Si të shkoni nga Riga në Jurmala. Autobus, tren, varkë

"LDZ" (Letonisht: Latvijas dzelzceļš) është transportuesi shtetëror i Letonisë. Kompania u krijua në 1994 në bazë të Hekurudhës Baltike të BRSS. Transporti i pasagjerëve kryhet nga një organizatë ndihmëse, JSC Pasažieru vilciens, e themeluar në vitin 2008.

Gjatësia totale e shinave hekurudhore në Letoni është 2263 km, nga të cilat 249 km (11%) janë të elektrizuar. Për shkak të rrjetit relativisht të vogël hekurudhor të rrugëve të brendshme në vend, ka vetëm 10. Linja më e ngarkuar në vend është seksioni Riga - Jurmala, disa trena kalojnë këtu çdo orë. Në Letoni, përdoret matësi rus prej 1520 mm, kështu që nuk ka nevojë të ndërroni grupet e rrotave në vagonët në kufi.

Në ditët e sotme, transporti hekurudhor në Letoni nuk është shumë i popullarizuar. Krahasuar me vitet 1980, trafiku i pasagjerëve ka rënë ndjeshëm, shumë trena janë anuluar dhe shinat janë çmontuar. Reduktimi i rrugëve në Letoni është më i madhi në mesin e vendeve baltike. Krahasuar me vitin 1991, rrjeti hekurudhor është ulur me një të tretën dhe gjatësia e rrugëve të pasagjerëve është përgjysmuar. Për shkak të rënies së trafikut të pasagjerëve dhe sasisë së ngarkesave të transportuara, shumë degë u bllokuan. U bë e padobishme mirëmbajtja e infrastrukturës, rastet e vjedhjeve të hekurudhave u bënë më të shpeshta, kështu që binarët u çmontuan.

Sot nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë nga Riga me Vilnius dhe Talin, për të mos përmendur vendet Evropën Perëndimore me një gjerësi të ndryshme të gjurmës. Në të njëjtën kohë, cilësia e gjurmëve të mbijetuara nuk vuajti, siç ndodhi, për shembull, në Azerbajxhan.

Kryqëzimi hekurudhor i Rigës pësoi më së paku vëllimet e trafikut këtu mbetën në nivelin e viteve '80. Për sa i përket numrit të trenave të udhëtarëve, Riga ruan vendin e parë në Balltik. Në territorin e ish-BRSS është i dyti vetëm pas Moskës, Shën Petersburgut, Minskut dhe Kievit. Përafërsisht 70% e trafikut bie në linjën Riga - Tukums. Trenat qarkullojnë këtu çdo gjysmë ore.

Shumica e trenave në linjë janë të vjetër, ende të prodhimit sovjetik, por në gjendje të mirë. Ata kanë pësuar një riparim të madh - ato janë të pajisura me sedilje të buta dhe ekrane elektronike. Është interesante që të gjithë trenat e udhëtarëve prodhuar në vend në Letoni. Riga Carriage Works (RVZ) prodhoi trena elektrikë (seri ER) dhe lokomotiva për të gjithë BRSS. Vendet e tjera baltike nuk kanë prodhimin e tyre, ata blejnë trena të prodhimit çek dhe polak.

Nga linja ndërkombëtare Riga - Moskë dhe Riga - Minsk () janë në dispozicion. Deri në vitin 2017 ka pasur një tren nga Riga në Shën Petersburg. Tani gjithçka që ka mbetur prej saj janë makina rimorkio, të cilat shkojnë me trenin Riga-Moskë në stacionin Novosokolniki, dhe atje ato janë të lidhura me trenin Gomel-Shën Petersburg.

Treni i markës (Riga - Moskë) shkon çdo ditë. Ka një përzgjedhje të madhe të klasave të shërbimit - nga një karrocë e përgjithshme në një karrocë të butë. Sipas rishikimeve të pasagjerëve, ky është një tren i mirë me nivel të lartë rehati. Karrocat janë gjithmonë të pastra, përçuesit janë të sjellshëm. Të gjitha llojet e karrocave kanë kondicioner dhe dollap të thatë. Disa nga vagonët e trenit janë të reja, disa të rinovuara. Karrocat luksoze (SV) dhe të buta janë vetëm të reja.

Për zhvillimin e rrjetit të transportit letonez, ai konsiderohet premtues hekurudhor"Rail Baltica". Për këtë projekt ndërkombëtar trenat me shpejtësi të lartë do të shkojë nga Berlini në Helsinki: përmes Gjermanisë, Polonisë, Lituanisë, Letonisë, Estonisë dhe Finlandës. 265 km rrugë do të kalojë përmes territorit të Letonisë. Shpejtësia fillestare e trenave do të jetë 120 km/h, më pas është planifikuar të rritet në 250 km/h. Marrëveshja për zbatimin e projektit është nënshkruar në janar 2017. Ndërtimi ende nuk ka filluar, është planifikuar të përfundojë puna kryesore deri në vitin 2030.

Mund të shkoni nga Riga në Jurmala në 20-40 minuta me tren ose minibus për 1.4 €. Ka vetëm 25 km ndërmjet Rigës dhe Jurmalës, të cilat mund të përshkohen duke marrë me qira një biçikletë. Anija motorike Riga-Jurmala gjithashtu fluturon.

Minibus Riga - Jurmala

Orari i autobusëve dhe minibusëve mund të shihet. Të gjithë kalojnë nëpër Jurmala. Nëse po shkoni nga stacioni i autobusit me autobus, atëherë zgjidhni stacionin e nisjes Rigas SAO, nëse nga stacioni hekurudhor Rigas MTS, final Lielupe ose Dubulti. Tarifa nga 1 €.

Përballë stacionit hekurudhor (Rigas MTS) në Riga, disa minibusë nisen për në Jurmala. Gjatë sezonit ata vrapojnë çdo 10-20 minuta, jashtë sezonit dhe gjatë ditëve të javës shumë më rrallë. Minibusët gjithashtu nisen për në Jurmala nga stacioni i autobusëve. Ju mund të paguani direkt në minibus, tregoni shoferit stacionin përfundimtar, çmimi i biletës varet nga kjo.

Treni nga Riga në Jurmala

Treni është mënyra më e lehtë për të arritur në Jurmala. Stacioni hekurudhor ndodhet pranë stacionit të autobusëve dhe për këtë arsye, pavarësisht se si të arrini në Riga, nuk do të jetë e vështirë për ju të gjeni stacionin hekurudhor dhe të shkoni në Jurmala.

Biletat mund të blihen në arkë vetëm emërtoni stacionin përfundimtar. Problemi i vetëm që mund të lindë këtu është... Nuk ka stacion Jurmala. Jurmala shtrihet përgjatë bregdetit dhe për këtë arsye ka disa stacione në të gjithë gjatësinë e saj. Këtu janë ndalesat kryesore:

• Lielupe— Ndalesa e parë është në Jurmala, sapo kalon urën e madhe.
• Dzintari— ngjitur me sallën e koncerteve Dzintari, ku zhvillohen evente si p.sh KVN Dhe Valë e re.
• Majori- qendra e Jurmalës, nga këtu mund të ecni përgjatë rrugës qendrore Jomas dhe të shihni pothuajse të gjitha pamjet e Jurmala. Janë kryesisht turistët që ecin këtu nëse nuk janë në plazh në fund të rrugës është i njohur Globe.
• Dubulti- Ndalesa tjetër pas Majori, ia vlen të shkoni këtu nëse doni të shihni Kisha Luterane. Ju nuk keni pse të shkoni më tej nëse jeni të interesuar vetëm për një shëtitje rreth Jurmalës dhe vetë detit.

Orari i trenave Riga - Jurmala - Riga

Orari i trenave nga Riga në Jurmala mund të shikoni, zgjidhni pikën e fillimit Riga, dhe e fundit për shembull Tukums(ky është ndalesa e fundit e trenave që udhëtojnë drejt Jurmala), por është më mirë të hyni Dubulti nëse nuk shkoni më tej.

Koha e nisjes: Trenat elektrikë nisen çdo 25-30 minuta, nga ora 6 e mëngjesit deri në 24 pasdite.

Tarifa: nga 1,05 € në 1,4 € (1,05 € është kostoja e biletave jashtë sezonit dhe jo gjatë orarit të pikut), nëse blini bileta vajtje-ardhje do të jetë më e lirë. Biletat mund të blihen nga inspektori i biletave në tren, por ato janë më të shtrenjta. Biletat janë të vlefshme deri në fund të ditës për çdo tren për në stacionin përfundimtar të treguar në të. Biletat në tren kontrollohen dhe goditen nga kontrollori.

Si të merrni trenin e duhur? Ne shikojmë tabelën që tregon të gjithë trenat me destinacionin e tyre përfundimtar. Tukums, Sloka ose Dubulti. Këta do të jenë të gjithë trenat që kalojnë nëpër Jurmala dhe të gjitha ndalesat e listuara më sipër.

Fragment nga orari Riga-Jurmala

Varka me shpejtësi Riga-Jurmala

Varka New Way është më shumë një atraksion turistik sesa një transport, sepse... koha e udhëtimit është disa orë. Kostoja 20-30 €. Nisja nga Riga nga skela përballë Kalasë së Rigës, në Jurmala nga skela Majori(Maori). Anija funksionon vetëm në verë gjatë sezonit turistik nga 1 maji deri më 30 shtator.

, ku specialistë të industrive të mëdha, sipërmarrës, punëtorë në bujqësi dhe industrinë e tranzitit flasin për aktivitetet e tyre dhe krahasojnë gjendjen aktuale të punëve me kohën sovjetike.

Hekurudhat Letoneze është kompania shtetërore hekurudhore e Letonisë, që i shërben të gjithë rrjetit hekurudhor të vendit. Kompania u themelua në vitin 1919 dhe u rithemelua në vitin 1994 në bazë të pjesës letoneze të Hekurudhës Baltike, e cila operonte në Letoninë Sovjetike.

Anatoly Konstantinov i tha faqes së portalit analitik se si, pasi u diplomua në klasën e 8-të, në vitin 1960, ai hyri në Kolegjin Daugavpils transporti hekurudhor dhe gjatë gjithë jetës së tij ai u shoqërua me hekurudhën, pasi punoi nga viti 1983 deri në 1992 si inxhinier në shërbimin e pistave të Hekurudhave Baltike, dhe në Letoninë e pavarur deri në vitin 2009 shërbeu si shef i departamentit teknik të Letonisë. Hekurudha. Por gjërat e para së pari.

“Është shkruar në librin tim të punës se më 18 korrik 1963, u punësova si punëtor i kategorisë së parë, pa përvojë pune,” kujton Anatoly Ivanovich. “Kur mbarova shkollën teknike në vitin 1964, më caktuan në rrugën e largët të Daugavpils dhe më pak se një vit më vonë më dërguan nga prodhimi për të studiuar në institut.”

Specialisti i ri, i cili u diplomua me nderime në shkollën teknike, hyri në institut. Në vitin e katërt, në vitin 1969, u martua dhe në vitin 1970 përfundoi studimet duke marrë diplomën për inxhinieri transporti. Në të njëjtën kohë, të diplomuarit u caktuan të punonin në Hekurudhat Baltike, ku Anatoli Konstantinov punoi deri në pensionimin e tij.

Pas diplomimit në institut, Konstantinov u emërua në pozitën e inxhinierit të lartë në departamentin teknik.

“Pasi punova për një vit, u emërova kryepunëtor i lartë i rrugëve për të fituar përvojë në të gjitha pozicionet: kjo ishte praktikë më parë”.

Më pas erdhi shërbimi ushtarak trupat hekurudhore, pas së cilës Konstantinov u përball me një zgjedhje: menaxhmenti i shërbimit të pistës ofroi një punë në Jelgava, si kryeinxhinier i pistës, ose në Daugavpils, gjithashtu si kryeinxhinier i PMS.

“Shefi i departamentit të riparimit të shërbimit të trasesë më inkurajoi të qëndroj në Daugavpils, duke thënë se unë tashmë kisha një apartament atje, të cilin hekurudha ma kishte dhënë. Në fund të fundit, Hekurudha Baltike u siguroi punëtorëve të saj strehim. Por gruaja ime ishte nga Jelgava dhe sugjeroi të transferoheshim në këtë qytet, ku shkuam përfundimisht.”

Në Jelgavë çështja e banimit u zgjidh shpejt. Familja e re e ndryshoi "regjistrimin" e tyre në Daugavpils në Jelgava, veçanërisht pasi departamenti lokal i hekurudhave gjithashtu u siguronte punëtorëve strehim.

“Në përgjithësi në qytet janë ndërtuar shumë objekte banimi me urdhër të degës së hekurudhës Jelgavë. U ndërtuan edhe kopshte. Përveç kësaj, u ndërtuan një klub hekurudhor, një kinema, ku tani ndodhet banka suedeze Swedbank dhe shumë objekte të tjera të nevojshme për shoqërinë.

Kështu përfundoi Konstantinov në Jelgavë. Ai punoi si kryeinxhinier i distancës së trasesë në Hekurudhën Baltike deri në vitin 1983, më pas punoi si kryeinxhinier i shërbimit të trasesë deri në rënien e BRSS, dhe më pas, në Letoninë e pavarur, si shef i departamentit teknik.

Anatoly Ivanovich, duke folur për Hekurudhën Baltike në vitet 1970-80, na tregoni se cili ishte vëllimi i trafikut të mallrave dhe pasagjerëve në atë kohë?

Transportoheshin të mëdha, padyshim më shumë se 40 milion ton ngarkesë bruto në vit, dhe kjo është vetëm në drejtim të Jelgava dhe Ventspils, dhe nëse marrim drejtimin Riga - Valga, atëherë kishte edhe rreth 40 milion.

Në mesin e viteve 1960, hekurudha iu nënshtrua një riparimi të madh, dhe nga mesi i viteve 1970 ajo ishte tashmë "në kufirin e saj". Në fakt, ka standarde të shërbimit hekurudhor sipas të cilave binarët duhet të ndërrohen pas mbartjes së 350 milionë tonëve dhe kur mbërrita në vitin 1974, u tha se vëllimi i ngarkesave në një dekadë i kalonte 500 milionë. Kjo do të thotë, standardi u tejkalua pothuajse dy herë; është e qartë se rruga përsëri kishte nevojë për riparime.

Por lëvizja nuk mund të ndalet: ngarkesa po vjen - produkte nafte, plehra të ndryshëm, lëndë druri, e gjithë kjo kërkohej. Plus kishte edhe trafik pasagjerësh.

Rreth 15 palë trena udhëtonin nga Riga në jug përmes Jelgavës distancë e gjatë në ditë. Për shembull, në drejtimin Riga - Vilnius: një "Chaika" gjatë ditës, e cila më pas shkoi në Minsk dhe një tren nate. Për më tepër, trenat Riga - Klaipeda dhe Riga - Kaliningrad kaluan nëpër shtetet baltike.

Kishte gjithashtu tre trena për në Ukrainë: Riga - Kiev, Riga - Lvov dhe Riga - Odessa. Gjithashtu, dy trena shkuan në jug: Riga - Simferopol dhe Riga - Adler. Dhe ishte e vështirë të merrje bileta për këta trena.

Që nga viti 1983, fillova të punoja si inxhinier kryesor i shërbimit të trasesë dhe vazhdimisht më duhej të shkoja në udhëtime pune në të gjithë Hekurudhën Baltike. Mbaj mend që duhej të shkoja urgjentisht në Vilnius; Shkoj të marr bileta, por nuk ka vende. Sidoqoftë, kisha një kartë udhëtimi që më jepte të drejtën të udhëtoja jo vetëm në tren, por edhe në kabinën e shoferit. Epo, shkova atje, por pashë të gjithë rrugën.

Sidoqoftë, në vitet '90 e gjithë kjo ndaloi. Aktualisht, asnjë nga rrugët që përmendët nuk është e disponueshme dhe shumë rrugë pasagjerësh në Letoni janë mbyllur. Cila është arsyeja e vendimeve të tilla?

Ka më pak pasagjerë, nuk janë të mjaftueshëm për të paguar këto linja dhe askush nuk do të mbajë linja të padobishme pa subvencione nga shteti. Në fund të fundit, hekurudha duhet të mbajë infrastrukturën e duhur: jo vetëm binarët dhe traversat, por edhe shumë më tepër, dhe ky është një shpenzim i madh.

Për më tepër, në shtetet baltike ekzistonte një faktor që bashkonte të gjitha vendet - gjuha ruse. Tani nuk është kështu - secila republikë flet gjuhën e vet, por më thuaj, çfarë duhet të bëjë një lituanisht që di vetëm lituanisht në Estoni, ose një estonez në Letoni nëse nuk di letoneze?

Edhe pse duhet të theksoj se shumë ndryshime në hekurudhë nuk ishin aq të shpejta në vitet 1990. Qeveritë e para të Letonisë u përpoqën të mos ndërhynin në punën e hekurudhës dhe kreu i parë i hekurudhës Letoneze ishte bjellorusi Stanislav Bojko, i cili deri atëherë kishte punuar si inxhinier kryesor i hekurudhës baltike.

Ndryshimet filluan kur filluan të ndajnë pronat shtetërore. Ata ndanë gjithçka që mundën, por hekurudha mbeti. Kështu ata ndanë transportin e mallrave dhe të pasagjerëve, të cilin më duket se e kishte imponuar Europa. E kanë të ndarë atje, ndaj edhe këtu kanë prezantuar diçka të ngjashme.

Vërtetë, ndërsa në Perëndim shumë njerëz përdorin hekurudhën, në Letoni ky fluks pasagjerësh është pakrahasueshëm më i ulët, kështu që shumë rrugë lokale duhej të mbylleshin, si rrugët Riga - Ergli, Riga - Renge dhe Riga - Ventspils.

- Si është, sipas jush, gjendja aktuale e hekurudhës?

Gjendja e tij teknike eshte mjaft e mire. Shumë projekte rindërtimi u kryen me fonde nga Bashkimi Evropian. Disa prej tyre janë realizuar gjatë punës sime. Më kujtohet kur aplikuam për rindërtim binarët hekurudhor, zëvendësimi i daljeve, modernizimi i pajisjeve të kontrollit të trenave dhe shumë më tepër.

Pra, në përgjithësi, nuk mund të themi se gjithçka është e keqe me ne - gjurmët janë në gjendje të mirë, dhe ngarkesat mund të transportohen përgjatë tyre. Sigurisht, është për të ardhur keq që ka më pak nga këto ngarkesa dhe vëllimi po zvogëlohet.

- Në atë rast, çfarë mendoni se e pret hekurudhën tonë?

Hekurudha Letoneze është e konfiguruar për të transportuar tranzit, 85–90% praktikisht nuk kemi trafik lokal mallrash. Natyrisht, nëse kemi pranë nesh një fqinj si Rusia, për të cilin 50-80 milionë tonë ngarkesë janë të parëndësishme, atëherë bashkëpunimi ynë duhet të zhvillohet qartë në drejtimin lindor.

Në të njëjtën kohë, besoj se është e nevojshme të vazhdohet me modernizimin e rrugës dhe përmirësimin e gjendjes së pistës në këtë seksion të veçantë; për shembull, në rrugën Shën Petersburg - Varshavë, që lidh pjesën veriore të Rusisë me Bashkimin Evropian.

Nga ana tjetër, vendimi i marrë nga qeveria jonë, si dhe BE-ja, për projektin Rail Baltica nuk merr parasysh zhvillimin e projektit premtues të Rrugës së Mëndafshit Kinez dhe nuk do të çojë në ndonjë përmirësim të tranzitit nga lindja.

Abonohuni në Baltology në Telegram dhe bashkohuni me ne

Ky artikull ka nevojë për përditësim. Ju mund të ndihmoni duke shtuar informacione të përditësuara.

HEKURUDHA LETONIKE - Shoqëria aksionare shtetërore "Latvijas dzelzcels" (1993), e formuar në bazë të një pjese të Hekurudhës Baltike brenda territorit të Republikës së Letonisë. Menaxhimi i rrugëve në Riga. Është anëtar i OSJD (kodi LDZ).

Harta rrugore

Karakteristikat teknike

Gjatësia operative e rrugës (01/01/2000) është 2412.9 km. Rruga përfshin Departamentin e Infrastrukturës, i cili ka 3 distanca binarësh, 3 distanca komunikimi dhe sinjalizimi (distanca të kombinuara të furnizimit me energji elektrike dhe distanca komunikimi dhe sinjalizimi), 2 stacione makinerish binarësh, si dhe një tren saldimi hekurudhor dhe një impiant riparimi binar. Rruga kufizohet me një stacion hekurudhor aty pranë. d.: Estonisht, Oktyabrskaya, Bjellorusisht, Lituanisht; shërben 3 porte tregtare detare (Riga, Ventspils, Liepaja). Në rrugë ka 171 stacione, kryesoret prej të cilave kanë binarët e zhvilluar, duke përfshirë stacionet e mallrave - Ventspils, Liepaja, Riga-Krasta, Riga-Prechu-II, Mangali, Ziemelblazma dhe Bolderaja, etj.; renditje - Daugavpils dhe Shkirotava; ato të rretheve - Rezekne dhe Jelgava, si dhe 6 qendra.

Gjatësia e zhvilluar e shinave kryesore është 2702.7 km; matësi i gjerë 1520 mm ka një gjatësi pista prej 2379.5 km, matës i ngushtë G50 mm) - 33.4 km; Gjatësia e trasesë së vazhdueshme është 1616 km. U vendosën 3,987 kthesa, duke përfshirë 2,754 të pajisura me centralizim elektrik Bllokimi automatik, duke përfshirë centralizimin e dispeçimit, përdoret në 1,046.1 km trase. Gjatësia operative e seksioneve të elektrizuara është përafërsisht. 258 km. Lloji i lëvizjes tërheqëse përfshin lokomotivat me naftë (261 njësi), trenat me naftë (50 seksione) dhe trenat elektrikë (141 seksione). Pasagjerët transportohen me makina në distanca të gjata (272 njësi), me trena elektrikë (293 njësi) dhe me trena me naftë (155 njësi). Flota e vagonëve të mallrave operon me 7878 vagona. Binarët kryesore të përdorura në itinerar janë P65 (2530 km), P50 (747 km), si dhe P43 (358 km) dhe 60E1 (40 km).

Karakteristikat e performancës

Në vitin 1999, rruga siguronte 37.6% të trafikut total të mallrave në vend dhe 13% të trafikut total të pasagjerëve. Rruga është një lidhje e rëndësishme në infrastrukturën e përgjithshme të transportit të Letonisë, duke shërbyer si një urë tregtare dhe transporti midis Lindjes dhe Perëndimit, duke lidhur portet letoneze me partnerët e biznesit transit - Rusinë, Bjellorusinë, Lituaninë dhe Estoninë. Falë përfitimit vendndodhjen gjeografike Trafiku tranzit i Hekurudhave Letoneze është mbizotërues. Në vitin 1999, ato përbënin 78.4% të trafikut total. Ato kryesore janë trafiku i mallrave tranzit në drejtim të porteve: 16.8 milion ton u transportuan përmes portit të Ventspils në 1999 (64.5% e të gjithë ngarkesave tranzit në rrugë). Qarkullimi i mallrave arriti në 12,210 milion t-km, vëllimi i ngarkesave të transportuara ishte 33,208 mijë ton. Struktura e transportit të mallrave përfshin: naftë, plehra minerale, metale me ngjyra, ngarkesa druri, sheqer, drithëra. Numri i pasagjerëve të transportuar arriti në 24,862 mijë persona; përfshirë. në trafikun ndërkombëtar 740 mijë, lokal 1619 mijë në trafikun periferik 22503 mijë pasagjerë. Qarkullimi i pasagjerëve arriti në 984 milionë pasagjerë-km. Shpejtësia mesatare e seksionit trenat e pasagjerëve(me përjashtim të trenave me naftë dhe elektrikë) - 56.1 km/h; shpejtësia mesatare lokale e trenave të mallrave është 33.8 km/h.

Ka ndërmarrje që prodhojnë hekurudha në rrugë. teknikë. Në Riga, kompania VAE-Riga prodhon pjesëmarrje; Kompania ARH - modernizimi dhe prodhimi i trenave me naftë dhe elektrikë. Në Daugavpils është krijuar shoqëria aksionare “Locomotive” për riparimin dhe modernizimin e mjeteve lëvizëse.

Histori

Rrjeti hekurudhor në Letoni filloi të krijohej në mesin e shekullit të 19-të. Linja e parë hekurudhore, 164 km e gjatë, u hodh në vitin 1860 në seksionin Abrene - Dinaburg (Pytalovo - Daugavpils) si pjesë përbërëse e hekurudhës Shën Petersburg - Varshavë. Linja e parë hekurudhore e madhe në Letoni ishte hekurudha Rigo-Dinaburg 232,5 km e gjatë, e hapur në 1861 dhe e lidhur në 1862 me hekurudhën Shën Petersburg-Varshavë. Në 1866 u ndërtua linja Daugavpils - Vitebsk; më 1868 Riga – Jelgava. Në vitet 70 u vendosën linjat Liepaja - Romny; Daugavpils - Radviliskis dhe Jelgava - Mazeikiai; Riga - Tukums; në 1889 hekurudhor lidhur Riga me Pskov; në 1901-1904 u ndërtua një seksion hekurudhor midis Moskës dhe Ventspils. Në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, në Letoni u krye ndërtimi i linjave me diametër të ngushtë. Më vonë, falë zhvillimit të mënyrave të tjera të transportit dhe për shkak të përfitimit të ulët, hekurudhat me diapazon të ngushtë u transferuan pjesërisht në matës të gjerë dhe pjesërisht u likuiduan. Funksionimi i hekurudhës me matës të ngushtë ruhet vetëm në seksionin Gulbene-Aluksne. Pas Luftës së Parë Botërore, menaxhimi i hekurudhave kaloi në shtetin e Letonisë. Bordi i Lartë i Hekurudhave Letoneze u krijua më 5 gusht 1919. Kjo ditë konsiderohet ditëlindja e Hekurudhave Letoneze. Në vitet 20 u krye ndërtimi intensiv i hekurudhave të reja. linjat (373 km matës i gjerë, 332 km matës i ngushtë). U prodhuan mjete lëvizëse - lokomotiva, makina. Në vitet e para pas Luftës së Dytë Botërore, hekurudha e shkatërruar u rivendos. fermat. Në vitin 1953, Hekurudha Letoneze u bë pjesë e Hekurudhës Baltike. ku përfshiheshin edhe hekurudhat lituaneze dhe estoneze. Në vitin 1963, u krijua Hekurudha Baltike me Administratën e saj në Riga.

Në vitin 1950 linja e parë e elektrifikuar Riga - Dubulti. Në vitet pasuese, seksione të tjera periferike të Rigës u elektrizuan: Dubulti-Tukums, Riga-Jelgava, Riga-Aizkraukle, Riga-Skulte. U krye rindërtimi i hekurudhës. shina me shtrimin e shinave të tipit të rëndë në traversa betoni të armuar dhe çakëll guri të grimcuar; 35% e gjatësisë totale të binarëve kryesorë ishte një binar i vazhdueshëm; Kryqëzimet dhe stacionet u rindërtuan, me shtigje të zgjatura dhe parqe stacionesh të pajisura me pajisje sinjalizimi dhe komunikimi. Në stacionet e mëdha, bllokimi automatik, centralizimi elektrik, teknologjia kompjuterike elektronike dhe telemekanika u përdorën në sistemin e formimit dhe organizimit të lëvizjes së trenave.

Me krijimin në vitin 1993 të shoqërisë aksionare shtetërore me qëllim përshtatjen e hekurudhës. transporti për në punë në një ekonomi tregu, ka filluar ristrukturimi i hekurudhës. Është krijuar një kuadër ligjor që plotëson kërkesat e direktivave të Bashkimit Evropian në fushën e transportit, të cilat përcaktojnë ndarjen e infrastrukturës hekurudhore nga aktivitetet e saj tregtare, transportin, infrastrukturën, mjetet lëvizëse, transportin e pasagjerëve dhe pasuritë e paluajtshme.

Transporti ndërkombëtar dhe tarifat

Shoqëria Aksionare Shtetërore “Latvijas Dzelzcels” është anëtare e asociuar e Këshillit të Transportit Hekurudhor të CIS, vendeve baltike dhe bullgare, përfaqëson Letoninë në Organizatën Ndërkombëtare të Kongreseve Hekurudhore (IRCA) dhe është anëtare e Organizatës Ndërkombëtare për Bashkëpunim të Policia dhe Shërbimet e Sigurisë Hekurudhore (COLPOFER).

Për rrugën, specialistë me arsim të mesëm trajnohen nga Shkolla Hekurudhore e Rigës dhe Kolegji i Transportit Latgale (Daugavpils), arsimin e lartë mund të merret nga Instituti i Transportit Hekurudhor të Universitetit Teknik të Rigës. Përmirësimi i mëtejshëm i nivelit të arsimimit të punonjësve të Hekurudhave Letoneze kryhet nga Qendra e Trajnimit Hekurudhor, e themeluar në 1997.

Në rrugë ka hekurudha. organizatat publike: Shoqëria e Punëtorëve të Hekurudhave të Letonisë (themeluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Punëtorëve të Hekurudhave), Shoqëria Inxhinierike dhe Teknike e Punëtorëve të Hekurudhave të Letonisë; U organizua Muzeu Historik i Hekurudhave Letoneze.

Teknologjia e Informacionit

Ka një qendër informacioni dhe informatikë (ICC) në rrugë, e pajisur me një kompleks makinerish të bazuar në një kompjuter IBM 9672-R14 dhe kompjuterë personalë (rreth 1000 në total) të instaluar në pika të ndryshme të rrugës. Sisteme të automatizuara të menaxhimit të transportit të mallrave ASOUP dhe transporti i pasagjerëve"Express-2", të cilat ndërveprojnë me sisteme të ngjashme hekurudhore. shtetet e tjera, si dhe sistemet lokale: një sistem për llogaritjen e të ardhurave nga transporti i mallrave, një sistem financiar dhe kontabël, etj. Në 1995-2000. Infrastruktura e sistemeve të informacionit u modernizua (u zëvendësuan serverët qendror të bazës së të dhënave dhe teletipat në kompjuterët personalë), linjat optike të komunikimit u vendosën në rrugët kryesore të mallrave. 14 stacione kryesore dhe 5 stacione teknike dhe përafërsisht. 150 punët kryesore të menaxhimit të mallrave. Janë krijuar stacione pune të automatizuara (AWS), përfshirë. arkë mallrash, në pikën e kontrollit teknik, terminale inteligjente ASOUP etj.

makina pastrimi me gurë të grimcuar

Programi i investimeve për 1997-2010. parashikon ndarjen e investimeve kapitale për zhvillimin e hekurudhave. infrastrukturë në vlerë prej më shumë se 270 milionë dollarë amerikanë deri në vitin 2005. Përafërsisht 90% e investimeve janë të destinuara për zhvillimin e hekurudhave të transportit. korridoret. Është planifikuar të rritet kapaciteti i hekurudhave të mëdha. nyjet, modernizimi i rrjetit të telekomunikacionit dhe sistemi i automatizuar i kontrollit të trafikut të trenave. Është planifikuar tërheqja e fondeve nga Fondi ISPA i Bashkimit Evropian. Për të zbatuar projektin “Rindërtimi i Korridorit Tranzit Hekurudhor Lindje-Perëndim”, në vitin 1998 u nënshkrua Marrëveshja e Huasë me Bankën Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim dhe Bankën Evropiane të Investimeve. Zbatimi i këtij projekti është parashikuar edhe nga Programi Kombëtar i Zhvillimit të Transportit për periudhën deri në vitin 2010, i zhvilluar nga Ministria e Transportit e Letonisë.

Letërsia

• Rruga Rigo-Dinaburg është 130 vjeçare Ese historike Përpiluar nga J. L. Vanags, hekurudha Letoneze, DCSTI. Riga, 1991.

Hekurudha Letoneze është kompania kombëtare shtetërore hekurudhore e Letonisë. Themeluar në 1919 dhe restauruar në 1994 në bazë të pjesës Letoneze të Hekurudhës Baltike.
Concern Latvijas dzelzceļš (Hekurudha Letoneze - LDz) është një nga më të mëdhenjtë në vend.
Kompania punëson më shumë se 11,600 njerëz. LDz është një nga paguesit më të mëdhenj të taksave sociale dhe tatimit mbi të ardhurat personale në buxhetin e shtetit.
e cila me veprimtaritë e saj ekonomike jep një kontribut të rëndësishëm në ekonominë kombëtare të vendit.
Kryetari i Bordit - Ugis Magonis(nga 2005 deri në 2015)

Kryetar i Bordit - Edvin Berzins(që nga viti 2016)


Faqja e internetit e kompanisë: www.ldz.lv
I huaj jozyrtar në VKontakte http://vk.com/public_ldz
Logoja e kompanisë.


Filialet e Hekurudhave Letoneze
LLC LDz Cargo- kryen transportin e mallrave me hekurudhë.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss-kryen të gjitha llojet e riparimeve, mirëmbajtjes dhe pajisjeve të mjeteve lëvizëse, ruan dhe shet karburant për transportuesit hekurudhor.
LLC LDz infrastruktūra- të angazhuar në restaurimin dhe ndërtimin e binarëve hekurudhor, si dhe punimet e saldimit të hekurudhave.
LLC LDz Apsardze-ofron shërbime sigurie - mbron objektet e Shoqërisë Aksionare Shtetërore Latvijas dzelzceļš dhe kompanive të lidhura me to.
Sh.A. LatRailNet-shpërndarja e kapaciteteve të infrastrukturës hekurudhore dhe përcaktimi i tarifave të infrastrukturës.

Kompani private hekurudhore në Letoni.
VAS Pasažieru vilciens(Tren pasagjerësh)
A/S Baltijas Tranzīta servis
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes banītis
SIA "L-Ekspresis"

Harta e Hekurudhës Letoneze

Depot e lokomotivave të Hekurudhës Letoneze
Riga
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(depo pune)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(punëtoria e mbyllur)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")