சுழற்சியின் வடிவியல் பண்புகள். கப்பல் சுழற்சி

சுழற்சி விவரிக்கப்பட்ட பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறதுDH கப்பல், ஒரு நிலையான கோணத்தில் திசைதிருப்பப்பட்ட சுக்கான் கொண்டு நகரும் போது. சுழற்சியானது நேரியல் மற்றும் கோண வேகங்கள், வளைவு ஆரம் மற்றும் சறுக்கல் கோணம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கப்பலின் நேரியல் திசைவேக திசையன் மற்றும் இடையே உள்ள கோணம்டிபி அழைக்கப்பட்டதுசறுக்கல் கோணம் . இந்த பண்புகள் சூழ்ச்சி முழுவதும் நிலையானதாக இருக்காது.

சுழற்சியை மூன்று காலங்களாகப் பிரிப்பது வழக்கம்: சூழ்ச்சி, பரிணாமம் மற்றும் நிறுவப்பட்டது.

முதல் காலம் (சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது) - சுக்கான் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திற்கு மாற்றப்படும் காலம். சுக்கான் மாற்றம் தொடங்கிய தருணத்திலிருந்து, கப்பல் சுக்கான் மாற்றத்திற்கு எதிர் திசையில் நகரத் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில், சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒய் ப மற்றும்ஒய் ப " சுக்கான் மாற்றத்தின் திசையில் திரும்பத் தொடங்குகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், பாதைDH ஒரு நேர் கோட்டில் இருந்து வரும் பாத்திரம் சுக்கான் கொத்து பக்கத்திற்கு எதிர் பக்கத்தில் வளைவு மையத்துடன் ஒரு வளைந்த ஒன்றாக மாறும்; கப்பலின் வேகத்தில் குறைவு உள்ளது.

இரண்டாவது காலம் (பரிணாம வளர்ச்சி) - சுக்கான் மாற்றத்தின் முடிவில் இருந்து தொடங்கி, கப்பலில் செயல்படும் அனைத்து சக்திகளின் சமநிலையும், சறுக்கல் கோணம் வரும் தருணம் வரை தொடர்கிறது(β ) வளர்ச்சியை நிறுத்துகிறது மற்றும் பாதையில் கப்பலின் வேகமும் நிலையானதாகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், கப்பலின் மேலோட்டத்தில் ஹைட்ரோடைனமிக் அழுத்த சக்திகள் அதிகரிக்கிறது, சறுக்கல் கோணம் அதிகரிக்கிறது, பாதை வளைவு அடையாளத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் பாதை வளைவு மையம் சுழற்சியின் உள்ளே நகர்கிறது. சூழ்ச்சிக் காலத்தில் விழத் தொடங்கிய பாதையில் கப்பலின் வேகம் தொடர்ந்து குறைகிறது. பரிணாம வளர்ச்சியில் பாதையின் ஆரம் ஒரு மாறி உள்ளது.

மூன்றாவது காலம் (நிலையான) - பரிணாமக் காலத்தின் முடிவில் தொடங்கும் காலம் கப்பலில் செயல்படும் சக்திகளின் சமநிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: ப்ரொப்பல்லர் உந்துதல், சுக்கான் மற்றும் ஹல் மீது ஹைட்ரோடினமிக் சக்திகள், மையவிலக்கு விசை. கப்பலின் சிஜி பாதை ஒரு வழக்கமான வட்டத்தின் பாதையாக அல்லது அதற்கு அருகில் மாறும்.

சுழற்சி கூறுகள்

வடிவியல் ரீதியாக, சுழற்சிப் பாதை பின்வரும் கூறுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

செய் - நிறுவப்பட்ட சுழற்சி விட்டம் - நிலையான இயக்கத்தில் 180º வேறுபடும் இரண்டு தொடர்ச்சியான படிப்புகளில் கப்பலின் விட்டம் கொண்ட விமானங்களுக்கு இடையிலான தூரம்;

டி c - தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம் - நிலைகளுக்கு இடையிலான தூரம்டிபி திருப்பம் தொடங்கும் முன் கப்பல் 180º ஆக மாற்றப்படும் போது;

எல் 1 - முன்கூட்டியே (நடை) - ரா
நிலைகளுக்கு இடையிலான தூரம்DH கப்பல் புழக்கத்தில் நுழைவதற்கு முன், புழக்கத்தில் இருக்கும் இடத்திற்கு, கப்பலின் தலைப்பு 90º ஆக மாறுகிறது;

எல் 2 - முன்னோக்கி இடப்பெயர்ச்சி - அசல் நிலையில் இருந்து தூரம்DH 90º வழியாகத் திரும்பிய பிறகு கப்பலின் நிலை, கப்பலின் இயக்கத்தின் அசல் திசையில் சாதாரணமாக அளவிடப்படுகிறது;

எல் 3 - தலைகீழ் சார்பு - மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சிDH சுக்கான் பக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் நகர்ந்ததன் விளைவாக கப்பல் (தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி பொதுவாக கப்பலின் அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்காதுIN , மற்றும் சில கப்பல்களில் அது முற்றிலும் இல்லை);

டி c - சுழற்சி காலம் - கப்பல் 360º ஆக மாறும் நேரம்.

கப்பலில் முழு சுக்கான் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான கடல் போக்குவரத்துக் கப்பல்களுக்கு மேலே பட்டியலிடப்பட்ட சுழற்சி பண்புகள் கப்பலின் நீளத்தின் பின்னங்கள் மற்றும் நிலையான சுழற்சியின் விட்டம் மூலம் பின்வரும் உறவுகளால் வெளிப்படுத்தப்படலாம்:

செய் = (3 ÷ 6)L ; Dc = (0.9 ÷ 1.2)D மணிக்கு ; எல் 1 = (0.6 ÷ 1.2) செய் ;

எல் 2 = (0.5 ÷ 0.6) டி ஓ ; எல் 3 = (0.05 ÷ 0.1) டி ஓ ; டி c = πD ஓ /வி c .

பொதுவாக மதிப்புகள் டி ஓ ; டி c ; எல் 1 ; எல் 2 ; எல் 3 தொடர்புடைய சொற்களில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது (கப்பலின் நீளத்தால் வகுக்கப்படுகிறதுஎல் ) - வெவ்வேறு கப்பல்களின் சுறுசுறுப்பை ஒப்பிடுவது எளிது. பரிமாணமற்ற விகிதம் சிறியது, சிறந்த சுறுசுறுப்பு.

கப்பலில் உள்ள சுக்கான் மூலம் 90º திரும்பும் போது பெரிய டன் எடை கொண்ட கப்பல்களுக்கான திருப்புதல் வேகம் குறைக்கப்படுகிறது.≈ அன்று⅓ , மற்றும் 180º சுழற்றும்போது - இரண்டு முறை.

ஒரு தன்னிச்சையான நீளத்திற்கு சு
கீழ் புள்ளி "ஏ » சறுக்கல் கோணம் நன்கு அறியப்பட்ட முக்கோணவியல் சூத்திரங்களிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

எங்கேஎல் அ - புள்ளி தூரம்ஏ » இருந்துDH (மூக்கிற்குள் -"+ »; முனையில் - "- »).

பின்வரும் விதிகளையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

a) ஆரம்ப வேகம் அதிக விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லைடி ஓ அவளுடைய நேரம் மற்றும் முன்னேற்றத்திற்கு எவ்வளவு; மேலும் அதிவேகக் கப்பல்கள் மட்டுமே சில மாற்றங்களைக் காட்டுகின்றனடி ஓ பெரிய பக்கத்திற்கு;

b) கப்பல் சுழற்சி பாதையில் நுழையும் போது, அது வெளிப்புறத்தில் ஒரு பட்டியலைப் பெறுகிறது, அதன் மதிப்பு, பதிவு விதிகளின்படி, 12º ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;

c) சுழற்சியின் போது புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தால்DG , பிறகு கப்பல் செங்குத்தான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும்;

d) நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் சுழற்சியைச் செய்யும்போது, கப்பலின் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் முனைகள் கணிசமான அகலத்தின் ஒரு பட்டையை விவரிக்கின்றன என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது நியாயமான பாதையின் அகலத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.

பாதையின் அகலம் மீட்டரில் இருந்தால் பாதுகாப்பான திருப்பம் உறுதி செய்யப்படுகிறது:

எங்கேஆர் c.sr - 90º ஆல் மாற்றப்பட்ட தொடக்கத்திலிருந்து பாடநெறி வரையிலான பிரிவில் சுழற்சியின் சராசரி ஆரம்;

β கே - கப்பலின் போக்கின் மாற்றத்தின் கோணம்;

β - சறுக்கல் கோணம்.

G.A. ஃபிர்சோவின் சூத்திரத்தால் நிலையான சுழற்சியின் ரோல் கோணத்தை தீர்மானிக்க முடியும்:

(டிகிரியில்)

எங்கே வி 0 - ஒரு நேரான போக்கில் கப்பல் வேகம் (m/s இல்);

ம - ஆரம்ப குறுக்கு மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரம் (மீ);

எல் - கப்பல் நீளம் (மீ);

z g - ஒழுங்குபடுத்து DHபாத்திரம்;

ஈ - கப்பலின் சராசரி வரைவு.

கையாளக்கூடிய கூறுகளின் அட்டவணை

கப்பலின் சூழ்ச்சி கூறுகள் ஆரம்பத்தில் எப்போது தீர்மானிக்கப்படுகின்றனஇரண்டு இடப்பெயர்வுகளுக்கான நீர் மற்றும் முழு அளவிலான சோதனைகள் - ஒரு கப்பல் #000000">முழு சுமையுடன் காலியாக உள்ளது. நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின் அடிப்படையில்மற்றும் கூடுதல் கணக்கீடுகள் கப்பலின் சூழ்ச்சி கூறுகள் பற்றிய தகவல்களை உருவாக்குகின்றன(IMO தீர்மானம் எண். A.601(15)"கப்பல்களில் சூழ்ச்சித் தகவலைக் காண்பிப்பதற்கான தேவைகள்") . தகவல் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:இயங்கும் பாலத்தில் இடுகையிடப்பட்ட சூழ்ச்சி உறுப்புகளின் அட்டவணைதேக்கு; கூடுதல் தகவல், இதன் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதுகப்பல் மற்றும் சூழ்ச்சியில் பல்வேறு காரணிகளின் செல்வாக்கின் இயக்கவியல்பல்வேறு படகோட்டம் நிலைமைகளின் கீழ் கப்பலின் தரம்.

சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய கூறுகளை தீர்மானிக்க பயன்படுத்தலாம்துல்லியமான எந்த முழு அளவிலான மற்றும் முழு அளவிலான கணக்கீடு முறைகள்அளவிடப்பட்ட மதிப்பில் ± 10% க்குள் இறுதி முடிவுகள்எங்களுக்கு. சாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் கள சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: காற்று 4 புள்ளிகள், உற்சாகம் 3 புள்ளிகள், போதுமான ஆழம்பைனட் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க ஓட்டம் இல்லாமல்.

சூழ்ச்சி உறுப்புகளின் அட்டவணை செயலற்ற தன்மையை உள்ளடக்கியதுகப்பல் பண்புகள், சுறுசுறுப்பு கூறுகள், வரைவு மாற்றம்கப்பல்கள், உந்துதலின் கூறுகள், மனிதனைக் காப்பாற்றுவதற்கான சூழ்ச்சியின் கூறுகள்கப்பலில் விழுந்த கா

செயலற்ற பண்புகள் நேரியல் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றனவரைபடங்கள் ஒரு நிலையான அளவிலான தூரத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் உள்ளனஇது நேரம் மற்றும் வேகத்தின் மதிப்புகளை அளவிடுகிறது. முன்பக்கத்திலிருந்து பிரேக்கிங் தூரம்அவற்றில் "நிறுத்து" நகர்வுகள் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய இழப்பின் தருணத்தால் வரையறுக்கப்படுகின்றனகப்பல் வேகம் அல்லது அசல் வேகத்தின் 20% க்கு சமமான இறுதி வேகம். வரைபடத்தில் -kah விலகலின் மிகவும் சாத்தியமான பக்கத்தை அம்புக்குறியுடன் காட்டவும்வேகத்தை குறைக்கும் செயல்பாட்டில் ஆரம்ப பாதையில் இருந்து கப்பல்.

சுறுசுறுப்பு பற்றிய தகவல்கள் வரைபட வடிவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனபிளிட்ஸ். சுழற்சி வரைபடம் 30 ° மூலம் கப்பலின் நிலையை பிரதிபலிக்கிறது"பலகையில்" மற்றும் "ஆன்" என்ற சுக்கான் நிலையுடன் வலது மற்றும் இடப் பாதையில்பாதி கப்பலில்". இதே போன்ற தகவல்கள் அட்டவணை வடிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் வரம்பில் ஆரம்ப பாடத்தில் ஒவ்வொரு 10 ° மாற்றம்0-90° அல்ல, ஒவ்வொரு 30°க்கும் - 90-180° வரம்பில், ஒவ்வொரு 90°க்கும் - இல்வரம்பு 180-360°. அட்டவணையின் கீழே தரவு உள்ளதுமிகப்பெரிய சுழற்சி விட்டம்.

உந்துவிசை கூறுகள் வரைகலை சார்பு வடிவத்தில் பிரதிபலிக்கின்றனப்ரொப்பல்லர் வேகத்தில் கப்பல் வேகம் மற்றும் நிரப்புஅட்டவணை, நிலையான வேகத்தின் ஒவ்வொரு மதிப்புக்கும் மணிநேரம் குறிக்கப்படுகிறதுஉந்துவிசை சுழற்சி வேகம்.

கப்பலின் வரைவு அதிகரிப்பு குதிகால் மற்றும் வீழ்ச்சியின் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, கப்பல் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் நகரும் போது.உயரம்.

கடலில் விழுந்த ஒருவரை மீட்பதற்கான சூழ்ச்சியின் கூறுகள்,
எழுத்துரு> வலது அல்லது இடது பக்கத்தில் ஒருங்கிணைப்புகளின் வரவேற்பைச் செய்யவும். தகவலில்-சரியான சூழ்ச்சியைச் செய்ய பின்வரும் தரவை மேஷன் குறிப்பிடுகிறது: ஆரம்பப் போக்கிலிருந்து திரும்பும் கோணம்; செயல்பாட்டு நேரம்சுக்கான் எதிர் பக்கமாக மாற்றுதல், எதிர்கோர்சிற்குள் நுழைதல் மற்றும்சூழ்ச்சியின் தொடக்க புள்ளியில்; ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நேவிகேட்டரின் செயல்கள்பரிணாமம்.

IN

சூழ்ச்சி கூறுகள் பற்றிய தகவல்களில் உள்ள அனைத்து தூரங்களும் இயக்கப்படுகின்றனகேபிள்களில் dyat, நேரம் - நிமிடங்களில், வேகம் - முடிச்சுகளில்.

கூடுதல் தகவல்கள் இருக்கலாம்ly, குறிப்பிட்ட வகைகளின் குறிப்பிட்ட அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதுகப்பல்கள், கப்பலின் சூழ்ச்சி தரவுகளில் பல்வேறு காரணிகளின் செல்வாக்கு பற்றிய தகவல்கள் போன்றவை.

சூழ்ச்சி கூறுகளின் அட்டவணை என்பது ஒரு செயல்பாட்டு குறைந்தபட்ச தரவு, ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் கட்டாயமாகும், இது கப்பலின் கேப்டன் அல்லது கடல்சார் சேவையின் விருப்பப்படி கூடுதலாக வழங்கப்படலாம்.

அட்டவணையில் இருக்க வேண்டும்:

செயலற்ற பண்புகள்.

(PPKh - நிறுத்தம்; PMPH - நிறுத்தம்; SPKh - நிறுத்தம்; MPKh - நிறுத்தம்; PPKh - PZKH; PMPKh - PZKh; SPKh - PZKh; MPKh - PZKh; "நிறுத்து" நிலையில் இருந்து முழு முன்னோக்கி வேகத்திற்கு முடுக்கம்).

நிலைத்தன்மையின் பண்புகள் நிலையான தூர அளவில் கட்டப்பட்ட வரைபடங்களின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் நேரம் மற்றும் வேக மதிப்புகளின் அளவைக் கொண்டுள்ளன.

முன்னோக்கி நிறுத்துவதற்கான பிரேக்கிங் தூரம் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டை இழந்த தருணம் அல்லது முழு வேகத்தின் 20% க்கு சமமான இறுதி வேகம், எது அதிகமோ அது மட்டுப்படுத்தப்படும்.

செயலற்ற மற்றும் பிரேக்கிங் தூரங்களின் வரைபடங்களுக்கு மேலே, அசல் பாதையின் கோட்டிலிருந்து கப்பலின் பக்கவாட்டு விலகலின் சாத்தியமான திசை (அம்பு) மற்றும் அளவு (kbt இல்) மற்றும் சூழ்ச்சியின் முடிவில் (டிகிரிகளில்) பாதை மாற்றப்படும். பட்டியலிடப்பட்ட பண்புகள் கப்பலின் இரண்டு இடப்பெயர்வுகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன - சரக்கு மற்றும் நிலைப்படுத்தலில்.

சுறுசுறுப்பு கூறுகள்.

சரக்குகளில் ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் பக்கங்களுக்கு FPV சுழற்சியுடன் ஒரு வரைபடம் மற்றும் அட்டவணை வடிவில் மற்றும் சுக்கான் "போர்டு" (35 டிகிரி) மற்றும் "அரை பலகை" (15 - 20 டிகிரி).

தகவல் ஒவ்வொரு 10 டிகிரிக்கும் நேர இடைவெளியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆரம்ப பாடத்தின் மாற்றத்தின் வரம்பில் 0 - 90 டிகிரி (விளக்கப்படத்தில் இது 30 டிகிரிக்குப் பிறகு போதும்), ஒவ்வொரு 30 டிகிரிக்கும் 90 - 180 டிகிரி வரம்பில் இருக்க வேண்டும். 180 - 360 டிகிரி வரம்பில் ஒவ்வொரு 90 டிகிரி; மிகப்பெரிய சுழற்சி விட்டம்; ஆரம்ப போக்கின் வரிசையில் கப்பலின் முன்னேற்றம் மற்றும் அதற்கு இயல்பான இடப்பெயர்ச்சி; ஆரம்ப, இடைநிலை (90 டிகிரி) மற்றும் இறுதி வேகம்; திருப்பத்தில் கப்பலின் சறுக்கல் கோணம்.

இயக்க கூறுகள். (சரக்கு மற்றும் பேலஸ்டில்).

சுழற்சிகளில் ஒரு நிலையான இடைவெளியில் ஒரு வரைபடம் மற்றும் அட்டவணை வடிவில் ப்ரொப்பல்லர் புரட்சிகள் (VRSh நிலை) மீது கப்பல் வேகத்தின் சார்பு. வரைபடங்களில், முக்கியமான வேக மண்டலம் ஒரு வழக்கமான அடையாளத்துடன் (நிறம்) குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

ரோல் மற்றும் சரிவின் செல்வாக்கின் கீழ் கப்பலின் வரைவில் மாற்றம்.

இடது: 0.75cm; margin-bottom: 0cm" class="western" align="justify"> கப்பலில் விழுந்த ஒருவரை மீட்பதற்கான சூழ்ச்சியின் கூறுகள். (வலது மற்றும் இடது பக்கங்களுக்கு); ஆரம்ப பாடத்திலிருந்து சுழற்சி கோணம்; சுக்கான் எதிர் பக்கத்திற்கு மாற்றும் செயல்பாட்டு நேரம்; எதிர் பாடத்திற்கு வெளியேறவும் மற்றும் சூழ்ச்சியின் தொடக்க புள்ளியில் வருகை; பொருத்தமான நடவடிக்கை(வட்டத்தைக் கொட்டுதல், தலைமை தாங்குபவருக்கு ஒரு கட்டளையை வழங்குதல், அலாரத்தை அறிவித்தல், விழுந்ததையும் வட்டத்தையும் அவதானித்தல்).

2 கப்பல்கள் வெளிநாட்டிற்கு புறப்படுகின்றன

p/n	ஆவணத்தின் தலைப்பு
	VMP சான்றிதழ் (மீன்பிடி கப்பல்களுக்கான மீன்பிடி துறைமுகத்தில் துறைமுக மேற்பார்வைக்கு)
	குழு பட்டியல்கள் (ஹார்பர் மாஸ்டரால் சான்றளிக்கப்பட்டது)
	பொது பிரகடனம்
	சரக்கு அறிவிப்பு
	துறைமுக அனுமதி
	நாணயத்திற்கான உதவி
	கப்பல் விநியோக அறிவிப்பு
	குழு காப்பீட்டு நகல்
	குழுவின் விளைவுகள் அறிவிப்பு
	சுங்க அடையாளத்துடன் உள்வரும் பொது அறிவிப்பு
	சுங்கத்தால் முத்திரையிடப்பட்ட சரக்கு அறிவிப்பு "வெளியீடு அனுமதிக்கப்பட்டது"

கடலோரப் பகுதிக்கு கப்பலின் புறப்பாடு

எல்லையில் இருந்து வருகிறது

	குழு பட்டியல்
	சேர்க்கைக்கான விண்ணப்பம்
	பொது பிரகடனம்
	சரக்கு அறிவிப்பு
	நாணயத்திற்கான உதவி
	கப்பல் கடைகள் அறிவிப்பு
	சரக்கு வெளிப்பாடு
	குழுவின் விளைவுகள் அறிவிப்பு
	துறைமுக மேற்பார்வைக்கான சரக்கு தகவல்

கபோட்டேஜில் இருந்து வருகிறது

கப்பல் ஆவணங்கள்

ஹார்பர் மாஸ்டரால் வழங்கப்பட்டது

ரஷ்யாவின் மாநிலக் கொடியின் கீழ் பயணம் செய்வதற்கான உரிமையின் சான்றிதழ்

கப்பலின் உரிமைச் சான்றிதழ் (நிரந்தரமானது)

குறைந்தபட்ச குழு சான்றிதழ்

எண்ணெய் மாசுபாடு சேதத்திற்கான சிவில் பொறுப்பு சான்றிதழ்

தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை அமைப்பால் வழங்கப்பட்ட கப்பல் ஆவணங்கள்:

பயணிகள் சான்றிதழ்

கப்பலின் வானொலி நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைக்கான அனுமதி

கதிரியக்கத் தந்தி மூலம் சரக்குக் கப்பல் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ்

சுமை வரி சான்றிதழ் (குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு)

சரக்குக்கான பிராந்திய சான்றிதழ்

சர்வதேச மாநாடுகளுக்கு தேவையான கப்பல் ஆவணங்கள்.

பயணிகள் கப்பல் பாதுகாப்பு சான்றிதழ்

சரக்குக் கப்பல் பாதுகாப்பு கட்டுமானச் சான்றிதழ்

சரக்குக் கப்பல் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் விநியோகச் சான்றிதழ்

பாதுகாப்பு சான்றிதழ், ரேடியோடெலிகிராபி மூலம் சரக்கு கப்பல்

ரேடியோடெலிஃபோனி மூலம் சரக்குக் கப்பல் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ்

திரும்பப் பெறுதல் சான்றிதழ்

அணு பயணிகள் கப்பல் பாதுகாப்பு சான்றிதழ்(அணு பயணிகள் கப்பல்) மற்றும்அணு சரக்கு கப்பல் பாதுகாப்பு சான்றிதழ் [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]இணையதளம்

சுக்கான் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திற்கு மாற்றப்பட்டு இந்த நிலையில் வைத்திருக்கும் போது G ஈர்ப்பு மையத்தின் வளைவுப் பாதை அழைக்கப்படுகிறது சுழற்சி

சுழற்சியின் 4 காலங்கள் உள்ளன:

ஆரம்ப காலம்- ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்கு கட்டளை வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, சுக்கான் மாற்றத்தின் ஆரம்பம் வரை.
சூழ்ச்சி சுழற்சி காலம்- சுக்கான் மாற்றத்தின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அந்த. சுக்கான் மாற்றத்தின் காலத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.
சுழற்சியின் பரிணாம காலம்- சுக்கான் மாற்றம் முடிந்த தருணத்திலிருந்து தொடங்கி, இயக்கத்தின் கூறுகள் ஒரு நிலையான தன்மையைப் பெறும்போது முடிவடைகிறது.
செட்டில் செய்யப்பட்ட சுழற்சி காலம்- ஸ்டீயரிங் நிலை மாறாமல், மூடிய நேர் கோட்டில் ஈர்ப்பு மையத்தின் இயக்கத்தின் தருணத்திலிருந்து தொடங்குகிறது.

சுழற்சியின் மீது பாத்திரத்தின் இயக்கத்தின் கூறுகள்: dt - சுழற்சியின் தந்திரோபாய விட்டம்; Dc - நிலையான சுழற்சியின் விட்டம்; l 1 - முன்கூட்டியே - சுழற்சியின் ஆரம்ப தருணத்தில் கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தின் நிலைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் மற்றும் 90 ° மூலம் திரும்பிய பிறகு: l 2 - தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி; l 3 - முன்னோக்கி ஆஃப்செட் - 90 ° திரும்பிய பிறகு கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு ஆரம்ப பாடத்தின் வரியிலிருந்து தூரம். பி-கோண சறுக்கல்

புழக்கத்தின் ஆரம்ப, பரிணாமக் காலத்தில், ஒரு ஹைட்ரோடைனமிக் விசை சுக்கான் பிளேடில் செயல்படுகிறது, டிபியில் இருந்து திரும்பப் பெறப்படுகிறது, அதன் கூறுகளில் ஒன்று டிபிக்கு செங்குத்தாக இயக்கப்படுகிறது, மேலும் கப்பலை நகர்த்துகிறது. ப்ரொப்பல்லர் நிறுத்தம் மற்றும் பக்கவாட்டு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், கப்பல் முன்னோக்கி நகர்கிறது மற்றும் சுக்கான் மாற்றத்திற்கு எதிர் திசையில் மாறுகிறது. எனவே, சறுக்கலுடன், கப்பலின் தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி திருப்பத்திற்கு எதிர் திசையில் நிகழ்கிறது. சுழற்சி பாதை முதல் கணத்தில் சிதைந்துவிடும். கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தில் மந்தநிலையின் மையவிலக்கு விசை பயன்படுத்தப்படுவதால், தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி குறைகிறது மற்றும் திருப்பத்தின் வெளிப்புறமாக இயக்கப்படுகிறது. தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி கப்பலை சுழற்சியின் வெளிப்புறத்திலிருந்து வெளியேற்றுகிறது. மேலும் இது கப்பலின் அரை அகலத்தை தாண்டவில்லை என்றாலும், குறிப்பாக குறுகலில் கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்யும்போது அது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சீரான சுழற்சியின் போது, கப்பலின் சுக்கான் மற்றும் மேலோட்டத்தில் செயல்படும் சக்திகளின் தருணங்கள் சமநிலையில் உள்ளன மற்றும் கப்பல் ஒரு வட்டத்தில் நகரும். சுக்கான் கோணம் மாறும்போது, கப்பலின் வேகம் மாறும்போது அல்லது வெளிப்புற சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் கப்பலின் இயக்க அளவுருக்களின் மீறல் ஏற்படலாம்.

கப்பலின் சுழற்சியின் முக்கிய கூறுகள் விட்டம் மற்றும் காலம். சுழற்சி விட்டம் கப்பலின் சுறுசுறுப்பைக் குறிக்கிறது. தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம் Dt மற்றும் நிலையான சுழற்சி Dc விட்டம் உள்ளன.

தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம் Dt என்பது கப்பலின் ஆரம்பப் போக்கிற்கும் 180 ° ஆக மாறிய பிறகும் கடல் போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் 4-6 நீளம் ஆகும்.

நிலையான சுழற்சியின் விட்டம் Dц என்பது கப்பலின் ஈர்ப்பு மையம் நிலையான சுழற்சியின் போது நகரும் வட்டத்தின் விட்டம் ஆகும். தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம் நிலையான சுழற்சியின் விட்டத்தை விட சுமார் 10% பெரியது.

சுழற்சி விட்டம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது: நீளம், அகலம், வரைவு, ஏற்றுதல், கப்பல் வேகம், டிரிம், ரோல், இடும் பக்க மற்றும் கோணம், ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் சுக்கான்களின் எண்ணிக்கை போன்றவை.

சுற்றும் போது. கப்பலின் DP ஆனது புவியீர்ப்பு மையத்தின் வளைவுப் பாதையின் தொடுகோடு ஒத்துப்போவதில்லை. இதன் விளைவாக, ஒரு சறுக்கல் கோணம் P உருவாகிறது. கப்பலின் வில் சுழற்சி வளைவின் உள்ளே மாற்றப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்டெர்ன் வெளிப்புறமாக மாற்றப்படுகிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, சறுக்கல் கோணம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் நேர்மாறாகவும். ஒரு சறுக்கல் கோணம் இருப்பதால், புழக்கத்தில் உள்ள ஒரு பாத்திரம் அதன் சொந்த அளவை விட பெரிய நீரின் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமிக்கிறது. குறுகலான வழிசெலுத்தல் நிலைமைகளில் சூழ்ச்சி மற்றும் திசைதிருப்பும் போது இது நேவிகேட்டர்களால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

கப்பலின் சுறுசுறுப்பைக் குறிக்கும் அடுத்த உறுப்பு சுழற்சி காலம். கப்பல் 360° திரும்ப எடுக்கும் நேரம் இது. இது கப்பலின் வேகம் மற்றும் சுக்கான் கோணத்தைப் பொறுத்தது. அதிகரிக்கும் வேகம் மற்றும் சுக்கான் கோணத்துடன், சுழற்சி காலம் குறைகிறது. சுக்கான் மாற்றப்படும் போது, ஆரம்ப தருணத்தில் கப்பல் திருப்பத்தின் திசையில் உருளும். சுழற்சியின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் இது மறைந்துவிடும், மேலும் மேலும் இயக்கத்துடன் கப்பல் திருப்பத்தின் எதிர் திசையில் ஒரு ரோலைப் பெறுகிறது. முதலில் கப்பல் M "kr, விசையினால் எழும் M "kr, சுக்கான் கத்தியின் மீது நீர் அழுத்தம் மற்றும் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பின் விசை R ஆகியவற்றால் எழுகிறது. கப்பல் மேலும் திரும்பும்போது, மையவிலக்கு மந்தநிலை K விசை கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தில் (G) பயன்படுத்தப்பட்டு, திருப்பத்தின் வெளிப்புறத்திற்கு இயக்கப்பட்டது, மற்றும் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பு சக்தி R. இந்த இரண்டு சக்திகளும் ஒரு கணம் M "cr, M" cr ஐ விட பெரியது, இது உருளும் கப்பலில் உள்ள கப்பல், மாற்றப்பட்ட சுக்கான் எதிரே (திருப்பத்தின் எதிர் பக்கம்).

கப்பலின் மைய விமானத்திலிருந்து (டிபி) சுக்கான் கத்தி அகற்றப்பட்டால், கப்பல் ஒரு வளைந்த பாதையில் நகரும். கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தால் விவரிக்கப்படும் இந்த பாதை அழைக்கப்படுகிறது சுழற்சி.

சுழற்சியின் நான்கு காலங்கள் உள்ளன: பூர்வாங்க, சூழ்ச்சி, பரிணாம மற்றும் நிலையான சுழற்சி.

பூர்வாங்க காலம் - சுக்கான் மாற்றத்தின் ஆரம்பம் வரை ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்கு கட்டளை வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து நேரம்.

சூழ்ச்சி காலம் என்பது சுக்கான் பெயர்ச்சி தொடங்கி அது முடியும் தருணம் வரை ஆகும்.

பரிணாம காலம் என்பது சுக்கான் மாற்றத்தின் முடிவில் இருந்து இயக்கத்தின் கூறுகள் ஒரு நிலையான தன்மையை எடுக்கும் தருணம் ஆகும்.

கப்பலின் ஈர்ப்பு மையம் மூடிய வளைவில் நகரும் தருணத்திலிருந்து நிலையான சுழற்சியின் காலம் ஆகும்.

புழக்கத்தின் ஆரம்ப, பரிணாமக் காலத்தில், ஒரு ஹைட்ரோடைனமிக் விசை சுக்கான் பிளேடில் செயல்படுகிறது, டிபியில் இருந்து திரும்பப் பெறப்படுகிறது, அதன் கூறுகளில் ஒன்று டிபிக்கு செங்குத்தாக இயக்கப்படுகிறது, மேலும் காரணங்கள் கப்பல் சறுக்கல்.ப்ரொப்பல்லர் நிறுத்தம் மற்றும் பக்கவாட்டு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், கப்பல் முன்னோக்கி நகர்கிறது மற்றும் சுக்கான் மாற்றத்திற்கு எதிர் திசையில் மாறுகிறது. எனவே, சறுக்கலுடன், கப்பலின் தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி திருப்பத்திற்கு எதிர் திசையில் நிகழ்கிறது. சுழற்சி பாதை முதல் கணத்தில் சிதைந்துவிடும். கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தில் மந்தநிலையின் மையவிலக்கு விசை பயன்படுத்தப்படுவதால், தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி குறைகிறது மற்றும் திருப்பத்தின் வெளிப்புறமாக இயக்கப்படுகிறது. தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி கப்பலை சுழற்சியின் வெளிப்புறத்திலிருந்து வெளியேற்றுகிறது. மேலும் இது கப்பலின் அரை அகலத்தை தாண்டவில்லை என்றாலும், குறிப்பாக குறுகலில் கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்யும்போது அது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம் Dt -இது கப்பலின் ஆரம்பப் போக்கிற்கும் அதன் திருப்பத்திற்குப் பிறகும் 180 ° மற்றும் கடல் போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் 4-6 நீளம் ஆகும்.

நிலையான-நிலை சுழற்சி விட்டம் Dc -நிலையான சுழற்சியின் போது கப்பலின் ஈர்ப்பு மையம் நகரும் வட்டத்தின் விட்டம் ஆகும்.

தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம் நிலையான சுழற்சியின் விட்டத்தை விட சுமார் 10% பெரியது.

கப்பலின் சுறுசுறுப்பைக் குறிக்கும் அடுத்த உறுப்பு சுழற்சி காலம்.கப்பல் 360° திரும்ப எடுக்கும் நேரம் இது. இது கப்பலின் வேகம் மற்றும் சுக்கான் கோணத்தைப் பொறுத்தது. அதிகரிக்கும் வேகம் மற்றும் சுக்கான் கோணத்துடன், சுழற்சி காலம் குறைகிறது. சுக்கான் மாற்றப்படும் போது, ஆரம்ப தருணத்தில் கப்பல் திருப்பத்தின் திசையில் உருளும். சுழற்சியின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் இது மறைந்துவிடும், மேலும் மேலும் இயக்கத்துடன் கப்பல் திருப்பத்தின் எதிர் திசையில் ஒரு ரோலைப் பெறுகிறது. முதலில் ஹீலிங் தருணம் கப்பலில் செயல்படுகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம் எம்"சிஆர்,சக்தியிலிருந்து எழுகிறது ஆர் -சுக்கான் கத்தி மற்றும் சக்தி மீது நீர் அழுத்தம் ஆர்பக்கவாட்டு எதிர்ப்பு (படம் 164). கப்பலின் மேலும் திருப்பத்துடன், மந்தநிலையின் மையவிலக்கு விசை அதன் மீது செயல்படத் தொடங்குகிறது. TO,கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தில் (ஜி) பயன்படுத்தப்பட்டு, திருப்பத்தின் வெளிப்புறத்திற்கு இயக்கப்பட்டது, மற்றும் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பின் சக்தி ஆர்.இந்த இரண்டு சக்திகளும் கணத்தை உருவாக்குகின்றன எம்"சிஆர், M "kr ஐ விட கணிசமாக பெரியது, இது மாற்றப்பட்ட சுக்கான் (திருப்பத்தின் எதிர் பக்கம்) எதிரே கப்பலை உருட்டுகிறது. மேலே உள்ள விளக்கம் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், திருப்பத்தின் போது சக்திகளின் விநியோகம் மிகவும் சிக்கலானது.

புழக்கத்தில் உள்ள சக்திகளின் செயல்

சுழற்சி உறுப்புகளின் வரையறை

சுழற்சி உறுப்புகளின் நிர்ணயம் பல வழிகளில் செய்யப்படலாம்: ரேடார், கட்ட ஆர்என்எஸ், மிதக்கும் பொருள்கள், சீரமைப்புகள், இரண்டு கிடைமட்ட கோணங்கள், தாங்கி மற்றும் செங்குத்து கோணம் போன்றவை.

பிரதான இயந்திரத்தின் (முழு, நடுத்தர, சிறிய, சிறிய) முக்கிய முறைகளுக்கு சுழற்சி கூறுகள் அனுபவபூர்வமாக தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, போர்ட் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு பக்கங்களில், நிலைப்படுத்தல் மற்றும் முழு சுமை ஆகியவற்றில் திரும்பும் போது.

கப்பலின் சுறுசுறுப்பு என்பது சுக்கான் (கட்டுப்பாடுகள்) செல்வாக்கின் கீழ் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றுவதற்கும் இந்த வளைவின் பாதையில் நகரும் திறனைக் குறிக்கிறது. வளைந்த பாதையில் மாற்றப்பட்ட சுக்கான் கொண்ட கப்பலின் இயக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது சுழற்சி. (சுழற்சியின் போது கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வெவ்வேறு புள்ளிகள் வெவ்வேறு பாதைகளில் நகர்கின்றன, எனவே, வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், கப்பலின் பாதை - அதன் சிஜியின் பாதை என்று பொருள்.)

அத்தகைய இயக்கத்துடன், கப்பலின் வில் (படம் 1) சுழற்சியின் உள்ளே செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் சிஜி பாதை மற்றும் விட்டம் விமானம் (டிபி) க்கு இடையே உள்ள கோணம் a0 என்று அழைக்கப்படுகிறது. கோணம்சுழற்சியில் சறுக்கல்.

பாதையின் இந்தப் பிரிவின் வளைவின் மையம் சுழற்சியின் மையம் (CC) என்றும், CC இலிருந்து CC (புள்ளி O) வரையிலான தூரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. - சுழற்சி ஆரம்.

அத்திப்பழத்தில். 1 கப்பலின் நீளத்தில் உள்ள வெவ்வேறு புள்ளிகள் ஒரு பொதுவான CC உடன் வளைவின் வெவ்வேறு ஆரங்கள் கொண்ட பாதைகளில் நகர்கின்றன மற்றும் வெவ்வேறு சறுக்கல் கோணங்களைக் கொண்டுள்ளன. பின் முனையில் அமைந்துள்ள ஒரு புள்ளிக்கு, சுழற்சி ஆரம் மற்றும் சறுக்கல் கோணம் அதிகபட்சமாக இருக்கும். டிபியில்கப்பலுக்கு ஒரு சிறப்பு புள்ளி உள்ளது - திருப்பம் கம்பம்(RP), சறுக்கல் கோணம் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்கும், RC லிருந்து DP க்கு செங்குத்தாகக் குறைக்கப்படும் RP இன் நிலை, CG இலிருந்து DP வழியாக முன்னோக்கி கப்பல் நீளத்தின் தோராயமாக 0.4 ஆக மாற்றப்படுகிறது; வெவ்வேறு கப்பல்களில் இத்தகைய மாற்றத்தின் அளவு சிறிய வரம்புகளுக்குள் மாறுபடும். SP இன் எதிர் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள DP இல் உள்ள புள்ளிகளுக்கு, சறுக்கல் கோணங்கள் எதிர் அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளன. சுழற்சியின் செயல்பாட்டில் கப்பலின் கோணத் திசைவேகம் முதலில் வேகமாக அதிகரித்து, அதிகபட்சத்தை அடைகிறது, பின்னர், யோ விசையின் பயன்பாட்டின் புள்ளி ஸ்டெர்னை நோக்கி மாறும்போது, அது ஓரளவு குறைகிறது. RuiYo சக்திகளின் தருணங்கள் ஒன்றையொன்று சமநிலைப்படுத்தும் போது, கோண வேகம் ஒரு நிலையான மதிப்பைப் பெறுகிறது.

கப்பலின் சுழற்சி மூன்று காலகட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: சூழ்ச்சி, சுக்கான் மாற்ற நேரத்திற்கு சமம்; பரிணாம வளர்ச்சி - சுக்கான் மாற்றம் முடிவடைந்த தருணத்திலிருந்து கப்பலின் நேரியல் மற்றும் கோண வேகங்கள் நிலையான-நிலை மதிப்புகளைப் பெறும் தருணம் வரை; நிறுவப்பட்டது - பரிணாம காலத்தின் முடிவில் இருந்து மற்றும் ஸ்டீயரிங் மாற்றப்பட்ட நிலையில் இருக்கும் வரை. ஒரு பொதுவான சுழற்சியை வகைப்படுத்தும் கூறுகள் (படம் 2):

Shift l1 - சுக்கான் 90° மூலம் பாதை மாற்றத்திற்கு மாற்றப்பட்ட தருணத்திலிருந்து கப்பலின் CG ஆரம்பப் பாதையின் திசையில் நகரும் தூரம்;

முன்னோக்கி இடப்பெயர்ச்சி l2 என்பது கப்பலின் சிஜியின் ஆரம்ப நிலையில் இருந்து 90° ஆல் திரும்பிய பின் அதன் நிலைக்கு உள்ள தூரம், கப்பலின் இயக்கத்தின் அசல் திசையில் சாதாரணமாக அளவிடப்படுகிறது;

தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி l3 - சுக்கான் பக்கவாட்டு விசையின் செல்வாக்கின் கீழ், கப்பலின் சிஜி தொடக்கப் பாதையின் வரியிலிருந்து திருப்பத்தின் திசைக்கு எதிர் திசையில் இடம்பெயர்ந்த தூரம்;

தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம் DT - திருப்பத்தின் தொடக்கத்தில் கப்பலின் DP மற்றும் 180 ° மூலம் நிச்சயமாக மாற்றத்தின் போது அதன் நிலை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான குறுகிய தூரம்;

நிலையான சுழற்சி விட்டம் Dset - நிலையான இயக்கத்தில் 180 ° மூலம் வேறுபடும் இரண்டு தொடர்ச்சியான படிப்புகளுக்கான கப்பலின் DP இன் நிலைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்.

பரிணாம காலத்திற்கும் நிறுவப்பட்ட சுழற்சிக்கும் இடையே ஒரு தெளிவான எல்லையை குறிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இயக்கத்தின் கூறுகளில் மாற்றம் படிப்படியாக மறைந்துவிடும். வழக்கமாக, 160-180° திருப்பத்திற்குப் பிறகு, இயக்கமானது நிலையான நிலைக்கு நெருக்கமான தன்மையைப் பெறுகிறது என்று நாம் கருதலாம். இவ்வாறு, கப்பலின் நடைமுறை சூழ்ச்சி எப்போதும் ஒரு நிலையற்ற ஆட்சியில் நிகழ்கிறது.

சூழ்ச்சியின் போது சுழற்சி கூறுகளை பரிமாணமற்ற வடிவத்தில் வெளிப்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது - ஹல் நீளங்களில்:

இந்த வடிவத்தில் வெவ்வேறு கப்பல்களின் சுறுசுறுப்பை ஒப்பிடுவது எளிது. பரிமாணமற்ற அளவு சிறியது, சுறுசுறுப்பு சிறந்தது.

கொடுக்கப்பட்ட சுக்கான் கோணத்திற்கான வழக்கமான போக்குவரத்துக் கப்பலின் சுழற்சி கூறுகள் இயந்திரத்தின் நிலையான நிலையில் ஆரம்ப வேகத்திலிருந்து நடைமுறையில் சுயாதீனமாக இருக்கும். இருப்பினும், சுக்கான் மாற்றும் போது ப்ரொப்பல்லர் வேகம் அதிகரித்தால், கப்பல் செங்குத்தான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும். , பிரதான இயந்திரத்தின் (ME) மாறாத பயன்முறையை விட.

இரண்டு வரைபடங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

படம்.1 படம்.2

சுழற்சிஒரு நிலையான கோணத்தில் திசைதிருப்பப்பட்ட சுக்கான் கொண்டு நகரும் போது, கப்பலின் CG விவரித்த பாதையை அழைக்கவும். சுழற்சியானது நேரியல் மற்றும் கோண வேகங்கள், வளைவு ஆரம் மற்றும் சறுக்கல் கோணம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கப்பலின் நேரியல் திசைவேக திசையன் மற்றும் DP க்கு இடையே உள்ள கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது சறுக்கல் கோணம். இந்த பண்புகள் சூழ்ச்சி முழுவதும் நிலையானதாக இருக்காது.

சூழ்ச்சி காலம்- சுக்கான் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திற்கு மாற்றப்படும் காலம். சுக்கான் மாற்றம் தொடங்கும் தருணத்திலிருந்து, கப்பல் சுக்கான் மாற்றத்திற்கு எதிர் திசையில் செல்லத் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் சுக்கான் மாற்றத்தின் திசையில் திரும்பத் தொடங்குகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், கப்பலின் சிஜி இயக்கப் பாதையானது ஒரு நேர் கோட்டிலிருந்து ஒரு வளைவுப் பாதையாக மாறும், சுக்கான் இடும் பக்கத்திற்கு எதிரே உள்ள வளைவின் மையத்துடன்; கப்பலின் வேகத்தில் குறைவு உள்ளது.

பரிணாம காலம்- சுக்கான் மாற்றத்தின் முடிவில் இருந்து தொடங்கி சறுக்கல் கோணம், நேரியல் மற்றும் கோண வேகத்தில் மாற்றம் முடியும் வரை தொடர்கிறது. இந்த காலகட்டம் வேகத்தில் மேலும் குறைவு (30 - 50% வரை), ரோலில் வெளிப்புற பக்கத்திற்கு ஒரு மாற்றம் மற்றும் வெளிப்புற பக்கத்திற்கு ஒரு கூர்மையான நீக்கம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

நிலையான சுழற்சியின் காலம்- பரிணாமக் காலத்தின் முடிவில் தொடங்கும் காலம் கப்பலில் செயல்படும் சக்திகளின் சமநிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: ப்ரொப்பல்லர் உந்துதல், சுக்கான் மற்றும் ஹல் மீது ஹைட்ரோடினமிக் சக்திகள், மையவிலக்கு விசை. கப்பலின் சிஜி பாதை ஒரு வழக்கமான வட்டத்தின் பாதையாக அல்லது அதற்கு அருகில் மாறும்.

செய் – நிறுவப்பட்ட சுழற்சி விட்டம்- நிலையான இயக்கத்தில் 180 ° மூலம் வேறுபடும் இரண்டு தொடர்ச்சியான படிப்புகளில் கப்பலின் விட்டம் கொண்ட விமானங்களுக்கு இடையிலான தூரம்;

Dc – தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம்- கப்பலின் DP இன் நிலைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், திருப்பம் தொடங்கும் முன் மற்றும் போக்கை மாற்றும் நேரத்தில் 180°;

l1 – பதவி உயர்வுபுழக்கத்தில் நுழைவதற்கு முன் கப்பலின் சிஜியின் நிலைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், கப்பலின் தலைப்பு 90° ஆல் மாறுகிறது;

l2 – முன்னோக்கி சார்புகப்பலின் சிஜியின் ஆரம்ப நிலையிலிருந்து 90° வழியாகத் திரும்பிய பின் அதன் நிலைக்கு உள்ள தூரம், கப்பலின் இயக்கத்தின் ஆரம்பத் திசையில் சாதாரணமாக அளவிடப்படுகிறது;

l3 – தலைகீழ் சார்பு- சுக்கான் பக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் நகர்ந்ததன் விளைவாக கப்பலின் சிஜியின் மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சி (தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி பொதுவாக கப்பலின் அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்காது, சில கப்பல்களில் அது முற்றிலும் இல்லை);

Tc–சுழற்சி காலம்கப்பல் 360° திரும்பும் நேரம்.

அரிசி. 1.8 சுழற்சியில் கப்பல் பாதை

செய் = (3 ÷ 6)L; Dc \u003d (0.9 ÷ 1.2) Dy; l1 = (0.6 ÷ 1.2) செய்;

l2 = (0.5 ÷ 0.6) செய்; l3 = (0.05 ÷ 0.1) செய்; Tc = πDо/Vc.

பொதுவாக மதிப்புகள் செய்; Dc; l1; l2; l3தொடர்புடைய சொற்களில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது (கப்பலின் நீளத்தால் வகுக்கப்படுகிறது எல்) - வெவ்வேறு கப்பல்களின் சுறுசுறுப்பை ஒப்பிடுவது எளிது. பரிமாணமற்ற விகிதம் சிறியது, சிறந்த சுறுசுறுப்பு.

பெரிய டன்னேஜ் கொண்ட கப்பல்களுக்கான திருப்புதல் வேகமானது போர்டில் உள்ள சுக்கான் மூலம் 30% குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் 180° திரும்பும்போது 2 மடங்கு குறைகிறது.

பின்வரும் விதிகளையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

a) ஆரம்ப வேகம் அதிக விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை செய், அவளுடைய நேரம் மற்றும் நீட்டிப்புக்கு எவ்வளவு, மற்றும் அதிவேக கப்பல்கள் மட்டுமே கவனிக்கத்தக்கவை செய்பெரிய பக்கத்திற்கு;

b) கப்பல் சுழற்சி பாதையில் நுழையும் போது, அது வெளிப்புறத்தில் ஒரு பட்டியலைப் பெறுகிறது, அதன் மதிப்பு, பதிவு விதிகளின்படி, 12 ° ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;

c) சுழற்சியின் போது பிரதான இயந்திரத்தின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க, கப்பல் ஒரு செங்குத்தான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும்;

கப்பலின் சுறுசுறுப்பு என்பது சுக்கான் (கட்டுப்பாடுகள்) செல்வாக்கின் கீழ் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும் திறன் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட வளைவின் பாதையில் நகரும் திறன் ஆகும். வளைந்த பாதையில் மாற்றப்பட்ட சுக்கான் கொண்ட கப்பலின் இயக்கம் சுழற்சி எனப்படும்.
கப்பலின் சுழற்சி மூன்று காலகட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:
- சூழ்ச்சி, சுக்கான் மாற்ற நேரத்திற்கு சமம்;
- பரிணாம வளர்ச்சி - சுக்கான் மாற்றம் முடிந்த தருணத்திலிருந்து கப்பலின் நேரியல் மற்றும் கோண வேகம் நிலையான-நிலை மதிப்புகளைப் பெறும் தருணம் வரை;
- நிறுவப்பட்டது - பரிணாம காலத்தின் முடிவில் இருந்து மற்றும் ஸ்டீயரிங் மாற்றப்பட்ட நிலையில் இருக்கும் வரை.
பரிணாம காலத்திற்கும் நிறுவப்பட்ட சுழற்சிக்கும் இடையே ஒரு தெளிவான எல்லையை குறிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இயக்கத்தின் கூறுகளில் மாற்றம் படிப்படியாக மறைந்துவிடும். 160-180° திருப்பத்திற்குப் பிறகு, இயக்கமானது நிலையான நிலைக்கு நெருக்கமான ஒரு தன்மையைப் பெறுகிறது என்று நிபந்தனையுடன் கருதலாம். இவ்வாறு, கப்பலின் நடைமுறை சூழ்ச்சி எப்போதும் ஒரு நிலையற்ற ஆட்சியில் நிகழ்கிறது.
கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தின் வளைவு இயக்கத்தின் பாதை, அதாவது, அதன் சுழற்சி பின்வரும் கூறுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது (படம் 1):

1. சுழற்சி விட்டம் - கப்பல் (கப்பல்) சுறுசுறுப்பு முக்கிய பண்பு. தந்திரோபாய சுழற்சியின் விட்டம் மற்றும் நிலையான சுழற்சியின் விட்டம் ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துங்கள். சுழற்சி விட்டத்தின் மதிப்பு நீளம் மற்றும் அகலத்தின் விகிதம், சுக்கான் பகுதி மற்றும் அதன் மாற்றத்தின் கோணம், அத்துடன் கப்பலின் வேகம் மற்றும் காற்று போன்ற வெளிப்புற சக்திகளின் செல்வாக்கு இல்லாதது, அலைகள் மற்றும் நீரோட்டங்கள். சுழற்சி விட்டம் மீட்டர், கேபிள் அல்லது கப்பல் மேலோடு நீளம் (சராசரியாக, இது 4 முதல் 8 ஹல் நீளம் வரை) அளவிடப்படுகிறது.
தந்திரோபாய சுழற்சி விட்டம் (Dt) - கப்பல் முதல் 180° திரும்பிய பின் திரும்பும் கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம். 15° மற்றும் 25° சுக்கான் கோணங்களில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
நிலையான-நிலை சுழற்சி விட்டம் (Dset) என்பது வட்டத்தின் விட்டம் ஆகும், இதன் மூலம் கப்பலின் வெகுஜன மையம் கோணத் திசைவேகம் மற்றும் சுழற்சியின் சுழற்சி நிலையானதாக மாறிய பிறகு நகர்கிறது, வழக்கமாக கப்பல் 180° ஆக மாறிய பிறகு.
2. நீட்டிப்பு (எல் 1) - கப்பலின் ஈர்ப்பு மையம் தொடக்கப் போக்கின் திசையில் சுழற்சியின் தொடக்க புள்ளியிலிருந்து கப்பலின் போக்கில் 90 ° மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய புள்ளிக்கு இடம்பெயர்ந்த தூரம்.
3. முன்னோக்கி இடப்பெயர்ச்சி (l2) என்பது கப்பலின் தொடக்கத் தலைப்பிலிருந்து கப்பலின் திருப்பத்தின் போது புவியீர்ப்பு மையத்தின் நிலைக்கு 90° ஆகும்;
4. தலைகீழ் இடப்பெயர்ச்சி (l3) - கப்பலின் ஈர்ப்பு மையம் தொடக்கப் பாதையின் கோட்டிலிருந்து திருப்பத்திற்கு எதிர் திசையில் இடம்பெயர்ந்த மிகப்பெரிய தூரம்.
சுழற்சி விட்டம் Dset இன் பின்னங்களில் வெளிப்படுத்தப்படும் சுழற்சி உறுப்புகளின் மதிப்பு, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய வரம்புகளுக்குள் உள்ளது மற்றும் பல்வேறு வகையான கப்பல்களுக்கு பின்வருமாறு மாறுகிறது:
Dt = (0.9 ± 1.2) × Dset;
l1 = (0.6 ± 1.3) × Dset;
l2 = (0.25 ± 0.5) × Dset;
l3 = (0 ± 0.1) × Dset
கடல் போக்குவரத்துக் கப்பல்களுக்கு, Dset 4-6 கப்பல் நீளம். இந்த கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, சுழற்சி பண்புகள் பின்வருமாறு:
- நிலையான சுழற்சியின் காலம்:
T என்பது கப்பல் 360° திரும்பும் நேரம்;
- நிலையான சுழற்சியில் பாத்திரத்தின் சுழற்சியின் கோண வேகம்:
ω = 2π / டி.
5% பிழையுடன், 60 ° ஆல் திரும்பும்போது கப்பலில் ஒரு சுக்கான் மூலம் புழக்கத்தில் உள்ள போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் வேகம் 73%, 180 ° - 58% அசல் என்று கருதலாம்.
பரிமாணமற்ற வடிவத்தில் சூழ்ச்சியின் போது சுழற்சி கூறுகளை வெளிப்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது - ஹல் நீளங்களில்: இந்த வடிவத்தில் பல்வேறு கப்பல்களின் சுறுசுறுப்பை ஒப்பிடுவது எளிது. பரிமாணமற்ற அளவு சிறியது, சுறுசுறுப்பு சிறந்தது. கொடுக்கப்பட்ட சுக்கான் கோணத்திற்கான வழக்கமான போக்குவரத்துக் கப்பலின் சுழற்சிக் கூறுகள் இயந்திரத்தின் நிலையான நிலையில் ஆரம்ப வேகத்திலிருந்து நடைமுறையில் சுயாதீனமாக இருக்கும். சுக்கான் மாற்றும் போது, ப்ரொப்பல்லர் வேகம் அதிகரித்தால், கப்பல் பிரதான இயந்திரத்தின் மாறாத பயன்முறையை விட செங்குத்தான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.
சுழற்சியைச் செய்யும்போது, குறுகிய கால இடைவெளியில் (15-30 வி.) சில அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் நிலையின் தொடர்ச்சியான தீர்மானங்கள் செய்யப்பட்டால், அதன் கூறுகளைத் தீர்மானிக்க முடியும். ஒவ்வொரு கண்காணிப்பின் போதும், அளவிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் அளவுருக்கள் மற்றும் கப்பலின் தலைப்பு ஆகியவை பதிவு செய்யப்படுகின்றன. டேப்லெட்டில் புள்ளிகளை வைத்து, அவற்றை மென்மையான வளைவுடன் இணைத்து, அவை கப்பலின் பாதையைப் பெறுகின்றன, அதில் இருந்து சுழற்சி கூறுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அளவில் அகற்றப்படுகின்றன. கப்பலின் நிலையை ஒரு படகு போன்ற சுதந்திரமாக மிதக்கும் அடையாளத்தின் தாங்கி மற்றும் வரம்பிலிருந்து பெறலாம். இந்த முறை மூலம், அறியப்படாத மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கு தானாகவே விலக்கப்படும், மேலும் ஒரு சிறப்பு பலகோணம் தேவையில்லை.

கார் டியூனிங் பற்றி

சுழற்சியின் வடிவியல் பண்புகள். கப்பல் சுழற்சி

கையாளக்கூடிய கூறுகளின் அட்டவணை

சுழற்சியின் 4 காலங்கள் உள்ளன: