รูปร่างใบเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือใบ gaff ใบเรือหลัก - ใบเรือหลักและใบเรือ

อาวุธยุทโธปกรณ์ใช้ในการสร้างแรงขับเพื่อขับเคลื่อนเรือโดยใช้ลม ประกอบด้วยสปาร์และใบเรือ อาวุธเดินเรืออาจแตกต่างกัน อุปกรณ์เดินเรือมีมากมายหลายประเภท เราจะไม่พิจารณาพวกเขาตอนนี้ ส่วนใหญ่คุณจะต้องเจอกับ "เบอร์มิวด้าสลุบ" ที่พบเห็นได้ทั่วไป

อุปกรณ์เดินเรือ "เบอร์มิวด้าสลุบ"
ใบเรือหลักและเพิ่มเติม

1. มุมศีรษะ
2. พ่อมด
3. ลัฟ
4. มุมแทค
5. แผ่นเกินบรรยาย
6. แผ่นสเตย์เซล
7. ฉลาด
8. พ่อมด

ใบเรือหลัก - ใบใบหลักและใบเรือนิ่ง

สเตย์เซล

มุ่งหน้าในเสื้อผ้าเบอร์มิวดา Genoa หรือ Genoese staysail, staysail, storm staysail - ทั้งหมดนี้เป็นชื่อของเรือใบหน้า

เรือใบ

ใบเรือหนึ่งใบสำหรับแรงลมใด ๆ เมื่อลมแรงขึ้น พื้นที่จะลดลงได้โดยการบิดบางส่วนรอบๆ ผืนป่าด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลและกลองขนยาวจากห้องนักบิน

การเหวี่ยงใบเรือ- กลไก ดรัมที่ให้คุณไขลานใบเรือบนเฮดสเตย์ การแกว่งของใบเรือช่วยให้คุณไม่ต้องสวมหรือถอดใบเรือทุกครั้งที่คุณออกจากหรือเข้าใกล้ที่จอดรถ แต่เพียงแค่ไขลานเมื่อเข้าพัก ข้อเสียคือไม่เหมาะสำหรับทุกสภาพอากาศ

ลอยตัวบนคาราบิเนอร์ สเตย์เซลที่เปลี่ยนได้นั้นติดอยู่บนคาร์ไบน์ (คราด) กับฟอเรสต์ การยึดดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและจะไม่อนุญาตให้เรือตกลงเมื่อยกหรือลดระดับ สามารถเปลี่ยนเป็นใบเรือขนาดเล็กหรือใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว การแล่นเรือดังกล่าวสะดวกสำหรับการเดินทางไกล แต่ไม่สะดวกสำหรับการแข่งเรือ

ล่องเรือที่ท่าเรือเฮดสเตย์ ใบเรือถอดเปลี่ยนได้ พับเก็บได้โดยไม่ต้องพักใบ มีการเย็บสายใยไหมเข้ากับใยไหม ซึ่งถูกยึดไว้ในร่องใยของท่าเทียบศีรษะ Stad-pier แถบพลาสติกหรืออะลูมิเนียมบนที่พัก ใบเรือใบนี้ให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีที่สุด แต่ยากต่อการเคลื่อนตัวบนเรือยอทช์ที่สูงกว่า 35 ฟุต พวกเขาควบคุมใบเรือ (ถ่ายโอนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง) ด้วยความช่วยเหลือของแผ่นใบเรือที่ผูกติดอยู่กับใบเรือและเคลื่อนไปตามด้านต่างๆ ของเรือยอทช์

กรอ

ใบเรือหลักตั้งอยู่ด้านหลังเสากระโดงเรือ
ใบเรือแบบคลาสสิกลดระดับลงและยกขึ้นโดยมีฮาลยาร์ดอยู่เหนือยอดเสากระโดงเรือ เรือยอทช์ขนาดเล็กบางครั้งใช้แนวปะการังสิทธิบัตร ซึ่งเป็นการออกแบบที่หมุนได้ซึ่งช่วยให้ใบเรือกระทบกับบูมได้
เมื่อลมเพิ่มขึ้น พื้นที่ของถ้ำจะลดลง - "พวกเขาใช้แนวปะการัง" ใบเรือถูกขันบางส่วนเข้ากับเสากระโดงเรือหรือบนบูม (พร้อมแนวปะการังที่จดสิทธิบัตร) หากใบเรือเป็นแบบคลาสสิก ใบเรือจะถูกลดระดับลงที่โถงเรือ และ "กระเป๋า" ที่ก่อตัวขึ้นของแนวปะการังจะถูกหยิบขึ้นมาด้วยเศษผ้า

ใบเรือหลักสามารถหดกลับไปหมุนอยู่ภายในเสากระโดงเรือได้

แผ่นเกินบรรยาย- การต่อสู้ซึ่งควบคุมโดยบูมและตามด้วยใบเรือ
แคร่บูมแผ่นและบูมแผ่น -เกียร์ควบคุมถ้ำ

อะไหล่เรือ

มุมศีรษะ- ด้านบนพวกเขายกใบเรือเพื่อมัน

ฉลาด- ในวงแหวนของ clew แผ่นจะผูกติดกับใบเรือซึ่งควบคุมการแล่นเรือ

มุมแทค- ด้านหน้า แสดงให้เห็นว่าเรือยอทช์คันใดอยู่

ชคาทอรีน่า- ขอบใบเรือ สามารถเปิดด้านหลัง ด้านหน้า และด้านล่างได้

ใบเรือเพิ่มเติม

นักปั่น

นักปั่น- ใบเรือเบา ๆ ของพื้นที่ขนาดใหญ่เย็บจากไนลอน ใช้สำหรับหลักสูตรเต็มรูปแบบ - jibe และ backstay

นักปั่นดำเนินการบนเสาพิเศษ - บูมสปินเนอร์

เจนเนเกอร์

เจนนาเกอร์เป็นสปินเนเกอร์แบบอสมมาตร ซึ่งเป็นลูกผสมระหว่างเจนนาเกอร์กับสปินเนเกอร์ ด้วยสปินเนอร์ มันคล้ายกันตรงที่ไม่ติดกับสเตย์ มันเบาและใหญ่พอๆ กัน เช่นเดียวกับเจนัวที่ติดอยู่กับหัวเรือหรือบนหัวเรือที่อยู่ด้านหลังตะปู เขาไม่จำเป็นต้องเกินบรรยาย ควบคุมได้ง่ายกว่าสปินเนกเกอร์มาก

พายุแล่น

Trisail และ Storm staysail

พวกเขาเย็บจากผ้าที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งมีขนาดเล็กกว่าเมื่อเทียบกับใบเรือหลัก

ทริปเซล- ถ้ำพายุพื้นที่เล็ก ๆ ที่มีผ้าหนาแน่นมาก ใบเรือสามใบใช้แทนใบเรือหลัก แต่ไม่ได้ติดอยู่กับบูม แต่ถูกนำออกจากห้องนักบินด้วยแผ่นแยกสองแผ่น

ผู้อยู่อาศัยในเมือง Douardene ของฝรั่งเศส มีข้อยกเว้นบางประการที่เกี่ยวข้องกับทะเล การแปรรูปปลา และการซ่อมแซมเรือ พวกเขาสนใจเป็นพิเศษใน "นักบุญนิโคลัส" ซึ่งสร้างขึ้นตามภาพวาดเก่าในเปโตรซาวอดสค์ ผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นเฝ้าดูด้วยความอยากรู้อยากเห็นเมื่อช่างฝีมือชาวคาเรเลียนเย็บเรือประมงจากช่องว่างที่ทำขึ้นเองต่อหน้าต่อตาพวกเขา และบนผืนดินที่แห้งแล้งเราเองก็ได้เห็นว่า Bretons กำจัดรอยรั่วของลำเรือที่ทำด้วยไม้ได้อย่างไร

พวกเราไม่เคยต้องขึ้นไปบนดินแห้ง นั่นคือที่ก้นน้ำตื้นชายฝั่งซึ่งเปิดโล่งเมื่อน้ำลง คุณสามารถทำงานบนไซต์ได้ก่อนน้ำขึ้น - มากกว่าสามชั่วโมงเล็กน้อย ในวันนั้นความสูงของน้ำเต็มถึง 4 ม. เมื่อเริ่มมีน้ำลงตอนหกโมงเช้า เรือยอทช์ก็จอดอยู่กับสปริงตามยาวและปลายยึดกับผนังหินเหนือพื้นที่ตากแห้ง

จากยอดเสากระโดงไปจนถึงดวงตาตรงกลางสนามหญ้าเขียวขจีริมชายฝั่ง มีการวางเคอร์ฟอลด้านหลังและยึดไว้ บังโคลนที่มีอยู่ทั้งหมดถูกแขวนไว้ทางกราบขวา เราทำทุกอย่างที่ได้รับคำสั่งจาก Breton ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากเจ้าท่าให้เป็นหัวหน้าในการอบแห้ง น้ำลดเร็วมาก เรารอให้เรือยอทช์สัมผัสกับคอนกรีตปลอม

ไม่นานก่อนช่วงเวลานี้ โถปั่นด้ายได้รับการติดตั้งเล็กน้อยเพื่อให้ Flora ได้รับการหมุนเล็กน้อยและเอนพิงกำแพงเหมือนเดิม จากนั้น จากฝั่ง ได้รับคำสั่งให้ยึดสปินเน็กเกอร์ฮาลยาร์ดด้วยสายยางที่มีปลายแข็งแรงที่รอบเสาและตัวยึดอันทรงพลังของบันไดซึ่งฝังอยู่ในผนัง

ลูกเรือจำเป็นต้องออกจากเรือยอทช์และไม่ลงไปโดยไม่จำเป็นเร่งด่วน แม้จะเป็นเวลาเช้าตรู่ แต่คนแรกที่เห็นเป็นรูปธรรมในพื้นที่คือลูกหลานของชาวประมง นักขุดหลุมที่เคลื่อนที่ไปรอบ ๆ บริเวณที่น้ำลึกประมาณเอว ดึงสัตว์ทะเลตัวเล็ก ๆ ออกมาจากมันด้วยแห

เราตามพวกเขา - จมลงไปในน้ำและเริ่มมองหา "น้ำตา" จากน้ำท้องเรือที่ไหลจากร่องในส่วนใต้น้ำของเรือยอทช์ “น้ำตา” ไหลออกมาน้อยเกินคาด การรั่วไหลที่เป็นไปได้นั้นระบุด้วยปากกาปลายสักหลาด จากนั้นจึงคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ สายที่ถือไว้ก็ระบายออก และ Bretons รุ่นเยาว์ 2 ตัวก็พร้อมทำงาน พวกเขาตัดต้นไม้เล็กๆ ลงมาที่ส่วนล่างของสายพานชีทไพล์ และตัดไม้เป็นท่อนๆ เข้าไปในการตัดด้วยวัสดุอุดหลุมร่องฟันและสกรู

แผ่นไม้อัดขนาดเล็กอีกสองแผ่นบนสารเคลือบหลุมร่องฟันและตะปูปรากฏบนม่านบังตาท้ายเรือ และเวลาที่มีประโยชน์หลักที่ใช้ในเครื่องอบผ้านั้นหมดไปกับการอุดรอยร้าวที่บางที่สุดตรงทางแยกของเสาท้ายเรือด้วยเคาน์เตอร์ไม้ ... น้ำมันหมูธรรมชาติ (น้ำมันหมูดังกล่าวเรียกว่าน้ำมันหมูภายในในตลาดของเรา)

Bretons เจาะรูขนาดใหญ่สองรูสลับกันบนต้นไม้และใช้ "ลูกสูบ" ไม้ขัดแล้วเริ่มส่งสิ่งบรรจุนี้ผ่านพวกเขาไปยังทางแยกของบาร์: ไขมันถูกตอกเหมือนปึกเข้าไปในปืนพกเก่า ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว เนื่องจากมีการใช้ค้อนขนาดใหญ่ในการทำงาน

เมื่อประเมิน ลักษณะทางเรขาคณิตใบเรืออาจพบว่าลักษณะและความสมบูรณ์ของท้องเรือไม่สอดคล้องกับสภาพลมที่ควรใช้ใบเรือ หรือไม่เหมาะสมสำหรับเสากระโดงเรือที่มีความแข็งระดับหนึ่งหรือสำหรับลูกเรือที่กำหนด น้ำหนักที่แน่นอน ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องกำหนดทิศทางการทำงานเพื่อแก้ไขใบเรือและประเมินลักษณะเชิงปริมาณของการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น นอกเหนือจาก ประสบการณ์ส่วนตัวการเปรียบเทียบรูปทรงเรขาคณิตของใบเรือและแผงแต่ละใบกับใบเรือที่ให้ผลสูงสุดภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดสามารถใช้เป็นแนวทางในเรื่องนี้ได้

หากใบเรือแบนเกินไปหรือในทางกลับกันเต็มเกินไป บ่อยครั้งในการแก้ไขคุณต้องฉีกแผงโปรไฟล์ที่ตะเข็บแล้วตัดตามขอบโค้ง จากนั้นจำเป็นต้องเย็บตะเข็บที่ฉีกขาดและทำการปรับขนาดและการกำหนดค่าของเคียวตามใยผ้า

ในกรณีนี้ อาจต้องมีการเพิ่มเติมวัสดุบางอย่าง (เปลี่ยนแผงโปรไฟล์หนึ่งแผงเป็นแผงที่กว้างขึ้น) เพื่อชดเชยการลดขนาดเชิงเส้นของความสูงของใบเรือ บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องแก้ไขโปรไฟล์ของใบเรือเพียงส่วนเดียว ตัวอย่างเช่น เพื่อให้แบนราบที่ด้านบน

ในกรณีนี้ แผงโปรไฟล์และเคียวจะได้รับการแก้ไขเฉพาะในบริเวณนี้เท่านั้น โดยไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ที่เหลือของใบเรือ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกรณีที่ข้อบกพร่องในท้องถิ่นของใบเรือหลักเกิดจากความแตกต่างระหว่างลักษณะของการโค้งงอของเสากระโดงและเคียวตามแนวใย ในการแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องค้นหาว่าอะไรเหมาะสมกว่า - เปลี่ยนเสาหรือเปลี่ยนใบเรือ

บางครั้งระหว่างการทำงาน ความลึกของโปรไฟล์สูงสุดจะเคลื่อนไปทางปลิง ในขณะที่ใบเรือสูญเสียประสิทธิภาพ ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถแก้ไขได้โดยการเปิดตะเข็บของแผงโปรไฟล์ที่ครึ่งหลังของใบเรือและลดความโค้งของขอบของแผงในบริเวณนี้ ในทำนองเดียวกันพวกเขาทำกับใบเรือที่มีความแน่นมากเกินไปใกล้กับใยบวบ หนึ่งในข้อบกพร่องของใบเรือที่พบบ่อยที่สุดคือ:

ไหล่หลังอ่อนแอ

สิ่งที่ปรากฏในการสั่นสะเทือนของลมแรงและหลุดออกจากใบเรือภายใต้ลมในสภาวะที่รุนแรง สาเหตุของปรากฏการณ์เหล่านี้อาจเป็น: เทคโนโลยีการเย็บใบเรือไม่ถูกต้อง - ผ้าที่อยู่ใกล้ปลิงไม่ยืดพอ พื้นที่ใบเรือและแรงลมไม่ตรงกับความแข็งแรงของผ้า เคียวขนาดใหญ่ที่ไม่จำเป็น, การใช้ความพยายามอย่างมากกับปลิงเป็นระยะเมื่อลดใบเรือ; โบว์แข็งเกินไปหรือผ้าแข็งที่ปลิง

ข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ได้รับการแก้ไขโดยใช้บุ๊กมาร์ก ความยาวควรทับซ้อนกับความกว้างของส่วนที่ชำรุดของใยขัด 100-150 มม. และค่า "c" ควรเป็น 1-5 มม. (รูปที่ 1, a) ขอแนะนำให้ดำเนินการในหลายขั้นตอนเพื่อไม่ให้ปลิง "ปิด" โดยไม่จำเป็นเนื่องจากแท็บมีขนาดใหญ่เกินไป

ด้วยการใช้คัตเอาต์รูปลิ่ม ที่คั่นหน้า คุณสามารถลบส่วนเกินที่ผิดรูปโดยการยืดวัสดุใกล้กับปลิง (รูปที่ 1.6) เคียวซึ่งร่างด้วยเส้นเรียบของใยหินสามารถถูกแทนที่ด้วยเส้นที่ขาด - ในรูปแบบของส่วนที่เชื่อมต่อส่วนปลายของชุดเกราะ แนะนำให้ทำเส้นเหล่านี้ให้เว้าเล็กน้อย - ด้วยลูกศรขนาด 8-15 มม.

ในกรณีของเคียวที่มากเกินไป ความกว้างของเคียวสามารถลดลงเหลือ 0.25-0.35 ของความยาวของเกราะในตำแหน่งที่เหมาะสม (รูปที่ 1, ค) ตัวเลขที่น้อยกว่าหมายถึงใบเรือที่ทำจากวัสดุอ่อนกว่า ตัวเลขที่ใหญ่กว่าหมายถึงใบเรือที่แข็งกว่า บางครั้งสาเหตุที่ปลิงตกลงไปตามลมก็คือเสากระโดงที่มีความแข็งแกร่งต่ำในทิศทางตามยาว (รูปที่ 2)

ในกรณีนี้ เราควรพยายามแก้ไขการทำงานของใบเรือหลักโดยการเปลี่ยนเสากระโดงเรือหรือโดยความตึงที่เหมาะสมของแท่นยืน ใบเรือเย็บด้วยปลิงเว้า ซึ่งช่วยให้ส่วนนี้ของใบเรือทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หากคุณต้องการเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับปลิง คุณสามารถเพิ่มความเว้าได้ แต่ไม่เกิน 2% ของความยาวของปลิง ลูกศรความเว้าสูงสุดจะอยู่ใกล้กับมุมศีรษะมากขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับใบเรือที่ออกแบบมาสำหรับลมแรง)

ใยใบเรือแน่นเกินไป

ทำให้การไหลของอากาศแยกออกจากใบเรือก่อนเวลาอันควร ในขณะที่ลดแรงแอโรไดนามิกที่พัฒนาขึ้นโดยมัน สาเหตุหลักของข้อบกพร่องนี้คือ: ทำให้ปลิงแข็งแรงขึ้นเมื่อเย็บใบเรือภายใต้แรงดึงล่วงหน้าหรือใช้วัสดุที่มีลักษณะการยืดที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับวัสดุหลัก (รูปที่ 3, a)

ข้อผิดพลาดในแผงโปรไฟล์ที่ปลิงในรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดยิ่งขึ้นในโปรไฟล์ (รูปที่ 3.6) วัสดุบุผิวขนาดใหญ่เกินไปเมื่อออกแบบปลิงใบเรือ (รูปที่ 3, c); ความแน่นของใบเรือมากเกินไป (รูปที่ 3, ง) ในกรณีแรก เพื่อกำจัดข้อบกพร่อง จำเป็นต้องเปิดเหล็กเสริมในบริเวณที่มีข้อบกพร่อง กำจัดแรงดึงล่วงหน้าของวัสดุ และจับคู่ลักษณะแรงดึงของวัสดุเสริมแรงกับลักษณะที่สอดคล้องกันของวัสดุใบเรือหลัก

โดยปกติจะทำได้โดยการวางฐานของวัสดุเสริมแรงในมุมที่แตกต่างจากฐานของใบเรือเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแรงที่ใช้ ในกรณีที่สองและสาม ต้องเปลี่ยนโปรไฟล์ของแผงใกล้กับปลิงโดยลดความโค้งของขอบที่จะเย็บหรือขนาดของแถบในพื้นที่เดียวกัน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปิดตะเข็บของแผงโปรไฟล์และหลังจากแก้ไขโปรไฟล์แล้วให้เย็บอีกครั้ง

หากใบเรือเต็มเกินไปสำหรับสภาพอากาศที่กำหนด ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องวาดใหม่หรือแทนที่ด้วยใบที่แบนกว่า ปลิงที่แน่นเกินไปของใบเรือมีผลเสียมากกว่าปลิงที่แน่นของใบเรือ นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าจิ๊บทำงานได้ไม่ดีแล้ว ยังควบคุมทิศทางการไหลของอากาศไปยังพื้นผิวด้านปลิงของใบเรือ ทำให้รูปทรงและการยึดเกาะแย่ลง

สำหรับใบเรือ สาเหตุของแรงปลิงมากเกินไปก็เหมือนกับใบเรือใหญ่ ดังนั้นวิธีการกำจัดจึงคล้ายคลึงกัน ขอแนะนำให้เพิ่มความเว้าของปลิงของสเตย์เซล แต่ไม่เกิน 2 % จากความยาวของลำต้น

ข้อบกพร่องของช่องระบายอากาศด้านหน้า

ข้อบกพร่องของใบเรือหลักและใบเรือรวมถึงโปรไฟล์ที่ไม่ถูกต้องในสามส่วนแรกของใบเรือ - การกระจัดของท้องสูงสุดไปยังเสากระโดงเรือหรือปลิง (รูปที่ 4, a); การกำหนดค่าเคียวที่เลือกไม่ถูกต้อง (ความนูนหรือความเว้า) ในส่วนบนของใยบวบ (รูปที่ 4.6)

ในการกำจัดข้อบกพร่องแรกของแผงโดยเริ่มจากใยบวบจำเป็นต้องตัดให้มีความยาวประมาณ 1/3 ของคอร์ดเรือในส่วนนี้จากนั้นแก้ไขขอบของแผงในลักษณะเดียวกับเมื่อ ขจัดข้อบกพร่องในโปรไฟล์ใบเรือ ในกรณีที่สองด้วยความโค้งมากเกินไปของเคียวบวกหรือลบในส่วนบน ปลิงสามารถกลายเป็น "ปิด" ใบเรือจะบิดสูงน้อยลง

ด้วยความโค้งของเคียวไม่เพียงพอการบิดเพิ่มขึ้นปลิงจะกลายเป็น "เปิด" ตามลักษณะของข้อบกพร่องจำเป็นต้องแก้ไขการกำหนดค่าของเคียวตามใยไหม (บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนโปรไฟล์ของใยไหมตามความสูงทั้งหมดของใบเรือ)

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดในปลิงของใบเรือ

พวกมันเป็นโปรไฟล์ที่ไม่ถูกต้องของส่วนหลังที่สามของใบเรือ (ด้วยความโค้งขนาดใหญ่ทำให้เกิดปลิง "ปิด" ที่นี่และด้วยความโค้งเล็กน้อยมันเปิดเกินไป) หรือโปรไฟล์ที่ไม่ถูกต้องของใยทั้งหมดซึ่งทำให้เกิดการเสียรูปของ โปรไฟล์ใบเรือเมื่อเคลื่อนที่จากบูมไปยังส่วนหลัก

ในกรณีแรกประมาณ 25 % ส่วนหลังของโปรไฟล์ปลิงในส่วนที่สอง - จำเป็นต้องแก้ไขโครงร่างของปลิงตามความยาวทั้งหมด ปลิงของสเตย์เซลอาจหลวมหรือแน่นเกินไป ให้มีทั้งเคียวใหญ่เกินและเล็กเกิน

ข้อบกพร่องสองข้อแรกได้รับการแก้ไขโดยการสร้างแถบใหม่เมื่อใยไหมอ่อนเกินไป หรือโดยการปลดแถบที่มีอยู่ในพื้นที่นี้หากใยไหมแน่นเกินไป ความกว้างรวมของแท็บไม่ควรเกิน 5 % ความยาวใยบวบ และปลายแถบไม่ควรข้ามเส้นที่เชื่อมระหว่างเดือยและตะปูของใบเรือ ขอแนะนำให้ลดเคียวลูฟสเตย์เซล เฉพาะในกรณีที่รบกวนจริงๆ

ข้อบกพร่องที่มุมของใบเรือ

ส่วนใหญ่จะแสดงในรูปแบบของรอยย่นที่เกิดจากมุมของใบเรือภายใต้การพิจารณา ใกล้รอยแยกของใบเรือ รอยย่นอาจปรากฏขึ้นเนื่องจาก:

ความโค้งมากเกินไปของโปรไฟล์ luff ใกล้ clew (รูปที่ 5, a);

ปลิงมีแรงดึงมากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีส่วนนูนเล็กน้อยใกล้กับรอยแยก (รูปที่ 5.6)

ระแนงล่างยาวเกินไปและเคียวปลิงสูงสุดถูกแทนที่ด้วยมีด (รูปที่ 5, c);

ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของ grommet (รูปที่ 5, d)

รอยย่นที่เกิดจากความโค้งมากเกินไปของโปรไฟล์ปลิงใกล้กับรอยแยกสามารถกำจัดได้โดยลดความโค้งของโปรไฟล์ หากปลิงยืดออกมากเกินไป จะมีการระบุที่คั่นหน้า (ลดขนาด) ใกล้กับปลิงหรือทำโปรไฟล์ใหม่ในพื้นที่เดียวกัน การกำจัดเคียวส่วนเกินแนะนำให้ลดความยาวของระแนงล่างพร้อมกัน

รอยย่นที่ตะปูของเสาหลักอาจเกิดจากการติดตั้งท่อบนบูมไม่ถูกต้อง (รูปที่ 6, a) ความโค้งมากเกินไปของปลิงและปลิงใกล้กับมุม (รูปที่ 6, b) และยางรองที่ตั้งค่าไม่ถูกต้อง (รูปที่ . 6, ค). ในกรณีแรก การผูกต้องจัดเรียงใหม่เพื่อที่ว่าเมื่อติดตะปูใบเรือแล้ว จะไม่เกิดแรงมากเกินไปจนทำให้ผ้าของใบเรือตึง

ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนความโค้งของส่วนโค้งของส่วนหน้าและส่วนล่างที่มุมตะปูหรือจัดเรียงวงแหวนใหม่ รอยย่นที่ส่วนหัวของใบเรือส่วนใหญ่ปรากฏขึ้นเนื่องจากการยึดหัวเรือเข้ากับใบเรืออย่างไม่เหมาะสมหรือการดึงใบเรือใบหลักผิดทิศทาง (รูปที่ 7)

ในกรณีแรก จำเป็นต้องถอดกระดานฮาลยาร์ดออกและติดเข้ากับใบเรือที่ยืดออก ในกรณีที่สอง ให้ย้ายจุดยึดฮาลยาร์ดบนกระดานใกล้กับเสากระโดงเรือ รอยย่นที่มุมตะปูของสเตย์เซลเกิดขึ้นเมื่อปลอกตะปูเย็บเข้ากับวัสดุใบเรือได้ไม่ดี (รูปที่ 8, a, b) หรือปลายของสเตย์เซลมีความโค้งมากที่มุมนี้

ปลอกนิ้วที่วางไม่ถูกต้องจะต้องทำใหม่ และรอยย่นที่เกิดจากความโค้งมากของใยขัดจะต้องถูกกำจัดโดยการทำโปรไฟล์ใหม่และใช้วัสดุทดแทนเทคโนโลยีในตะปู (รูปที่ 8, c) เมื่อมีลมแรง รอยย่นมักจะปรากฏขึ้นที่ร่องใบเรือ สิ่งนี้เกิดจากการถ่ายเทแรงที่ไม่สม่ำเสมอจากแผ่นกระดาษไปยังใบเรือ

เพื่อกำจัดรอยย่นเหล่านี้ในร่องขอแนะนำให้เสริมแรง - คันธนูขนาดสูงสุดและทำจากผ้าหนา ผ้าในคันชักควรวางในลักษณะที่ด้ายยืนตรงกับทิศทางของแรงกระทำ การกำจัดรอยย่นที่มุมใบเรือเป็นงานที่ลำบากมาก ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะทำหากคุณแน่ใจว่ารอยย่นนั้นบั่นทอนประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของใบเรือ

ข้อบกพร่องในการเย็บใบเรือ

การเคลื่อนย้ายแผงไปตามกระบวนการเย็บทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของใบเรือ, ลักษณะของรอยย่น, การปรากฏตัวของพื้นที่ที่มีการยืดมากเกินไปและวัสดุที่อ่อนแอเกินไป ลูกศรสูงสุดของโปรไฟล์บนพาเนลมีตั้งแต่ไม่กี่มิลลิเมตรถึงหนึ่งโหลครึ่งมิลลิเมตร

เราสามารถจินตนาการได้ว่าข้อผิดพลาดสัมพัทธ์ของการเคลื่อนย้ายผ้า 2-3 มม. เมื่อทำการเย็บ! เพื่อกำจัดความผิดปกติดังกล่าวจำเป็นต้องเปิดส่วนที่ชำรุดของตะเข็บและ 200-250 มม. ทั้งสองด้านของข้อบกพร่อง จากนั้นใช้โปรไฟล์ที่ถูกต้องของโครงร่างแผงและเย็บส่วนที่ขาดอย่างระมัดระวัง ขอแนะนำให้ติดแผงด้วยเทปกาว

การเย็บด้วยเครื่องที่ปรับไม่ถูกต้องทำให้เกิดรอยยับตามแนวเย็บ ข้อบกพร่องดังกล่าวพบได้บ่อยในนักปั่นด้ายและถูกกำจัดออกไป เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้า หาก lyktros อยู่ภายใต้แรงดึงเมื่อเทียบกับวัสดุฐานระหว่างการขึ้นรูปครั้งแรกหรือมีการหดตัวระหว่างการบริการ รอยย่นจะปรากฏขึ้นตามใยขัดหรือปลิง

ในการกำจัดพวกมันจำเป็นต้องปลด lyktros ออกจากใบเรือแล้วเย็บต่อโดยยึดไว้ก่อนหน้านี้ รอยย่นอาจเกิดจากยางรองยางที่วางห่างจาก lyktros มากเกินไป ควรวางในที่ใหม่โดยปิดรูเก่าในใบเรือ

ข้อบกพร่องของสปินเนเกอร์

ความสมบูรณ์ของสปินเนอร์นั้นแตกต่างจากใบเรือหลักโดยการสร้างโปรไฟล์แผงเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มหรือลดความสมบูรณ์ของโปรไฟล์สปินเนกเกอร์เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของขอบของแต่ละแผงเท่านั้น (รูปที่ 9. a, b) วิธีการที่คล้ายกันนี้ใช้ในการแก้ไขความเต็มของส่วนบนหรือส่วนล่างของสปินเนเกอร์

เช่นเดียวกับใบเรือ สปินเนกเกอร์อาจมีการบิดเบี้ยวของโปรไฟล์ใกล้กับปลิง และนอกเหนือไปจากการบิดเบี้ยวกลางโปรไฟล์ ข้อบกพร่องเหล่านี้ยังถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนโปรไฟล์ของแผงควบคุมในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง

รอยย่นที่มุมหักและโค้งของนักปั่นส่วนใหญ่เกิดจากการส่งแรงที่ไม่สม่ำเสมอจากชุดเกียร์วิ่งไปยังใบเรือและความโค้งขนาดใหญ่ของปลิงใกล้กับมุมเหล่านี้ การกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้เริ่มต้นด้วยการเสริมกำลัง - คันธนูที่มุมใบเรือ ขนาดของพวกเขาควรได้รับการอนุญาตสูงสุดตามกฎสำหรับการสร้างเรือยอทช์ในชั้นนี้และจำนวนชั้นของผ้าสูงสุดที่อนุญาต เพื่อปรับปรุงการกระจายแรงจากแผ่นบนใบเรือ ขอแนะนำให้ทำคันชักดังแสดงในรูป 10. หากจำเป็น คุณสามารถปรับโปรไฟล์ใยบวบใกล้มุมได้

อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานการใช้ใบเรือในการขนส่งทางบก ตัวอย่างเช่น ใบเรือถูกใช้อย่างแพร่หลายในจีนเพื่อเสริมแรงขับเกวียน

เรือใบที่ง่ายที่สุดคือผ้าที่ทำจากด้ายจากวัสดุธรรมชาติหรือวัสดุสังเคราะห์ ใบเรือขนาดใหญ่ถูกเย็บเข้าด้วยกันจากหลายชิ้น ก่อนการเย็บ แผงจะมีรูปร่างในลักษณะที่ใบเรือที่ทำเสร็จแล้ว ติดตั้งเข้าที่และเต็มไปด้วยลม มีรูปร่างนูน-เว้าที่คล่องตัวดี มีส่วนคล้ายปีกนก และพัฒนาแรงที่มีประโยชน์มากที่สุด

ผ้าใยสังเคราะห์ใช้ทำใบเรือสมัยใหม่ ในบางกรณี (ตัวอย่างเช่นสำหรับการผลิตใบเรือสำหรับนักเล่นวินด์เซิร์ฟ) ไม่ใช้ผ้า แต่เป็นฟิล์มที่ทนทาน นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีการผลิตใบเรือที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่า ซึ่งใบเรือทั้งหมดไม่ได้ทำจากเศษผ้าหรือแผ่นฟิล์ม แต่ทำจากด้ายสังเคราะห์ที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งวางอยู่ระหว่างฟิล์มสองชั้นตลอดแนวการดำเนินการบนใบเรือที่ยิ่งใหญ่ที่สุด โหลด

ยังมีโครงสร้างที่แตกต่างจากใบเรือทั่วไปอย่างสิ้นเชิง คือ มีปีกตั้งในแนวตั้งและใช้พลังลมเพื่อจุดประสงค์เดียวกับใบเรือ บางครั้งมีการติดตั้งโครงสร้างดังกล่าวบนเรือกีฬา (ซึ่งค่อนข้างแตกต่างจากเรือทั่วไปที่คุ้นเคยกันมากที่สุด) เพื่อให้ได้บันทึกความเร็วในน้ำ ปีกเหล่านี้มีความเหมือนกันน้อยมากกับสสารที่ยืดออก จึงเรียกตามความเฉื่อยว่า "ใบเรือแข็ง" หรือ "ใบเรือปีก"

ประเภทใบเรือ

ใบเรือตรง - แล่นเรือซึ่งวางขวางตัวเรือและยึดไว้กับเสากระโดงเรือและเสากระโดงเรือ พวกมันดูเหมือนสี่เหลี่ยมคางหมูหน้าจั่ว พวกเขาติดอาวุธให้กับเรือใบขนาดใหญ่: เรือสำเภา เรือสำเภา เรือสำเภา และเรือสำเภา

ดูเหมือนสามเหลี่ยมมุมฉาก ด้านบน (ด้านตรงข้ามมุมฉาก) ติดอยู่กับรางโดยเอียงไปข้างหน้า ปลายรางด้านหน้าถึงดาดฟ้า แทคถูกยึดไว้สำหรับเขา

เรือใบเบอร์มิวดา

เรือใบเบอร์มิวดา- ใบเรือรูปสามเหลี่ยมทอดยาวระหว่างเสากระโดงและบูมแนวนอน

ในขณะนี้เป็นประเภทการแล่นเรือที่พบมากที่สุด ในแง่ของความง่ายในการควบคุม การตั้งค่า และการยึดเกาะ มันเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา

Luger (คราด) แล่นเรือ- ใบเรือเอียง

แล่นเรือส่วนใหญ่มักจะอยู่ในรูปของสี่เหลี่ยมคางหมูที่ผิดปกติ, ด้านบนติดอยู่กับราง, ด้านล่าง - ถึงบูม

อื่น

อะไหล่เรือ

ภาพวาดแสดงชื่อชิ้นส่วนของใบเรือ

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2553 .

ดูว่า "เบอร์มิวดาแล่นเรือ" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ Sail (ความหมาย) เรือใบ ใบเรือเป็นผ้าหรือแผ่นที่ติดอยู่กับยานพาหนะที่แปลงพลังงานลมเป็นพลังงานแปล ... Wikipedia

แล่นเรือ- อุปกรณ์ขับเคลื่อนที่ออกแบบมาเพื่อแปลงพลังงานลมให้เป็นแรงขับที่มีประโยชน์ของเรือ เป็นแผงผ้าลินินผ้าฝ้ายหรือผ้าใยสังเคราะห์ซึ่งติดตั้งอยู่บนรายละเอียดของเสากระโดงซึ่งวางขวางเรือ (ตรง P.) ... ... หนังสืออ้างอิงสารานุกรมทางทะเล

เรือใบ ใบเรือเป็นผ้า (ดูผืนผ้าใบ) ที่ติดอยู่กับวัตถุหรือจานที่ยืดออกโดยสัมพันธ์กับลม เพื่อให้แรงกดสร้างแรงที่ทำให้วัตถุเคลื่อนที่ ตามกฎแล้วการแล่นเรือใช้สำหรับ ... ... Wikipedia

เรือใบ ใบเรือเป็นผ้า (ดูผืนผ้าใบ) ที่ติดอยู่กับวัตถุหรือจานที่ยืดออกโดยสัมพันธ์กับลม เพื่อให้แรงกดสร้างแรงที่ทำให้วัตถุเคลื่อนที่ ตามกฎแล้วการแล่นเรือใช้สำหรับ ... ... Wikipedia

เรือใบ ใบเรือเป็นผ้า (ดูผืนผ้าใบ) ที่ติดอยู่กับวัตถุหรือจานที่ยืดออกโดยสัมพันธ์กับลม เพื่อให้แรงกดสร้างแรงที่ทำให้วัตถุเคลื่อนที่ ตามกฎแล้วการแล่นเรือใช้สำหรับ ... ... Wikipedia

ใบเรือเฉียงคือใบเรือที่วางในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางตามลำเรือ พวกเขามีหลายพันธุ์ ซึ่งแตกต่างจากใบเรือตรง พวกมันทำให้เรือสามารถแล่นไปตามลมได้ชันกว่า โดยทำมุมได้มากถึง 20° ใบเรือสามเหลี่ยมยังเป็นของใบเรือเฉียง ... ... Wikipedia

เรือใบ ใบเรือเป็นผ้า (ดูผืนผ้าใบ) ที่ติดอยู่กับวัตถุหรือจานที่ยืดออกโดยสัมพันธ์กับลม เพื่อให้แรงกดสร้างแรงที่ทำให้วัตถุเคลื่อนที่ ตามกฎแล้วการแล่นเรือใช้สำหรับ ... ... Wikipedia

เรือใบ ใบเรือเป็นผ้า (ดูผืนผ้าใบ) ที่ติดอยู่กับวัตถุหรือจานที่ยืดออกโดยสัมพันธ์กับลม เพื่อให้แรงกดสร้างแรงที่ทำให้วัตถุเคลื่อนที่ ตามกฎแล้วการแล่นเรือใช้สำหรับ ... ... Wikipedia

เบอร์มิวดา : Bermuda คือกลุ่มเกาะในมหาสมุทรแอตแลนติก เบอร์มิวด้า เป็นชื่อเรียกสั้นๆ ดูสิ่งนี้ด้วย สามเหลี่ยมเบอร์มิวดาเรือใบเบอร์มิวดา Bermuda sloop เรือใบเบอร์มิวดา นกพัฟฟินเบอร์มิวดา เบอร์มิวดาจูนิเปอร์ หญ้าเบอร์มิวดา หุ้นเบอร์มิวดา ... ... Wikipedia

ประเภทของอุปกรณ์เดินเรือนั้นค่อนข้างหลากหลายและขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เรือจะแล่นและขนาดของมันเป็นหลัก อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือใบนั้นแตกต่างกันไปตามรูปร่างของใบเรือเป็นหลัก
เรือใบขนาดใหญ่สวม (และยังคงสวมใส่) ที่เรียกว่า ใบเรือตรงพวกเขามีรูปร่างของสี่เหลี่ยมคางหมูและขึ้นบนรางแนวนอนซึ่งอยู่อย่างสมมาตรกับเสากระโดงและด้านหน้า ภายใต้ใบเรือเช่นนี้ เรือไปได้ดีเมื่อมีลมแรงเท่านั้น สามารถไปตามลมได้ในมุมกว้างเท่านั้น - ประมาณ 60-70 บนเรือยอทช์กีฬาใบเรือตรงไม่ได้ใช้เป็นเรือหลัก แต่สำหรับเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่บางครั้งพวกเขาก็แล่นเรือเพิ่มเติมโดยตรงบนเส้นทางที่ยุติธรรมซึ่งเรียกว่า บรีฟคอม
เรือยอทช์กีฬามีอาวุธโดยเฉพาะ ใบเรือเอียง,ซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหนึ่ง (ด้านหลัง) ของเสากระโดงและติดกับเสากระโดง ใบเรือเอียงให้แรงลมที่ดีกว่าใบเรือตรง
ใบเรือเอียงมีหลายประเภท
สี่เหลี่ยม แล่นเรือใบ(ข้าว. 12, ใน และ 13 , ก)มันมี ก๊าฟ- ต้นสปาร์เอียง ปลายด้านหนึ่งวางอยู่บนเสากระโดงเรือ ด้านบน (ขอบ) ของใบเรือติดอยู่กับ gaff ใยของใบเรือติดอยู่กับเสากระโดง และใยของใบเรือติดกับเสากระโดง เกินบรรยาย,ต้นไม้เสากระโดงเรือแนวนอนซึ่งใช้การหมุน (บานพับ) เชื่อมต่อกับเสา ใบเรือประเภทหนึ่งคือใบเรือ กวารีมีคานยาวมาก (มักยาวกว่าบูมและเสากระโดง) ตั้งเกือบเป็นแนวตั้ง
บนเรือยอทช์ขนาดเล็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือบดแบบเปิดบางครั้งพวกเขาใส่ คราดหรือ วิ่งแล่นเรือ. พวกเขามี gaff แทนที่ คราดซึ่งผูกใยของใบเรือไว้และส่วนหน้ายื่นไปข้างหน้าอย่างอิสระเกินเสากระโดงเรือ ( ข้าว. 12, ก),หรือ วิ่ง- เสาที่ยืดใบเรือโดยวางปลายล่างไว้กับเสากระโดงและปลายบนกับมุมใบเรือในแนวทแยงเช่นเดียวกับเรือบดเด็ก "Optimist" ( ข้าว. 12, ข).
เมื่อประมาณ 40-50 ปีที่แล้ว เรือยอทช์เกือบทั้งหมดมีใบเรือเป็นอาวุธ ตอนนี้พวกเขาใช้ใบเรือเบอร์มิวดารูปสามเหลี่ยมซึ่งจัดการได้ง่ายกว่าและให้แรงฉุดที่ดีกว่า
เรือใบเบอร์มิวดา (ข้าว. 12, d) ไม่มี gaff ซึ่งอำนวยความสะดวกในการตั้งค่า ส่วนหน้าติดอยู่กับเสากระโดง ส่วนด้านล่างเหมือนใบเรือ - เพื่อบูม
ตามจำนวนเสากระโดงเรือยอทช์แบ่งออกเป็นเสากระโดงเดี่ยวและเสากระโดงคู่ เรือเสากระโดงเดี่ยวเป็นเรือแมว โฉบเฉี่ยว และอ่อนโยน; ด้วยไอออลสองเสากระโดง ซอสมะเขือเทศ และเรือใบ เรือยอทช์กีฬาไม่ค่อยมีเสากระโดงเรือมากกว่าสองเสา ที่ยอดเยี่ยมในการฝึกซ้อมคือการมีส่วนร่วมในการแข่งขันประเภทเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 2515 ของเรือยอชท์สเตย์เซลสามเสากระโดง "Vandredi 13" ที่มีความยาว 39 ม. และแรงลมประมาณ 100 ม. 2
แคทมีเสากระโดงเรือใบเดียว เรียกว่า ถ้ำกระโดงของแมวค่อนข้างใกล้กับหัวเรือ Kat เป็นอาวุธที่เรียบง่าย แต่ใช้กับเรือยอทช์ขนาดเล็กเท่านั้น - แล่นได้ถึง 8-10 ตร.ม. ด้วยแรงลมที่ใหญ่กว่าทำให้ไม่สะดวก - ใบเรือจะสูงดังนั้นแรงลมบนใบเรือจึงค่อนข้างสูง เรือยอทช์จะต้องกว้างและมีเสถียรภาพมากขึ้น
ในสหภาพโซเวียตและประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ ket ( ข้าว. 12) - อาวุธยุทโธปกรณ์ที่โดดเด่นของเรือบดแข่งเดี่ยวซึ่งควบคุมโดยบุคคลคนเดียว (เช่น เรือบดของคลาส OK, Optimist และ Finn)
เพื่อลดความสูงของใบเรือและเพิ่มความเสถียรของเรือยอทช์ขนาดเล็กและขนาดกลาง (แล่นได้สูงถึง 60 ม. 2) พวกเขามักจะติดอาวุธด้วยเรือสลุบ ( ข้าว. 13).
สลุบ- นี่คืออาวุธยุทโธปกรณ์ซึ่งเรือยอชท์นอกเหนือจากใบเรือถือใบเรืออีกใบหนึ่งซึ่งเรียกว่า ล่องเรือสลุบสามารถเป็นฮาเฟลหรือเบอร์มิวดา
ปัจจุบัน Bermuda sloop เป็นแท่นขุดเจาะที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับเรือยอทช์ขนาดเล็กถึงขนาดกลาง ในบรรดาเบอร์มิวดาสลุปนั้นสามารถจำแนกได้สองสายพันธุ์: เบอร์มิวดาสลุปปกติ (หรือที่มักเรียกว่า "สามในสี่" เนื่องจากสเตย์เซลมักจะสูงถึง 75-80% ของความสูงของเสากระโดงเรือ) และเบอร์มิวดาสโลป โดยมีใบเรืออยู่ด้านบน ความหลากหลายแรกเป็นเรื่องปกติสำหรับการแข่งรถและครั้งที่สอง - สำหรับการล่องเรือและแข่งเรือยอทช์ ( ข้าว. 13, ขและ วี). ช่องว่างระหว่างเสากระโดงและใบเรือเรียกว่าสามเหลี่ยมด้านหน้า

ชาวไร่เช่น sloops สามารถเป็น hafel และ Bermuda ไม้ประมูลของฮาเฟลส่วนใหญ่มักมีเสาที่ไม่แข็ง แต่ประกอบด้วยสองส่วน: เสากระโดงและ เสากระโดง(ส่วนต่อขยายไปยังเสากระโดงจากด้านบน ซึ่งสามารถลดระดับได้)
เสากระโดงสองเสา (รูปที่ 15) ใช้กับเรือยอทช์ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องมีแรงลมต่ำกว่าเรือเพื่อลดการหมุน นอกจากนี้ การกระจายแรงลมทั้งหมดบนใบเรือหลายใบช่วยให้ลูกเรือทำงานกับมันได้ง่ายขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรือยอทช์ระยะไกล ข้อดีของเรือยอทช์แบบสองเสากระโดงนั้นยอดเยี่ยมมาก: การเอาใบเรือบางส่วนออก คุณจะสามารถลดแรงลมได้ทันที และด้วยการรวมใบเรือเหล่านี้ คุณจะสามารถปรับให้เข้ากับแรงลมได้หลากหลายโดยไม่ต้องใช้หินโสโครก
เรือยอทช์ขนาดไม่ใหญ่มาก (50-100 ม. 2) ส่วนใหญ่จะติดอาวุธด้วยไอออลหรือซอสมะเขือเทศ Iol มีเสากระโดงหลังสั้น (mizzen mast) ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังหัวหางเสือ

ใบเรือบนกระโดงเรือนี้เรียกว่ามิซเซ็น Iols สามารถเป็นได้ทั้งฮาเฟลหรือเบอร์มิวดา

โปรดทราบว่าสำหรับเรือยอทช์สองเสากระโดงที่มีใบเรือเฉียง ประเภทของอาวุธยุทโธปกรณ์จะพิจารณาจากรูปร่างของใบเรือ ดังนั้นหากไอโอลมีถ้ำฮาเฟล ก็จะเรียกว่าฮาเฟล โดยไม่คำนึงว่ามิสเซินจะอยู่ในรูปแบบใด - ฮาเฟลหรือเบอร์มิวดา พื้นที่ mizzen บน yol มักจะเป็น 8-10% ของพื้นที่ใบเรือทั้งหมดของเรือยอทช์
คัทแตกต่างจากไอโอลในมิซเซินที่ใหญ่กว่าโดยมีพื้นที่ 15-25% ของแรงลมทั้งหมด และความจริงที่ว่าเสากระโดงมิสเซินอยู่ข้างหน้าหัวหางเสือ
เช่นเดียวกับ iol ketch สามารถเป็นเบอร์มิวดาหรือฮาเฟล บางครั้งการจับมีใบเรือหลักโดยไม่มีบูม โดยมีกริชอยู่ที่ด้านบนของเสากระโดงเรือมิซเซน ช่องว่างด้านล่างจะเต็มไปด้วยขนาดใหญ่ มิซเซ็น สเตย์เซลกรงดังกล่าวเรียกว่า ล่องเรือ (ข้าว. 15, ข). Mizzen staysail สามารถอยู่ใน catch หรือ iol ธรรมดาได้ แต่ในกรณีนี้จะต้องถอดออกเมื่อเปลี่ยน mainsail จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
สำหรับ iols มิซเซ็นเป็นเหมือนหางเสืออากาศมากกว่าใบเรือ นอกจากนี้ ในบางกรณี iol ยังสะดวกกว่าในแง่ของการทำงานของลูกเรือบนดาดฟ้าเรือและทัศนวิสัยสำหรับนายท้ายเรือ
เรือใบมีเสาหลังสูงกว่าหรือเท่ากับคันหน้า เสากระโดงข้างหน้าของเรือใบสองเสากระโดง ก็เรียก เสากระโดง, และด้านหลัง เสาหลักใบเรือมีชื่อตามนั้น foresail และ mainsailเรือใบก็เหมือนกับเรือยอทช์อื่นๆ คือ ฮาเฟลและเบอร์มิวดา เรือใบเบอร์มิวดามักติดอาวุธด้วยฮาเฟลด้านหน้า (ที่ความสูงเท่ากับเบอร์มิวดาด้านหน้า มีเรือใบเบอร์มิวดาชนิดหนึ่ง - เรือใบสเตย์เซล (ข้าว. 15, ช). เรือใบนี้ไม่มีใบเรือ ช่องว่างระหว่างเสากระโดงด้านหน้าและเสากระโดงหลัก (เสากระโดงระหว่างเสา) เต็มไปด้วยใบเรือรูปสามเหลี่ยมเฉียงหนึ่งใบหรือมากกว่า ตามกฎแล้วเรือยอทช์ที่ใหญ่ที่สุดมีเรือใบติดอาวุธ - โดยมีพื้นที่แล่นเรือมากกว่า 150-200 ตร.ม.

เนื้อหา
	จากผู้เขียน การแนะนำ ล่องเรือในรัสเซีย
	การจำแนกประเภทเรือยอทช์ ส่วนหลักของเรือยอทช์ ประเภทของเรือยอทช์ ความแตกต่างของเรือยอทช์ที่รูปทรงของลำเรือ		ความแตกต่างในเรือยอทช์ตามประเภทของอาวุธ ประเภทกีฬาของเรือยอทช์ การจำแนกประเภทโซเวียต
	อุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือยอทช์ กรอบ		ชิ้นส่วนสำคัญของชุดเรือยอร์ชไม้ ฝักและพื้นระเบียง พวงมาลัยและกริชบอร์ด
			ใบเรือเพิ่มเติมและพายุ สิ่งของและอุปกรณ์เฉพาะของเรือยอทช์ อุปกรณ์เรือยอร์ช
	งานระโยงระยาง ศัพท์เฉพาะ ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสายเคเบิล แต่งเชือก ความแข็งแรงของเชือก	10	แสตมป์ การละลายของขดลวดและการเก็บสายไฟ เครื่องมือเสื้อผ้า นอต
11	กระเซ็นและไฟ ปุ่ม เบนเซลี	12	บริการ บางคนทำงานกับใบเรือ เสื้อผ้าอื่น ๆ
13	งานเรือ การหลบหนาวของเรือ เตรียมซ่อมเรือยอร์ช	14	การซ่อมแซมตัวเรือและอาวุธยุทโธปกรณ์ งานจิตรกรรม เปิดตัวและติดอาวุธเรือยอทช์
15

มีหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกอุปกรณ์เดินเรือ เช่นเดียวกับในสาขาอื่น ๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างอาวุธในอุดมคติ ใบเรือที่แตกต่างกันเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน แต่เนื่องจากความเคยชินและแบบแผน เรือยอทช์ส่วนใหญ่จึงสังเกตเห็นอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Bermuda sloop ลองให้ผู้ผลิตเสนออุปกรณ์เดินเรือที่ไม่ธรรมดาเลย แม้ว่ามันจะตอบสนองคำขอที่เฉพาะเจาะจงได้ดีกว่าเรือคลาสสิกก็ตาม และเขาก็จะสูญเสียลูกค้าไป

ดังนั้นเหตุผลที่สำคัญที่สุดอีกประการหนึ่งในการเริ่มต้นคือโอกาสในการเลือกอุปกรณ์เดินเรือที่เหมาะกับตัวคุณเอง 🙂

ความปรารถนาที่จะเป็นคนแรกเป็นปัจจัยสำคัญต่อความก้าวหน้าในปัจจุบัน รวมทั้งในการแล่นเรือยอชท์ สมาคมการแข่งเรือใบชั้นนำ (America's Cup ฯลฯ) ลงทุนมหาศาลในการทดสอบ ออกแบบ และสร้างรถแข่งที่สมบูรณ์แบบ (งบประมาณของผู้เข้าร่วมการจับฉลาก America's Cup ครั้งที่ 33 เกินครึ่งพันล้านดอลลาร์) เป็นเหตุผลที่ความคิดที่ประสบความสำเร็จในด้านแนวโน้มใหม่ในอุปกรณ์เดินเรือจะถูกส่งไปยังเรือจำนวนมาก แต่สิ่งนี้ถูกต้องเพียงใด เนื่องจากต้องคำนึงถึงปัจจัยอย่างน้อยสองประการ: ในตอนแรกรถแข่งจะเข้าสู่โหมดการว่ายน้ำที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และไม่ใช่เรือลาดตระเวณทุกคันที่ไล่ตามความเร็ว

ย้อนกลับไปที่ประวัติศาสตร์การพัฒนาเรือใบในโลกเก่า แท้จริงแล้วเมื่อ 100 ปีที่แล้ว เมื่อเครื่องจักรไอน้ำยังไม่ประสบความสำเร็จกับพ่อค้า การแล่นเรือตรง - แคบและต่ำ - นั้น "อยู่ในสมัยนิยม" พวกเขาแยกย้ายกันเดินเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางที่ผ่าน แต่เป็นนักต่อสู้ที่แย่มาก เรือประมงขนาดเล็กและเรือยอทช์ลำแรกมีเป้าหมายที่แตกต่างกันเล็กน้อย และนอกจากนี้ เนื่องจากขนาดที่เล็กกว่า ทำให้สามารถใช้การออกแบบอาวุธที่ซับซ้อนมากขึ้นได้ อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นแบบคลาสสิก แต่ในไม่ช้าเครื่องยนต์ก็ "ชนะ" เรือซึ่งยังคงอยู่ในเรือยอทช์ที่ใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจความบันเทิงและกีฬาเท่านั้น และสำหรับเรือยอทช์แข่ง มีข้อกำหนดใหม่ให้เดินอย่างไม่มีที่ติ การยึดเกาะในวันนี้ถือเป็นตัวชี้ขาดสำหรับการชนะระยะทางการแข่งรถแบบคลาสสิก

ดังนั้นเรือยอทช์จึงละทิ้งเรือใบและใบเรือก็แคบลงเรื่อย ๆ - เรือใบเบอร์มิวดากำลังได้รับความนิยม

และแม้ว่าในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา เชสลาฟ มาร์ไคย์ได้พิสูจน์แล้วว่ารูปทรงของใบเรือแบบกวารีนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าใบเรือมาร์โคนี (เบอร์มิวดาบนเสากระโดงแข็ง) แต่ก็ยังต้องใช้เวลากว่าใบเรือทรงรีจะแทนที่ใบเบอร์มิวเดียน . วันนี้เทคโนโลยีและวัสดุทำให้สามารถสร้างเสากระโดงเรือและเสื้อผ้าได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เนื่องจากเสากระโดงโค้งงอได้อย่างสมบูรณ์และไม่สร้างแรงต้านอากาศพลศาสตร์มากเกินไป แต่โดยหลักการแล้วเรือยอทช์ขนาดใหญ่ยังคงมีเสากระโดงแข็งและใบเรือรูปสามเหลี่ยมที่ไม่มีประสิทธิภาพ จริงอยู่ไม่ใช่เพราะเทคโนโลยีไม่อนุญาตในทุกวันนี้เหมือนเมื่อ 40 ปีก่อน แต่เพราะตอนนี้มันสะดวกที่จะเปลี่ยนใบเรือเป็นเสากระโดง แต่เสาจะต้องเท่ากัน

ความก้าวหน้าเกิดขึ้นในปี 2000 เมื่อ Jens Nickel ชาวดัตช์ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพของเรือใบกว้าง รูปทรงแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงโดยมีโหนกหลักขนาดใหญ่มีแรงขับมากกว่า และที่น่าประหลาดใจก็คือ แรงกดส้นเท้าน้อยลงเมื่อมีพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้น อัตราการหันเหของเรือยอทช์ก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน นิเกิลอธิบายว่าแม้ว่า CG ของเรือใบดังกล่าวจะสูงขึ้น แต่ในทางกลับกัน CG กลับลดลง และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Jens Nickel ได้ข้อสรุปนี้ - ชาวประมงชาวดัตช์ในสมัยก่อนใช้ฮาเฟลโค้งสั้น ๆ ซึ่งทำให้เรือเดินสมุทรสามารถพัฒนาแรงฉุดสูงได้

อย่างไรก็ตาม วิวัฒนาการของกีฬาเรือยังคงดำเนินต่อไป เรือเดินวงรีไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไป ใบเรือสมัยใหม่มีมุมเบนเซลที่เด่นชัด และเกราะที่ทะลุผ่านด้านบนสุดนั้นชวนให้นึกถึง gaff อย่างมาก ที่ America's Cup มีการสาธิตอาวุธดังกล่าวครั้งแรกในปี 2550

ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น Cheslav Markhai นักทฤษฎีการเดินเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดคิดผิดหรือเปล่า? เลขที่ อุ้งเท้ารูปไข่นั้นดีที่สุด แต่ภายใต้สภาวะการไหลที่เหมาะสมและคงที่เท่านั้น แต่เรือยอทช์แล่นไปในทะเลที่ขรุขระ และการฝึกฝนทำให้เกิดการปรับเปลี่ยนของมันเอง

อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างเล็กน้อย แต่เราต้องเข้าใจว่าอาวุธกีฬาสมัยใหม่ไม่สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่าเบอร์มิวดาแม้ว่าเราจะดำเนินการต่อไปก็ตาม ใบเรือในวันนี้มีส่วนที่เด่นชัดและมุมทั้งสี่

ทางออกที่น่าสนใจสำหรับการพัฒนาอุปกรณ์เดินเรือในปัจจุบันถือได้ว่าเป็นเรือยอทช์ระดับ Open 50 Adecco - "Etoile Horizon" อาจจะดูแปลกสำหรับบางคน แต่! ที่ใบเรือจุดศูนย์กลางของกังหันลมจะอยู่ด้านล่างตามลำดับโดยมีพื้นที่เท่ากัน - ช่วงเวลาที่ส้นเท้าเล็กลง ไกลออกไป. นักแข่งในมหาสมุทรไม่มีความปรารถนาที่จะยึด - สิ่งนี้ไม่ได้ประโยชน์ พวกเขาต้องการความเร็ว และเพื่อที่จะหาลมที่เหมาะสม คุณสามารถอ้อมเพิ่มเติมในมหาสมุทร ไม่ต้องพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในตอนแรกนั้นไม่มีลมมากในการแข่งขันข้ามประเทศ และที่นี่ อีกครั้ง เรือใบดึงได้ดีกว่าใบเรือเบอร์มิวดา ใช่และไม่ได้เปรียบเบอร์มูเดียนมากนัก สามารถดูได้ในแผนภูมิที่นี่ โดยทั่วไปแล้ว Bermuda "เอาชนะ" gaff ได้ไม่มากเพราะมันได้เปรียบในส่วนการแข่งของการแข่งขันเหนือลม แต่เนื่องจากการเบาลงของ spar โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนบน และเทคโนโลยีและวัสดุที่ทันสมัยไม่เพียง แต่ช่วยให้เสากระโดงเบาเท่านั้น

ตอนนี้เรามานึกถึงอาวุธสองเสากระโดง ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา อาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีไอออลถือเป็นอุดมคติหลายประการ นี่คือพื้นที่แล่นเรือขนาดใหญ่ที่ขาดความสามารถทางเทคโนโลยีในการสร้างเสากระโดงเรือสูง และใบเรือที่เบากว่าซึ่งใช้งานได้ง่ายขึ้น และความสามารถในการเอาใบเรือออกเพียงใบเดียวแทนที่จะยึดแนวปะการัง ... โดยทั่วไปแล้ว เรือยอทช์ที่มีความยาวมากกว่า 12 เมตร ทั้งหมดเป็นแบบเสากระโดงคู่

แต่วิวัฒนาการต้องประสบผลสำเร็จ และเนื่องจากแนวต้านที่ต่ำกว่าของแท่นเดินเรือ เรือลาดเอียงจึงผลักดันแท่นขุดเจาะสองเสากระโดงไปสู่อดีต ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาการที่ประสบความสำเร็จของแท่นขุดเจาะเสากระโดงคู่คือการแข่งขัน Widbred รอบโลกในปี 1989-90 เมื่อ Peter Blake และ Grant Dalton ดวลกันได้อย่างน่าทึ่ง โดยได้เปรียบในสนามเต็มรูปแบบเนื่องจากพื้นที่อาวุธยุทโธปกรณ์ที่กว้างและใหญ่ แต่การแข่งขันครั้งต่อไปแสดงให้เห็นถึงความไม่ลงรอยกันของอาวุธสองเสากระโดงกับ Sloops สมัยใหม่ที่เข้าสู่โหมดโต้คลื่น

ถึงจุดนี้ เราได้วิเคราะห์วิวัฒนาการของอุปกรณ์เดินเรือในยุโรป

สรุปโดยย่อ:ความคืบหน้าได้ย้ายการแล่นเรือจากช่องทางการค้าไปยังความบันเทิงและกีฬา ข้อควรพิจารณาในการออกแบบ บวกกับสูตรการวัดผลที่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เราเห็นในปัจจุบัน แต่ในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ใบเรือนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สำหรับเรา พวกเขาไม่คุ้นเคย แต่สิ่งที่อาจดูน่าทึ่งก็คือ เรือใบเบอร์มิวดามีประสิทธิภาพมากกว่ามากเพียงใด และเนื่องจากรูปทรงของใบเรือ และเนื่องจากความง่ายในการควบคุม และเนื่องจากจุดศูนย์กลางใบเรือที่ต่ำ