Transporti publik ujor i Moskës (tramvaje lumi). LLC "Moscow-Oka River Shipping Company": pasqyrat e kontabilitetit dhe analiza financiare Pasqyra e fitimit dhe humbjes
Tramvaji i lumit "Miqësia"
Uji Transporti publik(tramvaje lumi) - një nga llojet e transportit urban në Moskë, i cili është më shumë një transport ekskursioni dhe argëtimi sesa transporti publik i pasagjerëve. Ai përfaqëson një grup të trafikut të rrugëve përgjatë lumit Moskë në tre seksione të pavarura, trafiku përgjatë Kanalit me emrin. Moska (nga vitet '90 duke pasur vetëm një rol rekreativ) dhe kalimet ujore nëpër lumin Moskë (këto të fundit janë mbyllur njëra pas tjetrës që nga fillimi i viteve 2000). Aktualisht, kryebashkiaku i Moskës Luzhkov shpreh në mënyrë të përsëritur idenë e zhvillimit të transportit ujor për të lehtësuar bllokimet në llojet e tjera të transportit publik.
Autobusët e ujit u shfaqën në Moskë në 1923. Fillimisht, ato drejtoheshin nga Administrata e Transportit të lumit Moskë-Oka, dhe në 1933 u organizua një kompani e specializuar e transportit periferik të Moskës. Flota e kompanisë së transportit detar përbëhej nga 70 varka të vogla të prodhuara nga kantieri detar Gorodets, me 40 - 100 pasagjerë. Në Moskën e paraluftës, rrugët Ura Kamenny - Zaozerye dhe Ura Dorogomilovsky - Fabrika AMO ishin të njohura.
Që nga vitet gjashtëdhjetë, funksiononin linjat e udhëtarëve, të shërbyera nga hidrofoils me shpejtësi të lartë; për shembull, linjat përgjatë Kanalit të Moskës deri në Gjirin e Radosti dhe rezervuarin Pestovsky ishin të njohura.
Gradualisht, transporti ujor në Moskë pushoi së luajturi një rol publik dhe u zhvendos në një vend ekskursioni dhe kënaqësie. Operatori i tramvajeve të rregullta të lumit në Moskë është Kompania e Transportit Kapital.
Pas Luftës së Madhe Patriotike, tramvajet e lumenjve të tipit Moskvich (të cilët u ndërtuan pikërisht atje në Moskë) u përhapën në Moskë. Më pas ato u zëvendësuan nga anije më moderne të tipit Moskva.
Anijet me shpejtësi të lartë Raketa operonin në linjat periferike.
Rrugët
Lumi i Moskës
E vetmja rrugë që funksionon rregullisht gjatë gjithë lundrimit: Stacioni i Kievit - Ura Novospassky (funksionon çdo ditë, intervali i trafikut është afërsisht 50):
- Stacioni hekurudhor i Kievit
- Vorobyovy Gory (800 m nga stacioni i metrosë Vorobyovy Gory)
- Argjinatura Frunzenskaya, në 2009, anijet nuk ndalen në këtë skelë
- Parku i Kulturës
- Ura e Krimesë(400 m nga stacioni i metrosë Park Kultury)
- Teatri i Varieteteve (Ura Bolshoy Kamenny) (në argjinaturën Bersenevskaya, aktualisht anijet e rregullta nuk ndalojnë në këtë skelë)
- Ura Bolshoi Ustinsky (në argjinaturën Moskvoretskaya)
- Ura Novospassky (750 m nga stacioni i metrosë Proletarskaya)
Në vitin 2009, çmimi i një bilete për itinerarin "Stacioni Kiev - Ura Novospassky" është 400 rubla për të rriturit dhe 150 rubla për fëmijët. Përfitimet nuk i jepen askujt.
Rruga e fundjavës (3 - 4 fluturime në ditë) Parku i Kulturës - Pechatniki me një ndalesë në Stacionin e Lumit Jugor.
Rruga Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Përdoret në mënyrë aktive për dërgimin e banorëve të rretheve me të njëjtin emër në zonën e rekreacionit dhe kompleksin historik Kolomenskoye.
Emri i plotë: LLC "MOSCOW-OKA RIVER SHIPPING COMPANY"
Numri i identifikimit të tatimpaguesit: 6910021613
Lloji i aktivitetit (sipas OKVED): 68.20 - Qira dhe menaxhimi i pasurive të paluajtshme të veta ose të dhëna me qira
Forma e pronësisë: 16 - Pronë private
Forma organizative dhe juridike: 12300 - Shoqëri me përgjegjësi të kufizuar
Raportimi i përgatitur në mijë rubla
Shihni në detaje verifikimi i palës tjetër
Pasqyrat kontabël për 2012-2017.
1. Bilanci i gjendjes
| Emri i treguesit | Kodi | #DATA# |
|---|---|---|
| ASETET | ||
| I. MJETET JOKURTARE | ||
| Aktivet jo-materiale | 1110 | #1110# |
| Rezultatet e kërkimit dhe zhvillimit | 1120 | #1120# |
| Pasuritë e paprekshme të kërkimit | 1130 | #1130# |
| Asetet e kërkimit material | 1140 | #1140# |
| Asetet fikse | 1150 | #1150# |
| Investime fitimprurëse në asete materiale | 1160 | #1160# |
| Investimet financiare | 1170 | #1170# |
| Aktivet tatimore të shtyra | 1180 | #1180# |
| Mjete të tjera jokorrekte | 1190 | #1190# |
| Totali për seksionin I | 1100 | #1100# |
| II. PRONAT E TANISHME | ||
| Rezervat | 1210 | #1210# |
| Tatimi mbi vlerën e shtuar mbi aktivet e blera | 1220 | #1220# |
| Llogaritë e arkëtueshme | 1230 | #1230# |
| Investimet financiare (me përjashtim të ekuivalentëve të parave të gatshme) | 1240 | #1240# |
| Paratë e gatshme dhe ekuivalentët e saj | 1250 | #1250# |
| Mjete të tjera rrjedhëse | 1260 | #1260# |
| Totali për Seksionin II | 1200 | #1200# |
| BILANCI | 1600 | #1600# |
| PASIVE | ||
| III. KAPITALI DHE REZERVAT | ||
| Kapitali i autorizuar (kapitali aksionar, kapitali i autorizuar, kontributet e ortakëve) | 1310 | #1310# |
| Aksionet e veta të blera nga aksionarët | 1320 | #1320# |
| Rivlerësimi i aktiveve afatgjata | 1340 | #1340# |
| Kapitali shtesë (pa rivlerësim) | 1350 | #1350# |
| Kapitali rezervë | 1360 | #1360# |
| Fitimet e pashpërndara (humbje e pambuluar) | 1370 | #1370# |
| Totali për Seksionin III | 1300 | #1300# |
| IV. DETYRAT AFATGJATA | ||
| Fondet e huazuara | 1410 | #1410# |
| Detyrimet tatimore të shtyra | 1420 | #1420# |
| Detyrimet e vlerësuara | 1430 | #1430# |
| Detyrime të tjera | 1450 | #1450# |
| Totali për Seksionin IV | 1400 | #1400# |
| V. DETYRIMET AFATSHKURT | ||
| Fondet e huazuara | 1510 | #1510# |
| Llogaritë e pagueshme | 1520 | #1520# |
| të ardhurat e periudhave të ardhshme | 1530 | #1530# |
| Detyrimet e vlerësuara | 1540 | #1540# |
| Detyrime të tjera | 1550 | #1550# |
| Totali për seksionin V | 1500 | #1500# |
| BILANCI | 1700 | #1700# |
Analizë e shkurtër e bilancit
Grafiku i ndryshimeve të aktiveve afatgjata, totalit të aktiveve dhe kapitalit dhe rezervave sipas vitit
| Treguesi financiar | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Asetet neto 1 | 0 | 5200 | 5605 | 5963 | 6325 | 6445 |
| Koeficienti i autonomisë (norma: 0.5 ose më shumë) | - | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 1 |
| Raporti aktual i likuiditetit (norma: 1.5-2 e lart) | - | 3.2 | 9.9 | 15.9 | 14.7 | - |
1 pa marrë parasysh borxhin e themeluesve për kontributet në kapitalin e autorizuar
2. Pasqyra e fitimit dhe humbjes
| Emri i treguesit | Kodi | #PERIUDH# |
|---|---|---|
| Të ardhurat | 2110 | #2110# |
| Kostoja e shitjeve | 2120 | #2120# |
| Fitimi (humbja) bruto | 2100 | #2100# |
| Shpenzimet e biznesit | 2210 | #2210# |
| Shpenzime administrative | 2220 | #2220# |
| Fitimi (humbja) nga shitjet | 2200 | #2200# |
| Të ardhura nga pjesëmarrja në organizata të tjera | 2310 | #2310# |
| Interesi i arkëtueshëm | 2320 | #2320# |
| Përqindja që duhet paguar | 2330 | #2330# |
| Të ardhura të tjera | 2340 | #2340# |
| shpenzime të tjera | 2350 | #2350# |
| Fitimi (humbja) para tatimit | 2300 | #2300# |
| Tatimi aktual mbi të ardhurat | 2410 | #2410# |
| përfshirë. detyrimet tatimore të përhershme (pasuritë) | 2421 | #2421# |
| Ndryshimi në detyrimet tatimore të shtyra | 2430 | #2430# |
| Ndryshimi në aktivet tatimore të shtyra | 2450 | #2450# |
| Të tjera | 2460 | #2460# |
| Të ardhurat neto (humbjet) | 2400 | #2400# |
| PER REFERIM | ||
| Rezultati nga rivlerësimi i aktiveve afatgjata, të pa përfshira në fitimin (humbjen) neto të periudhës | 2510 | #2510# |
| Rezultat nga operacionet e tjera që nuk përfshihen në fitimin (humbjen) neto të periudhës | 2520 | #2520# |
| Rezultati financiar total i periudhës | 2500 | #2500# |
Analizë e shkurtër e rezultateve financiare
Grafiku i ndryshimeve të të ardhurave dhe fitimit neto sipas vitit
| Treguesi financiar | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | 121 | 506 | 449 | 456 | 529 |
| Kthimi nga shitjet (fitimi nga shitjet në çdo rubla të të ardhurave) | 57.8% | 59.5% | 52.2% | 53.3% | 61.6% |
| Kthimi nga kapitali (ROE) | 4% | 7% | 6% | 6% | 7% |
| Kthimi i aktiveve (ROA) | 3.7% | 7.4% | 6.1% | 5.8% | 6.5% |
4. Pasqyra e rrjedhës së parasë
| Emri i treguesit | Kodi | #PERIUDH# |
|---|---|---|
| Flukset e parasë nga operacionet aktuale | ||
| Faturat - gjithsej | 4110 | #4110# |
| duke përfshirë: nga shitja e produkteve, mallrave, punëve dhe shërbimeve |
4111 | #4111# |
| pagesat e qirasë, tarifat e licencës, honoraret, komisionet dhe pagesa të tjera të ngjashme | 4112 | #4112# |
| nga rishitja e investimeve financiare | 4113 | #4113# |
| furnizim tjetër | 4119 | #4119# |
| Pagesat - gjithsej | 4120 | #4120# |
| duke përfshirë: tek furnitorët (kontraktorët) për lëndët e para, materialet, punimet, shërbimet |
4121 | #4121# |
| në lidhje me shpërblimin e punonjësve | 4122 | #4122# |
| interesi për detyrimet e borxhit | 4123 | #4123# |
| tatimi mbi të ardhurat e korporatave | 4124 | #4124# |
| pagesat e tjera | 4129 | #4129# |
| Bilanci i flukseve monetare nga operacionet aktuale | 4100 | #4100# |
| Flukset monetare nga operacionet investuese | ||
| Faturat - gjithsej | 4210 | #4210# |
| duke përfshirë: nga shitja e aktiveve afatgjata (përveç investimeve financiare) |
4211 | #4211# |
| nga shitja e aksioneve të organizatave të tjera (interesat pjesëmarrëse) | 4212 | #4212# |
| nga kthimi i kredive të dhëna, nga shitja e letrave me vlerë të borxhit (e drejta për të kërkuar fonde ndaj personave të tjerë) | 4213 | #4213# |
| dividentët, interesat për investimet financiare të borxhit dhe të ardhura të ngjashme nga pjesëmarrja e kapitalit në organizata të tjera | 4214 | #4214# |
| furnizim tjetër | 4219 | #4219# |
| Pagesat - gjithsej | 4220 | #4220# |
| duke përfshirë: në lidhje me blerjen, krijimin, modernizimin, rindërtimin dhe përgatitjen për përdorimin e aktiveve afatgjata |
4221 | #4221# |
| në lidhje me blerjen e aksioneve të organizatave të tjera (interesat pjesëmarrëse) | 4222 | #4222# |
| në lidhje me blerjen e letrave me vlerë të borxhit (të drejtat për të kërkuar fonde ndaj personave të tjerë), dhënien e kredive personave të tjerë | 4223 | #4223# |
| interesi mbi detyrimet e borxhit të përfshirë në koston e një aktivi investimi | 4224 | #4224# |
| pagesat e tjera | 4229 | #4229# |
| Bilanci i flukseve monetare nga operacionet investuese | 4200 | #4200# |
| Flukset e parasë nga transaksionet financiare | ||
| Faturat - gjithsej | 4310 | #4310# |
| duke përfshirë: marrjen e kredive dhe kredive |
4311 | #4311# |
| depozitat në para të pronarëve (pjesëmarrësve) | 4312 | #4312# |
| nga emetimi i aksioneve, rritja e aksioneve të pjesëmarrjes | 4313 | #4313# |
| nga emetimi i obligacioneve, faturave dhe letrave të tjera borxhi etj. | 4314 | #4314# |
| furnizim tjetër | 4319 | #4319# |
| Pagesat - gjithsej | 4320 | #4320# |
| duke përfshirë: pronarët (pjesëmarrësit) në lidhje me riblerjen e aksioneve (interesave pjesëmarrëse) të organizatës prej tyre ose tërheqjen e tyre nga anëtarësimi i pjesëmarrësve |
4321 | #4321# |
| për pagesën e dividentëve dhe pagesave të tjera | 4322 | #4322# |
| mbi shpërndarjen e fitimeve në favor të pronarëve (pjesëmarrësve) në lidhje me shlyerjen (shlyerjen) e faturave dhe letrave të tjera të borxhit, shlyerjen e huave dhe huamarrjeve | 4323 | #4323# |
| pagesat e tjera | 4329 | #4329# |
| Bilanci i flukseve monetare nga transaksionet financiare | 4300 | #4300# |
| Bilanci i flukseve monetare për periudhën raportuese | 4400 | #4400# |
| Gjendja e parave të gatshme dhe ekuivalentëve të saj në fillim të periudhës raportuese | 4450 | #4450# |
| Gjendja e parave të gatshme dhe ekuivalentëve të saj në fund të periudhës raportuese | 4500 | #4500# |
| Madhësia e ndikimit të ndryshimeve në kurset e këmbimit të valutës së huaj kundrejt rublës | 4490 | #4490# |
6. Raport mbi përdorimin e synuar të fondeve
| Emri i treguesit | Kodi | #PERIUDH# |
|---|---|---|
| Bilanci i fondeve në fillim të vitit raportues | 6100 | #6100# |
| Fondet e marra | ||
| Tarifat e hyrjes | 6210 | #6210# |
| Kuota e anëtarësisë | 6215 | #6215# |
| Kontributet e synuara | 6220 | #6220# |
| Kontributet dhe donacionet vullnetare të pronës | 6230 | #6230# |
| Fitimi nga aktivitetet e organizatës që gjenerojnë të ardhura | 6240 | #6240# |
| Të tjerët | 6250 | #6250# |
| Totali i fondeve të marra | 6200 | #6200# |
| Fondet e përdorura | ||
| Shpenzimet për aktivitetet e synuara | 6310 | #6310# |
| duke përfshirë: | ||
| ndihmë sociale dhe bamirëse | 6311 | #6311# |
| mbajtjen e konferencave, takimeve, seminareve etj. | 6312 | #6312# |
| ngjarje të tjera | 6313 | #6313# |
| Shpenzimet për mbajtjen e stafit drejtues | 6320 | #6320# |
| duke përfshirë: | ||
| shpenzimet që lidhen me pagat (duke përfshirë akruale) | 6321 | #6321# |
| pagesat jo pagash | 6322 | #6322# |
| shpenzimet për udhëtime zyrtare dhe udhëtime pune | 6323 | #6323# |
| mirëmbajtja e lokaleve, ndërtesave, automjeteve dhe pronave të tjera (përveç riparimeve) | 6324 | #6324# |
| riparimi i aseteve fikse dhe pasurive të tjera | 6325 | #6325# |
| tjera | 6326 | #6326# |
| Blerja e aseteve fikse, inventarit dhe pronave të tjera | 6330 | #6330# |
| Të tjerët | 6350 | #6350# |
| Fondet totale të përdorura | 6300 | #6300# |
| Bilanci i fondeve në fund të vitit raportues | 6400 | #6400# |
Nuk ka të dhëna për këtë periudhë
| Emri i treguesit | Kodi | Kapitali i autorizuar | Aksionet e veta, blerë nga aksionerët |
Kapital shtesë | Kapitali rezervë | fitimet e pashpërndara (humbje e pambuluar) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Shuma e kapitalit për | 3200 | ||||||
| Mbrapa Rritja e kapitalit - total: |
3310 | ||||||
| duke përfshirë: fitimi neto |
3311 | X | X | X | X | ||
| rivlerësimi i pronës | 3312 | X | X | X | |||
| të ardhurat që i atribuohen drejtpërdrejt rritjes së kapitalit | 3313 | X | X | X | |||
| emetim shtesë i aksioneve | 3314 | X | X | ||||
| rritja e vlerës nominale të aksioneve | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Reduktimi i kapitalit - total: | 3320 | ||||||
| duke përfshirë: lezione |
3321 | X | X | X | X | ||
| rivlerësimi i pronës | 3322 | X | X | X | |||
| shpenzimet që i atribuohen drejtpërdrejt reduktimit të kapitalit | 3323 | X | X | X | |||
| ulje e vlerës nominale të aksioneve | 3324 | X | |||||
| zvogëlimi i numrit të aksioneve | 3325 | X | |||||
| riorganizimi i një personi juridik | 3326 | ||||||
| dividentët | 3327 | X | X | X | X | ||
| Ndryshimi i kapitalit shtesë | 3330 | X | X | X | |||
| Ndryshimi në kapitalin rezervë | 3340 | X | X | X | X | ||
| Shuma e kapitalit për | 3300 |
Kontrolle shtesë
Kontrolloni palën tjetër Shkarkoni të dhënat për analiza financiare
* Treguesit që janë rregulluar në krahasim me të dhënat e Rosstat janë shënuar me një yll. Rregullimi është i nevojshëm për të eliminuar mospërputhjet e dukshme formale në treguesit e raportimit (mospërputhja midis shumës së rreshtave dhe vlerës totale, gabimet e shtypit) dhe kryhet sipas një algoritmi të zhvilluar posaçërisht nga ne.
Referenca: Pasqyrat financiare paraqiten sipas të dhënave të Rosstat të shpalosura në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse. Saktësia e të dhënave të ofruara varet nga saktësia e paraqitjes së të dhënave në Rosstat dhe nga përpunimi i këtyre të dhënave nga agjencia statistikore. Kur përdorni këtë raportim, ju rekomandojmë fuqimisht që të kontrolloni shifrat me të dhënat e një kopje letre (elektronike) të raportimit të postuar në faqen zyrtare të organizatës ose të marrë nga vetë organizata. Analiza financiare e të dhënave të paraqitura nuk është pjesë e informacionit të Rosstat dhe është kryer duke përdorur të specializuara
Kompania e anijeve të lumit Moskë e gjurmon historinë e saj në 29 maj 1857, kur me urdhër "nga Departamenti i Komunikimeve dhe Ndërtesave Publike Nr. 105 të Gardës, Kapiten Lvov, në përputhje me kërkesën e tij, u lejua të krijonte një tërheqje dhe kompania e transportit të pasagjerëve në lumë. Moska nga Moska deri në bashkimin e këtij lumi me Oka, përgjatë Oka nga Orel në Nizhny Novgorod dhe përgjatë lumit Vollga nga Tver në Simbirsk. Kështu, lundrimi u organizua përgjatë lumenjve Moskë dhe Oka, duke treguar kufijtë e kompanisë së transportit detar nga qyteti i Moskës përgjatë lumit Moskë deri në grykën e tij, përgjatë lumit Oka nga qyteti i Orel në Nizhny Novgorod dhe përgjatë lumit Vollga nga qyteti i Tverit në qytetin e Simbirsk. Hapja e një kompanie transporti në Moskë u raportua në gazetat e asaj kohe: në "Gazeta e Policisë së Qytetit të Moskës" për 1858 në nr 88, në "Izvestia" të datës 3 maj 1858. Ishte kjo datë që filloi të konsiderohet data e themelimit të Kompanisë së Transportit të Lumit Moskë.
Që nga ai moment, filloi zhvillimi sistematik i transportit në këto pjesë të lumenjve, filluan të ndërtohen lloje të reja anijesh mallrash dhe pasagjerësh, filloi futja intensive e tërheqjes me avull, dhe braktisja graduale e pilotimit të anijeve nga maune dhe transportues maune dhe kuajt.
Në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, filloi ndërtimi i kalatave (para kësaj, shkarkimi dhe ngarkimi kryheshin në brigjet e papajisura) në Moskë dhe pika të mëdha transporti (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod. , etj.), ku mekanizmat e ngritjes mekanike tashmë kishin filluar të përdoren së bashku me punën manuale.
Në të njëjtën kohë, filloi të zhvillohej infrastruktura e rrugëve ujore dhe detare, u shfaqën rrugë të reja për dërgimin e mallrave dhe pasagjerëve, u shfaqën anije me avull, u ndërtuan kalata të reja, u zhvillua shërbimi hekurudhor, u modernizuan strukturat hidraulike, ndërmarrjet e reja të ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve dhe u ndërtuan vendbanimet dimërore.
E gjithë kjo shërbeu si bazë për forcimin e rolit të transportit ujor në jetën dhe zhvillimin e Moskës dhe rajoneve përreth. Pas Revolucionit të Tetorit të vitit 1917, flota e pronarëve privatë të anijeve u shtetëzua në bazë të "Dekretit për Shtetëzimin e Flotës" të nënshkruar nga V.I. Leninit iu desh të mblidhte flotën e ndryshme në një ekonomi të vetme transporti, të organizonte menaxhimin e centralizuar të ndërmarrjeve të menaxhimit të ujit, të kryente riparime dhe të përgatiste flotën për lundrim. Me fillimin e lundrimit në 1918, 165 anije vetëlëvizëse dhe 814 anije jo vetëlëvizëse u shtetëzuan në pellgun Moskë-Oka. Më pas, për shkak të Luftës Civile, periudhës së formimit fillestar të pushtetit Sovjetik, pjesa më e madhe e flotës ra në gjendje të keqe dhe u shtrua ose u shkarkua, baza e riparimit u shkatërrua gjithashtu, nuk kishte punëtorë profesionistë të mjaftueshëm për të riparuar dhe operuar flotën.
Duke filluar nga fundi i viteve 20 të shekullit të 20-të, industria e transportit ujor të pellgut Moskë-Oka filloi të rritet, u ndërtuan ndërmarrje të reja të ndërtimit të anijeve, filloi të ndërtohej një flotë e re dhe u riparua e vjetra.
Në vitet 30 të shekullit të 20-të, në vazhdën e rritjes së shpejtë të prodhimit industrial dhe ndërtimit të kanalit. Moska, roli i transportit ujor në rajonin e Moskës është rritur ndjeshëm, u ndërtuan një numër i madh flotash të reja, të projektuara posaçërisht për lëvizje përgjatë kanalit të sapondërtuar dhe lumenjve të rajonit, fabrika të reja, baza riparimi dhe pika magazinimi dimëror për u ndërtuan flota. Në lidhje me ndërtimin e porteve dhe marinave të reja, vëllimi i transportit të mallrave dhe udhëtarëve u rrit ndjeshëm. Cilësia dhe efikasiteti i trajtimit të anijeve është rritur për shkak të futjes së pajisjeve të reja të rimbushjes. Personeli i ri profesional në specialitetet bregdetare dhe detare ka dalë nga hapja e institucioneve të specializuara arsimore.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945. Flota e kompanisë së transportit u përdor për të evakuuar popullsinë e Moskës dhe pajisjet e transportit të ndërmarrjeve industriale të evakuuara në pjesën e pasme të karburantit dhe ushqimit u dorëzuan përsëri në Moskë me ujë. Ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve që i përkasin kompanisë së transportit detar kaluan në prodhimin e produkteve ushtarake (predha, fishekë, etj.)
Restaurimi i pasluftës i flotës, ndërmarrjeve dhe infrastrukturës ujore i dha një shtysë të re zhvillimit të rajonit të Moskës për ndërmarrjet e restauruara dhe të reja, materialet e ndërtimit dhe karburantet u importuan në Moskë përmes rrugëve ujore. Portet dhe strukturat hidraulike u modernizuan në mënyrë aktive, u prezantuan metoda të reja të punës dhe u ndërtuan anije të reja. Anijet e kompanisë së anijeve zotëruan linja të reja transporti mallrash dhe u shfaqën metoda të reja për nxjerrjen e rërës së ndërtimit nga shtretërit e lumenjve duke përdorur gërmime dhe ngarkimin e saj në anije të specializuara. Metodat e reja për tërheqjen e anijeve jo vetëlëvizëse - metoda e shtytjes - u përhapën, për të cilat u ndërtuan tërheqje të reja shtytëse dhe flota të specializuara jo vetëlëvizëse. U zhvilluan edhe linjat e transportit të pasagjerëve, u ndërtuan anije të reja për trafikun periferik të pasagjerëve dhe për rekreacionin e popullsisë. Janë shfaqur lloje të reja të flotës lumore-detare që bëjnë të mundur transportin e mallrave të eksportit pa transship.
Dinastia Kostin
Ekziston një fshat i lashtë në rrethin Sasovo të rajonit Ryazan - Shevalisky Maidan, i quajtur gjerësisht Shev-Maidan Skippersky. Këtu, në shekullin e kaluar, shumë dinasti të lumenjve rusë filluan gjenealogjinë e tyre. Kështu, dinastia e lumenjve rusë Kostins filloi me Terenty Loginovich.
Samoilov Terenty Loginovich lindi në 1879 në fshatin Shev-Maidan, rajoni Ryazan. Ai filloi të punojë si transportues maune në Vollgë, pastaj në maunat e Kompanisë së Transportit të lumit Moskë-Oka (Moscow-Oka River Shipping Company) nga 1929 deri në 1933.
Vajza e Terenty Loginovich - Samoilova Evdokia Terentyevna (nga burri i saj - Feklina) lindi në 1906 në fshatin Shev-Maidan, rajoni Ryazan. Ajo punoi si marinare në anijet MOURP nga 1930 deri në 1948. Ajo punonte në varka të gjata dhe maune druri. Është vlerësuar me medaljen "Nëna Heroinë".
Burri i Evdokia Terentyevna, Feklin Frol Ivanovich, lindi në 1901 në fshatin Shev-Maidan, rajoni Ryazan. Kurse të përfunduara të kapitenit. Ai punoi si marinar, pastaj si kapiten në maune të MOURP (më vonë MRP) nga viti 1930 deri në 1961. Ai punonte në varka të gjata, maune druri dhe në skelë.
Vajza e Frol Ivanovich - Feklina Elena Frolovna (nga burri i saj - Kostina) lindi në 1929 në fshatin Shev-Maidan. Ajo punoi si marinare në maune të MOURP dhe MRP (Moscow River Shipping Company) nga 1946 deri në 1996. Ajo punoi në varka të gjata të ngarkesave, në maune druri, në maune metalike 7055, 8168, 7009. Ajo u nderua me medaljet: "Veteran i Punës" dhe "300 vjet të flotës ruse".
Burri i Elena Frolovna, Kostin Ivan Fedorovich, lindi në 1927 në fshatin Shev-Maidan, rajoni Ryazan. Kurse të përfunduara të kapitenit. Ai punoi si marinar, pastaj si kapiten në maunat MOURP dhe MRP nga viti 1944 deri në vitin 2000. Punuar në maune druri të tipit “polgusyan”, “gusyana”, “platformë 7443”, në maune metalike 7055, 8168, 7009, flota e cisternave të naftës MN-40, MN-28. Ai u dha medaljet e mëposhtme: "Veterani i Punës", "300 vjet flotë ruse", "850 vjet Moskë" dhe "bateri i planit të 11-të pesë-vjeçar".
Djali i Ivan Fedorovich - Kostin Pavel Ivanovich lindi në 1957 në qytetin e Ryazan. U diplomua në Shkollën e lumit Rybinsk me emrin V.I. Kallashnikov (në 1976) dhe Shkollën e Shtabit të Komandës (në 1977).
Punoi si elektromekanik, më pas si lundërtar, më pas si kapiten në anijet e mallrave MRP (që nga viti 1975). Aktualisht punon në portin e Serpukhov (MRP) si ndihmës ndërrimi i shefit të departamentit operacional. Ai punoi në anije motorike si "Oka", "RT", "Moskvich". Atij iu dhanë medaljet e mëposhtme: "300 vjet të Marinës Ruse", "Bateristi i Planit të 12-të Pesëvjeçar", ka tre distinktivë për lundrim pa aksidente dhe titullin "Specialist i klasit më të lartë".
Gruaja e Pavel Ivanovich - Kostina Galina Sergeevna lindi në 1964 në fshatin Khutor-Grimmy, rajoni Oryol. Ajo u diplomua në kursin motor-mekanik-marinar. Ajo ka punuar që nga viti 1982 si marinare në MCI në anije mallrash. Nga viti 1991 deri në vitin 2010 ka punuar si marinare në m/v "Moskvich" të portit të Serpukhov.
Djali i Pavel Ivanovich - Alexey Pavlovich Kostin lindi në 1983 në qytetin Serpukhov, rajoni i Moskës. U diplomua në GPTU, shkolla komanduese (në vitin 2004).
"Histori"
Para Revolucionit të Tetorit
Më 26 janar 1857, kapiteni i rojes dhe banori i qytetit të Kasimov Genadi Nikolaevich Lvov paraqiti një peticion për të organizuar një kompani transporti në lumenjtë Moskë, Oka dhe Vollga. Peticioni u aprovua më 29 maj të po këtij viti me urdhër “të Departamentit të Transportit dhe Ndërtesave Publike Nr. 105”. Zyrtarisht, kompania e transportit të lumit Moskë daton historinë e saj në 1858, kur filluan udhëtimet e para të rregullta. Më 29 prill, avullore "Moska" dhe më 4 maj, avullore "Nikolai" u nis me ngarkesë dhe pasagjerë nga Moska për në Nizhny Novgorod dhe Kolomna.
"Lajme"
Jahti i Stalinit do të lihet në Moskë
Institucioni Buxhetor Federal i Shtetit të Kanalit të Moskës do ta blejë atë për 20 milionë rubla. Kompania e transportit të lumit Moskë (MRS) ka motoanijen "Maxim Gorky", e ndërtuar në vitin 1934 dhe e njohur si "jahti i Stalinit". Është planifikuar të restaurohet anija, ta ankorojë në Parkun Gorky të Moskës dhe ta kthejë atë në një muze kushtuar historisë së kanalit. Institucioni Federal i Buxhetit të Shtetit synon të gjejë një investitor të jashtëm i cili do të investojë 50 milionë rubla të tjera në modernizim, por është e paqartë nëse fondet do të kthehen. Kështu, MCI e konsideroi idenë e një "anije muze" të mirë, por vetëm si një "projekt edukativ".
"Jahti i Stalinit" mund t'i shitet Azerbajxhanit për 20 milionë rubla
Kompania e Transportit të Lumit Moskë (MRP) synon të shesë motoanijen "Maxim Gorky", e ndërtuar në vitin 1934, e njohur si "jahti i Stalinit". Funksionimi i saj është bërë jofitimprurës për shkak të kostos së lartë.
Negociatat për shitjen e anijes janë duke u zhvilluar me Kompaninë e Azerbajxhanit Kaspian Shipping, e cila mund të krijojë një muze detar mbi të, tha Drejtori i Përgjithshëm i MRP Konstantin Anisimov për Kommersant.
Administrata e Nizhny Novgorod gjithashtu pretendon për anijen. Për qytetin, sipas Anisimov, Maxim Gorky është një "anije nënshkrimi", pasi u ndërtua në kantieret lokale dhe 2018 shënon 150 vjetorin e lindjes së shkrimtarit.