พื้นฐานของทฤษฎีการแล่นเรือยอร์ช เงื่อนไขการแล่นเรือพิเศษ การจัดและอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือยอทช์ เสื้อผ้า การควบคุมเรือยอทช์ แจ้งเตือน "คนลงน้ำ" จะทำอย่างไรถ้าคนลงน้ำ

การดำเนินการตามลำดับความสำคัญเมื่อค้นพบผู้ชายตกน้ำ

บนดาดฟ้า

คนแรกที่สังเกตเห็นคนตกน้ำจะต้องดำเนินการทันทีตามกฎ: “วงกลม นาฬิกาปลุก นาฬิกา” :

1. โยนห่วงชูชีพที่ใกล้ที่สุดไปยังบุคคลที่ตกน้ำ ( วงกลม).

2. รายงานชายที่ลงน้ำไปที่สะพานโดยเร็วที่สุด ( ความวิตกกังวล).

3. เฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องไม่ให้คลาดสายตาผู้ที่ตกเรือ ( การสังเกต).

4. หากจำเป็น ให้โยนห่วงชูชีพอันที่สองลงน้ำ

การกระทำของเจ้าหน้าที่

เจ้าหน้าที่เฝ้ายามได้รับข้อความเกี่ยวกับบุคคลที่ตกน้ำจะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้ทันที:

1. เลื่อนหางเสือไปทางด้านข้างที่คนตกลงมา และถ้าเป็นไปได้ให้หยุดรถเพื่อเบี่ยงท้ายเรือและไม่ลากคนเข้าไปในเครื่องบินจากใบพัด

2. โยนห่วงชูชีพลงน้ำด้วยทุ่นควันไฟจากด้านข้างของคนที่ตกน้ำ

3. ประกาศสัญญาณเตือนคนลงเรือโดยส่งเสียงบี๊บยาวสามครั้ง

4. บน GPS, AIS, แผนที่อิเล็กทรอนิกส์, เรดาร์ ให้กดปุ่ม "MOB" (Men over board) เพื่อระบุบนหน้าจอและบันทึกพิกัดของสถานที่ที่มีคนตกน้ำ

5. บน VHF ให้สัญญาณเร่งด่วน 'Pan-Pan' เพื่อแจ้งเรือในบริเวณใกล้เคียง หากเป็นไปได้ ให้แจ้งเจ้าหน้าที่ที่เฝ้าดูให้ยกธงออสการ์ของ International Code of Signals หากมีเรือลำอื่นอยู่ใกล้ ๆ ให้เป่านกหวีดของเรือ - "เสียงบี๊บยาวสามครั้ง"

6. จัดให้มีการเฝ้าระวังบุคคลที่พลัดตกเรืออย่างต่อเนื่อง ในเวลากลางคืน ให้ส่องไฟค้นหาบุคคลที่ตกน้ำ

7. ดำเนินการซ้อมรบเพื่อกลับเรือไปยังสถานที่ที่บุคคลนั้นตกน้ำ

8. แจ้งช่างนาฬิกา

9. สภาพอากาศเอื้ออำนวยดำเนินการเปิดตัวเรือชูชีพ

10. ติดตั้งบันไดหรือตาข่ายชูชีพ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ

การประลองยุทธ์ของเรือกับ Man Overboard Alert

ขึ้นอยู่กับสถานการณ์และเงื่อนไขทั่วไป เช่นเดียวกับประเภทของเรือและเวลาที่พบว่ามีบุคคลตกจากเรือ การซ้อมรบประเภทต่าง ๆ ของเรือจะดำเนินการเพื่อนำเรือไปยังจุดที่บุคคลนั้นตกจากเรือ ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่ผ่านไปจากช่วงเวลาที่บุคคลตกน้ำจนถึงช่วงเวลาที่ตรวจพบ สถานการณ์ต่อไปนี้มีความแตกต่างกัน:

1. คนเฝ้ายามในโรงจอดเรือเห็นชายคนหนึ่งตกน้ำ ในกรณีนี้ พวกเขาเริ่มทำการซ้อมรบเกือบจะทันทีที่มีคนตกเรือ

2. รายงานไปยังยามในโรงจอดรถเกี่ยวกับการตกของชายคนหนึ่งจากเรือมาจากผู้เห็นเหตุการณ์ ในกรณีนี้ จากช่วงเวลาที่คนตกน้ำและเริ่มการซ้อมรบ เวลาจะผ่านไประยะหนึ่ง และเรือจะเคลื่อนออกจากคนที่ตกน้ำในระยะหนึ่ง นั่นคือ การซ้อมรบจะดำเนินการกับบางคน ล่าช้า.

3. หากไม่พบบุคคลใดบุคคลหนึ่งและจะถือว่าเขาตกน้ำ ในกรณีนี้ ช่วงเวลาตั้งแต่วินาทีที่บุคคลตกน้ำจนถึงจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบอาจมีความสำคัญ และเรือจะอยู่ห่างจากเขามาก

การซ้อมรบหลักสามประเภทใช้เพื่อกลับเรือไปยังสถานที่ที่มีคนตกเรือ:

เทิร์นเดียว (เทิร์น 270º)

กลับรถด้วยวิธีวิลเลียมสัน

การกลับรายการโดยวิธีของชาร์นอฟ

แอนเดอร์สันกลับตัว

ก) ย้ายหางเสือไปทางด้านที่บุคคลตกจากเรือ

b) หลังจากหันเรือไปที่มุม 250° จากเส้นทางเริ่มต้น ให้วางหางเสือในตำแหน่ง "ตรง" และเริ่มหยุดเรือ

การกลับตัวของวิลเลียมสัน

มันถูกนำไปใช้ในขณะที่ตรวจจับบุคคลที่ตกจากเรือ

ก) ย้ายหางเสือไปด้านข้าง (หากทำการเคลื่อนที่นี้ทันทีหลังจากที่บุคคลตกน้ำ จะต้องย้ายหางเสือไปทางด้านที่บุคคลนั้นตกจากเรือ)

b) หลังจากที่เรือเบี่ยงออกไป 60º จากแนวเดิม หางเสือจะเลื่อนไปด้านตรงข้าม

นี่คือลักษณะของการกลับตัวของ Williamson บนหน้าจอ ECDIS สำหรับการฝึกเจ้าหน้าที่เฝ้ายาม ในทะเลหลวง ในกรณีที่ไม่มีเรือลำอื่นอยู่ใกล้ๆ เจ้าหน้าที่เฝ้ายามแต่ละคนจะต้องหันเรือวิลเลียมสันและกลับเข้าสู่เส้นทางกลับ ECDIS บางตัวมีฟังก์ชัน MOB (Man over board) ที่ทำให้เรือไปยังจุดที่กำหนดได้ง่ายขึ้นมาก ในระหว่างการฝึก เจ้าหน้าที่เฝ้ายามจะกดปุ่มที่เหมาะสมบน ECDIS และทำการซ้อมรบ โดยมีจุดประสงค์เพื่อกลับเรือไปยังเส้นทางกลับและไปยังจุดที่กำหนด แม้ว่าการซ้อมรบจะดูเรียบง่าย แต่ก็ไม่ใช่ผู้ช่วยทุกคน รวมถึงผู้ช่วยอาวุโส ที่สามารถดำเนินการซ้อมรบนี้ได้สำเร็จในครั้งแรก และสิ่งที่น่าสนใจความสำเร็จของการซ้อมรบไม่ได้ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้ช่วย "สาม" ชาวจีนที่มีประสบการณ์ 6 เดือนเสร็จสิ้นการซ้อมรบอย่างง่ายดายและ "หัวหน้า" ของเยอรมันที่มีสัญญาสามฉบับในตำแหน่ง Navi Sailor 4000 “โดนหลอก” ให้เข้าใกล้ไม่ถึงจุดที่ตั้งไว้ ควรสังเกตว่าเมื่อทำการซ้อมรบเพียงครั้งเดียวผู้ช่วยก็ทำการซ้อมรบที่ตามมาทั้งหมดอย่างมั่นใจและประสบความสำเร็จมากขึ้น

การพลิกกลับของชาร์นอฟ

ใช้เมื่อเวลาผ่านไประยะหนึ่งหลังจากมีคนตกน้ำจนถึงช่วงเวลาที่ตรวจพบ

ก) วางหางเสือไว้บนกระดาน

ข) หลังจากที่เรือเบี่ยงออกจากแนวเดิม 240 องศา หางเสือจะเลื่อนไปด้านตรงข้าม

ค) เมื่อเรือเลี้ยวเข้าเส้นทางน้อยกว่าสวนทาง 20º หางเสือจะเปลี่ยนไปที่ตำแหน่ง "ตรง" และเรือจะเข้าสู่สวนทาง

ความสนใจ. ห้ามคัดลอกเนื้อหาเหล่านี้ไปยังเว็บไซต์ของคุณโดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้เขียน หากคุณต้องการโพสต์บทความนี้บนเว็บไซต์ของคุณ โปรดเขียนถึง [ป้องกันอีเมล]

ชุดของมาสเตอร์คลาสโดย Yuri Fadeev ตีพิมพ์ในปี 2554-2556 ในนิตยสาร Yacht Russia

ทะเลเป็นสิ่งที่ยุ่งยาก แม้แต่กัปตันและกะลาสีที่ถูกต้องแม่นยำที่สุด ไม่ช้าก็เร็วก็อาจลงน้ำได้ การฝึกซ้อมสำหรับสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งนี้มีความสำคัญมากและควรจัดหลายครั้งต่อฤดูกาล คุณต้องสัญญาทันทีว่าครั้งต่อไปที่คุณไปทะเล พยายามใช้เวลา 5 นาทีกับลูกเรือเพื่อหารือเกี่ยวกับสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้นและแม้แต่ฝึกฝนเล็กน้อย! ใช้เวลาไม่นาน ประมาณ 10 นาที และแต่ละครั้งคุณและทีมของคุณจะมั่นใจมากขึ้นว่าหากมีคนตกน้ำ คุณจะสามารถรับพวกเขาได้อย่างรวดเร็ว เป็นระเบียบและปลอดภัย ฉันจะบอกคุณว่าจะทำอย่างไร!

ไม่ว่าในกรณีใดอย่าฝึกคน ๆ หนึ่งมันอาจจบลงได้ไม่ดีนัก - บังโคลนที่มีน้ำหนักน้อยหรือแค่ถัง - ออสการ์ที่สมบูรณ์แบบ!

แล้วมีคนหลุดจะทำอย่างไร?

1. ตะโกน 'MAN OVERBOARD!!!' ดังๆ
2. แต่งตั้งบุคคลที่จะทำสิ่งเดียวเท่านั้น - ชี้ไปที่บุคคลที่ลงน้ำโดยไม่ละสายตา อย่าขี้เกียจระหว่างการฝึกซ้อม ให้สมาชิกในทีมชี้และมองดู สิ่งนี้สำคัญมากจริงๆ
3. หากคุณมีปุ่ม MOB (Man Over Board) บน GPS ให้กดด้วยตัวเองหรือมอบหมาย
4. นับถึง 5 กับตัวเอง นี่เป็นโอกาสเดียวและครั้งสุดท้ายของคุณที่จะสงบสติอารมณ์ ความสำเร็จของการดำเนินการ ความสงบ ความสงบเท่านั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณจะทำและพูดตอนนี้! สั่งการชัดเจนเรียกชื่อคนก่อนทีมที่ใช่ คำสั่ง 'Twist staysail' จะส่งผลให้เกิดการชนกันแบบตัวต่อตัวของคนสามคนที่รีบเข้ามา
5. ดำเนินการซ้อมรบคนลงน้ำ วิธีการทำเช่นนี้จะกล่าวถึงด้านล่าง
6. ใช้ฟังก์ชันดิจิตอลของเครื่องส่งรับวิทยุ (DSC Distress) และการโทรของ Mayday สามารถยกเลิกได้ในภายหลัง ดังนั้นหากมีข้อสงสัย อย่าอายไม่ว่ากรณีใด ๆ และยิ่งไปกว่านั้น อย่าเสี่ยง พิจารณาลักษณะเฉพาะของพื้นที่น้ำ สภาพอากาศ และองค์ประกอบของทีม
7. ทำทันที ตะปูแต่ห้ามนำแผ่นจิ๊บไปวางในที่ลม เรือยอทช์ลอยลำแล้ว การซ้อมรบนี้สามารถทำได้และควรทำตั้งแต่ต้นทาง ซึ่งจะทำให้เรือยอทช์หยุดทันที หากคุณอยู่ใต้สปินเนกเกอร์ ให้เคลื่อนตัวเข้าไปและยิงสปินเนเกอร์ในเงาลมของใบเรืออย่างรวดเร็ว
8. อย่างเต็มที่ เลือกแผ่นบูมถ้ำไม่เป็นอันตรายอีกต่อไป
9. ตรวจสอบว่า ไม่มีที่สิ้นสุดในน้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณถือเครื่องปั่นด้าย สตาร์ทมอเตอร์.
10. หากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ถอยใบเรือ.
11. ใต้เครื่องยนต์ กลับไปที่ชาย และเมื่อใกล้ โยนทุ่นและเกือกม้า. สนับสนุนบุคคลบอกว่าคุณจะกลับมาตอนนี้ทุกอย่างจะดี! ขอให้อย่าว่ายน้ำไปไหนและอยู่ในที่ที่คุณอยู่ อย่าเพิ่งเลือก
12. ใต้เครื่องยนต์ ให้ถอยห่างจากชายคนนั้น ล่อง. 50-60เมตร.
13. หันกลับมาและพยายามให้ชายคนนั้นอยู่ในพื้นที่ สายลม. ดังนั้นคุณจะเข้าหาชายคนนั้นจากด้านลม
14. หยุดเรือยอทช์และ เครื่องยนต์เป็นกลางโดยไม่ต้องเข้าถึงบุคคล - กรู !!!
15. โยนเส้นและ เลือกบุคคล
16. เช่นเดียวกับ 1) ด้านบน - แทคและดริฟท์
17. แต่! เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือไม่มีอยู่ นอนลงบน หลักสูตรแบ็คสเตย์. ถ้า 1) ทำเสร็จเร็วพอ ทิศทางจะกลับไปที่บุคคลนั้น ปรับใบเรือหลักสำหรับหลักสูตรนี้และโยนแผ่นจิ๊บไปที่ลีบอร์ดมาตรฐาน
18. ผ่านไป - ทิ้งไป เกือกม้า/danbuoy. อย่าเพิ่งเลือก
19. ถอยหลัง 50-60 เมตร และ ตะปู.
20. มาที่บุคคล ระยะใกล้โดยการรวมมนุษย์และ ลีห่อหุ้ม. หากมีลมเพียงพอ ให้ถอยใบเรือและเข้าใกล้ ใต้ถ้ำเท่านั้นเรือยอทช์จะค่อยๆ เคลื่อนตัวเข้าหาบุคคลนั้นอย่างช้าๆ และในลักษณะที่ควบคุมได้ และยืนขึ้นรับลม
21. หากระยะห่างถึงบุคคลนั้นเพียงพอ ให้ตรวจสอบโดยคลายแผ่นบูมออกจนสุด ถ้ำเริ่มล้าง. ถ้าเป็นเช่นนั้น เยี่ยมมาก คุณสามารถหยุดเรือยอทช์ของชายคนหนึ่งได้ด้วยการให้กิกะชีท
22. หากใบเรือหลักไม่ล้างเมื่อปล่อยแผ่นบูม ล่อง- วางเรือยอทช์อย่างรวดเร็วบนอ่าวเป็นเวลาสองสามวินาทีแล้วกลับไปที่เส้นทางระยะใกล้ ตรวจสอบถ้ำอีกครั้ง ถ้ามันล้างออกเมื่อปล่อยบูมชีท ทุกอย่างเรียบร้อยดี เลือกบูมชีทแล้วเข้าหาบุคคลนั้นต่อไป
23. 10-20 เมตร (ขึ้นอยู่กับลมและคลื่น) เอาบูมชีทมาให้ฉันใบเรือหลักจะล้าง เรือยอทช์จะค่อยๆ หยุดลง ลองคำนวณเพื่อให้เรือยอทช์จอดใกล้กับคน หากคุณรู้สึกว่ายังไปไม่ถึง ให้เลือกแผ่นบูมอย่างรวดเร็ว ตัวหลักจะทำงานและให้ระยะการเดินทางเพิ่มอีกสองสามเมตร
24. โยนเส้นและ เลือกผู้ชาย.

เรือยอร์ชภายใต้การแล่นเรือพร้อมเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้

ผู้ชายลงน้ำ - รับใต้เครื่องยนต์

เรือยอทช์กำลังแล่น ไม่มีเครื่องยนต์ทำงาน

ผู้ชายลงน้ำ - รับภายใต้การแล่นเรือ

แบ็คสเตย์/บีเดวินด์

ภายใต้การแล่นเรือ สูตร backstay/hauled มีประโยชน์มากและมักใช้เมื่อจอดเรือโป๊ะหรือทอดสมอ เส้นทางเหล่านี้มีทิศทางซึ่งกันและกัน 120 องศาจากลมและ 60 องศา การกลับทิศทางมีความสำคัญในความมืดหรือหากคุณสูญเสียการมองเห็นบุคคล หากคุณหักเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ล่องลอย และไปที่แบ็คสเตย์ จากนั้นก้าวถอยหลังและยึด คุณจะกลับไปที่เดิมด้วยเส้นทางระยะประชิด กระแสไม่ได้มีบทบาทที่นี่ส่งผลกระทบต่อทั้งเรือยอทช์และออสการ์ในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเราไม่ได้พาใครไปบนสนามกัลฟ์วินด์ และยิ่งไปกว่านั้น เรือยอทช์จะไม่หยุดอยู่ใต้ใบเรือ ใบเรือจะทำงาน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงผ่านไปเป็นครั้งแรก เพียงแค่โยนออกไป เรือบรรทุกสินค้า

วิธีการเลือกบุคคล?

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเรือยอทช์ ลูกเรือ สภาพของบุคคล สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือหารือเกี่ยวกับปัญหากับทีมในครั้งต่อไปที่คุณออกไปข้างนอก พิจารณาว่าจะทำสิ่งนี้บนเรือยอทช์ลำนี้ได้อย่างไร เท่านี้ก็มีชัยไปกว่าครึ่งแล้ว เครื่องกว้านมักจะถูกใช้งานอยู่เสมอ คนที่ไม่ได้อยู่ในอุตสาหกรรมที่เปียกชื้นนั้นมีน้ำหนักมาก สำหรับเรือยอทช์สมัยใหม่ การยกขึ้นจากท้ายเรือ (บันได ขั้นบันได) จะง่ายกว่า วิธีการแบบคลาสสิกอื่นๆ ได้แก่ บูม (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องอยู่เหนือลมของบุคคลเมื่อสิ้นสุดการซ้อมรบ บูมจะได้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องแล้ว) ฮาลยาร์ด โทเพนแนนต์ รอก หรือระบบ MOB พิเศษ นอกจากนี้ ข้าพเจ้าทราบหลายกรณีที่ประสบความสำเร็จในการดึงคนโดยใช้ใบเรือพายุ เช่น ไตรเซล (ขนาดเล็กและทำจากผ้าใบหนาทึบ) ลอดใต้ตัวคนและติดไว้กับเหยือก มักใช้ tuziki ที่สูงเกินจริงในกรณีที่ไม่มี - บันทึกไว้ แพ. ถามคำถามนี้ล่วงหน้า แล้วทุกอย่างจะเรียบร้อย!

มีความสุขในการฝึกอบรม!

สถานการณ์ "คนลงน้ำ" จะได้รับการจัดการไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในหลักสูตรการจัดการเรือเล็กเกือบทั้งหมด และแม้ว่าโชคดีที่มันไม่ค่อยเกิดขึ้นในชีวิต แต่ก็จำเป็นต้องเตรียมพร้อมและรู้ขั้นตอนเพราะมันเกี่ยวกับการช่วยชีวิตใครบางคนอย่างแท้จริง แน่นอนว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือทำทุกวิถีทางเพื่อไม่ให้ใครตกน้ำเลย ขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ บนเรือยอทช์ขนาดใหญ่โอกาสของการพัฒนาของเหตุการณ์ดังกล่าวมีน้อย: หากไม่มีปัญหาทางเทคนิคจำเป็นต้องขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือระหว่างปล่อยสมอหรือจอดเรือในท่าจอดเรือเท่านั้น แต่สำหรับเรือขนาดเล็กและเปิดโล่ง ความเสี่ยงที่จะโดนน้ำ ลื่นไถล หรือเสียการทรงตัวเมื่อโดนคลื่นลูกใหญ่มีมากกว่ามาก คำแนะนำง่ายๆ บางประการเพื่อความปลอดภัยขณะเดินทาง:

สรุปให้ทุกคนบนเรือทราบถึงสิ่งที่จำเป็นก่อนลงน้ำ
ที่ดีที่สุดคือการนั่งในขณะที่เรือกำลังเคลื่อนที่
หากคุณกำลังจะเลี้ยวหักศอก/เปลี่ยนเส้นทาง ให้เตือนทีมเกี่ยวกับการหลบหลีก
ถ้าข้างหน้า คลื่นลูกใหญ่หรือการตื่นขึ้นของเรือขนาดใหญ่ให้รายงานเรื่องนี้ด้วย
เมื่อมีคนต้องการขึ้นไปบนดาดฟ้า ให้ช้าลง
เด็กและผู้ที่ไม่ประสีประสา/ไม่มีประสบการณ์อาจต้องการความช่วยเหลือ ให้คนอื่นรู้ล่วงหน้า
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกคนสวมเสื้อชูชีพ

แน่นอน คุณยังคงต้องขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือเป็นครั้งคราว จำไว้ว่ามันง่ายมากที่จะตกน้ำเมื่อคุณมีสมาธิกับงานอื่น: แขวนบังโคลน กำลังจะทิ้งสมอ หรือยืนพร้อมแนวจอดเรือ ในกรณีใดก็ตาม ทีมงานควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติม:

จำกฎไว้เสมอ "มือข้างหนึ่งสำหรับเรือ อีกข้างหนึ่งสำหรับตัวคุณเอง" และอย่าลืมยึดมั่น
อย่าพยายามแบกสิ่งของที่ใหญ่และหนักเกินไปไว้บนดาดฟ้าเพียงลำพัง
เมื่อทำงานกับส่วนท้ายและบังโคลน ให้พยายามอย่างเต็มที่ในห้องนักบินและมีคนคอยดูแลคุณ
ในสภาพอากาศที่สดชื่น เมื่อออกไปบนดาดฟ้า ให้ใช้สายรัดนิรภัย

ผู้ชายลงน้ำ: จะทำอย่างไร?
ขั้นตอนในการจัดการกับสถานการณ์ที่ผู้ชายอยู่นอกเรือนั้นขึ้นอยู่กับว่าเหตุการณ์นั้นเกิดขึ้นที่ใด ในท่าเรือหรือท่าจอดเรือที่อุดตัน การนำเรือเข้าไปใกล้เรือที่ตกน้ำอาจเป็นเรื่องยาก ในทางตรงกันข้าม ในน้ำเปิด ภารกิจหลักคือต้องไม่ละสายตาจากมัน นั่นคือเหตุผลที่เมื่อพบว่ามีคนตกลงไปในน้ำ สิ่งแรกที่คุณควรทำคือตะโกนว่า “Man overboard!” ให้ดังที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อดึงดูดความสนใจของทีมที่เหลือ และไม่เพียงแค่ชี้ด้วยมือของคุณถึงสถานที่ซึ่งในความเห็นของคุณสิ่งนี้เกิดขึ้น แต่ยังคงยืนหยัดติดตามและแสดงต่อไป มันง่ายที่จะเห็นว่าสิ่งนี้สำคัญมาก เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันมีโอกาสจัดชั้นเรียนในสภาพอากาศที่สดชื่น เมื่อเกิดคลื่นลูกใหญ่ เราสูญเสียการมองเห็นหุ่นจำลองที่แสดงชายคนหนึ่งลงน้ำในเวลาเพียงไม่กี่วินาที และพวกเขาจะสูญเสียมันไปโดยสิ้นเชิงหากมีอย่างใดอย่างหนึ่ง พวกเราไม่มีใครยืน "ระวัง" ตลอดเวลาเพื่อชี้ทิศทาง ฉันจะแบ่งสถานการณ์ "คนลงน้ำ" ออกเป็นสามส่วน: ก) กลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น; b) การซ้อมรบเข้าใกล้; c) ยกคนขึ้นจากน้ำ

A) กลับสู่ตำแหน่ง มีสามเทคนิคที่แนะนำซึ่งคุณสามารถใช้เพื่อกลับไปยังสถานที่ที่คุณได้ยินสัญญาณคนลงเรือ บนเรือยนต์ การซ้อมรบที่ใช้บ่อยที่สุดเรียกว่า "Williamson turn" เหมาะสำหรับทุกสภาพอากาศและใช้งานได้แม้ในเวลากลางคืน

WILLIAMSON'S TURN (รูปที่ 1) เมื่อคุณได้ยินเสียงเรียก "Man overboard!" ให้หมุนหางเสือประมาณ 60º เพื่อเลี้ยว ควรทำอย่างรวดเร็ว แต่สม่ำเสมอโดยไม่ต้องเปลี่ยนความเร็วของเรือ หากหลักสูตรเริ่มต้นคือ 180º จากนั้นเพิ่ม 60º เข้าไป เราจะได้ 240º (ฉันชอบเปลี่ยนหางเสือไปทางกราบขวา เพราะเช่นเดียวกับคนส่วนใหญ่ การเพิ่มองศาง่ายกว่าการหักออก เช่นเดียวกับคนส่วนใหญ่ ทันทีที่เข็มของเข็มทิศไปถึง 240º ด้วยการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วสม่ำเสมอ เราจะเปลี่ยนพวงมาลัยไปทางซ้ายไปยังตำแหน่งเดิมเพื่อชดเชยการเลี้ยว การซ้อมรบนี้ช่วยให้คุณหันเรือไปในทิศทางตรงกันข้ามได้อย่างรวดเร็ว (180º) และทิศทางใหม่ของเข็มทิศจะเป็น 0º หากคุณเลี้ยวทันทีหลังจาก "สัญญาณเตือนภัย" คนที่ตกเรือจะอยู่ในเส้นทางของคุณ เพื่อให้การหลบหลีกนี้ประสบความสำเร็จในสถานการณ์จริง คุณต้องมีความรู้สึกที่ดีต่อเรือของคุณ และแน่นอนว่าต้องฝึกฝน เรือบางลำหมุนเร็วมากจนต้องหันหางเสือน้อยกว่า 60º อื่นๆ ที่มีหางเสือเล็กกว่านั้นต้องการเกือบ 100º ดังนั้นคุณต้องเข้าใจวิธีการบังคับเรือของคุณจริงๆ

BIG LOOP (รูปที่ 2) อีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจาก Williamson Turn คือการเลี้ยวเป็นวงกลมขนาดใหญ่ (ดูรูปที่ 2) การรับสัญญาณมีผลกับเรือเร็วส่วนใหญ่เมื่ออยู่ในสภาวะที่เอื้ออำนวยให้มองเห็นบุคคลที่อยู่บนเรือได้อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ในสภาพอากาศที่สดใสและตื่นเต้น มีโอกาสที่จะกลับรถผิดเส้นทางและคลาดสายตาของผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือ โดยปกติแล้วทั้ง "Williamson Turn" และ "Great Loop" จะทำโดยไม่เปลี่ยนความเร็วเดิมของเรือ ซึ่งเป็นความเร็วที่เรือเคลื่อนที่ก่อนเกิดเหตุ และในความคิดของฉันสิ่งนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง: เมื่อคุณขึ้นมารับคนจากน้ำ คุณจะจมอยู่กับคลื่นของคุณเองที่สร้างขึ้นระหว่างเทิร์นและอาจเพิ่มปัญหาได้

STOP TURN (รูปที่ 3) โดยส่วนตัวแล้ว ในกรณีส่วนใหญ่ ฉันชอบใช้การซ้อมรบง่ายๆ อีกวิธีหนึ่ง ทันทีที่คุณได้ยินเสียงเรียก "ผู้ชายลงเรือ" ให้สังเกตทิศทางของเข็มทิศ สั่งให้ทุกคนบนเรือจับบางอย่างไว้ แล้วลดความเร็วลงจนสุด เมื่อเรือแล่นไประยะหนึ่งด้วยความเฉื่อย หยุด หมุนกลับเข้าที่ และเปลี่ยนเส้นทางตรงกันข้าม ค่อย ๆ กลับไปที่เรือที่ตก ลงน้ำ สถานการณ์มีความประหม่ามากพอที่จะทำให้แย่ลงด้วยความเร็วและความเร่งรีบ และเทคนิคนี้ช่วยให้คุณให้คำแนะนำกับทีมอย่างใจเย็นเกี่ยวกับวิธีดำเนินการ B) วิธีการควบคุมสภาพอากาศ โดยเฉพาะลม มีบทบาทสำคัญในการช่วยเหลือชายที่ตกจากเรือ อิทธิพลของกระแสน้ำ (ถ้ามี) ในกรณีนี้สามารถละเลยได้เนื่องจากมันจะพัดทั้งเรือยอทช์และบุคคลที่ตกน้ำในลักษณะเดียวกันโดยประมาณ อย่างไรก็ตาม เรือไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตาม มีแรงลมมากกว่าคนที่อยู่ในน้ำ ดังนั้น หากเรืออยู่ด้านลมของฝั่งที่ช่วยเหลือ เรือก็จะเริ่มลอยไปทางนั้น

การเลือกตำแหน่ง (รูปที่ 4) มีสิ่งสำคัญบางประการที่ต้องจดจำเมื่อเข้าใกล้ชายคนหนึ่งที่ลงน้ำและพาเขาขึ้นเรือ:

จำเป็นต้องเข้าใกล้บนเรือ เรือต้องไม่เดินหน้าหรือถอยหลัง มือจับเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
เรือต้องวางในมุม 90 องศากับลม
จำเป็นต้องเข้าใกล้ส่วนหนึ่งของเรือที่มีกระแสลมแรงกว่าเพื่อที่ตัวเรือจะไม่กระแทกกับคลื่นที่ขึ้นและลง
วางตำแหน่งเรือไว้อย่างนั้นบุคคลนั้นเข้าใจได้ง่ายกว่า เมื่อมีคนอยู่ใกล้น้ำมาก อาจเป็นเรื่องยากที่จะคำนึงถึงกฎทั้งหมดเหล่านี้ ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องใช้เวลาของคุณและให้เรืออยู่ห่างจากผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือจนกว่าคุณจะมีแผนชัดเจนว่าจะทำอย่างไร เพื่อให้เขาขึ้นเครื่อง ความรีบเร่งจะถือว่าถูกต้องก็ต่อเมื่อบุคคลนั้นคว่ำหน้าอยู่ในน้ำหรือได้รับบาดเจ็บอย่างเห็นได้ชัด หากเขาสามารถโบกมือให้คุณ เขาไม่น่าจะเกิดภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติในอีกสองนาที ซึ่งจะทำให้คุณหาวิธีปฏิบัติที่ถูกต้อง ข้อควรจำ: สำหรับผู้ชายที่อยู่นอกเรือ ปัจจุบันเรือเป็นวัตถุที่อันตรายที่สุด (มันจะไม่ดีถ้าคุณชนตัวถังที่ได้รับการช่วยเหลือด้วย)

การใช้ลม (รูปที่ 5) คุณต้องนำมันมาทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความแรงของลมและใบเรือของคุณเพื่อให้ระยะห่างจากผู้ที่ได้รับการช่วยเหลืออยู่ห่างจากครึ่งหนึ่งของความยาวของตัวเรือถึงหกของความยาว (ใน อากาศสดชื่นมาก - คะแนนเจ็ดในระดับโบฟอร์ต - อาจจำเป็นและเป็นระยะทางไกล) สิ่งนี้ทำให้คุณมีเวลาหยุดเรือและปล่อยให้ลมทำงานที่เหลือแทนคุณ นอกจากนี้ เมื่อเรือยอทช์พังยับเยิน ตัวเรือก็จะช่วยเหลือ การป้องกันเพิ่มเติมจากลมและคลื่น บนเรือยนต์ส่วนใหญ่ การเริ่มยกคนขึ้นบนเรือในบริเวณห้องนักบินจะสะดวกที่สุด ซึ่งทางเดินบนดาดฟ้าจะต่ำพอที่คุณจะเอนตัวไปและเกี่ยวเสื้อผ้าคนช่วยไว้ได้โดยใช้คนช่วย เพียงจำไว้ว่าสำหรับเรือบางลำ ลมที่พัดเข้ามาจะส่งผลต่อหัวเรือและท้ายเรือแตกต่างกัน (บางครั้ง หัวเรือจะหันตามลมในเวลาไม่กี่วินาที) ดังนั้น จึงควรทราบล่วงหน้าว่าเรือจะมีพฤติกรรมอย่างไร

C) การยกคนขึ้นจากน้ำ ต้องยอมรับว่าขนาดมีความสำคัญในสถานการณ์นี้ เช่นเดียวกับรูปแบบทางกายภาพ วัยรุ่นที่ว่องไวมีแนวโน้มที่จะสามารถปีนบันไดขึ้นไปบนชานชาลาท้ายเรือหลังจากแช่น้ำเย็นกะทันหันได้มากกว่าผู้ใหญ่ แม้ว่าน้ำจะค่อนข้างอุ่นและคนๆ นั้นสงบลง รวบรวมความกล้าหาญและพละกำลังของเขาหลังจากการตก ก็อาจเป็นเรื่องยากที่จะออกไปด้วยตัวเอง การดึงคนตกออกมานั้นยากยิ่งกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเขาไม่ได้สวมเสื้อผ้าที่สามารถเกี่ยวได้ (เช่น เข็มขัด เสื้อชูชีพ) สำหรับเรือหลายลำ แท่นท้ายเรือที่มีทางเดินเป็นพื้นที่ราบเพียงแห่งเดียวที่คุณสามารถขึ้นจากน้ำได้ เฉพาะแพลตฟอร์มเท่านั้นที่ก่อให้เกิดอันตรายเนื่องจากเรือยอทช์ส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับผิวน้ำ: ในคลื่นคน ๆ หนึ่งอาจตกลงไปใต้แท่นและที่แย่กว่านั้นคือถูกตีที่ศีรษะ หากคนที่ตกเรือไม่สามารถออกได้ด้วยตัวเองและคุณไม่สามารถดึงเขาออกมาได้ (ในน้ำเย็น แรงของผู้ช่วยชีวิตจะหมดลงอย่างรวดเร็ว) คุณต้องพยายามผูกเขาด้วยเชือกหรือรัดเขาด้วยความปลอดภัย บังเหียน - อย่างน้อยคุณก็ไม่สูญเสียใครไปและสามารถช่วยเขาจับศีรษะไว้บนพื้นผิวได้ คงจะดีถ้ามีบล็อกและกว้านบนเรือที่จะช่วยให้คุณดึงคนขึ้นจากน้ำได้ นี่เป็นส่วนเพิ่มเติมที่เป็นประโยชน์สำหรับเรือยอทช์ฟลายบริดจ์ และฉันมักจะแนะนำให้เจ้าของฟลายบริดจ์ติดตั้งส่วนยื่นของฟลายบริดจ์เพื่อจุดประสงค์นี้

ฉันควรส่งสัญญาณภัยพิบัติหรือไม่?
"คนลงเรือ" เป็นสถานการณ์ที่คุกคามชีวิตไม่ว่าในกรณีใด ดังนั้น อย่าลืมกดปุ่ม MoB (คนลงเรือ) บนชาร์ตพล็อตเตอร์เพื่อทราบพิกัดที่แน่นอนและรายงานให้หน่วยกู้ภัยทราบ และเจ้าหน้าที่ในกรณีที่ผู้พลัดตกเรือคลาดสายตา หากคุณสามารถค้นหาและช่วยชีวิตบุคคลด้วยตัวคุณเองในเวลาที่สั้นที่สุด - เยี่ยมมาก! แต่จำไว้ว่า: ในสถานการณ์นี้ เวลาจะไม่สู้คุณ การยื่นสัญญาณความทุกข์ (Mayday) เป็นอย่างน้อยทำให้สามารถแจ้งบริการชายฝั่งและขอความช่วยเหลือได้ทันที คุณสามารถวางสายได้ตลอดเวลาหากปฏิบัติการกู้ภัยของคุณสำเร็จโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก ในความเป็นจริง คุณต้องประเมินความช่วยเหลือประเภทใดและกรอบเวลาใดที่คุณสามารถวางใจได้ โดยพิจารณาจากตำแหน่งที่ตั้งของคุณ หากมีข้อสงสัย โปรดแน่ใจว่าได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ

อิทธิพลของกระแสน้ำสามารถถูกละเลยได้เพราะมันบรรทุกเรือและคนลงน้ำในลักษณะเดียวกันโดยประมาณ

มันคืออะไรที่จะลงน้ำ?
มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับการช่วยเหลือชายที่ตกจากเรือ น้อยมากเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องการเป็น จากตำแหน่งของบุคคลที่ทำหน้าที่นี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในหลักสูตรการแล่นเรือใบเชิงปฏิบัติฉันสามารถพูดได้ว่าน่ากลัวมาก! แม้จะทำตามเจตจำนงเสรีของตัวเอง เตรียมใจและแต่งกายให้เหมาะสม ฉันก็รู้สึกสูญเสียอย่างยิ่งเมื่อก้าวลงเรือที่แล่นด้วยความเร็วมากกว่า 20 นอต แม้จะมีการเตรียมการทั้งหมด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปิดปากของคุณโดยไม่ดื่มน้ำทันที ฉันจะสามารถคงสภาพจิตใจของฉันไว้ได้หรือเปล่า? อาจจะไม่. จำไว้ว่าเหยื่อเคราะห์ร้ายที่คุณกำลังช่วยชีวิตอาจอยู่ในสภาพที่แย่กว่าที่คุณคิด หากคุณตกน้ำในน่านน้ำทางตอนเหนือที่หนาวเย็นอย่างกระทันหัน ภาวะช็อกจากอุณหภูมิเพียงอย่างเดียวอาจทำให้คุณช่วยเหลือตัวเองในทางใดทางหนึ่งไม่ได้ หากคุณบังเอิญตกน้ำ ผู้เชี่ยวชาญทุกคนแนะนำว่าอย่าพยายามว่ายน้ำทันที ทำท่ากระชับมือประสานเข่า: ในท่านี้ร่างกายจะปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุณหภูมิได้สำเร็จมากขึ้น จริงอยู่ที่ต้องยอมรับอย่างยุติธรรม: ในกรณีนี้การพูดง่ายกว่าทำ ผู้ช่วยชีวิต

สัญญาณเตือนภัย "คนลงน้ำ" จะถูกประกาศโดยเจ้าหน้าที่ของกัปตันที่ปฏิบัติหน้าที่เมื่อมีคนตกน้ำหรือเมื่อพบคนหรืออุปกรณ์ช่วยชีวิตในทะเล ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการรักษาชีวิตมนุษย์คือการลดเวลาที่คนอยู่ในน้ำ

ในกรณีที่สังเกตเห็นคนตกน้ำในทันทีหรือตรวจพบคนบนน้ำในทันที เจ้าหน้าที่ของกัปตันที่ปฏิบัติหน้าที่จะสั่งให้นายท้ายเรือเปลี่ยนไปใช้การควบคุมด้วยมือและเริ่มการซ้อมรบ ปล่อยห่วงชูชีพด้วยการรมควันเบา ๆ ทุ่น (ดังนั้นจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบได้รับการแก้ไขซึ่งอำนวยความสะดวกในการค้นหา) ประกาศสัญญาณเตือน "คนลงน้ำ" จัดระเบียบการสังเกต

ลูกเรือที่อยู่ใกล้สะพานนำทางสามารถเป็นผู้สังเกตการณ์ได้ หากไม่มีเลย เจ้าหน้าที่เฝ้าสังเกตการณ์จะดำเนินการเองจนกว่าความช่วยเหลือจะมาถึง เพื่อไม่ให้คลาดสายตาคนที่อยู่ในน้ำ (วงกลมหรือทุ่น)

หากมีเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่บนสะพานเพียงคนเดียว ขั้นตอนจะแตกต่างออกไป:เขาทิ้งทุ่นชูชีพด้วยทุ่นควันเบา ๆ ประกาศสัญญาณเตือน "คนลงน้ำ" เริ่มซ้อมรบ

ในกรณีที่มีรายงานบุคคลตกน้ำด้วยความล่าช้าอย่างมาก เจ้าหน้าที่ที่ดูแลนาฬิกาจะรายงานเรื่องนี้ต่อกัปตันและปฏิบัติตามคำสั่งของเขา

เมื่อพบอุปกรณ์ช่วยชีวิตหรือสัญญาณขอความช่วยเหลือในน้ำในเวลากลางคืน เจ้าหน้าที่ของกัปตันที่ปฏิบัติหน้าที่จะจัดระเบียบการสังเกตการณ์และการซ้อมรบเพื่อไม่ให้คลาดสายตา ประกาศสัญญาณเตือน "คนลงเรือ" และถ้าจำเป็น ให้พ่น ห่วงชูชีพพร้อมทุ่นควันไฟเพื่อยึดสถานที่

เมื่อเลือกการซ้อมรบเริ่มต้นเพื่อกลับไปยังจุดตก (ตำแหน่ง) ของบุคคล เจ้าหน้าที่ที่ดูแลนาฬิกาจะได้รับคำแนะนำจากสภาพอากาศ ทัศนวิสัยจากเรือ และความเป็นไปได้ในการหยุดเพื่อปล่อยเรือ ไม่จำเป็นต้องโยนท้ายเรือออกจากคนที่ล้มลงตามคำแนะนำก่อนหน้านี้ ด้วยความเร็วและความเฉื่อยของเรือสมัยใหม่ การกระทำดังกล่าวไร้ประโยชน์

เมื่อขึ้นไปบนสะพานแล้ว กัปตันจะให้คำแนะนำว่าเรือลำใดควรเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยเรือ

เมื่อมีการประกาศสัญญาณเตือนคนบนเรือ วิศวกรที่ปฏิบัติหน้าที่จะใช้ความเร็วที่ลดลงในระบบหมุนเวียนเพื่อลดความเร็ว เพื่อที่จะหยุดเรือได้ไวขึ้นเมื่อสิ้นสุดการซ้อมรบ

ในตอนท้ายของการซ้อมรบ การเข้าใกล้บุคคลหรืออุปกรณ์ช่วยชีวิต การหยุดเรือ การลงมาของเรือนำโดยกัปตัน

การซ้อมรบพื้นฐานเพื่อกลับไปยังจุดเกิดเหตุ- นี่คือการเลี้ยว 60 องศาพร้อมกับทางออกที่ตามมาไปยังเส้นทางเคาน์เตอร์ (การซ้อมรบของวิลเลียมส์)

วิธีการนี้มีข้อดีดังต่อไปนี้:

เมื่อออกจากเส้นทางเคาน์เตอร์เรือจะไปตามเส้นทางของเรือซึ่งทำให้วิธีนี้ไม่ขึ้นกับเวลาในการตรวจจับบุคคลที่ตกน้ำ

ส่วนการสังเกตถูกจำกัดด้วยมุมไปข้างหน้าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับสนาม

การสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็วจะมั่นใจได้เมื่อเปลี่ยนหางเสือสองครั้ง ซึ่งช่วยให้เรือลดระดับลงเมื่อสิ้นสุดการซ้อมรบ

ข้อเสียของวิธีนี้คือระยะเวลาที่ค่อนข้างนาน แต่มันไม่สำคัญมากนักหากเราเปรียบเทียบว่าค่าใช้จ่ายหลักคือเวลาที่ใช้ในการปล่อยเรือและการกระทำที่ตามมา

ด้วยความเร็วต่ำและความเป็นไปได้ของการย้อนกลับอย่างรวดเร็วและในกรณีอื่น ๆ เมื่อภายใต้สภาพอากาศที่เฉพาะเจาะจงทำให้มั่นใจได้ว่ามีการสังเกตบุคคลในน้ำอย่างต่อเนื่องจึงเป็นไปได้ที่จะใช้การซ้อมรบโดยการหมุน 240° (การซ้อมรบของศาสตราจารย์ Sharnov) . ต้องระลึกไว้เสมอว่าองค์ประกอบตามปกติของลูกเรือจะไม่ให้การสังเกตอย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการซ้อมรบ

แผนการซ้อมรบของวิลเลียมส์มีให้ในตารางทั่วไปขององค์ประกอบที่คล่องแคล่ว เพียงแค่การซ้อมรบนี้จำเป็นต้องฝึกฝนในแบบฝึกหัด

เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ต่อกัปตันเมื่อผู้สังเกตการณ์มาถึงตามกำหนดการเตือนภัยจะระบุภาคการสังเกตการณ์และคุณลักษณะของการสังเกตการณ์ให้พวกเขาทราบ ส่วนการสังเกตการณ์ ถ้าเป็นไปได้ ให้ทำซ้ำ

มีการจัดระเบียบรายงานกรณี ในช่วงเวลากลางวัน ธง OSCAR จะถูกชักขึ้นโดย MCC ในเวลาใด ๆ ของวัน ข้อความจะถูกส่งโดยวิทยุโทรศัพท์เพื่อระบุพิกัดของสถานที่ที่เป็นไปได้ที่บุคคลจะตกน้ำ ตามคำสั่งของกัปตัน ข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์อาจถูกส่งทางวิทยุโทรเลขด้วย

ลูกเรือคนอื่น ๆ รวมตัวกันในสถานที่ที่ระบุไว้ในตารางฉุกเฉิน พร้อมด้วยอุปกรณ์ช่วยชีวิตส่วนบุคคลและเสื้อผ้าที่เหมาะสม หากจำเป็นจะมีการจัดสรรทดแทนหรือเติมเต็มสำหรับเรือกู้ภัย

ในเรือ คุณต้องมีชุดปฐมพยาบาลเพื่อปฐมพยาบาลผู้ประสบเหตุ ผ้าห่ม กระติกน้ำร้อนพร้อมเครื่องดื่มร้อน

มีการเชื่อมต่อวิทยุ VHF ที่เชื่อถือได้ระหว่างเรือและเรือบนช่องสัญญาณที่จัดตั้งขึ้น

ในกรณีที่วิทยุสื่อสารสูญหาย ทิศทางของเรือจะแสดงด้วยสัญญาณภาพและเสียง เสียงหนึ่งเสียง (แสงวาบหนึ่งครั้ง) ส่งสัญญาณด้วยมือขวา - คำแนะนำสำหรับเรือเพื่อเปลี่ยนเส้นทางไปทางด้านขวา
สองเสียง (สั่นไหว) ส่งสัญญาณด้วยมือซ้าย - คำสั่งให้เรือเปลี่ยนเส้นทางไปทางซ้าย ดังนั้นจึงมีการตรวจสอบสัญญาณในเรือ

เมื่อเรือพร้อมเหยื่อเข้าใกล้เรือ ให้เตรียมสิ่งต่อไปนี้:

วิธีการยกเหยื่อขึ้นเรือ

ห้องพยาบาลของเรือ

ความช่วยเหลือที่จำเป็นเกี่ยวกับข้อมูลจากเรือ

หลังจากยกเหยื่อขึ้นมาบนเรือหรือเมื่อการค้นหาสิ้นสุดลง ข้อความจะถูกจัดระเบียบไปยังการสมัครรับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการสิ้นสุดของปฏิบัติการ

การกระทำของลูกเรือของเรือกู้ภัยเพื่อตอบสนองต่อสัญญาณเตือนภัย "คนลงน้ำ" ได้รับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของอนุสัญญา SOLAS-74