ประเภทของเรือเดินทะเล. เรือใบ - ประเภทของเรือใบพร้อมชื่อ รูปถ่าย และคำอธิบาย

เรือรบ(ภาษาอังกฤษ) เรือของสาย, fr นาเวียร์ เดอ ลิกเญ) - เรือรบไม้สามเสากระโดงชั้นหนึ่ง เรือใบของสายมีลักษณะดังต่อไปนี้: การกระจัดเต็มรูปแบบจาก 500 ถึง 5500 ตัน, อาวุธยุทโธปกรณ์, รวมถึงจาก 30-50 ถึง 135 ปืนในพอร์ตด้านข้าง (ใน 2-4 ชั้น), ขนาดลูกเรืออยู่ระหว่าง 300 ถึง 800 คน พร้อมพนักงานเต็มที่ เรือประจัญบานถูกสร้างขึ้นและใช้งานตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 จนถึงต้นทศวรรษ 1860 สำหรับการรบทางเรือโดยใช้กลยุทธ์เชิงเส้น เรือประจัญบานไม่เรียกว่าเรือประจัญบาน

ข้อมูลทั่วไป

ในปี 1907 เรือหุ้มเกราะประเภทใหม่ที่มีระวางขับน้ำ 20,000 ถึง 64,000 ตันได้รับการตั้งชื่อว่า battleships (เรียกโดยย่อว่า battleships)

ประวัติการสร้าง

"ในอดีตนานมาแล้ว ... ในทะเลหลวง เขาไม่กลัวสิ่งใดๆ เท่ากับเรือประจัญบาน ไม่มีเงาของความรู้สึกไร้ที่พึ่งจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากเรือพิฆาต เรือดำน้ำ หรือเครื่องบิน ไม่มีความคิดสั่นเทาเกี่ยวกับทุ่นระเบิดของศัตรูหรือ ตอร์ปิโดทางอากาศ ในความเป็นจริง ไม่มีอะไร ยกเว้นที่เป็นไปได้ของพายุที่รุนแรง การลอยไปยังชายฝั่งที่มีปลิง หรือการโจมตีอย่างเข้มข้นโดยฝ่ายตรงข้ามที่เท่าเทียมกันหลายคน ซึ่งสามารถสั่นคลอนความมั่นใจอันน่าภาคภูมิของเรือใบในแนวนี้ การอยู่ยงคงกระพันของมันเอง ซึ่งมันรับเอาสิทธิทุกประการที่จะทำเช่นนั้น - ออสการ์ พาร์ค เรือรบของจักรวรรดิอังกฤษ

นวัตกรรมทางเทคโนโลยี

การเกิดขึ้นของเรือประจัญบานในฐานะกำลังหลักของกองทัพเรือทำให้เกิดความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เชื่อมโยงถึงกันมากมาย

วันนี้ถือเป็นเทคโนโลยีคลาสสิกสำหรับการสร้างเรือไม้ - ขั้นแรกเป็นโครงแล้วหุ้ม - ในที่สุดก็เป็นรูปเป็นร่างในไบแซนเทียมในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 1 และ 2 และเนื่องจากข้อได้เปรียบเมื่อเวลาผ่านไปแทนที่วิธีการที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ : แบบโรมันที่ใช้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มีกาบเรียบจากไม้กระดาน ปลายเชื่อมด้วยเดือยแหลม และปูนเม็ดซึ่งมีตั้งแต่รัสเซียจนถึงแคว้นบาสก์ในสเปน มีการหุ้มกาบและเสริมซี่โครงตามขวางเข้าไปในตัวถังที่เสร็จแล้ว ทางตอนใต้ของยุโรป การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นในที่สุดก่อนกลางศตวรรษที่ 14 ในอังกฤษ - ประมาณปี 1500 และในยุโรปเหนือ เรือสินค้าที่มีเปลือกปูนเม็ด (โฮลกิ) ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ช่วงต้นศตวรรษที่ 16 ซึ่งอาจเป็นไปได้ในภายหลัง ในภาษายุโรปส่วนใหญ่ วิธีนี้แสดงโดยอนุพันธ์ของคำว่า carvel; เพราะฉะนั้น คาราเวล นั่นคือ ในขั้นต้น เรือที่สร้างขึ้นโดยเริ่มจากโครงและมีปลอกหุ้มเรียบ

เทคโนโลยีใหม่นี้ทำให้ผู้ต่อเรือมีข้อได้เปรียบหลายประการ การมีโครงบนเรือทำให้สามารถกำหนดขนาดและลักษณะของโครงร่างล่วงหน้าได้อย่างแม่นยำ ซึ่งด้วยเทคโนโลยีก่อนหน้านี้ ปรากฏชัดอย่างสมบูรณ์เฉพาะในระหว่างกระบวนการก่อสร้างเท่านั้น ขณะนี้เรือถูกสร้างขึ้นตามแผนที่ได้รับอนุมัติล่วงหน้า นอกจากนี้เทคโนโลยีใหม่ยังทำให้สามารถเพิ่มขนาดของเรือได้อย่างมาก - ทั้งเนื่องจากความแข็งแรงของตัวถังที่มากขึ้นและเนื่องจากการลดข้อกำหนดสำหรับความกว้างของกระดานไปที่ผิวซึ่งทำให้ เป็นไปได้ที่จะใช้ไม้คุณภาพต่ำในการสร้างเรือ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของกำลังแรงงานที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างก็ลดลง ซึ่งทำให้สามารถสร้างเรือได้เร็วขึ้นและในปริมาณที่มากขึ้นกว่าเดิมมาก

ในศตวรรษที่ XIV-XV ปืนใหญ่ดินปืนเริ่มถูกนำมาใช้บนเรือ แต่เริ่มแรกเนื่องจากความเฉื่อยของการคิดจึงถูกวางไว้บนโครงสร้างส่วนบนที่มีไว้สำหรับนักธนู - forcastel และ aftercastle ซึ่งจำกัดจำนวนปืนที่อนุญาตด้วยเหตุผลด้านความมั่นคง . ต่อมา ปืนใหญ่เริ่มติดตั้งที่ด้านข้างตรงกลางเรือ ซึ่งลบข้อจำกัดส่วนใหญ่เกี่ยวกับมวลของปืน อย่างไรก็ตาม การเล็งไปที่เป้าหมายนั้นทำได้ยากมาก เนื่องจากการยิงผ่านช่องกลมที่ทำขึ้นเพื่อ ขนาดของลำกล้องปืนด้านข้างซึ่งเสียบจากด้านในในตำแหน่งที่เก็บ พอร์ตปืนใหญ่จริงพร้อมฝาปิดปรากฏขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 15 เท่านั้น ซึ่งเปิดทางสำหรับการสร้างเรือรบติดอาวุธหนัก ในช่วงศตวรรษที่ 16 มีการเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของการรบทางเรืออย่างสิ้นเชิง: เรือพายซึ่งเป็นเรือรบหลักมานานนับพันปี หลีกทางให้กับเรือใบที่ติดอาวุธปืนใหญ่

การผลิตปืนใหญ่ขนาดใหญ่จำนวนมากเป็นเรื่องยากมากเป็นเวลานานดังนั้นจนถึงศตวรรษที่ 19 ปืนใหญ่ที่ติดตั้งบนเรือยังคงมีอยู่ 32 ... แต่การทำงานกับพวกมันระหว่างการโหลดและการเล็งนั้นซับซ้อนมากเนื่องจากไม่มีเซอร์โว ซึ่งต้องใช้การคำนวณอย่างมากในการบำรุงรักษา: ปืนดังกล่าวมีน้ำหนักหลายตันต่อกระบอก ดังนั้นเป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่เรือพยายามติดตั้งปืนขนาดเล็กมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งอยู่ด้านข้าง ในขณะเดียวกัน ด้วยเหตุผลด้านความแข็งแกร่ง ความยาวของเรือรบที่มีลำเรือทำด้วยไม้ถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 70-80 เมตร ซึ่งจำกัดความยาวของแบตเตอรี่บนเรือด้วย: สามารถวางปืนได้มากกว่าสองหรือสามโหลเท่านั้น ไม่กี่แถว นี่คือลักษณะของเรือรบที่มีชั้นปืนแบบปิดหลายชั้น (ดาดฟ้า) ซึ่งบรรจุปืนขนาดต่างๆ ตั้งแต่หลายสิบไปจนถึงหลายร้อยกระบอกขึ้นไป

ในศตวรรษที่ 16 ปืนใหญ่เหล็กหล่อเริ่มถูกนำมาใช้ในอังกฤษ ซึ่งเป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับปืนใหญ่ทองแดงและการผลิตที่ใช้แรงงานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับปืนใหญ่เหล็ก และในขณะเดียวกันก็มีลักษณะเฉพาะที่สูงกว่า ความเหนือกว่าในปืนใหญ่แสดงออกมาในระหว่างการต่อสู้ของกองเรืออังกฤษกับ Invincible Armada (1588) และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็เริ่มกำหนดความแข็งแกร่งของกองเรือ สร้างประวัติศาสตร์ของการรบขึ้นเครื่อง - หลังจากนั้น ขึ้นเครื่องจะใช้เฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ในการยึด เรือข้าศึกดับไฟแล้ว

ในช่วงกลางของศตวรรษที่ 17 วิธีการคำนวณทางคณิตศาสตร์ของตัวเรือปรากฏขึ้น วิธีการกำหนดระยะการกระจัดและระดับน้ำของเรือ ซึ่งนำมาใช้ในราวทศวรรษที่ 1660 โดยช่างต่อเรือชาวอังกฤษ A. Dean โดยพิจารณาจากมวลรวมและรูปร่างของรูปทรง ทำให้สามารถคำนวณล่วงหน้าได้ว่าความสูงจากน้ำทะเลเท่าใด พื้นผิวพอร์ตของแบตเตอรี่ด้านล่างจะอยู่และเพื่อจัดชั้นให้สอดคล้องกันและปืนยังคงอยู่ที่ทางเลื่อน - ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องลดลำเรือลงไปในน้ำ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ แม้ในขั้นตอนการออกแบบ เพื่อกำหนดอำนาจการยิงของเรือในอนาคต รวมทั้งหลีกเลี่ยงเหตุการณ์เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับสวีเดนวาซาเนื่องจากพอร์ตที่ต่ำเกินไป นอกจากนี้บนเรือที่มีปืนใหญ่ทรงพลัง ส่วนหนึ่งของพอร์ตปืนจำเป็นต้องตกลงบนเฟรม มีเพียงเฟรมจริงเท่านั้นที่ใช้พลังงาน ไม่ได้ถูกตัดด้วยพอร์ต และส่วนที่เหลือเป็นส่วนเพิ่มเติม ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องประสานตำแหน่งสัมพัทธ์ของเฟรมอย่างถูกต้อง

ประวัติการปรากฏตัว

เรือประจัญบานรุ่นก่อนหน้าในทันทีคือเรือเกลเลียนติดอาวุธหนัก โรงเก็บรถ และสิ่งที่เรียกว่า "เรือใหญ่" (เรือใหญ่). karakka ของอังกฤษบางครั้งถือเป็นเรือปืนใหญ่ที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ลำแรก แมรี่ โรส(ค.ศ. 1510) แม้ว่าชาวโปรตุเกสจะถวายเกียรติแด่กษัตริย์ João II (ค.ศ. 1455-1495) ที่พวกเขาประดิษฐ์ขึ้น ซึ่งสั่งให้กองคาราวานหลายกองติดอาวุธด้วยปืนหนัก

เรือประจัญบานลำแรกปรากฏในกองเรือของประเทศในยุโรปเมื่อต้นศตวรรษที่ 17 และถือว่าเรือประจัญบานสามชั้นลำแรก ร.ล.สมเด็จเจ้าฟ้า(1610). พวกมันเบาและสั้นกว่า "หอคอยเรือ" ที่มีอยู่ในเวลานั้น - เกลเลียนซึ่งทำให้สามารถเข้าแถวด้านข้างศัตรูได้อย่างรวดเร็วเมื่อหัวเรือของเรือลำต่อไปมองไปที่ท้ายเรือลำก่อนหน้า นอกจากนี้เรือของสายแตกต่างจากเกลเลียนโดยแล่นตรงบนเสากระโดงเรือมิซเซ็น (เกลเลียนมีเสากระโดงสามถึงห้าเสาซึ่งโดยปกติหนึ่งหรือสองเสาจะ "แห้ง" โดยมีอาวุธแล่นเรือใบเฉียง) ไม่มีส้วมแนวนอนยาว ที่หัวเรือและหอคอยรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ท้ายเรือ และการใช้พื้นที่ผิวด้านข้างสูงสุดสำหรับปืน เรือประจัญบานมีความคล่องแคล่วและแข็งแกร่งกว่าเรือสำเภาในการรบด้วยปืนใหญ่ ในขณะที่เรือประจัญบานเหมาะกับการรบบนเรือมากกว่า เกลเลียนยังใช้ในการขนส่งทหารและสินค้าค้าขายอีกด้วย

ผลจากเรือใบหลายชั้นในสายนี้เป็นวิธีการหลักในการทำสงครามในทะเลมากว่า 250 ปี และอนุญาตให้ประเทศต่างๆ เช่น ฮอลแลนด์ บริเตนใหญ่ และสเปนสร้างอาณาจักรการค้าขนาดใหญ่

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 มีการแบ่งเรือประจัญบานออกเป็นคลาสอย่างชัดเจน: เรือสองชั้นแบบเก่า ปืน 50 กระบอกไม่แข็งแรงเพียงพอสำหรับการรบเชิงเส้นและถูกใช้เพื่อคุ้มกันขบวนเป็นหลัก เรือสองชั้นของสายการนี้ บรรทุกปืนได้ตั้งแต่ 64 ถึง 90 กระบอก เป็นส่วนใหญ่ของกองทัพเรือ ในขณะที่เรือสามหรือสี่ชั้น (ปืน 98-144 กระบอก) ทำหน้าที่เป็นเรือธง กองเรือจำนวน 10-25 ลำดังกล่าวทำให้สามารถควบคุมเส้นทางการค้าทางทะเลได้ และในกรณีเกิดสงคราม ให้ปิดกั้นเส้นทางเหล่านั้นเพื่อข้าศึก

ควรแยกเรือรบออกจากเรือรบ เรือฟริเกตมีแบตเตอรีแบบปิดเพียงอันเดียว หรืออันหนึ่งปิดและอีกอันเปิดอยู่บนดาดฟ้าเรือ อุปกรณ์การเดินเรือสำหรับเรือประจัญบานและเรือรบเหมือนกัน (เสากระโดงสามเสา แต่ละเสามีใบเรือตรง) เรือประจัญบานมีจำนวนปืนมากกว่าเรือฟริเกต (หลายเท่า) และความสูงของด้านข้าง แต่มีความเร็วที่ด้อยกว่าและไม่สามารถปฏิบัติการในน้ำตื้นได้

กลยุทธ์เรือรบ

ด้วยการเพิ่มความแข็งแกร่งของเรือรบและด้วยการปรับปรุงความสามารถในการเดินเรือและคุณภาพการต่อสู้ ความสำเร็จที่เท่าเทียมกันในศิลปะการใช้พวกมันก็ปรากฏขึ้น ... เมื่อวิวัฒนาการของทะเลมีความชำนาญมากขึ้น ความสำคัญของพวกมันก็เพิ่มขึ้นทุกวัน วิวัฒนาการเหล่านี้ต้องการฐาน ซึ่งเป็นจุดที่พวกเขาสามารถเริ่มต้นและกลับมาที่จุดนั้นได้ กองเรือรบต้องพร้อมเสมอที่จะเผชิญหน้าข้าศึก ดังนั้นจึงเป็นเหตุผลที่ฐานสำหรับวิวัฒนาการของกองทัพเรือควรเป็นรูปแบบการต่อสู้ นอกจากนี้ ด้วยการเลิกใช้เรือเดินสมุทร ปืนใหญ่เกือบทั้งหมดก็เคลื่อนไปที่ด้านข้างของเรือ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงจำเป็นต้องรักษาเรือให้อยู่ในตำแหน่งที่ศัตรูอยู่ลำแสงเสมอ ในทางกลับกัน มันจำเป็นที่ไม่มีเรือลำเดียวในกองเรือของตัวเองที่สามารถขัดขวางการยิงใส่เรือข้าศึกได้ มีเพียงระบบเดียวเท่านั้นที่ให้คุณตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ นี่คือระบบปลุก ดังนั้นรูปแบบหลังนี้จึงถูกเลือกให้เป็นรูปแบบการต่อสู้เดียว และด้วยเหตุนี้จึงเป็นพื้นฐานสำหรับกลยุทธ์กองเรือทั้งหมดด้วย ในเวลาเดียวกันพวกเขาตระหนักว่าเพื่อให้รูปแบบการต่อสู้ปืนยาวบาง ๆ นี้ต้องไม่เสียหายหรือแตกในจุดที่อ่อนแอที่สุด จำเป็นต้องนำเข้าเฉพาะเรือเท่านั้นหากมีกำลังไม่เท่ากัน อย่างน้อยก็มีฝ่ายที่แข็งแกร่งเท่ากัน มันเป็นไปตามเหตุผลว่า ในเวลาเดียวกันกับที่เสาปลุกกลายเป็นรูปแบบการต่อสู้ขั้นสุดท้าย ความแตกต่างถูกสร้างขึ้นระหว่างเรือประจัญบานซึ่งมีไว้สำหรับเรือประจัญบานเท่านั้น และเรือรบขนาดเล็กสำหรับวัตถุประสงค์อื่น มาฮาน, อัลเฟรด เทเยอร์

คำว่า "เรือรบ" นั้นเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าในการสู้รบเรือหลายชั้นเริ่มเข้าแถวกัน - ดังนั้นในระหว่างการระดมยิงพวกเขาจึงหันไปหาศัตรูที่อยู่ด้านข้างเพราะการระดมยิงจากปืนบนเรือทั้งหมดทำให้เกิด สร้างความเสียหายให้กับเป้าหมายมากที่สุด ชั้นเชิงนี้เรียกว่าเชิงเส้น การสร้างในแถวระหว่างการรบทางเรือถูกใช้ครั้งแรกโดยกองเรือของอังกฤษและสเปนเมื่อต้นศตวรรษที่ 17 และถือเป็นกองเรือหลักจนถึงกลางศตวรรษที่ 19 กลยุทธ์เชิงเส้นยังป้องกันฝูงบินชั้นนำได้ดีจากการโจมตีโดยไฟร์วอลล์

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในหลายกรณี กองเรือที่ประกอบด้วยเรือในแนวนี้อาจใช้ยุทธวิธีที่แตกต่างกันไป ซึ่งมักจะเบี่ยงเบนไปจากหลักการของการต่อสู้แบบคลาสสิกระหว่างเสาปลุกสองต้นที่ดำเนินในเส้นทางคู่ขนานกัน ดังนั้น ที่แคมเปอร์ดาวน์ ฝ่ายอังกฤษซึ่งไม่มีเวลาเข้าแถวในแนวปลุกที่ถูกต้อง จึงเข้าโจมตีแนวรบของเนเธอร์แลนด์ในแนวใกล้กับแนวหน้า ตามด้วยกองขยะที่ไม่เป็นระเบียบ และที่ทราฟัลการ์ พวกเขาโจมตีแนวรบของฝรั่งเศสโดยมีสองจุดตัดกัน เสาโดยใช้ข้อได้เปรียบของการยิงตามยาวอย่างมีความสามารถสร้างกำแพงกั้นตามขวางให้กับเรือไม้ได้รับความเสียหายสาหัส (ที่ Trafalgar พลเรือเอกเนลสันใช้กลยุทธ์ที่พัฒนาโดยพลเรือเอก Ushakov) แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่ใช่กรณีปกติ อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในกรอบของกระบวนทัศน์ทั่วไปของยุทธวิธีเชิงเส้น ผู้บัญชาการฝูงบินก็มักจะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับการซ้อมรบที่กล้าหาญ และกัปตันสำหรับการแสดงความคิดริเริ่มของตนเอง

คุณสมบัติการออกแบบและคุณภาพการต่อสู้

ไม้สำหรับสร้างเรือประจัญบาน (โดยปกติจะเป็นไม้โอ๊ค ไม้สักหรือไม้มะฮอกกานีน้อยกว่า) ได้รับการคัดเลือกอย่างระมัดระวังที่สุด แช่และตากแห้งเป็นเวลาหลายปี หลังจากนั้นจึงวางอย่างระมัดระวังในหลายชั้น การชุบด้านข้างเป็นสองเท่า - ด้านในและด้านนอกของเฟรม ความหนาของผิวหนังชั้นนอกบนเรือประจัญบานบางลำถึง 60 ซม. ที่ gondek (ในภาษาสเปน สันติสิมา ตรินิแดด) และทั้งหมดภายในและภายนอก - สูงถึง 37 นิ้วนั่นคือประมาณ 95 ซม. อังกฤษสร้างเรือที่มีผิวค่อนข้างบาง แต่มักจะวางเฟรมในพื้นที่ซึ่งความหนารวมของ ด้านข้างของ gondek ถึง 70-90 ซม. ของไม้เนื้อแข็ง ระหว่างกรอบแว่น ความหนาทั้งหมดของด้านข้างซึ่งเกิดจากผิวหนังเพียงสองชั้น น้อยกว่าถึง 2 ฟุต (60 ซม.) เพื่อความเร็วที่มากขึ้น เรือประจัญบานฝรั่งเศสถูกสร้างขึ้นด้วยโครงที่เบากว่า แต่มีผิวที่หนากว่า - กว้างถึง 70 ซม. ระหว่างโครง

เพื่อป้องกันส่วนที่อยู่ใต้น้ำจากการเน่าเปื่อยและคราบสกปรก มันถูกปกคลุมด้วยผิวด้านนอกที่ทำจากแผ่นไม้เนื้ออ่อนบางๆ ซึ่งเปลี่ยนเป็นประจำระหว่างกระบวนการตัดไม้ในท่าเทียบเรือ ต่อจากนั้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 18 และ 19 ก็เริ่มมีการใช้ปลอกทองแดงเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

• รายชื่อบุรุษแห่งสงคราม 1650-1700 ส่วนที่ 2 เรือฝรั่งเศส 1648-1700
• Histoire de la Marine Francaise. ประวัติศาสตร์กองทัพเรือฝรั่งเศส
• Les Vaisseaux du roi Soleil. มีรายการเรือ 1661 ถึง 1715 (1-3 อัตรา) ผู้แต่ง: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

หมายเหตุ

สำหรับเรือรบในยุคแรก ๆ “ชื่อของเรือรบนี้เป็นคำย่อที่ซับซ้อนซึ่งเกิดขึ้นในยุค 20 ของศตวรรษที่ 20 ตามวลีเรือรบ พจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของ Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

รายชื่อเกลเลียนของกองทัพเรือสเปน

เรือกำปั่นปรากฏในสมัยโบราณ มีความเชื่อกันว่าความเป็นอันดับหนึ่งเป็นของอารยธรรมอียิปต์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อ 6,000 ปีก่อน

การติดตั้งใบเรือบนเรือเกิดจากความต้องการที่จะเอาชนะพื้นที่ขนาดใหญ่โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

ศตวรรษและพันปีผ่านไป เรือโบราณถูกแทนที่ด้วยเรือประเภทต่าง ๆ ที่มีเสากระโดงหนึ่งเสาหรือมากกว่าและระบบใบเรือที่มีรูปร่างดีเยี่ยม

เรือเดินสมุทรสมัยใหม่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับทิศทางและความเร็วของลมเพราะมันทำงานด้วยกำลังของเครื่องยนต์ แต่เรือใบก็ยังถือว่าเป็นเรือที่สง่างามที่สุด

โครงสร้างของเรือใบ

เรือใบเป็นโครงสร้างที่ประกอบด้วยตัวเรือ (หรือตัวเรือหลายลำ) ซึ่งวางอุปกรณ์ เสบียง และลูกเรือ

พื้นที่แนวนอนเรียกว่าดาดฟ้า ส่วนหน้าของตัวถังคือหัวเรือ ส่วนหลังคือท้ายเรือ ข้อ จำกัด ด้านข้างคือด้านซ้ายและขวา ส่วนล่างใต้น้ำคือกระดูกงู

นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบหลักคือ:

• เสากระโดง(เสากระโดงพร้อมเสา, ฮาเฟล, เสากระโดง, บูม, คันธนู);
• เสื้อผ้า- ยืน, วิ่ง (เชือกต่างๆ, เชือกเหล็ก, โซ่);
• แล่นเรือ(เฉียงตรง).

กัฟ- นี่คือลานที่เอียงเป็นมุมกับเสากระโดงมีการแล่นเรือเฉียงในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมู ก เกินบรรยาย- รางล่างแนวนอน เสากระโดงเรือติดอยู่กับเสากระโดงเป็นความต่อเนื่อง

ธนูชาวเรือเรียกคานไม้ซึ่งเป็นส่วนต่อเนื่องของคันธนูและตั้งอยู่ที่มุมเล็กน้อยกับผิวน้ำทะเล ใบเรือเอียงติดอยู่กับมัน

ยืนเสื้อผ้า,ที่สามารถอนุมานได้จากชื่อของมัน นิ่งเฉย อุปกรณ์ยึดดังกล่าวยึดเสากระโดงและเสากระโดงอย่างแน่นหนา แบ่งออกเป็น:

• ผ้าห่อศพและผ้าห่อศพตั้งอยู่ด้านข้าง (คล้ายกับบันไดเชือก);
• ที่ยึดเสากระโดงข้างหน้า
• backstays รักษาความปลอดภัยคันธนู

วิ่งเสื้อผ้าในสภาพคงที่จะไม่เคลื่อนไหว แต่เมื่อจำเป็นต้องทำงานเกี่ยวกับการจัดการเรือก็สามารถเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ในอวกาศได้

มีเสื้อผ้าประเภทนี้:

• ตะปู(แนบมุมของใบเรือกับดาดฟ้า, ธนู, บูม);
• แผ่น(จัดการอุปกรณ์เดินเรือ);
• ครึ่ง(ยกใบเรือ);
• รั้ง(ออกแบบมาเพื่อหมุน yardarm ในระนาบขนานกับดาดฟ้า)

การจำแนกประเภทของใบเรือนั้นขึ้นอยู่กับเกณฑ์หลายประการรูปร่างมีทั้งสี่เหลี่ยม สามเหลี่ยม สี่เหลี่ยมคางหมู

ตามตำแหน่ง - ข้ามลำเรือหรือตาม - ตรง (ใบหลัก, ใบบน, บราห์มเซล) และเฉียง (ใบพักใบ, จิ๊บ - หนึ่งใบและอื่น ๆ เพิ่มเติม), ใบล่างและใบบน

อุปกรณ์เดินเรือประเภทหลักแสดงอยู่ในรูปภาพ

พวกเขายังแยกแยะใบเรือภาษาละติน - รูปทรงสามเหลี่ยมซึ่งติดอยู่กับด้านยาวไปที่ลานเอียงเมื่อเทียบกับเสากระโดงเรือที่มุมประมาณ 45-55 องศา

แท็กเกิลแต่ละรายการนอกเหนือจากชื่อกลุ่มทั่วไปแล้วยังมีอีกชื่อหนึ่งซึ่งระบุว่าเป็นองค์ประกอบของเสากระโดงเรือหรือใบเรือ ดังนั้นเสาบนของเสาแรกคือเสาหน้า แผ่นบนใบเรือ staysail เป็นแผ่นใบเรือใบ

ประเภทของเรือเดินทะเล

เรือใบมีความหลากหลายมาก พวกมันแตกต่างกันตามจำนวนเสากระโดง ลักษณะของใบเรือ และวัตถุประสงค์ ตารางจะช่วยกำหนดประเภทของเรือ

ชื่อเรือ	วัตถุประสงค์ของเรือ	จำนวนเสากระโดง	แล่นเรือใบ	คุณสมบัติเพิ่มเติมของเรือ
อ๊าก	ค่าระวางขนส่ง	1	2-3 เรือใบโดยตรง	เรือแม่น้ำดัตช์; รู้จักกันมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 16; มีก้นแบน
เรือสำเภา	ขนส่ง	3, 4, 5	ตรง; บนเสากระโดงเรือ - เอียง	เริ่มแรกมีขนาดเล็กจากนั้นเป็นเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ (ระวางขับน้ำ 5-10 ตัน); สร้างขึ้นก่อนไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 20 ดูน่าประทับใจมาก
บาร์เควนติน	สินค้า	3, 4, 5, ไม่ค่อย 6	ตรงไปข้างหน้าเท่านั้น; ส่วนที่เหลือเป็นแบบเฉียง ไม่มีข้อผิดพลาดใน foremast	ลักษณะที่ปรากฏ - ยุค 50 ของศตวรรษที่ 19
Bombard หรือ เรือทิ้งระเบิด	การทหาร (ปลอกกระสุนของป้อมปราการ, ป้อมปราการอื่น ๆ บนชายฝั่ง)	2, 3	ตรงและเฉียงบนเสากระโดงทั้งหมด	คริสต์ศตวรรษที่ 17 - 19; อุปกรณ์ - จากปืนลำกล้องขนาดใหญ่ 6-12 กระบอก ครก น้ำตื้นเข้ามาใกล้ฝั่งมากที่สุด
เรือสำเภา	ขบวนรถ	2	เส้นตรงบนเสาพื้นหลังด้านหน้าตรงและเฉียง - บนเสาที่สอง (เสาหลัก)	มีปืน 10-20 กระบอก; สามารถพายเรือ
บริแกนไทน์	ใช้สำหรับการโจมตีของโจรสลัด ศตวรรษที่ 18 - ผู้ส่งสาร, เรือรบลาดตระเวน	2-3	ในขั้นต้น - ใบเรือเฉียงแบบละติน ตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 - ตรงไปที่เสากระโดงด้านหน้า, เฉียง - บนเสากระโดงหลัก	เรือเบา - เรือสำเภาขนาดเล็ก สามารถพายเรือได้ (ใบเรือถูกลบออก)
เบอร์	สินค้าสำหรับการเดินเรือชายฝั่ง ในรัสเซีย - เป็นยานสำราญของจักรพรรดิ	01.02.18	เอียง	ปรากฏในศตวรรษที่ 18-19 ชาวประมงรัสเซียจากทางเหนือใช้เรือน้ำแข็งที่ติดตั้งบนรองเท้าสเก็ต (เคลื่อนที่บนน้ำแข็ง) ต่อมาพวกเขาเริ่มใช้เป็นเรือบนล้อเพื่อเคลื่อนที่บนทรายหนาทึบ
เรือใบ	การต่อสู้เรือค้าขายลักษณะของศตวรรษที่ 16-18	2-4	ตรง; บนเสากระโดงเรือ - เอียง	เรือเดินทะเลขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างเสริมสี่หรือเจ็ดชั้นที่ท้ายเรือ มากถึง 80 ปืนบนสองชั้น ในช่วงเวลานั้น มันมีการออกแบบที่ทันสมัยที่สุด
ขยะ	ทหารแล้วเรือบรรทุกสินค้า	2-4	พวกเขาทำจากเสื่อในรูปสี่เหลี่ยม, หลาทำจากไม้ไผ่	จัดจำหน่ายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ใช้ในแม่น้ำและชายฝั่ง การเดินเรือ. น้ำหนักบรรทุก - มากถึง 600 ตัน
อิล (หรือยอล)	ทหารตกปลา	2	เอียง	ปรากฏในสวีเดนเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 จากนั้นในรัสเซีย พวกเขาติดตั้งปืนใหญ่และเหยี่ยว แกนบังคับเลี้ยวอยู่ด้านหน้าของเสาด้านหลัง
คาราเวล	การตกปลาเรือค้าขายในศตวรรษที่ 13-17	3-4	ตรง (เสาสองต้นแรก) เฉียง	พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือสเปนและโปรตุเกส คุณสมบัติ: ความจุสูง, การเดินเรือ, ท้ายเรือและคันธนูในตัว; สามารถต้านลมได้
การะเกด	การทหาร การค้า (ศตวรรษที่ 16-17)	3	ตรง (ด้านหน้า, เสาหลัก), เฉียง (mizzen-mast)	เรือขนาดใหญ่ที่มีสามชั้นระวางขับน้ำ 1-2,000 ตัน ติดตั้งปืน (30-40) สามารถบรรทุกคนได้มากกว่าพันคน Karakka เป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางของ Magellan คิดค้นในเจนัว
คาร์บาส	อุตสาหกรรม ขนส่งสินค้า ขนส่ง	1-2	ใบเรือตรง 2 เสาต่อเสา	สถานที่ใช้งาน — รัสเซียเหนือ (Pomors of the White Sea และอื่น ๆ )
Ketch (จับ)	ตกปลากีฬา	2 - (เฉพาะเสาหลักและเสาหลัก)	เอียง	มันแตกต่างกันตรงที่เสาท้ายตั้งอยู่ด้านหน้าของเพลาพวงมาลัย
ปัตตาเลี่ยน	ทหาร (ลาดตระเวนข่าวกรอง)	3-4	โดยตรง	เรือเร็วแห่งศตวรรษที่ 19 เขาพัฒนาความเร็วสูงเนื่องจากตัวถังที่แคบ เสากระโดงเรือสูง และรูปร่างที่เฉียบคมบนตัวถัง การกำจัด - มากถึง 1.5 ตัน
ลูเกอร์	ทหาร (ลาดตระเวน, ผู้ส่งสาร)	2-3	โดยตรง	สร้างขึ้นในฝรั่งเศสช่วงปลายศตวรรษที่ 18 - กลางศตวรรษที่ 19 คุ้มค่ากับความเร็ว อุปกรณ์ - มากถึง 16 ปืน
อ่อนโยน	ผู้ช่วยทหาร	1 เสา	เอียง	ใช้ในช่วงศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 มีธนูที่ยืดหดได้มากถึง 12 กระบอก
ขลุ่ย	ทหาร (ขนส่ง)	3		ความนิยมสูงสุด - 16-18 ศตวรรษ เสากระโดงสูง ระยะสั้น ปืนมากถึง 20 กระบอก
เรือรบ	การต่อสู้	3	ตรงบนเสากระโดงเรือ - เฉียง	เป็นที่นิยมในศตวรรษที่ 17 และ 18 ขนาดเฉลี่ย ศาลคลาสสิกถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส เรือรบเชิงเส้นเป็นที่ต้องการ
สลุบ	ทหารเดินทาง	3	โดยตรง	ใช้ในศตวรรษที่ 18 และ 19 มีการติดตั้งแบตเตอรี่แบบเปิดพร้อมปืน 25 กระบอก
เรือใบ	การค้าและการขนส่งสินค้า	2-3	เอียง	บ้านเกิด - อังกฤษและฮอลแลนด์ (ศตวรรษที่ 17) แต่ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยสหรัฐอเมริกา
เรือยอร์ช	กีฬา ท่องเที่ยว เป็นเรื่องส่วนตัวได้	1 ถึงหลายเสา	ตรง, เฉียง	เรือเร็วและเบา

ตารางแสดงประเภทของเรือใบแสดงให้เห็นว่ารูปลักษณ์ของเรือ ทัศนคติต่อความยาวและจำนวนเสากระโดง และโครงสร้างการเดินเรือเปลี่ยนไปอย่างไร

เรือใบของรัสเซีย

รัสเซียไม่สามารถเข้าถึงได้เป็นเวลานาน ทะเลใต้และทะเลบอลติก เรือรัสเซียโบราณลำแรกแล่นไปตามแม่น้ำ เหล่านี้คือการแล่นเรือและพายเรือเสากระโดงเดียว

ทางตอนเหนือ Pomors ออกไปสู่ทะเลอันหนาวเย็นบน koches ด้วยการแล่นเรือใบเดียว

จนถึงศตวรรษที่ 18 ในประเทศของเราไม่มีกองทัพเรือและมีเพียงคำสั่งของ Peter I ซึ่งแล่นเรือก่อนจากนั้นจึงก่อตั้งอู่ต่อเรือบนเรือยอทช์

จากนั้นเรือใบลำแรกของสาย (เรือประจัญบาน) ก็ออกสู่ทะเล ต่อมามีการสร้างเรือใบที่อู่ต่อเรือต่างประเทศหลายลำ

มีเรือที่เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของประเทศของเรา

ลอยลำ "วอสตอค" และ "เมียร์นี" นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา

นักสำรวจชาวรัสเซียค้นพบทวีปแอนตาร์กติกา

เรือรบในตำนาน "พัลลาดา" ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นต้นแบบของความสมบูรณ์แบบ เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ขอบคุณนักเขียน I. A. Goncharov ที่แล่นเรือ

เรือลาดตระเวน Vityaz ส่ง N. N. Miklukho-Maclay ซึ่งเป็นชาวยุโรปคนแรกไปยังชายฝั่งของ New Guinea ซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของชาวปาปัวดึกดำบรรพ์

เรือใบสมัยใหม่

เรือใบสมัยใหม่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย:

บทสรุป

ยุคของเรือเหล็กที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องปฏิกรณ์ปรมาณูไม่สามารถกำจัดเรือใบที่สง่างามออกจากเส้นทางเดินเรือได้ หลังไม่เพียง แต่ช่วยให้นักเรียนนายร้อยเชี่ยวชาญวิทยาศาสตร์การเดินเรือในทางปฏิบัติเท่านั้น

ด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขาพวกเขาปลุกเด็กและวัยรุ่นให้สนใจในการเดินทางช่วยสัมผัสประวัติศาสตร์ของการค้นพบทางภูมิศาสตร์รวมถึงความรุ่งโรจน์ทางทหารของประเทศของเรา

เรือสำเภา

เรือสำเภา - เรือเดินทะเลขนาดใหญ่สามในห้าเสากระโดงสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีใบเรือตรงบนเสากระโดงทั้งหมดยกเว้นท้ายเรือ (เสากระโดงเรือ) เรือใบ. เรือบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดที่ยังคงให้บริการคือ Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad)

บาร์เควนติน

Barkentina (เรือใบเปลือกไม้) - เรือเดินทะเลสามในห้าเสากระโดง (บางครั้งหกเสากระโดง) พร้อมใบเรือเอียงบนเสากระโดงทั้งหมดยกเว้นเสาหน้า (เสาหน้า) ที่ถือใบเรือโดยตรง Barkentines เหล็กสมัยใหม่มีการกำจัดมากถึง 5,000 ตันและติดตั้งเครื่องยนต์เสริม

เรือสำเภา

เรือสำเภาเป็นเรือสองเสากระโดงที่มีเสากระโดงตรงและเสากระโดงหลัก แต่ใบเรือใบหลัก-กาฟ-ทริเซลมีใบเรือเฉียงใบเดียว ในวรรณกรรม โดยเฉพาะเรื่องแต่ง ผู้เขียนมักเรียกเรือใบนี้ว่า counter-mizzle แต่ควรจำไว้ว่าเรือที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือสำเภาไม่มีเสากระโดงเรือสำเภา ซึ่งหมายความว่าไม่มีอุปกรณ์เสริมสำหรับเสากระโดงนี้ แม้ว่า น้ำหนักบรรทุกตามหน้าที่ของเรือใบเมนเซล-กาฟ-ทริเซลของเรือสำเภานั้นเท่ากันทุกประการกับเรือฟริเกตเคาน์เตอร์มิซเซิน

บริแกนไทน์

brigantine เป็นเรือที่เบาและรวดเร็วพร้อมกับอาวุธยุทโธปกรณ์การแล่นเรือใบแบบผสม - ใบเรือตรงบนเสาด้านหน้า (เสาด้านหน้า) และใบเรือเฉียงที่ด้านหลัง (เสากระโดงหลัก) ในศตวรรษที่ XVI-XIX โจรสลัดใช้เสากระโดงสองเสา brigantines สมัยใหม่คือเรือใบสองเสากระโดงที่มีเสากระโดงติดอาวุธเหมือนเรือสำเภาและเสากระโดงหลักที่มีใบเรือเอียงเหมือนเรือใบ - เรือใบหลักและเรือใบด้านบน เห็นได้ชัดว่าไม่มี brigantine ที่มีถ้ำเบอร์มิวดาในยุคของเราแม้ว่าจะมีการอ้างอิงถึงข้อเท็จจริงของการดำรงอยู่ของพวกเขา

เรือใบ

เรือใบ - เรือใบหลายชั้นขนาดใหญ่ในศตวรรษที่ 16-18 พร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ที่แข็งแกร่งใช้เป็นเรือทางทหารและเรือพาณิชย์ เรือเกลเลียนมีชื่อเสียงมากที่สุดในฐานะเรือที่บรรทุกสมบัติของสเปนและในการต่อสู้ของ Great Armada ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1588 เรือใบเป็นเรือใบที่ก้าวหน้าที่สุดที่ปรากฏในศตวรรษที่ 16 เรือใบประเภทนี้ปรากฏขึ้นในช่วงวิวัฒนาการของคาราเวลและคาราค (ท้องเรือ) และมีไว้สำหรับการเดินทางในมหาสมุทรระยะไกล

ขยะ

Dzhonka เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่ใช้เสากระโดงเรือไม้ขนาด 2-4 เสาสำหรับเดินเรือในแม่น้ำและทะเลชายฝั่ง ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในยุคของกองเรือใบ D. ถูกใช้เพื่อการทหาร สินค้าถูกขนส่งในสมัยใหม่ D. มักใช้สำหรับที่อยู่อาศัย D. มีร่างขนาดเล็กความสามารถในการบรรทุก - มากถึง 600 ตัน ลักษณะเฉพาะ - กว้างมาก เกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า มีหัวเรือและท้ายเรือยกขึ้น ใบเรือเป็นรูปสี่เหลี่ยมทำจากเสื่อและแผ่นไม้ไผ่

ไอออล

Iol เป็นเรือใบสองเสากระโดงชนิดหนึ่งที่มีใบเรือเอียง ตำแหน่งของเสาท้ายเรือ (หลังแกนหางเสือ) Iol แตกต่างจากเสาหลักซึ่งเสาท้ายเรืออยู่ด้านหน้าแกนหางเสือ เรือยอทช์และเรือประมงขนาดใหญ่บางลำมีอุปกรณ์เดินเรือแบบไอโอลา

คาราเวล

Caravel เป็นเรือไม้สำหรับแล่นเรือใบสากลชั้นเดียวขนาด 3-4 เสากระโดง สามารถเดินทางในมหาสมุทรได้ คาราเวลมีคันธนูสูงและท้ายเรือเพื่อต้านทานคลื่นทะเล เสาสองต้นแรกมีใบเรือตรง และเสาต้นสุดท้ายมีใบเรือเอียง คาราเวลใช้ในศตวรรษที่ 13-17 ในปี ค.ศ. 1492 โคลัมบัสเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยกองคาราวาน 3 ขบวน นอกจากความสามารถในการเดินเรือแล้ว คาราเวลยังมีขีดความสามารถในการบรรทุกสูงอีกด้วย

การะเกด

Karakka เป็นเรือเดินสมุทรสามเสากระโดงเพื่อการค้าขายหรือการทหารขนาดใหญ่ในศตวรรษที่ 16-17 การกำจัดมากถึง 2,000 (ปกติ 800-850) ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ 30-40 ปืน เรือสามารถรองรับได้ถึง 1,200 คน เรือมีถึงสามชั้นและได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินทางในมหาสมุทรที่ยาวนาน Karakka มีน้ำหนักมากในขณะเคลื่อนที่และมีความคล่องแคล่วต่ำ ประเภทของภาชนะดังกล่าวถูกคิดค้นโดย Genoese 1519-1521 Carrack "Victoria" จากการเดินทางของ Magellan โคจรรอบโลกเป็นครั้งแรก เป็นครั้งแรก ที่ช่องปืนใหญ่ถูกใช้บน karakka และวางปืนไว้ในแบตเตอรี่แบบปิด

เคตช์

Ketch, ketch (อังกฤษ ketch) เรือใบสองเสากระโดงที่มีเสากระโดงท้ายเรือขนาดเล็กอยู่ข้างหน้าเพลาหางเสือ เรือใบประเภท K (เบอร์มิวดาหรือฮาเฟล) ถูกใช้โดยเรือประมงบางลำและเรือยอทช์กีฬาขนาดใหญ่

ขลุ่ย

ขลุ่ย - เรือใบประเภทหนึ่งที่มีลักษณะเด่นดังต่อไปนี้:
* ความยาวของเรือเหล่านี้คือ 4 - 6 เท่าของความกว้างหรือมากกว่านั้น ซึ่งทำให้สามารถแล่นไปตามกระแสลมได้ค่อนข้างชัน
* เสากระโดงที่ประดิษฐ์ขึ้นในปี ค.ศ. 1570 ถูกนำมาใช้ในเสื้อผ้า
* ความสูงของเสากระโดงเกินความยาวของเรือ และระยะหลาก็สั้นลง ซึ่งทำให้ใบเรือแคบลงและง่ายต่อการบำรุงรักษา และลดจำนวนลูกเรือโดยรวม

ขลุ่ยลำแรกสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1595 ในเมือง Horn ซึ่งเป็นศูนย์กลางการต่อเรือในฮอลแลนด์ ใน Zsider Zee
เรือประเภทนี้มีความโดดเด่นด้วยการเดินเรือที่ดี ความเร็วสูง ความจุขนาดใหญ่ และใช้เป็นเรือขนส่งทางทหารเป็นส่วนใหญ่ ในช่วงศตวรรษที่ XVI-XVIII ขลุ่ยครอบครองตำแหน่งที่โดดเด่นในทุกทะเล

เรือรบ

เรือฟริเกตเป็นเรือทหารสามเสากระโดงพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์เต็มรูปแบบและดาดฟ้าปืนหนึ่งลำ เรือรบเป็นหนึ่งในประเภทที่หลากหลายที่สุดในแง่ของลักษณะเฉพาะ เรือใบ. เรือฟริเกตมีต้นกำเนิดมาจากเรือขนาดเบาและรวดเร็วที่ใช้สำหรับการจู่โจมในช่องแคบอังกฤษตั้งแต่ประมาณศตวรรษที่ 17 ด้วยการเติบโตของกองทัพเรือและขอบเขตของเรือ ลักษณะของเรือฟริเกตดันเคิร์กไม่เป็นที่พอใจของทหารเรือ และคำนี้เริ่มถูกตีความอย่างกว้างๆ ซึ่งหมายถึง เรือเร็วที่เบาและสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ เรือรบคลาสสิกในยุคการเดินเรือถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศสในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 เรือเหล่านี้เป็นเรือขนาดกลางที่มีระวางขับน้ำประมาณ 800 ตัน ติดอาวุธด้วยปืนขนาด 12-18 ปอนด์ประมาณสองถึงสามโหลบนดาดฟ้าปืนหนึ่งชั้น ในอนาคตการเคลื่อนย้ายและพลังของอาวุธของเรือรบเพิ่มขึ้นและในช่วงเวลาของสงครามนโปเลียนพวกเขามีการกำจัดประมาณ 1,000 ตันและปืน 24 ปอนด์มากถึงหกสิบกระบอก

สลุบ

Sloop (เรือลาดตระเวนขนาดเล็ก) - เรือรบสามเสากระโดงในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 - ต้นศตวรรษที่ 19 พร้อมอาวุธเดินเรือโดยตรง ระวางขับน้ำสูงสุด 900 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ 10-28 กระบอก มันถูกใช้สำหรับบริการยามรักษาการณ์และผู้ส่งสารและเป็นเรือขนส่งและเดินทาง นอกจากนี้ อุปกรณ์แล่นเรือใบประเภทหนึ่งเรียกว่า Sloop - เสากระโดงหนึ่งใบและใบเรือสองใบ - ด้านหน้า (อยู่ใบเรือกับเสื้อผ้าเบอร์มิวดา, จิ๊บกับเสื้อผ้าโดยตรง) และด้านหลัง (ตามลำดับ, ใบเรือและใบเรือหน้า)

เรือใบ

เรือใบ - เรือใบประเภทหนึ่งที่มีเสากระโดงอย่างน้อยสองเสาพร้อมใบเรือเอียง ตามประเภทของอาวุธยุทโธปกรณ์เรือใบแบ่งออกเป็น gaff, Bermuda, staysail, topsail และ brahmsai เรือใบ Bramsel แตกต่างจากเรือใบด้านบนโดยมี bram-topmast และใบเรือโดยตรงเพิ่มเติมอีกใบหนึ่ง - bramsel ในเวลาเดียวกัน ในบางกรณี เรือใบสองเสากระโดงด้านบนและด้านบน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเรือใบสั้น) อาจสับสนกับ brigantine โดยไม่คำนึงถึงประเภทของใบเรือเอียง (ฮาเฟลหรือเบอร์มิวดา) เรือใบก็สามารถเป็นใบเรือด้านบน (ใบเรือ) เรือลำแรกที่มีเรือใบปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 17 ในฮอลแลนด์และอังกฤษ แต่เรือใบถูกใช้อย่างแพร่หลายในอเมริกา

เรือยอร์ช

เดิมทีเรือยอทช์เป็นเรือที่เบาและรวดเร็วสำหรับการขนส่งบุคคลสำคัญ ต่อจากนั้น - เรือใบ เรือยนต์ หรือเรือยนต์ที่มีจุดประสงค์เพื่อการกีฬาหรือการท่องเที่ยว ที่พบมากที่สุด เรือยอทช์.

การใช้คำว่า Yacht สมัยใหม่
ในการใช้งานสมัยใหม่ คำว่า Yacht หมายถึงงานฝีมือที่แตกต่างกันสองประเภท ได้แก่ เรือยอทช์และเรือยนต์ เรือยอทช์แบบดั้งเดิมแตกต่างจากเรือทำงานโดยมีวัตถุประสงค์หลัก - เป็นวิธีการขนส่งคนรวยที่รวดเร็วและสะดวกสบาย เรือยอทช์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีมอเตอร์เสริม (มอเตอร์นอกเรือ) สำหรับการหลบหลีกในท่าเรือหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำในสภาวะที่ไม่มีลม

เรือยอทช์

เรือยอทช์แบ่งออกเป็นการล่องเรือ มีห้องโดยสาร และออกแบบมาสำหรับการเดินทางไกลและการแข่งรถ ความสนุกสนานและการแข่งรถ - สำหรับการแล่นเรือใบในเขตชายฝั่ง ตามรูปร่างของตัวถังเรือยอทช์กระดูกงูมีความโดดเด่นซึ่งด้านล่างเข้าไปในกระดูกงูบัลลาสต์ (แม่นยำยิ่งขึ้นคือกระดูกงูปลอม) ซึ่งเพิ่มความเสถียรของเรือยอทช์และป้องกันไม่ให้ลอย (ดริฟท์) เมื่อแล่นตื้น -ร่าง (เรือบด) พร้อมกระดูกงูที่ยืดหดได้ (กระดานแด็กเกอร์) และเรือประนีประนอมที่มีบัลลาสต์และกระดูกงูที่ยืดหดได้ มีเรือยอทช์สองลำ - เรือคาตามารันและเรือยอทช์สามลำ - ทริมรัน เรือยอทช์เป็นแบบเสากระโดงเดี่ยวและหลายเสาพร้อมอุปกรณ์การเดินเรือที่แตกต่างกัน

ปัจจุบัน วลี "เรือใบ" ใช้เพื่ออ้างถึงเรือทุกลำที่มีใบเรืออย่างน้อยหนึ่งใบ แต่จากมุมมองทางเทคนิค เรือใบคือเรือที่ใช้พลังงานลมแปลงโดยใช้ใบเรือเพื่อขับเคลื่อน

ประเภทของเรือแล่นตลอดเวลามีความหลากหลาย นอกจากการออกแบบดั้งเดิมแล้ว เรือใบยังสามารถดัดแปลงได้ตามคำร้องขอของเจ้าของ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการเดินเรือหรือประเพณีท้องถิ่น ตามกฎแล้ว การสร้างใหม่ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงการเดินเรือโดยมีส่วนร่วมของลูกเรือจำนวนน้อย จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 เรือใบเป็นวิธีการหลักในการขนส่งและปฏิบัติการทางทหารในทะเล ปัจจุบันใช้เป็นเรือฝึกซ้อมกีฬาและเรือสำราญเท่านั้น เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงและข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น หลายประเทศจึงเริ่มพัฒนาและสร้างเรือใบทดลองที่ติดตั้งอุปกรณ์แล่นเรือใบที่ทันสมัย เรือเดินสมุทรอาจใช้เวลาตั้งแต่หนึ่งวันไปจนถึงหลายเดือน แต่การแล่นเรือระยะยาวต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบด้วยการเรียกไปยังท่าเรือเพื่อเติมเสบียง

มีเรือใบหลายประเภท แต่มีลักษณะพื้นฐานเหมือนกันทั้งหมด เรือใบทุกลำต้องมีตัวเรือ เสากระโดง เรือใบ และใบเรืออย่างน้อยหนึ่งใบ

Spars - ระบบของเสากระโดง หลา gaffs และโครงสร้างอื่น ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับใบเรือ ไฟสัญญาณ เสาสังเกตการณ์ ฯลฯ เสากระโดงสามารถยึดได้ (เสากระโดง เสากระโดง เสากระโดงเรือ) และเคลื่อนย้ายได้ (หลา เฮเฟล บูม)

เสื้อผ้า - อุปกรณ์ทั้งหมดของเรือใบเป็นเชือกยืด เสื้อผ้าแบ่งออกเป็นยืนและวิ่ง เสื้อผ้ายืนทำหน้าที่ยึดเสากระโดงเรือให้อยู่กับที่และมีบทบาทเป็นรอยแตกลาย สายระโยงระยางแบบยืนบนเรือใบสมัยใหม่มักทำจากเหล็กอาบสังกะสี เสื้อผ้าวิ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมใบเรือ - ยกขึ้น ทำความสะอาด ฯลฯ

ใบเรือ - ผู้เสนอญัตติของเรือใบ - เป็นส่วนหนึ่งของผ้าบนเรือใบสมัยใหม่ - วัสดุสังเคราะห์ซึ่งติดอยู่กับเสากระโดงโดยใช้เสื้อผ้าซึ่งช่วยให้เปลี่ยนพลังงานลมเป็นการเคลื่อนไหวของเรือ ใบเรือแบ่งออกเป็นแบบตรงและแบบเฉียง ใบเรือตรงมีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูหน้าจั่วใบเรือเฉียงมีรูปร่างเป็นรูปสามเหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมคางหมูที่ไม่เท่ากัน การใช้ใบเรือเอียงทำให้เรือใบสามารถเคลื่อนตัวไปตามกระแสลมได้สูงชัน

การจำแนกประเภทของเรือใบและเรือ

การจำแนกประเภทของเรือใบที่พบมากที่สุดคือการแบ่งตามประเภทและจำนวนเสากระโดงเรือ นี่คือที่มาของชื่อประเภทของเรือใบ ดังนั้นเรือใบทุกลำสามารถบรรทุกใบเรือประเภทต่าง ๆ ในจำนวนที่แตกต่างกันได้ แต่ทั้งหมดนั้นจัดอยู่ในประเภทต่อไปนี้:

เรือใบเสากระโดงเดียว

ยัล- เรือใบเบาไร้กระดูก (เรือบด) เสากระโดงยาวเป็นเสาเดียว มักจะถอดออกได้และเรียกว่าเสาหน้า

แมว- เรือใบที่มีลักษณะเป็นเสากระโดงหนึ่งอันยื่นไปข้างหน้านั่นคือใกล้กับหัวเรือ

สลุบ- เรือเดินทะเลเสากระโดงเดียว

อ่อนโยน- เรือเดินทะเลเสากระโดงเดียวพร้อมใบเรือสามประเภท - ใบกระโดง ใบสามใบ และใบใบบน

คัตเตอร์- เรือใบที่มีเสากระโดงเฉียง 1 เสา ตามกฎแล้วจะมีใบเรือสองใบ

เรือใบสองเสากระโดง

ยอล- เรือสองเสากระโดง ซึ่งเสากระโดงเรือมิซเซนอยู่ที่ท้ายเรือใกล้กับหัวหางเสือ และมีอุปกรณ์เดินเรือแบบเฉียง

ซอสมะเขือเทศ- เรือใบสองเสากระโดงซึ่งแตกต่างจาก iol ในเสากระโดงเรือที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ พื้นที่ใบเรือของเสากระโดงท้ายเรือมีประมาณร้อยละ 20 ของใบเรือทั้งหมด คุณลักษณะนี้ให้ประโยชน์ในการจัดการในลมแรง

เรือใบเบอร์มิวดา (เรือใบเบอร์มิวดา)- เรือเดินทะเลที่มีเสากระโดงสองเสาพร้อมใบเรือเอียง

โจร- เรือใบสองเสากระโดงพร้อมอุปกรณ์เดินเรือรวมกัน มีอุปกรณ์เดินเรือตรงบนเสากระโดงเรือ และใบเรือเอียงบนเสากระโดงเรือ

เรือสำเภา- เรือใบสองเสากระโดงพร้อมอุปกรณ์เดินเรือโดยตรง

เรือใบสามเสากระโดง (เรือใบหลายเสากระโดง)

คาราเวล- มีเสากระโดงสามเสาพร้อมใบเรือตรงและเฉียง

เรือใบ- เรือเดินทะเลประเภทหนึ่งที่มีเสากระโดงอย่างน้อยสองเสาพร้อมใบเรือเอียง ตามประเภทของอาวุธยุทโธปกรณ์เรือใบแบ่งออกเป็น: ก๊าฟ, เบอร์มิวดา, ล่องเรือ, มาร์กเซยและ บราห์มเซล. เรือใบ Bramsel แตกต่างจากเรือใบด้านบนโดยมี bram-topmast และใบเรือโดยตรงเพิ่มเติมอีกใบหนึ่ง - bramsel ในขณะเดียวกัน ในบางกรณี เรือใบสองเสากระโดงมาร์เซย์และบราห์มเซย์ อาจสับสนกับเรือสำเภาโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเรือใบสั้น โดยไม่คำนึงถึงประเภทของใบเรือเอียง - ฮาเฟลหรือเบอร์มิวดา เรือใบยังสามารถเป็นใบเรือด้านบน (ใบเรือ) เรือใบมีขนาดเล็กซึ่งช่วยให้คุณเข้าไปได้แม้ในน้ำตื้น

เรือสำเภา- เรือใบขนาดใหญ่ที่มีเสากระโดงตั้งแต่สามเสาขึ้นไป มีอุปกรณ์เดินเรือตรงทุกเสา ยกเว้นเสาท้ายเรือที่มีใบเรือเอียง

barquentine (เปลือกไม้เรือใบ)- ตามกฎแล้วนี่คือเรือใบที่มีเสากระโดงสามเสาขึ้นไปพร้อมอุปกรณ์เดินเรือแบบผสมและมีอุปกรณ์เดินเรือโดยตรงบนเสากระโดงเรือเท่านั้น ใบเรือเอียงตั้งอยู่บนเสากระโดงที่เหลือ

เรือรบ- เรือใบที่มีเสากระโดงตั้งแต่สามเสาขึ้นไป มีใบเรือตรงทุกเสากระโดง

นอกจากเรือใบประเภทต่างๆ ข้างต้นแล้ว ยังมีชื่ออื่นๆ อีกจำนวนมากในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ซึ่งหลายชื่อหายไปตามกาลเวลา แต่ต้องขอบคุณผู้ที่ชื่นชอบ เรือบางลำจึงรอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ในรูปแบบของสำเนาที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ หรือของจำลอง: เรือคอร์เวตต์, ฟลุต, เรือใบ, เรือลากจูง, ปัตตาเลี่ยน, เชเบก้า, คารากา, วินด์แจมเมอร์

การจำแนกประเภทของเรือใบเพื่อการกีฬา

การแล่นเรือใบเกิดขึ้นในประเทศที่มีชื่อเสียงในด้านการเดินเรือมาโดยตลอด - อังกฤษและเนเธอร์แลนด์ ต้นกำเนิดของมันมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการแล่นเรืออย่างมืออาชีพบนเรือใบขนาดเล็ก ซึ่งความได้เปรียบด้านความเร็วทำให้สามารถแข่งขันได้สำเร็จ เช่น ในการตกปลาหรือนักบิน ความสนใจด้านกีฬาที่เกิดขึ้นจากการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของเรือใบดังกล่าว ตลอดจนการจัดการแข่งขันระหว่างเรือทั้งสองลำ นำไปสู่การเกิดขึ้นของเรือพิเศษที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการแล่นเรือใบสมัครเล่น ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อเรือยอทช์ ชื่อนี้มาจากคำว่า "jagie" ในภาษาดัตช์ ดังนั้นในเนเธอร์แลนด์ในศตวรรษที่ 17 จึงเรียกว่าเรือเสากระโดงเดี่ยวความเร็วสูงขนาดเล็ก การแข่งขันทางน้ำอันน่าตื่นเต้นที่แพร่กระจายอย่างกว้างขวางยังบังคับให้ผู้จำแนกประเภทต้องแบ่งกีฬาเรือยอทช์ออกเป็นประเภทต่างๆ

การจำแนกประเภทของเรือกีฬาเรือใบ (เรือยอทช์)- นี่คือการแบ่งประเภทของการแล่นเรือใบ การกีฬา เรือออกเป็นประเภทต่างๆ โดยขึ้นอยู่กับขนาดและอัตราส่วนของเรือที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่และความสามารถในการเดินเรือของเรือใบเหล่านี้ มีสี่ประเภทหลักของการแล่นเรือใบ, เรือกีฬา (เรือยอทช์): เรียนฟรี; คลาสสูตร; โมโนไทป์และ ชั้นเรียนสำหรับผู้พิการ.

ชั้นเรียนของเรือกีฬาเรือใบ (เรือยอทช์) ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและสามารถเป็นระดับชาติและระดับนานาชาติได้ ชั้นเรียนระหว่างประเทศของเรือกีฬาเรือใบที่เกี่ยวข้องกับการแข่งเรือโอลิมปิกเรียกว่า "โอลิมปิก" ในปี 2012 เรือยอทช์แข่งโมโนฮัลล์มีหกประเภท: เรือชั้น Finn, เรือชั้น 470, เรือชั้น 49er, เรือชั้น 49erFX, เรือของคลาส Laser-Standard, เรือของคลาส Laser-Radial.

โดดเด่นกว่ากลุ่ม คลาสกีฬาหลายลำชื่อ นาครา 17. เช่นเดียวกับการแข่งขัน กระดานพร้อมใบเรือสำหรับเล่นเซิร์ฟ (วินด์เซิร์ฟ)มีของตัวเอง คลาส - RS:X.

นอกเหนือจากที่กล่าวมาแล้วยังมีแนวคิดของเรือเดินสมุทรซึ่งเป็นเรือที่มีอุปกรณ์เดินเรือและโรงไฟฟ้าดีเซลเสริมที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายเรืออย่างสงบเข้า (ออก) ท่าเรือผ่านช่องแคบ (ช่องแคบ, คลอง) และ ชอบ. เรือเดินสมุทรส่วนใหญ่เป็นเรือประมงขนาดเล็ก เรือฝึก และเรือสำราญ

ยานพาหนะคันแรกที่ผู้คนข้ามคันกั้นน้ำระหว่างการอพยพหรือระหว่างการล่าสัตว์ น่าจะเป็นแพโบราณไม่มากก็น้อย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแพมีอยู่จริงในยุคหิน ในตอนท้ายของยุคหินกลาง เรือแคนูที่ขุดออกมาจากลำต้นของต้นไม้ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างมาก เมื่อเวลาผ่านไปและด้วยการพัฒนาเพิ่มเติมของกำลังการผลิต เรือและแพก็ดีขึ้น ใหญ่ขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้น เรามีข้อมูลมากที่สุดเกี่ยวกับการพัฒนาการต่อเรือในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน แม้ว่าเทคโนโลยีการต่อเรือและการเดินเรือในแม่น้ำและทะเลในส่วนอื่นๆ ของโลกจะพัฒนาควบคู่กันไป ที่เก่าแก่ที่สุดที่เรารู้จักคือเรือและเรือของอียิปต์โบราณ สิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำต่างๆ ล่องลอยไปตามแม่น้ำไนล์และทะเลรอบๆ อียิปต์: แพและเรือลำแรกที่ทำจากไม้และต้นกก และต่อมาเป็นเรือที่สามารถเดินทางในทะเลได้ยาวนาน เช่น การเดินทางที่มีชื่อเสียงในช่วงราชวงศ์ที่ 18 ไปยังประเทศพันท์ (Ript - อาจเป็นประเทศโซมาเลียหรือแม้แต่อินเดีย) เมื่อประมาณ 1,500 ปีก่อนคริสตกาล อี

เรือพายแม่น้ำกกอียิปต์โบราณ

เนื่องจากต้นกกมีความแข็งแรงต่ำ จึงใช้เชือกหนาเสริมแนวยาวขึงระหว่างเสากระโดงสั้น หัวเรือ และท้ายเรือ เรือถูกบังคับด้วยไม้พายที่ท้ายเรือ เรือเดินทะเลของอียิปต์โบราณ เช่น เรือในแม่น้ำที่แล่นไปตามแม่น้ำไนล์ในสมัยนั้น มีพื้นเรียบ ด้วยเหตุนี้และเนื่องจากการขาดเฟรมและความแข็งแรงไม่เพียงพอของวัสดุก่อสร้าง (ต้นกกหรือต้นไม้ที่เติบโตต่ำ, อะแคนทัส) ความสามารถในการเดินเรือของอียิปต์โบราณจึงต่ำมาก เรือเหล่านี้แล่นไปตามชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหรือบนผืนน้ำอันเงียบสงบของทะเลแดง ขับเคลื่อนด้วยไม้พายและใบคราด

เรืออียิปต์โบราณพร้อมใบเรือคราด

เรือพาณิชย์และเรือทหารของอียิปต์แทบไม่แตกต่างกัน มีเพียงเรือทหารเท่านั้นที่เร็วกว่า ไม่ควรลืมว่าการรณรงค์ทางทหารและการค้ามีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด อย่างไรก็ตามชาวอียิปต์ (ชาวหุบเขาไนล์) ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกะลาสีเรือที่ดี ข้อดีของพวกเขาในด้านการต่อเรือและไกล การเดินทางทางทะเลค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ชาวเกาะครีตเป็นคนกลุ่มแรกที่สร้างเรือเดินทะเลเพื่อการค้า ตามที่นักวิจัยโบราณบางคนใช้กระดูกงูและโครงซึ่งเพิ่มความแข็งแรงให้กับตัวเรือ สำหรับการเคลื่อนที่ของเรือ ชาวครีตันใช้ทั้งไม้พายและใบเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เชื่อกันว่าส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงทางเทคนิคเหล่านี้ทำให้เกาะครีตกลายเป็นมหาอำนาจทางทะเลแห่งแรกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ความมั่งคั่งของมันตรงกับศตวรรษที่ 17-14 พ.ศ อี วิธีการสร้างเรือที่มีโครงจาก Cretans นั้นยืมมาจากชาวฟินีเซียน ชาวฟินีเซียนอาศัยอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในประเทศที่อุดมด้วยป่าสนซีดาร์ ซึ่งเป็นแหล่งวัสดุที่ดีเยี่ยมในการต่อเรือ บนเรือของพวกเขา ชาวฟินิเชียได้ทำการรณรงค์ทางทหารและการค้าไปยังสถานที่ห่างไกลที่สุดในโลกสมัยใหม่ ดังที่ Herodotus เขียนเมื่อต้นศตวรรษที่ 7 น. e. เรือของชาวฟินีเชียบินวนรอบแอฟริกาจากตะวันออกไปตะวันตก สิ่งนี้เป็นพยานถึงความสามารถในการเดินเรือที่ดีของเรือ: ระหว่างทางพวกเขาต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮปซึ่งมักเกิดพายุ แม้ว่าเรือของชาวฟินิเชียนจะมีขนาดและพละกำลังเหนือกว่าเรืออียิปต์อย่างมาก แต่รูปร่างของเรือก็ไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ขณะที่ภาพนูนต่ำนูนต่ำที่รอดตายเป็นพยาน เป็นครั้งแรกที่แกะตัวผู้ปรากฏบนหัวเรือของเรือรบฟินีเซียนเพื่อจมเรือข้าศึก

เรือใบของชาวฟินิเชียน

เรือของกรีกโบราณและต่อมาโรมได้รับการดัดแปลงจากเรือของชาวฟินีเซียน เรือค้าขายส่วนใหญ่มีขนาดกว้างและเคลื่อนที่ช้า มักจะขับเคลื่อนด้วยการแล่นเรือและบังคับด้วยไม้พายขนาดใหญ่ที่อยู่ท้ายเรือ เรือรบแคบและขับเคลื่อนด้วยไม้พาย นอกจากนี้ พวกเขายังติดอาวุธด้วยใบเรือหลักรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งติดตั้งอยู่บนลานยาว และใบเรือขนาดเล็กที่ติดตั้งบนเสากระโดงเอียง เสากระโดงเอียงนี้เป็นบรรพบุรุษของธนูซึ่งจะปรากฏในเรือใบในภายหลังและจะบรรทุกใบเรือเพิ่มเติมเพื่ออำนวยความสะดวกในการหลบหลีก ในขั้นต้น มีการติดตั้งพายหนึ่งชั้นที่แต่ละด้านของเรือรบ แต่ด้วยขนาดและน้ำหนักของเรือที่เพิ่มขึ้น ชั้นที่สองก็ปรากฏขึ้นเหนือพายชั้นแรก และต่อมาก็มีชั้นที่สาม สิ่งนี้อธิบายได้จากความปรารถนาที่จะเพิ่มความเร็ว ความคล่องแคล่ว และแรงของการกระแทกของกระทุ้งบนเรือข้าศึก เรือพายชั้นหนึ่งตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือ อีกสองคนอยู่บนดาดฟ้าเรือ ดูเหมือนว่าเรือรบประเภทโบราณที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งเริ่มตั้งแต่ศตวรรษที่หกก่อนคริสต์ศักราช อี เรียกว่าไตรเรเม่

Trieres เป็นพื้นฐานของกองเรือกรีกที่เข้าร่วมในการรบที่เกาะ Salamis (480 ปีก่อนคริสตกาล) ความยาวของ triremes คือ 30-40 ม. ความกว้างคือ 4-6 ม. (รวมถึงส่วนรองรับสำหรับพาย) ความสูงของกระดานฟรีประมาณ 1.5 ม. มีฝีพายมากกว่าหนึ่งร้อยคนบนเรือในกรณีส่วนใหญ่เป็นทาส ความเร็วถึง 8-10 นอต ชาวโรมันโบราณไม่ใช่นักเดินเรือที่ดี แต่สงครามพิวนิก (สงครามครั้งที่ 1 - 264-241 ปีก่อนคริสตกาล; สงครามครั้งที่ 2 - 218-210 ปีก่อนคริสตกาล) ทำให้พวกเขาเชื่อว่าจำเป็นต้องมีกองทัพเรือของตนเองเพื่อเอาชนะชาวคาร์เธจ กองทัพเรือโรมันในยุคนั้นประกอบด้วยไตรเรเมสที่สร้างตามแบบกรีก

ตัวอย่างของ Trireme ของโรมันประเภทนี้คือเรือที่แสดงในรูป มันมีดาดฟ้ายกขึ้นที่ท้ายเรือเช่นเดียวกับหอคอยที่ผู้บัญชาการและผู้ช่วยของเขาสามารถหาที่กำบังที่เชื่อถือได้ ปลายจมูกมีกระทุ้งหุ้มด้วยเหล็ก เพื่ออำนวยความสะดวกในการสู้รบในทะเลชาวโรมันได้ประดิษฐ์สิ่งที่เรียกว่า "นกกา" ซึ่งเป็นสะพานขึ้นเรือที่มีโหลดโลหะในรูปแบบของ Hawse ซึ่งลงมาบนเรือข้าศึกและกองทหารโรมันสามารถผ่านไปได้ ในการรบที่แอคเทียม (31 ปีก่อนคริสตกาล) ชาวโรมันใช้เรือประเภทใหม่ - ลิเบิร์น เรือลำนี้มีขนาดเล็กกว่า Trireme มาก ติดตั้งเครื่องกระทุ้ง มีพายชั้นเดียวและใบเรือขวางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ข้อได้เปรียบหลักของลิเบิร์นคือความคล่องตัวและความคล่องแคล่วที่ดีรวมถึงความเร็ว บนพื้นฐานของการรวมกันขององค์ประกอบโครงสร้างของ triremes และ liburnes ได้มีการสร้างเรือพายแบบโรมันซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างรอดชีวิตมาได้จนถึงศตวรรษที่ 17 น. อี

การปรับปรุงเรือประจัญบานพร้อมอุปกรณ์การเดินเรือเพิ่มเติมนั้นเป็นไปตามธรรมชาติของการก้าวกระโดด ความต้องการเรือเหล่านี้เพิ่มขึ้น เช่น ระหว่างการรณรงค์ทางทหาร ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่สิบสองถึงศตวรรษที่สิบสี่ ห้องครัวในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเหนือ แต่พื้นที่หลักในการดำเนินงานของเรือเดินสมุทรเคยเป็นทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมาก่อน การพัฒนาต่อไปของพวกเขาได้รับการอำนวยความสะดวกโดยชาวเวนิสเป็นส่วนใหญ่ Galleys ในการรบเบาทำหน้าที่เป็นเรือรบในการรบหนักทำหน้าที่เป็นพาหนะทางทหาร พวกเขายังใช้เป็นเรือค้าขาย ข้อเสียของเรือลำนี้คือลูกเรือจำนวนมาก ดังนั้นสำหรับหนึ่งห้องครัวยาวถึง 40 ม. ต้องใช้ฝีพาย 120-180 คน (และด้วยพายสองชั้น - 240-300 ฝีพาย) หากคุณคำนึงถึงลูกเรือที่จำเป็นในการบำรุงรักษาหางเสือและใบเรือ และลูกเรือในเรือแล้ว รวมแล้วมีมากกว่า 500 คน ห้องครัวดังกล่าวมีร่างประมาณ 2 ม. และความสูงของฟรีบอร์ด 1-1.5 ม. ในห้องครัวในยุคกลาง 2-5 ฝีพายทำหน้าที่หนึ่งพาย มวลของไม้พายที่มีความยาว 10-12 ม. สูงถึง 300 กก. นอกจากไม้พายแล้ว เรือในครัวยังมีใบเรือเสริมอีกด้วย ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งเสากระโดงเรือสองเสาและเสาสามเสา และใบเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าถูกแทนที่ด้วยเสากระโดงเอียงซึ่งยืมมาจากชาวอาหรับในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในระหว่างการพัฒนาต่อไป เรือเริ่มถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างเรือเดินสมุทรและเรือใบ เรือดังกล่าวเรียกว่าเรือแกลเลีย Galeasses มีขนาดใหญ่กว่าห้องครัว: ความยาวที่ใหญ่ที่สุดถึง 70 ม., กว้าง 16 ม., การกระจัด 1,000 ตัน; ลูกเรือคือ 1,000 คน พวกเขาใช้เป็นทั้งทหารและเรือพาณิชย์

กัลเลส

โดยไม่คำนึงถึงการพัฒนาของการขนส่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน การขนส่งก็พัฒนาในยุโรปเหนือเช่นกัน ซึ่งในช่วงต้นศตวรรษต้นๆ มีกะลาสีฝีมือดีอาศัยอยู่ - พวกไวกิ้ง เรือไวกิ้งเป็นเรือไม้แบบเปิดที่มีส่วนหน้าและท้ายเรือที่สมมาตรกัน บนเรือเหล่านี้สามารถเดินหน้าและถอยหลังได้ เรือไวกิ้งขับเคลื่อนด้วยไม้พาย (ไม่แสดงในรูป) และใบเรือตรงติดตั้งบนเสากระโดงเรือประมาณกลางลำ

เรือไวกิ้งมีโครงและสายสัมพันธ์ตามยาว คุณลักษณะเฉพาะของการออกแบบคือวิธีที่กรอบและคานอื่นๆ เชื่อมต่อกับผิวด้านนอก ซึ่งมักจะประกอบด้วยแผ่นไม้ยาวมาก ลากจากก้านหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่งและจัดเรียงเป็นตัก เรือไวกิ้งที่ใหญ่ที่สุดซึ่งถูกเรียกว่า "มังกร" เนื่องจากการประดับด้วยธนูและรูปร่างของหัวมังกรนั้นมีความยาว 45 ม. และมีไม้พายประมาณ 30 คู่ แม้จะมีความยากลำบากในการแล่นเรือผ่านทะเลทางตอนเหนือที่มีพายุบนเรือที่ไม่มีดาดฟ้า แต่ในไม่ช้าพวกไวกิ้งก็บุกทะลวงจากสแกนดิเนเวียไปยังชายฝั่งของอังกฤษและฝรั่งเศสไปถึงทะเลสีขาวพิชิตกรีนแลนด์และฮอลแลนด์และในตอนท้ายของศตวรรษที่ 10 เข้าสู่อเมริกาเหนือ

Koch รัสเซียเก่าของชั้นน้ำแข็งเป็นผู้พิชิตทะเลทางเหนืออย่างแท้จริง

ภายใต้ระบบศักดินา ควบคู่ไปกับการพัฒนาการค้าในยุโรปเหนือ การต่อเรือยังคงพัฒนาต่อไป เรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ในศตวรรษที่ 12 และ 13 เรียกว่า naves มีหัวเรือและท้ายเรือมีรูปร่างเหมือนกัน พวกเขาถูกขับเคลื่อนโดยใบเรือตามขวางซึ่งติดตั้งอยู่บนเสากระโดงกลางเรือเท่านั้น ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่สิบสอง หอคอยที่เรียกว่าปรากฏในหัวเรือและท้ายเรือ ในตอนแรก สะพานเหล่านี้อาจเป็นสะพานต่อสู้ (อาจเป็นซากสะพานโรมัน) ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปได้เคลื่อนไปที่หัวเรือและท้ายเรือ และกลายเป็นท่าพยากรณ์และอุจจาระ พวงมาลัยมักจะอยู่ทางด้านกราบขวา

ทางเดิน

พ่อค้า Hanseatic ซึ่งการค้าในยุโรปกระจุกตัวอยู่ในมือตั้งแต่ศตวรรษที่ 13 ถึง 15 มักจะขนส่งสินค้าด้วยฟันเฟือง เรือเหล่านี้เป็นเรือเสากระโดงเดี่ยวด้านสูงที่แข็งแรงซึ่งมีเสาด้านหน้าและท้ายเรือเกือบเป็นแนวดิ่ง โครงสร้างส่วนบนคล้ายหอคอยขนาดเล็กค่อยๆ ปรากฏขึ้นบนฟันเฟืองของหัวเรือ โครงสร้างส่วนบนที่ค่อนข้างใหญ่ในท้ายเรือและ "รังของอีกา" ที่แปลกประหลาดที่ด้านบนสุดของเสากระโดงเรือ คุณลักษณะหลักที่ทำให้ฟันเฟืองแตกต่างจากทางเดินกลางคือหางเสือที่มีหางเสือซึ่งอยู่ในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของเรือ ด้วยเหตุนี้ความคล่องแคล่วของเรือจึงดีขึ้น

ฟันเฟืองเสาเดียว

จนถึงราวพุทธศตวรรษที่ 14 การต่อเรือในภูมิภาคทางตอนเหนือของยุโรปตะวันตกพัฒนาขึ้นโดยอิสระจากการต่อเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน หากหางเสือที่วางอยู่ในระนาบสมมาตรของเรือกลายเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในศิลปะการต่อเรือและการเดินเรือของภาคเหนือ การแล่นเรือรูปสามเหลี่ยมซึ่งปัจจุบันเรียกว่าภาษาละตินซึ่งเปิดตัวในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้เป็นไปได้ แล่นเรือให้สูงชันไปตามลมมากกว่าที่จะเป็นไปได้ด้วยใบเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขอบคุณการติดต่อระหว่างเหนือและใต้ในศตวรรษที่สิบสี่ เรือประเภทใหม่เกิดขึ้น - เรือคาราเวล เรือสามเสากระโดงพร้อมใบเรือแบบละตินและหางเสือแบบประกบ เมื่อเวลาผ่านไป มีการติดตั้งใบเรือขวางบนเสากระโดงเรือ

การากัสยุคโคลัมบัส

เรือชนิดต่อไปที่ปรากฏในปลายศตวรรษที่ 15 คือคารากกะ เรือลำนี้มีการคาดการณ์และเซ่อที่พัฒนามากขึ้น กองเรือติดตั้งหางเสือแบบประกบและใบเรือทั้งสองประเภท เสากระโดงเรือมีใบเรือตรง เสากระโดงกลางมีใบเรือตรงหนึ่งหรือสองใบ และกระโดงท้ายเรือมีใบเรือแบบละติน ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งเสากระโดงเรือแบบเอียง - คันธนูที่มีใบเรือตรงขนาดเล็ก ด้วยการกำเนิดของคาราเวลและคาราค็อก การเดินทางไกลจึงเป็นไปได้ เช่น การเดินทางของวาสโก เด กามา โคลัมบัส มาเจลลัน และนักเดินเรือคนอื่นๆ ไปยังดินแดนที่ไม่รู้จัก เรือซานตามาเรีย ซึ่งเป็นเรือธงของโคลัมบัส น่าจะเป็นเรือคารากกา มันมีความยาว 23 ม. กว้าง 8.7 ม. ร่าง 2.8 ม. และลูกเรือ 90 คน เรือลำนี้เป็นของเรือขนาดกลาง (เช่น เรือ "Peter von la Rochelle" ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1460 มีความยาว 12 ม.) ต่อจากนั้น โครงสร้างส่วนบนท้ายเรือทั่วไปของ karakk ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างส่วนบนที่เพิ่มขึ้นทีละขั้นไปทางท้ายเรือ มีการเพิ่มเสากระโดง (บางครั้งเอียง) จำนวนใบเรือเพิ่มขึ้น มีการใช้ใบเรือโดยตรงเป็นหลัก มีการติดตั้งท้ายเรือเท่านั้น แล่นเรือใบ. นี่เป็นวิธีที่แกลเลียนเกิดขึ้นซึ่งในศตวรรษที่ 17 และ 18 กลายเป็นเรือรบประเภทหลัก ประเภทเรือพาณิชย์ที่พบมากที่สุดในยุคนั้นคือ ขลุ่ย ซึ่งมีลำเรือเรียวขึ้น เสากระโดงเรือสูงและระยะหลาสั้นกว่าเรือลำก่อนๆ เสื้อผ้าเป็นแบบเดียวกับบนเกลเลียน

ขลุ่ย

บริษัทการค้าที่มีอำนาจซึ่งอยู่ภายใต้การปกครองของรัฐ (บริษัทอินเดียตะวันตกของอังกฤษ ก่อตั้งในปี 1600 หรือบริษัทอินเดียตะวันออกของดัตช์ ก่อตั้งในปี 1602) ได้กระตุ้นการสร้างเรือประเภทใหม่ ซึ่งเรียกว่า "อินเดียตะวันออก ". เรือเหล่านี้ไม่เร็วมาก รูปทรงที่สมบูรณ์และด้านข้างสูงช่วยให้บรรทุกสัมภาระได้มาก เพื่อป้องกันตนเองจากโจรสลัด เรือค้าขายติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ บนเสากระโดงพวกเขาวางใบเรือสามใบและต่อมาอีกสี่ใบบนเสาท้ายเรือ - ใบเรือแบบเอียง โดยปกติจะมีใบเรือภาษาละตินอยู่ที่หัวเรือ และใบเรือรูปสี่เหลี่ยมคางหมูระหว่างเสากระโดงเรือแต่ละลำ เรือเหล่านี้โดยมีลักษณะคล้ายกับเรือรบประเภทเดียวกันและมีเสื้อผ้าที่เหมือนกัน เรียกอีกอย่างว่าเรือรบ

เรือรบ

ความสำเร็จที่สำคัญในการต่อเรือใบคือการสร้างกรรไกร ปัตตาเลี่ยนเป็นเรือแคบ ๆ (อัตราส่วนของความยาวต่อความกว้างประมาณ 6.7 ม.) พร้อมอาวุธขั้นสูงและความสามารถในการบรรทุก 500-2,000 ตัน พวกมันโดดเด่นด้วยความเร็วสูง สิ่งที่เรียกว่า "การแข่งขันชา" ในช่วงเวลานี้เป็นที่รู้จักกัน ในระหว่างที่ปัตตาเลี่ยนบรรทุกชาบนเส้นจีน-อังกฤษมีความเร็วถึง 18 นอต

ที่ตัดชา

ในตอนต้นของศตวรรษที่ XIX หลังจากผ่านไปหลายพันปีของการครอบงำของกองเรือเดินสมุทร เครื่องยนต์ชนิดใหม่ก็ปรากฏขึ้นบนเรือ มันเป็นเครื่องจักรไอน้ำ - เครื่องยนต์กลไกเครื่องแรก ในปี พ.ศ. 2350 โรเบิร์ต ฟุลตันชาวอเมริกันได้สร้างเรือลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำชื่อ Clermont; มันไปตามแม่น้ำฮัดสัน เรือกลไฟแสดงตัวได้ดีเป็นพิเศษเมื่อแล่นทวนกระแสน้ำ ดังนั้นยุคของเครื่องจักรไอน้ำบนเรือในแม่น้ำจึงเริ่มขึ้น ในการเดินเรือ เครื่องจักรไอน้ำเริ่มถูกนำมาใช้ในภายหลัง ในปี พ.ศ. 2361 มีการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนเรือใบ Savannah ซึ่งทำให้ใบพัดเคลื่อนที่ได้ เรือลำนี้ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำในการแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพียงระยะสั้นๆ เป็นครั้งแรกที่ Sirius ซึ่งเป็นเรือแล่นไอน้ำที่สร้างขึ้นในปี 1837 ซึ่งลำเรือยังเป็นไม้ได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเกือบทั้งหมดด้วยความช่วยเหลือของกลไกขับเคลื่อน

เรือกลไฟ - ซิเรียส

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการพัฒนากลไกขับเคลื่อนสำหรับเรือเดินทะเลก็เริ่มขึ้น ล้อพายขนาดใหญ่ซึ่งถูกคลื่นทะเลขัดขวางการทำงาน ในปี 1843 ได้หลีกทางให้กับใบพัด มันถูกติดตั้งครั้งแรกบนเรือกลไฟบริเตนใหญ่ ความรู้สึกที่ยิ่งใหญ่ในเวลานั้นคือเรือ Great Eastern ยาว 210 ม. และกว้าง 25 ม. สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2403 เรือลำนี้มีใบพัดสองล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16.5 ม. และใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 7 ม. ห้าท่อ และเสากระโดงเรือหกเสารวมพื้นที่ 5,400 ตร.ม. ซึ่งสามารถแล่นเรือได้ เรือมีห้องพักสำหรับผู้โดยสาร 4,000 คน บรรทุกสินค้าได้ 6,000 ตัน และพัฒนาความเร็ว 15 นอต

บริเตนใหญ่

ตะวันออกที่ยิ่งใหญ่

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการขับเคลื่อนของเรือเกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ในปี พ.ศ. 2440 มีการติดตั้งกังหันไอน้ำเป็นครั้งแรกบนเรือ Turbinia ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วได้ถึง 34.5 นอตซึ่งไม่เคยมีมาก่อน สร้างขึ้นในปี 2449 เรือโดยสารของอังกฤษมอริเตเนีย (ความยาว 241 ม. กว้าง 26.8 ม. ระวางบรรทุก 31,940 ตันลงทะเบียน ลูกเรือ 612 คน ที่นั่งผู้โดยสาร 2335 ที่นั่ง) ติดตั้งกังหันที่มีความจุรวม 51,485 กิโลวัตต์ ระหว่างข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2450 เธอพัฒนาความเร็วเฉลี่ยที่ 26.06 นอต และได้รับรางวัลสัญลักษณ์สำหรับความเร็ว - บลูริบบอน ซึ่งเธอถือครองเป็นเวลา 22 ปี

มอริเตเนีย

ในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ XX มีการใช้เครื่องยนต์ดีเซลบนเรือ ในปี พ.ศ. 2455 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีความจุรวม 1,324 กิโลวัตต์บนเรือบรรทุกสินค้า Zeeland ที่มีความจุ 7,400 ตัน