської військово-морської бази. 1958 року шхуна перейменована на «ПКЗ-134».

18 червня 1958 виключена зі складу ВМФ СРСР і безоплатно передана Центральному яхт-клубу ВЦРПС, отримавши назву «Ленінград» і став флагманом яхт-клубу. 1962 року шхуна пройшла капітальний ремонт та переобладнання на заводі «Алмаз». Встановлено дизельний двигун 3Д12 (300 к. с.) як головне, з'явилися порожні і нова ходова рубка, що помітно змінюють силует шхуни.
На шхуні проходили практику курсанти військово-морських училищ, учні ДЮСПШ, студенти-океанологи. Шхуна неодноразово брала участь у кінозйомках радянських, російських та зарубіжних кінематографістів, виконуючи ролі і фрегатів та поморських шхун.

З 1970 по 1979 рік шхуна була головною учасницею міських свят випускників «Червоні вітрила». Після того, як місто Ленінград стало Санкт-Петербургом, в 1993 році шхуні повернули колишню назву «Надія». Через фінансові труднощі та незадовільний технічний стан з 2005 року шхуна практично не експлуатувалася.

У 2009-2010 роках на суднобудівній верфі «Річкова» в Санкт-Петербурзі виконано роботи з ремонту корпусу шхуни, переплановано нижні приміщення, змінено архітектуру корпусу вище за головну палубу, замінено стоячий і бігучий такелаж, пошито нові вітрила, перебрано головний двигун, встановлено дизель-генератора, нове радіонавігаційне обладнання.

З 2014 року – Фонд підтримки, реконструкції та відродження історичних судів та класичних яхт Яхт-клубу Санкт-Петербурга.

2004 року в Галлі було засновано Товариство Фелікса фон Люкнера. Однією з цілей цього товариства є «репатріація шхуни Seeteufel до Німеччини».

Водотоннажність - 180 (200) т
Довжина – 36 м
Ширина – 6,6 м
Висота борту – 3,5 (3,2) м
Опад - 2,8 м
Висота щогл - 22,0 м від КВЛ
Кількість вітрил - 9
Площа вітрил - 340 (460) м²

Навчальне вітрильне судно "Юний Балтієць"

Навчальне вітрило «Юний Балтієць» було закладено 04 лютого 1988 року на Балтійському заводі ім. С. Орджонікідзе у місті Ленінграді. 2 червня 1989 року на судні було піднято державний прапор СРСР.

Перший самостійний вихід від причалу заводу у травні 1989 року. Екіпаж судна становить 52 особи, з них – 32 практиканти, юнги віком від 12 до 18 років. Влітку 1990 року вітрильник відвідав порти Німеччини: Кіль, Травемюнде, Бремерхафен. Після цих заходів почали приходити запрошення на участь у вітрильних святах, що проводяться в Німеччині. У 1993 році в гонках Катті Сарк на першому етапі в групі А судно зайняло шосте місце після всіх відомих вітрильників, як Світ, Крузернштерн і Сєдов. За кордоном стали виявляти інтерес до вітрильника, тому що він виявився єдиним вітрильником, на якому проходять практику хлопці шкільного віку. За ці роки "Юний Балтієць" отримав безліч запрошень як з Європи, так і з Америки, і відвідав багато європейських портів.

Тактико-технічні характеристики:
Довжина – 48,4 м
Ширина – 8,4 м
Висота – 36,0 м
Водотоннажність – 441т/132 т
Площа вітрил – 500 кв.м.
Потужність головного рушія – 408 л.с.
Швидкість ходу під головним рушієм – 9,5 уз.
Швидкість ходу під вітрилами – 10,5 уз
Екіпаж – 20 осіб
Практиканти – 32 особи

Чинна копія історичного фрегата «Штандарт».

"Штандарт" -копія фрегата "Штандарт" часів Петра I, побудована недержавною некомерційною організацією "Проект "Штандарт".

1994 року Володимир Мартусь з ініціативною групою взявся за будівництво історичної репліки корабля. 4 вересня 1999 року "Штандарт" був урочисто спущений на воду на верфі "Петрівське Адміралтейство". Фрегат використовується недержавною некомерційною організацією "Проект "Штандарт".

Екіпаж «Штандарта» складають волонтери, навчені та підготовлені перед початком кожного плавання. У червні 2000 року «Штандарт» вирушив у перше плавання маршрутом Великого посольства - тим містам і країнам, які відвідав Петро I, навчаючись корабельному ремеслу. На початок 2012 року фрегат «Штандарт» побував у дванадцяти плаваннях по Європі, відвідав 54 порти у 12 країнах Європи. У 2009 році "Штандарт" пройшов від Санкт-Петербурга до норвезького порту Кіркенес, обігнувши мис Норд-Кап. З 2005 по 2009 рік неодноразово входив до акваторії Неви для участі у святі «Червоні вітрила». "Штандарт" активно бере участь у міжнародних морських регатах, фестивалях, кінозйомках.

Але у червні 2009 року «Штандарт» було пред'явлено інспекторам Російського річкового регістру. У ході докового огляду інспекторами регістру було виявлено низку «суттєвих» невідповідностей вимогам. Для відновлення судна на класифікаційному обліку Російський річковий регістр 18 червня 2009 року пред'явив судновласнику вимоги щодо усунення до виходу в рейс усіх невідповідностей правилам Регістру, які є на «Штандарті».

Судновласник, некомерційне партнерство "Проект "Штандарт"", вважаючи пред'явлені вимоги в принципі нездійсненними з урахуванням історичної конструкції судна, прийняв рішення про припинення експлуатації судна у водах РФ до врегулювання питань російського законодавства з історичних і традиційних судів.

З 2009 року "Штандарт" здійснює навчально-тренувальні плавання у водах європейських країн. Судно пройшло перевірку на відповідність нормам безпеки німецької морської адміністрації BG Verkehr, має сертифікат Голландського регістру історичних та вітрильних судів Register Holland. 15 червня 2010 року «Штандарт» звернувся до Російського морського регістру із запитом про проведення огляду судна як спортивного вітрильного за новозатвердженими правилами. Але розгляд документів не завершено. "Штандарт" змушений залишатися за межами територіальних вод Російської Федерації.

На даний момент „Штандарт“ використовується для зйомок фільму "Міхіл де Рюйтер" (Set Michiel De Ruyter).

Чинна копія історичного лінійного корабля «Гото Предестинація» («Боже передбачення»)

Історична копія російського лінійного корабля "Гото Предестинація" часів Петра I, побудована в 2011-2014 роках. Корабель пришвартований біля Адміралтейської площі у Воронежі і є кораблем-музеєм.

На початку 2010 року взялися до створення креслень на основі архівних документів. Роботи зі створення проекту ускладнилися тим, що більшість документів, пов'язаних із будівництвом лінійного корабля, не збереглися. Під час створення репліки судна застосовувалися записки з державного архіву, і навіть картини і гравюри XVIII століття, а основу проекту корабля лягла акварель Пітера Бергмана.

15 червня 2011 року на Павлівському заводі урочисто встановили заставну дошку майбутнього вітрильника. Дерев'яна частина корабля відтворювалася аквареллю Пітера Бергмана, написаної в 1700 році. За словами конструктора надбудови Олександра Тихомирова, для її будівництва використовувалися ті ж матеріали, з яких будували і оригінальний корабель: сосна та дуб, причому віком не менше 100 років.

21 липня 2013 року нижня частина судна з Павловська за допомогою 2 буксирів по річках Дон і Вороніж вирушила до Воронезького водосховища до Петрівського острова, де був пришвартований 25 липня Наступного дня судно пришвартували до Петрівської набережної Наприкінці серпня 2013 року з Петрозаводська майбутнього корабля У середині вересня розпочався монтаж надбудови. Наприкінці грудня 2013 року судно було переведено до Адміралтейської площі.

У січні 2014 року розпочалося облаштування берегової стоянки для корабля. У квітні було встановлено всі щогли корабля. 2 липня 2014 року судно вийшло в перше плавання на ходові випробування.

27 липня 2014 року, у день військово-морського флоту, корабель «Гото Предестинація» було урочисто відкрито біля Адміралтейської площі міста Воронежа. На судні було піднято Андріївський прапор. Після цього корабель вирушив у перше плавання, у якому взяли участь працівники Павлівського судноремонтного заводу, які будували корабель. Під час відправлення було дано залп з гармат судна. Корабель зробив почесне коло і пришвартувався до пірсу біля Адміралтейської площі. Над судном працювало загалом близько 40 осіб. На створення судна з моменту закладки пішло трохи більше 3 років, тоді як оригінал за часів Петра Великого будували трохи менше 1,5 року.
Крім існуючих копія історичного кораблів існувала ще одна копія. Копія фрегата "Святий Дух".

Чинну копію історичного Фрегата "Святий Дух"
Клуб "Полярний Одіссей" та фірма "Карелія-ТАМП" у 1992 відтворили на суднобудівному заводі "Авангард".

Згідно з історичним фактом, у роки Північної російсько-шведської війни 1700-1721 років два малі фрегати "Кур'єр" і "Святий Дух" у серпні 1702 були протягнуті волоком по "Осударевій" дорозі довжиною 170 верст через Карельські ліси і болота. Переміщення суден і військ посуху від білого моря до Онезького озера було частиною військово-стратегічної операції взяття фортеці Нотебург на початку Неви.

Новоділ корабля мав зразкові розміри свого історичного прототипу, ніс на борту 6 бронзових гармат. Але на відміну від кораблів XVII століття фрегат оснащувався 90-сильною дизельною установкою.

Основні технічні дані новоробства:
довжина найбільша – 26,8 м
довжина КВЛ - 17 м
ширина – 5,2 м
осаду - 2,5 м
водотоннажність - 90 т
площа вітрил – 280 кв. м

У 1992 р. "Святий Дух" взяв участь у фестивалі дерев'яних суден у місті Котка (Фінляндія) та на Аланських островах.
Того ж року міністерством оборони РФ було визначено статус корабля як військово-історичного судна Російського флоту та видано свідоцтво фрегату на право підняття Андріївського прапора.

У 1993 році флагман Російського історичного флоту "Святий Дух" визнаний найкращим кораблем морського параду в Санкт-Петербурзі.

У 1994 році фрегат бере участь у першому міжнародному фестивалі вітрильних суден у Карелії "Блакитне Онего-94".

Але 20 жовтня 1994 року фрегат "Святий Дух" на шляху до фестивалю до міста Амстердам під час сильного шторму в Північному морі затонув біля берегів Голландії.

Так само зараз верф історичного суднобудування "Полтава" займається відтворенням першого великого лінійного корабля Балтійського флоту, спущеного на воду в Санкт-Петербурзькому Адміралтействі в 1712 - "Полтави".
Будівництво оригінального лінійного корабля 4-го рангу «Полтави» почалося 1709 року і закінчилося 1712-го, будівництво тривало 3 роки. У проектуванні корабля брав участь Петро Перший, а керував будівництвом Федосей Скляєв.

Повнорозмірна репліка корабля «Полтава» була задумана 2013 року, спуск на воду планується 2016 року.

Влітку 2013 року було закладено мідель-шпангоут, і почалося виготовлення кільових штук та інших шпангоутів. Процес ускладнювався непростими погодними умовами, зрозуміли, що необхідно побудувати великий ангар для майбутнього корабля. На початку 2014 року ангар було збудовано, і робота прискорилася. Незабаром було закладено кіль, встановлені перші шпангоути. Набір корпусу корабля та різьблені прикраси робляться з дуба, рангоут корабля із сосни, а обшивка планують виготовити з модрини. 54 гармати, які будуть встановлені на кораблі «Полтава», відливаються на заводі з чавуну за регламентом 1715 року.

Штат верфі складає вже понад 130 професіоналів з досвідом, набутим під час будівництва фрегата «Штандарт» або на верфі «Полтава».

1 травня 2014 року верф урочисто відчинила свої двері для відвідувачів, стало можливим побувати на екскурсії та побачити, як будується справжній вітрильник петровської доби. На сьогоднішній день на верфі щодня проводяться екскурсії, у вихідні майстер-класи та заходи.

Барк- (Гол. Bark), морське вітрильне транспортне судно (3-5 щоглів) з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, що несе косі вітрила. Спочатку барк був невеликим торговим кораблем, призначеним для каботажного плавання. Але потім розміри цього поступово збільшувалися. Барки серійно будувалися до 30-х років. XX ст., їх водотоннажність доходила до 10 тис. тонн. Два найбільші сучасні вітрильники «Крузенштерн» і «Сєдов» є 5-маглавим барком.

Барка— (італ., ісп. barca, фр. barquc), спочатку це було вітрильне гребне безпалубне рибальське, іноді каботажне судно, що з'явилися перші в Італії в VII ст. Згодом барка перетворилася на легке швидкохідне судно, поширене у країнах Західної Європи в епоху пізнього середньовіччя, що будувалися на кшталт галери. Ще пізніше на барках зникли весла і вони стали повністю вітрильними суднами, з двома щоглами, які несли фок, фор-марсель (фок-щогла) та грот, марсель (грот-щогла). Цікавою особливістюбуло те, що бізань була встановлена прямо на грот-щоглі. Барки були переважно каботажними торговими судами.

Варшип- (Англ. Warship - військовий корабель). Судячи з зображення та характеристик у грі, це той самий фрегат. Взагалі ж військовими кораблями з середини XVI століття називалися кораблі середньої та великої водотоннажності, побудовані спеціально для військових цілей.

Галеон- (Ісп. Galeon), вітрильний військовий корабель XVI - XVII ст. Мав у середньому довжину близько 40м., ширину 10-14м., транцеву форму, вертикальні борти, 3-4 щогли. На фок-і грот-щоглах ставилися прямі вітрила, на бизань-щоглі — косі, на бушприті — блінд. Висока кормова надбудова мала до 7 палуб, де було розміщено житлові приміщення. Артилерійське. озброєння складалося з 50-80 гармат, що розташовані як правило на 2 палубах. Галеони мали невисоку морехідність через високі борти і громіздкі надбудови.

Каравела— (італ. caravella), морський однопалубний парусний корабель з високими бортами та надбудовами в носі та кормі. Поширений у XIII - XVII ст. у країнах Середземномор'я. Каравели увійшли в історію, як перші кораблі, які перетнули Атлантику, робили плавання навколо мису Доброї Надії і на яких було відкрито Нове Світло. Характерні особливості каравелл - високі борти, глибока сідловата палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Корабель мав 3-4 щогли які або всі несли косі вітрила або на фок-і грот-щоглах ставили прямі вітрила. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

Каракка- (Фр. Caraque), велике вітрильне судно, поширене в XIII - XVI ст. та застосовувані для військових та торгових цілей. Мала довжину до 36м. та ширину 9.4м. та до 4 палуб. Розвинені надбудови на носі та кормі, і 3-5 щоглів. Борти були закруглені і трохи загиналися усередину, такі борти ускладнювали абордаж. Крім того, на кораблях застосовувалися абордажні сітки, що заважали воїнам ворога потрапити на судно. Фок-і грот-щогли несли пряме озброєння (грот і фок), бізань-щогли — косі. На фок-і грот-щоглах часто додатково ставили марселі. Артилерійське. озброєння складалося з 30-40 гармат. До першої половини XV ст. часу каракка стала найбільшим, досконалим та озброєним судном.

Корвет- (Фр. corvette), швидкохідний вітрильний військовий корабель XVIII - XIX ст. Корабель мав вітрильне озброєння так само як і фрегат за єдиним винятком: до блінду відразу були додані клівер і бом-клівер. Призначався для розвідувальної, дозорної та посилальної служби. Артилерійське озброєння – до 40 гармат, розташованих на одній палубі.

Лінійний корабель- У вітрильному флоті XVII - XIX ст. найбільший бойовий корабель, мав 3 щогли з повним вітрильним озброєнням. Мав сильне артилерійське озброєння від 60 до 130 гармат. Залежно кількості гармат кораблі підрозділялися на ранги: 60-80 гармат — третій ранг, 80-90 гармат — другий ранг, 100 і вище — перший ранг. Це були величезні, важкі, маломаневрені кораблі з великою вогневою силою.

Пінасс— (фр. pinasse, англ. pinnace), невелике вітрильне судно типу флейта, але від нього менш увігнутими шпангоутами і плоскою кормою. Передня частина корабля закінчувалася майже прямокутною поперечною перебиранням, що тягнеться по висоті від палуби до півбака. Така форма передньої частини судна проіснувала на початок XVIII століття. Пінасс був довжиною до 44 м, мав три щогли та потужний бушприт. На грот-і фок-щоглах піднімали прямі вітрила, на бізань-щоглі — бізань і над нею крюйсель, а на бушприті — блінд і бом-блінд. Водотоннажність пінасів 150 - 800 т. Призначалися вони в основному для торгових цілей. поширений у країнах Півн. Європи у XVI – XVII ст. Мало плоску корму, 2-3 щогли, служило в основному для торгових цілей.

Пінк- (Гол. pink), промислове і торгове судно XVI - XVIII ст. На Північному морі мало 2, а на Середземному 3 щогли з косими вітрилами (шпринтове парусне озброєння) та вузьку корму. Мав на борту до 20 гармат невеликого калібру. Як піратське судно використовувалося переважно на Північному морі.

Флейт- (Гол. fluit), морське вітрильне транспортне судно Нідерландів XVI - XVIII століть. Мало борти з розвалом вище за ватерлінію, які вгорі були завалені всередину, закруглену корму з надбудовою, невелику осадку. Палуба мала сідлуватість і була задоволена вузька, що пояснювалося тим, що ширина палуби було вирішальним чинником щодо розміру мита Зундської митницею. На фок-і грот-щоглах стояли прямі вітрила (фок, грот. і марселі), а на бізань-щоглі — бізань та топсель. На бушприті ставили блінд, іноді бом-блінд. До XVIII ст. над марселями з'явилися брамселі, над топселем – крюйсель. Перший флейт було збудовано 1595 року у м. Хорне, центрі суднобудування Голландії. Довжина цих суден у 4-6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру. Вперше в рангоуті було введено винайдені у 1570 році стінки. Висота щогл тепер перевершувала довжину судна, а реї, навпаки, стали робити вкороченими. Так виникли невеликі, вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила, що дозволило скоротити загальну кількість верхньої команди. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали пряме вітрило крюйсель. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осадку 3-3,5 м, вантажопідйомність 350-400 т. Для самооборони на них встановлювали 10-20 гармат. Екіпаж складався з 60-65 осіб. Ці судна відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю і великою місткістю і тому використовувалися головним чином як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище серед торгових судів усім морях.

Фрегат- (гол. fregat), трищогловий вітрильний корабель XVIII - XX ст. з повним корабельним вітрильним озброєнням. Спочатку на брушприті був блінд, пізніше додали клівер та бом-клівер, ще пізніше блінд прибрали, а замість нього встановили мідель-клівер. Екіпаж фрегата складав 250 - 300 осіб. Корабель багатоцільового призначення використовувався для супроводу торгових караванів або одиничних суден, перехоплення торгових кораблів ворога, дальньої розвідки та крейсерської служби. Артилерійське озброєння фрегатів до 62 гармат, що розташовані на 2 палубах. Від вітрильних лінійних кораблів фрегати відрізнялися меншими розмірами та артилерійським. озброєнням. Іноді фрегати включалися до бойової лінії і мали назву лінійних.

Шлюп- (Гол. sloep), кораблі бували декількох типів. Вітрильний 3 щогловий військовий корабель XVII — XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням. За розмірами займав проміжне положення між корветом та бригом. Призначався для розвідувальної, дозорної та посилальної служби. Також були одношматові шлюпи. Використовувалися для торгівлі та рибальства. Поширені в Європі та Америці у XVIII – XX ст. Вітрильне озброєння складається з гафельного або бермудського гроту, топель гафельного і клівера. Іноді додатково постачали ще одним клівером та стакселем.

Шнява- (Гол. snauw), невелике вітрильне торгове або військове судно, поширене в XVII - XVIII ст. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами і бушприт. Головною особливістю шняви була шняв або трисіль-щогла. Це була тонка щогла, що стояла на палубі в дерев'яному блоці одразу за грот-щоглою. Топ її кріпили залізним бугелем чи поперечним дерев'яним брусом на (або під) задній стороні грот-марсу. Шняви, які перебували на військовій службі, зазвичай називали корветами чи військовими шлюпами. Часто вони не несли шняв-щоглу, а на її місці від задньої сторони топу грот-щогли був проведений трос, який на палубі набивали найтовому на юферсах. Бізань кріпили до цього штагу, причому гафель був непідйомним. Довжина шняви була 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 осіб. Військові шняви озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби.

Шхуна(англ. schooner), вітрильне судно з косими вітрилами. У перші з'явилися у Північній Америці у XVIII ст. і мали 2-3 щогли спочатку лише з косими вітрилами (гафельні шхуни). Вони мали такі переваги як велика вантажопідйомність, можливість ходити дуже круто до вітру, мали на борту меншу команду, ніж вимагали судна з прямим вітрильним озброєнням, і тому набули широкого поширення в різних модифікаціях. Шхуни не використовувалися як військові вітрильники, але у піратів користувалися популярністю.

Малі вітрильні судна мають одну або дві щогли. Щоб підкреслити їхню відмінність від великих, малі двощоглаві вітрильні судна мають лише грот-щоглу (перша від носа) і бизань-щоглу (друга). Бізань-щогла, як правило, значно менше грот-щогли, тому такі судна іноді називають «напівторащогловими». Історично існували маломірні вітрильники з трьома та більше щоглами (наприклад люгер).

За типом вітрильного озброєння виділяють такі типи судів:

Судна з прямим вітрильним озброєнням мають прямі вітрила на всіх щоглах;
Судна зі змішаним вітрильним озброєнням мають як прямі, так і косі вітрила на щоглах;
Судна з косим вітрильним озброєнням - мають косі вітрила на всіх щоглах;

Поділ умовний, оскільки можливі поєднання прямих і косих вітрил у всіх типів. Проте прямим вважається озброєння, у якому головними є прямі вітрила (пристосоване передусім їм), а косим - де головні вітрила косі. Великі вітрильні судна можуть мати будь-який тип парусного озброєння. Малі вітрильні судна найчастіше мають лише косо озброєння.

Великі судна з прямим вітрильним озброєнням

Корабель

Корабель має пряме озброєння всіх щоглах (числом три і більше).

Передня щогла називається фок -щоглою, задня - бизань -щоглою, інші - грот -щоглами (якщо грот-щогла кілька, іменуються з носа в корму: перша, друга і так далі).

Реї фок-щогли: фока-рей, фор-марса-рей (можливі верхній та нижній), фор-брам-рей (верхній та нижній), фор-бом-брам-рей, фор-трюм-рей.

Реї грот-щогли: грота-рей, грот-марса-рей (верхній та нижній), грот-брам-рей (верхній та нижній), грот-бом-брам-рей, грот-трюм-рей. У разі кількох грот-щогл, додається номер (наприклад: перший нижній грот-марса рей).

Реї бізань-щогли: бегін-рей, крюйс-марса-рей (верхній та нижній), крюйс-брам-рей (верхній та нижній), крюйс-бом-брам-рей, крюйс-трюм-рей.

Вітрила фок-щогли: фок, фор-марсель (верхній та нижній), фор-брамсель (верхній та нижній), фор-бом-брамсель, фор-трюмсель. Може мати косі вітрила: фока-трисель і фор-брам трисель

Вітрила грот-щогли: грот, грот-марсель (верхній та нижній), грот-брамсель (верхній та нижній), грот-бом-брамсель, грот-трюмсель. Можливі косі вітрила: грота-трисіль та грот-брам трисіль.

Вітрила бізань-щогли: бізань (бізань і контр-бізань), крюйс-марсель (рідше звані крюйсель, верхній і нижній), крюйс-брамсель (верхній і нижній), крюйс-бом-брамсель, крюйс-трюмсель.

Якщо першому ярусі бизань-мачты встановлено пряме вітрило, він називається бизанью, а гафельний вітрило називається контр-бизанью. Якщо прямого вітрила першому ярусі немає, то бизанью називається гафельний вітрило.

Передні вітрила: фока-стаксель або фор-стінь-стаксель, клівер, бом-клівер, летючий клівер - косі. Історично бушприт міг мати прямі вітрила: підвішений під ним блінд (на блінда-реї) та бом-блінд (на блінд-стеньзі).

Стакселі між фок-щоглою і грот-щоглою: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, грот-брам-стень-стаксель, грот-бом-брам-стень-стаксель, грот-трюм-стень-стаксель. Якщо грот-щогл кілька, називаються з додаванням номера.

Стакселі між грот-щоглою і бизань-щоглою: апсель, крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стень-стаксель, крюйс-бом-брам-стень-стаксель, крюйс-трюм-стень-стаксель.

Додатково може нести лиселя, що виставляють на лисель-спиртах побортно від прямих вітрил.

Бріг

Бриг завжди має дві щогли з прямими вітрилами.

Рангоут брига складається з двох щоглів: фок-щогли та грот-щогли, бушприту та реїв та відповідних стіньг, утлегарів та спиртів. На грот-щоглі також є гік та гафель для кріплення гафельної бізані.

Бриги завжди менше кораблів та барків, і мають менше ярусів прямого озброєння. Тому деяких прямих вітрил і відповідного рангоуту немає.

Реї фок-щогли: фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей.

Реї грот-щогли: грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей.

На грот-щоглі також встановлюються грота-гік і грота-гафель.

Вітрила фок-щогли: фок, фор-марсель, фор-брамсель, фор-бом-брамсель.

Вітрила грот-щогли: грот, грот-трисель, грот-марсель, грот-брамсель, грот-бом-брамсель.

Передні вітрила: фока-стаксель або фор-стінь-стаксель, клівер, бом-клівер, летючий клівер.

Грота-стакселі: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, грот-брам-стень-стаксель, грот-бом-брам-стень-стаксель.

Великі судна зі змішаним вітрильним озброєнням

Барк

Барк має не менше трьох щоглів, несе косі вітрила на бизань-щоглі і прямі вітрила на інших щоглах.

Передня щогла називається фок-щогла, задня - бизань-щогла, інші - грот-щогла.

Вітрила бізань-щогли: коса бізань (бізань), гаф-топсель.

Озброєння інших щогл те саме, що з озброєнні кораблем.

Бригантина (шхуна-бриг)

Бригантина має дві щогли, несе прямі вітрила на фок-щоглі та косі на грот-щоглі. Назви їх не відрізняються від відповідних вітрил барка.

Баркентіна

Баркентина має щонайменше трьох щоглів, у тому числі першої (фок-) щоглі несе прямі вітрила, але в інших - косі. Відповідно, косий гафельний вітрило грот-щогли називається грот, топсель над ним грот-гаф-топсель (Якщо грот-щогл кілька, іменуються з додаванням номера), а такі ж вітрила бизань-щогли - бізань і крюйс-гаф-топсель.

Великі судна з косим вітрильним озброєнням

Великі судна з косим вітрильним озброєнням називаються шхунами. Тип шхуни визначається типом основних та додаткових вітрил на щоглах. Вирізняють такі типи шхун:

гафельна - оснащена гафельними вітрилами.

Бермудська - оснащена бермудськими (трикутними) вітрилами.

Стаксельна шхуна

стаксельна – основними є стакселі на всіх щоглах, їх доповнюють триселі та бизань.

Марсельна шхуна

Останні два типи, строго кажучи, змішані. Однак за традицією називаються шхунами і належать судам із косим озброєнням. Відмінність двощоглової марсельної шхуни від бригантини в тому, що перша рангоут і такелаж пристосовані насамперед під косі вітрила, а прямі встановлюються додатково.

Малі судна

Двощоглові

Кеч – тип вітрильного озброєння. Судно має грот-і бізань-щогли. Визначальною ознакою є те, що у кеча головка балера керма розташована позаду бизань-щогли. При озброєнні судна Кечем площа бізані становить 15 - 25% від загальної парусності. Може бути бермудським чи гафельним. Кечем називається також місцевий тип вітрильного судна, яке з XIX століття стало озброюватися кечем. Але має свої ознаки, і зазвичай називається з уточненням, наприклад (балтійський кеч).

Гафельний іол

Йол – тип косого озброєння. Двощоглове судно, має грот-і бізань-щогли. На відміну від Кеча, у Йола головка балера керма розташована попереду бізань-щогли. Площа бізані становить 8 - 10% від загальної парусності. Може бути бермудським чи гафельним. Йолом називається також місцевий тип вітрильного судна, необов'язково озброєний іолом, але характерний для певного часу на Північному морі.

Однощоглові

Тендер - одномачтовий тип зі зрушеною щоглою, що має гафельний або бермудський грот, топсель, кілька стакселей і кліверів. Тип гроту визначає тип тендеру – гафельний чи бермудський.

Шлюп - тип озброєння з косим гротом та одним стакселем. Якщо мається гафельний грот, то над ним ставиться і друге вітрило - гаф-топсель.

Кет – тип озброєння з одним косим вітрилом.

Література

Сулержицький, А. Д., Сулержицький, І. Д. Морський словник. М., Воєніздат, 1956.
Марквардт, К. Х. Рангоут, такелаж та вітрила суден XVIII століття. Л., Суднобудування, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres László. Sailing rigs: an illustrated guide. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Все про тюнінг авто