Rusia kishte trupat e para hekurudhore në botë. Për festën e Hekurudhave

Gjatë viteve të luftës quhej “arteria e çelikut”. Ai pajisi të gjitha njësitë sulmuese të trupave ruse me municion, automjete të blinduara, pajisje dhe pajisje teknike. Ajo nuk e humbi rëndësinë e saj strategjike në periudhën e pasluftës, duke vepruar si një lidhje lidhëse midis zonave të populluara, vendeve dhe madje edhe kontinenteve. Po flasim për arterien më të njohur të transportit - hekurudhën. Falë ndërtimit binarët hekurudhor Sipas raporteve, në mesin e shekullit të 19-të, përparimi shkencor dhe teknologjik në Rusi u zhvillua me hapa të mëdhenj, dhe tashmë në shekullin e 20-të, prania e një rrjeti hekurudhor në shkallë të gjerë me kontroll të centralizuar bëri të mundur kryerjen e " revolucione të profilit të lartë” brenda vendit, si dhe për të fituar konfrontime ushtarake. Dhe edhe sot, pa praninë e një lidhjeje të zhvilluar hekurudhore, është gjithashtu e pamundur të imagjinohet rritja e nivelit të qarkullimit të mallrave civile, industriale dhe ushtarake në vend.

Zhvillimi intensiv i transportit hekurudhor shërbeu si një shtysë për krijimin e formacioneve të veçanta në ushtrinë ruse - trupat hekurudhore (ZDV). Në kohë paqeje, "luftëtarëve të çelikut" iu besuan detyrat e mirëmbajtjes dhe riparimit të linjave hekurudhore, ndërsa gjatë periudhës së armiqësive aktive, ushtarët ofruan mbështetje për pothuajse të gjitha operacionet mbrojtëse dhe sulmuese. Detyrat e tyre kryesore përfshijnë pastrimin nga minat e shinave hekurudhore, riparimin dhe restaurimin e plotë të pjesëve të dëmtuara të trasesë, si dhe ndërtimin e kalimeve të urave dhe gardheve mbrojtëse. Përveç kësaj, punonjësit e hekurudhave ndihmojnë Ministrinë e Situatave Emergjente në procesin e likuidimit emergjent të pasojave të emergjencave natyrore dhe të shkaktuara nga njeriu. Sot, shërbimi në radhët e Forcave Ajrore është po aq i nderuar dhe prestigjioz sa edhe trajnimi special në Forcat Ajrore dhe Trupat Detare.

Hekurudha ose, siç quhen në jetën civile, trupat e transportit të Rusisë, sipas klasifikimit ushtarak të pranuar përgjithësisht, i përkasin njësive të veçanta të mbështetjes logjistike të ushtrisë dhe janë forca speciale. Ata jo vetëm që ndërtojnë hekurudha në të gjithë vendin, por gjithashtu bëjnë çdo përpjekje për të parandaluar që njësitë e armikut t'i dëmtojnë dhe shkatërrojnë ato. Për më shumë se 160 vjet, ushtarët e Hekurudhave kanë shërbyer me guxim dhe vendosmëri në radhët e ushtrisë ruse, duke konfirmuar statusin dhe profesionalizmin e tyre të lartë. Historia e tyre është e pasur me ngjarje të rëndësishme dhe fakte të mahnitshme. Shumë faqe nga "biografia" i kushtohen operacioneve ushtarake gjatë luftërave botërore dhe konflikteve lokale me shtetet fqinje. Procesi i zhvillimit dhe formimit të njësive hekurudhore është i lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e forcave të armatosura të Bashkimit Sovjetik dhe Federatës Ruse.

Në bilancin e Hekurudhave, përveç armëve standarde, të cilat praktikisht nuk ndryshojnë nga armët e forcave tokësore, ka edhe pajisje teknike speciale, mjete dhe komplete riparimi për restaurimin e shpejtë të hekurudhave, si dhe të mekanizuara të lëvizshme. komplekset e destinuara për ndërtimin ose "ringjalljen" urgjente të rrugëve individuale të seksioneve hekurudhore. Batalionet operative të Hekurudhave, përveç mjeteve të ndara dhe lidhëse për shtrirjen e binarëve, janë të pajisura edhe me:

• pajisje për grumbullimin dhe shpimin dhe shpërthimin;
• armë speciale me eksploziv të minave;
• mbikalime për kryerjen e punimeve të montimit dhe çmontimit;
• pajisje riparimi emergjent për binarët hekurudhor.

Disa njësi përdorin gjithashtu vinça të palëvizshëm dhe të lëvizshëm, kapele dhe çekiç dizel për të futur grumbujt në tokë. Për të kryer punë ndërtimore dhe restauruese në urat hekurudhore lundruese, ushtarëve u kërkohet t'u jepen pajisje speciale zhytjeje. Me një grup kaq të pasur pajisjesh, punëtorët hekurudhor janë në gjendje të kryejnë detyrat më komplekse në një kohë të shkurtër.

Fazat e zhvillimit të njësive të trupave hekurudhore

Punonjësit e hekurudhave ushtarake kanë kaluar një rrugë mjaft të mprehtë zhvillimi dhe formimi. Risitë dhe ndryshimet e ndryshme që prekën fushën e industrisë ushtarake, si dhe sferat socio-politike dhe socio-ekonomike të jetës, lanë gjurmë në strukturën e brendshme të njësive dhe pamjen e jashtme të trupave të transportit. Sistemi i personelit u modifikua vazhdimisht, gama e detyrave kryesore u zgjerua dhe parimet e stërvitjes ushtarake u përditësuan. Duhet të theksohet se procesi i zhvillimit dhe modernizimit të trupave të transportit nuk ndodhi më vete, por kishte një sekuencë dhe logjikë të përcaktuar qartë, të qartë. Në historinë e trupave hekurudhore ruse, është e mundur të veçohen intervale të veçanta kohore që shënuan ndryshime thelbësore në sistemin e komandës dhe kontrollit ushtarak. Duke filluar nga themelimi dhe duke përfunduar në 1918, kishte gjithsej 5 faza kryesore:

• 1851–1860 - Njësitë operative të trupave të transportit ishin formacione të veçanta që përbëheshin nga detashmente të punës ushtarake. Detyra e tyre kryesore ishte ndërtimi dhe mirëmbajtja e lidhjeve hekurudhore;
• 1870–1876 - struktura e trupave hekurudhore ka pësuar ndryshime të rëndësishme, janë formuar ekipe speciale hekurudhore;
• 1877–1885 - u bënë reforma në strukturën e personelit dhe organizimit, si njësi kryesore operative u miratuan batalionet që bënin pjesë në brigada të veçanta xheniere;
• 1886–1903 - komanda e ushtrisë vendosi të bashkojë batalionet në brigada, të cilat u bënë formacionet kryesore taktike me një gamë të zgjeruar misionesh luftarake;
• 1904–1914 - në ushtrinë ruse, për herë të parë, koncepti i "ZhDV" u miratua zyrtarisht, dhe vetë punonjësit e hekurudhave ushtarake lanë komandën e Drejtorisë kryesore dhe u bënë në varësi të Shtabit të Përgjithshëm.

Kështu, në periudhën 1851–1914. Trupat hekurudhore po zhvilloheshin në mënyrë aktive "në të gjitha frontet", duke mbajtur ritmin me degët e tjera të ushtrisë. Reformat që prekën strukturën organizative ishin padyshim të dobishme, ndërkohë që vetë ushtarët dhe oficerët dhanë një kontribut të rëndësishëm në forcimin e aftësive mbrojtëse të vendit. Fazat e zhvillimit të paraqitura më sipër janë vetëm episode të shkurtra nga "biografia" e Hekurudhave, të cilat përqendrojnë vëmendjen në momentet më domethënëse të formimit të tyre. Për të vlerësuar objektivisht rolin e njësive në të gjithë Rusinë, duhet të ktheheni në kohë dhe të kaloni rrugën e vështirë të punëtorëve hekurudhor nga fillimi në fund.

Trupat hekurudhore të periudhës perandorake

Data e formimit të lidhjeve të para hekurudhore të ushtrisë ruse konsiderohet të jetë dita e 6 gushtit 1851, kur Perandori All-Rus Nikolla I urdhëroi formimin e kompanive hekurudhore për të shërbyer dhe operuar ndërtimin e Shën Petersburg-Moskë. hekurudhor. Bazuar në rregulloret dhe rregullat e miratuara për përbërjen e menaxhimit të hekurudhave, punëtorët, përçuesit dhe një kompani e veçantë telegrafike u krijuan në radhët e forcave të armatosura të Ushtrisë Perandorake aktuale. Ishte me këtë përbërje që u shfaqën njësitë hekurudhore ushtarake të Rusisë. Dhe pasagjerët e parë në hekurudhë ishin rojet perandorake, të cilët u transportuan nga Shën Petersburg në Moskë.

Formimi i trupave hekurudhore ishte një model logjik. Tashmë në ato ditë, për shkak të territorit të gjerë, ishte e nevojshme të përdorej ngritja dhe transport i shpejtë, i cili do të përdorej gjerësisht si për qëllime civile ashtu edhe për qëllime mbrojtëse. Duke filluar afërsisht nga mesi i shekullit të 19-të, formacionet aktive të trupave hekurudhore të ushtrisë ruse morën pjesë në pothuajse të gjitha konfliktet dhe luftërat e armatosura në të cilat ishte përfshirë drejtpërdrejt ose tërthorazi Perandoria Ruse. Në të njëjtën kohë, u fitua përvoja e parë luftarake dhe u zbuluan llogaritjet e gabuara në taktikat e operacioneve luftarake.

Reformat e reja në ushtri bënë të mundur përshtatjen e trupave hekurudhore me realitetet e "jetës së përditshme në terren". Numri i përgjithshëm i njësive ishte 4,340 oficerë grabitqarë dhe të lartë. Listat e batalionit hekurudhor përfshinin vetë Perandorin Nikolla I dhe djalin e tij Alexei. Kjo ndihmoi njësinë e ushtrisë "të sapokrijuar" të shfaqej menjëherë në listën e trupave elitare. Meqenëse shenjat dhe rripat e shpatullave nuk ishin shpikur ende në atë kohë, ata përdorën vija që ishin të qepura në pallto dhe tunika. Artileritë mbanin vija të kuqe, pilotët mbanin blu të hapur ose blu të hapur dhe punonjësit e hekurudhave mbanin të zeza.

Gjatë periudhës 1877–78. ushtarët e njësive hekurudhore morën pjesë në luftën kundër turqve. Ata furnizuan me shpejtësi njësitë sulmuese të Ushtrisë Perandorake me armë, municione dhe ushqime. Për transportin "humanitar" të mallrave është përdorur hekurudha që lidh vendbanimet Bendery dhe Galati. Kryesisht falë dërgesave në kohë nga pjesa e pasme, ushtarët rusë arritën të mposhtin ushtrinë më të mirë turke në Plevna, dhe gjithashtu të hapnin rrugën për në Kostandinopojë. Deri në vitin 1908, njësitë e transportit u renditën në bilancin e trupave inxhinierike, dhe në 1909 ato u ndanë në një degë të pavarur të ushtrisë dhe u transferuan në vartësi të organeve VOSO të Shtabit të Përgjithshëm.

Ndërtimi i hekurudhave në fund të shekullit të 19-të

Që nga vitet 1880, zhvillimi i një ekonomie kapitaliste kërkonte burime të mëdha materiale dhe teknike. Por rrjeti hekurudhor që ekzistonte në atë kohë ishte i zhvilluar dobët dhe nuk i plotësonte nevojat e sektorit industrial. Situata mund të korrigjohej vetëm me ndërtimin e hekurudhave të reja. Edhe atëherë, udhëheqësi i proletariatit dhe mbështetësi i sistemit kapitalist, Vladimir Ilyich Lenin, tha se ishte urgjentisht e nevojshme të lidheshin periferitë e prapambetura të rajoneve aziatike dhe evropiane të Rusisë me kryeqytetin dhe qytetet e vendosura në rajonet qendrore të Rusisë. vendi. Prandaj, anëtarët e aparatit shtetëror vendosën njëzëri që të vendosin një kurs për ndërtimin intensiv të linjave të reja hekurudhore.

Meqenëse tërheqja e punës civile nuk ishte ekonomikisht fitimprurëse, dhe ekzistonte gjithmonë kërcënimi i një sulmi armik afër kufijve të Perandorisë Ruse, ndërtimi i hekurudhave iu besua ushtarëve "universalë" nga njësitë hekurudhore. Në atë kohë, ata tashmë e kishin provuar veten mjaft mirë jo vetëm në fushatat ushtarake, por edhe në zgjidhjen e problemeve civile në kohë paqeje. Në vitet 80 të shekullit të 19-të, hekurudhat e reja u vendosën në tre drejtime kryesore:

• kufijtë perëndimorë të Rusisë;
• Rajoni Polesie;
• Rajoni Privislinsky.

Më vonë, ndërtimi i rrugëve të transportit hekurudhor u krye në periferi koloniale të vendit - në rajonin e Azisë Qendrore dhe zonat e Siberisë Perëndimore. Për të lidhur qytetet e vendosura në zonën bregdetare të detit të Zi dhe Baltik, u ndërtua hekurudha e linjës Romny-Kremenchug. Por mbi të gjitha, punëtorët e hekurudhave u dalluan në 1883, kur u ngarkua të vendosnin një degë të veçantë të linjës hekurudhore në seksionin Zhabinka-Pinsk në Polesie. Gjatësia totale e rrugës së re të transportit ishte më shumë se 130 milje. Ishte një hekurudhë relativisht e drejtë - vetëm 10 milje binarë u shtrinë në pjesë dredha-dredha të terrenit. Shfaqja e hekurudhës Zhabinka-Pinsk në sistemin e transportit rus kontribuoi në zhvillimin e tregtisë dhe industrisë në këtë rajon.

Në pranverën e vitit 1885, Perandori All-Rus Alexander III Alexandrovich nxori një dekret urgjent, sipas të cilit njësitë e trupave hekurudhore u urdhëruan të fillonin shtrimin e hekurudhës Trans-Kaspiane. Gjatësia totale e rrugës hekurudhore ishte më shumë se 1000 milje. Autostrada e re e transportit ishte dashur të lidhë qytetin turkmen të Kizyl-Arvat me qytetin Uzbekistan të Samarkandit. Për këtë qëllim u formua urgjentisht batalioni i dytë i Hekurudhave të rajonit Trans-Kaspik, i cili ishte drejtpërdrejt në varësi të komandës së Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë. Personeli i batalionit përbëhej nga rreth një mijë ushtarë të zakonshëm, më shumë se 25 oficerë dhe 3 zyrtarë kontrollues.

Ndërtimi i linjës hekurudhore Trans-Kaspiane ishte unike, pasi puna në një shkallë të tillë ende nuk ishte kryer. Kjo është përvoja e parë në praktikën botërore të vendosjes së një hekurudhe ushtarake nga ushtarët e Hekurudhave, gjatësia totale e së cilës i kalonte 1000 kilometrat. Në të njëjtën kohë, hekurudha vetë kalonte nëpër zona të shkretëtirës së djegur, të cilat kërkonin qëndrueshmëri dhe qëndrueshmëri kolosale nga punëtorët e hekurudhave. Megjithë vështirësitë, puna u krye shumë shpejt - brenda një viti u ndërtua rreth 50% e të gjithë distancës hekurudhore. Më 15 maj 1888, e gjithë puna përfundoi me sukses. Përveç hekurudhës prej 1,101 miljesh, u ndërtuan gjithashtu më shumë se 600 kalime urash dhe rreth 110 kanale artificiale.

Fakte nga "biografia" e trupave hekurudhore të kohës cariste

Në 1881, gjatë fushatës ushtarake të gjeneralit Skobelev, në jug të Turkmenistanit modern u shfaq hekurudha e parë ushtarake fushore me diametër të ngushtë. Para fillimit të Luftës së Parë Botërore, në Rusi u formuan disa njësi të mëdha, të cilat u shkurtuan si KPZhD - ato shërbenin hekurudhat fushore të tërhequra me kuaj, të përdorura për transferimin e trupave dhe furnizimet e transportit.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të filloi ndërtimi i trenave të parë të pasagjerëve të serisë "D", të cilët morën pseudonimin "dy park" sepse kishin dy palë rrota lëvizëse. Këto lokomotiva me avull u dalluan nga besueshmëria dhe thjeshtësia në funksionim, dhe ishin të afta për shpejtësi deri në 90 km / orë. Më vonë ata shërbyen si një "prototip" për krijimin e lokomotivave ushtarake.

Në historinë e zhvillimit të trupave hekurudhore në epokën cariste, një vend të veçantë zë Stanislav Ipolitovich Olshevsky, një inxhinier rus me origjinë polake, i diplomuar në Universitetin e Shën Petersburgut dhe Institutin e Inxhinierëve të Hekurudhave. Sipas projekteve të tij, hekurudhat dhe ura u ndërtuan në Rusinë Qendrore, në Urale, në rajonet e Siberisë Perëndimore dhe u ndërtua gjithashtu ura më e madhe në botë përtej lumit Amu Darya.

Në vitin 1904, trafiku u hap solemnisht përgjatë hekurudhës Circum-Baikal, e cila u ndërtua për të lidhur pjesën e Hekurudhës Trans-Siberiane të shqyer nga Liqeni Baikal. Ai u vendos nga forcat e trupave hekurudhore në vetëm dy vjet. Në mesin e shekullit të 20-të, ajo u përmbyt pjesërisht gjatë mbushjes së rezervuarit të Irkutsk.

Në verën e vitit 1910 filloi ndërtimi i urës hekurudhore Zelenodolsk mbi lumin Vollga, e cila lidhte qytetin e Zelenodolsk dhe fshatin Nizhniye Vyazovye. Ndërtimi i këtij kalimi u zhvillua në territorin e Republikës së Tatarstanit. Perandori Nikolla II i dha kësaj ure emrin "Romanovsky". Hapja zyrtare u bë në dimrin e vitit 1913. Gjatësia e strukturës është gati 800 m. Me rastin e një ngjarje kaq të rëndësishme u zhvillua një procesion fetar.

Historia e sinjaleve në hekurudhë

Sinjalet e para paralajmëruese hekurudhore u zhvilluan dhe u zbatuan sapo u ndërtua rruga Tsarskoye Selo. Të gjitha sinjalet në atë kohë ishin të ndara në optike dhe zanore. Roli i një sinjali optik luhej nga një top, i cili ngrihej me një çikrik në një strukturë të veçantë prej druri. Në varësi të faktit nëse topi ishte ngritur apo jo, makinisti kuptoi nëse ai mund të lëvizte përpara apo duhet të ndalonte. Në fakt, ishte një “i afërm” i largët i semaforit. Por shumë e largët. Këto topa kontrolloheshin nga sinjalizuesit, të cilët qëndronin përgjatë hekurudhës çdo 1-2 verstë. Në të njëjtën kohë, punonjësit e hekurudhave fshikulloheshin me kamxhik nëse i zinte gjumi në shtyllë ose nëse e ngrinin topin gabimisht. Duhet të theksohet se ky sistem i sinjaleve optike ishte i përshtatshëm në distanca të shkurtra - deri në 40 km. Nëse flasim për hekurudhën që lidhte Moskën me Shën Petersburgun (gjatësia e saj ishte 650 km), atëherë tashmë ishte mjaft e vështirë të vendoseshin sinjalizues çdo 1-2 verstë. Prandaj, për të alarmuar shoferët, ata vendosën të përdorin semaforë.

Duke filluar nga viti 1857, kur Nikolla I vdiq dhe Aleksandri II erdhi në pushtet, filloi ndërtimi i hekurudhave të reja dhe më pas u tërhoqën kryesisht specialistë të huaj. Për shembull, inxhinierë të famshëm francezë dhe anglezë u ftuan për të hedhur hekurudhën Moskë-Nizhny Novgorod, e cila u bë e dyta pas hekurudhës Petersburg-Moskë. Së bashku me ta, sistemet e sinjalizimit hekurudhor perëndimor migruan në Rusi. Më të përhapurit ishin të ashtuquajturat disqe paralajmëruese, ndërsa semaforët anglezë u braktisën me kalimin e kohës dhe për arsye të mira.

Versioni i parë i semaforit u shpik në fillim të viteve 1940 nga stilisti anglez C. Gregory. Ishte ky model që ata donin të adoptonin, por rezultoi i paefektshëm në përdorimin e përditshëm. Dhe jo sepse semaforët ishin prej druri. Ata kishin vetëm një veçori - krahu nuk u ngrit 135 gradë në direk, si semafori aktual i stilit rus. Sinjali për lëvizje të mëtejshme ishte krahu, i cili u ul me 45 gradë. Ky është i ashtuquajturi sistemi anglez i masave, i quajtur "Five o'clock". Kishte një pengesë në këtë model të semaforit - nëse krahu binte plotësisht, shoferi e merrte këtë lexim si lejues, gjë që shumë shpesh çonte në fatkeqësi.

Stacionet hekurudhore zakonisht ishin të rrethuara me semaforë anglezë. Ato u përdorën për t'i treguar shoferit të trenit se ai mund të vazhdonte në stacion - shtegu ishte i qartë. Në ato ditë, nuk kishte bllokada apo pika kontrolli automatike, kështu që ishte e nevojshme të përdoreshin "mjete të dobishme" në dispozicion. Megjithatë, me kalimin e kohës, punëtorët e hekurudhave filluan të shpiknin risitë e tyre. Për shembull, Hekurudha e Minierave Ural përdori një sistem sinjalizimi shumë të zgjuar - një semafor shtëpiak me tre krahë në një shtyllë druri. Krahët e saj i ngjanin shigjetave të busullës dhe drejtoheshin në drejtime të ndryshme: njëri drejt, tjetri poshtë, që nënkuptonte kalim të lirë. Por kjo ishte një gabim, pasi çdo hekurudhë kishte sistemet e veta të paralajmërimit të kushtëzuar. Ky ishte problemi kryesor. Rrjeti hekurudhor rus kishte nevojë për një sistem të unifikuar paralajmërimi.

Në 1873, u zhvillua dhe u zbatua një rregullore e unifikuar për sinjalet. Semaforët anglezë u zëvendësuan përkohësisht nga disqe paralajmëruese. Një disk i kuq do të thotë se udhëtimi është i ndaluar, një disk shtrihet në buzë ose një disk i gjelbër do të thotë se mund të vozitësh. Përveç sinjaleve optike, u përdorën gjerësisht edhe paralajmërimet audio. Ashtu si në det ata përdorën "telegrafin" detar me flamuj, të zhvilluar në vitin 1895 nga zëvendësadmirali Stepan Osipovich Makarov, kështu në hekurudhën ushtarake ishte në fuqi sistemi i pranuar përgjithësisht i brirëve dhe bilbilave të lokomotivave:

• 1 gjatë - duke ecur përpara;
• 1 provë e shkurtër - frena;
• 2 i shkurtër - lirimi i frenave;
• 2 gjatë - duke lëvizur prapa, etj.

Gjithçka përshkruhej në detaje në udhëzimet speciale të hekurudhave. Që nga themelimi i hekurudhës së parë Petersburg-Moskë, në çdo stacion ishte varur një zile sinjalizuese. Udhëzimet thanë qartë se sinjali për nisjen e një treni jepet në stacionin hekurudhor ekskluzivisht nga zilja e një zile. Zilja e sinjalit duhej të binte tre herë, më pas do të binte bilbili i kryedirigjentit, më pas do të binte bilbili i fuqishëm i lokomotivës dhe vetëm pas kësaj makineri mund të largohej. Shkelja e kësaj "tradite" të veçantë u ndëshkua mjaft ashpër.

Në vitin 1880, shkencëtari i shquar Yakov Nikolaevich Gordienko, i cili ishte gjithashtu një profesor kryesor në Universitetin e Shën Petersburgut, krijoi për herë të parë centralizimin mekanik të duarve. Ai shpiku edhe modelin e semaforit që përdoret edhe sot. Disqet paralajmëruese shërbyen në sistemin e unifikuar të alarmit deri në të njëzetat. Në vitin 1924, inxhinieri sovjetik Daniil Treger krijoi një njësi elektrike të përmirësuar. Në vitet 1930, mbyllja automatike dhe sinjali i kabinës u prezantuan për herë të parë, duke shënuar një përparim të madh në transport dhe komunikim ushtarak. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të xhiros dhe kapacitetit mbajtës të "arterieve të çelikut" ruse.

Gjatë periudhës 1918–21, kur Rusia ishte e zhytur në Luftën Civile, më shumë se 20 mijë kilometra hekurudha dhe rreth 3,000 kalime urash u rivendosën nga ushtarët e Hekurudhave. Dhe në vitin 1926, një trup i veçantë i trupave hekurudhore të Ushtrisë së Kuqe kryen topografinë e zonës së rajonit Baikal-Amur, në territorin e të cilit ishte planifikuar të ndërtohej rruga më e madhe e transportit hekurudhor në BRSS. Ushtarët e hekurudhave dhanë ndihmë të madhe për repartet sulmuese gjatë operacioneve luftarake aktive pranë liqenit Khasan dhe në lumin Khalkhin Gol në 1938-39. Pastaj, në vetëm 2.5 muaj, ushtarët e Hekurudhave vendosën hekurudhën Borzya-Bain-Tumen me një gjatësi totale prej më shumë se 300 km. Gjatë fushatës ushtarake sovjeto-finlandeze, në vetëm 1.5 muaj, u ndërtua një linjë hekurudhore që lidhte qytetin e Petrozavodsk dhe qytetin në Republikën e Karelia - Suoyarvi. Gjatësia totale ishte më shumë se 130 km.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, trupat hekurudhore riparuan më shumë se 80 mijë kilometra linja kryesore hekurudhore, si dhe rreth 30 mijë kilometra shina stacionare. Gjithashtu, ushtarët ndërtuan shpejt rreth 2.5 mijë kilometra rrugë me diametër të ngushtë dhe instaluan mbi 70,000 km linja komunikimi. Në vitet 1946–50, sipas të dhënave zyrtare nga dokumentet arkivore, falë "luftëtarëve të çelikut", u kryen rreth 37 milion metra kub punime tokësore. Në vitin 1989, të gjitha njësitë aktive të Hekurudhave, së bashku me trupat kufitare të KGB-së dhe forcat speciale të Ministrisë së Punëve të Brendshme, u shpërndanë dhe u dëbuan nga forcat e armatosura të BRSS. Një raund i ri në zhvillimin e trupave hekurudhore ndodhi tashmë në periudhën federale.

Roli vendimtar i trupave hekurudhore gjatë viteve të luftës

Në Luftën e Parë Botërore, punëtorët e hekurudhave ruse dhanë një kontribut të paçmuar për fitoren, duke vendosur rreth katër mijë kilometra binarë me diametër të ngushtë dhe rreth treqind kilometra binarë "të gjerë". Trupat hekurudhore rivendosën më shumë se 4000 km shina të sipërme, si dhe pothuajse 5000 km linja ushtarake telefonike dhe telegrafike, të cilat siguruan komunikim të vazhdueshëm midis njësive të vijës së përparme dhe komandës së Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë.

Pas vitit 1917, gjatë Luftës Civile, e cila u zhvillua kryesisht përgjatë linjave kryesore hekurudhore, roli i trenave të blinduar u rrit ndjeshëm. Ishte atëherë që erdhi ora më e mirë e këtyre "përbindëshave luftarakë". Trenat e blinduar rusë janë flotila të tëra kështjellash të lëvizshme që lëviznin nëpër vend, duke sjellë vdekje dhe shkatërrim. Ashtu si anijet e Marinës, çdo tren i blinduar kishte emrin e tij shumëngjyrësh. Trenat e blinduar të Gardës së Bardhë: "Admiral Kolchak", "Ataman Platov", "Tunder of Victory". Trenat e blinduar të Ushtrisë së Kuqe - "Stenka Razin", "me emrin. Petrovsky", "Ermak Timofeevich", "Morozov", "Shqiponjat e Kuqe".

Më të njohurat ishin lokomotivat ushtarake me avull të serisë E. Këta ishin kuaj të vërtetë pune që udhëtuan nëpër vend duke filluar nga viti 1912. Gjatë disa dekadave të ardhshme, lokomotivat legjendare me avull të prodhuara në Uzinën e Inxhinierisë Lugansk e nxorrën Rusinë nga të gjitha konfliktet e armatosura "mbi supet e tyre". Në fillim të viteve tridhjetë, kjo pajisje e rëndë "e pashkatërrueshme" u zëvendësua nga njësi më të fuqishme. Më të njohurit ishin trenat e rëndë të serisë FD, lokomotivat kryesore të mallrave të Sergo Ordzhonikidze dhe më të mirat në të gjithë kontinentin evropian - trenat rusë të serisë IS, të emëruar pas udhëheqësit të BRSS Joseph Stalin. Megjithatë, ata nuk kishin ndërmend t'i jepnin lamtumirë lokomotivave të serisë E përgjithmonë. Gjatë luftës me gjermanët, ata siguruan rreth 2/3 e të gjithë transportit të ngarkesave ushtarake.

Për trupat hekurudhore, periudha fillestare e Luftës së Madhe Patriotike u bë prova më e vështirë, pasi shumica e stacioneve të kryqëzimit në drejtimin perëndimor u shkatërruan. Gjatë Betejës së Moskës, Shtabi i Përgjithshëm ngriti çështjen e shpërbërjes së plotë të trupave të transportit. Ata donin të hidhnin punëtorët e hekurudhave në formacionet e përgjithshme të këmbësorisë. Sidoqoftë, Joseph Stalin përfundimisht e anuloi këtë vendim. Dhe, siç doli më vonë, jo më kot. Vëllimi i transportit të mallrave ushtarake në periudhën fillestare të luftës arriti në gati 3 milion vagonë. Megjithatë, vetë ushtarët mundën të dalloheshin në luftën kundër pushtuesve gjermanë.

Siç ka treguar praktika, edhe ushtria më e madhe dhe e pajisur mirë është absolutisht e pafuqishme kundër armikut pa mbështetjen e trupave hekurudhore. Dhe gradat më të larta e kuptuan këtë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Tanket nuk do të arrijnë vetë, dhe predhat duhet të dorëzohen rregullisht. Kjo mund të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur vetëm me hekurudhë. Georgy Konstantinovich Zhukov tha: "Kur po përgatitet një operacion sulmues, në të cilin përfshihen disa degë të ushtrisë, atëherë edhe nëse dikush nuk arrin të arrijë në kohë, operacionet luftarake mund të kryhen përsëri me pikëllim. Por nëse trupat hekurudhore nuk janë të përgatitura, atëherë operacioni nuk mund të fillohet - çdo plan patjetër do të dështojë.

Në prill 1945, treni i parë rus mbërriti solemnisht në stacionin Lichtenberg të Berlinit. Për ta bërë këtë, ushtarët hekurudhor riparuan dhe lidhën së bashku të gjitha pjesët e dëmtuara të shinës hekurudhore në një kohë të shkurtër. Në një telegram dërguar udhëheqjes ushtarake të vendit, Marshall Zhukov bashkangjiti një rezolutë të shkurtër, por mjaft shprehëse: "Bravo!" Me këtë frazë komandanti i madh rus dhe strategu i aftë ushtarak përshkroi arritjen e guximshme të luftëtarëve trima të Hekurudhave. Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, ushtarët hekurudhor morën pjesë në restaurimin dhe rindërtimin e madh të "linjave të çelikut" të vendit. Pjesëmarrja e tyre në ndërtimin e BAM u bë veçanërisht e rëndësishme. Për sa i përket lartësisë së fluturimit të inxhinierisë, projektimit dhe mendimit teknik, si dhe në shkallë, ndërtimi i Hekurudhës Baikal-Amur u bë një fenomen vërtet unik në historinë e Rusisë.

Projekti i madh i ndërtimit të shekullit të 20-të: si u "ngrit BAM"

Në fillim të verës së vitit 1974, anëtarët e Komitetit Qendror të CPSU, me mbështetjen e Këshillit të Ministrave të BRSS, vendosën të fillojnë ndërtimin e hekurudhës në shkallë më të madhe Baikal-Amur. Shkalla e "ndërtimit të shekullit" të ardhshëm pushtoi imagjinatën e mijëra qytetarëve sovjetikë. Mirëpo, habia nuk shkaktoi vetëm përmasat e hekurudhës së re, por edhe vetë metodat e zbatimit të këtij projekti. "Arteria e çelikut" e transportit duhej të kalonte nëpër një zonë të vështirë terreni - male, zona sizmike, lumenj të thellë dhe ngrica të përhershme. Ndërtimi i BAM ishte planifikuar të kryhej në klimën e ashpër të rajoneve veriore të vendit, ku temperatura mesatare e ajrit rrallë binte nën -50 ℃, dhe toka ishte e fshehur nën dëborë të dendur dhe nuk kishte rrugë apo shtigje. të dukshme.

Për të vendosur më shumë se 3 mijë kilometra rrugë, ishte e nevojshme të ndërtoheshin gjithashtu mbi 3,000 ndërmarrje, të kryheshin rreth 300 milion metra kub punë tokësore dhe gjithashtu të gërmoheshin më shumë se 25 km tunele në vargjet malore. Natyrisht, kjo kërkonte përpjekje të jashtëzakonshme njerëzore dhe shpenzime të mëdha të burimeve materiale dhe teknike. Prandaj, civilët e përfshirë në ndërtimin e seksioneve të tjera të "autostradës së çelikut" u transferuan gjithashtu për të ndihmuar ushtarët e trupave hekurudhore që punonin në seksionin lindor të BAM. Në të njëjtën kohë, inxhinierët zhvilluan dokumentacionin teknik, kryen zbulimin gjeologjik dhe topografik të të gjitha seksioneve të hekurudhës dhe zgjidhën shpejt çështjet e sigurimit të njerëzve me furnizime, veshje dhe strehim të përkohshëm.

Përveç zhvillimit të një orari të unifikuar për punën në BAM, inxhinierët sovjetikë kaluan ditë dhe ditë duke punuar në vizatime, duke grumbulluar trurin e tyre se si të përshtatnin mekanizmat dhe pajisjet e ndërtimit për të siguruar një nivel të lartë të performancës në rajonet e përhershme të ngrira. Forcat e Drejtorisë kryesore të Ndërtimit të Kalimeve të Urave ndërtuan ura dhe viadukte. Kolonat e ndara të mekanizuara në mënyrë intensive kryen punë në ndërtimin e një argjinature dheu. Njësitë speciale të helikopterëve u dhanë ndihmë të madhe ushtarëve hekurudhor në pjesën lindore të shinës hekurudhore.

Gjatësia totale e BAM ishte më shumë se 3,500 km. Ky ndërtim unik i duarve të njeriut mund të shihet edhe nga hapësira. Qëllimi kryesor i ndërtimit të linjës kryesore Baikal-Amur ishte dëshira për të ndërtuar një hekurudhë me kapacitetin më të lartë të xhiros jo vetëm në Rusi, por edhe në botë. Dhe ata e përfunduan me sukses këtë detyrë. Ishte një entuziazëm i madh kombëtar dhe, natyrisht, një interes i konsiderueshëm material e moral.

Pjesëmarrja e punëtorëve hekurudhor në fushatën çeçene

Në dhjetor 1994, komunikimi me hekurudhor midis Republikës çeçene dhe Qendrës Federale të Rusisë u ndërpre papritur. Task-forca e udhëhequr nga gjenerali Nikolai Pavlovich Koshman u urdhërua të rivendoste urgjentisht trafikun përgjatë drejtimit verior për në Kizlyar dhe Grozny. Komanda kryesore ngriti çështjen e transferimit të trenave të blinduar në Çeçeni. Por trenat e rëndë të blinduar nuk mund të mbulonin shpejt distancat e mëdha nga Transbaikalia në Çeçeni, pasi shpejtësia e tyre ishte vetëm 40-50 km/h. Për të transportuar këtë pajisje të rëndë, Ministria e Hekurudhave dhe Post-Telekomunikacionit do të duhej të rishikonte plotësisht orarin e të gjithë trenave, por nuk kishte kohë për këtë.

Për të përmbushur detyrën, u krijua një tren special për trupat hekurudhore, i cili u bë një lloj i ri i pajisjeve ushtarake hekurudhore. Ai ishte i armatosur me vetëm 2 mjete luftarake këmbësorie në platforma, në të cilat ishin ngjitur vagonë ​​për personelin dhe materialet e rikuperimit. Për të rritur mbrojtjen, vetë lokomotiva me naftë ishte e veshur me thasë çimentoje dhe jelek antiplumb. Rrotat ishin me rrëshqitës. Nëse një minë shpërtheu nën rrotat e platformës, ato restauroheshin shpejt dhe treni mund të lëvizte përpara. Më 30 dhjetor, treni special nisi rrugën e tij. Pas vetëm 13 ditësh, ekuipazhi u urdhërua të pastronte urgjentisht urën përtej lumit Terek për të rikthyer trafikun normal. Në urë, xhenierët pastruan 16 mina antitank dhe transportuan dy rezervuarë karburanti, të instaluar për të rritur efektin shpërthyes, në stacionin më të afërt.

Por nuk mjaftoi thjesht pastrimi i kalimit të urës - ajo ende duhej mbajtur, pasi militantët filluan granatimet e rënda të urës, duke u përpjekur ta kapnin atë me çdo kusht. Forcat e palëve ishin të pabarabarta (kishte më shumë çeçenë), kështu që ushtarët e forcave speciale që shoqëronin trenin special dhe punonjësit e hekurudhave përdorën një mashtrim - ata çuan disa automjete me naftë KRAZ në stacionin më të afërt. Motorët e tyre filluan të punonin me shpejtësi maksimale, duke krijuar një zhurmë shurdhuese. Në këtë kohë, grupi i lartë operacional, gjatë një seance komunikimi me vartësit e tij, transmetoi drejtpërdrejt dezinformata të dizajnuara për përgjimin radiofonik të militantëve.

Në mesazh thuhej se një tank dhe disa transportues të blinduar të personelit u dërguan për të ndihmuar për të luftuar sulmin e armikut. Ky dezinformim pati një efekt kthjellues te çeçenët dhe së shpejti përpjekjet për të kapur urën ndaluan. Pak më vonë, një tren i dytë special u shfaq si pjesë e grupit të trupave hekurudhore në Çeçeni. Në total, gjatë fushatës së parë ushtarake, falë trenave specialë të përfshirë, ishte e mundur që pothuajse plotësisht të rivendosej trafiku hekurudhor në republikë.

Ndihma e trenave të blinduar ishte e nevojshme edhe gjatë ditëve të operacionit kundër-terrorist në rajonin e Kaukazit të Veriut. Për pajisjen e trupave me armë, municion, ushqim dhe pajisje teknike, u sollën reparte speciale të Hekurudhave, të cilave iu besuan detyrat e mbështetjes së transportit dhe mbulimit teknik të objekteve hekurudhore. Për këtë qëllim, u krijuan gjithashtu 5 trena të rinj specialë, të cilët mund të konsiderohen trashëgimtarë të trenave të blinduar të periudhës sovjetike. Shërbenin për pastrimin e hekurudhave dhe urave nga minat, zbulimin inxhinierik dhe shoqërimin e ngarkesave ushtarake.

Më 12 korrik 2002, komandanti i një prej trenave specialë mori një urdhër nga komandanti i grupit operacional për të shoqëruar një tren veçanërisht të rëndësishëm. Kishte 200 tonë eksploziv. Sipas të dhënave të inteligjencës, militantët po përgatiteshin të hidhnin në erë këtë tren. Ndërsa treni special hyri në itinerar, vëzhguesi i platformës së parë zbuloi një pritë armike në kallamishtet buzë rrugës. Komandanti dha urdhër të hapej zjarr nga të gjitha llojet e armëve. Si rezultat i granatimeve, militantët u shkatërruan dhe më vonë, gjatë zbulimit inxhinierik të këtij seksioni të hekurudhës, u zbuluan dy mina tokësore, të gatshme për përdorim. Operacioni special u krye me sukses dhe punonjësit e hekurudhave e dërguan trenin me ngarkesë të vlefshme në destinacionin e tij.

Trupat hekurudhore të periudhës federale

Në vitin 1992, qendrat ushtarake dhe administrative të trupave hekurudhore hynë nën juridiksionin e Federatës Ruse, dhe Drejtoria kryesore (GU) e Hekurudhave u riorganizua në Drejtorinë Federale të Hekurudhave. Nga ky moment fillon ringjallja e njësive, reparteve dhe qendrave të stërvitjes profesionale të trupave hekurudhore. Në 1995, u krijua një Shërbimi Federal i Unifikuar i Njësive Hekurudhore të Transportit (FSZhV). Vetëm dhjetë vjet më vonë, në vitin 2005, Hekurudhat, si një degë e pavarur e ushtrisë, u bënë pjesë e Forcave të Armatosura Ruse. 6 gushti u njoh zyrtarisht si dita "ditëlindja" e të gjithë ushtarëve hekurudhor - në Rusinë e pavarur, festa profesionale festohet çdo vit që nga viti 1996.

Në fillim të shekullit të 21-të, Shtabi i Përgjithshëm i Komandës së Ushtrisë miratoi një kurs të ri për zhvillimin, modernizimin dhe ri-pajisjen e njësive ekzistuese hekurudhore, në përputhje me konceptin e pranuar përgjithësisht të zhvillimit të Forcave të Armatosura Ruse. Qëllimi kryesor i përmirësimit të trupave hekurudhore ruse është të sjellë nivelin e aftësisë së tyre luftarake në kushte në kohë reale, si dhe t'u japë atyre një pamje moderne, inovative. Trupat e transportit janë të pajisur me lloje të reja armësh, pajisje teknike dhe pajisje të performancës së lartë për riparimin dhe ndërtimin e hekurudhave. Modernizimi në shkallë të plotë i hekurudhës do të lejojë minimizimin e punës manuale dhe maksimizimin e produktivitetit të punës.

Punëtorët e hekurudhave ruse kanë riparuar vazhdimisht kalimet e urave dhe linjat hekurudhore jashtë Federatës Ruse. Njësitë hekurudhore punuan në territorin e Abkhazisë në vitin 2008, dhe në vitin 2015 filluan ndërtimin e një hekurudhe të re me dy binarë duke anashkaluar territorin e Ukrainës. Sot në radhët e Hekurudhave shërbejnë më shumë se 25 mijë personel. Njësitë kanë personelin e Universitetit të Transportit Ushtarak të Hekurudhave Ruse.

Njësitë e urës së trupave hekurudhore

Urat dhe kalimet hekurudhore janë objekte me rëndësi strategjike të vendit. Kjo është arsyeja pse, në çdo konflikt ushtarak, predhat e armikut fluturojnë kryesisht drejt tyre. Dhe nëse kalimi shkatërrohet, një buton alarmi në vendndodhjen e batalionit të urës ndizet - ushtarët, së bashku me pajisje speciale, lëvizin urgjentisht në vendin e aksidentit. Batalionet e urave të trupave hekurudhore janë njësi operacionale. Vetëm një orë është dhënë për të mbledhur personelin. Gjatë kësaj kohe, personeli ushtarak kërkohet të lëvizë drejt objektivit që është sulmuar. Punonjësit e hekurudhave ndërtojnë ura të përkohshme që mbështeten nga mbështetëse prej druri. Është prej tyre që fillon ndërtimi i kalimit të ardhshëm. Por trungjet arrijnë te ushtarët "të përafërt dhe të papjekur" dhe vetëm pas përpunimit mekanik ato kthehen në grumbuj, gati për përdorim të mëvonshëm.

Ndërsa një departament po përgatit pirgjet, tjetri po përgatit çekiçin me naftë për punë. Është e pamundur të lëvizësh një instalim masiv për ngasjen e shtyllave në formë të montuar (përmasat nuk e lejojnë), kështu që montohet në vend. Parimi i montimit është i njëjtë si në një grup ndërtimi për fëmijë. Bumi teleskopik është mbledhur nga disa lidhje. Kur të përfundojë faza përgatitore, fillon tjetra - procesi aktual i shtyrjes së shtyllave. Makina e fuqishme është e aftë të drejtojë grumbuj druri që peshojnë deri në 800 kg edhe në tokë të ngrirë "fort". Grumbujt e tillë drejtohen si në tokë ashtu edhe në ujë. Për të ndërtuar një urë edhe mbi një lumë të vogël ose pellg të cekët, duhet të ketë mjaft mbështetëse prej druri, sepse jo vetëm trenat e pasagjerëve, por edhe trenat me ngarkesë të rëndë ushtarake do të kalojnë nëpër të. Prandaj, rezervat e burimeve duhet të sigurohen paraprakisht.

Në fakt, trupat hekurudhore e përballojnë detyrën me sukses, pasi kjo është ajo për të cilën ata synojnë - të rivendosin shpejt objektet e shkatërruara hekurudhore për kalimin e trenave të pasagjerëve dhe ushtarakëve. Pas instalimit të mbështetësve, trupat hekurudhore duhet të instalojnë platforma të rënda çeliku që peshojnë 5 tonë ose më shumë. Kjo është punë bizhuterish ku nuk ka nevojë të nxitoni. Për këtë, përdoren pajisje speciale me precizion të lartë. Por shtrimi i shinave kryhet nga departamente të tjera.

Treni legjendar rus i blinduar "Baikal"

Kulmi i trenave të blinduar në Rusi ndodhi në vitet 20 të shekullit të kaluar. Në epokën e romancës së ashpër ushtarake, atyre iu dhanë edhe emra të përshtatshëm: "Vityaz", "Rosa Luxemburg", dhe gjithashtu "Liri" ose "Vdekje" - gjatë Luftës së Madhe Patriotike ata arritën edhe në Berlin. Por treni i blinduar "Ilya Muromets" konsiderohet si një nga legjendat e Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1944, ai rrëzoi disa avionë Luftwaffe me armë anti-ajrore, dhe gjithashtu mundi "Adolf Hitler" - një tren gjerman me emrin e udhëheqësit të Rajhut të Tretë, i cili nuk mund t'i rezistonte sulmit të fuqishëm të heroit të blinduar " Katyushas”.

Në historinë moderne të trupave hekurudhore, treni i blinduar rus "Baikal", i cili sot është në detyrë luftarake, meriton vëmendje të veçantë. Në epokën e dronëve dhe raketave bërthamore, ai ndihet mjaft rehat. Në total, në vitet '90, në vend u krijuan 4 mjete lëvizëse të blinduara: "Amur", "Don", "Terek" dhe "Baikal". Dhe megjithëse këtyre automjeteve të blinduara iu caktuan detyra kryesisht paqësore, ato përfaqësonin një forcë goditëse mjaft të fuqishme, të aftë për të mbrapshtuar sulmet e armikut. Edhe sot, "Baikal" mbetet krenaria e trupave hekurudhore ruse.

Falë komunikimeve satelitore dhe navigimit, komandanti i një treni special është në gjendje jo vetëm të parashikojë rrugën më të sigurt, por edhe të kontaktojë selinë më të lartë në modalitetin e komunikimit të mbyllur. Armatura 200 mm mbron personelin nga plumbat e mitralozëve të rëndë dhe pushkëve snajper. Për vetëmbrojtje, treni special ka një tank T-62, një armë kundërajrore, një granatëhedhës automatik AGS-17 "Plamya" dhe një mitraloz të rëndë Utes 12.7 mm. Mbrojtje e besueshme kundër shpërthimit në distancë të mjeteve shpërthyese sigurohet nga një makinë speciale e luftës elektronike. Për të shmangur shpërthimet e minave, para trenit special u vendosën dy platforma me zhavorr dhe një pikë zjarri.

Ky tren i blinduar është në gjendje të përshkojë 250 km në ditë dhe nëse është e nevojshme do të kalojë gjysmë muaji në modalitetin autonom. "Zemra" e saj - lokomotiva me naftë - fshihet mirë në thellësi të trenit, përpara të cilit ka një platformë mbuluese (në rast të minimit të shinave, ajo është e para që goditet). "Baikal" është gjithashtu i pajisur me një sistem modern anti-ajror të aftë për të zmbrapsur një sulm nga ajri, radio stacionin e vet dhe një sistem special që ndërhyn me predha të kontrolluara nga radio ("jammer"). Ky tren i blinduar duket si një kështjellë e vogël. Përveç armëve dhe komunikimeve, ka karroca për personelin dhe një kuzhinë, e cila, pasi u ngjit në platformë, u kthye nga një fushë në një hekurudhë.

Si shërbejnë sot rekrutët në trupat hekurudhore?

Përveç Universitetit të Transportit Ushtarak dhe shkollave të specializuara, ju mund të merrni një profesion si punonjës hekurudhor edhe në qendrat e veçanta të trajnimit të Hekurudhave. Një nga këto institucione është qendra nr. 857, e cila trajnon personel profesional që nga viti 1996. Ushtarët e vështirë stërviten këtu - në terrenet e stërvitjes, rekrutët "të gjelbër" do të duhet të drejtojnë jo tanke dhe transportues të personelit të blinduar, por automjete për vendosjen e pistave. Ndryshe nga personeli tjetër i zakonshëm ushtarak, gjëja e parë që marrin punëtorët e hekurudhave do të jetë një pikëllim, jo ​​një mitraloz. Sidoqoftë, shërbimi në Hekurudha është shumë emocionues dhe interesant. Së bashku me stërvitjen e ushtrisë, rekrutët mësojnë të komunikojnë me automjete dhe makineri komplekse. Trajnimi në qendrën nr. 857 zhvillohet në 12 specialitete: operatorë vinçash, operatorë radiotelegrafësh, makinistë etj. Në vetëm tre muaj (kaq zgjat trajnimi në qendër), një punonjës hekurudhor "i sapoformuar" mund të zotërojë një profesion të ri. që do të jetë e kërkuar në jetën civile.

Kurrikula në qendrën profesionale është mjaft e dendur dhe e pasur. Procesi i trajnimit për të ardhurit e rinj fillon me stërvitje intensive fizike, përndryshe rekrutuesi thjesht nuk do të jetë në gjendje të përballojë pajisjet dhe mekanizmat e rëndë. Në të njëjtën kohë, luftëtarët i nënshtrohen trajnimit teknik special dhe vetëm atëherë dërgohen në terrenin e stërvitjes. Sot rekrutët studiojnë 8 orë në ditë: pesë orë para drekës dhe tre orë pas drekës. Makinistët dhe operatorët e ardhshëm të vinçave lëvizin nëpër territorin e vendit të trajnimit me veshje dhe helmeta speciale - kjo kërkohet nga rregulloret e sigurisë. Deri në fund të muajit të tretë të trajnimit, kadetët kryejnë me besim çdo punë hekurudhore:

• transport ton mallrash;
• futni grumbuj në tokë;
• zëvendësoni traversat e dëmtuara;
• shtrihen linjat hekurudhore.

Të gjitha këto operacione kryhen duke përdorur pajisjet më të sofistikuara - nga një shtresë konvencionale e gjurmës së traktorit deri te makinat ngritëse dhe drejtuese dhe traktorët e fuqishëm dozues. Përkundër faktit se flota e pajisjeve speciale ndodhet në territorin e qendrës së trajnimit, nëse është e nevojshme, mekanizmat do të transferohen menjëherë në vendin e aksidentit. Kështu ndodhi në vitin 2009, kur specialistë nga trupat hekurudhore morën pjesë në likuidimin e fatkeqësisë në hekurudhën Moskë-Shën Petersburg.

Qendra e trajnimit 857 e trupave hekurudhore të Federatës Ruse, ose njësia ushtarake 11300, ndodhet në fshat. Zagoryansky, rajoni i Moskës. Institucioni arsimor trajnon specialistë të trupave hekurudhore dhe komandantët e njësive.

Histori

Paraardhësi i qendrës së trajnimit ishte Regjimenti i Parë i Trajnimit Hekurudhor, i krijuar në tetor 1918 për ndërtimin e rrugëve të komunikimit. Personeli dhe oficerët kryen misione luftarake për të rivendosur dhe minuar hekurudhat gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Formacioni gjithashtu mori pjesë në ndërtimin e disa linjave hekurudhore: Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut dhe BAM. Qendra e trajnimit u krijua në gusht 1996.

Shenja dalluese e UCZhDV 857

përshtypjet e dëshmitarëve okularë

Kushtet materiale dhe të jetesës së ushtarëve janë të ndryshme, sepse Në territorin e qendrës ka kazerma të stilit të vjetër dhe të reja të kabinës. Mensa ka staf civil dhe personelit ushtarak iu ofrohen dy kurse për të zgjedhur gjatë drekës. Ka një çip. Lidhja është statutore, kështu që nuk ka hazing. Përveç kësaj, rekrutët e vjetër dhe të rinjtë jetojnë në dhoma të veçanta.

Njësia ka gjithashtu një muze të trupave hekurudhore dhe një qendër trajnimi qensh. Klasat ndodhen në një godinë të veçantë në territorin e qendrës. Stërvitja e specialistëve në repartin ushtarak 11300 zgjat rreth 3 muaj. Ushtarët studiojnë për 8 orë në ditë duke përdorur postera, literaturë edukative dhe mostra të pajisjeve reale. Para fillimit të procesit arsimor kërkohet një bisedë me një psikolog.

Ceremonia e nxjerrjes së banderolës së njësisë

Në qendër ka disa poligone. Në veçanti, në një vinç kamioni, praktikohen aftësitë në drejtimin pranë linjave të energjisë elektrike, si dhe shkarkimin dhe ngarkimin e ngarkesave në makina ose gondola. Në terrenin e stërvitjes së urës, kadetët punojnë me drejtues shtyllash, duke ngritur dhe instaluar shtylla. Punonjësit janë trajnuar edhe për komunikimet me radio në distanca të shkurtra dhe të mesme.

Pas përfundimit të studimeve caktohen specialistë. Listat përpilohen në selinë qendrore. Disa luftëtarë mbeten në qendrën e stërvitjes, të tjerët dërgohen në njësitë e trupave hekurudhore në Rusi. Ata që mbeten në njësi jetojnë në baraka standarde, të pajisura me krevate marinari dhe komodina. Gjërat personale dhe veshjet civile ruhen në depo.
Betimi zakonisht bëhet para shpërndarjes. Ngjarja zhvillohet në terrenin e parakalimit në orën 9.00. Prindërit duhet të mbërrijnë një orë më herët - regjistrohuni në pikën e kontrollit dhe gjeni të dhënat e ushtarit në listat e postuara. Pas betimit lejohet shkarkimi, por ushtari duhet të ndërrohet me rroba civile.

Në kazermat e qendrës së stërvitjes së trupave hekurudhore

Të afërmit duhet ta marrin me vete.
Pjesën tjetër të kohës, pushimet nga puna bëhen në fundjavë, nga ora 9.30 deri në orën 20.00. Nëse një kadet planifikon të kalojë drekën dhe darkën me të afërmit, ai njofton punonjësin e shërbimit të kompanisë për këtë. Gjatë ditëve të javës, takimet me ushtarët zgjasin jo më shumë se 30 minuta, por udhëheqja e njësisë ushtarake 11300 nuk e mirëpret këtë. Siç theksojnë dëshmitarët okularë, pushimet e përditshme jepen në raste shumë të rralla dhe vetëm me rezultate të shkëlqyera në kalimin e standardeve të FIZO-s dhe disa neneve të statutit. Rregullat e sakta për të vizituar luftëtarët janë si më poshtë:

• ditët e javës - nga 18.45 deri në 19.35;
• e shtunë - nga ora 15.40 deri në 19.40;
• E diel - nga 8.30 deri në 19.40.

Vendi i paradës së Qendrës së Trajnimit Hekurudhor 857

Telefonat celularë janë në duart e kadetëve vetëm gjatë studimeve. Pas shpërndarjes, ato depozitohen te komandanti i kompanisë dhe lëshohen dy herë në javë - të enjten dhe të shtunën. Koha e caktuar për komunikim është nga 40 minuta në një orë e gjysmë. Në ditëlindjen e një luftëtari, telefoni lëshohet për tërë ditën.
Ushtarët e kalojnë kohën e lirë në dhomën e rekreacionit, ku ka një bibliotekë dhe një TV; në orën 16.00 të së dielës ata mund të shikojnë filma me tema ushtarake.
Ushtarët marrin kompensimin e tyre në një kartë VTB-24; paratë mund të tërhiqen vetëm nga një ATM Sberbank gjatë pushimit nga puna. Funksioni i spitalit kryhet nga një klinikë lokale, dhe ka një njësi mjekësore në qendrën e trajnimit.

Bërja e betimit ushtarak të njësive ushtarake

Informacion për nënën

Parcela dhe letra

Më 6 gusht, Federata Ruse feston Ditën e Trupave Hekurudhore. Kjo festë u krijua për herë të parë me Dekretin përkatës të Presidentit të Federatës Ruse në 1996, dhe në 2006 një Dekret të ri të Presidentit të Federatës Ruse "Për vendosjen e festave profesionale dhe ditëve të paharrueshme në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse. ” u miratua. Trupat hekurudhore kanë luajtur një rol shumë të rëndësishëm në sigurimin e mbrojtjes dhe sigurisë së shtetit rus për më shumë se 160 vjet. Mbi të gjitha, Dita e Trupave Hekurudhore u krijua në kujtim të krijimit të njësive të para për mbrojtjen dhe funksionimin e hekurudhës Shën Petersburg - Moskë, e cila, pikërisht, pasoi më 6 gusht 1851.

Fillimi i një udhëtimi të lavdishëm. Punëtorët ushtarakë dhe kompanitë e përçuesve

Trupat hekurudhore ruse janë në marrëdhënie të drejtpërdrejtë me zhvillimin e hekurudhave në vend. Në 1837, u hap linja e parë hekurudhore Tsarskoye Selo në Rusi, megjithëse zhvillimet në fushën e ndërtimit të hekurudhave ishin ndërmarrë tashmë përpara saj. Pra, në 1833-1834. babai dhe djali E.A. dhe une. Cherepanovs projektuan lokomotivën e parë ruse me avull. Kur ndërtimi i hekurudhës nga Shën Petersburg në Moskë përfundoi në 1851, lindi nevoja për të krijuar njësi të armatosura të dizajnuara për të ruajtur dhe siguruar funksionimin e qetë të linjës hekurudhore. Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit më të mirë të ushtrisë ruse menduan të përdorin komunikimin hekurudhor për transportimin e njësive ushtarake shumë më herët. Pra, në vitin 1841 N.S. Mordvinov parashikoi një të ardhme të madhe për hekurudhat në drejtim të lëvizjes së njësive ushtarake nëpër territorin e gjerë të Perandorisë Ruse. Gjatë periudhës në shqyrtim, Drejtoria kryesore e Komunikimeve dhe Ndërtesave Publike ishte përgjegjëse për komunikimet e transportit në Perandorinë Ruse. Përveç institucioneve civile, në varësi të tij ishin edhe njësitë inxhinierike ushtarake, të konsoliduara në Korpusin e Inxhinierëve të Hekurudhave dhe Detashmentin e Ndërtimit. Në varësi të drejtpërdrejtë të Drejtorisë kryesore ishin 52 kompani të veçanta të punës ushtarake, të cilat merreshin me sigurimin e mbrojtjes së rrugëve tokësore dhe ujore të komunikimit, por kishin edhe përgjegjësi për riparimin e rrugëve. Për më tepër, kishte një ekuipazh roje që shërbente për të mbrojtur rrugët e lumit - Vollga, Oka, Kama, Vyatka dhe Sura. Natyrisht, shfaqja e hekurudhës kërkoi edhe krijimin e njësive të specializuara ushtarake për ta shërbyer atë. Fillimisht, kompanitë e punës ushtarake u sollën për të ruajtur ndërtimin e hekurudhës Shën Petersburg - Moskë, duke ruajtur një rrugë tokësore të një drejtimi të ngjashëm.

Pas përfundimit të ndërtimit të linjës hekurudhore Shën Petersburg - Moskë në vitin 1851, me një urdhër të posaçëm të Drejtorisë kryesore të Komunikimeve dhe Ndërtesave Publike u formuan 14 kompani të veçanta të punës ushtarake, 2 kompani përcjellëse dhe 1 kompani telegrafike. Në kompaninë e parë të konduktorit shërbenin shoferë, ndihmës shoferë dhe stokers, në kompaninë e dytë - kryekonduktor dhe konduktor. Numri i përgjithshëm i personelit në kompanitë e përçuesve ishte 550 persona. Kompania telegrafike ishte përgjegjëse për sigurimin e funksionimit të telegrafit në të gjithë gjatësinë e linjës hekurudhore. Forca e kompanisë telegrafike ishte 290 persona. Kompania e punës ushtarake përfshinte 3500 personel ushtarak të cilët ishin përgjegjës për sigurimin e mbrojtjes së urave, kalimeve dhe funksionimin e stacioneve hekurudhore. Emblema e njësive u bë simboli i Departamentit të Hekurudhave - një sëpatë e kryqëzuar dhe një spirancë. Kështu, në 1851 u formuan njësitë e para dhe shumë të shumta, të cilat ishin prototipi i trupave të ardhshme hekurudhore të Rusisë. Megjithatë, ndërtimi i hekurudhave në Perandorinë Ruse u përball me pengesa të shumta, të lidhura kryesisht me financimin e pamjaftueshëm për industrinë. Meqenëse puna e ndërtimit u krye nga përfaqësues të kompanive të huaja, ata u kujdesën më pak për nevojat e Rusisë dhe ishin shumë më të shqetësuar për pasurimin e tyre. Prandaj, udhëheqja e vendit u detyrua të kalonte në një strategji të plotësimit të nevojave të ndërtimit të hekurudhave duke përdorur njësitë ushtarake.

Zhvillimi i mëtejshëm. Ekipet e rrugëve ushtarake

Në vitin 1858 u formua brigada e parë e punës ushtarake me një numër total prej 3500 ushtarakësh. Ajo u përfshi menjëherë në ndërtimin e hekurudhës Shën Petersburg - Varshavë. Përveç brigadës, për zgjidhjen e problemeve që lidhen me ndërtimin e objekteve të veçanta të komunikimit hekurudhor, u formuan brigada të përkohshme të punës ushtarake nga nënoficerët dhe privatët në detyrë aktive, të cilat u shpërbënë pas përfundimit të ndërtimit. Në veçanti, në 1863, katër kompani ushtarake të punës u formuan për ndërtimin e hekurudhës Odessa-Parkan. Të gjitha kompanitë ishin në varësi të një oficeri të shtabit, i cili gëzonte të drejtat e komandantit të një batalioni të veçantë. Komandanti i detashmentit kishte dy oficerë, një arkëtar, një auditor dhe një zyrtar zyre. Përveç kësaj, çdo kompani përfshinte 550 privatë, 12 nënoficerë, një kapiten, një ndihmës mjek, një rreshter major dhe një komandant kompanie - një oficer. Ndërsa u shpalos ndërtimi sistematik i hekurudhës, u bë e qartë se nuk kishte kuptim të formoheshin kompani dhe brigada të përkohshme - në fund të fundit, privatët dhe nënoficerët e këtyre njësive kishin kohë të kuptonin thelbin e shërbimit të tyre vetëm kur njësitë u shpërbënë. . Prandaj, u vendos që të kalohet në praktikën e krijimit të njësive të përhershme ushtarake hekurudhore. Në vitin 1864 filloi formimi i brigadave të punës ushtarake. Ndryshe nga paraardhësit e tyre, ato ishin të përhershme dhe u zhvendosën nga një vend në tjetrin pasi u ndërtuan linja të reja hekurudhore. Madhësia e brigadës së punës ushtarake u përcaktua të ishte shtatë kompani me 650 privatë në secilën kompani. Ndonjëherë njësitë e forcave tokësore, kryesisht këmbësoria, u përfshinë gjithashtu në punën e ndërtimit të hekurudhave, por departamenti ushtarak e braktisi gradualisht këtë praktikë, pasi pjesëmarrja në ndërtimin e hekurudhave nuk i lejonte njësitë e këmbësorisë të kryenin plotësisht trajnime luftarake, domethënë të angazhonin shërbimi kryesor. Më e kërkuara ishte puna e brigadave të punës ushtarake hekurudhore gjatë ndërtimit të hekurudhave në zona të largëta të Perandorisë Ruse - në Lindjen e Largët dhe Azinë Qendrore.

Ndërsa gjatësia e hekurudhës u rrit, udhëheqja ushtarake filloi të mendonte seriozisht për organizimin dhe thjeshtimin e transportit të kontigjenteve të mëdha ushtarake me hekurudhë. Në 1862, u miratua një rregullore përkatëse që rregullonte procesin e transportit të trupave dhe personelit ushtarak me hekurudhë. Në 1866, u miratuan Rregulloret për ekipet e rrugëve ushtarake, të cilat do të krijoheshin në rast lufte ndërsa ushtria ishte në terren. Komandat rrugore ushtarake ishin në varësi të inspektorit të komunikimeve ushtarake, dhe ai, nga ana tjetër, ishte në varësi të shefit të shtabit të ushtrisë. Ekipi i rrugëve ushtarake përfshinte dy departamente - teknike dhe punuese. Reparti teknik përbëhej nga inxhinierë dhe teknikë kompetentë, përpunues rrugor dhe punëtorë të specialiteteve të ndryshme. Personeli i departamentit u rekrutua sipas urdhrit të Departamentit të Hekurudhave dhe miratuar nga Ministria e Luftës. Reparti i punës kishte personel inxhinierik dhe këmbësorie, të cilët nuk kishin trajnim të veçantë dhe ishin të aftë për të kryer punë që nuk kërkonin kualifikime të larta. Udhëheqja e departamentit u emërua nga Ministria e Luftës nga radhët e oficerëve të shërbimit inxhinierik ushtarak. Përafërsisht në të njëjtën kohë kur po zhvilloheshin rregulloret për komandat ushtarake rrugore dhe transportin e trupave, u shpërndanë punëtorët ushtarakë, kompanitë e konduktorit dhe telegrafit që kishin ekzistuar për një dekadë. Ministria e Luftës u përball me çështjen urgjente të nevojës për të krijuar një sistem efektiv për trajnimin e specialistëve të hekurudhave të aftë për të shërbyer në komandat e rrugëve ushtarake në rast mobilizimi dhe shpërthimi të armiqësive. Në të vërtetë, në kohën në shqyrtim, ushtria ruse nuk kishte një rezervë të tillë për shkak të mungesës së një sistemi të organizuar trajnimi të personelit.

Në 1869, u zhvilluan Rregulloret për ekipet hekurudhore ushtarake të formuara në hekurudha në kohë paqeje. Supozohej se ekipet hekurudhore ushtarake në kohë paqeje do të formoheshin nga radhët e ulëta të aftë të njësive të këmbësorisë dhe inxhinierisë. 75% e personelit të ekipeve hekurudhore ushtarake duhej të përbëhej nga këmbësoria, 25% e personelit - nga xhenierët. Numri i ekipeve hekurudhore ushtarake në 23 hekurudhat e vendit u përcaktua të ishte 800 persona. Gjatë shërbimit, ushtarët dhe nënoficerët zotëronin specialitete hekurudhore dhe pas çmobilizimit futeshin në një regjistër të posaçëm dhe në rast lufte duhej të mobilizoheshin dhe të dërgoheshin për të shërbyer në komandat rrugore ushtarake. Gjatë rrugës, ekipet ushtarake të hekurudhave u përfshinë gjithashtu në ndërtimin e linjave hekurudhore dhe në punë riparimi dhe traseje. U formuan gjithashtu tre ekipe hekurudhore ushtarake të Kozakëve, të përbërë nga 100 Don Kozakë, të cilët shërbyen në hekurudhat Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya dhe Kursk-Kharkov-Azov. Ekipet e Kozakëve vepronin sipas një rutine të ngjashme me ekipet e zakonshme të hekurudhave ushtarake, dhe kozakët që shërbenin në to, në rast lufte, gjithashtu duhej të dërgoheshin në ekipet e rrugëve ushtarake. Kozakët e montuar, në rast të shpërthimit të armiqësive, duhej të mbronin objektet e infrastrukturës hekurudhore, t'i riparonin ato dhe, nëse ishte e nevojshme, përkundrazi, t'i hidhnin në erë në mënyrë që të mos binin në duart e armikut. Krijimi i ekipeve hekurudhore ushtarake pati një ndikim pozitiv në gatishmërinë mobilizuese të ushtrisë ruse në fushën e sigurimit të komunikimeve ushtarake. Falë veprimtarive të skuadrave ushtarake hekurudhore u bë e mundur që në një kohë relativisht të shkurtër të përgatitej një kontingjent mbresëlënës nënoficerësh dhe privatësh me specialitete hekurudhore. Në vitin 1876, numri i njerëzve të tillë ishte 2200. Kështu u sigurua për atë kohë një rezervë e besueshme dhe shumë e madhe skuadrash ushtarake rrugore. Në të njëjtën kohë, udhëheqja ushtarake vendosi të fillojë formimin e njësive të përhershme ushtarake hekurudhore që do të ishin në gjendje të kryenin vëllime të mëdha të ndërtimit dhe riparimit të shinave hekurudhore gjatë armiqësive.

Batalionet hekurudhore në luftën ruso-turke

Një nga arsyet kryesore për kalimin në një formë të re të organizimit të trupave hekurudhore ishte lufta e afërt midis Perandorisë Ruse dhe Turqisë, fillimi i afërt i së cilës askush nga drejtuesit e departamentit ushtarak nuk dyshoi. Prandaj, Ministria e Luftës kishte për detyrë të krijonte njësi efektive për mirëmbajtjen dhe ndërtimin e hekurudhave të afta për të vepruar në frontin ruso-turk. Situata u rëndua nga moszhvillimi i hekurudhave në zonat ku pritej të vepronin trupat ruse. Moszhvillimi i infrastrukturës hekurudhore, nga ana tjetër, ndërlikoi ndjeshëm transportin e trupave dhe organizimin e furnizimeve të tyre. Zgjidhja e problemeve të organizimit të ofrimit të komunikimit hekurudhor në territorin e mundshëm të vijës së përparme kërkonte që udhëheqja ushtarake të rregullonte shërbimin e komandave hekurudhore ushtarake. Disavantazhi kryesor i ekipeve hekurudhore ushtarake ishte mungesa e personelit: ekipet përjetuan një mungesë kolosale të oficerëve të personelit, dhe trajnimi i personelit, megjithëse u krye në një nivel të pranueshëm, ende nuk u dallua nga uniteti, pasi secili drejtues i ushtrisë ekipi rrugor trajnoi vartësit e tij në përputhje me pikëpamjet e tij mbi specifikat e shërbimit. Nevoja për universalizimin e stërvitjes dhe sigurimin e oficerëve kuadro, nënoficerëve dhe ushtarëve të trajnuar, çoi në formimin e njësive të përhershme ushtarake në formën e batalioneve hekurudhore. Sipas drejtuesve të repartit ushtarak, ishte forma e organizimit batalion që plotësonte më së miri nevojat praktike të ndërtimit të hekurudhave dhe shërbimin për mbrojtjen dhe riparimin e infrastrukturës hekurudhore. Në përputhje me urdhrin e Ministrit të Luftës të datës 12 nëntor 1876, u formua një batalion rrugor ushtarak, i cili shpejt mori emrin e batalionit të 3-të hekurudhor dhe u përfshi në brigadën e tretë inxhinierike.

Batalioni i tretë hekurudhor përfshinte dy kompani ndërtimi dhe dy kompani të mirëmbajtjes. Kompania e parë operative ishte një kompani e shërbimit të mjeteve lëvizëse dhe tërheqëse, e dyta ishte një kompani e shërbimit të trafikut dhe telegrafit. Numri i shoqërive operative u përcaktua 337 nënoficerë dhe privatë secila, numri i kompanive të ndërtimit ishte 196 nënoficer dhe privatë secila. Personeli i batalionit hekurudhor ishte i armatosur me armë Berdan, dhe shoferët, ndihmësit dhe stokerët ishin të armatosur me revolver. Ushtarët e batalionit mbanin uniforma saper, por me shkronjat "Zh" në rripat e shpatullave. Rekrutimi i batalionit hekurudhor u krye me përzgjedhjen e nënoficerëve dhe privatëve që ishin trajnuar në ekipet ushtarake të hekurudhave dhe kishin specialitetet e duhura hekurudhore. Oficerët gjithashtu kishin trajnim të veçantë. Për sa u përket kompanive të ndërtimit, ato përfshinin 5 inxhinierë hekurudhore, 4 teknikë, përpunues rrugor, kryepunëtorë, punëtorë të pistave dhe specialistë të tjerë të nevojshëm për organizimin e punimeve të ndërtimit dhe riparimit në linjat hekurudhore. Kompanitë e ndërtimit kishin 4 lokomotivat e tyre, 34 makina për personelin, 2 makina ndihmëse dhe 4 platforma, si dhe një numër të madh mjetesh të nevojshme për kryerjen e punëve të riparimit dhe restaurimit, ndërtimit ose likuidimit në seksionet e hekurudhës. Për sa u përket kompanive operative, ato përfshinin 9 inxhinierë hekurudhor, zyrtarë të departamentit të telegrafit, shoferë dhe ndihmës të tyre, stokerë, përpilues trenash, përçues, ndihmës-mjeshtër stacionesh dhe specialistë të tjerë. Kështu, në batalion kanë shërbyer 2 oficerë shtabi, 22 kryeoficerë, 23 zyrtarë civilë, 1066 nënoficerë e privatë dhe 31 punonjës civilë. Kështu, në Perandorinë Ruse u krijua njësia e parë ushtarake e plotë e trupave hekurudhore, e aftë për të kryer misione të ndryshme luftarake. Në 1877, u krijuan dy batalione të tjera hekurudhore.

Lufta Ruso-Turke 1877-1878 u bë prova e parë serioze për trupat hekurudhore ruse. Pararoja e ushtrisë ruse përfshinte 3 oficerë dhe 129 grada më të ulëta nga batalioni i 3-të hekurudhor. Supozohej se trupat ruse do të dërgoheshin nëpër territorin e Rumanisë, por hekurudhat e këtij vendi ishin në gjendje shumë të keqe, praktikisht të papërshtatshme për transportimin e kontingjenteve të mëdha ushtarake. Prandaj, batalioni i tretë hekurudhor u hodh në restaurimin e hekurudhës midis Cucutenit dhe Iasit, e cila u larë nga liqenet e tejmbushura. Brenda dy ditësh, komunikimi hekurudhor u rivendos, ndërsa shërbimet hekurudhore rumune kërkuan dy javë për të përfunduar këtë sasi pune. Kështu, restaurimi i kanavacës Cucuteni-Iasi ishte "beteja" e parë e trupave hekurudhore ruse, të cilës ata i rezistuan me nder - duke përfshirë edhe falë përpjekjeve titanike të ushtarëve dhe nënoficerëve, të cilët, në kushte përmbytjeje, ishin në gjendje të restaurimi i trasesë hekurudhore. Më pas, gjatë luftës, batalioni i 3-të hekurudhor u përfshi vazhdimisht në restaurimin e linjave hekurudhore dhe madje edhe në ndërtimin e një trase shtesë në shtrirjen Ungheni-Yasi. Përveç kësaj, batalioni hekurudhor kreu riparime në mjetet lëvizëse të përfshira në transportin e njësive ushtarake përmes Rumanisë. Nënoficerët dhe privatët e batalionit hekurudhor u dërguan në trenat rumunë, duke mbuluar mungesën e specialistëve të kualifikuar në departamentin rumun të komunikimeve. Deri në maj 1878, ushtarët rusë shërbyen në territorin e Rumanisë, duke siguruar komunikimin hekurudhor të vendit.

Gjatë luftës, në Moskë u formuan batalionet e 2-të dhe të 4-të hekurudhore. Batalioni i 2-të u formua më 30 qershor 1877 dhe u dërgua menjëherë në front - në Rumani. Kompanitë e batalionit u përdorën për të ruajtur trenat me ngarkesa në rrugë për në Bukuresht, Brailov dhe qytete të tjera të vendit. Kompanitë e ndërtimit morën pjesë në ndërtimin e degës Iasi - Bukuresht, duke anashkaluar Pascanin. Për të rritur kapacitetin e hekurudhave rumune, u mor një vendim për të ndërtuar një linjë degëzimi nga Bendery në Galati, të cilën batalioni mundi ta zbatonte në vetëm 100 ditë. Falë linjës hekurudhore të ndërtuar, detyra e transportit të ushtrisë ruse dhe pajisjeve të saj u lehtësua ndjeshëm. Gjatë ndërtimit të linjës janë ndërtuar 15 stacione, 300 ura dhe tubacione. Midis dhjetorit 1877 dhe nëntorit 1878, më shumë se 130 mijë personel të ushtrisë ruse u transportuan përgjatë rrugës. Në janar 1878, nga ushtarët dhe nënoficerët e batalioneve hekurudhore u krijua një kompani e konsoliduar, e dërguar në drejtimin jugor të hekurudhave, dhe në fund të prillit 1878, batalioni i tretë në tërësi u dërgua në hekurudhat e Turqisë jugore. Në fund të vitit 1878, batalionet e 2-të dhe të 3-të u tërhoqën në territorin rus. Deri në shkurt 1879, funksionimi i hekurudhave të Turqisë së Jugut ishte në duart e Batalionit të 4-të Hekurudhor, pas së cilës u transferua në departamentet përgjegjëse turke. Në qershor 1879, batalioni i 4-të hekurudhor u tërhoq në territorin e Perandorisë Ruse. Lufta Ruso-Turke u bë pagëzimi i zjarrit për njësitë ushtarake hekurudhore të ushtrisë ruse dhe tregoi perspektivat e përdorimit të tyre në luftën moderne, duke bindur udhëheqjen ushtarake për rëndësinë e trupave hekurudhore për ushtrinë ruse. Objektet e infrastrukturës hekurudhore të ndërtuara nga ushtarët rusë u operuan më pas nga departamenti rumun i hekurudhave.

Zotëron regjimentin hekurudhor EIV

Në 1878, u formua batalioni i parë hekurudhor, detyrat e të cilit përfshinin ofrimin e shërbimit për të siguruar funksionimin dhe mbrojtjen e hekurudhës Shën Petersburg - Tsarskoye Selo, si dhe shërbimin celular për të mbrojtur hekurudhat gjatë kalimit të Carit dhe anëtarëve të familja mbreterore. Batalioni I Hekurudhor, për shkak të detyrave që kryente, kishte të drejtat e rojeve të njësive ushtarake dhe dallohej për një orar të veçantë shërbimi dhe furnizime më të mira. Në të njëjtën kohë, ushtarët, nënoficerët dhe oficerët e batalionit praktikisht nuk ishin të përfshirë në kryerjen e detyrave për ndërtimin e hekurudhave dhe mbrojtjen e gjurmëve në rajone të tjera të Rusisë dhe gjatë fushatave ushtarake. Pas përfundimit të Luftës Ruso-Turke, numri i batalioneve hekurudhore u reduktua ndjeshëm. Në fakt, ata u kthyen në njësi kuadrosh, ku secila përbëhej nga një komandant batalioni, 4 komandantë kompanie, një nëpunës, 6 nënoficerë, 2 bateristë kompanie dhe 83 ushtarë. Oficerët e shtabit dhe shefat e batalioneve u dërguan për të vazhduar shërbimin në njësitë e këmbësorisë në terren dhe rezervë, dhe grada më të ulëta u dërguan në hekurudha si punëtorë të zakonshëm. Kështu, megjithë sukseset e trupave hekurudhore në luftën ruso-turke, në periudhën e pasluftës politika e personelit të njësive në fakt çoi në një dobësim të ndjeshëm të potencialit real luftarak të trupave dhe i reduktoi ato në para niveli i luftës i komandave hekurudhore ushtarake - si në numër, ashtu edhe në cilësinë e stërvitjes, dhe në aspektin e nivelit të disiplinës ushtarake dhe kohezionit të personelit. Ministria e Luftës në fakt transferoi detyrat e trajnimit të specialistëve nga njësitë hekurudhore në departamentin e hekurudhave, pasi zyrtarët e departamentit ushtarak ishin të bindur se trupat hekurudhore duhet të shërbenin vetëm në funksionimin e hekurudhave në kohë lufte, dhe në kohë paqeje këto detyra mund të trajtoheshin perfekte nga rrugët e komunikimit të departamentit civil. Në këtë drejtim, ekzistonte një nevojë e vazhdueshme për riorganizimin dhe modernizimin e trupave hekurudhore, përfshirë edhe në drejtim të përmirësimit të cilësisë së trajnimit të personelit të njësisë. Për më tepër, vartësia e Azisë Qendrore diktoi nevojën për zhvillimin e komunikimeve hekurudhore në rajon. Pa njësi ushtarake, nuk ishte e mundur të ndërtohej dhe të ruhej një hekurudhë në Azinë Qendrore - marrja e një numri të madh specialistësh civilë të gatshëm për të punuar në "rajonin e egër" ishte pothuajse e pamundur.

Nga Deti Kaspik në Samarkand

Nevoja për të ndërtuar një hekurudhë në Azinë Qendrore u diktua nga konsiderata ekonomike dhe ushtarako-politike. Së pari, rajoni ishte shumë i lidhur ngushtë me Rusinë, duke e bërë të vështirë shkëmbimin ekonomik dhe qeverisjen. Së dyti, pa komunikim hekurudhor, britanikët, selitë dhe njësitë ushtarake të të cilëve ishin vendosur në Indi, mund të fitonin avantazhe në rajon. Ndërtimi i hekurudhës Trans-Kaspiane iu besua Ministrisë së Luftës, pasi rruga duhej të ndërtohej në kushtet e luftës që qeveria cariste zhvilloi me fiset turkmene që banonin në rajonin Trans-Kaspik. Për ndërtimin e hekurudhës në vitin 1880 u formua batalioni i parë rezervë hekurudhor, i cili përfshinte 4 kompani dhe 1069 nënoficerë dhe ushtarë. Megjithatë, në procesin e rekrutimit të batalionit, komanda u përball me një mungesë totale të personelit të kualifikuar. Edhe për të stafuar një kompani të batalionit, nuk kishte numrin e duhur të nënoficerëve dhe ushtarëve, gjë që kërkonte përfshirjen e personelit ushtarak nga trupat e këmbësorisë dhe inxhinierisë. Më 14 maj 1880, kompania e parë e regjimentit u dërgua nga Moska, dhe batalioni u përfundua vetëm më 25 dhjetor 1880, pas së cilës batalioni u dërgua gjithashtu në Azinë Qendrore për të filluar punën në ndërtimin e Trans-Kaspikut. hekurudhor. Në batalion u caktuan inxhinierë të Ministrisë së Hekurudhave, të cilët u certifikuan me nxitim si ushtarak dhe u regjistruan në batalion. Për më tepër, batalioni shoqërohej nga marina - civilë të punësuar në provincat e Rusisë Qendrore nga radhët e popullsisë fshatare të papunë. Ndërtimi i Hekurudhës Trans-Kaspiane u bë faqja tjetër, pas Luftës Ruso-Turke, në rrugën e lavdishme ushtarake të trupave hekurudhore të Perandorisë Ruse.

Ndërtimi i shtegut. Treni ushtarak i Ushtrisë Perandorake Ruse në Azi, ilustrim nga Patrioti, 6 mars 1904.

Brenda dyzet ditëve të punës, deri më 5 tetor 1880, u ndërtuan 23 kilometra gamë të gjerë deri në Molla-Kara dhe 37 kilometra gamë të ngushtë deri në Kyzyl-Arvat. Gjatë ndërtimit të rrugës, punëtorët hekurudhor u përballën me vështirësi të shumta, në radhë të parë mungesën e burimeve të ujit të pastër dhe ndryshimet klimatike. Duke përdorur metodën e "provës dhe gabimit", batalioni hekurudhor zotëroi specifikat e funksionimit të hekurudhës në kushtet e shkretëtirës. Natyrisht, sukseset e Rusisë në ndërtimin e hekurudhave në Azinë Qendrore çuan në një reagim negativ nga britanikët, të cilët kishin frikë nga një forcimi i mëtejshëm i pozitës së Perandorisë Ruse në rajon. Londra, duke vepruar përmes hollit të saj në Shën Petersburg - "kolona e pestë" ruse - ishte në gjendje të merrte nga qeveria cariste një vendim për të pezulluar ndërtimin e mëtejshëm, pas së cilës puna u ndal dhe batalioni hekurudhor u përqendrua në sigurimin e funksionimit dhe mbrojtjes. të seksionit të ndërtuar të trasesë deri në Kyzyl-Arvat. Sidoqoftë, kur marrëdhëniet midis Rusisë dhe Britanisë së Madhe, për shkak të përplasjes së interesave në Azinë Qendrore dhe Afganistan, u nxehën deri në kufi dhe u ngrit kërcënimi i një lufte të vërtetë me Anglinë në Azinë Qendrore, qeveria e Perandorisë Ruse vendosi të rifillojë Ndërtimi i ndërprerë i hekurudhës. Detyra e ndërtimit të rrugës iu ngarkua Batalionit të 2-të të Hekurudhave Transkaspiane të sapoformuar. Funksionaliteti i batalioneve u nda - Batalioni i 1-rë Hekurudhor Transkaspian ishte përgjegjës për mirëmbajtjen e seksioneve të ndërtuara tashmë të pista dhe pranimin e seksioneve të reja në veprim, dhe Batalioni i 2-të Hekurudhor Transkaspian mori mbi vete detyrat kryesore të ndërtimit të hekurudhës në rrugën e vështirë. kushtet e rajonit të Azisë Qendrore. Në dhjetor 1886, ndërtimi i një hekurudhe për në Amu Darya, 806 km e gjatë. u përfundua, pas së cilës batalioni hekurudhor kaloi në ndërtimin e një ure përtej Amu Darya. Puna komplekse e urës zgjati katër muaj. Më 15 maj 1888, u nis hekurudha nga Deti Kaspik në Samarkand. Rolin më të rëndësishëm në ndërtimin dhe nisjen e tij, dhe më vonë në sigurimin e funksionimit të pandërprerë, e luajtën batalionet hekurudhore Trans-Kaspiane.

Kalimi në brigadën hekurudhore

Ndërkohë, në pjesën evropiane të Perandorisë Ruse në vitin 1885, u krijua një brigadë e veçantë hekurudhore, e cila përfshinte të tre batalionet hekurudhore. Në të njëjtën kohë, udhëheqja ushtarake ishte në mëdyshje nga optimizimi i strukturës së batalioneve për kohë lufte dhe paqeje. Sipas rregulloreve të kohës së luftës, batalioni hekurudhor duhej të përfshinte dy kompani ndërtimore dhe dy operative, 25 oficerë, 5 zyrtarë dhe 1112 grada më të ulëta. Në kohë paqeje, struktura e batalionit hekurudhor u përcaktua të ishte dy ndërtime, dy operative dhe një kompani personeli (në kohë lufte, batalioni i dytë u vendos në bazën e tij), por numri i personelit u reduktua në 652 ushtarë dhe 3 zyrtarë me i njëjti numër oficerësh prej 25 personash. Pranë brigadës dhe batalioneve u krijuan shkolla të brigadës dhe batalioneve, në të cilat filloi trajnimi i specialistëve në specialitete të ndryshme hekurudhore ushtarake - ndërtim, tërheqje, lëvizje, telegraf dhe prishje. Oficerët ndonjëherë dërgoheshin në hekurudha për të përmirësuar aftësitë e tyre. Trajnimi i personelit të batalionit u krye në një terren trajnimi special në Baranovichi. Së bashku me personelin e trajnimit, batalionet e brigadës hekurudhore morën pjesë në ndërtimin e linjave hekurudhore dhe sigurimin e transportit të kontingjenteve ushtarake me hekurudhë gjatë stërvitjeve ushtarake. Në të njëjtën kohë, qeveria, e interesuar për të kursyer para, përdori punën e ushtarëve të batalioneve hekurudhore për të përfituar, gjë që shpjegonte edhe pjesëmarrjen e shpeshtë të batalioneve në procesin e ndërtimit të linjave të reja hekurudhore. Në 1890, u krijua një komision për të studiuar situatën në trupat hekurudhore, sipas mendimit të anëtarëve të të cilit trajnimi i trupave u krye në një nivel të pamjaftueshëm dhe kërkoi caktimin e një hekurudhe të veçantë për trajnimin e ushtarëve dhe nënoficerëve. oficerë. Por qeveria nuk ishte në gjendje të siguronte fonde për ndërtimin e hekurudhës arsimore, kështu që ideja e komisionit nuk u zbatua kurrë.

Gjithashtu në 1890 u morën masa të reja për të përmirësuar situatën në trupat hekurudhore. Në përputhje me rregulloret për komandën në terren të trupave në kohë lufte, në rast lufte, menaxhimi i përgjithshëm i trupave hekurudhore duhej të kryhej nga shefi i komunikimeve ushtarake të ushtrisë, në varësi të shefit të shtabit të ushtrisë. , dhe për çështje të veçanta në varësi të shefit të departamentit të hekurudhave të selisë së komandantit të përgjithshëm. Nën drejtimin e komunikimeve ushtarake të ushtrisë, kishte një Drejtori Rrugore në terren, përgjegjëse për ndërtimin dhe riparimin e rrugëve. Në dispozicion të kreut të Drejtorisë së Rrugëve në terren ishin batalionet hekurudhore, ekipet operative dhe njësitë e sigurisë hekurudhore. Në të njëjtën kohë po formoheshin njësi të reja ushtarake të trupave hekurudhore. Kështu, në 1895 u formua batalioni i parë hekurudhor Ussuriysk për të kryer punën në ndërtimin e hekurudhës së Ussuriysk Jugor, dhe në 1903 - batalioni i 2-të Ussuriysk. Mbi bazën e dy batalioneve u krijua Brigada Hekurudhore Ussuri, e cila kryente funksione të rëndësishme në ndërtimin e hekurudhës nga Vladivostok në lumë. Amur. Në vitin 1903, u formuan 4 batalione Trans-Amur, të bashkuar në Brigadën e Gardës Kufitare Hekurudhore Trans-Amur, përgjegjësitë e së cilës përfshinin mbrojtjen dhe funksionimin e Hekurudhave Lindore Kineze (CER). Në Azinë Qendrore, Brigada Hekurudhore Turkestan u krijua në bazë të batalioneve Trans-Kaspiane. Formimi i fundit u dallua nga fakti se ai përfshinte kompaninë hekurudhore në terren Kushkinsky, e cila i shërbente hekurudhës portative në terren - një mjet unik komunikimi. Më pas, kompani të ngjashme u formuan në Siberinë Lindore - kompanitë hekurudhore në terren Amur dhe Irkutsk. Nga fillimi i shekullit të njëzetë. Kjo përfshin gjithashtu formimin e një sistemi të edukimit ushtarak për oficerët e hekurudhave.

Para kësaj, rekrutimi i oficerëve bëhej përmes transferimit të oficerëve nga trupat inxhinierike, por vetëm 40% e oficerëve të trupave hekurudhore kishin arsim teknik. Prandaj, në dhjetor 1903, në brigadën hekurudhore të Turkestanit u themelua një shkollë speciale oficerësh, nga e cila u detyruan të diplomoheshin oficerët që nuk kishin arsim special hekurudhor dhe shërbenin në radhët e trupave hekurudhore. Çdo vit shkolla diplomonte 6 oficerë trafiku, 5 oficerë riparimi dhe 4 oficerë tërheqjeje. Shkolla organizoi studimin e gjashtë lëndëve - rregullat e trafikut hekurudhor, mekanika me avull dhe mjetet lëvizëse, ndërtimi i hekurudhave dhe strukturave artificiale, arti i ndërtimit dhe arkitektura, mekanika dhe furnizimi me ujë, higjiena hekurudhore. Stafi mësimor i shkollës përbëhej nga oficerë të brigadës hekurudhore të Turkestanit me përvojë të duhur arsimore dhe shërbimi, si dhe nga stafi inxhinierik i Administratës së Hekurudhave Transkaspiane. Kështu, sistemi i trajnimit u përmirësua ndjeshëm jo vetëm për ushtarët dhe nënoficerët, por edhe për oficerët e hekurudhave që nuk kanë arsim të specializuar apo teknik.

Brigada hekurudhore Zaamurskaya

Në fillim të shekullit të njëzetë. Perandoria Ruse kishte shumë trupa dhe një nga trupat hekurudhore më të mira në botë. Ushtria ruse përbëhej nga 12 batalione hekurudhore, të organizuara në 4 brigada hekurudhore. Brigada hekurudhore Baranovichi ishte përgjegjëse për pjesën evropiane të Rusisë dhe trajnimin luftarak të personelit për të gjitha brigadat. Brigada hekurudhore e Turkestanit siguroi funksionimin dhe mbrojtjen e hekurudhës Trans-Kaspiane, brigadës Ussuri - hekurudha Ussuri dhe brigadës Zaamur - hekurudhës Kineze-Lindore. Një nga më të gatshmet luftarake ishte Brigada e Gardës Kufitare të Hekurudhave Zaamur, së cilës, pas Kryengritjes së Bokserëve në Kinë, iu besua mbrojtja e Hekurudhës Lindore Kineze. Brigada përbëhej nga gjashtë kompani me 325 ushtarë dhe nënoficerë. Për personelin e secilës kompani, 125 persona u ndanë nga njësitë hekurudhore dhe inxhinierike, dhe 200 persona nga njësitë e këmbësorisë të vendosura në Qarkun Ushtarak Amur. Njësitë e brigadës u vendosën në Mançuria dhe luajtën një rol kyç në sigurimin e funksionimit të Hekurudhës Lindore Kineze gjatë Luftës Ruso-Japoneze të 1904-1905. Duke marrë parasysh moszhvillimin e komunikimit hekurudhor në kufirin ruso-kinez, trupat hekurudhore luajtën një rol jetik në sigurimin e transportit të ushtrisë ruse dhe furnizimeve të saj gjatë Luftës Ruso-Japoneze. Luftimet e detyruan udhëheqjen ushtarake të mendonte për përmirësimin e mëtejshëm të menaxhimit të trupave hekurudhore.

Në veçanti, në tetor 1904, Këshilli Ushtarak vendosi të formojë një kategori të veçantë të trupave hekurudhore, e cila përfshinte të gjitha batalionet aktive hekurudhore. Së dyti, rekrutimi i oficerëve për trupat hekurudhore do të bëhej nga të diplomuarit e një shkolle inxhinierike dhe oficerë të degëve të tjera të ushtrisë, me kusht që të kishin arsim të lartë ose të mesëm teknik. Nga juridiksioni i Drejtorisë Kryesore të Inxhinierisë, trupat hekurudhore u ricaktuan në Shtabin e Përgjithshëm të Ushtrisë. Ai gjithashtu krijoi një staf uniform të trupave hekurudhore për kohë paqeje dhe lufte dhe theksoi nevojën për trajnimin e personelit të trupave në një terren të posaçëm trajnimi dhe një hekurudhë speciale ushtarake. Mund të themi se ishte gjatë Luftës Ruso-Japoneze që u shfaqën idetë për funksionalitetin e trupave hekurudhore gjatë operacioneve luftarake. Kjo përfshinte: zbulimin e rrugëve të komunikimit për trupat e armikut, restaurimin dhe funksionimin e hekurudhave të çliruara nga trupat armike, ndërtimin e hekurudhave nga hekurudhat kryesore në vendndodhjet e njësive të ushtrisë, organizimin e funksionimit të linjave hekurudhore në kohë lufte, mbrojtjen e hekurudhave dhe përgatitjen për mbrojtja e urave dhe objekteve të tjera infrastrukturore, shkatërrimi i mundshëm i trasesë hekurudhore në rast tërheqjeje. Përkundër faktit se për Rusinë në tërësi Lufta Ruso-Japoneze solli vetëm zhgënjime, ajo ndihmoi trupat hekurudhore të kuptojnë të metat dhe avantazhet e tyre. Ishte gjatë Luftës Ruso-Japoneze që u bë formimi përfundimtar i trupave hekurudhore, të cilat do të merrnin pjesë në Luftën e Parë Botërore shumë më globale.

ctrl Hyni

Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

Cili është mendimi i parë që ju vjen në mendje kur përmendni trupat hekurudhore? Për hir të eksperimentit, pyeta personin e parë që erdhi për këtë pyetje. Takova një prind, i njohur edhe si "Mami", meqë ra fjala, duke qenë gruaja e një nënkoloneli, ajo udhëtoi jo pak në udhëtime pune dhe kishte parë mjaft jetë ushtarake në jetën e saj. Megjithatë, shoqatat e propozuara ishin të thjeshta dhe befasuese. Sigurisht, trupat hekurudhore janë monstra të blinduara hekuri, brigada me rrota fluturuese, armë kundërajrore në platformat hekurudhore, të veshura me çanta dhe mitralozë Maxim, etj. Një pamje e qartë është vizatuar në mendjen time me një depo të madhe dhe trena të blinduar që qëndrojnë në një mur anësor.

Për të kuptuar se si duket gjithçka në të vërtetë dhe për të hequr qafe iluzionet, më duhej të shkoja me një grup blogerësh në Qendrën e Trajnimit 857 të Trupave Hekurudhore. Natyrisht, në realitet gjithçka doli të ishte krejtësisht ndryshe. Gjithçka është shumë më prozaike, por jo më pak interesante...

2.

857 Qendra e Trajnimit të Trupave Hekurudhore u krijua më 1 gusht 1996 në bazë të 1 regjimentit të veçantë të trajnimit hekurudhor, i cili filloi historinë e tij në 5 tetor 1918.

Gjatë gjithë periudhës së veprimtarisë së njësisë ushtarake, detyra kryesore e saj ishte trajnimi i rreshterëve dhe specialistëve të rinj me kualifikim të lartë, me qëllim plotësimin e pozicioneve që përcaktojnë aftësinë luftarake të njësive ushtarake dhe formacioneve të Trupave Hekurudhore. Gjatë viteve të fundit, dhjetëra mijëra komandantë dhe specialistë të rinj janë liruar nga njësia ushtarake dhe janë dërguar në trupa. Të diplomuarit e njësisë së stërvitjes ushtarake kryen detyrat e tyre me nder dhe dinjitet në frontet e Luftës së Madhe Patriotike, gjatë restaurimit të hekurudhave në kohët e luftës dhe të pasluftës. Personeli dha një kontribut të madh në zhvillimin e transportit hekurudhor të vendit gjatë ndërtimit të linjave hekurudhore Ivdel-Ob, Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut dhe Baikal-Amur. Qindra maturantë të njësisë janë vlerësuar me çmime qeveritare për sukseset e tyre në rritjen e gatishmërisë luftarake të reparteve dhe formacioneve ushtarake.

Aktualisht vijon puna në Qendrën e Stërvitjes së Trupave Hekurudhore për trajnimin e komandantëve të skuadrave dhe ushtarëve specialistë. Stërvitja kryhet në 14 specialitete, të përcaktuara me Urdhrin e Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse të vitit 2006 Nr. 480 “Për miratimin e listës së pozicioneve ushtarake të mbushura nga ushtarë, marinarë, rreshterë dhe kryepunëtorë, për të cilat personeli ushtarak i nënshtrohet stërvitje në formacionet stërvitore dhe njësitë ushtarake të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse. Kjo:

• kryepunëtor (riparimi dhe ruajtja e pajisjeve të inxhinierisë rrugore)
• drejtues grumbulli (për 4 lloje të pajisjeve të vinçit)
• shofer (për 2 lloje të njësive të shtyrjes së shtyllave dhe njësive shtytëse)
• operatori i makinës së gjurmës
• operator radiotelegraf (stacione radio me fuqi të mesme dhe të ulët)
• mekanik (telefon ZAS)
• Operatori i makinës gjurmuese (ZS-400(500)
• shofer (vinçi hekurudhor i tipit KDE, EDK)
• operator (pajisje për korrje pyjore dhe sharra)
• operator vinçi (vinça kamioni që operon)

Njoftimi për shtyp

Shoqëria e zhurmshme e blogerëve dhe përfaqësuesve të medias në qendrën e trajnimit u përshëndet sa më pozitivisht. Komanda e qendrës fjalë për fjalë "sapo mësoi" për mbërritjen tonë. Por ushtria është pikërisht kjo: ata e kuptuan shpejt gjithçka. Doli se turma e civilëve me pajisje fotografike dhe video nuk po kërkonte ndjesi dhe zbulime skandaloze, por thjesht mbërriti për t'u njohur me aktivitetet e qendrës së trajnimit. Prandaj, stafi komandues u qetësua shpejt, mbajti një leksion të shkurtër dhe filloi ekskursionin.

Territori i njësisë është në gjendje perfekte, kudo është i pastër dhe i rregulluar. Ka baraka të reja, ka të vjetra... edhe pse ndryshojnë nga njëra-tjetra vetëm në dizajn arkitektonik, përndryshe gjithçka duket e denjë. Nuk e di se si është në pjesë të tjera të rajonit të Moskës, por në garnizonet, jashtë Atdheut tonë, ku kalova gjithë fëmijërinë time, një gjendje e tillë konsiderohej normë. A do të thoshit se kjo është vetëm veshje e dritares dhe një tjetër fshat Potemkin? Dhe unë do t'ju them se nuk duhet t'i gjykoni të gjithë vetë!

“Petroli ynë i parakalimit aktualisht është duke u riparuar, jemi në pritje të asfaltit”.- thonë ushtria kur blogerët njëzëri gjejnë një "të metë". Dhe ç'farë? Pse terreni i parakalimit nuk mund të rinovohet? Megjithatë, ekziston një ide që të gjithë të pranishmit e kanë kuptuar shumë mirë këtë.

3.

Shkojmë më tej, kalojmë përmes pikës së kontrollit në territorin e parkut. Kur hyjnë, ushtarët përshëndesin oficerët, dhe ne përshëndesim për çdo rast. 🙂 Pranë hyrjes ka një zile dhe udhëzime për përdorimin e saj. Një shaka humori? Jo, siç ka treguar shumë vite praktikë, një zgjidhje e thjeshtë është gjithmonë më e mirë se një komplekse. Për këtë arsye, një pushkë sulmi kallashnikov është më e besueshme se një pushkë M16, një tabletë me një hartë letre është më e besueshme se një navigator GPS i ri, dhe radarët sovjetikë shohin në mënyrë të përsosur aeroplanët "të padukshëm" ... mirë, e kuptoni.

4.

Na u dha leja për të ngacmuar oficerët shoqërues me ndonjë pyetje marrëzi, të cilën shumë e shfrytëzuan menjëherë. Në pyetjen "ku janë trenat?" ushtarakët ngritën vetullat me habi, por pyetjeve të tjera iu përgjigjën me shumë dëshirë, duke kaluar gradualisht nga gjuha ushtarake në gjuhën publike (ata që komunikonin me instruktorët ushtarakë do ta kuptojnë).

5.

Meqenëse tashmë e dimë se trupat hekurudhore nuk përbëhen nga shoferë dhe stokerë të “trenave të blinduar”, por nga specialistë të specialiteteve të tjera... pa të cilët, meqë ra fjala, asnjë tren i vetëm i blinduar nuk do të udhëtojë askund. Detyra kryesore e trupave hekurudhore është ndërtimi, restaurimi dhe mbrojtja e objekteve të komunikimit hekurudhor. Le të shohim se si do të luftojnë forcat kryesore të goditjes nëse municionet, pjesët e këmbimit dhe furnizimet nuk u dorëzohen në kohë. Për më tepër, trupat hekurudhore kanë gjithmonë diçka për të bërë në kohë paqeje.

Por unë largohem... arritëm në kufirin e vinçit të kamionit.

6.

Siç mund ta merrni me mend nga emri i terrenit të stërvitjes, këtu praktikohen aftësitë e funksionimit të një vinçi kamioni. Si fëmijë, të gjithë djemtë kishin makina të tilla, i tërhiqnin zvarrë në një varg nëpër pellgje dhe kthenin dorezën, duke ulur e ngritur ngarkesa të vogla (dreq, unë kisha një kamion hale). Është e njëjta gjë këtu, vetëm seriozisht dhe me të vërtetë.

7.

Pas konferencës së sigurisë "mos qëndro nën shigjetën, unë do të të vras!", instruktori vendos detyrën dhe shpjegon gjithçka që është e nevojshme për ta përfunduar atë.

8.

Vendi i studimit nr. 2. Praktikoni përdorimin e një vinçi kamioni pranë linjave të energjisë. Shtyllat e linjave të energjisë janë reale. Ju thjesht doni të bëni shaka, nëse silleni mirë, do të fikim energjinë elektrike. Por këto janë shaka, natyrisht, nuk ka tension në telat e stërvitjes.

9.

Nën drejtimin e qartë, ngarkesa lëviz me kujdes, linja e energjisë nuk është dëmtuar, gjithçka është në rregull.

10.

Vendi i studimit nr.7. Këtu, personeli trajnohet për të ngarkuar dhe shkarkuar ngarkesën nga pjesa e pasme e një automjeti.

11.

Pozicioni i saktë i ngarkesës në hapësirë ​​përcaktohet nga një vinç dhe dy luftëtarë të cilët e korrigjojnë atë (pozitën) duke përdorur pajisje të thjeshta si një litar.

12.

Ndërkohë që një skuadër është duke punuar, pjesa tjetër po shikon nga anash dhe presin radhën e tyre.

13.

"hyn... dhe del... del shkëlqyeshëm"(Me)

14.

Vendi i studimit nr.8. Funksionimi i një vinçi kamioni me ngarkesë të gjatë. Detyra është e thjeshtë - lëvizni një strukturë të gjatë nga pika A në pikën B. Në të njëjtën kohë, rregulloni saktë gjatë lëvizjes dhe vendoseni në vendin e specifikuar.

15.

Në kundërshtim me besimin popullor se në ushtri ata nuk betohen, por flasin, asnjë fjalë e vetme e pahijshme nuk u dëgjua në terrenin e stërvitjes.

16.

Për më tepër, të gjithë ishin aq të zhytur në punën e tyre sa blogerët doli të ishin më të zhurmshmit këtu. Nëse e përjashtojmë këtë gjë të vogël të bezdisshme, atëherë tingulli i punës në vendin e provës është zhurma e motorëve të vinçave të kamionëve dhe zhurma periodike ndërsa lëvizin.

17.

Vendi i studimit nr.4. Praktikoni ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave në një makinë gondole. Duhet pranuar se kjo është një bizhuteri... në fund të fundit, ju lehtë mund të rrënoni gjysmën e murit të karrocës, madje edhe ta ktheni atë.

18.

Blogerët dhe gazetarët mbushën të gjitha zonat e terrenit stërvitor. Disa u ngjitën me pafytyrësi nën çezmat dhe u penguan, ndërsa të tjerët u bashkuan në heshtje me formacionin dhe nuk treguan asnjë dritë. Asgjë nuk dhuroi një spiun u-96 ... për disa arsye nuk doja të ngjitesha fare në vende, kështu që u kufizuara në të shtënat nga ana.

19.

Me sa duket duke e kuptuar se nëse blogerët do të liheshin pa mbikëqyrje, ata do të ndërprisnin të gjitha aktivitetet në terrenin e stërvitjes, oficerët që na shoqëronin pa vëmendje sugjeruan të kalonim në terrenin tjetër të trajnimit "ka pajisje më interesante atje".

20.

E ardhmja ishte zona e testimit të urës. Këtë herë fokusi ishte tek drejtuesi i shtyllave. Një shtytës shtyllash është një makinë ndërtimi e krijuar për ngritjen dhe instalimin e shtyllave.

21.

Gjatë vizitës sonë, kadetëve iu tregua një shofer i lëvizshëm i shtyllave të palosshme MSK-1M. Kjo njësi është projektuar për drejtimin e shtyllave vertikale dhe të pjerrëta në tokë, në ujë të cekët dhe në ujë (nga një tabelë zhytjeje). E pajisur me çekiç dizel MSDT1-1250 ose MSDT1-1800.

22.

Në dërrasat e vendosura rreth perimetrit të terrenit të stërvitjes, mund të njiheni me të gjithë informacionin e nevojshëm, duke filluar nga masat paraprake të sigurisë, karakteristikat taktike dhe teknike të piledrivers, qëllimi dhe përbërja e tyre. Dizajni i çekiçëve me naftë dhe tiparet e funksionimit të tyre.

23.

Pak më larg mund të shihen dy vinça shtytës të portalit të projektuar për drejtimin e njëkohshëm të dy shtyllave. Dizajni i thjeshtë lejon që puna ndërtimore të kryhet si në tokë ashtu edhe në ujë. Nëse vinçi drejtues i grumbullit përdoret në ujë, ai instalohet në ponton.

24.

E cila është logjike, nëse është e nevojshme, ky dizajn mund të përdoret si një vinç portali i rregullt.

25.

Dhe në vendin fqinj, në cepin e largët të terrenit të stërvitjes, shoferi vetëlëvizës i shtyllave PSK-M-2×500 ishte i vetmuar dhe i mërzitur. Por ne do ta shikojmë këtë njësi më vonë, në veprim...

26.

Në anën tjetër të shtegut të pastër që ndan terrenin e stërvitjes së urës në dy pjesë, po zhvillohej trajnimi për montimin e njësisë universale të shtytësit të shtyllave (UKA).

27.

E gjithë struktura, e çmontuar, si dhe çekiçi me naftë për të, transportohen në një rimorkio të vogël. Nëse është e nevojshme, mund të montohet në çdo vend të përshtatshëm, dhe i njëjti vinç kamioni mund të përdoret si një mekanizëm ngritës.

28.

Nën vështrimin vigjilent të instruktorit, dizajni fillon të marrë një formë të përfunduar. Nëse është e nevojshme, instruktori nxit dhe ndonjëherë u jep "përshpejtim magjik" ushtarëve të pakujdesshëm.

29.

Personeli po monitoron nga afër se çfarë po ndodh, sepse ata do të jenë brigada e radhës.

30.

Ndërtimi nuk kishte përfunduar ende, dhe ne tashmë po kalonim në terrenin tjetër të stërvitjes. Kaluam kalimthi në rrezen e radios.

31.

Këtu, trajnimi zhvillohet në të gjitha ndërlikimet e komunikimeve radio ushtarake në distanca të shkurtra dhe të mesme.

32.

Stacioni celular i radios me fuqi të mesme me rreze të gjerë R-161 A2M.

33.

Ndërsa shoqëria jonë e zhurmshme kalonte me këmbë, ushtarët na hodhën një vështrim të interesuar, por vazhduan të studionin. Montimi i radiostacionit portativ R-168-5UNE-2.

34.

Terreni tjetër i stërvitjes doli të ishte më i gjerë dhe i mahniti të gjithë edhe më shumë. Vend testimi-ekspozitë e pajisjeve teknike hekurudhore.

Këtu specialistët e ardhshëm zotëruan stendën e montimit të lidhjes ZS-500. Ky mekanizëm dinak është krijuar për montimin e seksioneve 25 metra të rrugës hekurudhore me një matës 1520 dhe 1435 mm. në traversa druri me shina deri në R-65 përfshirëse me fiksim me paterica.

35.

Kuptoi ndonjë gjë? Jo? Pastaj do të përpiqem të shpjegoj ... ne e sjellim instalimin e çmontuar në vend, e shkarkojmë atë dhe fillojmë montimin. Na jepen 12 orë për montim dhe rregullim. Më pas marrim traversa dhe shina prej druri të përgatitur paraprakisht. Shkronja "P" në përcaktimin e kësaj të fundit do të thotë "hekurudhë", dhe numri korrespondon me peshën e një metri linear në kilogramë. Jeni përsëri konfuz? Mirë, le të vazhdojmë... nga çdo transportues i përshtatshëm (makinë, karrocë, makinë hekurudhore), traversat futen në transportues dhe përfundojnë në ZS-500. Këtu hapen vrima në traversa dhe vendoset një rreshtim nën shina, i cili gozhdohet me gozhda të veçanta (të quajtura paterica).

36.

Kur të jetë gati, gjumi transferohet në fazën tjetër, në të cilën është ngjitur në shina. Gjithçka është e thjeshtë dhe efektive për një gabim.

37.

Puna manuale përdoret vetëm për kontrollin dhe "karremin" e patericave (thonjve). Në vetëm një ndërrim, ZS-500 mund të prodhojë deri në 500 metra rrjetë hekurudhore dhe traversash.

38.

39.

PB-3M është projektuar për shtrimin dhe çmontimin e shinave hekurudhore. Gjatësia maksimale e lidhjeve është 25 metra. Ai lëviz me fuqinë e tij përgjatë binarëve hekurudhor ose përgjatë rrugëve në distanca të shkurtra; diapazoni i traktorit nuk është shumë i madh. 🙂

40.

Një pjesë shtrimi është e bashkangjitur në traktor, i cili është një kordon tubular i salduar, i mbështetur në mënyrë të varur nga një kornizë portale e ngurtë në dy karroca të gjurmuara. Falë gjithë këtij menaxhimi, shinat (shinat dhe rrjeti i traversës) lëvizen, instalohen në pozicionin e dëshiruar dhe ulen...

41.

Pastaj binarët fiksohen së bashku me jastëkë, spërkaten me çakëll dhe kaq, treni mund të niset. Në përgjithësi, ne duhet t'i bëjmë haraç procesit të stërvitjes; ushtarët janë ende plotësisht të papërvojë, menjëherë pas betimit, por ata bëjnë gjithçka me besim dhe qartësi. Unë mendoj se edhe ata bëjnë gabime, por kush nuk i bën ato gjatë procesit mësimor? Çdo universitet tjetër do ta kishte zili një mprehje të tillë aftësish.

42.

Na u tregua gjithashtu në veprim makineria ngritëse dhe drejtuese PRM-RM. Detyra e së cilës është ngritja e rrjetës së trasesë, drejtimi i trasesë dhe punimet e tjera të drejtimit.

43.

Mund të përdoret gjithashtu për të zëvendësuar traversat prej druri dhe betoni të armuar.

44.

Përveç atyre të listuara tashmë, pjesë të tjera të pajisjeve u prezantuan në vendin e provës: Makinë lëvizëse me pista të vogla MMPM; Traktor traktor-doser TTD-2; Një karrocë me karroca për transportin e personelit; Makinë dozuese TTD-1 me makinë pista VPRM-600; Tracklayer MoAZ-6442.

45.

Ky i fundit dukej se kishte kaluar testet, por nuk u pranua asnjëherë në shërbim.

46.

Ushtria ishte goxha e lodhur duke u treguar blogerëve për të gjitha ndërlikimet e pajisjeve të ndërtimit të hekurudhave, kështu që ne i anashkaluam të gjitha makinat e listuara më sipër. Por na u treguan mrekulli të tjera inxhinierike - automjete të zakonshme, por në shina hekurudhore.

47.

Ushtaraku i njohur URAL, pas modifikimeve të vogla, kthehet në një lokomotivë krejtësisht të pavarur.

48.

Nëse URAL dukej mbresëlënës në shina, atëherë UAZ në sfondin e tij dukej disi komik. Por pavarësisht nga shasia, përfitimet e një dizajni të tillë janë të pamohueshme.

49.

Pasi kaluam terrenin e stërvitjes deri në fund, u larguam nga territori i tij dhe u gjendëm në një fushë të hapur. Klasat u mbajtën gjithashtu këtu, takuam PSK-M-2x500 tashmë të njohur.

50.

Pas gardhit, në një fushë të hapur, ushtarët zotërojnë kontrollin e automjeteve të rënda me gjurmë. Është për të ardhur keq, sigurisht, por për arsye të dukshme, ata nuk na treguan se si të kapërcejmë pengesën e ujit. Kadetët nuk janë ende gati.

51.

Ne u kthyem në faqen teknike. Duke kaluar pranë poligonit të qitjes, shumë ankoheshin që nuk na lejuan kurrë të gjuanim. Dhe më vjen shumë keq që nuk munda të shikoja stërvitjen taktike të premtuar për sigurinë luftarake. 🙁

52.

Këtu, në terrenin e stërvitjes, të gjithë të pranishmëve iu tregua kopra në veprim. Njëri funksionoi siç duhej, diçka shkoi keq me tjetrin. Nëse e kuptoj mirë, mekanizmi i ngritjes nuk u kap në çekiçin e naftës ose diçka të tillë. Por, siç thonë ata, të mësuarit është e vështirë, por të luftosh është e lehtë.

53.

Duke qenë se terreni i trajnimit teknik është gjithashtu një ekspozitë, ne pamë shembuj të tjerë të pajisjeve të përdorura nga trupat hekurudhore gjatë kryerjes së detyrave të caktuara.

Një kuzhinë fushore e lëvizshme... e krijuar mbi bazën e KAMAZ-it, shpaloset në vend dhe kthehet në një dhomë ngrënieje të gjerë.

54.

Kompleksi i riparimit celular PRK-1m në një dizajn modern.

55.

Më parë, ajo bazohej në ZIL. Megjithatë, pas dekretit të ministrit të Mbrojtjes, tashmë të gjitha mjetet ushtarake kalojnë në platformën KAMAZ. Epo, kjo është e drejtë, askush nuk ka bërë asgjë në ZIL për një kohë të gjatë (mund ta them këtë me mjaft autoritet).

56.

Urat ponton me shina hekurudhore, nëse është e nevojshme, mund të transferoni shpejt trafikun hekurudhor nga një bankë në tjetrën.

57.

Një tjetër mundësi për një urë ponton...

58.

Pas nesh, në terrenin e stërvitjes, kanë mbetur ende shumë gjëra interesante. Doja shumë të vizitoja punëtoritë e lëvizshme, të inspektoja strukturën e kuzhinës dhe të shikoja më nga afër mostrat e paraqitura të pajisjeve, por koha kaloi dhe ne vazhduam...

I hodhëm një vështrim të shpejtë klasave... natyrshëm, përveç stërvitjes praktike në terrene speciale, ushtarët marrin edhe njohuri teorike.

59.

Sigurisht, problemet këtu janë të njëjta si në çdo institucion arsimor... duhet të përqafojmë pafundësinë dhe t'u përcjellim studentëve sa më shumë informacion të nevojshëm. Ajo u bë veçanërisht e vështirë pasi jeta e shërbimit të rekrutëve u reduktua në një vit. Rrjedhimisht, koha e trajnimit është zvogëluar; tani, në vend të 6 muajve të kërkuar, procesi i trajnimit të specialistëve në qendrën e trajnimit zgjat vetëm 3 muaj. Nga njëra anë është mirë, por nga ana tjetër? Së pari, çfarë mund të mësoni në 3 muaj? Së dyti, programi mbeti i njëjtë, i projektuar për dy herë më shumë.

Pra, ushtarët studiojnë 8 orë në ditë, në vend të 6, siç ishte më parë. Të gjithë ankohen, është e vështirë për të gjithë, por ku të shkojmë... një gjë na ngushëllon, trajnimi kryhet nga profesionistë që bëjnë gjithçka në fuqinë e tyre dhe gjithçka që kanë në dorë. Madje arrijnë të studiojnë disiplina të përgjithshme ushtarake. Ushtri, çfarë mund të thuash - u urdhëruan të gërmojnë, do të gërmojnë.

60.

Klasat janë të pajisura me materiale vizuale, postera informacioni dhe teknologji reale. Ndoshta diçka duket e vjetër, diçka nuk është e rëndësishme, por unë guxoj t'ju siguroj se disa universitete mund t'i kenë zili vetëm pajisjet e tilla (përsëri, e di, lloji i aktivitetit detyron).

61.

Vazhdojmë... nuk ndërhymë gjatë në mësime dhe u larguam. Në këtë moment të gjithë ishin goxha të lodhur, dielli ishte i nxehtë dhe unë doja të pushoja nën hijen e godinës akademike. Ekipet televizive filluan të intervistonin komandën dhe ata që nuk donin të uleshin në një vend për një kohë të gjatë shkuan për të parë terrenin e stërvitjes për vinçat hekurudhor.

62.

Gjithçka këtu është rregulluar sipas të njëjtit parim si në vendin e vinçit të kamionit. Dallimi i vetëm është masiviteti i mekanizmave ngritës dhe rrjeti i shinave hekurudhore nën këmbë.

63.

Koha kishte filluar të mbaronte vërtet, dhe kishte ende një muze të trupave hekurudhore dhe një drekë përpara. Prandaj, vrapuam nëpër terrenin e stërvitjes, ushtarët dhe instruktorët e varfër as nuk e kuptuan se çfarë kishte ndodhur. 🙂

64.

Ngarkesa ende lëviz nga pika A në pikën B. Ajo ruhet nga rrotullimi i pakontrolluar dhe drejtohet me dorë...

65.

Ata gjithashtu mësojnë se si të punohet pranë ndërtesave.

66.

Oh, është për të ardhur keq, do të doja të kisha qëndruar më gjatë këtu... Gjithmonë më pëlqente të shikoja punën e pajisjeve hekurudhore. Por ne i hedhim një vështrim të fundit ushtarëve, të cilët janë më të mëdhenj se tanët në diell, por pamja e tyre nuk tradhton lodhjen apo rraskapitjen, por, përkundrazi, vëzhgon me interes veprimet e vinçave. E megjithatë ne ikim drejt muzeut...

67.

Rrugës ndalemi pranë lukunës së qenve të shërbimit. Blogerët bëjnë shaka se "ne do të ushqejmë qentë" (blogerët). Ushtarakët ose nuk e kuptojnë shakanë ose nuk e tregojnë atë. Koha tashmë po mbyllet dhe mendoj se këtu jemi ngopur plotësisht.

68.

Këtu, me lejen tuaj, unë do të bëj një anashkalim të vogël histori e detajuar... jo, jo sepse muzeu nuk është interesant, por sepse krejt e kundërta. Muzeu mbulon të gjithë historinë e Trupave Hekurudhore, flet për të gjitha operacionet dhe ngjarjet në të cilat përfaqësuesit e kësaj dege të ushtrisë morën pjesë në një mënyrë ose në një tjetër. Muzeu është më interesant! Gjatë kohës që kaluam brenda, është e pamundur të shohësh dhe të dëgjosh gjithçka.

69.

Muzeu u hap 25 vjet më parë. Katër salla me një sipërfaqe totale prej 700 m përmbajnë qindra ekspozita që tregojnë për historinë e lavdishme dhe traditat e pasura ushtarake dhe të punës të punëtorëve të hekurudhave ushtarake. Ndër ekspozitat janë armë me tehe dhe armë zjarri, çmime, modele pajisjesh dhe objektesh të ndërtuara, dokumente, uniforma të punonjësve të hekurudhave ushtarake të viteve të ndryshme, fotografi, qarqe të elektrizuara etj., duke bërë të mundur të imagjinohet se si u zhvilluan trupat hekurudhore që nga gushti 1851. (kur Direktiva N25471 e Perandorit Nikolla I të Rusisë formoi njësitë e para të punëtorëve të hekurudhave ushtarake) deri më sot. Ka shumë ekspozita që tregojnë për punën e përditshme të ushtarëve në vendet e ndërtimit paqësore: Abakan-Tashkent, Ivdel-Ob, Tyumen-Surgut, BAM.

Për fat të keq, muzeu ndodhet në territorin e HF, d.m.th. në një objekt të ndjeshëm dhe të arrish këtu është mjaft e vështirë. Por, siç u siguruam, asgjë nuk është e pamundur... mjafton të telefononi paraprakisht dhe të organizoni një vizitë, mundësisht jo vetëm, por në grup.

70.

Njësitë hekurudhore kanë qenë pjesë e trupave inxhinierike që nga krijimi i tyre në 1870. Së pari në formën e ekipeve hekurudhore, dhe nga viti 1876 - batalionet hekurudhore. Njësitë hekurudhore ishin pjesë e trupave inxhinierike deri në vitin 1908 përfshirëse. Më pas ata u ndanë në një kategori të pavarur dhe iu nënshtruan shërbimit të komunikimit ushtarak (VOSO) të Shtabit të Përgjithshëm.

71.

Melnikov Pavel Petrovich (1804 - 1880). Inxhinier i përgjithshëm, profesor i matematikës së aplikuar, anëtar nderi i Akademisë së Shkencave Ruse, anëtar i Këshillit Shtetëror, shef menaxher i komunikimeve dhe ndërtesave publike që nga viti 1862, ministër i komunikimeve nga 1866 deri në 1869. Falë Pavel Petrovich Melnikov, hekurudhat u bënë një nga simbolet më të rëndësishme të shtetit rus, u krijua një shkollë e brendshme e ndërtimit të hekurudhave, dhe veprat dhe puna e Melnikov i lejuan Rusisë të refuzonte njëherë e përgjithmonë shërbimet e specialistëve të huaj.

72.

Në muze mund të shihni modele të pajisjeve hekurudhore të projektuara posaçërisht. Në vendin e provës kishte një UAZ dhe një URAL, por këtu është një "bukë" e zakonshme në të njëjtën makinë hekurudhore.

73.

Modeli i një ashensori të lëvizshëm të trasesë (MPP-5).

74.

Një traktor universal i bazuar në automjetin KRAZ-250 me një makinë të kombinuar. Projektuar për transportin e binarëve dhe mjeteve të tjera të specializuara përgjatë rrugëve dhe hekurudhave.

75.

Muzeu ka shumë suvenire, çmime dhe çmime të paharrueshme të marra nga trupat hekurudhore, dhe në ditën e vizitës sonë kishte ende shumë blogerë. 🙂

76.

Flamuri i garës së stafetave të punës së të rinjve Komsomol për nder të 60 vjetorit të Komsomol. BAM - seksioni lindor. Semafori është aktiv.

77.

Lokomotivat me naftë TEM1 janë ndërtuar gjatë periudhës 1958-1968. Lokomotivat me naftë të kësaj serie u furnizuan për punë makinerish në shumë stacione, dhe gjithashtu zëvendësuan lokomotivat e fuqishme me avull në disa linja industriale.

78.

Një pajisje e thjeshtë për pastrimin e mbeturinave dhe hekurudhave të shkatërruara.

79.

Një pajisje tjetër e thjeshtë është "prodhuesi i bulonave". Zhytet e nxehta ulet brenda, leva tërhiqet... BAM... dhe bulonja është gati. Kjo pajisje e thjeshtë bëri të mundur rritjen e produktivitetit të punës me më shumë se 20 herë.

80.

Në përgjithësi, nëse dikush është i interesuar për këtë temë dhe ju keni mundësinë të futeni në këtë muze, mos e humbisni rastin. Muzeu është i mrekullueshëm dhe shumë interesant, si me ekspozitat e tij ashtu edhe me historitë e kujdestarëve. Përsëri, është për të ardhur keq që ne ishim tashmë në këmbët tona të fundit dhe na mungonin shumë gjëra.

81.

Pas muzeut hëngrëm një vakt të shijshëm në mensën e ushtarëve. Sallatë, e para, e dyta dhe komposto... dhe falë mundimit të të nderuarve u-96 morëm një komposto shtesë. 😀