Gjithçka rreth urës së Krimesë: përparimi i ndërtimit, datat e hapjes, modelet e trafikut. Kur do të hapet ura për në Krime për trenat? Kur do të përfundojë rruga hekurudhore për në Krime?

Pas hapjes së pjesës rrugore të Urës së Krimesë, të gjitha përpjekjet e ndërtuesve në ngushticën e Kerçit iu kushtuan ndërtimit të komponentit hekurudhor. Ura e Krimesë për hekurudhën do të hapet në dhjetor 2019. Kështu, hekurudha në urën e Krimesë do të nisë në fund të vitit 2019 dhe sipas orarit trenat e parë do të kalojnë nga bregu i Tamanit në Krime.

Do të ketë dy shina përgjatë ngushticës me një kapacitet deri në 47 trena me avull në ditë. Shpejtësia e parashikuar e trenave të pasagjerëve është 120 km / orë, trenat e mallrave - 80 km / orë.

Kur do të hapet Ura e Krimesë për trenat, lajmet më të fundit

Tani specialistët po përgatisin mbështetësit e fundit, dhe montimi i hapjeve është në lëvizje të plotë. Pesha totale e tyre është gati 160 mijë tonë, që është 1.5 herë më shumë se pjesa rrugore e strukturës.

Nën çdo mbështetje ka nga gjashtë deri në 95 pirgje, ashtu si nën një urë rrugore, disa prej tyre futen në tokë vertikalisht, disa në një kënd. Shtyllat e pjerrëta do të rrisin qëndrueshmërinë e urës në rast tërmeti.

Një hapësirë ​​hekurudhore peshon 580 ton dhe përbëhet nga 40 elementë, të cilët janë të lidhur me saldim dhe bulona me rezistencë të lartë. Hapësirat e tilla vendosen në mbështetëse, distanca midis të cilave nuk i kalon 65 metra. E veçanta e urës hekurudhore është ngritja e saj e qetë në harkun sipër rrugës së lirë.

Çdo mbështetje pasuese është rreth gjysmë metër më e lartë se ajo e mëparshme. Ura hekurudhore po "rritet" gradualisht: nga 5 metra fillon të ngrihet gjithnjë e më lart në ishullin Tuzla, në mënyrë që drejt seksionit të detit lartësia e mbështetësve të arrijë pothuajse 17 metra, dhe më tej - 35 metra mbi rrugën e lirë të Kanali Kerch-Yenikalsky, thotë kreu i kompanisë së shërbimit teknik "SGM-Most" Yuri Beskov. “Një ngritje e tillë e qetë do të sigurojë hyrje të rehatshme dhe të sigurt të trenave të pasagjerëve dhe mallrave në hapësirën e harkuar, nën të cilën anijet mund të kalojnë lirisht.

Paralelisht me punimet në ngushticën e Kerçit, në të dy brigjet është duke u ndërtuar edhe një hekurudhë. 40 kilometra pista të reja do të shfaqen në Gadishullin Taman dhe 17.5 kilometra në Gadishullin e Krimesë.

Qasjet hekurudhore do të vihen në funksion njëkohësisht me pjesën hekurudhore të urës së Krimesë në vitin 2019, raporton qendra e informacionit e Ura e Krimesë.

Çfarë shkruajnë ata në një forum të njohur:

Nëse oraret janë përgatitur që nga 9 dhjetori i këtij viti, kjo nuk do të thotë se trenat e parë do të kalojnë nëpër ngushticën e Kerçit në 2018. Terreni jugor i trajnimit të Hekurudhave Ruse po përgatitet paraprakisht për kalimin e trenave në Krime. Siç e dimë, në hekurudhën në jug të Rusisë, trafiku është shumë i ngarkuar.
Trafiku hekurudhor i pasagjerëve për në Krime është planifikuar për verën e vitit 2019.
Udhëzimet tashmë janë shënuar qartë. Në thelb, ajo që pritej. Unë kurrë nuk dyshova se "Ekaterinburg - Simferopol" do të kthehej në rrugën historike.
Me trenat nga kryeqytetet (shtetërore dhe kulturore) në qytetet turistike të Krimesë, gjithçka ishte gjithashtu e qartë: natyrisht që do të kishte.
Sa i përket trenave për në Kerç, gjithashtu nuk gabova: nuk do të ketë PDS nga terminali në Kerç. Ata thjesht nuk janë më të nevojshëm. Kerç është bërë një qytet tranzit. Do të ketë mjaft njerëz që do të kalojnë.

Në fazën e parë, Sevastopol merr trena të shpejtë nga Moska dhe Shën Petersburg. Të tre qytetet me rëndësi federale janë të lidhura me hekurudhë. Kjo është në rregull. Në dimër do të ketë dy çifte: Moska dhe Shën Petersburg. Në verë mund të shtojnë edhe një ose dy të tjera. Jo më.

Simferopol merr të gjithë tranzitin e Sevastopolit dhe të vetin: në Ektaterinburg, Murmansk, Chelyabinsk, Izhevsk, Ufa, Saratov, Perm, Novosibirsk, Nizhny Novgorod dhe Moskë. Në Simferopol nuk do të ketë fare probleme me drejtimin e Moskës.

"Moska-Evpatoria" dhe "SPB-Evpatoria" do të kalojnë nga Simferopol. Këto duhet të jenë rreptësisht verore. Ata nuk shkuan në dimër as në Ukrainë. Kishte vetëm rimorkio "Evpatoria - Moskë". Kështu do të vazhdojë të jetë.

E njëjta gjë mund të thuhet për Feodosia. Në verë do të ketë trena të drejtpërdrejtë, në dimër do të ketë rimorkio që kalojnë nëpër Vladislavovka.

Nuk është ende e qartë se si Murmansk dhe Nizhny Novgorod do të lejohen në kontinent. A do të kalojnë nëpër Moskë? A do të kalojë Murmansk përmes Shën Petersburg? Ata gjithashtu mund të lëshojnë anashkalimin e tij, për një lidhje më të madhe midis rajoneve të pjesës evropiane të Rusisë dhe Krimesë. Do të ishte logjike. Tashmë ka trena thjesht metropolitane. Është gjithashtu e nevojshme të mblidhen njerëz në pjesën e jashtme "të përkulur".

Makinat nga Hekurudha e Krimesë do të shfaqen gjithashtu në Hekurudhën Trans-Siberiane. Më e largëta në Azi, në lindje, do të jetë "Simferopol - Novosibirsk". Do të doja të shkoja në Irkutsk. Por terminali i ri i aeroportit Simferopol tashmë po dikton kushtet e veta konkurruese.

Deri më tani ka heshtje në lidhje me trenat rajonalë: midis qyteteve të Krimesë dhe Territorit të Krasnodarit. Disa trena ekspres ishin planifikuar.

Deri në pranverën e vitit 2019, do të bëhet e qartë saktësisht se çfarë do të shkojë dhe si.

Stoku lëvizës i Hekurudhës së Krimesë ende nuk është përditësuar. A do të ketë kohë për të dorëzuar makina të reja deri në verën e 2019? Nëse nuk ia dalin me kohë, është në rregull - ata do ta marrin me qira nga Hekurudhat Ruse. Nuk ka probleme me karrocat.

Dhe Tver Carriage Works pjek makina të reja si byrekë. Ata mund të kenë kohë për të bërë disa trena të rinj dykatësh.

P.S. Ne gjithashtu vendosëm të mos e vizitonim Dzhankoy. Dy vjet më parë ai propozoi këtë: me lokomotivë me naftë për (nga) Simferopol.

Kjo më bën të lumtur.

99.9% e pasagjerëve të trenit për në Dzhankoy nuk kanë nevojë për të. Ata që kanë nevojë për Dzhankoy duhet të pajisin një platformë të përshtatshme më afër qytetit. Për të gjithë trenat e pasagjerëve këtu -

Nuk ka kuptim të humbim kohë duke ndryshuar lokomotivën dhe drejtimin e udhëtimit.

Sigurisht, është shumë e mundur që të gjithë trenat të mos udhëtojnë kështu. Disa do të dorëzohen në stacionin Dzhankoy. Në mënyrë që të mos jetë fare bosh.

Kontraktori i Hekurudhave Ruse JSC tha se kur do të hapet trafiku i trenave në urën e re të Krimesë. Deri më sot, është hartuar një plan paraprak për lëvizjen e llojeve të ndryshme të trenave për dy vitet e ardhshme - deri në vitin 2020.

Shërbimi hekurudhor do të nisë në modalitetin e testimit deri në fund të këtij viti. Projekti përfundimtar do t'i dorëzohet nga SHA Hekurudhat Ruse klientit FKU Rostransmodernizatsiya deri në fund të vitit të ardhshëm.

Pjesa hekurudhore e urës së Krimesë është pothuajse gati

Më 4 qershor, ne festuam përfundimin e nivelit të parë të punës ndërtimore në pjesën hekurudhore të Urës së Krimesë: të gjitha shtyllat e themeleve u ngarkuan. Pjesa e dytë e projektit në përgjithësi ka përfunduar 80% dhe deri në fund të këtij muaji do të jenë gati 307 mbështetje. Gjithashtu këtë vjeshtë, binarët në Gadishullin Taman do të jenë gati për afrimin hekurudhor në urë, dhe në gadishull po përgatitet një afrim hekurudhor me dy binarë në 18 km. Punëtorët po vendosin shinat në një mënyrë inovative: lidhja do të jetë e qetë dhe trenat nuk do të jenë aq të zhurmshëm sa janë tani dhe pa dridhje. Kjo është arsyeja pse punëtorët e urave midis tyre tashmë e quajnë hekurudhën kadife.

Në fazën tjetër të ndërtimit, punëtorët do të ngrenë hapësira dhe do t'i lidhin ato me trarë. Më shumë se 100,000 tonë tashmë janë ngritur, por 160,000 ton të tjerë duhet të mblidhen. Dhe këtu, gjithashtu, përdoret një metodë inovative - mbërthyes antisizmik. Sapo të përfundojnë punimet në hapësirat, hekurudha do të mbulohet me një hekurudhë 38 kilometra dhe rrjetë traversash. Dhe së fundi, do të vijë koha për fazën përfundimtare: në gjysmën e dytë të 2019, ata do të fillojnë të operojnë afrimet nga Krimea dhe Territori i Krasnodarit me pjesën hekurudhore të urës.

Hekurudha do të ndërtohet në mënyrë të tillë që të plotësojë kërkesat për binarët e kategorisë II. Një seksion 40 km do të mbështesë trenat deri në më shumë se 7 tonë. Trena të tillë mund të lëvizin me një shpejtësi prej jo më shumë se 120 km/h.

Raportohet se në vitin 2020 do të jetë e mundur të arrihet një qarkullim rekord i seksionit hekurudhor. Deri në 47 trena të llojeve të ndryshme do të lëvizin në dy drejtime gjatë ditës. Ndërkohë në fillim do të funksionojnë 15 trena pasagjerësh, 4 udhëtarësh dhe 10 mallrash. Deri në fund të vitit do të transportohen deri në 15 milionë pasagjerë dhe deri në 16 milionë tonë mallra.

Pjesa hekurudhore e urës për në Krime nuk do të dorëzohet me një ritëm të shpejtë - do të jetë gati për hapje në kohën e planifikuar më parë - në dhjetor 2019. Ministri i Transportit Evgeniy Dietrich shpalli afate të tilla në një intervistë me Izvestia. Sipas tij, nuk ka nevojë të përshpejtohet ndërtimi, sepse Përveç vetë urës, është e nevojshme të zgjerohet linja hekurudhore në urën në Territorin Krasnodar, dhe pas urës, ta lidhni atë me sistemin hekurudhor të Krimesë. Operatorët turistikë gjithashtu nuk presin një kontribut serioz nga turizmi "hekurudhor": hekurudhat ruse monopoliste nuk janë të interesuar të bashkëpunojnë me tregun e turizmit, dhe turistët preferojnë "metoda të tjera të dorëzimit". Edhe pse hapja e urës do të jetë padyshim e dobishme për ngarkimin e tokës. Si dhe për shkarkimin e "ngopjes së automobilave" të Krimesë, e cila është bërë problem këtë sezon.

Siç shpjegoi kreu i Ministrisë së Transportit Yevgeny Dietrich, ndërtimi i pjesës hekurudhore është më i ndërlikuar, kështu që nuk ka nevojë të përshpejtohet ndërtimi. Për më tepër, vetëm në Krime duhet të ndërtohen 18 km hekurudha për të lidhur urën dhe sistemin hekurudhor të gadishullit. Në të njëjtën kohë, sipas kreut të Ministrisë së Transportit, para së gjithash, potenciali turistik i urës do të vlerësohet nga banorët e Rostovit dhe Krasnodarit, për të cilët është planifikuar të nisë trenat me shpejtësi të lartë në Krime. Për më tepër, vënia në punë e hekurudhës do të bëjë të mundur lehtësimin e bllokimeve të trafikut në Krime.
Nga rruga, operatorët turistikë gjithashtu përmendën këtë faktor. “Në përgjithësi, siç tregon praktika, dhe ne kemi punuar me trena dhe kemi marrë charter, kërkesa është më e lartë për transportin ajror. Hekurudha është më e përshtatshme për turistët individualë, siç "ka ndodhur historikisht", shpjegoi Alexey Zalivin, përfaqësues i operatorit turistik Biblio Globus në Krime, për korrespondentin e infogroup TURPROM.

Në të njëjtën kohë, siç theksoi eksperti, transporti hekurudhor është potencialisht edhe më interesant për Krimenë sesa për Soçin. “Biletat e avionit për në Krime gjatë sezonit janë shumë të shtrenjta, çmimet arrijnë në 20,000 ₽ dhe shfaqja e një hekurudhe do të krijojë një konkurrencë dhe çmimet mund të priten të ulen. Si rezultat, operatorët turistikë në tërësi do të përfitojnë, pavarësisht se si transportojnë turistët”, theksoi Alexey Zalivin.
Megjithatë, eksperti nuk e sheh këtë as si një plus të madh në disponueshmërinë e transportit hekurudhor. “Ajo që e dallon Krimenë këtë vit është se pas hapjes së urës së Krimesë, i gjithë gadishulli u bllokua në bllokime trafiku. Dhe problemi nuk është vetëm në autostradën e papërfunduar "Tavrida" - problemi ishte për të përzënë brenda dhe jashtë çdo vendpushim - Jaltë, Alushta, Sudak. Parkingjet, hyrjet e hoteleve - gjithçka është një problem i madh. Meqenëse ne shesim paketa të plota turistike që përfshijnë transferta, ne u përballëm me këtë problem shumë ashpër, transporti filloi të merrte shumë kohë, turistët u ankuan dhe asgjë nuk mund të bëhej për këtë. Hekurudha do të shkarkojë rrugët, gjë që do të sjellë dobi të madhe”, është i sigurt Alexey Zalivin.

Në të njëjtën kohë, ekspertët theksojnë se hekurudha vetë nuk është e interesuar për bashkëpunim me tregun turistik. "Për operatorët turistikë, ndërveprimi me Hekurudhat Ruse është tradicionalisht i vështirë, ata kanë monopolin e tyre - RZD-tour, kështu që trenat çarter janë jashtëzakonisht të rrallë dhe me hapjen e urës vështirë se do të ketë dikush që dëshiron t'i vendosë," tha Sergey. Romashkin, CEO i operatorit turistik Dolphin. Megjithatë, eksperti theksoi se në drejtim të rritjes së fluksit turistik në përgjithësi, hapja e lidhjes hekurudhore do të luajë një rol global. “Ne shohim që transporti ajror në Krime këtë sezon nuk po rritet, vetëm me 2-3%, gjë që nuk mund të krahasohet me rrjedhën gjigante nëpër urë. Prandaj, me hapjen e hekurudhës, do të shohim një rritje masive të atyre që dëshirojnë të udhëtojnë në Krime me tren. Kujtojmë që në kohën e Ukrainës raporti i turistëve që vinin me tren dhe me avion ishte 1 me 5, domethënë deri në 80% e turistëve vinin me tren, "tha Sergey Romashkin. Në shifra, sipas ekspertit, kjo shkonte në 1.5 milionë turistë me hekurudhë dhe 400-500 mijë “me rrugë ajrore”. “Udhëtimi me hekurudhë është akoma më ekonomik. Për më tepër, gjeografia e udhëtimeve është më e gjerë, aeroplanët fluturojnë në Krime nga vetëm 60 qytete, mbulimi hekurudhor do të jetë i gjerë, "shpjegoi Sergey Romashkin.

Si rezultat, nga tre kanalet e shpërndarjes - ajrore, rrugore dhe hekurudhore, udhëtimet me tren, sipas parashikimeve të ekspertit, do të jenë më të njohurit për rreth një ose dy vjet. “Është mirë për turistët. Për operatorët turistikë, situata është tashmë e tillë që ne shohim një tepricë të konsiderueshme të rezervimeve të tokës mbi rezervimet e paketave turistike; kjo prirje ka të ngjarë të vazhdojë - Krimea do të kalojë në sferën e prenotimeve kryesisht të tokës nga turistët. Ka shumë të ngjarë që vështirë se dikush do të ketë forcën dhe mjetet për të organizuar kartat - si me ajër ashtu edhe me hekurudhë - në treg," përmblodhi Sergei Romashkin.
Le të shtojmë se çdo agjenci udhëtimesh mund të vendosë një miniaplikacion të motit në formën e një harte të bukur interaktive në faqen e saj falas, duke përmirësuar kështu seriozisht perceptimin e burimit të saj të internetit nga turistët e mundshëm. Pra, nëse keni një seksion në faqen tuaj të internetit kushtuar Krimesë, atëherë futni miniaplikacionet e mëposhtme atje.

Projekti i ndërtimit të Urës së Krimesë parashikon që komponenti i saj automobilistik të hyjë në punë në dhjetor 2018. Nisja e trafikut në pjesën hekurudhore të urës është planifikuar për në dhjetor 2019.

Fillimi i funksionimit të urës duhet të hapë një faqe të re në jetën e Hekurudhës së Krimesë, e cila aktualisht po kalon një periudhë modernizimi në shkallë të gjerë.

Kyiv u largua nga Krimea, duke marrë vagona dhe lokomotiva

Hekurudha erdhi në Krime në 1874, kur u hap trafiku i trenave nga Melitopol në Simferopol.

Të gjitha degët kryesore që lidhin gadishullin me rajonet e tjera të vendit kaluan përmes Ukrainës. Ky opsion më logjik u shndërrua në problem pas pranverës së Krimesë dhe kthimit të gadishullit në Rusi, kur Kievi zyrtar u drejtua për një bllokadë transporti të Krimesë.

Fillimisht, autoritetet ukrainase u përpoqën të heqin të gjitha pasuritë e luajtshme. Analistët në Qendrën e Kievit për Strategjitë e Transportit raportuan në mars 2014 se autoritetet e reja ukrainase u përpoqën të hiqnin gjithçka më të re, duke përfshirë lokomotivat e pasagjerëve ChS7, makinat e pista dhe seritë e reja të makinave.

Gazeta Gudok, duke cituar burimet e saj, raportoi se ish-kreu i depos së lokomotivës Simferopol Viktor Mandyk Edhe në prag të referendumit, ai voziti lokomotivat më të reja 2TE116 dhe ChS7 në Melitopol, la punën dhe u nis për në Dnepropetrovsk. Si rezultat, në pranverën e vitit 2014, punëtorët e hekurudhave të Krimesë duhej të përdornin lokomotivat ChS2 të prodhuara në fillim të viteve 1960 për të siguruar trafikun e pasagjerëve.

Trashëgimia e vështirë e periudhës së Ukrainës

Në Ukrainë, për më shumë se tre vjet ata kanë dashur të flasin për "humbjet kolosale të shkaktuara si rezultat i aneksimit të Krimesë". Në fakt, situata është e kundërta - gjatë gjithë periudhës së Ukrainës së pavarur, infrastruktura e gadishullit, e krijuar gjatë periudhës sovjetike, u shkatërrua me indiferencën e plotë të autoriteteve të Kievit.

Hekurudha e Krimesë nuk bën përjashtim. Specialistët rusë e morën fermën në një gjendje të tmerrshme.

Në tetor 2014, specialistë nga Hekurudhat Ruse dhe Goszheldornadzor, të cilët vlerësuan hekurudhën e Krimesë, arritën në përfundimin se infrastruktura KZD, përkatësisht superstruktura e shinave dhe kthesave, ishte në gjendje të papërshtatshme. Në shumë seksione të hekurudhës, ekspertët e agjencisë mbikëqyrëse rekomanduan uljen e shpejtësisë së trenave në 40, 25 dhe madje 10 kilometra në orë. Vetëm me këtë kufi shpejtësie ishte e mundur të sigurohej lëvizja e sigurt.

Ishte e nevojshme që pothuajse tërësisht të ndryshohej mjetet lëvizëse, të modernizoheshin linjat ekzistuese dhe të ndërtoheshin të reja.

Bllokada e transportit

Që nga ai moment, mesazhet "Nuk ka më hekurudhë në Krime!" filluan të shfaqen rregullisht në mediat ukrainase. ose "Bllokada e transportit i boshatisi stacionet e trenit të Krimesë".

Ndërprerja e lëvizjes së trenave të pasagjerëve dhe mallrave përmes Ukrainës, natyrisht, pati një ndikim negativ në jetën e hekurudhave të Krimesë.

Por, nga ana tjetër, çdo re ka një rreshtim argjendi. Reduktimi i trafikut bëri të mundur përgatitjen në kushte më të lira për një fazë të re në jetën e Hekurudhës së Krimesë. Një fazë që do të nisë në dhjetor 2019.

Në vitin 2014, u nis treni i pasagjerëve Moskë-Simferopol, i cili shkoi në gadishull përmes një kalimi tragetesh. Kjo praktikë nuk është e re - disa trena nga rajonet lindore të RSFSR në vitet sovjetike u zhvendosën në Krime përmes kalimit të trageteve. Mirëpo, tashmë, pas disa muajsh punë sipas kësaj skeme, u vendos që të braktiset kjo praktikë. Transportimi i turistëve me një biletë të vetme në autobusë nga stacionet hekurudhore të Anapa dhe Krasnodar doli të ishte më i shpejtë dhe më i lehtë sesa përdorimi i një traget për transportin e trenave të pasagjerëve.

Shesh i madh ndërtimi

Prandaj, rivendosja e lëvizjes së trenave të mallrave dhe pasagjerëve në Krime do të ndodhë pas nisjes së urës hekurudhore të Krimesë.

Përveç punës që po kryhet në Krime, si dhe ndërtimit të vetë urës, jo më pak detyra të rëndësishme po zgjidhen nga ndërtuesit e hekurudhave në Taman.

Nga stacioni Vyshesteblievskaya, ndërtimi është duke u zhvilluar në një seksion 42 kilometra që do të çojë direkt në urë. Seksioni Kerç nga stacioni Bagerovo deri te ura do të jetë 17.8 km.

Ndërtimi i seksionit në Gadishullin Taman ishte parashikuar gjatë ndërtimit të portit Taman dhe përfshinte ndërtimin e një stacioni të ri Portovaya 8 km nga vendkalimi i transportit. Një stacion Taman-pasagjerësh është planifikuar afër fshatit Taman. Në seksionin Kerç, duke kaluar nëpër Cementnaya Slobodka, sigurohet një degë në stacionin Kerch-Yuzhnaya dhe krijimi i një parku të ri. Gjithashtu në këtë kantier është planifikuar të ndërtohen katër mbikalime, dy ura dhe një tunel.

24 orë nga Moska në Simferopol

Deri vonë, skeptikët shprehnin dyshime nëse synimet e autoriteteve ruse janë realiste? Por ritmi i ndërtimit të Urës së Krimesë, zbatimi i suksesshëm i operacionit më kompleks të transportit dhe instalimit të harqeve hekurudhore dhe automobilistike, tregojnë: kur njerëzit punojnë dhe nuk arsyetojnë, pothuajse gjithçka është e mundur.

Vere 2017 Drejtori i Përgjithshëm i Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "Hekurudhat e Krimesë" Alexey Gladilin deklaroi se për trenat që do të shkojnë në Krime pas hapjes së urës, është planifikuar të blihen 800 makina, shumica e tyre janë dykatëshe në një dizajn ndarjeje.

Duke folur në Alushta në Forumin IV të Transportit të Krimesë, Gladilin tha: "Është planifikuar të blihen 15 palë trena pasagjerësh. Për më tepër, ato do të shpërndahen si më poshtë: dy trena secili për në Sevastopol, Evpatoria dhe Feodosia, pjesa tjetër në Simferopol. Koha e përafërt e udhëtimit me tren midis Simferopolit dhe Moskës do të jetë nga 24 në 28 orë.

Në të ardhmen, është planifikuar të bëhet rruga hekurudhore për në Krime me shpejtësi të lartë, duke ulur kohën e udhëtimit nga kryeqyteti në Simferopol në 18 orë.

Nisja e trenave të pasagjerëve në Krime është vetëm faza e parë e jetës së re të hekurudhave të gadishullit. Por, me siguri, do të ketë kuptim të flasim për të ardhmen më vonë, pasi planet kthehen në veprime reale.