Основи теорії вітрильних яхт, особливі умови плавання, будову та озброєння яхти, такелажні роботи, управління яхтою. Маневрування по тривозі “Людина за бортом” Що робити, якщо людина за бортом

Першочергові дії при виявленніпадіння людини за борт

На палубі

Перший, хто помітив падіння людини за борт, повинен негайно виконати дії, керуючись правилом: "Коло, Тривога, Спостереження" :

1. Кинути людині, що впала за борт, найближче рятувальне коло ( Коло).

2. Якнайшвидше повідомити на місток про падіння людини за борт ( Тривога).

3. Безперервно вести спостереження і не випускати з уваги того, хто впав за борт ( Спостереження).

4. Якщо необхідно скинути за борт друге рятувальне коло.

Дії вахтового помічника

Вахтовий помічник, отримавши повідомлення про падіння людини за борт, повинен негайно виконати такі дії:

1. Перекласти кермо на той борт, з якого впала людина і, якщо можливо, застопорити машину, щоб відвести корму судна і не затягнути людину в струмінь від гвинта.

2. Скинути за борт рятувальний круг зі світло-димним буєм з борту падіння людини за борт.

3. Оголосити тривогу "Людина за бортом", поданням трьох довгих звукових сигналів.

4. На GPS, AIS, електронній карті, радіолокаторі натиснути кнопку MOB (Men over board), для індикації на дисплеї та збереження координат місця падіння людини за борт.

5. На УКХ подати сигнал терміновості “Пан-Пан”, щоб інформувати суду, що знаходяться поблизу. По можливості також дати вказівку вахтовому матросу підняти прапор «Оскар» Міжнародного склепіння сигналів. Якщо поблизу знаходяться інші судна, то подати судновим свистком звуковий сигнал - "три довгі гудки".

6. Встановити безперервне спостереження за людиною, що впала за борт. У темний час доби висвітлювати людину, що впала за борт, прожектором.

7. Виконати маневр повернення судна до місця падіння людини за борт.

8. Інформувати вахтового механіка.

9. Якщо погодні умови дозволяють приступити до спуску рятувальної шлюпки.

10. Залежно від погодних умов обладнати трап або рятувальну сітку.

Маневри судна з тривоги “Людина за бортом”

Залежно від переважаючих обставин та умов, а також від типу судна та часу виявлення, що людина впала за борт, виконуються різні типи маневру судна для виходу судна на точку падіння людини за борт. Залежно від цього, скільки часу минуло з падіння людини за борт досі виявлення, розрізняють такі ситуации:

1. Падіння людини за борт бачили вахтові у ходовій рубці. В цьому випадку вони починають виконувати маневр практично у момент падіння людини за борт.

2. Доповідь вахтовій в ходову рубку про падіння людини за борт надійшла від очевидця. У цьому випадку з моменту падіння людини за борт і початком маневру пройде якийсь час і судно відійде від людини, яка впала за борт, на деяку відстань, тобто маневр буде виконаний з деякою затримкою.

3. Буде виявлено відсутність людини і зроблено припущення, що вона впала за борт. У цьому випадку проміжок часу з моменту падіння людини за борт і до початку маневру може бути значним, і судно буде від нього на великій відстані.

Для повернення судна до місця падіння людини за борт застосовують три основні типи маневру:

Поодинокий розворот (розворот на 270 º).

Розворот способом Вільямсона.

Розворот методом Шарнова.

Розворот Андерсона

а) Перекладають кермо на борт, із якого сталося падіння людини за борт.

б) Після відвороту судна на курсовий кут 250 ° від початкового курсу, ставлять кермо в положення прямо і починають зупиняти судно.

Розворот способом Вільямсона

Застосовується у момент виявлення падіння людини за борт

а) Перекласти кермо на борт (Якщо цей маневр виконується відразу після падіння людини за борт, то кермо необхідно перекласти на борт, з якого людина впала за борт).

б) Після того, як судно відверне від початкового курсу на 60º, кермо перекладають на протилежний борт.

Такий вигляд має розворот Вільямсона на екрані ECDIS. Для тренування вахтових помічників, у відкритому морі, за відсутності поблизу інших суден, кожному вахтовому помічнику було запропоновано виконати розворот Вільямсона і вийти на зворотний курс. У деяких ECDIS є функція МОВ (Man over board - Людина за бортом), яка значно полегшує вихід судна в задану точку. Під час тренування вахтовий помічник натискає відповідну кнопку на ECDIS і виконує маневр, метою якого є вихід судна на зворотний курс та задану точку. При всій простоті маневру, далеко не всі помічники, у тому числі старші помічники, змогли успішно виконати даний маневр з першого разу. І що цікаво, успіх маневру, не залежав від досвідченості помічника, китайський “тріх” з досвідом роботи у 6 місяців легко виконав маневр, а німецький “чиф” з трьома контрактами на посаді, на Navi Sailor 4000 “начудив” так, що й близько не підійшов до заданої точки. Виконавши маневр лише один раз, всі наступні маневри помічники виконували значно впевненіше та успішніше.

Розворот способом Шарнова

Застосовується, коли після падіння людини за борт до моменту виявлення, минув якийсь час.

а) Перекласти кермо на борт.

б) Після того, як судно відверне від початкового курсу на 240º, кермо перекладають на протилежний борт.

в) Коли судно поверне на курс, на 20º менше контркурсу, кермо перекладають у положення прямо і приводять судно на контркурс.

УВАГА. КОПІЮВАТИ ЦІ МАТЕРІАЛИ НА СВІЙ САЙТ – ЗАБОРОНЕНО, БЕЗ ЗГОДИ АВТОРА. ЯКЩО ВИ ХОЧЕТЕ РОЗМІСТИТИ ЦЮ СТАТТЮ НА СВОЄМ САЙТІ, ПИШИТЕ НА [email protected]

Серія майстер-класів Юрія Фадєєва вийшла у 2011-2013 роках у журналі Yacht Russia.

Море - підступна штука, і навіть найакуратніші, розсудливі капітани і матроси, рано чи пізно, цілком можуть опинитися за бортом. Тренувальні відпрацювання цієї вкрай небажаної ситуації – дуже важливі та мають відбуватися кілька разів на сезон. Ви повинні негайно пообіцяти, що під час наступного виходу в море спробуєте провести 5 хвилин з командою, обговорюючи потенційну ситуацію і навіть проведете невелике тренування! Багато часу це не займе, хвилин 10, і з кожним разом ви і ваша команда отримуватиме все більше впевненості, що якщо хтось випав за борт, ви зможете їх швидко, організовано і безпечно підняти. Ну, а я розповім вам, як це зробити!

У жодному разі не тренуйтеся на людині, може дуже погано скінчитися - кранець з невеликим вантажем або просто цеберком - ідеальний 'Оскар'!

Тож хтось випав, що робити?

1. Гучно крикніть «ЛЮДИНА ЗА БОРТОМ!».
2. Призначте людину, яка буде робити тільки одне – показувати рукою на людину за бортом, не відриваючи очей. Не лінуйтеся під час тренувань, примушуйте члена команди показувати рукою та дивитися, це дійсно дуже важливо.
3. Якщо у вас є кнопка MOB (Man Over Board) на GPS, натисніть самі або делегуйте.
4. Дорахуйте до 5. Це ваш єдиний і останній шанс заспокоїтися. Від того, що ви зараз робитимете і говоритимете, залежить успіх операції, спокій, тільки спокій! Командуйте чітко, називаючи людей на ім'я перед потрібною командою. Команда 'Скрутити стаксель' виллється у лобове зіткнення трьох людей, які рвонули це робити.
5. Виконуйте маневр 'Людина за бортом'. Як це зробити, розглядається нижче.
6. Використовуйте цифрові функції рації (DSC Distress) та виклик Mayday. Його завжди можна потім скасувати, тож якщо є сумніви – у жодному разі не соромтеся і тим більше не ризикуйте. Враховуйте специфіку акваторії, погодні умови та склад команди.
7. Відразу ж зробіть поворот оверштаг, але не переносьте стаксель-шкот на підвітряний борт. Яхта лягла у дрейф. Цей маневр можна і потрібно робити з будь-якого вихідного курсу, тим самим миттєво зупинивши яхту. Якщо ви під спинакером, наведіться і швидко знімайте спинакер у вітровій тіні грота.
8. Повністю виберіть гіка-шкіт, грот тепер не становить небезпеки.
9. Перевірте, що у воді немає кінцівособливо якщо ви несли спинакер. Запускайте двигун.
10. Якщо двигун завівся, прибирайте стаксель.
11. Під двигуном, повертайтеся до людини і коли поряд, кидайте данбуй та підкову. Підтримайте людину, скажіть, що зараз повернетеся, все буде добре! Попросіть нікуди не плисти та залишатися на місці. Поки що не підбирайте.
12. Під двигуном відходьте від людини за вітром. 50-60 метрів.
13. Розвертайтеся та повертайтеся, намагаючись тримати людину в районі підвітряної ванти. Таким чином, ви підійдете до людини з навітряного боку
14. Зупиняйте яхту та двигун у нейтралне доходячи до людини - гвинт!
15. Кидайте лин і підбирайте людину.
16. Те саме що і 1) вище - оверштаг і дрейф.
17. Але! Двигун не завівся чи його нема. Лягайте на курс бакштаг. Якщо 1) зроблено досить швидко, напрямок буде практично назад до людини. Налаштуйте грот під цей курс і перекиньте стаксель-шкот на штатний підвітряний борт.
18. Проходячи повз - викидайте підкову/данбуй. Поки що не підбирайте.
19. Відійдіть 50-60 метрів, і зробіть поворот оверштаг.
20. Підходьте до людини курсом бейдевінд, поєднавши людину і підвітряну ванту. Якщо вітру достатньо, прибирайте стаксель і підходьте тільки під гротомяхта буде повільно і контрольовано присуватися до людини і встане з навітряного боку.
21. Якщо відстань до людини дозволяє, перевірте, чи повністю розтруївши гіка-шкот, грот починає полоскатися. Якщо це так, добре, ви можете зупинити яхту у людини віддавши гіга-шкот.
22. Якщо при відданому гіка-школі грот не полощається, спустіться нижче за вітром- різко покладіть яхту на галфвінд на пару секунд і повертайте назад на курс бейдевінд. Знову перевірте грот. Якщо полощиться при відданому гіка-шкоті, все ОК, вибирайте гіка-шкот і продовжуйте підходити до людини.
23. У 10-20 метрах (залежно від вітру та хвилювання) віддайте гіка-шкіт, Грот заполоще, яхта поступово зупиниться. Намагайтеся розрахувати так, щоб яхта зупинилася близько до людини. Якщо відчуваєте, що не дотягнули, швидко вибирайте гіка-шкот, грот заробить і дасть вам кілька додаткових метрів ходу.
24. Кидайте лин і підбирайте людину.

Яхта під вітрилом, з робочим двигуном

Людина за бортом – підбираємо під двигуном

Яхта під вітрилами, без робочого двигуна

Людина за бортом – підбираємо під вітрилом

Бакштаг/Бейдевінд

Під вітрилами, формула бакштаг/бейдевінд – дуже корисна і також часто використовується при швартуванні до понтону або постановці на мертвий якір. Ці курси взаємно зворотні, 120 градусів від вітру, і 60. Зворотність курсів важлива в темряві, або якщо ви втратили людину з уваги. Якщо ви швидко скрутили поворот, лягли в дрейф і вийшли на бакштаг, то відійшовши і зробивши оверштаг, курсом бейдевінд ви повернетесь до того ж місця. Течія тут не відіграє ролі, вона однаково впливає як на яхту так і на Оскара. Також важливо пам'ятати, що ми не забираємо людину курсами галфвінд і повніше, яхта під гротом просто не зупиниться, вітрило буде працювати, саме тому ми вперше проходимо повз, просто викидаючи плавзасоби.

Як підібрати людину?

Все залежить від яхти, екіпажу, стану людини. Найкраще, що ви можете зробити, це обговорити питання з командою під час наступного виходу. Подумайте, як це можна буде зробити на цій конкретній яхті. Це вже половина справи. Практично завжди використовуються лебідки, людина у мокрому непромі – дуже важка штука. На сучасних яхтах легше піднімати з корми (сходи, сходи). Більш класичні методи включають гік (саме тому важливо в кінці маневру виявитися навітрянішою за людину, гік буде вже правильно розташований), фали, топенант, талі або спеціальні системи MOB. Так само, я знаю про кілька випадків успішного витягування людини використовуючи штормові вітрила, наприклад трисель (невеликий і щільної парусини), пропущені під людину і прикріплені до фалу. Часто використовуються надуті тузики, у разі відсутності – урятував. пліт. Поставте це питання заздалегідь, і все буде добре!

Вдалих тренувань!

Ситуація «Людина за бортом» так чи інакше розглядається практично у всіх курсах управління маломірним судном. І хоча у житті вона, на щастя, трапляється рідко, бути до неї готовим і знати порядок дій необхідно, адже йдеться у прямому сенсі про порятунок чиєсь життя. Звичайно, ідеальний варіант – робити все можливе, щоб за борт у вас взагалі ніхто не випав. Багато тут залежить від типу судна. На великій моторній яхті ймовірність такого розвитку подій невелика: якщо немає якихось технічних проблем, виходити на палубу потрібно хіба під час віддачі якоря або швартування в марині. А ось на невеликих і відкритих суднах ризик опинитися за бортом, послизнувшись або втративши рівновагу на великій хвилі, набагато вищий. КІЛЬКА ПРОСТИХ РЕКОМЕНДАЦІЙ З БЕЗПЕКИ НА ХОДУ:

Перед виходом на воду проінструктуйте всіх присутніх на борту щодо того, що потрібно.
Під час руху судна якомога краще сидіти.
Збираючись різко повернути/змінити курс, попередьте команду про маневр.
Якщо попереду велика хвиляабо кільватерний слід великого судна, також повідомте про це.
Коли комусь потрібно вийти на палубу, сповільніть хід.
Дітям і незручним/недосвідченим людям може знадобитися допомога. Заздалегідь попередьте решту про це.
Переконайтеся, що на всіх одягнені рятувальні жилети

Звичайно, виходити на палубу іноді все ж таки доводиться: пам'ятайте, що випасти за борт дуже легко саме тоді, коли ви сконцентровані на іншій роботі: вивішуєте кранці, збираєтеся віддавати якір або стоїте напоготові зі швартовами. У БУДЬ-ЯКОМУ РАЗІ КОМАНДУ РОЗУМНО ПРОІНСТРУКТУВАТИ ДОДАТКОВО:

Завжди пам'ятайте правило "одна рука для човна, інша - для себе" і обов'язково тримайтеся.
Не намагайтеся поодинці носити по палубі об'ємні і важкі речі.
Працюючи з кінцями та кранцами, намагайтеся робити все, що можна, усередині кокпіту і попросіть когось стежити за вами.
У свіжу погоду, виходячи на палубу, використовуйте страхувальну обв'язку.

Чоловік за бортом: що робити?
Порядок дій у ситуації «Людина за бортом» залежить від того, де стався інцидент. У забитій гавані або марині може виявитися складно підвести судно до борту. На відкритій воді, навпаки, основне завдання - не втратити його з уваги. Саме тому, виявивши, що хтось упав у воду, перше, що ви повинні зробити, - якомога голосніше крикнути «Людина за бортом!», щоб привернути увагу решти членів команди. І не просто вказати рукою місце, де, на вашу думку, це сталося, а продовжувати стояти, стежити та показувати. У цьому, що реально важливо, легко переконатися. Нещодавно мені довелося проводити заняття у свіжу погоду: на великій хвилі ми втратили з уваги манекен, що зображував людину за бортом, буквально за кілька секунд. І навіть втратили б його зовсім, якби один з нас не стояв увесь час «на варті», вказуючи напрямок. Я розділив би ситуацію «Людина за бортом» на три частини: а) повернення на вихідну позицію; б) маневр із підходом; в) підйом людини із води.

А) ПОВЕРНЕННЯ НА ПОЗИЦІЮ Є три рекомендовані прийоми, які можна використовувати для повернення до місця, де ви почули сигнал «Людина за бортом». На моторних човнах найчастіше застосовується маневр, що має назву «поворот Вільямсона». Він підходить для будь-яких погодних умов і може використовуватися навіть уночі.

ПОВОРОТ ВІЛЬЯМСОНА (РИС. 1) Почувши крик «Людина за бортом!», викрутіть штурвал приблизно на 60 º, щоб зробити поворот. Робити це потрібно швидко, але поступово, не змінюючи швидкості човна. Якщо початковий курс був, припустимо, 180 º, то, додавши до нього 60 º, ми отримаємо 240 º (я волію перекладати штурвал на правий борт, оскільки мені, як і більшості людей, простіше складати градуси, ніж віднімати). Як тільки стрілка компаса досягне 240º, таким самим швидким рівномірним рухом перекладаємо штурвал вліво до вихідного положення, щоб компенсувати поворот. Цей маневр дозволяє швидко розвернути судно у зворотний бік (на 180 º), і новий компасний курс буде 0 º. Якщо ви здійснили поворот відразу після "сигналу тривоги", то випав за борт виявиться у вас прямо по курсу. Для успішного виконання цього маневру в реальній ситуації потрібно добре відчувати свій човен і, звичайно, практикуватись. Одні човни повертають так швидко, що штурвал потрібно викручувати менше ніж на 60º. Іншим, з меншими за площею кермами, потрібно майже 100º, так що вам дійсно треба розуміти, як керується саме ваше судно.

ВЕЛИКА ПЕТЛЯ (Мал. 2) Альтернативою «Повороту Вільямсона» служить розворот по колу великого радіусу (див. мал. 2). Прийом ефективний більшості швидкісних човнів, коли умови дозволяють ясно бачити людини за бортом. Однак у свіжу погоду, при хвилюванні є ймовірність взяти неправильний зворотний курс і втратити виду, що рятується. І «поворот Вільямсона», і «велика петля» зазвичай виконуються без зміни вихідної швидкості човна, з якого судно рухалося до інциденту. І в цьому, на мій погляд, полягає серйозна вада: коли ви підходите підібрати людину з води, вас наганяє власна хвиля, створена при повороті, і вона може додати проблем.

ПОВОРОТ З Зупинкою (рис. 3) Особисто я в більшості випадків волію використовувати інший дуже простий маневр. Як тільки ви почули крик «Людина за бортом», зауважте компасний курс, дайте команду всім на борту за щось триматися і повністю скиньте швидкість. Коли човен, пройшовши за інерцією якусь відстань, зупиниться, розгорніть її на місці і, взявши зворотній курс, повільно повертайтеся до впалого за борт. Ситуація і так досить нервова, щоб посилювати її швидкістю та поспіхом, а цей прийом дозволить вам спокійно дати інструкції команді щодо подальших дій. Б) МАНЕВР З ПІДХОДОМ У порятунку людини за бортом ключову роль відіграють погодні умови, особливо вітер. Вплив течії, якщо вона є, в даному випадку можна знехтувати, оскільки зносить вона і яхту, і впав за борт приблизно однаково. Однак судно, яким би воно не було, має набагато більшу парусність, ніж людина у воді, тому, якщо човен знаходиться з навітряного від сторони, що рятується, човен почне зносити до нього.

ВИБІР ПОЗИЦІЇ (рис. 4) Є кілька життєво важливих речей, які необхідно пам'ятати при підході до людини за бортом і підйомі на човен:

Підходити потрібно бортом; човен повинен рухатися вперед чи назад; рукоятка двигуна - у нейтральному положенні.
Судно має бути розташоване під кутом 90° до вітру.
Наближатися необхідно частиною судна з більшим осадом, щоб піднімаючись і опускаючись на хвилі, корпус не придавив людину.
Розташовуйте човен так, щоблюдину було зручніше вхопити. Коли людина знаходиться у воді зовсім близько, пам'ятати всі ці правила буває непросто, тому головне - не поспішати і утримувати судно на деякій відстані від того, що рятується доти, поки у вас не буде ясного плану, яким чином підняти його на борт. Поспіх виправданий, тільки якщо людина знаходиться у воді обличчям донизу або явно травмована. Якщо він може помахати вам рукою, то навряд чи отримає переохолодження за ті зайві дві хвилини, які знадобляться вам на вироблення правильного порядку дій. Пам'ятайте: для людини за бортом судно в даний момент представляє найбільш небезпечний об'єкт (буде не дуже здорово, якщо ви ще й ударите корпусом, що рятується).

ВИКОРИСТАННЯ ВІТРУ (рис. 5) Залежно від сили вітру і вітрильності вашого судна вам необхідно підвести його так, щоб відстань до рятуваного була від половини довжини корпусу до шести його довжин (у дуже свіжу погоду - балів сім за шкалою Бофорта - може знадобитися і велика дистанція). Таким чином, ви отримуєте час на те, щоб зупинити човен і дати вітру можливість доробити решту роботи за вас. Також, коли яхту зноситиме, її корпус дасть рятуваному додатковий захист від вітру та хвиль. На більшості моторних яхт найзручніше починати підйом людини на борт у районі кокпіту, де палубні проходи досить низькі, щоб можна було нахилитися і зачепити рятуваного за одяг за допомогою багра. Тільки майте на увазі, що на деяких суднах бічний вітер по-різному впливає на носову і кормову частину судна (іноді ніс розгортається від вітру буквально за секунди), тому непогано заздалегідь знати, як поведеться човен.

В) ПІДЙОМ ЛЮДИНИ З ВОДИ Доводиться визнати, що у цій ситуації розміри мають значення, як і фізична форма. Спритний підліток із набагато більшою ймовірністю зможе сам піднятися по трапу на кормову платформу після раптового купання в холодній воді, ніж якийсь дорослий. Навіть якщо вода відносно тепла, а людина заспокоїлася, зібралася з духом та силами після падіння, вибратися самостійно буває непросто. Ще складніше - витягувати впав, особливо якщо на ньому не надіто що-небудь, за що можна зачепитися (типу ременів спасжилета). На багатьох суднах кормова платформа з трапом – єдине низько розташоване місце, куди можна вибратися з води. Тільки платформа становить і небезпеку, оскільки на більшості яхт вона знаходиться на рівні поверхні води: при хвилюванні людина може потрапити під платформу і, що ще гірше, отримати удар по голові. Якщо впав за борт не може вибратися самостійно, а у вас не виходить його витягнути (у холодній воді сили швидко вичерпуються), необхідно спробувати прив'язати його мотузкою або пристебнути за допомогою страхувальної обв'язки - так ви хоча б не втратите людину і зможете допомогти їй тримати голову на поверхні. Добре було б мати на борту блок та лебідку, які дозволять витягнути людину з води. Це напевно корисне доповнення на флайбриджних яхтах, і я завжди раджу власникам таких судів встановлювати спеціальний вух на звісі флайбриджу якраз для цієї мети.

ЧИ ПОДАВАТИ СИГНАЛ ЛЮДИ?
«Людина за бортом» - ситуація, що у будь-якому разі становить загрозу життю, тому неодмінно натисніть кнопку MoB (Man Overboard) на картплоттері, щоб знати точні координати та повідомити їх рятувальникам і владі на випадок втрати того, хто впав за борт. Якщо ви можете самостійно знайти та врятувати людину в найкоротші терміни – чудово! Але пам'ятайте: у цій ситуації час працює проти вас. Подача сигналу лиха (Mayday) як мінімум дозволяє підняти по тривозі берегові служби та запросити негайну допомогу; завжди можна дати відбій, якщо ваша рятувальна операція успішно завершилася без сторонньої допомоги. Насправді потрібно оцінити, на яку допомогу і в які терміни можна розраховувати, виходячи з вашого розташування. Якщо є якісь сумніви, обов'язково подайте сигнал лиха.

Вплив течії можна знехтувати, тому що воно зносить судно і людину за бортом приблизно однаково

Як це - виявитися за бортом?
Про порятунок людини за бортом пишуть багато. Про те, як їм бути, набагато менше. З позиції людини, яка неодноразово виконувала цю роль у ході практичних яхтових курсів, можу заявити: це дуже страшно! Навіть йдучи на це з власної волі, морально підготовлений і відповідним чином одягнений, я відчував себе абсолютно втраченим, зробивши крок за борт судна, що йде на швидкості більше 20 вузлів. Незважаючи на всю підготовку, майже неможливо тримати рота закритим, щоб тут же не нахлинатися води. Чи міг би я зберігати присутність духу, вивалившись за борт зовсім несподівано? Скоріш за все ні. Пам'ятайте, що нещасна жертва обставин, що ви рятуєте, може перебувати в набагато гіршому стані, ніж ви припускаєте. При раптовому падінні за борт у холодних північних водах тільки температурний шок здатний позбавити вас можливості хоч скільки-небудь сприяти вашому власному порятунку. Якщо вас потрапило впасти за борт, всі експерти радять не намагатися негайно плисти; прийміть компактну позу, обхопивши руками коліна: у такому положенні тіло успішніше адаптується до різкої зміни температури. Щоправда, заради справедливості, треба визнати: сказати це в даному випадку набагато легше, ніж зробити. рятувальникам

Тривогу «людина за бортом» оголошує вахтовий помічник капітана під час падіння людини за борт або при виявленні на морі людей чи рятувальних засобів. Найголовнішим фактором збереження людського життя є скорочення часу перебування людини у воді.

У тому випадку, коли падіння людини за борт помічається відразу або людина на воді виявляється відразу, вахтовий помічник капітана віддає команду рульовому перейти на ручне управління і починає маневр, скидає рятувальне коло зі світлом буйком (тим самим фіксується початок маневру, що полегшує пошук), оголошує на сполох «Людина за бортом», організовує спостереження.

Як спостерігач може бути будь-який матрос, що знаходиться поблизу навігаційного містка. Якщо таких немає, спостереження здійснює сам вахтовий помічник капітана, доки не прийде допомога, щоб не втратити виду людини на воді (кола або буя).

Якщо вахтовий помічник капітана на містку один, то порядок дій інший:він скидає рятувальний круг зі світлодіючим буйком, оголошує тривогу «Людина за бортом», починає маневр.

У тому випадку, якщо про падіння людини за борт повідомлено з великим запізненням, вахтовий помічник капітана повідомляє про це капітанові і діє за його вказівками.

При виявленні на воді рятувальних засобів або сигналу лиха в темний час доби вахтовий помічник капітана організовує спостереження і маневрує таким чином, щоб не втратити їх з виду, оголошує тривогу «Людина за бортом» і при необхідності викидає рятувальний круг зі світлодімним буйком.

При виборі початкового маневру для повернення в точку падіння (знаходження) людини вахтовий помічник капітана керується станом погоди, видимістю з судна, зупинкою для спуску шлюпки. Не варто було б відкидати корму від людини, що випала, як рекомендувалося раніше. За сучасних швидкостей судів та інерції такі дії марні.

Піднявшись на місток, капітан віддає вказівки яку шлюпку готувати до спуску.

При оголошенні тривоги «Людина за бортом» вахтовий механік використовує падіння швидкості на циркуляції зменшення оборотів, щоб у кінці маневру швидше зупинити судно.

Після закінчення маневру, підходу до людини чи рятувального засобу, зупинки судна, спуском шлюпки керує капітан.

Основний маневр для повернення до місця падіння людини– це поворот на 60 градусів із наступним виходом на контр курс (маневр Вільямса).

Метод має такі переваги:

з виходом на контр курс судно виходить слід судна, що робить цей спосіб незалежним від часу виявлення падіння людини за борт;

сектор спостереження обмежується малими передніми кутами щодо курсу;

забезпечується швидка втрата швидкості при дворазовій перекладці керма, що полегшує спуск шлюпки наприкінці маневру.

Недолік цього – порівняно велика тривалість. Але це не має таке вже велике значення, якщо порівняємо, що основна витрата часу йде на спуск шлюпки та на наступні дії.

При невеликій швидкості та можливості швидкого реверсу та в інших випадках, коли за конкретних погодних умов забезпечується постійне спостереження за людиною у воді, можливе використання маневру, повертаючи на 240О (маневр професора Шарнова). Тут треба пам'ятати, що звичайний склад екіпажу не забезпечить безперервне спостереження під час процесу маневру.

Схема маневру Вільямсадається в типовій таблиці маневрених елементів. Саме цей маневр обов'язково відпрацьовується на навчаннях.

Вахтовий помічник капітана після прибуття спостерігачів згідно з розкладом по тривозі вказує їм сектор спостереження та особливості спостереження. Сектори спостереження наскільки можна, дублюються.

Організується повідомлення про випадок. У світлий час доби піднімається прапор «OSCAR» МСС. Будь-коли доби робляться повідомлення по радіотелефону із зазначенням координат можливого місця падіння людини за борт. За вказівкою капітана, інформація про випадок може бути також передана в радіотелеграфному режимі.

Інші члени екіпажу збираються у місцях, зазначених у розкладі за тривозом, з індивідуальними рятувальними засобами та у відповідному одязі. При необхідності з їхньої кількості виділяється зміна або поповнення для чергової шлюпки.

У шлюпці треба мати аптечку для надання першої допомоги потерпілому, ковдру, термос із гарячим питтям.

Між судном та шлюпкою забезпечується надійний УКХ-радіо зв'язок на встановленому каналі.

У разі втрати радіозв'язку напрямок руху шлюпки вказується візуальними та звуковими сигналами. Один звук (один світловий проблиск), сигналізація правою рукою – вказівки шлюпці змінювати курс праворуч.
Два звуки (проблиск), сигналізація лівою рукою – вказівки шлюпці міняти курс ліворуч. Відповідно, у шлюпці організується спостереження за сигналами.

При наближенні шлюпки з постраждалим до борту судна готується:

кошти на підняття постраждалих на борт;

судновий лазарет;

потрібна допомога щодо інформації з шлюпки.

Після підняття постраждалих на борт або під час припинення пошуку організується повідомлення всім абонементам про закінчення операції.

Дії екіпажу чергової шлюпки по тривозі «Людина за бортом» відпрацьовується згідно з вимогами Конвенції SOLAS –74.