பாய்மர வடிவங்கள். ஒரு காஃப் ஸ்கூனரின் படகோட்டம் ஆயுதம் முதன்மை பாய்மரம் - மெயின்செயில் மற்றும் ஸ்டேசெயில்

படகோட்டம் ஆயுதம்காற்றைப் பயன்படுத்தி ஒரு கப்பலை செலுத்துவதற்கு உந்துதலை உருவாக்க பயன்படுகிறது. ஸ்பார்கள் மற்றும் பாய்மரங்களைக் கொண்டுள்ளது. படகோட்டம் ஆயுதங்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம். படகோட்டம் உபகரணங்களில் டஜன் கணக்கான வகைகள் உள்ளன. அவற்றை நாங்கள் இப்போது கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம். பெரும்பாலும், நீங்கள் மிகவும் பொதுவான வகை "பெர்முடா ஸ்லூப்" உடன் கையாள்வீர்கள்.

படகோட்டம் உபகரணங்கள் "பெர்முடா ஸ்லூப்".
முக்கிய மற்றும் கூடுதல் பாய்மரங்கள்.

1. தலை கோணம்
2. மந்திரவாதிகள்
3. லஃப்
4. டேக் கோணம்
5. கீக் தாள்
6. தங்கும் தாள்
7. clew
8. மந்திரவாதிகள்

முக்கிய பாய்மரங்கள் - மெயின்செயில் மற்றும் ஸ்டேசெயில்

ஸ்டேசெயில்

பெர்முடா ரிக்கிங்கில் தலை பயணம். ஜெனோவா அல்லது ஜெனோயிஸ் ஸ்டேசெயில், ஸ்டேசெயில், புயல் ஸ்டேசெயில் - இவை அனைத்தும் முன் பாய்மரத்தின் பெயர்கள்.

ஃபர்லிங் ஸ்டேசெயில்

எந்த காற்று சக்திக்கும் ஒரு பயணம். காற்று தீவிரமடையும் போது, ​​காக்பிட்டிலிருந்து ஒரு கேபிள் மற்றும் ஃபர்லிங் டிரம் உதவியுடன் வனப்பகுதியைச் சுற்றி ஒரு பகுதி திருப்புவதன் மூலம் அதன் பரப்பளவைக் குறைக்கலாம்.

ஸ்டேசெயிலின் பர்லிங்- ஒரு பொறிமுறை, நீங்கள் ஹெட்ஸ்டேயில் ஸ்டேசெயிலை வீச அனுமதிக்கும் டிரம். ஸ்டேசெயிலின் ஃபர்லிங், நீங்கள் ஒவ்வொரு முறை புறப்படும்போதோ அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்தை அணுகும்போதோ கப்பலைப் போடவோ அல்லது எடுக்கவோ அனுமதிக்காது, ஆனால் தங்கியிருக்கும்போது அதைச் சுற்றிக் கொண்டு செல்லலாம். அதன் தீமை என்னவென்றால், இது அனைத்து வானிலை நிலைகளுக்கும் உகந்ததாக இல்லை.

காராபைனர்களில் தங்குங்கள் மாற்றக்கூடிய ஸ்டேசெயில் கார்பைன்களில் (ரேக்ஸ்) வனப்பகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய கட்டுதல் நம்பகமானது மற்றும் தூக்கும் போது அல்லது குறைக்கும் போது பாய்மரம் விழ அனுமதிக்காது. இது ஒரு சிறிய அல்லது பெரிய அளவிலான பாய்மரமாக விரைவாக மாற்றப்படலாம். அத்தகைய பாய்மரம் நீண்ட பயணங்களுக்கு வசதியானது, ஆனால் ரெகாட்டாக்களுக்கு வசதியானது அல்ல.

ஹெட்ஸ்டே கப்பலில் தங்குங்கள் மாற்றக்கூடிய பாய்மரம், ஸ்டேசெயிலை சுழற்றாமல் மடிக்கலாம். ஒரு லஃப் கேபிள் லஃப்பில் தைக்கப்படுகிறது, இது ஹெட்ஸ்டே கப்பலின் லஃப் பள்ளத்தில் வைக்கப்படுகிறது. தங்கும் இடத்தில் ஸ்டாட்-பியர் பிளாஸ்டிக் அல்லது அலுமினியப் பட்டை. இந்த ஸ்டேசெயில் சிறந்த ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனை வழங்குகிறது, ஆனால் 35 அடிக்கு மேல் உள்ள படகுகளில் உருட்டுவது கடினம். அவர்கள் பாய்மரத்தின் கிளையில் கட்டப்பட்ட ஸ்டேசெயில் தாள்களின் உதவியுடன் ஸ்டேசெயிலை (பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக மாற்றவும்) கட்டுப்படுத்துகிறார்கள், மேலும் படகின் வெவ்வேறு பக்கங்களிலும் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள்.

கிரோட்டோ

மெயின்செயில் பாய்மரம் மாஸ்டுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது.
கிளாசிக் மெயின்செயில் தாழ்த்தப்பட்டு மாஸ்ட்டின் மேல் ஒரு ஹால்யார்டுடன் உயர்த்தப்படுகிறது. சிறிய படகுகள் சில சமயங்களில் காப்புரிமைப் பாறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு சுழல் வடிவமைப்பு, இது மெயின்செயிலை ஏற்றத்தின் மீது செலுத்த அனுமதிக்கிறது.
காற்று அதிகரிக்கும் போது, ​​கோட்டையின் பரப்பளவு குறைகிறது - "அவர்கள் பாறைகளை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்". மெயின்செயில் மாஸ்ட் அல்லது பூம் (ஒரு காப்புரிமை ரீஃப் உடன்) மீது ஓரளவு திருகப்படுகிறது. மெயின்செயில் உன்னதமானதாக இருந்தால், பாய்மரம் தாழ்வாரத்தில் இறக்கப்பட்டு, பாறைகளின் உருவான "பாக்கெட்" ஷட்டர்களுடன் எடுக்கப்படுகிறது.

மெயின்செயில் மாஸ்டுக்குள் அமைந்துள்ள ஒரு சுழலுக்கு பின்வாங்கப்படலாம்.

கீக் தாள்- சமாளிக்க, இது ஏற்றம் மற்றும் அதன்படி, மெயின்செல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
தாள் ஏற்றம் வண்டி மற்றும் தாள் ஏற்றம் -கிரோட்டோ கட்டுப்பாட்டு கியர்.

பாய்மர பாகங்கள்

தலை கோணம்- மேல் ஒன்று, அதற்காகப் பாய்மரத்தை உயர்த்துகிறார்கள்.

clew- க்ளூவின் குரோமெட்டில், படகைக் கட்டுப்படுத்தும் ஸ்டேசெயிலில் தாள்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

டேக் கோணம்- முன்பக்கத்தில், எந்தப் படகு இயக்கப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது

ஷ்கடோரினா- படகோட்டியின் விளிம்பு, பின்புறம், முன் மற்றும் கீழ் இருக்க முடியும்.

கூடுதல் பாய்மரங்கள்

ஸ்பின்னேக்கர்

ஸ்பின்னேக்கர்- ஒரு பெரிய பகுதியின் ஒளி பாய்மரம், நைலான் இருந்து sewn. இது முழு படிப்புகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஜிப் மற்றும் பேக்ஸ்டே.

ஸ்பின்னேக்கர்ஒரு சிறப்பு மாஸ்டில் கொண்டு செல்லப்பட்டது - ஒரு ஸ்பின்னேக்கர் ஏற்றம்

ஜென்னேக்கர்

ஜென்னேக்கர் ஒரு சமச்சீரற்ற ஸ்பின்னேக்கர், ஒரு ஜெனோவா மற்றும் ஒரு ஸ்பின்னேக்கர் இடையே ஒரு கலப்பினமாகும். ஒரு ஸ்பின்னேக்கருடன், அது தங்குவதற்கு இணைக்கப்படாதது போலவே இருக்கிறது, அது வெளிச்சமாகவும் பெரியதாகவும் இருக்கும். இது, ஜெனோவாவைப் போலவே, படகின் வில்லுடன் அல்லது டாக்கின் பின்னால் உள்ள போஸ்பிரிட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவருக்கு அழகற்றவர் தேவையில்லை. ஸ்பின்னேக்கரை விட கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது

புயல் பாய்கிறது

திரிசயில் மற்றும் புயல் ஸ்டேசைல்

முக்கிய படகோட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவை சிறிய அளவிலான மிகவும் அடர்த்தியான துணியிலிருந்து தைக்கப்படுகின்றன.

ட்ரைசெயில்- புயல் கிரோட்டோ, மிகவும் அடர்த்தியான துணி ஒரு சிறிய பகுதி. மெயின்செயிலுக்குப் பதிலாக ட்ரைசெயில் பாய்மரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது ஏற்றத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் இரண்டு தனித்தனி தாள்களுடன் காக்பிட்டில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன், பிரெஞ்சு நகரமான டவுர்டேனில் வசிப்பவர்கள் எப்படியோ கடல், மீன் பதப்படுத்துதல் மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் உள்ள பழைய வரைபடங்களின்படி கட்டப்பட்ட "செயிண்ட் நிக்கோலஸ்" இல் அவர்கள் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தனர். கரேலியன் கைவினைஞர்கள் தங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வெற்றிடங்களில் இருந்து ஒரு மீன்பிடி படகை ஒன்றாக தைப்பதை உள்ளூர் வல்லுநர்கள் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் பார்த்தனர். வறண்ட நிலத்தில், பிரெட்டன்கள் மரத்தாலான கசிவை எவ்வாறு அகற்றுகிறார்கள் என்பதை நாமே கண்டோம்.

நாங்கள் யாரும் வறண்ட நிலத்தில், அதாவது கடலோர ஆழமற்ற நீரின் அடிப்பகுதியில், குறைந்த அலையில் வெளிப்படும். அதிக அலைக்கு முன் மட்டுமே நீங்கள் தளத்தில் வேலை செய்ய முடியும் - மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக. அந்த நாளில், முழு நீரின் உயரம் 4 மீட்டரை எட்டியது.காலை ஆறு மணிக்கு குறைந்த அலையின் தொடக்கத்துடன், படகு ஏற்கனவே நீளமான நீரூற்றுகள் மற்றும் உலர்த்தும் பகுதிக்கு மேலே உள்ள கல் சுவரில் முடிச்சுகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது.

பசுமையான கடற்கரை புல்வெளியின் மையத்தில் பிரதான மாஸ்ட்டின் உச்சியில் இருந்து கண் வரை, ஒரு பின்புற கெர்ஃபால் போடப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட்டது. கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து ஃபெண்டர்களும் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் தொங்கவிடப்பட்டன. பிரெட்டன் கட்டளையிட்ட அனைத்தையும் நாங்கள் செய்தோம், உலர்த்துவதற்கான தலைமைப் பாத்திரத்திற்கு துறைமுக மாஸ்டரால் நியமிக்கப்பட்டார். தண்ணீர் மிக வேகமாக இறங்கியது. முனைகளை எளிதாக்குவதன் மூலம், போலி கான்கிரீட்டைத் தொடும் படகுக்காக நாங்கள் காத்திருந்தோம்.

இந்த தருணத்திற்கு சற்று முன்பு, ஸ்பின்னேக்கர் ஹால்யார்ட் சற்று பொருத்தப்பட்டது, இதனால் ஃப்ளோரா ஒரு சிறிய ரோலைப் பெற்றது, அது போலவே, சுவரில் சாய்ந்தது. பின்னர், கரையில் இருந்து, சுவரில் பதிக்கப்பட்ட மாஸ்டின் சுற்றளவு மற்றும் ஏணியின் சக்திவாய்ந்த அடைப்புக்குறியின் இறுக்கமான முனையின் இறுக்கமான குழல்களைக் கொண்டு ஸ்பின்னேக்கர் ஹால்யார்டைப் பாதுகாக்க உத்தரவிடப்பட்டது.

குழுவினர் படகை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தனர் மற்றும் அவசர தேவை இல்லாமல் அதில் இறங்க வேண்டாம். அதிகாலை நேரம் இருந்தபோதிலும், தளத்தின் கான்கிரீட்டில் முதலில் இருந்தது மீனவர்களின் இளம் பிள்ளைகள். ஓட்டை சுரங்கத் தொழிலாளர்கள், இடுப்பளவு தண்ணீரில் அந்த இடத்தைச் சுற்றி நகர்ந்து, சிறிய கடல்வாழ் உயிரினங்களை வலைகள் மூலம் பிரித்தெடுத்தனர்.

நாங்கள் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தோம் - தண்ணீரில் மூழ்கி, படகின் நீருக்கடியில் உள்ள பள்ளங்களிலிருந்து பாயும் நீரிலிருந்து “கண்ணீரை” தேட ஆரம்பித்தோம். "கண்ணீர்" எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக மாறியது. சாத்தியமான கசிவுகள் உணர்ந்த-முனை பேனா மூலம் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன. பின்னர் வடிகால் பிளக் அவிழ்க்கப்பட்டது, பிடிப்பு வடிகட்டப்பட்டது, மேலும் இரண்டு இளம் பிரெட்டன்கள் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். அவர்கள் தாள் பைல் பெல்ட்டின் கீழ் பகுதியில் ஒரு சிறிய மரத்தை வெட்டி, ஈரமான வழியில், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மற்றும் திருகுகள் மூலம் வெட்டுவதற்கு ஒரு பட்டியை வெட்டினர்.

முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை வெனீர் மற்றும் நகங்கள் மீது மேலும் இரண்டு சிறிய திட்டுகள் பின் வாலன்ஸ் மீது தோன்றின. மற்றும் உலர்த்தியில் செலவழித்த முக்கிய பயனுள்ள நேரம், ஸ்டெர்ன்போஸ்டின் சந்திப்பில் உள்ள மெல்லிய விரிசல்களை எதிர்-மரம் ... இயற்கையான ஆட்டிறைச்சி பன்றிக்கொழுப்புடன் மூடுவதற்கு செலவிடப்பட்டது (அத்தகைய பன்றிக்கொழுப்பு எங்கள் சந்தைகளில் உட்புற பன்றிக்கொழுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது).

பிரெட்டன்கள் மரத்தில் இரண்டு பெரிய விட்டம் கொண்ட துளைகளை மாறி மாறி துளையிட்டு, மரத்தாலான "பிஸ்டன்கள்" மூலம் இந்த திணிப்பை கம்பிகளின் சந்திப்புக்கு அனுப்பத் தொடங்கினர்: கொழுப்பு ஒரு பழைய கைத்துப்பாக்கியில் வாட்களைப் போல சுத்தப்பட்டது, ஒரே வித்தியாசம். வேலையில் ஒரு ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர் பயன்படுத்தப்பட்டது.

மதிப்பிடும் போது வடிவியல் பண்புகள்படகோட்டம், அதன் சுயவிவரம் மற்றும் வயிற்றின் முழுமை ஆகியவை பாய்மரம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய காற்றின் நிலைகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை அல்லது குறிப்பிட்ட விறைப்புத்தன்மை கொண்ட மாஸ்ட் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட குழுவினருக்கு ஏற்றது அல்ல. குறிப்பிட்ட எடை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், படகோட்டியை சரிசெய்வதற்கும், தேவையான மாற்றங்களின் அளவு பண்புகளை மதிப்பீடு செய்வதற்கும் வேலையின் திசையை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். தவிர தனிப்பட்ட அனுபவம், பாய்மரத்தின் வடிவவியலையும் அதன் தனிப்பட்ட பேனல்களையும் ஒரு படகோட்டுடன் ஒப்பிடுவது, கொடுக்கப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் அதிகபட்ச விளைவைக் கொடுக்கும் இந்த விஷயத்தில் வழிகாட்டியாக இருக்கும்.

படகோட்டம் மிகவும் தட்டையாக இருந்தால் அல்லது மாறாக, மிகவும் நிரம்பியிருந்தால், பெரும்பாலும், அதை சரிசெய்ய, நீங்கள் சீம்களில் சுயவிவர பேனல்களை கிழித்து வளைந்த விளிம்புகளில் வெட்ட வேண்டும். பின்னர் கிழிந்த சீம்களை தைக்க வேண்டும் மற்றும் அரிவாளின் அளவு மற்றும் உள்ளமைவில் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.

இந்த வழக்கில், உயரத்தில் படகோட்டியின் நேரியல் பரிமாணங்களைக் குறைப்பதற்கு ஈடுசெய்ய, சில கூடுதல் பொருள் தேவைப்படலாம் (ஒரு சுயவிவர பேனலை அகலமாக மாற்றுவது). படகோட்டியின் சுயவிவரத்தை அதன் ஒரு பகுதியில் மட்டுமே சரிசெய்வது பெரும்பாலும் அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, அதை மேலே முகஸ்துதி செய்ய.

இந்த வழக்கில், விவரப்பட்ட பேனல்கள் மற்றும் அரிவாள் இந்த பகுதியில் மட்டுமே சரி செய்யப்படுகின்றன, மீதமுள்ள பாய்மரப் பகுதியை பாதிக்காமல். மெயின்செயிலின் உள்ளூர் குறைபாடு மாஸ்ட் மற்றும் அரிவாள் வளைவின் பண்புகளுக்கு இடையிலான முரண்பாடு காரணமாக ஏற்படும் போது குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, மிகவும் பயனுள்ளது எது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம் - மாஸ்டை மாற்றுவது அல்லது படகில் மாற்றுவது.

சில நேரங்களில், செயல்பாட்டின் போது, ​​அதிகபட்ச சுயவிவர ஆழம் லீச் நோக்கி நகரும், அதே நேரத்தில் பாய்மரம் செயல்திறனை இழக்கிறது. பாய்மரத்தின் பின்புற பாதியில் உள்ள விவரப்பட்ட பேனல்களின் சீம்களைத் திறந்து, இந்த பகுதியில் உள்ள பேனல்களின் விளிம்புகளின் வளைவைக் குறைப்பதன் மூலம் இத்தகைய குறைபாட்டை சரிசெய்ய முடியும். இதேபோல், அவர்கள் லஃப் அருகே அதிகப்படியான முழுமையைக் கொண்ட ஒரு படகோட்டியுடன் செய்கிறார்கள். மிகவும் பொதுவான மெயின்செல் குறைபாடுகளில் ஒன்று:

பலவீனமான முதுகு லஃப்.

பலத்த காற்றில் அதன் அதிர்வு மற்றும் தீவிர நிலைகளில் காற்றின் கீழ் படகின் விளிம்பில் இருந்து விழுவதில் வெளிப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வுகளுக்கான காரணங்கள் இருக்கலாம்: தவறான பாய்மர தையல் தொழில்நுட்பம் - லீச்க்கு அருகிலுள்ள துணி போதுமான அளவு நீட்டப்படவில்லை; பாய்மரப் பகுதி மற்றும் காற்று சுமைகள் துணியின் வலிமையுடன் பொருந்தவில்லை; தேவையற்ற பெரிய அரிவாள், பாய்மரத்தை குறைக்கும் போது லீச்க்கு குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகளை அவ்வப்போது பயன்படுத்துதல்; லீச்சில் மிகவும் கடினமான பந்து அல்லது கடினமான துணி.

விவரிக்கப்பட்ட குறைபாடு புக்மார்க்குகளின் உதவியுடன் சரி செய்யப்படுகிறது. அவற்றின் நீளம் 100-150 மிமீ மூலம் லஃப்பின் குறைபாடுள்ள பிரிவின் அகலத்தை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்க வேண்டும், மேலும் "c" மதிப்பு 1-5 மிமீ (படம் 1, a) ஆக இருக்க வேண்டும். அதிகப்படியான அளவு தாவல்கள் காரணமாக தேவையற்ற "மூடிய" லீச் பெறாமல் இருக்க, இந்த வேலை பல கட்டங்களில் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஆப்பு வடிவ கட்அவுட்கள், புக்மார்க்குகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதிகப்படியான, நீட்சி மூலம் சிதைக்கப்பட்ட, லீச்க்கு அருகிலுள்ள பொருள் (படம் 1.6) ஆகியவற்றை அகற்றுவது சாத்தியமாகும். லஃப்பின் மென்மையான கோட்டால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட அரிவாள், உடைந்த கோட்டால் மாற்றப்படலாம் - கவசத்தின் முனைகளை இணைக்கும் பிரிவுகளின் வடிவத்தில். இந்த கோடுகள் சற்று குழிவானதாக இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - 8-15 மிமீ அம்புக்குறியுடன்.

அதிகப்படியான அரிவாள் வழக்கில், அதன் அகலம் பொருத்தமான இடத்தில் கவசத்தின் நீளத்தின் 0.25-0.35 ஆக குறைக்கப்படலாம் (படம் 1, c). சிறிய எண்கள் மென்மையான பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பாய்மரங்களைக் குறிக்கின்றன, பெரியவை கடினமான பாய்மரங்களைக் குறிக்கின்றன. சில நேரங்களில் லீச் காற்றில் விழுவதற்கான காரணம், நீளமான திசையில் மாஸ்டின் குறைந்த விறைப்புத்தன்மை (படம் 2).

இந்த வழக்கில், மாஸ்ட்டை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது நிற்கும் ரிக்கிங்கின் பொருத்தமான பதற்றம் மூலம் மெயின்செயிலின் செயல்பாட்டை சரிசெய்ய முயற்சிக்க வேண்டும். ஸ்டேசெயில்கள் ஒரு குழிவான லீச் மூலம் தைக்கப்படுகின்றன, இது படகோட்டியின் இந்த பகுதியை திறமையாக இயக்க அனுமதிக்கிறது.

நீங்கள் லீச்சின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க விரும்பினால், அதன் குழிவுத்தன்மையை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் லீச்சின் நீளத்தில் 2% க்கு மேல் இல்லை. அதிகபட்ச குழிவு அம்பு தலை கோணத்திற்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது (குறிப்பாக வலுவான காற்றுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட படகோட்டிகளுக்கு).

மெயின்செயிலின் அதிகப்படியான இறுக்கமான லஃப்.

படகில் இருந்து காற்று ஓட்டத்தை முன்கூட்டியே பிரித்து, அது உருவாக்கிய ஏரோடைனமிக் விசையை குறைக்கிறது. இந்த குறைபாட்டிற்கான முக்கிய காரணங்கள்: முன் பதற்றத்தின் கீழ் பாய்மரத்தை தைக்கும்போது லீச்சை வலுப்படுத்துதல் அல்லது முக்கிய பொருளுடன் ஒப்பிடும்போது வெவ்வேறு நீட்சி பண்புகளுடன் ஒரு பொருளைப் பயன்படுத்துதல் (படம் 3, அ).

சுயவிவரத்தில் கூர்மையான மாற்றத்தின் வடிவத்தில் லீச்சில் பேனல்களை விவரிப்பதில் பிழைகள் (படம் 3.6); பாய்மரத்தின் லீச்சை வடிவமைக்கும் போது அதிகப்படியான பெரிய அளவிலான லைனிங் (படம் 3, c); பாய்மரத்தின் அதிகப்படியான முழுமை (படம் 3, ஈ). முதல் வழக்கில், குறைபாட்டை அகற்ற, குறைபாடுள்ள பகுதியில் வலுவூட்டலைத் திறப்பது, பொருளின் முன் பதற்றத்தை அகற்றுவது மற்றும் வலுவூட்டும் பொருளின் இழுவிசை பண்புகளை முக்கிய பாய்மரப் பொருளின் தொடர்புடைய பண்புகளுடன் பொருத்துவது அவசியம்.

பயன்படுத்தப்படும் சக்திகளைப் பொறுத்து பாய்மரத்தின் அடிப்படை துணியை விட சற்று வித்தியாசமான கோணத்தில் வலுவூட்டல் பொருளின் அடித்தளத்தை நிலைநிறுத்துவதன் மூலம் இது பொதுவாக அடையப்படுகிறது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நிகழ்வுகளில், லீச்க்கு அருகிலுள்ள பேனல்களின் சுயவிவரத்தை தைக்கப்பட வேண்டிய விளிம்புகளின் வளைவு அல்லது அதே பகுதியில் உள்ள தாவல்களின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் மாற்ற வேண்டும். இதைச் செய்ய, சுயவிவர பேனல்களின் சீம்களைத் திறக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் சுயவிவரத்தை சரிசெய்த பிறகு, மீண்டும் தைக்கவும்.

கொடுக்கப்பட்ட வானிலைக்கு ஏற்றவாறு பாய்மரம் நிரம்பியிருந்தால், அது மீண்டும் வரையப்படுவது அல்லது தட்டையான ஒன்றை மாற்றுவது தவிர்க்க முடியாதது. மெயின்செயிலின் இறுக்கமான லீச்சை விட ஸ்டேசெயிலின் அதிக இறுக்கமான லீச் அதிக எதிர்மறை விளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஜிப் நன்றாக வேலை செய்யவில்லை என்ற உண்மையைத் தவிர, மெயின்செயிலின் லீ மேற்பரப்பில் காற்று ஓட்டத்தை வழிநடத்துகிறது, அதன் சுயவிவரத்தையும் இழுவையையும் மோசமாக்குகிறது.

ஒரு ஸ்டேசெயிலைப் பொறுத்தவரை, அதிகப்படியான லீச் பதற்றத்திற்கான காரணங்கள் மெயின்செயிலைப் போலவே இருக்கும். எனவே, அவற்றை அகற்றுவதற்கான முறைகள் ஒத்தவை. ஸ்டேசெயிலின் லீச்சின் குழிவுத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் 2 க்கு மேல் இல்லை % தண்டின் நீளத்திலிருந்து.

முன் லஃப் குறைபாடுகள்.

மெயின்செயில் மற்றும் ஸ்டேசெயிலின் குறைபாடுகள் பாய்மரத்தின் முதல் மூன்றில் ஒரு தவறான சுயவிவரத்தை உள்ளடக்கியது - மாஸ்ட் அல்லது லீச்க்கு அதிகபட்ச வயிற்றின் இடப்பெயர்ச்சி (படம் 4, a); லஃப் (படம் 4.6) மேல் காலாண்டில் தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரிவாள் கட்டமைப்பு (குழிவு அல்லது குழிவு).

பேனலின் முதல் குறைபாட்டை அகற்ற, லஃபிலிருந்து தொடங்கி, இந்த பிரிவில் உள்ள பாய்மர நாண் தோராயமாக 1/3 க்கு சமமான நீளத்திற்கு வெட்டுவது அவசியம், பின்னர் பேனல்களின் விளிம்புகளை எப்போது போலவே சரிசெய்யவும் பாய்மர சுயவிவரத்தில் உள்ள குறைபாடுகளை நீக்குதல். இரண்டாவது வழக்கில், மேல் பகுதியில் நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை அரிவாள் அதிகப்படியான வளைவுடன், லீச் "மூடப்படலாம்", படகோட்டம் உயரத்தில் குறைவாக முறுக்கும்.

அரிவாளின் போதுமான வளைவுடன், முறுக்கு அதிகரிக்கிறது, லீச் "திறந்ததாக" மாறும். குறைபாட்டின் தன்மைக்கு இணங்க, அரிவாளின் உள்ளமைவை லஃப் உடன் சரிசெய்வது அவசியம் (சில நேரங்களில் படகோட்டியின் முழு உயரத்திலும் லஃப் சுயவிவரத்தை மாற்றுவது அவசியம்).

மெயின்செயிலின் லீச்சில் மிகவும் பொதுவான குறைபாடுகள்.

அவை படகின் பின்புற மூன்றில் ஒரு தவறான சுயவிவரம் (ஒரு பெரிய வளைவுடன், ஒரு "மூடிய" லீச் இங்கே உருவாகிறது, மற்றும் ஒரு சிறிய வளைவுடன் அது மிகவும் திறந்திருக்கும்) அல்லது முழு லஃப்பின் தவறான சுயவிவரம், இது சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. ஏற்றத்திலிருந்து முக்கிய பகுதிக்கு நகரும் போது பாய்மர சுயவிவரம்.

முதல் வழக்கில், தோராயமாக 25 % லீச் சுயவிவரத்தின் பின்புற பகுதி, இரண்டாவதாக - அதன் முழு நீளத்திலும் லீச்சின் வெளிப்புறத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். ஸ்டேசெயிலின் லீச் மிகவும் தளர்வாகவோ அல்லது மிகவும் இறுக்கமாகவோ இருக்கலாம்; அதிகப்படியான பெரிய மற்றும் அதிகப்படியான சிறிய அரிவாள் இரண்டையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

லஃப் மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும்போது புதிய தாவல்களை உருவாக்குவதன் மூலமோ அல்லது லஃப் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால் இந்தப் பகுதியில் இருக்கும் தாவல்களை வெளியிடுவதன் மூலமோ முதல் இரண்டு குறைபாடுகள் சரி செய்யப்படுகின்றன. தாவல்களின் மொத்த அகலம் 5 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது % நீளம், மற்றும் தாவல்களின் முனைகள் பாய்மரத்தின் க்ளூ மற்றும் டேக்கை இணைக்கும் கோட்டைக் கடக்கக்கூடாது. ஸ்டேசெயில் லஃப் அரிவாள் உண்மையில் தலையிடினால் மட்டுமே அதைக் குறைப்பது நல்லது.

பாய்மரங்களின் மூலைகளில் குறைபாடுகள்.

அவை முக்கியமாக பரிசீலனையில் உள்ள படகோட்டியின் கோணத்தில் இருந்து வெளிப்படும் சுருக்கங்களின் வடிவத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. மெயின்செயிலின் கிளைக்கு அருகில், சுருக்கங்கள் இதன் காரணமாக தோன்றக்கூடும்:

க்ளூவுக்கு அருகிலுள்ள லஃப் சுயவிவரத்தின் அதிகப்படியான வளைவு (படம் 5, ஒரு);

லீச் மீது அதிகப்படியான பதற்றம், குறிப்பாக அது க்ளூவுக்கு அருகில் சிறிது வீக்கம் இருந்தால் (படம் 5.6);

மிக நீண்ட கீழ் மட்டை மற்றும் லீச் அரிவாள் அதிகபட்சம், க்ளூவிற்கு இடம்பெயர்ந்தது (படம். 5, c);

குரோமெட்டின் தவறான இடம் (படம் 5, ஈ).

க்ளூவுக்கு அருகிலுள்ள லீச் சுயவிவரத்தின் அதிகப்படியான வளைவு காரணமாக ஏற்படும் சுருக்கங்களை சுயவிவரத்தின் வளைவைக் குறைப்பதன் மூலம் அகற்றலாம். லீச் அதிகமாக நீட்டப்பட்டிருந்தால், லீச்சின் அருகே புக்மார்க்குகள் கொடுக்கப்படும் (அவற்றின் அளவைக் குறைக்கவும்) அல்லது பேனல்கள் அதே பகுதியில் மீண்டும் சுயவிவரம் செய்யப்படுகின்றன. அதிகப்படியான அரிவாளை நீக்குதல், ஒரே நேரத்தில் கீழ் மட்டையின் நீளத்தை குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பூம் (படம் 6, a), மூலைக்கு அருகில் உள்ள லீச் மற்றும் லீச்சின் அதிகப்படியான வளைவு (படம் 6, b) மற்றும் தவறாக அமைக்கப்பட்ட குரோமெட் (படம்) ஆகியவற்றில் தவறாக நிறுவப்பட்ட குழாய்களால் மெயின்செயிலின் தட்டில் சுருக்கங்கள் ஏற்படலாம். . 6, c). முதல் வழக்கில், பைண்டிங் மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் படகோட்டியின் இழுவை அதனுடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​​​படகின் துணியை கஷ்டப்படுத்தும் அதிகப்படியான சக்திகள் உருவாக்கப்படாது.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், டாக் கோணத்தில் முன் மற்றும் கீழ் லஃப்ஸின் சுயவிவரத்தின் வளைவை மாற்றுவது அல்லது குரோமெட்டை மறுசீரமைப்பது அவசியம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மெயின்செயிலின் தலையில் சுருக்கங்கள், ஹெட்போர்டை பாய்மரத்தில் பொருத்தாமல் அல்லது மெயின்செயில்-ஹல்யார்ட் இழுக்கப்படும் தவறான திசையின் காரணமாக தோன்றும் (படம் 7).

முதல் வழக்கில், ஹால்யார்ட் போர்டைத் துண்டித்து அதை நேராக்கிய படகில் கட்டுவது அவசியம், இரண்டாவது வழக்கில், போர்டில் உள்ள ஹால்யார்ட் இணைப்பு புள்ளியை மாஸ்டுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்தவும். பாய்மரப் பொருளில் (படம் 8, a, b) டேக் திம்பிள் மோசமாகத் தைக்கப்படும்போது அல்லது ஸ்டேசெயிலின் கால் இந்த கோணத்தில் பெரிய வளைவைக் கொண்டிருக்கும்போது ஸ்டேசெயிலின் டாக் கோணத்தில் சுருக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன.

தவறாக வைக்கப்பட்டுள்ள கைவிரல் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் லாஃப்பின் பெரிய வளைவால் ஏற்படும் சுருக்கங்களை மறுவடிவமைப்பதன் மூலமும், தொழில்நுட்ப பின் நிரப்புதலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் அகற்றப்பட வேண்டும் (படம் 8, c). பலத்த காற்று வீசும் போது, ​​ஸ்டேசெயிலின் க்ளூவில் அடிக்கடி சுருக்கங்கள் தோன்றும். தாளில் இருந்து பாய்மரத்திற்கு சக்தியின் சீரற்ற பரிமாற்றத்தால் இது ஏற்படுகிறது.

க்ளூவில் இந்த சுருக்கங்களை அகற்ற, ஒரு வலுவூட்டலை வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - அதிகபட்ச அளவு மற்றும் தடிமனான துணியால் செய்யப்பட்ட ஒரு வில். வில்லில் உள்ள துணி, வார்ப் நூல்கள் செயல்படும் சக்திகளின் திசையுடன் ஒத்துப்போகும் வகையில் நோக்கப்பட வேண்டும். படகோட்டிகளின் மூலைகளில் உள்ள சுருக்கங்களை நீக்குவது மிகவும் கடினமான வேலையாகும், எனவே சுருக்கங்கள் பாய்மரத்தின் காற்றியக்கவியல் திறனைக் கெடுக்கும் என்பதில் உறுதியாக இருந்தால் அதைச் செய்வது மதிப்பு.

பாய்மரங்களில் தையல் குறைபாடுகள்.

பேனல்களை தைக்கும் செயல்பாட்டில் குறுக்கே நகர்த்துவது பாய்மர சுயவிவரத்தின் சிதைவு, சுருக்கங்களின் தோற்றம், அதிகமாக நீட்டப்பட்ட மற்றும் மிகவும் பலவீனமான பொருள்களைக் கொண்ட பகுதிகளின் இருப்பை ஏற்படுத்துகிறது. பேனல்களில் உள்ள சுயவிவரங்களின் அதிகபட்ச அம்புக்குறி சில மில்லிமீட்டர்களில் இருந்து ஒரு டஜன் மற்றும் அரை மில்லிமீட்டர் வரை இருக்கும்.

தையல் செய்யும் போது துணியின் 2-3-மில்லிமீட்டர் இடப்பெயர்வுகள் என்ன ஒரு உறவினர் பிழையைக் கொடுக்கின்றன என்பதை ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம்! இத்தகைய செயலிழப்புகளை அகற்ற, மடிப்புகளின் குறைபாடுள்ள பகுதியையும், குறைபாட்டின் இருபுறமும் 200-250 மிமீ திறக்க வேண்டும், பின்னர் பேனல் விளிம்பின் சரியான சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் கிழிந்த பகுதியை கவனமாக தைக்கவும். பிசின் டேப்புடன் பேனல்களை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட இயந்திரத்துடன் தையல் தையல் நெடுகிலும் சுருக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இத்தகைய குறைபாடு ஸ்பின்னேக்கர்களில் மிகவும் பொதுவானது மற்றும் முந்தைய வழக்கைப் போலவே அகற்றப்படுகிறது. ஆரம்ப மோல்டிங்கின் போது அடிப்படைப் பொருளுடன் தொடர்புடைய லிக்ட்ரோஸ் பதற்றத்தில் இருந்தால் அல்லது சேவையின் போது சுருங்கினால், லஃப் அல்லது லீச்சில் சுருக்கங்கள் தோன்றும்.

அவற்றை அகற்ற, படகில் இருந்து லிக்ட்ரோக்களை அவிழ்ப்பது அவசியம், பின்னர் அதை தைக்கவும், முன்பு அதைப் பாதுகாத்து வைக்கவும். லைக்ட்ரோஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் வைக்கப்பட்டுள்ள குரோமெட்டால் சுருக்கங்கள் ஏற்படக்கூடும். இது ஒரு புதிய இடத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், படகில் உள்ள பழைய துளையை மூட வேண்டும்.

ஸ்பின்னேக்கர் குறைபாடுகள்.

பிரதான பாய்மரங்களைப் போலன்றி, ஸ்பின்னேக்கரின் முழுமை பேனல்களை விவரிப்பதன் மூலம் மட்டுமே உருவாகிறது. எனவே, தனிப்பட்ட பேனல்களின் விளிம்புகளின் வடிவத்தில் தொடர்புடைய மாற்றத்தால் மட்டுமே ஸ்பின்னேக்கர் சுயவிவரத்தின் முழுமையை அதிகரிக்கவோ குறைக்கவோ முடியும் (படம் 9. a, b). ஸ்பின்னேக்கரின் மேல் அல்லது கீழ் பகுதிகளின் முழுமையை சரிசெய்ய இதேபோன்ற முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மெயின்செயில்களைப் போலவே, ஒரு ஸ்பின்னேக்கரும் லீச்சின் அருகே சுயவிவர சிதைவைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் கூடுதலாக, நடுத்தர சுயவிவர சிதைவைக் கொண்டிருக்கலாம். அந்தந்த பகுதிகளில் உள்ள பேனல்களின் சுயவிவரங்களை மாற்றுவதன் மூலமும் இந்த குறைபாடுகள் அகற்றப்படுகின்றன.

ஒரு ஸ்பின்னேக்கரின் வளைவு மற்றும் வில் மூலைகளில் சுருக்கங்கள் முக்கியமாக ஓடும் ரிக்கிங் கியரில் இருந்து பாய்மரத்திற்கு சக்திகளின் சீரற்ற பரிமாற்றம் மற்றும் இந்த மூலைகளுக்கு அருகில் லீச்சின் பெரிய வளைவு காரணமாக எழுகின்றன. இந்த குறைபாடுகளை நீக்குவது வலுவூட்டல்களை அமைப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது - படகோட்டியின் மூலைகளில் வில். அவற்றின் பரிமாணங்கள் இந்த வகுப்பின் படகுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான விதிகளால் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான துணி அடுக்குகளை அனுமதிக்க வேண்டும். படகில் உள்ள தாள்களிலிருந்து படைகளின் விநியோகத்தை மேம்படுத்த, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வில்களை உருவாக்குவது நல்லது. 10. தேவைப்பட்டால், மூலைகளுக்கு அருகில் உள்ள லஃப் சுயவிவரங்களை நீங்கள் சரிசெய்யலாம்.

இருப்பினும், நிலப் போக்குவரத்தில் பாய்மரங்களைப் பயன்படுத்தியதற்கான சான்றுகள் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, சீனாவில் வேகன்களில் துணை உந்துவிசை வழங்க பாய்மரம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

எளிமையான பாய்மரம் என்பது இயற்கையான அல்லது செயற்கைப் பொருட்களின் நூல்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு துணி. பெரிய பாய்மரங்கள் பல துண்டுகளிலிருந்து ஒன்றாக தைக்கப்படுகின்றன. தைப்பதற்கு முன், பேனல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, முடிக்கப்பட்ட பாய்மரம், அதன் இடத்தில் நிறுவப்பட்டு, காற்றால் நிரப்பப்பட்டு, நன்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட குவிந்த-குழிவான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு பகுதியில் பறவையின் இறக்கையை ஒத்திருக்கிறது, மேலும் மிகப்பெரிய பயனுள்ள சக்தியை உருவாக்குகிறது.

நவீன பாய்மரங்களை உருவாக்க செயற்கை துணிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில் (எடுத்துக்காட்டாக, விண்ட்சர்ஃபர்களுக்கான படகோட்டிகள் தயாரிப்பதற்கு), ஒரு துணி பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு நீடித்த படம். மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பாய்மர உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களும் உள்ளன, இதில் முழு பாய்மரமும் துணி அல்லது படத் துண்டுகளால் அல்ல, ஆனால் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் அதிக வலிமை கொண்ட செயற்கை நூல்களால் மிகப்பெரிய படகில் செயல்பாட்டின் கோடுகளுடன் செய்யப்படுகிறது. சுமைகள்.

சாதாரண படகில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட கட்டமைப்புகளும் உள்ளன, அவை செங்குத்தாக அமைக்கப்பட்ட இறக்கைகள் மற்றும் பாய்மரத்தின் அதே நோக்கங்களுக்காக காற்றின் சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இத்தகைய கட்டமைப்புகள் சில நேரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, விளையாட்டு படகுகளில் (மேலும், பெரும்பாலானவர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த சாதாரண படகுகளிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது) தண்ணீரில் வேக பதிவுகளை அடைவதற்காக. நீட்டிக்கப்பட்ட பொருளுடன் மிகக் குறைவான பொதுவான தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த இறக்கைகள் மந்தநிலையால் "கடுமையான பாய்மரம்" அல்லது "சிறகு பாய்மரம்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

பாய்மர வகைகள்

நேரான படகோட்டம் - படகோட்டம், அவை பாத்திரத்தின் குறுக்கே வைக்கப்பட்டு, மாஸ்ட்கள் மற்றும் டாப்மாஸ்ட்களில் உயரும் முற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை ஐசோசெல்ஸ் ட்ரேப்சாய்டு போல இருக்கும். அவர்கள் பெரிய பாய்மரக் கப்பல்களை ஆயுதம் ஏந்துகிறார்கள்: கப்பல்கள், பார்க்யூஸ், பார்கெண்டைன்கள், பிரிக்ஸ் மற்றும் பிரிகாண்டின்கள்.

இது ஒரு செங்கோண முக்கோணம் போல் தெரிகிறது. மேல் பக்கம் (ஹைபோடென்யூஸ்) தண்டவாளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, முன்னோக்கி சாய்ந்துள்ளது. தண்டவாளத்தின் முன் முனை டெக்கை அடைகிறது; அவருக்காக நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது.

பெர்முடா படகோட்டம்

பெர்முடா படகோட்டம்- மாஸ்ட் மற்றும் கிடைமட்ட ஏற்றம் இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு முக்கோண பாய்மரம்.

இந்த நேரத்தில் இது மிகவும் பொதுவான வகை பாய்மரம் ஆகும். கட்டுப்பாட்டின் எளிமை, அமைப்பு மற்றும் இழுவை பண்புகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது மறுக்கமுடியாத தலைவர்.

லுகர் (ரேக்) படகோட்டம்- ஒரு வகையான சாய்ந்த பாய்மரம்.

படகோட்டம்பெரும்பாலும் ஒரு ஒழுங்கற்ற ட்ரெப்சாய்டு வடிவத்தில், மேல் லஃப் ரெயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கீழ் - ஏற்றம்.

மற்றவை

பாய்மர பாகங்கள்

பாய்மரப் பகுதிகளின் பெயர்களைக் காட்டும் வரைதல்.

விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை. 2010 .

பிற அகராதிகளில் "பெர்முடா படகோட்டம்" என்ன என்பதைக் காண்க:

இந்த வார்த்தைக்கு வேறு அர்த்தங்கள் உள்ளன, படகோட்டம் (அர்த்தங்கள்) பார்க்கவும். பாய்மரக் கப்பல் என்பது காற்றின் ஆற்றலை மொழிபெயர்ப்பு ஆற்றலாக மாற்றும் வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்ட துணி அல்லது தகடு ... விக்கிபீடியா

SAIL- காற்றாலை ஆற்றலை கப்பலின் பயனுள்ள உந்துதல் வேலையாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட உந்துவிசை சாதனம். இது கைத்தறி, பருத்தி அல்லது செயற்கை துணியின் ஒரு குழு ஆகும், இது ஸ்பார்ஸின் விவரங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பாத்திரத்தின் குறுக்கே வைக்கப்பட்டுள்ளது (நேராக பி.) ... ... கடல் கலைக்களஞ்சிய குறிப்பு புத்தகம்

பாய்மரப் படகு என்பது ஒரு துணி (கேன்வாஸைப் பார்க்கவும்) என்பது ஒரு பொருளுடன் இணைக்கப்பட்ட அல்லது காற்றோடு தொடர்புடைய ஒரு தட்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், இதனால் அதன் அழுத்தம் பொருளை இயக்கத்தில் அமைக்கும் சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு விதியாக, பாய்மரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது ... ... விக்கிபீடியா

பாய்மரப் படகு என்பது ஒரு துணி (கேன்வாஸைப் பார்க்கவும்) என்பது ஒரு பொருளுடன் இணைக்கப்பட்ட அல்லது காற்றோடு தொடர்புடைய ஒரு தட்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், இதனால் அதன் அழுத்தம் பொருளை இயக்கத்தில் அமைக்கும் சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு விதியாக, பாய்மரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது ... ... விக்கிபீடியா

பாய்மரப் படகு என்பது ஒரு துணி (கேன்வாஸைப் பார்க்கவும்) என்பது ஒரு பொருளுடன் இணைக்கப்பட்ட அல்லது காற்றோடு தொடர்புடைய ஒரு தட்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், இதனால் அதன் அழுத்தம் பொருளை இயக்கத்தில் அமைக்கும் சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு விதியாக, பாய்மரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது ... ... விக்கிபீடியா

சாய்ந்த பாய்மரங்கள் கப்பலுடன் விட்டம் கொண்ட விமானத்தில் வைக்கப்படும் பாய்மரங்கள் ஆகும். அவற்றில் பல வகைகள் உள்ளன. நேரான பாய்மரங்களைப் போலல்லாமல், அவை கப்பலை 20° கோணத்தில் காற்றுக்கு செங்குத்தாகச் செல்ல அனுமதிக்கின்றன. முக்கோண பாய்மரங்களும் சாய்ந்த பாய்மரங்களைச் சேர்ந்தவை. ... ... விக்கிபீடியா

பாய்மரப் படகு என்பது ஒரு துணி (கேன்வாஸைப் பார்க்கவும்) என்பது ஒரு பொருளுடன் இணைக்கப்பட்ட அல்லது காற்றோடு தொடர்புடைய ஒரு தட்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், இதனால் அதன் அழுத்தம் பொருளை இயக்கத்தில் அமைக்கும் சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு விதியாக, பாய்மரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது ... ... விக்கிபீடியா

பாய்மரப் படகு என்பது ஒரு துணி (கேன்வாஸைப் பார்க்கவும்) என்பது ஒரு பொருளுடன் இணைக்கப்பட்ட அல்லது காற்றோடு தொடர்புடைய ஒரு தட்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், இதனால் அதன் அழுத்தம் பொருளை இயக்கத்தில் அமைக்கும் சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு விதியாக, பாய்மரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது ... ... விக்கிபீடியா

பெர்முடா: பெர்முடா என்பது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள தீவுகளின் குழுவாகும். மேலும் பார்க்கவும் பெர்முடா முக்கோணம்பெர்முடா பாய் பெர்முடா ஸ்லூப் பெர்முடா ஸ்கூனர் பெர்முடா பஃபின் பெர்முடா ஜூனிபர் பெர்முடா புல் பெர்முடா ஸ்டாக் ... ... விக்கிபீடியா

படகோட்டம் உபகரணங்களின் வகைகள் மிகவும் வேறுபட்டவை மற்றும் முக்கியமாக கப்பல் பயணம் செய்யும் நிலைமைகள் மற்றும் அதன் அளவைப் பொறுத்தது. பாய்மரக் கப்பல்களின் ஆயுதங்கள் முக்கியமாக பிரதான பாய்மரங்களின் வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன.
பெரிய பாய்மரக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை அணிந்திருந்தன (இன்னும் அணிந்திருந்தன). நேராக பாய்மரங்கள்.அவை ட்ரெப்சாய்டு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் கிடைமட்ட தண்டவாளங்களில் உயர்கின்றன, அவை மாஸ்டுக்கு சமச்சீராகவும் அதற்கு முன்னால் அமைந்துள்ளன. அத்தகைய பாய்மரங்களின் கீழ், கப்பல் ஒரு நியாயமான காற்றுடன் மட்டுமே நன்றாக செல்கிறது; அது ஒரு பெரிய கோணத்தில் மட்டுமே காற்றுக்கு செல்ல முடியும் - சுமார் 60-70. விளையாட்டு படகுகளில், நேரான பாய்மரங்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் பெரிய கப்பல்களில் சில சமயங்களில் அவை ஒரு நியாயமான போக்கில் நேரடி கூடுதல் பாய்மரத்தை வைக்கின்றன. சுருக்கம்.
விளையாட்டு பாய்மரப் படகுகள் பிரத்தியேகமாக ஆயுதம் ஏந்தியவை சாய்ந்த பாய்மரங்கள்,அவை மாஸ்டின் ஒரு (பின்புற) பக்கத்தில் அமைந்துள்ளன மற்றும் முன்னணி விளிம்புடன் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வளைந்த பாய்மரங்கள் நேரான பாய்மரங்களை விட சிறந்த மேல்காற்று ஆற்றலை வழங்குகின்றன.
சாய்ந்த பாய்மரங்களில் பல வகைகள் உள்ளன.
நாற்கர gaff படகோட்டம்(அரிசி. 12, மற்றும் 13 , A)அது உள்ளது gaff- சாய்ந்த ஸ்பார் மரம், ஒரு முனை மாஸ்டில் தங்கியிருக்கும். பாய்மரத்தின் மேல் பகுதி (விளிம்பு) காஃப் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பாய்மரக் கயிறு மாஸ்டிலும், லஃப் மாஸ்டிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அழகற்ற,கிடைமட்ட ஸ்பார் மரம், இது ஒரு சுழல் (கீல்) உதவியுடன். மாஸ்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வகை காஃப் பாய்மரம் ஒரு பாய்மரம் குவாரிமிக நீண்ட காஃப் (பெரும்பாலும் பூம் மற்றும் மாஸ்ட்டை விட நீளமானது), கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக நிற்கிறது.
சிறிய படகுகளில், முக்கியமாக திறந்த டிங்கி படகோட்டம் மீது, அவர்கள் சில நேரங்களில் வைக்கிறார்கள் ரேக்அல்லது ஸ்பிரிண்ட்படகோட்டம். அவர்களுக்கு ஒரு காஃப் மாற்றப்பட்டுள்ளது ரேக்,பாய்மரத்தின் புறம் கட்டப்பட்டு, அதன் முன் முனை சுதந்திரமாக மாஸ்டுக்கு அப்பால் முன்னோக்கி நீண்டுள்ளது ( அரிசி. 12, ஏ),அல்லது ஸ்பிரிண்ட்- குழந்தைகளுக்கான டிங்கி "ஆப்டிமிஸ்ட்" போல, பாய்மரத்தை நீட்டி, அதன் கீழ் முனையை மாஸ்டுக்கு எதிராகவும், மேல் முனை பாய்மரத்தின் மூலைக்கு எதிராகவும் குறுக்காக நிற்கும் ஒரு கம்பம் ( அரிசி. 12, b).
சுமார் 40-50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கிட்டத்தட்ட அனைத்து படகுகளும் காஃப் பாய்மரங்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. இப்போது அவர்கள் முக்கோண பெர்முடா பாய்மரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அவை கையாள எளிதான மற்றும் சிறந்த இழுவை வழங்குகின்றன.
பெர்முடா படகோட்டம் (அரிசி. 12,ஈ) ஒரு கேஃப் இல்லை, இது அதன் அமைப்பை எளிதாக்குகிறது. அதன் முன் பகுதி மாஸ்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கீழ் பகுதி ஒரு காஃப் படகோட்டம் போன்றது. - ஏற்றத்திற்கு.
மாஸ்ட்களின் எண்ணிக்கையின்படி, படகுகள் ஒற்றை-மாஸ்ட் மற்றும் இரட்டை-மாஸ்ட் என பிரிக்கப்படுகின்றன. ஒற்றை மாஸ்டட் கப்பல்கள் பூனை, சாய்வு மற்றும் மென்மையானவை; இரண்டு-மாஸ்ட்-ஐயோல், கெட்ச் மற்றும் ஸ்கூனர் உடன். விளையாட்டு படகுகள் அரிதாக இரண்டு மாஸ்ட்களுக்கு மேல் இருக்கும். பந்தய நடைமுறையில் விதிவிலக்கானது, 39 மீ நீளம் மற்றும் சுமார் 100 மீ 2 காற்றோட்டம் கொண்ட மூன்று மாஸ்டட் ஸ்டேசெயில் படகு-ஸ்கூனர் "வாண்ட்ரெடி 13" இன் அட்லாண்டிக் முழுவதும் ஒற்றையர் பந்தயங்களில் 1972 இல் பங்கேற்றது.
கேட்ஒரு மாஸ்ட் மற்றும் ஒரு பாய்மரம் உள்ளது கோட்டை.பூனையின் மாஸ்ட் ஒப்பீட்டளவில் வில்லுக்கு அருகில் உள்ளது. கேட் மிகவும் எளிமையான ஆயுதம், ஆனால் இது சிறிய படகுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது - 8-10 மீ 2 வரை பயணம். ஒரு பெரிய காற்றோட்டத்துடன், இது சிரமமாக உள்ளது - பாய்மரம் அதிகமாக இருக்கும், எனவே, பாய்மரத்தில் காற்றழுத்தத்தின் சக்தி ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிக ஸ்திரத்தன்மையுடன் படகு அகலமாக இருக்க வேண்டும்.
USSR மற்றும் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில், ket ( அரிசி. 12) - ஒற்றை பந்தய டிங்கிகளின் மேலாதிக்க ஆயுதம், இது ஒருவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (உதாரணமாக, ஓகே, ஆப்டிமிஸ்ட் மற்றும் ஃபின் வகுப்புகளின் டிங்கிகள்).
பாய்மர உயரத்தைக் குறைக்கவும், சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான படகுகளின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் (60 மீ 2 வரை பயணம்), அவை பெரும்பாலும் ஒரு ஸ்லூப் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கும் ( அரிசி. 13).
ஸ்லோப்- இது ஆயுதம், இதில் படகு, மெயின்செயிலுடன் கூடுதலாக, மற்றொரு முன் பாய்மரத்தை எடுத்துச் செல்கிறது. தங்கும் கப்பல்.ஸ்லூப் ஹஃபெல் அல்லது பெர்முடாவாக இருக்கலாம்.
பெர்முடா ஸ்லூப் இப்போது சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான படகுகளுக்கு மிகவும் பொதுவான ரிக் ஆகும். பெர்முடா சாய்வுகளில், இரண்டு வகைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்: ஒரு சாதாரண பெர்முடா ஸ்லூப் (அல்லது, இது பெரும்பாலும் "முக்கால் பகுதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஸ்டேசெயில் பொதுவாக மாஸ்டின் உயரத்தில் 75-80% அடையும்) மற்றும் பெர்முடா ஸ்லூப் ஒரு மேல் ஸ்டேசைலுடன் (ஸ்டேசெய்ல் மேஸ்ட்டின் உச்சிக்குச் செல்லும் வனப்பகுதியை ஒட்டி எழுகிறது). முதல் வகை பந்தயத்திற்கு பொதுவானது, இரண்டாவது - கப்பல் மற்றும் பந்தய படகுகளுக்கு ( அரிசி. 13, பிமற்றும் வி) மாஸ்ட் மற்றும் ஸ்டேசெயில் இடையே உள்ள இடைவெளி முன் முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஸ்லூப்கள் போன்ற டெண்டர்கள் ஹாஃபெல் மற்றும் பெர்முடாவாக இருக்கலாம். ஹஃபெல் டெண்டர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு மாஸ்டைக் கொண்டிருக்கும், அது திடமானதாக இல்லை, ஆனால் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு மாஸ்ட் மற்றும் டாப்மாஸ்ட்கள்(மேலே இருந்து மாஸ்டுக்கு நீட்டிப்பு, இது குறைக்கப்படலாம்).
இரண்டு-மாஸ்ட் ரிக்குகள் (படம். 15) பெரிய உல்லாசப் படகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ரோலைக் குறைக்க டெண்டர்களைக் காட்டிலும் குறைவான காற்றோட்டம் இருப்பது முக்கியம். கூடுதலாக, பல படகுகளில் மொத்த காற்றோட்டத்தின் விநியோகம் குழுவினர் அவர்களுடன் வேலை செய்வதை எளிதாக்குகிறது, இது நீண்ட தூர படகுகளில் குறிப்பாக முக்கியமானது. இரண்டு மாஸ்டட் படகுகளின் முற்றிலும் கடல் நன்மைகள் மிகச் சிறந்தவை: சில படகோட்டிகளை அகற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் உடனடியாக காற்றோட்டத்தைக் குறைக்கலாம், மேலும் இந்த பாய்மரங்களை இணைப்பதன் மூலம், பாறைகளை எடுக்காமல் பரந்த அளவிலான காற்று சக்திகளுக்கு ஏற்ப மாற்றலாம்.
மிகப் பெரிய உல்லாசப் படகுகள் (50-100 மீ 2) பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஐயோல் அல்லது கெட்ச் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியவை. ஐயோல் ஒரு குறுகிய பின்புற மாஸ்ட் (மிஸ்சன் மாஸ்ட்) உள்ளது, இது சுக்கான் தலைக்கு பின்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த மாஸ்டில் உள்ள பாய்மரம் மிஸ்சென் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஐயோல்கள் ஹாஃபெல் அல்லது பெர்முடாவாக இருக்கலாம்.

சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்ட அனைத்து இரண்டு-மாஸ்டெட் படகுகளுக்கும், மெயின்செயிலின் வடிவத்தால் ஆயுத வகை தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, அயோலில் ஒரு ஹேஃபெல் கிரோட்டோ இருந்தால், அது ஹாஃபெல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதில் எந்த வகையான மிஸ்சன் இருந்தாலும் - ஹாஃபெல் அல்லது பெர்முடா. யோலில் உள்ள மிஸ்சென் பகுதி பொதுவாக படகின் மொத்த படகில் 8-10% ஆகும்.
கேட்ச்மொத்த காற்றோட்டத்தில் 15-25% பரப்பளவைக் கொண்ட பெரிய மிஸ்ஸனில் உள்ள ஐயோலில் இருந்து வேறுபடுகிறது, மேலும் மிஸ்சன் மாஸ்ட் சுக்கான் தலைக்கு முன்னால் உள்ளது.
ஐயோலைப் போலவே, கெட்ச் பெர்முடா அல்லது ஹாஃபெல் ஆக இருக்கலாம். சில நேரங்களில் ஒரு கேட்ச் ஒரு ஏற்றம் இல்லாமல் ஒரு மெயின்செயில் உள்ளது, மிஸ்சென் மாஸ்டின் உச்சியில் ஒரு க்ளூ உள்ளது. குறைந்த இடைவெளி பின்னர் ஒரு பெரிய நிரப்பப்பட்டிருக்கும் மிஸ்சென் ஸ்டேசெயில்.அத்தகைய கூண்டுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன தங்கும் கப்பல் (அரிசி. 15, பி) ஒரு மிஸ்சன் ஸ்டேசெயில் ஒரு சாதாரண கேட்ச் அல்லது ஐயோலில் இருக்கலாம், இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே மெயின்செயிலை ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் மாற்றும்போது அதை அகற்ற வேண்டும்.
அயோல்களில், மிஸ்சன் ஒரு பாய்மரத்தை விட காற்று சுக்கான், கூடுதலாக, சில சமயங்களில், டெக் மற்றும் ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்கான பணியாளர்களின் வேலையின் அடிப்படையில் அயோல் மிகவும் வசதியானது.
ஸ்கூனர்முன்பக்கத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது அதற்கு சமமாகவோ பின்புற மாஸ்ட் உள்ளது. இரண்டு மாஸ்ட் ஸ்கூனரின் முன்னோக்கி மாஸ்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது முன்னணி, மற்றும் பின்புறம் பிரதான மாஸ்ட்.அதன்படி பாய்மரங்கள் பெயரிடப்பட்டுள்ளன முன்னோட்டம் மற்றும் மெயின்செல்.ஸ்கூனர்கள், மற்ற படகுகளைப் போலவே, ஹாஃபெல் மற்றும் பெர்முடாவாக இருக்கலாம். பெர்முடா ஸ்கூனர்கள் பெரும்பாலும் ஹஃபெல் ஃபோர் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறார்கள். ஒரு வகையான பெர்முடா ஸ்கூனர் உள்ளது - ஸ்டேசெயில் ஸ்கூனர் (அரிசி. 15, ஜி) இந்த ஸ்கூனருக்கு முன்னோட்டம் இல்லை. முன் மற்றும் பிரதான மாஸ்ட்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி (இடை-மாஸ்ட் நாற்கரங்கள்) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சாய்ந்த முக்கோண பாய்மரங்களால் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, மிகப்பெரிய படகுகள் ஸ்கூனர்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கின்றன - 150-200 மீ 2 க்கும் அதிகமான படகோட்டம்.

உள்ளடக்கம்
	ஆசிரியர்களிடமிருந்து அறிமுகம் ரஷ்யாவில் படகோட்டம்
	படகோட்டம் படகு வகைப்பாடு படகின் முக்கிய பகுதிகள் படகோட்டம் படகுகளின் வகைகள் மேலோட்டத்தின் வடிவத்தில் படகுகளின் வேறுபாடுகள்		ஆயுதங்களின் வகையின் அடிப்படையில் படகுகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் படகோட்டம் படகுகளின் விளையாட்டு வகைப்பாடு சோவியத் வகைப்பாடு
	படகின் சாதனம் மற்றும் ஆயுதம் சட்டகம்		மரப் படகு தொகுப்பின் முக்கிய பாகங்கள் உறை மற்றும் அலங்காரம் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் டாகர்போர்டு
			கூடுதல் மற்றும் புயல் படகோட்டம் படகின் குறிப்பிட்ட விஷயங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் பாய்மர படகு பொருட்கள்
	மோசடி வேலை மோசடி சொற்கள் கேபிள்கள் பற்றிய பொதுவான தகவல்கள் கயிறு அணிதல் கயிறு வலிமை	10	முத்திரைகள் சுருள்களின் கலைப்பு மற்றும் கேபிள்களின் சேமிப்பு மோசடி கருவி முடிச்சுகள்
11	ஸ்பிளாஸ் மற்றும் விளக்குகள் பொத்தான்கள் பென்செலி	12	சேவை சிலர் படகில் வேலை செய்கிறார்கள் வேறு சில மோசடி
13	கப்பல் வேலை கப்பல் குளிர்காலம் படகு பழுதுபார்க்க தயாராகிறது	14	ஹல் மற்றும் ஆயுத பழுது ஓவியம் வேலை படகு ஏவுதல் மற்றும் ஆயுதம் ஏந்துதல்
15

படகோட்டம் உபகரணங்களின் தேர்வை பாதிக்கும் காரணிகள் ஏராளம். இங்கே, எந்தவொரு துறையிலும், ஒரு சிறந்த ஆயுதத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை. வெவ்வேறு பாய்மரங்கள் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக பொருத்தமானவை. ஆனால் பழக்கம் மற்றும் ஸ்டீரியோடைப் காரணமாக, பெரும்பாலான படகுகளில் பெர்முடா ஸ்லூப்பின் ஆயுதங்களைக் கவனிக்கிறோம். கிளாசிக்ஸை விட ஒரு குறிப்பிட்ட கோரிக்கையை சிறப்பாகச் சந்தித்தாலும், முற்றிலும் அசாதாரணமான படகோட்டம் ரிக்கை வழங்க ஒரு உற்பத்தியாளரை முயற்சிக்கவும், மேலும் அவர் தனது வாடிக்கையாளர்களை வெறுமனே இழக்க நேரிடும்.

எனவே தொடங்குவதற்கான மிக முக்கியமான காரணங்களில் ஒன்று, உங்களுக்காக சரியான படகோட்டம் உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வாய்ப்பு. 🙂

விசைப்படகு உட்பட இன்றைய முன்னேற்றத்திற்கு முதல்வராக வேண்டும் என்ற ஆசை ஒரு முக்கிய காரணியாகும். சிறந்த ரேகாட்டாக்களின் (அமெரிக்காவின் கப், முதலியன) பாய்மரக் குழுக்கள் சிறந்த ரேஸ் கார்களை சோதனை செய்தல், வடிவமைத்தல் மற்றும் உருவாக்குதல் ஆகியவற்றில் அதிக அளவில் முதலீடு செய்கின்றன. பாய்மரக் கருவிகளில் புதிய போக்குகள் துறையில் வெற்றிகரமான யோசனைகள் வெகுஜன படகுகளுக்கு ஒளிபரப்பப்படுவது தர்க்கரீதியானது. ஆனால் இது எவ்வளவு சரியானது, ஏனென்றால் குறைந்தது இரண்டு காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்: பந்தய கார்கள் ஆரம்பத்தில் முற்றிலும் மாறுபட்ட நீச்சல் முறையில் செல்கின்றன, மேலும் அனைத்து கப்பல்களும் வேகத்தைத் துரத்துவதில்லை.

பழைய உலகில் பாய்மர வளர்ச்சியின் வரலாற்றை மீண்டும் பெறுவோம். உண்மையில் 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நீராவி இயந்திரம் இன்னும் வணிகர்களிடம் வெற்றி பெறாதபோது, ​​அது நேரான பாய்மரங்கள் - குறுகிய மற்றும் குறைந்த - "நடைமுறையில்" இருந்தது. அவர்கள் கப்பல்களை நன்றாக சிதறடித்தனர், குறிப்பாக கடந்து செல்லும் படிப்புகளில், ஆனால் மிகவும் மோசமான டேக்கர்களாக இருந்தனர். சிறிய மீன்பிடி கப்பல்கள் மற்றும் முதல் படகுகள் சற்று வித்தியாசமான இலக்குகளைத் தொடர்ந்தன, தவிர, அவற்றின் சிறிய அளவு காரணமாக, ஆயுதங்களில் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. காஃப் ஆயுதம் ஒரு உன்னதமானது. ஆனால் விரைவில் இயந்திரம் இறுதியாக பாய்மரத்தை "வெற்றி" பெற்றது, இது பொழுதுபோக்கு, பொழுதுபோக்கு மற்றும் விளையாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படும் படகுகளில் மட்டுமே இருந்தது. மற்றும் பந்தய படகுகளுக்கு, ஒரு புதிய தேவை முன்வைக்கப்படுகிறது - டேக்கில் குறைபாடற்ற நடக்க. கிளாசிக் பந்தய தூரங்களை வெல்வதற்கு இன்றைய டேக்கிங்தான் தீர்க்கமானது.

எனவே படகு வீரர்கள் கப்பலை கைவிட்டனர், மேலும் படகோட்டிகளின் சுயவிவரம் குறுகலாகவும் உயர்ந்ததாகவும் மாறி வருகிறது - பெர்முடா படகோட்டிகள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன.

கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில், செஸ்லாவ் மார்காய், மார்கோனி பாய்மரத்தை விட குவாரி வகை படகோட்டியின் வடிவம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நிரூபித்திருந்தாலும் (பெர்முடா ஒரு திடமான மாஸ்டில்), பெர்முடாவை மாற்றுவதற்கு நீள்வட்ட வடிவ பாய்மரங்களுக்கு இன்னும் நேரம் எடுக்கும். . இன்று, தொழில்நுட்பங்களும் பொருட்களும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஸ்பார்ஸ் மற்றும் ரிக்கிங்கை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, இதற்கு நன்றி மாஸ்ட்கள் செய்தபின் வளைந்து அதிக ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பை உருவாக்கவில்லை, ஆனால் கொள்கையளவில், வெகுஜன படகுகளில் இன்னும் கடினமான மாஸ்ட்கள் மற்றும் முக்கோண திறனற்ற பாய்மரங்கள் உள்ளன. உண்மை, 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போல இன்று தொழில்நுட்பம் அனுமதிக்காததால் அல்ல, ஆனால் இப்போது பாய்மரங்களை மாஸ்டாக மாற்றுவதற்கு வசதியாக இருப்பதால், மாஸ்ட் சமமாக இருக்க வேண்டும்.

2000 ஆம் ஆண்டில் டச்சுக்காரர் ஜென்ஸ் நிக்கல் பரந்த மெயின்செயிலின் செயல்திறனை நிரூபித்தபோது திருப்புமுனை ஏற்பட்டது. ஒரு பெரிய பிரதான கூம்புடன் மேம்படுத்தப்பட்ட காற்றியக்கவியல் வடிவம் அதிக உந்துதலைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வியக்கத்தக்க வகையில், ஒரு பெரிய பகுதியுடன் குறைவான ஹீலிங் விசை இருந்தது. படகின் யாவ் வீதமும் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. நிக்கல் விளக்குகிறார், அத்தகைய படகின் சிஜி அதிகமாகிவிட்டது, ஆனால் சிஜி, மாறாக, கீழே மாறிவிட்டது. இந்த முடிவுக்கு வந்தவர் ஜென்ஸ் நிக்கல் என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல - பழைய நாட்களில் இருந்து டச்சு மீனவர்கள் ஒரு குறுகிய வளைந்த ஹாஃபெலைப் பயன்படுத்தினர், இது படகோட்டம் அதிக இழுவை உருவாக்க அனுமதித்தது.

இருப்பினும், விளையாட்டுப் பயணத்தின் பரிணாமம் தொடர்ந்தது. நீள்வட்டப் பாய்மரங்கள் இப்போது வழக்கத்தில் இல்லை. நவீன மெயின்செயில் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் நாக்-பென்சல் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கவசம் வழியாக மேல்புறம் ஒரு காஃபினை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. அமெரிக்காவின் கோப்பையில், இதுபோன்ற ஆயுதங்கள் முதன்முதலில் 2007 இல் நிரூபிக்கப்பட்டன.

அது ஏன், மிகவும் பிரபலமான பாய்மரக் கோட்பாட்டாளர் செஸ்லாவ் மார்க்காய் தவறு செய்தாரா? இல்லை. பாதங்களின் நீள்வட்ட வடிவம் உண்மையில் சிறந்தது. ஆனால் சிறந்த மற்றும் நிலையான ஓட்ட நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே. ஆனால் படகுகள் கரடுமுரடான கடலில் நகர்கின்றன, மேலும் பயிற்சி அதன் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்கிறது.

மூலம், சிறிய நுணுக்கங்கள் உள்ளன, ஆனால் நவீன விளையாட்டு ஆயுதங்களை இனி பெர்முடா என்று சரியாக அழைக்க முடியாது என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும் இதை நாங்கள் தொடர்ந்து செய்கிறோம். இன்று மெயின்செயில் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் லஃப் மற்றும் நான்கு மூலைகளைக் கொண்டுள்ளது.

பாய்மரக் கருவிகளின் இன்றைய வளர்ச்சிக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வு ஒரு வகுப்பு படகு ஓபன் 50 அடெக்கோ - "எட்டோயில் ஹொரைசன்" என்று கருதலாம். இது சிலருக்கு விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால்! காஃப் படகில், காற்றோட்டத்தின் மையம் முறையே கீழே அமைந்துள்ளது, அதே பகுதியுடன் - ஒரு சிறிய குதிகால் தருணம். மேலும். பெருங்கடல் பந்தய வீரர்களுக்கு சமாளிக்க விருப்பமில்லை - இது லாபமற்றது. அவர்களுக்கு வேகம் தேவை, மேலும் சரியான காற்றைக் கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் கடலில் கூடுதல் மாற்றுப்பாதையை உருவாக்கலாம், ஆரம்பத்தில் குறுக்கு நாடு பந்தயங்களில் அதிக காற்று இல்லை என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை. இங்கே, மீண்டும், பெர்முடா பாய்மரத்தை விட ஒரு காஃப் பாய்மரம் நன்றாக இழுக்கிறது. ஆம், பெர்முடியன் நன்மைகள் அதிகம் இல்லை. இதை இங்குள்ள விளக்கப்படத்தில் காணலாம். பொதுவாக, பெர்முடா காஃபினை "அடிக்கிறது", ஏனெனில் இது பந்தயத்தின் மேல்நோக்கிப் பந்தயப் பகுதியில் சாதகமாக இருக்கிறது, ஆனால் ஸ்பாரின் மின்னல் காரணமாக, குறிப்பாக அதன் மேல் பகுதியில். நவீன தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்கள் ஒளி மாஸ்ட்களை மட்டும் அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் gaffs 🙂

இப்போது இரண்டு மாஸ்ட் ஆயுதங்களை நினைவு கூர்வோம். கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில், ஐயோல் கொண்ட ஆயுதம் பல விஷயங்களில் சிறந்ததாகக் கருதப்பட்டது. உயரமான மாஸ்ட்களை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப திறன்கள் இல்லாத நிலையில் இது ஒரு பெரிய படகோட்டம், மற்றும் வேலை செய்ய எளிதான இலகுவான பாய்மரங்கள் மற்றும் பாறைகளை எடுப்பதற்குப் பதிலாக ஒரு பாய்மரத்தை வெறுமனே அகற்றும் திறன் ... பொதுவாக, 12 மீட்டர் நீளமுள்ள படகுகள் அனைத்தும் இரட்டைக் கம்பளிகளாக இருந்தன.

ஆனால் பரிணாமம் அதன் எண்ணிக்கையைப் பெறுகிறது, மேலும் படகோட்டம் ரிக்கின் குறைந்த எதிர்ப்பின் காரணமாக, ஸ்லூப்கள் இரண்டு-மாஸ்ட் ரிக்கை கடந்த காலத்திற்கு தள்ளுகின்றன. 1989-90 ஆம் ஆண்டு உலகப் பந்தயத்தில் நடந்த வைட்பிரெட் பந்தயத்தின் வெற்றிகரமான மறுமலர்ச்சி, பீட்டர் பிளேக் மற்றும் கிராண்ட் டால்டன் இடையே ஒரு அற்புதமான சண்டை இருந்தது, பரந்த மற்றும் பெரிய ஆயுதப் பகுதியின் காரணமாக முழு படிப்புகளிலும் நன்மை இருந்தது. ஆனால் அடுத்த பந்தயம் சர்ஃபிங் பயன்முறையில் செல்லும் நவீன ஸ்லூப்புகளுக்கு எதிராக இரண்டு-மாஸ்ட் ஆயுதத்தின் முரண்பாட்டைக் காட்டியது.

இந்த புள்ளி வரை, ஐரோப்பாவில் படகோட்டம் உபகரணங்களின் பரிணாமத்தை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்துள்ளோம்.

சுருக்கமான சுருக்கம்:முன்னேற்றம் வணிகச் சேனலில் இருந்து பொழுதுபோக்கு மற்றும் விளையாட்டுக்கு நகர்ந்துள்ளது. வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள் மற்றும் அளவீட்டு சூத்திரங்கள் இன்று நாம் காணும் முடிவுக்கு வழிவகுத்தன. ஆனால் தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளில், பாய்மரங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. எங்களைப் பொறுத்தவரை, அவை பரிச்சயமானவை அல்ல, ஆனால் பெர்முடா பாய்மரங்கள் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பது ஆச்சரியமாகத் தோன்றலாம். மற்றும் பாய்மரத்தின் வடிவம் காரணமாகவும், கட்டுப்பாட்டின் எளிமை காரணமாகவும், படகின் குறைந்த மையம் காரணமாகவும்.