சிறிய பாய்மரக் கப்பல்கள். பாய்மரக் கப்பல்களின் வகைப்பாடு (படகோட்டம் உபகரணங்கள்)
பாம்பார்டியர் கப்பல்
17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் 2-, 3-மாஸ்ட் கப்பல். அதிகரித்த மேலோடு வலிமையுடன், வழுவழுப்பான துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியவர். அவை முதன்முதலில் பிரான்சில் 1681 இல், ரஷ்யாவில் - அசோவ் கடற்படையின் கட்டுமானத்தின் போது தோன்றின. பாம்பார்டியர் கப்பல்கள் கடலோர கோட்டைகள் மற்றும் 8-12 சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகளுக்கு எதிராக போராட 2-18 பெரிய அளவிலான துப்பாக்கிகளுடன் (மோர்டார்ஸ் அல்லது யூனிகார்ன்கள்) ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. அவர்கள் அனைத்து நாடுகளின் இராணுவக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். ரஷ்ய கடற்படையில் 1828 வரை இருந்தது
பிரிக்
நேரடி பாய்மரம் கொண்ட இராணுவ 2-மாஸ்ட் கப்பல், உல்லாசப் பயணம், உளவு மற்றும் தூதர் சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இடப்பெயர்ச்சி 200-400 டன், ஆயுதம் 10-24 துப்பாக்கிகள், 120 பேர் வரை குழு. நல்ல கடற்தொழில் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் கொண்டது. XVIII - XIX நூற்றாண்டுகளில். பிரிக்ஸ் உலகின் அனைத்து கடற்படைகளிலும் ஒரு பகுதியாக இருந்தது
பிரிகன்டைன்
17-19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் 2-மாஸ்ட் பாய்மரக் கப்பல் முன் மாஸ்டில் (முன்) நேராக பாய்மரம் மற்றும் பின்புறம் (மெயின்செயில்) சாய்ந்திருக்கும். உளவு மற்றும் தூதர் சேவைகளுக்கு ஐரோப்பாவின் கடற்படைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேல் தளத்தில், 6- 8 சிறிய காலிபர் துப்பாக்கிகள்
காலியன்
15 - 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரக் கப்பல், வரிசையின் பாய்மரக் கப்பலின் முன்னோடி. இது நேரான பாய்மரங்களைக் கொண்ட முன் மற்றும் பிரதான மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சாய்வானவைகளுடன் மிஸ்ஸன் இருந்தது. இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 1550 டன். இராணுவ கேலியன்களில் 100 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 500 வீரர்கள் வரை கப்பலில் இருந்தனர்
காரவெல்
200-400 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சியுடன், வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உயரமான மேற்கட்டுமானங்களைக் கொண்ட ஒரு உயர்-பக்க ஒற்றை-தளம் 3-, 4-மாஸ்டெட் கப்பல். - 17 ஆம் நூற்றாண்டு. கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸ் மற்றும் வாஸ்கோடகாமா ஆகியோர் கேரவல்களில் தங்கள் புகழ்பெற்ற பயணங்களை மேற்கொண்டனர்
கரக்கா
3-மாஸ்ட் கப்பல் XIV - XVII நூற்றாண்டுகள். 2 ஆயிரம் டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி ஆயுதம் 30-40 துப்பாக்கிகள். 1200 பேர் வரை தங்கலாம். பீரங்கி துறைமுகங்கள் முதன்முறையாக கரக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் துப்பாக்கிகள் மூடப்பட்ட பேட்டரிகளில் வைக்கப்பட்டன
கிளிப்பர்
19 ஆம் நூற்றாண்டின் 3-மாஸ்ட் படகோட்டம் (அல்லது உந்துவிசையுடன் கூடிய நீராவி) கப்பல், உளவு, ரோந்து மற்றும் தூது சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1500 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி, 15 முடிச்சுகள் (28 கிமீ/மணிக்கு வேகம்), 24 துப்பாக்கிகள் வரை ஆயுதம், 200 பேர் வரை குழு
கொர்வெட்
18 ஆம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உள்ள பாய்மரக் கடற்படையின் ஒரு கப்பல், உளவு, தூதர் சேவை மற்றும் சில நேரங்களில் பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. XVIII நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில். 2-மாஸ்ட், பின்னர் 3-மாஸ்ட் கப்பல் நேரடி பாய்மரம், 400-600 டன் இடப்பெயர்ச்சி, திறந்த (20-32 துப்பாக்கிகள்) அல்லது மூடப்பட்ட (14-24 துப்பாக்கிகள்) பேட்டரிகள்
போர்க்கப்பல்
ஒரு பெரிய, பொதுவாக 3-தளம் (3 பீரங்கி தளங்கள்), 3-மாஸ்ட் கப்பல், நேரடி பாய்மர ஆயுதங்களுடன், அதே கப்பல்களுடன் பீரங்கி சண்டைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (போர் வரிசையில்). 5 ஆயிரம் டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி ஆயுதம்: பக்கவாட்டில் 80-130 மென்மையான துப்பாக்கிகள். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் போர்க்கப்பல்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்கள், துப்பாக்கி பீரங்கி மற்றும் கவசம் ஆகியவற்றின் அறிமுகம் 60 களில் வழிவகுத்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டு படகோட்டம் போர்க்கப்பல்களை போர்க்கப்பல்களுடன் முழுமையாக மாற்ற வேண்டும்
புல்லாங்குழல்
16 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் நெதர்லாந்தின் 3-மாஸ்ட் கப்பல், கடற்படையில் போக்குவரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 4-6 துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர். அது நீர்நிலைக்கு மேலே உள்நோக்கி சிதறிய பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. புல்லாங்குழலில் முதன்முறையாக சுக்கான் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்யாவில், புல்லாங்குழல் 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து பால்டிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது.
போர்க்கப்பல் பயணம்
3-மாஸ்ட் கப்பல், ஆயுதம் (60 துப்பாக்கிகள் வரை) மற்றும் ஒரு போர்க்கப்பலுக்குப் பிறகு இடப்பெயர்ச்சி அடிப்படையில் இரண்டாவது, ஆனால் வேகத்தில் அதை மிஞ்சும். இது முக்கியமாக கடல் பாதைகளில் செயல்பாடுகளை நோக்கமாகக் கொண்டது.
ஸ்லோப்
18 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மூன்று மாஸ்ட் கப்பல். முன்னோக்கி மாஸ்ட்களில் நேராக பாய்மரம் மற்றும் கடுமையான மாஸ்டில் ஒரு சாய்ந்த படகோட்டம். இடப்பெயர்ச்சி 300-900 டன், பீரங்கி ஆயுதம் 16-32 துப்பாக்கிகள். இது உளவு, ரோந்து மற்றும் தூது சேவைகள், போக்குவரத்து மற்றும் பயணக் கப்பலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்யாவில், ஸ்லூப் பெரும்பாலும் சுற்றி வருவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, முதலியன)
ஷ்ன்யாவா
ஒரு சிறிய பாய்மரக் கப்பல், XVII - XVIII நூற்றாண்டுகளில் பொதுவானது. ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளில் மற்றும் ரஷ்யாவில். ஷ்னியாவ்ஸ் நேராக பாய்மரம் மற்றும் ஒரு வில் ஸ்பிரிட் கொண்ட 2 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தார். அவர்கள் 12-18 சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர் மற்றும் பீட்டர் I இன் ஸ்கெரி கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக உளவு மற்றும் தூதர் சேவைக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர். ஷ்னியாவாவின் நீளம் 25-30 மீ, அகலம் 6-8 மீ, இடப்பெயர்வு சுமார் 150 டன், குழுவினர் 80 பேர் வரை.
ஸ்கூனர்
100-800 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கடல் பாய்மரக் கப்பல், 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாஸ்ட்களைக் கொண்டது, முக்கியமாக சாய்ந்த படகோட்டிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது. ஸ்கூனர்கள் பாய்மரக் கப்பல்களில் தூதுக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ரஷ்ய கடற்படையின் ஸ்கூனர்கள் 16 துப்பாக்கிகள் வரை ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர்.
தற்போது, ஒரு கப்பல் போர்க்கப்பல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. டேங்கர்கள், மொத்த கேரியர்கள், உலர் சரக்கு கப்பல்கள், பயணிகள் லைனர்கள், கொள்கலன் கப்பல்கள், ஐஸ் பிரேக்கர்கள் மற்றும் சிவில் அல்லது வணிகக் கடற்படைகளின் தொழில்நுட்ப கடற்படையின் பிற பிரதிநிதிகள் இந்த பிரிவில் சேர்க்கப்படவில்லை. ஆனால் ஒருமுறை, கப்பலின் விடியலில், புதிய தீவுகள் மற்றும் கண்டங்களின் தெளிவற்ற வெளிப்புறங்களுடன் பாய்மர திசைகளில் உள்ள வெள்ளை இடைவெளிகளை மனிதகுலம் இன்னும் நிரப்பிக் கொண்டிருந்தபோது, எந்த பாய்மரப் படகும் கப்பலாகக் கருதப்பட்டது. கப்பலில் ஒவ்வொன்றிலும் துப்பாக்கிகள் இருந்தன, மேலும் குழுவில் நம்பிக்கையற்ற கூட்டாளிகள் இருந்தனர், தொலைதூர அலைந்து திரிந்தவர்களின் இலாபத்திற்காகவும் காதல்க்காகவும் எதையும் செய்யத் தயாராக இருந்தனர். பின்னர், இந்த சிக்கலான நூற்றாண்டுகளில், கப்பல்களின் வகைகளாக ஒரு பிரிவு இருந்தது. பட்டியல், நவீன சேர்த்தல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, மிக நீளமாக இருக்கும், எனவே பாய்மரப் படகுகளில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. சரி, சில படகுகள் சேர்க்கப்படலாம்.
காலிகள்
அவற்றைப் பெறுவது விரும்பத்தகாத பங்கு. பண்டைய காலங்களில் இத்தகைய தண்டனை தீவிர குற்றவாளிகளுக்கு காத்திருந்தது. பண்டைய எகிப்திலும், பின்லாந்திலும், ஹெல்லாஸிலும் அவர்கள் ஏற்கனவே இருந்தனர். காலப்போக்கில், மற்ற வகையான கப்பல்கள் தோன்றின, ஆனால் இடைக்காலம் வரை கேலிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே குற்றவாளிகள் முக்கிய உந்து சக்தியாக செயல்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் சில சமயங்களில் நேராக அல்லது முக்கோணமாக, இரண்டு அல்லது மூன்று மாஸ்ட்களில் பொருத்தப்பட்ட படகோட்டிகளால் உதவினார்கள். நவீன கருத்துகளின்படி, இந்த கப்பல்கள் பெரியதாக இல்லை, அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி 30-70 டன் மட்டுமே, மற்றும் நீளம் அரிதாக 30 மீட்டரை தாண்டியது, ஆனால் அந்த நாட்களில் கப்பல்களின் அளவு மிகப்பெரியதாக இல்லை. வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, ரோவர்கள் வரிசைகளில் அமர்ந்தனர், மூன்று கிடைமட்ட அடுக்குகளுக்கு மேல் இல்லை. கேலிகளின் ஆயுதங்கள் பாலிஸ்டே மற்றும் வில் ராம்களால் குறிக்கப்படுகின்றன; பிற்கால நூற்றாண்டுகளில், இந்த ஆயுதங்கள் பீரங்கிகளால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டன. நகர்வு, அதாவது, இயக்கத்தின் வேகம், மேற்பார்வையாளர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, சிறப்பு டம்போரைன்களுடன் தாளத்தை அமைத்தது, தேவைப்பட்டால், ஒரு சவுக்குடன்.
குரைக்கிறது
எனவே, ஒரு பட்டை (இனங்களின் பெயர் ஃபிளெமிஷ் வார்த்தையான "பட்டை" என்பதிலிருந்து வந்தது) என்பது மூன்று முதல் ஐந்து மாஸ்ட்களைக் கொண்ட ஒரு கப்பல். மிஸ்ஸனின் (கடுமையான மாஸ்ட்) சாய்ந்த ரிக்கிங்கைத் தவிர, அவளுடைய அனைத்து பாய்மரங்களும் நேராக உள்ளன. பட்டைகள் - கப்பல்கள் மிகப் பெரியவை, எடுத்துக்காட்டாக, க்ரூசென்ஷெர்ன் சுமார் 115 மீட்டர் நீளம், 14 மீட்டர் அகலம், 70 பேர் கொண்ட குழுவினர். இது 1926 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டதிலிருந்து, நீராவி இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே பரவலாக இருந்தபோது, அதன் வடிவமைப்பில் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோவாட் திறன் கொண்ட ஒரு துணை மின் நிலையமும் உள்ளது, இது இரண்டு நிலையான படிகளில் ஏற்றப்பட்டது. இன்றும் கப்பலின் வேகம் குறைந்ததாகத் தெரியவில்லை; கப்பலின் கீழ், இந்தப் படகின் வேகம் 17 நாட்களை எட்டும். வகையின் நோக்கம், பொதுவாக, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வணிகக் கடற்படைக்கு பொதுவானது - கலப்பு சரக்கு, அஞ்சல் மற்றும் பயணிகளுக்கு கடல் வழிகளில் விநியோகம்.
பிரிகான்டைன் பாய்மரங்களை உயர்த்துகிறது
உண்மையில், அதே படகுகள், ஆனால் இரண்டு மாஸ்ட்களுடன், ப்ரிகன்டைன்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அனைத்தும் அவற்றின் நோக்கம் மற்றும் செல்லக்கூடிய குணங்களில் வேறுபடுகின்றன. பிரிகாண்டின்கள் அவற்றின் வேகம் மற்றும் லேசான தன்மைக்காக தனித்து நிற்கின்றன. பாய்மரக் கருவிகள் கலக்கப்படுகின்றன, முன்பக்கத்தில் (முன் மாஸ்ட்) பாய்மரங்கள் நேராகவும், மெயின்செயிலில் சாய்வாகவும் இருக்கும். அனைத்து கடல்களின் கடற்கொள்ளையர்களின் விருப்பமான கப்பல். வரலாற்று ஆதாரங்கள் "பெர்முடா கிரோட்டோ" என்று அழைக்கப்படும் பிரிகாண்டின்களைக் குறிப்பிடுகின்றன, அதாவது, லிக்ட்ரோக்கள் மற்றும் லஃப் இடையே ஒரு முக்கோணப் படகோட்டம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உயிரினங்களின் எஞ்சியிருக்கும் பிரதிநிதிகள் யாரும் அதைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. இருப்பினும், இந்த நுணுக்கங்கள் நிபுணர்களுக்கு மட்டுமே ஆர்வமாக உள்ளன.
போர்க்கப்பல்கள்
கடற்படை வளர்ந்தவுடன், சில வகையான போர்க்கப்பல்கள் தோன்றின, மற்றவை மறைந்துவிட்டன, இன்னும் சில வேறுபட்ட பொருளைப் பெற்றன. ஒரு போர்க்கப்பல் ஒரு உதாரணம். இந்த கருத்து அயர்ன் கிளாட்ஸ், ட்ரெட்நாட்ஸ் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் போன்ற பிற்கால வகைகளில் தப்பிப்பிழைத்தது. உண்மை, ஒரு நவீன போர்க்கப்பல் ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பலின் சோவியத் கருத்துடன் தோராயமாக ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அது குறுகியதாகவும் எப்படியோ அழகாகவும் தெரிகிறது. அசல் அர்த்தத்தில், இது 20-30 துப்பாக்கிகளுக்கு ஒரு பீரங்கி தளத்துடன் மூன்று-மாஸ்ட் கப்பல் என்று பொருள். 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, "டன்கிர்க்" என்ற பெயரடை "ஃபிரிகேட்" என்ற வார்த்தையில் நீண்ட காலமாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது பாஸ் டி கலேஸுக்கு அருகில் உள்ள கடல்சார் தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்களின் தனி மண்டலத்தில் முக்கிய பயன்பாடு. இந்த வகை வேகமாக இருந்தது. பின்னர், சுயாட்சியின் ஆரம் அதிகரித்ததால், அவை வெறுமனே போர் கப்பல்கள் என்று அழைக்கத் தொடங்கின. இடப்பெயர்ச்சி - அந்தக் காலத்திற்கான சராசரி, தோராயமாக மிகவும் பிரபலமான ரஷ்ய போர்க்கப்பல் "பல்லடா" என்று அழைக்கப்பட்டது, அதன் மீது 1855 இல் ஒரு புகழ்பெற்ற பயணம் கடற்கரைக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது. கிழக்கு ஆசியாஅட்மிரல் ஈ.வி. புட்யாடின் தலைமையில்.
கேரவல்கள்
"அவள் ஒரு கேரவல் போல கடந்து சென்றாள் ..." - ஒரு பிரபலமான பாப் பாடலில் பாடப்பட்டது. எதிர்கால வெற்றிக்கான பாடல் வரிகளை எழுதுவதற்கு முன் பாய்மரக் கப்பல்களின் வகைகளைப் படிப்பது தீங்கு விளைவிக்காது. பாராட்டு சற்றே தெளிவற்றதாக மாறியது. ஒவ்வொரு பெண்ணும் ஒரு தூக்கும், பெரிய மற்றும் கனமான பாத்திரத்துடன் ஒப்பிட விரும்பவில்லை. கூடுதலாக, கேரவலின் மூக்கு உயரமாக மாறியுள்ளது, இது விரும்பத்தகாத குறிப்பாகவும் கருதப்படுகிறது.
இருப்பினும், அடிப்படையில் இந்த வகை, நிச்சயமாக, நல்ல கடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. கொலம்பஸ் மூன்று கேரவல்களில் (சாண்டா மரியா, பின்டா மற்றும் நினா) துல்லியமாக புதிய உலகின் கரையில் தனது பயணத்தை மேற்கொண்டார் என்பதற்கு அவர் மிகவும் பிரபலமானவர். வெளிப்புறமாக, அவை குறிப்பிடப்பட்ட உயர்த்தப்பட்ட தொட்டிகள் (வில் சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர்கள்) மற்றும் படகோட்டம் உபகரணங்களால் வேறுபடுத்தப்படலாம். மூன்று மாஸ்ட்கள் உள்ளன, அவை நேரான முன்னோக்கிகளுடன், மீதமுள்ளவை லத்தீன் (சாய்ந்த) படகோட்டிகளுடன் உள்ளன.
நியமனம் - தொலைதூர கடல் மற்றும் கடல்கடந்த பிரச்சாரங்கள்.
"காரவெல்" என்ற வார்த்தையிலிருந்து "கப்பல்" என்ற ரஷ்ய வார்த்தை உருவானது. இது புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு பயணிகள் விமானத்திற்கு மிகவும் அழகான பெயரைக் கொடுத்தது.
கிளிப்பர்கள்
வேகமான வழிசெலுத்தலுக்காக, அனைத்து வகையான கப்பல்களும் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை எப்போதும் நினைவில் இல்லை, ஆனால் விதிவிலக்குகள் உள்ளன. யாரோ "க்ரூஸர்" என்ற வார்த்தையைச் சொல்வார்கள், பின்னர் சுற்றியுள்ள அனைவரும் ஏதாவது நினைப்பார்கள் - சிலர் "அரோரா", மற்றவர்கள் "வர்யாக்". கிளிப்பர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரே ஒரு விருப்பம் உள்ளது - “கட்டி சார்க்”. நீண்ட மற்றும் குறுகிய மேலோடு கொண்ட இந்த கப்பல் பல காரணங்களுக்காக வரலாற்றில் இறங்கியுள்ளது, ஆனால் அதன் முக்கிய மற்றும் மிக முக்கியமான தரம் அதன் வேகம். சீனாவில் இருந்து தேநீர் வழங்குவது, தொலைதூர காலனிகளுக்கு விரைவாக அஞ்சல்களை கொண்டு வருவது மற்றும் ராணிக்கு குறிப்பாக நுட்பமான பணிகளைச் செய்வது ஆகியவை கிளிப்பர்களும் அவர்களது குழுவினரும் அதிகம். இந்த கப்பல்கள் நீராவி கப்பல்களின் வருகை வரை தங்கள் வேலையைச் செய்தன, சில சந்தர்ப்பங்களில் பின்னர் கூட.
கேலியன்கள்
பழைய வகையான போர்க்கப்பல்களைப் பார்க்கும்போது, 16 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் கடற்படையுடன் போட்டியிட்ட கிரேட் ஆர்மடாவை ஒருவர் நினைவுகூர முடியாது. இந்த வலிமைமிக்க சக்தியின் முக்கிய அலகு ஸ்பானிஷ் கேலியன் ஆகும். அந்தக் காலத்தின் ஒரு பாய்மரக் கப்பலையும் அதனுடன் முழுமையாக ஒப்பிட முடியாது. அதன் மையத்தில், இது ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட கேரவல் ஆகும், இது தொட்டியின் குறைக்கப்பட்ட மேற்கட்டுமானம் (அந்த "மேலே திரும்பிய மூக்கு" நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டது) மற்றும் ஒரு நீளமான மேலோடு. இதன் விளைவாக, பழைய ஸ்பானிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்கள் அதிகரித்த நிலைத்தன்மையை அடைந்தனர், அலை எதிர்ப்பைக் குறைத்தனர், இதன் விளைவாக வேகம் அதிகரித்தது. சூழ்ச்சித்திறனும் மேம்பட்டுள்ளது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற வகையான போர்க்கப்பல்கள் கேலியனுக்கு அடுத்ததாக குறுகியதாகவும் மிக உயரமாகவும் காணப்பட்டன (இது ஒரு குறைபாடு, அத்தகைய இலக்கைத் தாக்குவது எளிதானது). மலத்தின் வெளிப்புறங்கள் (கடுமையான மேற்கட்டுமானம்) செவ்வக வடிவத்தைப் பெற்றன, மேலும் குழு நிலைமைகள் மிகவும் வசதியாக இருந்தன. கேலியன்களில் தான் முதல் கழிவறைகள் (கழிவறைகள்) தோன்றின, எனவே இந்த வார்த்தையின் தோற்றம்.
இந்த "16 ஆம் நூற்றாண்டின் போர்க்கப்பல்களின்" இடப்பெயர்ச்சி 500 முதல் 2 ஆயிரம் டன்கள் வரை இருந்தது. இறுதியாக, அவை மிகவும் அழகாக இருந்தன, அவை திறமையான சிற்பங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டன, மேலும் மூக்கு ஒரு கம்பீரமான சிற்பத்தால் முடிசூட்டப்பட்டது.
ஸ்கூனர்கள்
பெரிய கப்பல்களின் வகைகள் உள்ளன, அவை பல்வேறு வகையான பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட "வேலைக் குதிரைகளாக" மாறியுள்ளன. அவர்களில் ஸ்கூனர்கள் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்துள்ளனர். இவை மல்டி-மாஸ்ட் கப்பல்கள், அவற்றின் குறைந்தபட்சம் இரண்டு ரிக்குகள் சாய்வாக இருப்பதால் வேறுபடுகின்றன. அவை டாப்செயில், ஸ்டேசெயில், பெர்முடா அல்லது காஃப், எந்த மாஸ்ட்களில் சாய்ந்த பாய்மரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பதைப் பொறுத்து. இந்த விஷயத்தில், இரண்டு-மாஸ்டெட் பிராம்செல் அல்லது டாப்செயில் ஸ்கூனர் மற்றும் ஒரு பிரிகன்டைன் இடையேயான கோடு மிகவும் தன்னிச்சையானது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இந்த வகை 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து அறியப்படுகிறது. அவர் அமெரிக்க வணிகக் கடற்படையில் மிகப் பெரிய விநியோகத்தை அடைந்தார், குறிப்பாக ஜாக் லண்டனின் பாத்திரமான வுல்ஃப் லார்சன், அவரது குழு ஒரு ஸ்கூனரில் வேட்டையாடுகிறது. அதனுடன் ஒப்பிடுகையில், மற்ற வகை கப்பல்களை நிர்வகிப்பது மிகவும் கடினம் (ஜே. லண்டனின் கூற்றுப்படி, இந்த செயல்முறை ஒரு தனி மாலுமிக்கு கூட அணுகக்கூடியது). பெரும்பாலும், ஸ்கூனர்கள் இரண்டு மற்றும் மூன்று-மாஸ்ட் செய்யப்பட்டவை, ஆனால் உபகரணங்கள் அதிகமாக இருந்த சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. 1902 இல் ஏழு மாஸ்ட்களைக் கொண்ட ஒரு கப்பல் தொடங்கப்பட்டபோது ஒரு விசித்திரமான சாதனை அமைக்கப்பட்டது (தாமஸ் டபுள் லாசன், குயின்சி கப்பல் கட்டும் தளம்).
மற்ற வகை கப்பல்கள்
உலகம் முழுவதிலுமிருந்து சர்வதேச ரெகாட்டாவுக்கு வந்த பாய்மரப் படகுகளின் புகைப்படங்கள் செய்தித்தாள்கள், பத்திரிகைகள் மற்றும் இணையதள பக்கங்களில் வெளியிடப்படுகின்றன. அத்தகைய அணிவகுப்பு எப்போதும் ஒரு நிகழ்வு, இந்த கப்பல்களின் அழகு எதையும் ஒப்பிடமுடியாது. பார்ஜ்கள், பிரிகன்டைன்கள், கொர்வெட்டுகள், போர்க்கப்பல்கள், கிளிப்பர்கள், கெச்கள், படகுகள் அனைத்து வகையான கப்பல்களையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன, அவை அதிர்ஷ்டவசமாக, இன்றுவரை பிழைத்துள்ளன. இந்தக் காட்சியானது அன்றாட வாழ்க்கையிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்டு, கடந்த நூற்றாண்டுகளுக்குள் பார்வையாளரை அழைத்துச் செல்கிறது, சாகசங்கள் மற்றும் தொலைதூர அலைவுகளின் காதல் நிறைந்தது. நம் நாடு உட்பட பல நாடுகளில் அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரு உண்மையான மாலுமி பாய்மர வழிசெலுத்தல் கலையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். கவசம் மேலே ஏறி, பாய்மரங்களை விரித்து, கடலின் இலவச காற்றில் சுவாசித்த பிறகு, மொத்த கேரியர்கள், மொத்த கேரியர்கள் மற்றும் பயணக் கப்பல்களின் நவீன கட்டுப்பாட்டு பேனல்களில் உங்கள் இருக்கைகளை எடுக்கலாம். அத்தகைய மாலுமியை சரக்குகளின் தலைவிதி மற்றும் பயணிகளின் வாழ்க்கையுடன் நீங்கள் பாதுகாப்பாக நம்பலாம், அவர் உங்களை வீழ்த்த மாட்டார்.
உங்கள் டெஸ்க்டாப்பிற்கான வால்பேப்பரை எடுக்கும்போது, ரஷ்யக் கொடியை பறக்கும் பாய்மரக் கப்பல்களின் பல புகைப்படங்களைக் கண்டேன். எனக்கு ஆச்சரியமாகவும் ஆர்வமாகவும் இருந்தது. ஆம், மற்றும் இந்த பிரச்சினையில் பொருட்களை உயர்த்த வேண்டிய கட்டாயம். எனவே ரஷ்யாவின் படகோட்டிகள்.
பட்டை "க்ரூசன்ஷெர்ன்"
20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஹாம்பர்க்கில் இருந்த Laiesch und K நிறுவனம் மொத்தம் 56 படகுகளை வைத்திருந்தது, அதில் எஃகு ஹல்ஸ் மற்றும் ஸ்பார்ஸ் மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன் இருந்தது. அவர்களின் பெயர்கள் பாரம்பரியமாக "பி" - "பறக்கும் பி" என்ற எழுத்தில் தொடங்கியது. இவற்றில் கடைசியாக 1926 ஆம் ஆண்டு கீஸ்டெமுண்டேவில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்ட நான்கு மாஸ்டட் பார்க் பதுவா ஆகும். 1936 ஆம் ஆண்டு வரை, அவர் சிலியிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு சால்ட்பீட்டர் மற்றும் பாஸ்பேட்களையும், ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து கோதுமையையும் எடுத்துச் சென்றார், 67 நாட்களில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு இரண்டு சாதனைகளைக் கடந்து, சராசரியாக 88 நாட்கள் பயணம் செய்தார். போரின் தொடக்கத்திலிருந்து, பட்டை சரக்கு லைட்டராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நாஜி ஜெர்மனியின் கடற்படை பிரிக்கப்பட்டபோது, அது சோவியத் யூனியனுக்கு இழப்பீடாக மாற்றப்பட்டது.
ஜனவரி 1946 இல், சோவியத் கொடி கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் அது ஒரு புதிய பெயரைப் பெற்றது - சிறந்த ரஷ்ய நேவிகேட்டர் இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ருசென்ஷெர்ன் (1770 - 1846), ஸ்லூப்களில் முதல் ரஷ்ய சுற்று-உலகப் பயணத்தின் தளபதியின் நினைவாக. "நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா".
கப்பலின் நிலை சிறப்பாக இல்லை, பழுதுபார்ப்பதற்கு நிதி இல்லை, 1955 வரை க்ரூசென்ஷெர்ன் கடலுக்குச் செல்லாமல் மிதக்கும் பாராக்ஸாக பணியாற்றினார். ஜூன் 1955 இல், அவர் முதலில் சோதனைக்காக சோதனைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். கொடுக்கப்பட்ட அனைத்து சூழ்ச்சிகளையும் பட்டை எளிதாக முடித்தது, மேலும் நவீன தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தப்பட்ட ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக அதைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 1959 - 1961 இல் கப்பல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. தலா 588 கிலோவாட் திறன் கொண்ட இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் தேவையான அனைத்து உபகரணங்களும் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
1961 முதல் 1966 வரை Kruzenshtern என்பது USSR அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் ஆராய்ச்சிக் கப்பல். பார்க் பெர்முடா, ஜமைக்கா, ஜிப்ரால்டர், காசாபிளாங்கா, ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் பிற துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். 1966 முதல் - ரிகா, 1981 முதல் உள்நாட்டு துறைமுகத்துடன் கூடிய பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல். - தாலின், மற்றும் 1991 முதல் - கலினின்கிராட்.
Kruzenshtern 1992 மற்றும் 1994 பாஸ்டன்-லிவர்பூல் பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றவர், 17.4 முடிச்சுகளின் சாதனை வேகத்தைக் காட்டுகிறது. இது வரம்பு அல்ல, ஆனால் கப்பலின் வயதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக வேகத்தை உருவாக்குவது ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டது.
1993 ஆம் ஆண்டில், பார்க் மீண்டும் விஸ்மரில் (ஜெர்மனி) இயந்திரங்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மிக நவீன வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளை நிறுவுதல் ஆகியவற்றுடன் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இது இன்னும் உலகின் மிகப்பெரிய பாய்மரக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும் (செல்-மோட்டார் பயிற்சிக் கப்பல் செடோவ் மட்டுமே அதை விட பெரியது).
இப்போது, தகுதிவாய்ந்த வழிகாட்டிகளின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், கடல்சார் பள்ளிகளின் கேடட்கள் படகோட்டம் மற்றும் மோட்டார் பார்க் க்ரூஸென்ஷெர்ன் பற்றிய முதல் கடல்சார் அறிவு மற்றும் திறன்களைப் பெறுகின்றனர். ஒவ்வொரு ஆண்டும், சுமார் 800 இளைஞர்கள் இங்கு கடல்சார் சிறப்புப் பயிற்சியைத் தேர்வு செய்து வருகிறார்கள்.
செயல்திறன் தரவு
bowsprit உடன் அதிகபட்ச நீளம், m - 114.5
செங்குத்துகளுக்கு இடையே நீளம், மீ - 95.5
நடுப்பகுதி அகலம், மீ - 14.05
பலகை உயரம், மீ - 8.5
ஃப்ரீபோர்டு உயரம், மீ - 2.22
முழு இடப்பெயர்ச்சியில் வரைவு, மீ - 6.85
வெற்று இடப்பெயர்ச்சி, t - 3760
முழு ஏற்றத்தில் இடப்பெயர்ச்சி, t - 5725
இயந்திரங்களின் கீழ் அதிகபட்ச வேகம், முடிச்சுகள் - 9.4
பாய்மரத்தின் கீழ் வேகம், முடிச்சுகள் - 16 வரை
இரண்டு முக்கிய இயந்திரங்களின் சக்தி, எல். உடன். – 1600
பாய்மரப் பகுதி, மீ2 - 3655
வழிசெலுத்தல் பகுதி - வரம்பற்றது
குழு அளவு - 70
கேடட்களுக்கான இடங்களின் எண்ணிக்கை - 203
பட்டை "செடோவ்"
இந்த கப்பல் 1921 இல் கீல் (ஜெர்மனி) இல் உள்ள க்ரூப் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. அதன் முதல் உரிமையாளரான கார்ல் வின்னென் தனது மகள் மாக்டலேனா வின்னெனின் பெயரை கப்பலுக்கு சூட்டினார். ஐரோப்பா மற்றும் தென் அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ஓசியானியா துறைமுகங்களுக்கு இடையே மொத்த சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் நோக்கத்திற்காக இந்த கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், கார்ல் வின்னென் இந்த நான்கு-மாஸ்ட் பார்க்வை கப்பல் நிறுவனமான Norddeutscher Lloyd க்கு விற்றார். புதிய கப்பல் உரிமையாளர் 70 கேடட்களுக்கான கேபின்களுடன் கப்பலைப் பொருத்தினார் மற்றும் அதை சரக்கு மற்றும் பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். பார்குக்கு ஒரு புதிய பெயர் வழங்கப்பட்டது - "கொம்மண்டோர் ஜென்சன்".
பாசிச ஜெர்மனியின் தோல்வி மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, போட்ஸ்டாம் மாநாட்டின் முடிவுகளின்படி, இராணுவம் மற்றும் துணை ஜெர்மன் கடற்படைகளின் பிரிவு நட்பு நாடுகளுக்கு இடையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. சோவியத் யூனியன் போரின் போது இழந்தவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குகிறது பாய்மரக் கப்பல்கள்குறிப்பாக, புகழ்பெற்ற ரஷ்ய துருவ ஆய்வாளர் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவ் (1877 - 1914) நினைவாக மறுபெயரிடப்பட்ட "கொமடோர் ஜென்சன்" என்ற கப்பலைப் பெற்றார்.
ஜனவரி 11, 1946 இல், செடோவ் பாய்மரப் படகு சோவியத் கடற்படைக்கு பயிற்சிக் கப்பலாக ஒப்படைக்கப்பட்டது. முதலில் கடல் வழிசெலுத்தல்இந்த தரத்தில் அவர் 1952 இல் சாதித்தார்.
1957 முதல், "செடோவ்", ஒரு பயிற்சிக் கப்பலின் வகுப்பில் தங்கி, ஒரு கடல்சார் கப்பலின் செயல்பாடுகளைச் செய்யத் தொடங்கினார். இந்த ஆய்வுகளின் போது, குழுவினர் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் குழு, கூட்டு முயற்சிகளால், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் வரைபடத்தில் இருந்து பல "வெற்று புள்ளிகளை" அழித்தது.
1965 ஆம் ஆண்டில், மீன்பிடி கடற்படையின் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் நோக்கத்திற்காக கப்பல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீன்வள அமைச்சகத்தின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. ரிகா செடோவின் சொந்த துறைமுகமாக மாறியது. 70 களின் முற்பகுதியில், பார்க் கடினமான காலங்களில் சென்று கிட்டத்தட்ட இறந்துவிட்டது. நீண்ட கால தாமதமான பழுதுபார்க்கும் எதிர்பார்ப்பில், கப்பல் லெனின்கிராட்டில் கிட்டத்தட்ட நான்கு ஆண்டுகள் நின்று அதன் தலைவிதியின் முடிவுக்காகக் காத்திருந்தது. புதிய உரிமையாளர்கள் அடிப்படையில் பார்க்வை அகற்ற திட்டமிட்டனர், இது பயிற்சி கப்பலை புதுப்பிக்கும் யோசனையின் பயனற்ற தன்மையை நிரூபிக்கிறது. ஆனால் 100 க்கும் மேற்பட்ட பிரபலமான மாலுமிகள் மற்றும் கடல்சார் பள்ளிகளின் தலைவர்கள் மூத்தவரின் பாதுகாப்பிற்கு வந்தனர். வெவ்வேறு காலங்களில், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் சேடோவுடன் ஒரே மாதிரியான வாழ்க்கையை வாழ்ந்தனர், ஒன்றாக படகில் செல்வதில் உள்ள சிரமங்களையும் காதலையும் பகிர்ந்து கொண்டனர். மாலுமிகளின் முன்முயற்சி கேட்கப்பட்டது மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்ப்பதற்காக க்ரோன்ஸ்டாட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு, ஆறு வருட புனரமைப்பு காலப்பகுதியில், பழைய 500 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் 1180 ஹெச்பி திறன் கொண்ட புதியதாக மாற்றப்பட்டது, மின்னணு வழிசெலுத்தல். உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டன மற்றும் 164 மாணவர்களுக்கான இடங்கள் பொருத்தப்பட்டன. கப்பல் 1981 இல் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது.
செடோவ் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், இப்போது சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீன்வள அமைச்சகத்தின் பயிற்சிக் கடற்படையின் முதன்மையான டென்மார்க்கிற்கு, அந்த நேரத்தில் டேன் விட்டஸ் ஜோனாசென் பெரிங் பிறந்த 300 வது ஆண்டு விழா கொண்டாடப்பட்டது.
1983 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனில் தங்கியிருந்தபோது முதன்முறையாக, கப்பல் அதன் சொந்த துறைமுகமான ப்ரெமர்ஹாவுக்கு விஜயம் செய்தது, அங்கு எங்கள் மாலுமிகள் பாய்மரக் கப்பலின் ஜெர்மன் குழுவினரின் முன்னாள் உறுப்பினர்களை அழைத்தனர், அதில் முதல் உரிமையாளர் ஒருவர் உட்பட.
1984 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் நகரம் நிறுவப்பட்ட 400 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட செடோவ் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். பால்டிக் கடலில் தொடங்கிய விமானம் ஸ்காண்டிநேவியாவைச் சுற்றி வந்தது. ஜூலை மாதம், பாய்மரப் படகு ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு வந்தது, அங்கு விடுமுறை தொடங்கியது.
இந்த பயணத்தின் போது, அமைதிப் பயணமாக அறிவிக்கப்பட்டது, சோவியத் பார்க் "செடோவ்" பார்வையாளர்கள் அமைதிப் படகில் கையெழுத்திட்டனர். டேனிஷ் கார்ட்டூனிஸ்ட் ஹெர்லஃப் பிட்ஸ்ட்ரப்பின் கையொப்பமும் இருந்தது.
1986 ஆம் ஆண்டில், செடோவ் தனது முதல் சர்வதேச பந்தயங்களில் பங்கேற்றார், அதன் பின்னர் 1992 கொலம்பஸ் ரெகாட்டா உட்பட அவற்றில் அடிக்கடி பங்கேற்பவராக மாறினார்.
ஏப்ரல் 1991 இல், லாட்வியாவின் சுதந்திரம் தொடர்பாக, ரஷ்யா கப்பலை ரிகாவிலிருந்து மர்மன்ஸ்க்கு மாற்றியது மற்றும் மர்மன்ஸ்க் மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்திற்கு மாற்றியது.
"செடோவ்" - நான்கு-மாஸ்ட் பார்க், பாரம்பரிய கட்டுமான உலகில் மிகப்பெரிய பாய்மரக் கப்பல் மற்றும் 5-மாஸ்ட் ராயல் கிளிப்பருக்குப் பிறகு இரண்டாவது பெரியது. யுபிஎஸ் "செடோவ்" இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கும் பாய்மரக் கப்பல்களில் மிகப்பெரியதாக "கின்னஸ் புத்தகத்தில்" பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.
அதன் மதிப்பிற்குரிய வயது இருந்தபோதிலும், பாய்மரப் படகு ரேகாட்டாக்களில் தொடர்ந்து பங்கேற்கிறது.
தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
குடியுரிமை: ரஷ்யா
முகப்பு துறைமுகம்: மர்மன்ஸ்க்
கட்டப்பட்ட ஆண்டு: 1921
கப்பல் கட்டும் தளம்: ஃபிரெட்ரிக் க்ரூப் ஜெர்மானியவெர்ஃப்ட், கீல்
கப்பல் வகை: 4-மாஸ்ட் பார்க்
வழக்கு: எஃகு
இடப்பெயர்ச்சி: 6148 டி
நீளம்: 117.50 மீ.
வரைவு: 6.70 மீ.
அகலம்: 14.70 மீ.
மாஸ்ட் உயரம் (வாட்டர்லைனில் இருந்து): 58 மீ
படகோட்டம்: 4.192 m²
பாய்மரங்களின் எண்ணிக்கை: 32 பிசிக்கள்
காற்றின் ஆற்றல்: 8.000 ஹெச்பி
எஞ்சின் பிராண்ட்: வர்ட்சிலா
எஞ்சின் சக்தி: 2.800 ஹெச்பி
பாய்மரத்தின் கீழ் வேகம்: 18 முடிச்சுகள் வரை
ஹல் நீளம்: 109 மீ
டன்னேஜ்: 3556 டன்
படகோட்டம்: 4192 மீ2
குழுவினர்: 70
கேடட்கள்: 164
80 களின் இறுதியில், போலந்தில் அதே வகையான கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன: க்டினியா நகரத்திற்கு "இளைஞர்களின் பரிசு", ஒடெசா நகரத்திற்கு "ட்ருஷ்பா", லெனின்கிராட் நகரத்திற்கு "மிர்", "கெர்சோனெசோஸ்" விளாடிவோஸ்டாக் நகரத்திற்கான செவாஸ்டோபோல் நகரம், "பல்லடா" மற்றும் "நடெஷ்டா".
பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் "மிர்" (பயிற்சி போர்க்கப்பல்)
பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் "மிர்" 1987 இல் போலந்தில் க்டான்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. இந்த வகை ஐந்து பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல்களில் ஒன்றாக. டிசம்பர் 1, 1987 - சோவியத் யூனியனின் கொடி "மிர்" இன் கடுமையான கொடிக்கம்பத்தில் உயர்த்தப்பட்டது, பின்னர் கப்பல் அதன் சொந்த துறைமுகமான லெனின்கிராட் வந்தடைந்தது. மாநில அகாடமி. adm அதனால். மகரோவா (அந்த நேரத்தில் லெனின்கிராட் உயர் கடல் பொறியியல் பள்ளி) அதன் கப்பல் உரிமையாளராக ஆனார். முதல் கேப்டன் வி.என். அன்டோனோவ்.
1989 முதல் 1991 வரை, கப்பல் பால்டிக் கப்பல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, பின்னர் அகாடமி மீண்டும் கப்பலின் உரிமையாளராக ஆனது.
ஆரம்பத்தில் இருந்தே, கப்பல் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, இது வழிசெலுத்தல் பீடத்தின் கேடட்களுக்கான நீச்சல் பயிற்சி மற்றும் பாய்மரக் கப்பல் பந்தயங்களில் பங்கேற்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
வெவ்வேறு காலங்களில், ஸ்டேட் மரைன் அகாடமியின் 70 முதல் 140 கேடட்கள் மட்டுமல்ல, முன்னாள் சோவியத் யூனியனின் பிற கடல்சார் கல்வி நிறுவனங்களும், இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவும் கப்பலில் பயிற்சி பெற்றன.
"மிர்" பாய்மரக் கப்பல்களின் பந்தயங்களில் தீவிரமாக பங்கேற்கிறது. கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸ் அமெரிக்காவைக் கண்டுபிடித்ததன் 500 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சர்வதேச கிராண்ட் ரெகாட்டா "கொலம்பஸ் -92" இல் "மிர்" பங்கேற்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வாகும். "மிர்" இந்த பந்தயத்தின் இறுதிக் கோட்டிற்கு ஒரு முழுமையான வெற்றியாளராக வந்தது. இந்த பரிசை ஸ்பெயின் மன்னர் ஜுவான் கார்லோஸ் I குழுவினருக்கு வழங்கினார்.
"மிர்" அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த ரெகாட்டா "டால் ஷிப்ஸ் 2000" இல் பங்கேற்றார். இந்த பந்தயத்தின் முக்கிய பரிசை தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை (2003 மற்றும் 2004) வென்ற ஒரே வகுப்பு "A" கப்பல் "மிர்" ஆகும்.
பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் "மிர்" என்பது கடல்சார் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் தற்போதைய அடையாளமாகும், இது துறைமுக நகரங்களுக்கு இடையேயான சர்வதேச ஒத்துழைப்பு யோசனையை தாங்கி, வெளிநாட்டு நாடுகளில் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் ஒரு வகையான தூதுவர்.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட நடைமுறையின் படி, மிர் ஏப்ரல் முதல் அக்டோபர் வரை பால்டிக் மற்றும் வட கடல் பகுதியில் செயல்படுகிறது, பருவத்தில் 15 முதல் 20 துறைமுகங்களுக்குச் செல்கிறது. மாநில கடல்சார் அகாடமி மற்றும் பிற கடல்சார் கல்வி நிறுவனங்களின் கேடட்கள் கப்பலில் பயிற்சி செய்கின்றனர்.
முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
அதிகபட்ச நீளம் (பவுஸ்பிரிட் உடன்) - 110 மீ
அதிகபட்ச அகலம் - 14 மீ
வரைவு - 6.7 மீ
இடப்பெயர்ச்சி - 2256 டி
மொத்த இயந்திர சக்தி - 1100 ஹெச்பி
மாஸ்ட் உயரம்: முன் மற்றும் மெயின்செயில் - 49.5 மீ, மிஸ்சன் - 46.5 மீ
பாய்மரப் பகுதி - 2771 ச.மீ.
குழுவினர் (144 கேடட்கள் உட்பட) - 199 பேர்
பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் "நடெஷ்டா" (பயிற்சி போர்க்கப்பல்)
"நடெஷ்டா" என்பது கடல்சார் மாநில பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த ஒரு பயிற்சி மூன்று-மாஸ்ட் கப்பல். ஜி.ஐ. நெவெல்ஸ்காய் (விளாடிவோஸ்டாக்). 1991 இல் போலந்தில் க்டான்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கொடி ஜூன் 5, 1992 அன்று உயர்த்தப்பட்டது.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பாய்மரக் கப்பல்களின் முன்மாதிரியின்படி இந்த மூன்று-மாஸ்ட் கப்பல் கட்டப்பட்டது; ஒரு முழுமையான உள்ளது படகோட்டம் உபகரணங்கள்கப்பல் வகை. 26 பாய்மரங்கள் பிரத்தியேகமாக கையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் கப்பலின் முக்கிய உந்துவிசையாகும். ஒரு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிட்ச் ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் இரண்டு என்ஜின்கள் புயல் நிலைகளில் பயணம் செய்வதற்கும், துறைமுகத்திற்குள் நுழையும் போது மற்றும் வெளியேறும் போதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. போர்க்கப்பலில் முழு படகோட்டம் கருவிகள் உள்ளன.
ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாறு "நடெஷ்டா" என்ற பெயருடன் பல பாய்மரக் கப்பல்களை அறிந்திருக்கிறது. நவீன போர்க்கப்பல் "நடெஷ்டா" என்பது பாய்மரக் கப்பல்களின் வாழ்க்கையின் தொடர்ச்சியாகும், அவை தங்களைப் பற்றிய நல்ல நினைவகத்தை விட்டுச் சென்றுள்ளன: ரஷ்யாவில் முதல் பயிற்சி பாய்மரக் கப்பலாக, உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் ரஷ்யக் கப்பலாக, அதன் பெயர் கொடுக்கப்பட்ட கப்பலாக ஜலசந்தி, கேப்ஸ், ஒரு தீவு. கடற்படையின் வரலாற்றில், இதுபோன்ற வளமான வரலாற்றைக் கொண்ட சில கப்பல்கள் உள்ளன, கப்பல்கள் தங்கள் தாய்நாட்டிற்கு தவறாமல் சேவை செய்து, இராணுவ விவகாரங்களிலும் அறிவியலிலும் தங்கள் அடையாளத்தை விட்டுச்செல்கின்றன.
பாய்மரப் படகு காரணமாக - பல்வேறு அட்சரேகைகளுக்கு டஜன் கணக்கான பயணங்கள் மற்றும் பயணங்கள். ஒவ்வொரு கடல் பயணமும் கப்பலுக்கும், அதன் பணியாளர்களுக்கும், ஆறாவது “மிதக்கும்” செமஸ்டரை உயர் கடலில் கடக்கும் கேடட்களுக்கும் கடினமான சோதனை. நீண்ட பயணங்களின் போது, கேடட்கள் அனைத்து கப்பல் வேலைகளையும் செய்வது மட்டுமல்லாமல், அனைத்து கை வேலைகளிலும் பங்கேற்பார்கள், பாலத்தில் நின்று கண்காணிப்பார்கள், ஆனால் படிப்பார்கள். பயணத்தில் பல அடிப்படை பாடங்கள் படிக்கப்படுகின்றன. போர்க்கப்பலின் கேப்டனின் கூற்றுப்படி, கேடட்கள் உலகப் பெருங்கடலின் உண்மையான அளவைப் பற்றிய புரிதலை வளர்ப்பது முக்கியம். எடுத்துக்காட்டாக, கேடட்களின் பங்கேற்புடன் "உலகைச் சுற்றி" போது, கடல் வெகுஜனத்தின் லேசர் மற்றும் ஒலி ஒலிகள் தொடர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றின் அடுத்தடுத்த பகுப்பாய்வுகளுடன் பல்வேறு ஆழங்களில் இருந்து நீர் மாதிரிகள் எடுக்கப்பட்டன. வளிமண்டலத்தின் லேசர் ஒலி தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதற்காக பாய்மரப் படகில் ஒரு தனித்துவமான லிடார் நிறுவல் உள்ளது.
தற்போது, போர்க்கப்பல் அதன் முன்னோடிகளின் புகழ்பெற்ற மரபுகளைத் தொடர்கிறது மற்றும் பாய்மரப் பயிற்சி மற்றும் ஆராய்ச்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
அதிகபட்ச நீளம் (போஸ்பிரிட் உடன்) - 109.4 மீ
அதிகபட்ச அகலம் - 14.0 மீ
அதிகபட்ச வரைவு - 7.3 மீ
இடப்பெயர்ச்சி - 2,984 டன்
இயந்திர சக்தி - 2x450 kW
பிரதான மாஸ்ட் உயரம் - 49.5 மீ
பாய்மரப் பகுதி - 2768 ச.மீ
குழு - 50 பேர்
பயிற்சி பெறுபவர்களுக்கான இடங்களின் எண்ணிக்கை - 143
பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் "பல்லடா" (பயிற்சி போர்க்கப்பல்)
"பல்லடா" என்பது தூர கிழக்கு மாநில தொழில்நுட்ப மீன்வள பல்கலைக்கழகத்திற்கு (விளாடிவோஸ்டோக்) சொந்தமான மூன்று மாஸ்டட் பயிற்சிக் கப்பல் ஆகும்.
1852-1855 ஆம் ஆண்டில், வைஸ் அட்மிரல் ஈ.வி. புட்யாடினின் இராஜதந்திர பணியுடன் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து ஜப்பான் கடற்கரைக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்ட ரஷ்ய கடற்படையின் "பல்லாடா" என்ற போர்க்கப்பலின் பெயரிடப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பாய்மரக் கப்பல்களின் முன்மாதிரியின்படி இந்த மூன்று-மாஸ்ட் கப்பல் கட்டப்பட்டது; "ஃபிரிகேட்" வகையின் முழு ஆயுதத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிட்ச் ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் இரண்டு மோட்டார்கள் புயல் சூழ்நிலைகளில் பயணம் செய்வதற்கும், துறைமுகத்திற்குள் நுழையும் போது மற்றும் வெளியேறும் போதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. படகோட்டம் போது இழுவை குறைக்க கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுருதி திருகு "வேன் நிலை" என்று அழைக்கப்படும் நகர்த்த முடியும்.
"பல்லடா" என்ற போர்க்கப்பல் "A" வகை பாய்மரக் கப்பல்களுக்கு 18.7 முடிச்சுகள் என்ற அதிகாரப்பூர்வ வேக சாதனையை படைத்தது. இருப்பினும், 2007-2008 சுற்றுப்பயணத்தின் போது, பல்லடா 18.8 முடிச்சுகள் என்ற புதிய சாதனையை படைத்தது. இந்த பதிவு பதிவு புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் வீடியோவில் படமாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்படவில்லை.
தற்போது, போர்க்கப்பல் பாய்மரப் பயிற்சி மற்றும் ஆராய்ச்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அதிகபட்ச அகலம் - 14.0 மீ
அதிகபட்ச வரைவு - 6.6 மீ
இடப்பெயர்ச்சி - 2,284 டன்
இயந்திர சக்தி - 2 × 419 kW
பிரதான மாஸ்ட் உயரம் - 49.5 மீ
பாய்மரங்களின் எண்ணிக்கை - 26
படகோட்டம் - 2771 m²
குழுவினர் - 51 பேர்.
பயிற்சி பெறுபவர்களுக்கான இடங்களின் எண்ணிக்கை - 144
பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் "கெர்சோன்ஸ்" (பயிற்சி போர்க்கப்பல்)
"கெர்சோன்ஸ்" என்பது கெர்ச் ஸ்டேட் மரைன் டெக்னாலஜிகல் யுனிவர்சிட்டிக்கு (பதிவுத்துறை - கெர்ச்) சொந்தமான மூன்று-மாஸ்ட் பயிற்சிக் கப்பல் (முழு பாய்மரக் கருவிகளைக் கொண்ட கப்பல்).
1989 இல் லெனின் பெயரிடப்பட்ட Gdansk கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போலந்தில் கட்டப்பட்டது. முதல் பெயர் "அலெக்சாண்டர் கிரின்", ஆனால் கட்டுமானத்தின் முடிவில், அரசியல் மற்றும் மதக் கருத்தாய்வு காரணமாக, ரஸ்ஸின் ஞானஸ்நானத்தின் 1000 வது ஆண்டு நினைவாக, இது "செர்சோனெசோஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது.
1991 முதல் 2006 வரை குத்தகை அடிப்படையில் இயக்கப்பட்டது பயண நிறுவனம்இன்மாரிஸ் ஒரு பயணக் கப்பலாக. 2006 முதல், குத்தகைதாரருக்கும் கப்பல் உரிமையாளருக்கும் இடையிலான நிதி தகராறு காரணமாக, செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது, கப்பல் கெர்ச் துறைமுகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. 2006 முதல், கப்பல் கடலுக்குச் செல்லவில்லை.
தற்போது, கெர்ச் ஸ்டேட் மரைன் டெக்னாலஜிகல் யுனிவர்சிட்டியின் பயிற்சிக் கடற்படையின் முதன்மையான போர் கப்பல். கப்பலை சொந்தமாக்குவதற்கான உரிமைக்காக மீன்வளத்திற்கான பெடரல் ஏஜென்சிக்கும் ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கும் இடையே ஒரு சர்ச்சை இருந்தாலும். ஆனால் அக்டோபர் 9, 2015 அன்று, Khersones பழுதுபார்ப்பதற்காக Zvezdochka இன் செவாஸ்டோபோல் கிளைக்கு வந்தார். டிசம்பர் 10, 2015 நிலவரப்படி, போர் கப்பல் பழுதுபார்ப்பதற்காக நிறுத்தப்பட்டது.
அதிகபட்ச நீளம் (பவுஸ்பிரிட்டுடன்) - 108.6 மீ
அதிகபட்ச அகலம் - 14.0 மீ
அதிகபட்ச வரைவு - 7.3 மீ
இடப்பெயர்ச்சி - 2,987 டன்
பிரதான மாஸ்ட் உயரம் - 51 மீ
கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு முக்கிய Zultzer-Zigelski டீசல் என்ஜின்கள் மொத்த திறன் 1140 hp ஆகும். s. (2 x 570)
இரண்டு மாஸ்டட் மோட்டார்-செய்லிங் ஸ்கூனர் "நடெஷ்டா"
முதல் உலகப் போரின்போது ஜெர்மனியின் தேசிய வீரரான பெலிக்ஸ் கிராஃப் வான் லக்னரின் "ஸ்டெர்னா" ("ஸ்டெர்ன்") படகுதான் பின்னர் "நடெஷ்டா" என்று அழைக்கப்பட்ட ஸ்கூனர் என்று ஒரு புராணக்கதை உள்ளது.
"ஸ்டெர்னா" 1912 இல் லீடர்டோர்ப் (நெதர்லாந்து) இல் ஜீப்ரூடர்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் மீன்பிடிக்க எஃகு பாய்மர லாக்கராக கட்டப்பட்டது. 1912 இல் கட்டப்பட்டபோது, ஸ்கூனரில் 70 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டாய்ச் வெர்க் (டாய்ச் வெர்க்) தயாரித்த டூ-ஸ்ட்ரோக் டூ-சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன்.
ஆகஸ்ட் 2, 1927 இல், ஸ்கூனர் ஹாம்பர்க்கிலிருந்து பெர்ன்ஹார்ட் ஹெய்னெக்கிற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அவளை ஒரு உலகளாவிய சரக்குக் கப்பலாக மாற்றி, அவளுக்கு "எடெல்கார்ட்" ("எடெல்கார்ட்") என்று பெயர் மாற்றினார்.
ஜூலை 3, 1936 இல், ஸ்கூனர் கவுண்ட் பெலிக்ஸ் வான் லக்னருக்கு விற்கப்பட்டது. லக்னர் ஸ்கூனரை மீண்டும் கட்டியெழுப்பினார், வில்லை மாற்றி, புதிய 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட பிரதான இயந்திரத்தை நிறுவினார் மற்றும் அதை ஒரு வசதியான கடற்பயணமாக மாற்றினார். ஸ்கூனர் "Seeteufel" ("Seeteufel" - ஜெர்மன் "Sea Devil") என்ற புதிய பெயரைப் பெற்றார். இந்த பெயரில் மற்றும் வான் லக்னரின் கட்டளையின் கீழ், ஏப்ரல் 18, 1937 முதல் ஜூலை 19, 1939 வரை, ஸ்கூனர் பாதையில் உலகைச் சுற்றி வந்தார்.
கப்பலின் பணியாளர்கள் சாரணர்கள் மற்றும் வரைபடக் கலைஞர்களைக் கொண்டிருந்தனர். உலக சுற்றுப்பயணம் என்ற போர்வையில், போர் தொடங்குவதற்கு முன், சாத்தியமான எதிரியின் துறைமுகங்கள் பற்றிய தகவல்களை சேகரிப்பதே முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தது. பாசிச ஜெர்மனியின் பிரச்சார மற்றும் கடற்படை உளவுத்துறை சேவைகளால் இந்த பயணம் தயாரிக்கப்பட்டது.
1943 ஆம் ஆண்டில், கடல் ஆராய்ச்சிக்காக அவர் உருவாக்கிய நிறுவனத்திற்காக ஸ்கூனர் சிறந்த கடல் மூழ்காளர் ஹான்ஸ் ஹாஸால் வாங்கப்பட்டார். ஸ்கூனர் ஒரு பயணக் கப்பலாகவும், நீருக்கடியில் படப்பிடிப்பு மற்றும் புகைப்படம் எடுப்பதற்கான தளமாகவும் மாற இருந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் அவள் இருந்த ஸ்டெட்டினிலிருந்து ஸ்கூனரை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.
பிப்ரவரி 12, 1947 இல், ஸ்கூனர் ஒரு கோப்பையாக லெனின் அகாடமியின் கடற்படை ஆணைக்கு மாற்றப்பட்டது. K. E. வோரோஷிலோவா. ஸ்கூனருக்கு "ஹோப்" என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் மற்றொரு ஸ்கூனர் "ஸ்டடி" உடன் சேர்ந்து, லெனின்கிராட் கடற்படை தயாரிப்புப் பள்ளியின் பயிற்சிக் கப்பல்களின் பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டது. ஜூன் 14, 1948 இல், ஸ்கூனர் லெனின்கிராட் நக்கிமோவ் கடற்படைப் பள்ளிக்கு மாற்றப்பட்டார். ஜூலை 24, 1956 அன்று, ஸ்கூனர் லெனின்கிராட் கடற்படைத் தளத்தின் படகு கிளப்புக்கு மாற்றப்பட்டார். 1958 இல், ஸ்கூனர் PKZ-134 என மறுபெயரிடப்பட்டது.
ஜூன் 18, 1958 இல், அவர் யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார் மற்றும் அனைத்து யூனியன் மத்திய தொழிற்சங்கங்களின் மத்திய படகு கிளப்பிற்கு நன்கொடை அளித்தார், "லெனின்கிராட்" என்ற பெயரைப் பெற்றார் மற்றும் படகு கிளப்பின் முதன்மையானார். 1962 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கூனர் அல்மாஸ் ஆலையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டு மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. ஒரு 3D12 டீசல் எஞ்சின் (300 ஹெச்பி) முக்கியமாக நிறுவப்பட்டது, ஒரு பூப் மற்றும் ஒரு புதிய வீல்ஹவுஸ் தோன்றியது, ஸ்கூனரின் நிழற்படத்தை கணிசமாக மாற்றியது.
ஸ்கூனரில், கடற்படைப் பள்ளிகளின் கேடட்கள், குழந்தைகள் மற்றும் இளைஞர் விளையாட்டுப் பள்ளி மாணவர்கள் மற்றும் கடல்சார் மாணவர்கள் பயிற்சி செய்தனர். சோவியத், ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு திரைப்பட தயாரிப்பாளர்களின் படப்பிடிப்பில் ஸ்கூனர் மீண்டும் மீண்டும் பங்கேற்றார், போர் கப்பல்கள் மற்றும் பொமரேனியன் ஸ்கூனர்கள் ஆகிய இரு வேடங்களில் நடித்தார்.
1970 முதல் 1979 வரை, ஸ்கார்லெட் சேல்ஸ் பட்டதாரிகளின் நகர விடுமுறை நாட்களில் ஸ்கூனர் முக்கிய பங்கேற்பாளராக இருந்தார். லெனின்கிராட் நகரம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆன பிறகு, 1993 இல் "ஹோப்" என்ற முன்னாள் பெயர் ஸ்கூனருக்குத் திரும்பியது. 2005 முதல் நிதி சிக்கல்கள் மற்றும் மோசமான தொழில்நுட்ப நிலை காரணமாக, ஸ்கூனர் நடைமுறையில் இயக்கப்படவில்லை.
2009-2010 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரெச்னயா கப்பல் கட்டும் தளத்தில், ஸ்கூனரின் மேலோட்டத்தை சரிசெய்யும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது, கீழ் அறைகளை மீண்டும் அமைத்தது, பிரதான தளத்திற்கு மேலே உள்ள ஹல் கட்டிடக்கலையை மாற்றியது, நின்று மற்றும் இயங்கும் ரிக்கிங்கை மாற்றியது, புதியது தைக்கப்பட்டது. பாய்மரம், பிரதான இயந்திரத்தை நகர்த்தியது, இரண்டு புதிய டீசல் ஜெனரேட்டர், புதிய ரேடியோ வழிசெலுத்தல் கருவிகளை நிறுவியது.
2014 முதல் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் படகு கிளப்பின் வரலாற்று கப்பல்கள் மற்றும் கிளாசிக் படகுகளின் ஆதரவு, புனரமைப்பு மற்றும் மறுமலர்ச்சிக்கான நிதி.
2004 இல், பெலிக்ஸ் வான் லக்னர் சொசைட்டி ஹாலேயில் நிறுவப்பட்டது. இந்த சமூகத்தின் குறிக்கோள்களில் ஒன்று "சீட்யூஃபெல் ஸ்கூனரை ஜெர்மனிக்கு திருப்பி அனுப்புவது" ஆகும்.
இடப்பெயர்ச்சி - 180 (200) டி
நீளம் - 36 மீ
அகலம் - 6.6 மீ
பலகை உயரம் - 3.5 (3.2) மீ
வரைவு - 2.8 மீ
மாஸ்ட் உயரம் - நீர்நிலையிலிருந்து 22.0 மீ
பாய்மரங்களின் எண்ணிக்கை - 9
படகோட்டம் - 340 (460) மீ²
பாய்மரப் பயிற்சிக் கப்பல் "யங் பால்டியெட்ஸ்"
"யங் பால்டியெட்ஸ்" என்ற பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் பிப்ரவரி 4, 1988 அன்று பால்டிஸ்கி ஜாவோட் இமில் போடப்பட்டது. S. Ordzhonikidze லெனின்கிராட் நகரில். ஜூன் 2, 1989 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநிலக் கொடி கப்பலில் உயர்த்தப்பட்டது.
மே 1989 இல் ஆலையின் பெர்த்திலிருந்து முதல் சுதந்திரமான வெளியேற்றம். கப்பலின் பணியாளர்கள் 52 பேர், இதில் 32 பயிற்சியாளர்கள், 12 முதல் 18 வயதுக்குட்பட்ட கேபின் சிறுவர்கள் உள்ளனர். 1990 கோடையில், பாய்மரப் படகு ஜெர்மன் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றது: கீல், டிராவெமுண்டே, ப்ரெமர்ஹேவன். இந்த வருகைகளுக்குப் பிறகு, ஜெர்மனியில் நடைபெறும் படகோட்டம் விடுமுறை நாட்களில் பங்கேற்க அழைப்புகள் வரத் தொடங்கின. 1993 ஆம் ஆண்டில், குட்டி சார்க் பந்தயத்தில், குழு A இன் முதல் கட்டத்தில், மிர், க்ரூசெர்ன்ஷெர்ன் மற்றும் செடோவ் போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட படகோட்டிகளுக்குப் பிறகு கப்பல் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது. வெளிநாட்டில், அவர்கள் பாய்மரப் படகில் ஆர்வம் காட்டத் தொடங்கினர், ஏனென்றால் பள்ளி குழந்தைகள் பயிற்சி செய்யும் ஒரே பாய்மரப் படகு இதுவாக மாறியது. பல ஆண்டுகளாக, "யங் பால்டிட்ஸ்" ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய இரு நாடுகளிலிருந்தும் பல அழைப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் பல ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்குச் சென்றது.
தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
நீளம் - 48.4 மீ
அகலம் - 8.4 மீ
உயரம் - 36.0 மீ
இடப்பெயர்ச்சி - 441t / 132t
படகோட்டம் - 500 ச.மீ
பிரதான இயக்கத்தின் சக்தி 408 ஹெச்பி ஆகும்.
பிரதான உந்துவிசை அலகு கீழ் பயண வேகம் - 9.5 முடிச்சுகள்
பாய்மரத்தின் கீழ் வேகம் - 10.5 முடிச்சுகள்
குழு - 20 பேர்
பயிற்சியாளர்கள் - 32 பேர்
ஷ்டாண்டர்ட் என்ற வரலாற்றுப் போர்க்கப்பலின் தற்போதைய நகல்.
ஷ்டாண்டார்ட் என்பது அரசு சாரா இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான ப்ராஜெக்ட் ஷ்டான்டார்ட் மூலம் கட்டப்பட்ட பீட்டர் தி கிரேட் காலத்தின் ஷ்டான்டார்ட் போர்க்கப்பலின் நகலாகும்.
1994 ஆம் ஆண்டில், விளாடிமிர் மார்டஸ், ஒரு முன்முயற்சி குழுவுடன், கப்பலின் வரலாற்றுப் பிரதியை நிர்மாணித்தார். செப்டம்பர் 4, 1999 அன்று, ஷ்டான்டார்ட் பெட்ரோவ்ஸ்கி அட்மிரால்டி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஏவப்பட்டது. இந்த போர்க்கப்பல், அரசு சாரா இலாப நோக்கற்ற நிறுவனமான Project Shtandart ஆல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
"ஸ்டாண்டர்ட்" குழு தன்னார்வலர்களால் ஆனது, ஒவ்வொரு பயணத்தின் தொடக்கத்திற்கும் முன் பயிற்சியளிக்கப்பட்டு தயார்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 2000 இல், ஷ்டான்டார்ட் தனது முதல் பயணத்தை கிரேட் தூதரகத்தின் பாதையில் புறப்பட்டது - கப்பல் கைவினைப் படிக்கும் போது பீட்டர் நான் பார்வையிட்ட நகரங்கள் மற்றும் நாடுகளுக்கு. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஷ்டான்டார்ட் போர்க்கப்பல் ஐரோப்பா முழுவதும் பன்னிரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டது, 12 ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள 54 துறைமுகங்களுக்குச் சென்றது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஷ்டான்டார்ட் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து நோர்வே துறைமுகமான கிர்கெனெஸுக்கு வடக்கு கேப்பைச் சுற்றிச் சென்றார். 2005 முதல் 2009 வரை, ஸ்கார்லெட் சேல்ஸ் திருவிழாவில் பங்கேற்க அவர் மீண்டும் மீண்டும் நெவாவின் நீரில் நுழைந்தார். சர்வதேச கடல் ரீகாட்டாக்கள், திருவிழாக்கள், படப்பிடிப்பில் ஷ்டாண்டர்ட் தீவிரமாக பங்கேற்கிறார்.
ஆனால் ஜூன் 2009 இல், ரஷ்ய நதி பதிவேட்டின் ஆய்வாளர்களுக்கு ஷ்டாண்டார்ட் வழங்கப்பட்டது. கப்பல்துறை ஆய்வின் போது, ரெஜிஸ்ட்ரி இன்ஸ்பெக்டர்கள் பல "குறிப்பிடத்தக்க" தேவைகளுக்கு இணங்காதவற்றை அடையாளம் கண்டுள்ளனர். ஜூன் 18, 2009 அன்று, வகைப்படுத்தல் பதிவேட்டில் கப்பலை மீட்டெடுப்பதற்காக, ரஷ்ய நதிப் பதிவேடு கப்பல் உரிமையாளருக்கு ஒரு பயணத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் பதிவு விதிகளுக்கு இணங்காத அனைத்தையும் அகற்றுவதற்கான தேவையை முன்வைத்தது.
கப்பல் உரிமையாளர், வணிக சாராத கூட்டாண்மை திட்ட ஷ்டான்டர்ட், முன்வைக்கப்பட்ட தேவைகளை கொள்கையளவில் சாத்தியமற்றது என்று கருதி, கப்பலின் வரலாற்று வடிவமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நீரில் கப்பலின் செயல்பாட்டை நிறுத்த முடிவு செய்தார். வரலாற்று மற்றும் பாரம்பரிய கப்பல்களில் ரஷ்ய சட்டம் தீர்க்கப்பட்டது.
2009 முதல், ஷ்டான்டார்ட் ஐரோப்பிய நாடுகளின் கடல் பகுதியில் கல்வி மற்றும் பயிற்சிப் பயணங்களை மேற்கொண்டு வருகிறது. ஜேர்மன் கடல்சார் நிர்வாகத்தின் BG Verkehr இன் பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு இணங்குவதற்காக இந்த கப்பல் சோதிக்கப்பட்டது, வரலாற்று மற்றும் பாய்மரக் கப்பல்கள் பதிவேடு ஹாலந்தின் டச்சு பதிவேட்டில் இருந்து சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளது. ஜூன் 15, 2010 அன்று, புதிதாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிகளின்படி ஒரு விளையாட்டு பாய்மரக் கப்பலாக கப்பலை ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் ஷ்டான்டார்ட் ரஷ்ய கடல்சார் பதிவேட்டில் விண்ணப்பித்தார். ஆனால் ஆவணங்கள் பரிசீலிக்கப்படவில்லை. ஷ்டான்டார்ட் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிராந்திய நீர்நிலைகளுக்கு வெளியே இருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
Standart தற்போது Set Michiel De Ruyter படத்தின் படப்பிடிப்பிற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வரலாற்று போர்க்கப்பலின் தற்போதைய நகல் "கோட்டோ ப்ரீடெஸ்டினேஷன்" ("கடவுளின் தொலைநோக்கு")
2011-2014 இல் கட்டப்பட்ட பீட்டர் தி கிரேட் காலத்தின் ரஷ்ய போர்க்கப்பலான "கோட்டோ ப்ரீடெஸ்டினேஷன்" வரலாற்று நகல். இந்த கப்பல் வோரோனேஜில் உள்ள அட்மிரால்டீஸ்காயா சதுக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாகும்.
2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், காப்பக ஆவணங்களின் அடிப்படையில் வரைபடங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினோம். போர்க்கப்பலை நிர்மாணிப்பது தொடர்பான பெரும்பாலான ஆவணங்கள் பாதுகாக்கப்படவில்லை என்பதன் மூலம் திட்டத்தை உருவாக்கும் பணி சிக்கலானது. கப்பலின் பிரதியை உருவாக்கும் போது, மாநில காப்பகத்திலிருந்து குறிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே போல் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் ஓவியங்கள் மற்றும் வேலைப்பாடுகள், மற்றும் கப்பலின் வடிவமைப்பு பீட்டர் பெர்க்மேனின் வாட்டர்கலரை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
ஜூன் 15, 2011 அன்று, எதிர்கால பாய்மரப் படகின் அடித்தள பலகை பாவ்லோவ்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் நிறுவப்பட்டது. கப்பலின் மரப் பகுதி 1700 இல் பீட்டர் பெர்க்மேன் வரைந்த வாட்டர்கலரில் இருந்து மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. மேற்கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பாளரான அலெக்சாண்டர் டிகோமிரோவின் கூற்றுப்படி, அதன் கட்டுமானத்திற்காக அதே பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதில் இருந்து அசல் கப்பல் கட்டப்பட்டது: பைன் மற்றும் ஓக், மற்றும் குறைந்தது 100 ஆண்டுகள் பழமையானது.
ஜூலை 21, 2013 அன்று, பாவ்லோவ்ஸ்கில் இருந்து கப்பலின் கீழ் பகுதி, டான் மற்றும் வோரோனேஜ் நதிகளில் 2 இழுவைகளின் உதவியுடன், பெட்ரோவ்ஸ்கி தீவுக்கு வோரோனேஜ் நீர்த்தேக்கத்திற்குச் சென்றது, அங்கு அது ஜூலை 25 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. அடுத்த நாள், எதிர்கால கப்பலின் பெட்ரோவ்ஸ்காயா கரையில் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டது செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், மேற்கட்டுமானத்தின் நிறுவல் தொடங்கியது. டிசம்பர் 2013 இன் இறுதியில், கப்பல் அட்மிரால்டெஸ்காயா சதுக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.
ஜனவரி 2014 இல், கப்பலுக்கான கடலோர பார்க்கிங் ஏற்பாடு தொடங்கியது. ஏப்ரல் மாதத்தில், கப்பலின் அனைத்து மாஸ்ட்களும் நிறுவப்பட்டன. ஜூலை 2, 2014 அன்று, கப்பல் கடல் சோதனைகளுக்காக அதன் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது.
ஜூலை 27, 2014 அன்று, கடற்படையின் நாளில், வோரோனேஜ் நகரில் உள்ள அட்மிரல்டீஸ்காயா சதுக்கத்திற்கு அருகில் "கோட்டோ ப்ரீடெஸ்டினேஷன்" கப்பல் திறக்கப்பட்டது. கப்பலில் ஆண்ட்ரீவ்ஸ்கி கொடி உயர்த்தப்பட்டது. அதன் பிறகு, கப்பல் அதன் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது, அதில் கப்பலைக் கட்டிய பாவ்லோவ்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள் பங்கேற்றனர். புறப்படும் போது, கப்பலின் பீரங்கிகளில் இருந்து ஒரு சரமாரி சுடப்பட்டது. கப்பல் மரியாதைக்குரிய ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கியது மற்றும் அட்மிரால்டெஸ்காயா சதுக்கத்தில் உள்ள கப்பலுக்குத் திரும்பியது. கப்பலில் மொத்தம் 40 பேர் பணிபுரிந்தனர். கட்டப்பட்ட தருணத்திலிருந்து கப்பலை உருவாக்க 3 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஆனது, அசல் பீட்டர் தி கிரேட் காலத்தில் 1.5 ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாகவே கட்டப்பட்டது.
தற்போதுள்ள வரலாற்று கப்பல்களின் நகல்களுக்கு கூடுதலாக, மற்றொரு நகல் இருந்தது. "பரிசுத்த ஆவி" என்ற போர்க்கப்பலின் நகல்.
"பரிசுத்த ஆவி" என்ற வரலாற்று போர்க்கப்பலின் வேலை நகல்
போலார் ஒடிஸி கிளப் மற்றும் கரேலியா-டாம்ப் நிறுவனம் ஆகியவை 1992 இல் அவன்கார்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன.
வரலாற்று உண்மையின்படி, 1700-1721 ஆம் ஆண்டின் வடக்கு ரஷ்ய-ஸ்வீடிஷ் போரின் ஆண்டுகளில், ஆகஸ்ட் 1702 இல் இரண்டு சிறிய போர் கப்பல்கள் "கூரியர்" மற்றும் "புனித ஆவி" கரேலியன் காடுகளின் வழியாக 170 மைல் நீளமுள்ள "இறையாண்மை" சாலையில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. மற்றும் சதுப்பு நிலங்கள். நெவாவின் மூலத்திலுள்ள நோட்பர்க் கோட்டையைக் கைப்பற்றுவதற்கான இராணுவ-மூலோபாய நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக வெள்ளைக் கடலில் இருந்து ஒனேகா ஏரிக்கு கப்பல்கள் மற்றும் துருப்புக்களின் நகர்வு.
கப்பலின் ரீமேக் அதன் வரலாற்று முன்மாதிரியின் தோராயமான பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது, கப்பலில் 6 வெண்கல பீரங்கிகளைக் கொண்டு சென்றது. ஆனால் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், போர்க்கப்பலில் 90 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
ரீமேக்கின் முக்கிய தொழில்நுட்ப தரவு:
அதிகபட்ச நீளம் - 26.8 மீ
வடிவமைப்பு வாட்டர்லைன் படி நீளம் - 17 மீ
அகலம் - 5.2 மீ
வரைவு - 2.5 மீ
இடப்பெயர்ச்சி - 90 டி
படகோட்டம் - 280 சதுர அடி. மீ
1992 ஆம் ஆண்டில், கோட்கா (பின்லாந்து) மற்றும் ஆலன் தீவுகளில் மரப் படகுகளின் திருவிழாவில் "பரிசுத்த ஆவி" பங்கேற்றது.
அதே ஆண்டில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ரஷ்ய கடற்படையின் இராணுவ-வரலாற்றுக் கப்பலாக கப்பலின் நிலையை தீர்மானித்தது மற்றும் ஆண்ட்ரீவ்ஸ்கி கொடியை உயர்த்துவதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழை போர்க்கப்பலுக்கு வழங்கியது.
1993 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய வரலாற்று கடற்படை "ஹோலி ஸ்பிரிட்" இன் முதன்மையானது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கடற்படை அணிவகுப்பின் சிறந்த கப்பலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
1994 ஆம் ஆண்டில், கரேலியாவில் "ப்ளூ ஒனெகோ -94" இல் பாய்மரக் கப்பல்களின் முதல் சர்வதேச திருவிழாவில் போர் கப்பல் பங்கேற்றது.
ஆனால் அக்டோபர் 20, 1994 அன்று, ஆம்ஸ்டர்டாம் நகரத்தில் திருவிழாவிற்கு செல்லும் வழியில் வட கடலில் ஒரு வலுவான புயலின் போது ஹாலந்து கடற்கரையில் "பரிசுத்த ஆவி" என்ற போர்க்கப்பல் மூழ்கியது.
மேலும், இந்த நேரத்தில், வரலாற்று கப்பல் கட்டும் "பொல்டாவா" இன் கப்பல் கட்டும் பால்டிக் கடற்படையின் முதல் பெரிய போர்க்கப்பலின் புனரமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது, இது 1712 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அட்மிரால்டியில் தொடங்கப்பட்டது - "போல்டாவா".
4 வது தரவரிசை "பொல்டாவா" இன் அசல் போர்க்கப்பலின் கட்டுமானம் 1709 இல் தொடங்கி 1712 இல் முடிந்தது, கட்டுமானம் 3 ஆண்டுகள் நீடித்தது. கப்பலின் வடிவமைப்பில் பீட்டர் தி கிரேட் பங்கேற்றார், மேலும் ஃபெடோசி ஸ்க்லியாவ் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார்.
"போல்டாவா" கப்பலின் முழு அளவிலான பிரதி 2013 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஏவுதல் 2016 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
2013 கோடையில், நடுப்பகுதி சட்டகம் போடப்பட்டது, கீல் துண்டுகள் மற்றும் பிற பிரேம்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. கடினமான வானிலை நிலைமைகளால் இந்த செயல்முறை சிக்கலானது, எதிர்கால கப்பலுக்கு ஒரு பெரிய ஹேங்கரை உருவாக்குவது அவசியம் என்பது தெளிவாகியது. 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஹேங்கர் முடிக்கப்பட்டு, பணிகள் துரிதப்படுத்தப்பட்டன. விரைவில் கீல் போடப்பட்டது, முதல் பிரேம்கள் நிறுவப்பட்டன. கப்பலின் மேலோடு மற்றும் செதுக்கப்பட்ட அலங்காரங்கள் ஓக் மரத்தால் செய்யப்பட்டவை, கப்பலின் ஸ்பார்ஸ் பைன் மரத்தால் செய்யப்பட்டவை, மற்றும் புறணி லார்ச்சால் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. "பொல்டாவா" கப்பலில் நிறுவப்படும் 54 பீரங்கிகள் 1715 இன் விதிமுறைகளின்படி வார்ப்பிரும்பு மூலம் தொழிற்சாலையில் போடப்படுகின்றன.
கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஏற்கனவே 130 க்கும் மேற்பட்ட தொழில் வல்லுநர்கள் பணிபுரிகின்றனர், ஷ்டான்டார்ட் போர்க்கப்பல் கட்டும் போது அல்லது பொல்டாவா கப்பல் கட்டும் தளத்தில் அனுபவம் பெற்றவர்கள்.
மே 1, 2014 அன்று, கப்பல் கட்டும் தளம் பார்வையாளர்களுக்கு அதன் கதவுகளைத் திறந்தது, உல்லாசப் பயணங்களுக்குச் செல்லவும், பீட்டர் தி கிரேட் சகாப்தத்தின் உண்மையான பாய்மரக் கப்பல் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பதைப் பார்க்கவும் முடிந்தது. இன்று, கப்பல் கட்டும் தளம் தினசரி சுற்றுப்பயணங்கள், பட்டறைகள் மற்றும் வார இறுதிகளில் நிகழ்வுகளை நடத்துகிறது.
பார்க்யூ- (கோல் பட்டை), ஒரு கடல் படகோட்டம் போக்குவரத்துக் கப்பல் (3-5 மாஸ்ட்கள்) சாய்வான பாய்மரங்களைச் சுமந்து செல்லும் மிஸ்சென் மாஸ்ட் தவிர, அனைத்து மாஸ்ட்களிலும் நேராகப் பாய்கிறது. ஆரம்பத்தில், பார்க் என்பது கடலோர வழிசெலுத்தலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய வணிகக் கப்பலாக இருந்தது. ஆனால் பின்னர் இந்த வகையின் அளவு படிப்படியாக அதிகரித்தது. 1930கள் வரை படகுகள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. XX நூற்றாண்டு., அவர்களின் இடப்பெயர்ச்சி 10 ஆயிரம் டன்களை எட்டியது. இரண்டு பெரிய நவீன பாய்மரப் படகுகள் "க்ருசென்ஷெர்ன்" மற்றும் "செடோவ்" ஆகியவை 5-மாஸ்ட் பார்க் ஆகும்.
படகு- (இத்தாலியன், ஸ்பானிஷ் பார்கா, பிரஞ்சு barquc), முதலில் இது ஒரு படகோட்டம் படகோட்டுதல் தளம் இல்லாத மீன்பிடி, சில நேரங்களில் ஒரு கோஸ்டர், இது 7 ஆம் நூற்றாண்டில் இத்தாலியில் முதல் முறையாக தோன்றியது. பின்னர், பார்க் ஒரு இலகுவான அதிவேகக் கப்பலாக மாறியது, இடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில் மேற்கு ஐரோப்பாவில் பொதுவானது, இது ஒரு கேலி போல கட்டப்பட்டது. பின்னாளில் கூட, படகுகளில் துடுப்புகள் மறைந்து, அவை முற்றிலுமாக பாய்மரக் கப்பல்களாக மாறியது, அவை இரண்டு மாஸ்ட்களுடன், ஃபோர்-மார்சேயில் (ஃபோர்-மாஸ்ட்) மற்றும் பிரதான, மார்சேயில் (முதன்மை-மாஸ்ட்) ஆகியவற்றைக் கொண்டு சென்றன. ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம்மிஸ்சன் நேரடியாக பிரதான மாஸ்டில் பொருத்தப்பட்டது. விசைப்படகுகள் முக்கியமாக கடலோர வணிகக் கப்பல்களாக இருந்தன.
போர்க்கப்பல்- (ஆங்கில போர்க்கப்பல் - போர்க்கப்பல்). விளையாட்டில் உள்ள படம் மற்றும் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, இது அதே போர்க்கப்பல் ஆகும். பொதுவாக, 16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து போர்க்கப்பல்கள் நடுத்தர மற்றும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, குறிப்பாக இராணுவ நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டது.
கேலியன்- (ஸ்பானிஷ் கேலியன்), 16 - 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரப் போர்க்கப்பல். அதன் சராசரி நீளம் சுமார் 40 மீ, அகலம் 10-14 மீ, ஒரு குறுக்கு வடிவம், செங்குத்து பக்கங்கள், 3-4 மாஸ்ட்கள். முன் மற்றும் மெயின்மாஸ்டில், நேராக பாய்மரங்கள் அமைக்கப்பட்டன, மிஸ்சன் மாஸ்டில் - சாய்ந்து, வில்ஸ்பிரிட்டில் - ஒரு குருட்டு. உயரமான பின்புற மேற்கட்டுமானத்தில் 7 அடுக்குகள் வரை இருந்தன, அங்கு குடியிருப்புகள் அமைந்துள்ளன. பீரங்கிகள். ஆயுதங்கள் 50-80 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, பொதுவாக 2 அடுக்குகளில் அமைந்திருக்கும். உயரமான பக்கங்கள் மற்றும் பருமனான மேற்கட்டமைப்புகள் காரணமாக கேலியன்கள் குறைந்த கடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன.
காரவெல்- (இத்தாலியன் காரவெல்லா), வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உயரமான பக்கங்கள் மற்றும் மேற்கட்டுமானங்களைக் கொண்ட கடல் ஒற்றை அடுக்கு பாய்மரக் கப்பல். XIII - XVII நூற்றாண்டுகளில் விநியோகிக்கப்பட்டது. மத்திய தரைக்கடல் நாடுகளில். அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி பயணம் செய்த முதல் கப்பல்கள் மற்றும் புதிய உலகம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக காரவெல்ஸ் வரலாற்றில் இறங்கினார். கேரவல்களின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் உயரமான பக்கங்கள், கப்பலின் நடுப்பகுதியில் ஆழமான சுத்த டெக் மற்றும் கலப்பு படகோட்டம். கப்பலில் 3-4 மாஸ்ட்கள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் சாய்ந்த பாய்மரங்களை எடுத்துச் சென்றன அல்லது முன் மற்றும் பிரதான மாஸ்ட்களில் நேராகப் பயணம் செய்தன. பிரதான மற்றும் மிஸ்சென் மாஸ்ட்களின் சாய்வான யார்டுகளில் லத்தீன் பயணம் கப்பல்கள் காற்றில் செங்குத்தாக பயணிக்க அனுமதித்தது.
கரக்கா- (fr. caraque), ஒரு பெரிய பாய்மரக் கப்பல், XIII - XVI நூற்றாண்டுகளில் பொதுவானது. மற்றும் இராணுவ மற்றும் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் நீளம் 36 மீ வரை இருந்தது. மற்றும் அகலம் 9.4மீ. மற்றும் 4 அடுக்குகள் வரை. வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் மற்றும் 3-5 மாஸ்ட்களில் மேல்கட்டமைப்புகளை உருவாக்கியது. பக்கங்கள் வட்டமானவை மற்றும் உள்நோக்கி சற்று வளைந்தன, அத்தகைய பக்கங்கள் போர்டிங் கடினமாக இருந்தது. கூடுதலாக, போர்டிங் வலைகள் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது எதிரி வீரர்கள் கப்பலில் ஏறுவதைத் தடுத்தது. முன் மற்றும் முக்கிய மாஸ்ட்கள் நேரடி ஆயுதங்களை (மெயின்செயில் மற்றும் ஃபோர்), மிஸ்சன் மாஸ்ட்கள் - சாய்ந்தவை. டாப்செயில்கள் பெரும்பாலும் முன் மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் கூடுதலாக வைக்கப்பட்டன. பீரங்கிகள். ஆயுதங்கள் 30-40 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. XV நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில். டைம் கராக்கா மிகப்பெரிய, மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் ஆயுதம் தாங்கிய கப்பலாக மாறியது.
கொர்வெட்- (பிரெஞ்சு கொர்வெட்), 18 - 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் அதிவேக பாய்மரப் போர்க்கப்பல். கப்பலில் போர்க் கப்பலின் அதே ரிக்கிங் இருந்தது, ஒரே விதிவிலக்கு: ஒரு ஜிப் மற்றும் ஒரு பூம் ஜிப் உடனடியாக பார்வையற்றவர்களுக்கு சேர்க்கப்பட்டது. உளவு, ரோந்து மற்றும் தூதர் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 40 துப்பாக்கிகள் வரை பீரங்கி ஆயுதங்கள் ஒரு டெக்கில் அமைந்துள்ளன.
போர்க்கப்பல்- XVII - XIX நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரக் கடற்படையில். மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல், முழு பாய்மர ஆயுதங்களுடன் 3 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது. 60 முதல் 130 துப்பாக்கிகள் வரை வலுவான பீரங்கி ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது. துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, கப்பல்கள் தரவரிசைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன: 60-80 துப்பாக்கிகள் - மூன்றாவது தரவரிசை, 80-90 துப்பாக்கிகள் - இரண்டாவது தரவரிசை, 100 மற்றும் அதற்கு மேல் - முதல் தரவரிசை. அவை பெரிய, கனமான, குறைந்த சூழ்ச்சித்திறன் கொண்ட கப்பல்களாக இருந்தன.
பினாஸ்ஸே- (fr. pinasse, eng. pinnace), ஒரு சிறிய புல்லாங்குழல் வகை பாய்மரக் கப்பல், ஆனால் குறைந்த குழிவான சட்டங்கள் மற்றும் ஒரு தட்டையான ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றில் அதிலிருந்து வேறுபட்டது. கப்பலின் முன்புறம் ஏறக்குறைய செவ்வக வடிவிலான குறுக்குவெட்டில் முடிவடைந்தது, டெக்கிலிருந்து முன்னறிவிப்பு வரை உயரத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டது. கப்பலின் முன்பக்கத்தின் இந்த வடிவம் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை இருந்தது. பினாஸ்ஸே 44 மீ நீளம் கொண்டது, மூன்று மாஸ்ட்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த வில்ஸ்பிரிட் இருந்தது. பிரதான மற்றும் முன் மாஸ்ட்களில், நேராக பாய்மரங்கள் ஏற்றப்பட்டன, மிஸ்சன் மாஸ்டில் - ஒரு மிஸ்சென் மற்றும் ஒரு க்ரூசல், மற்றும் போஸ்பிரிட்டில் - குருட்டு மற்றும் போம் பிளைண்ட். பினாஸ்களின் இடப்பெயர்ச்சி 150 - 800 டன்கள் ஆகும், அவை முக்கியமாக வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. வடக்கு நாடுகளில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. 16-17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ஐரோப்பா. இது ஒரு தட்டையான ஸ்டெர்ன், 2-3 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது, முக்கியமாக வர்த்தக நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
இளஞ்சிவப்பு- (கோல் இளஞ்சிவப்பு), 16 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் மீன்பிடி மற்றும் வணிகக் கப்பல். வட கடலில் 2, மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் 3 மாஸ்ட்கள் சாய்ந்த படகோட்டிகள் (ஸ்பிரிண்ட் பாய்மரக் கருவி) மற்றும் ஒரு குறுகிய ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. சிறிய அளவிலான 20 துப்பாக்கிகள் வரை அவர் கப்பலில் வைத்திருந்தார். கடற்கொள்ளையர் கப்பலாக, இது முக்கியமாக வட கடலில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
புல்லாங்குழல்- (கோல் ஃப்ளூட்), 16 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் நெதர்லாந்தின் பாய்மரப் பாய்மர போக்குவரத்துக் கப்பல். அது வாட்டர்லைனுக்கு மேலே ஒரு சரிவுடன் கூடிய பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை மேலே உள்நோக்கி சிதறிக்கிடக்கின்றன, ஒரு மேல்கட்டமைப்புடன் ஒரு வட்டமான ஸ்டெர்ன் மற்றும் ஒரு சிறிய வரைவு. டெக் ஒரு சுத்த மற்றும் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, இது ஒலி சுங்கத்தால் கடமையின் அளவை நிர்ணயிப்பதில் டெக்கின் அகலம் ஒரு தீர்க்கமான காரணியாக இருந்தது என்பதன் மூலம் விளக்கப்பட்டது. முன் மற்றும் பிரதான மாஸ்ட்களில் நேரடி பாய்மரங்கள் (முன், பிரதான மற்றும் மேல் பாய்மரங்கள்), மற்றும் மிஸ்சென் மாஸ்டில் - மிஸ்சென் மற்றும் டாப்செயில் இருந்தன. ஒரு குருடன் வில்ஸ்பிரிட்டில் வைக்கப்பட்டார், சில சமயங்களில் பாம்-குருடு. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் ப்ரேம்செல்ஸ் டாப்சைல்களுக்கு மேலே தோன்றியது, மேலும் ஒரு குரூசெல் டாப்சைலுக்கு மேலே தோன்றியது. முதல் புல்லாங்குழல் 1595 இல் ஹாலந்தில் கப்பல் கட்டும் மையமான ஹார்னில் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல்களின் நீளம் அவற்றின் அகலத்தை விட 4-6 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, இது காற்றுக்கு மிகவும் செங்குத்தான பயணம் செய்ய அனுமதித்தது. ஸ்பார்ஸில் முதல் முறையாக, 1570 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட டாப்மாஸ்ட்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மாஸ்ட்களின் உயரம் இப்போது கப்பலின் நீளத்தை தாண்டியது, மேலும் கெஜம், மாறாக, குறுகியதாக மாறத் தொடங்கியது. இவ்வாறு, சிறிய, குறுகிய மற்றும் பராமரிக்க எளிதான பாய்மரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது உயர்மட்ட பணியாளர்களின் ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது. மிஸ்சென் மாஸ்டில், வழக்கமான சாய்ந்த படகிற்கு மேலே க்ரூசலின் நேரான பாய்மரம் எழுப்பப்பட்டது. புல்லாங்குழல்களில், ஒரு சுக்கான் முதல் முறையாக தோன்றியது, இது சுக்கான் மாற்றுவதை எளிதாக்கியது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் புல்லாங்குழல் சுமார் 40 மீ நீளம், சுமார் 6.5 மீ அகலம், 3 - 3.5 மீ வரைவு, 350 - 400 டன் சுமக்கும் திறன் கொண்டது. தற்காப்புக்காக, 10 - 20 துப்பாக்கிகள் அவர்கள் மீது நிறுவப்பட்டது. குழுவில் 60-65 பேர் இருந்தனர். இந்த கப்பல்கள் நல்ல கடல்வழி, அதிக வேகம் மற்றும் பெரிய திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன, எனவே அவை முக்கியமாக இராணுவ போக்குவரத்து கப்பல்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 16-18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், அனைத்து கடல்களிலும் உள்ள வணிகக் கப்பல்களில் புல்லாங்குழல் ஒரு மேலாதிக்க இடத்தைப் பிடித்தது.
போர்க்கப்பல்- (தலை. ஃப்ரேகாட்), XVIII - XX நூற்றாண்டுகளின் மூன்று-மாஸ்ட் பாய்மரக் கப்பல். முழு கப்பலின் பாய்மரக் கருவிகளுடன். ஆரம்பத்தில், பிரஷ்ஸ்பிரிட்டில் ஒரு குருட்டு இருந்தது, பின்னர் ஒரு ஜிப் மற்றும் ஒரு பூம் ஜிப் சேர்க்கப்பட்டது, பின்னர் குருட்டு அகற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஒரு நடுப்பகுதி ஜிப் நிறுவப்பட்டது. கப்பலின் பணியாளர்கள் 250 - 300 பேர். வணிக கேரவன்கள் அல்லது ஒற்றைக் கப்பல்களை அழைத்துச் செல்லவும், எதிரி வணிகக் கப்பல்களை இடைமறிக்கவும், நீண்ட தூர உளவு மற்றும் பயணச் சேவை செய்யவும் பல்நோக்குக் கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 62 துப்பாக்கிகள் வரையிலான போர்க் கப்பல்களின் பீரங்கி ஆயுதங்கள் 2 தளங்களில் அமைந்துள்ளன. போர்க்கப்பல்களின் சிறிய அளவு மற்றும் பீரங்கிகளில் போர்க்கப்பல்களில் இருந்து போர்க்கப்பல்கள் வேறுபடுகின்றன. ஆயுதங்கள். சில நேரங்களில் போர்க் கப்பல்கள் போர் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டு நேரியல் என்று அழைக்கப்பட்டன.
ஸ்லோப்- (போ. சரிவு), பல வகையான கப்பல்கள் இருந்தன. 17-19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் 3-மாஸ்ட் போர்க்கப்பல் பயணம். நேரடி படகோட்டம் மூலம். அளவில், இது ஒரு கொர்வெட் மற்றும் ஒரு பிரிக் இடையே ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்தது. உளவு, ரோந்து மற்றும் தூதர் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒற்றை மாஸ்டட் சாய்வுகளும் இருந்தன. வணிகம் மற்றும் மீன்பிடிக்க பயன்படுகிறது. XVIII - XX நூற்றாண்டுகளில் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் பொதுவானது. ரிக்கிங் ஒரு ஹேஃபெல் அல்லது பெர்முடா மெயின்செயில், ஒரு காஃப் டாப்செயில் மற்றும் ஒரு ஜிப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சில நேரங்களில் அவர்களுக்கு கூடுதலாக மற்றொரு ஜிப் மற்றும் ஸ்டேசெயில் வழங்கப்பட்டது.
ஷ்ன்யாவா- (கோல் ஸ்னாவ்), ஒரு சிறிய படகோட்டம் வணிகர் அல்லது இராணுவக் கப்பல், 17 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பொதுவானது. ஷ்னியாவ்ஸ் நேராக பாய்மரம் மற்றும் ஒரு வில் ஸ்பிரிட் கொண்ட 2 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தார். ஷ்னியாவாவின் முக்கிய அம்சம் ஷ்னியாவ்-அல்லது ட்ரைசல்-மாஸ்ட் ஆகும். அது ஒரு மெல்லிய மாஸ்ட், மெயின்மாஸ்டின் பின்னால் ஒரு மரத் தொகுதியில் டெக்கில் அமைக்கப்பட்டது. அதன் மேற்பகுதி பிரதான செவ்வாயின் பின்புறத்தில் (அல்லது கீழ்) இரும்பு நுகம் அல்லது குறுக்கு மரக் கற்றை மூலம் கட்டப்பட்டது. இராணுவ சேவையில் இருந்த ஷ்னியாவ்கள் பொதுவாக கொர்வெட்டுகள் அல்லது போரின் ஸ்லூப்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டனர். பெரும்பாலும் அவர்கள் ஒரு ஸ்க்னா-மாஸ்டை எடுத்துச் செல்லவில்லை, அதன் இடத்தில் பிரதான மாஸ்டின் மேற்புறத்தின் பின்புறத்திலிருந்து ஒரு கேபிள் போடப்பட்டது, இது லுஃபர்களில் வசைபாடுதலுடன் டெக்கில் அடைக்கப்பட்டது. இந்த தங்குவதற்கு மிஸ்சன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் ஹஃபெல் மிகவும் கனமாக இருந்தது. ஷ்னியாவாவின் நீளம் 20 - 30 மீ, அகலம் 5 - 7.5 மீ, இடப்பெயர்வு சுமார் 150 டன், குழுவினர் 80 பேர் வரை இருந்தனர். இராணுவ ஷ்னியாவ்கள் 12 - 18 சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர் மற்றும் உளவு மற்றும் தூதர் சேவைக்காக பயன்படுத்தப்பட்டனர்.
ஸ்கூனர்- (ஆங்கில ஸ்கூனர்), சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்ட பாய்மரக் கப்பல். முதலில் XVIII நூற்றாண்டில் வட அமெரிக்காவில் தோன்றியது. மற்றும் 2-3 மாஸ்ட்கள் ஆரம்பத்தில் சாய்ந்த படகோட்டிகளுடன் மட்டுமே இருந்தன ( gaff ஸ்கூனர்கள்) பெரிய சுமந்து செல்லும் திறன், காற்றுக்கு மிகவும் செங்குத்தான பயணம் செய்யும் திறன், நேரடி பாய்மர ஆயுதங்கள் தேவைப்படும் கப்பல்களை விட சிறிய பணியாளர்கள் கப்பலில் இருந்தனர், எனவே அவை பல்வேறு மாற்றங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஸ்கூனர்கள் இராணுவ படகோட்டிகளாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அவை கடற்கொள்ளையர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன.
- சிறிய பாய்மரக் கப்பல்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு மாஸ்ட்கள் இருக்கும். பெரியவற்றிலிருந்து அவற்றின் வித்தியாசத்தை வலியுறுத்த, சிறிய இரண்டு-மாஸ்ட் பாய்மரக் கப்பல்களில் ஒரு பிரதான மாஸ்ட் (முதலில் வில்லில் இருந்து) மற்றும் ஒரு மிஸ்சன் மாஸ்ட் (இரண்டாவது) மட்டுமே உள்ளது. மிஸ்சென் மாஸ்ட் பொதுவாக பிரதான மாஸ்ட்டை விட மிகச் சிறியதாக இருக்கும், அதனால்தான் இத்தகைய கப்பல்கள் சில நேரங்களில் "ஒன்றரை மாஸ்ட்கள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. வரலாற்று ரீதியாக, மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாஸ்ட்களைக் கொண்ட சிறிய பாய்மரப் படகுகள் இருந்தன (உதாரணமாக, ஒரு லக்கர்).
படகோட்டம் ஆயுத வகையின் படி, பின்வரும் வகையான கப்பல்கள் வேறுபடுகின்றன:
- நேரடி பாய்மர ஆயுதங்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் - அனைத்து மாஸ்ட்களிலும் நேரடி பாய்மரங்களைக் கொண்டுள்ளன;
- கலப்பு படகோட்டம் ஆயுதங்கள் கொண்ட கப்பல்கள் - மாஸ்ட்களில் நேராக மற்றும் சாய்ந்த பாய்மரங்கள் உள்ளன;
- சாய்ந்த படகோட்டம் கருவிகளைக் கொண்ட கப்பல்கள் - அனைத்து மாஸ்ட்களிலும் சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன;
பிரிவு நிபந்தனைக்குட்பட்டது, ஏனெனில் நேரான மற்றும் சாய்ந்த படகோட்டிகளின் சேர்க்கைகள் எல்லா வகைகளுக்கும் சாத்தியமாகும். இருப்பினும், ஆயுதங்கள் நேரடியாகக் கருதப்படுகின்றன, அதில் முக்கியமானது நேரான பாய்மரங்கள் (முதன்மையாக அவற்றிற்குத் தழுவியவை), மற்றும் சாய்ந்தவை - முக்கிய பாய்மரங்கள் சாய்வாக இருக்கும் இடத்தில். பெரிய பாய்மரக் கப்பல்கள் எந்த வகை பாய்மரக் கப்பலையும் கொண்டிருக்கலாம். சிறிய பாய்மரக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் சாய்ந்த ஆயுதங்களை மட்டுமே கொண்டிருக்கின்றன.
நேரடி பயணம் கொண்ட பெரிய கப்பல்கள்
கப்பல்
கப்பல் அனைத்து மாஸ்ட்களிலும் (மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எண்ணிக்கையில்) நேரடி ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளது.
முன் மாஸ்ட் ஃபோர் மாஸ்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, பின்புற மாஸ்ட் மிஸ்சன் மாஸ்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை மெயின்மாஸ்ட்கள் (பல மெயின்மாஸ்ட்கள் இருந்தால், அவை வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை அழைக்கப்படுகின்றன: முதல், இரண்டாவது, மற்றும் பல).
ஃபோர்மாஸ்ட் யார்டுகள்: ஃபோகா-ரே, ஃபோர்-மார்ஸ்-ரே (மேல் மற்றும் கீழ் சாத்தியம்), ஃபோர்-பிராம்-ரே (மேல் மற்றும் கீழ்), ஃபோர்-போம்-பிராம்-ரே, ஃபோர்-ஹோல்ட்-ரே.
பிரதான மாஸ்ட்டின் தண்டவாளங்கள்: மெயின்செயில், மெயின்செயில்-மார்ஸ்-ரீ (மேல் மற்றும் கீழ்), மெயின்செயில்-பிராம்-ரீ (மேல் மற்றும் கீழ்), மெயின்செயில்-போம்-பிராம்-ரீ, மெயின்செயில்-ஹோல்ட்-ரீ. பல மெயின்மாஸ்ட்களின் விஷயத்தில், எண் சேர்க்கப்படும் (எடுத்துக்காட்டாக: முதல் கீழ் மெயின்செயில் யார்டு).
Mizzen-mast yards: start-rei, cruise-marsa-rei (மேல் மற்றும் கீழ்), cruise-bram-rei (மேல் மற்றும் கீழ்), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.
முன் மாஸ்ட் பாய்மரங்கள்: முன், முன்-மார்சேயில் (மேல் மற்றும் கீழ்), முன்-பிரேம்செல் (மேல் மற்றும் கீழ்), முன்-போம்-பிரேம்செல், முன்-ட்ரம்சல். சாய்ந்த படகோட்டிகள் இருக்கலாம்: ஃபோகா-டிரைசல் மற்றும் ஃபோர்-பிராம் டிரைசல்
பிரதான படகுகள்: மெயின்செயில், மெயின்செயில் (மேல் மற்றும் கீழ்), மெயின்செயில் (மேல் மற்றும் கீழ்), மெயின்செயில்-போம்-பித்தளை, மெயின்செயில். சாய்ந்த பாய்மரங்கள் சாத்தியம்: பிரதான-டிரைசல் மற்றும் பிரதான-பிராம் ட்ரைசல்.
Mizzen-mast sails: mizzen (mizzen மற்றும் counter-mizzen), cruise marseille (குறைவாக பொதுவாக cruisel, மேல் மற்றும் கீழ் என குறிப்பிடப்படுகிறது), cruise-bramsel (மேல் மற்றும் கீழ்), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.
மிஸ்சன் மாஸ்ட்டின் முதல் அடுக்கில் நேரான பாய்மரம் பொருத்தப்பட்டால், அது மிஸ்சன் என்றும், காஃப் பாய்மரம் எதிர் மிஸ்சன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முதல் அடுக்கில் நேரடி பாய்மரம் இல்லை என்றால், ஒரு காஃப் பாய்மரம் மிஸ்சென் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
தலை பாய்மரம்: முன்-தங்கும்-தங்கும்-தங்கும்-தங்கும், ஜிப், போம்-ஜிப், பறக்கும் ஜிப் - சாய்ந்த. வரலாற்று ரீதியாக, ஒரு போஸ்பிரிட் நேராக பாய்மரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்: ஒரு குருட்டு அதன் கீழ் (குருட்டு முற்றத்தில்) தொங்கும் மற்றும் ஒரு போம் குருட்டு (குருட்டு மேல்).
முன்பக்கத்திற்கும் பிரதான மாஸ்டுக்கும் இடையே உள்ள ஸ்டேசெயில்கள்: மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், பிரேம், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில். பல மெயின்மாஸ்ட்கள் இருந்தால், அவை எண்ணைச் சேர்த்து பெயரிடப்படும்.
மெயின்மாஸ்ட் மற்றும் மிஸ்சன் மாஸ்டுக்கு இடையே உள்ள ஸ்டேசெயில்கள்: அப்செல், க்ரூஸ்-ஸ்டே-ஸ்டே, க்ரூஸ்-பிராம்-ஸ்டே-ஸ்டே, க்ரூஸ்-போம்-பிராம்-ஸ்டே-ஸ்டே, க்ரூஸ்-ஹோல்ட்-ஸ்டே-ஸ்டே.
கூடுதலாக, இது நரிகளை எடுத்துச் செல்லக்கூடியது, இது நரி-ஆல்கஹால்களில் நேரடியாகப் படகில் இருந்து அருகருகே காட்சிப்படுத்தப்படுகிறது.
பிரிக்
பிரிக் எப்போதும் நேரான பாய்மரங்களுடன் இரண்டு மாஸ்ட்களைக் கொண்டுள்ளது.
பிரிக்கின் ஸ்பார்ஸ் இரண்டு மாஸ்ட்களைக் கொண்டுள்ளது: ஃபோர்மாஸ்ட் மற்றும் மெயின்மாஸ்ட், பவுஸ்பிரிட் மற்றும் யார்டார்ம்கள் மற்றும் தொடர்புடைய டாப்மாஸ்ட்கள், ஜிக்ஸ் மற்றும் ஆல்கஹால். பிரதான மாஸ்டில் ஹேஃபெல் மிஸ்ஸனை இணைப்பதற்கான பூம் மற்றும் ஹாஃபெல் உள்ளது.
பிரிக்ஸ் எப்போதும் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளை விட சிறியதாக இருக்கும், மேலும் நேரடி ஆயுதங்களின் அடுக்குகள் குறைவாக இருக்கும். எனவே, நேராக பாய்மரம் மற்றும் தொடர்புடைய ஸ்பார்கள் இல்லை.
ஃபோர்மாஸ்ட் யார்டுகள்: ஃபோகா-ரே, ஃபோர்-மார்சா-ரே, ஃபோர்-பிராம்-ரே, ஃபோர்-போம்-பிராம்-ரே.
மெயின்மாஸ்ட் யார்டுகள்: மெயின்செயில், மெயின்ஸ்-மார்ஸ்-ரே, மெயின்ஸ்-பிராம்-ரே, மெயின்ஸ்-போம்-பிராம்-ரே.
பிரதான மாஸ்டில், ஒரு முக்கிய ஏற்றம் மற்றும் ஒரு முக்கிய ஹஃபெல் ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன.
முன் மாஸ்ட் பாய்மரங்கள்: முன், முன்-மார்சேய், முன்-பிரேம்செல், ஃபோர்-போம்-பிராம்சீல்.
மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில்-போம்-செயில்.
தலைப் பாய்மரங்கள்: முன்-தங்குமப் பயணம் அல்லது ஃபோர்-ஸ்டென்-ஸ்டேசைல், ஜிப், பூம் ஜிப், பறக்கும் ஜிப்.
மெயின்செயில்: மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், மெயின்செயில், பிராம், மெயின்செயில், ஸ்டேசெயில்.
கலப்பு ரிக்கிங் கொண்ட பெரிய பாத்திரங்கள்
பார்க்யூ
பார்க் குறைந்தது மூன்று மாஸ்ட்களைக் கொண்டுள்ளது, மிஸ்சன் மாஸ்டில் சாய்ந்த பாய்மரங்களையும் மீதமுள்ள மாஸ்ட்களில் நேரான பாய்மரங்களையும் கொண்டு செல்கிறது.
முன்னோக்கி மாஸ்ட் ஃபோர்மாஸ்ட் என்றும், பின்புற மாஸ்ட் மிஸ்சன் மாஸ்ட் என்றும், மீதமுள்ளவை மெயின்மாஸ்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
செயில்ஸ் மிஸ்சென் மாஸ்ட்: சாய்ந்த மிஸ்சென் (மிஸ்சென்), ஹாஃப் டாப்செயில்.
மீதமுள்ள மாஸ்ட்களின் ஆயுதம் ஒரு கப்பலை ஆயுதமாக்கும்போது அதேதான்.
பிரிகன்டைன் (ஸ்கூனர் பிரிக்)
பிரிகன்டைன் (ஸ்கூனர் பிரிக்)
பிரிகான்டைன் இரண்டு மாஸ்ட்களைக் கொண்டுள்ளது, முன் மாஸ்டில் நேரான பாய்மரங்களையும் பிரதான மாஸ்டில் சாய்ந்த பாய்மரங்களையும் கொண்டு செல்கிறது. அவற்றின் பெயர்கள் தொடர்புடைய பார்க் பாய்மரங்களிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை.
பார்குவென்டைன்
பார்கென்டினாவில் குறைந்தது மூன்று மாஸ்ட்கள் உள்ளன, அதில் முதல் (முன்-) மாஸ்ட் நேராக பாய்மரங்களையும், மீதமுள்ளவை - சாய்வாகவும் உள்ளன. அதன்படி, மெயின்மாஸ்டின் சாய்ந்த ஹஃபெல் பாய்மரம் மெயின்செயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதற்கு மேலே உள்ள டாப்சைல் மெயின்செயில்-காஃப்-டாப்சைல் (பல மெயின்மாஸ்ட்கள் இருந்தால், அவை ஒரு எண்ணைக் கொண்டு பெயரிடப்படுகின்றன), மற்றும் அதே மிஸ்ஸனின் பாய்மரங்கள் -மாஸ்ட் மிஸ்சென் மற்றும் க்ரூஸ்-காஃப்-டாப்செயில் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
ஸ்லாண்டிங் ரிக்கிங் கொண்ட பெரிய பாத்திரங்கள்
சாய்ந்த படகோட்டம் கொண்ட பெரிய கப்பல்கள் ஸ்கூனர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஸ்கூனரின் வகையானது மாஸ்ட்களில் உள்ள முக்கிய மற்றும் கூடுதல் பாய்மரங்களின் வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஸ்கூனர்களில் பின்வரும் வகைகள் உள்ளன:
- gaff - gaff sails பொருத்தப்பட்ட.
- பெர்முடா - பெர்முடா (முக்கோண) படகோட்டிகள் பொருத்தப்பட்டவை.
ஸ்டேசைல் ஸ்கூனர்
- ஸ்டேசெயில் - முக்கியமானது அனைத்து மாஸ்ட்களிலும் ஸ்டேசெயில்கள், அவை ட்ரைசெயில்கள் மற்றும் மிஸ்சென்களால் நிரப்பப்படுகின்றன.
மார்சேய் ஸ்கூனர்
கடைசி இரண்டு வகைகள், கண்டிப்பாக பேசினால், கலப்பு. இருப்பினும், பாரம்பரியத்தின் படி, அவர்கள் ஸ்கூனர்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள் மற்றும் சாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்ட கப்பல்களைச் சேர்ந்தவர்கள். இரண்டு-மாஸ்டெட் டாப்செயில் ஸ்கூனருக்கும் ஒரு பிரிகன்டைனுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், முதலில், ஸ்பார்ஸ் மற்றும் ரிக்கிங் ஆகியவை முதன்மையாக சாய்ந்த பாய்மரங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், மேலும் நேர் கோடுகள் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.
சிறிய கைவினை
இரட்டை மாஸ்டட்
- கெட்ச் என்பது ஒரு வகை படகோட்டம் ஆகும். கப்பலில் ஒரு முக்கிய மற்றும் மிஸ்சன் மாஸ்ட்கள் உள்ளன. வரையறுக்கும் அம்சம் என்னவென்றால், கெட்ச் மிஸ்சன் மாஸ்டுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள சுக்கான் ஸ்டாக்கின் தலையைக் கொண்டுள்ளது. கெச்சிமுடன் கப்பலை ஆயுதமாக்கும்போது, மிஸ்சன் பகுதி மொத்த காற்றோட்டத்தில் 15 - 25%% ஆகும். பெர்முடா அல்லது காஃப் ஆக இருக்கலாம். கெட்ச் என்பது ஒரு உள்ளூர் வகை பாய்மரக் கப்பலாகும், இது 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து கெட்ச் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தத் தொடங்கியது. ஆனால் இது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது பொதுவாக ஒரு விவரக்குறிப்புடன் அழைக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக (பால்டிக் கெட்ச்).
ஹஃபெல் ஐயோல்
- யோல் ஒரு வகை சாய்ந்த ஆயுதம். பிரதான மற்றும் மிஸ்சன் மாஸ்ட்களைக் கொண்ட இரண்டு-மாஸ்ட் பாத்திரம். கெட்ச் போலல்லாமல், யோலின் சுக்கான் தலை மிஸ்சன் மாஸ்டுக்கு முன்னோக்கி அமைந்துள்ளது. மிஸ்சன் பகுதி மொத்த காற்றோட்டத்தில் 8 - 10%% ஆகும். பெர்முடா அல்லது காஃப் ஆக இருக்கலாம். யோல் ஒரு உள்ளூர் வகை பாய்மரக் கப்பல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு யோல் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் வட கடலில் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தின் சிறப்பியல்பு.
ஒற்றை மாஸ்ட்
- டெண்டர் - ஹஃபெல் அல்லது பெர்முடா மெயின்செயில், ஒரு டாப்செயில், பல ஸ்டேசெயில்கள் மற்றும் ஜிப்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மாஸ்ட் ஷிஃப்ட் அமிட்ஷிப்களைக் கொண்ட ஒற்றை-மாஸ்ட் வகை. டெண்டர் ஹஃபெல் அல்லது பெர்முடா என்பதை மெயின்செயில் வகை தீர்மானிக்கிறது.
- ஒரு ஸ்லூப் என்பது சாய்ந்த மெயின்செயில் மற்றும் ஒரு ஸ்டேசெயில் கொண்ட ஒரு வகை ரிக் ஆகும். ஒரு காஃப் கிரோட்டோ இருந்தால், அதற்கு மேலே இரண்டாவது பாய்மரம் வைக்கப்படுகிறது - ஒரு ஹாஃப் டாப்செயில்.
- கேட் - ஒரு சாய்ந்த பாய்மரம் கொண்ட ஒரு வகை ஆயுதம்.
இலக்கியம்
- சுலெர்ஜிட்ஸ்கி, ஏ.டி., சுலெர்ஜிட்ஸ்கி, ஐ.டி. மரைன் அகராதி. எம்., மிலிட்டரி பப்ளிஷிங், 1956.
- மார்க்வார்ட், கே. எச். ஸ்பார்ஸ், ரிக்கிங் மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல்களின் பாய்மரம். எல்., கப்பல் கட்டுதல், 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- ஜென்னி பென்னட், வெரெஸ் லாஸ்லோ. படகோட்டம்: ஒரு விளக்கப்பட வழிகாட்டி. நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், அனாபோலிஸ் எம்டி, 2005. ஐஎஸ்பிஎன் 1-59114-813-8