Si u fundos anija Wilhelm Gustav. Dokumentari "Fushata e fundit e Wilhelm Gustloff"

"Wilhelm Gustloff" (gjermanisht: Wilhelm Gustloff) është një linjë ajrore gjermane e pasagjerëve në pronësi të organizatës gjermane "Forca përmes gëzimit" (gjermanisht: Kraft durch Freude - KdF), që nga viti 1940 një spital lundrues. Emrin e ka marrë pas liderit të partisë Wilhelm Gustloff, i cili u vra nga një terrorist hebre.

Nisur më 5 maj 1937. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo u përdor si një infermieri dhe bujtinë. Vdekja e anijes, e siluruar më 30 janar 1945 nga nëndetësja sovjetike S-13 nën komandën e A. I. Marinesko, konsiderohet fatkeqësia më e madhe në historinë detare - vetëm sipas të dhënave zyrtare, 5,348 njerëz vdiqën në të njerëz, dhe sipas një numri historianësh, humbjet reale mund të ishin nga tetë në më shumë se nëntë mijë viktima.

Nëndetësja e tipit "C"

sfond

Pasi Partia Kombëtare Socialiste e Punëtorëve Gjermane, e udhëhequr nga Adolf Hitleri, erdhi në pushtet në 1933, një nga aktivitetet e saj ishte krijimi i një rrjeti të gjerë të sigurimeve shoqërore dhe shërbimeve për popullsinë gjermane. Tashmë në mesin e viteve 1930, punëtori mesatar gjerman, për sa i përket nivelit të shërbimeve dhe përfitimeve që i takonte, ndryshonte në mënyrë të favorshme nga punëtorët në vendet kapitaliste të Evropës. Për të organizuar kohën e lirë të klasës punëtore, u krijuan organizata të tilla si Forca përmes Gëzimit (gjermanisht: Kraft durch Freude - KDF), e cila ishte pjesë e Frontit Gjerman të Punës (DAF). Qëllimi kryesor i kësaj organizate ishte krijimi i një sistemi rekreacioni dhe udhëtimi për punëtorët gjermanë. Për të realizuar këtë qëllim, ndër të tjera, u ndërtua një flotilje e tërë anijesh pasagjerësh për të ofruar udhëtime dhe lundrime të lira dhe të përballueshme. Flamurtari i kësaj flote do të ishte një linjë e re e rehatshme, të cilën autorët e projektit planifikuan ta emërtonin emrin e Fuhrer-it gjerman - "Adolf Hitler".

Vrasja e Wilhelm Gustloff

Më 4 shkurt 1936, udhëheqësi zviceran i NSDAP Wilhelm Gustloff u vra në Davos nga terroristi hebre David Frankfurter. Historia e vdekjes së tij ka marrë një publicitet të gjerë, veçanërisht në Gjermani. Vrasja e liderit të nacionalsocialistëve zviceranë ishte një konfirmim i qartë i faktit se çifutët e organizuar botërorë i shpallën luftë të hapur popullit gjerman, i cili kishte dalë jashtë kontrollit të tyre. Wilhelm Gustloff u varros me nderime shtetërore, mitingje të shumta u mbajtën për nder të tij në të gjithë Gjermaninë dhe një shumëllojshmëri e gjerë objektesh në Gjermani u emëruan pas tij.

Në këtë drejtim, kur në vitin 1937 linja e lundrimit e porositur nga kantieri detar Blom & Voss ishte tashmë gati për nisje, udhëheqja gjermane vendosi të përjetësonte emrin e tij në emër të anijes.

Në nisjen solemne më 5 maj 1937, përveç shtetarëve të vendit, mbërriti edhe e veja e Gustloff, e cila tradicionalisht theu një shishe shampanjë në anën e astarit në ceremoni.

Karakteristikat

Nga pikëpamja teknologjike, Wilhelm Gustloff nuk ishte një anije e jashtëzakonshme. është ndërtuar për lundrim të rehatshëm. Sidoqoftë, për sa i përket komoditeteve, pajisjeve dhe objekteve të kohës së lirë, kjo linjë ishte me të vërtetë një nga më të mirat në botë. Ndryshe nga anijet e tjera të kësaj klase, Gustloff, në konfirmim të "karakterit pa klasa" të sistemit Nacional Socialist, kishte kabina të së njëjtës madhësi dhe të njëjtin rehati të shkëlqyer për të gjithë pasagjerët. Astar kishte dhjetë kuvertë. Një nga teknologjitë më të fundit të aplikuara në të ishte parimi i një kuvertë të hapur me kabina që kishin akses të drejtpërdrejtë në të dhe një pamje të qartë të peizazhit. Linja e linjës ishte projektuar për 1500 persona. Ata kishin një pishinë të dekoruar elegant, një kopsht dimëror, salla të mëdha të bollshme, sallone muzikore dhe disa bare.

Përveç risive thjesht teknike dhe përshtatjeve më të mira për një udhëtim të paharrueshëm, Wilhelm Gustloff ishte një lloj simboli detar i Rajhut të Tretë, si shteti i parë nacional socialist në histori. Sipas Robert Ley, i cili drejtoi Frontin Gjerman të Punës, linja si kjo mund të: ofrojnë një mundësi për mekanikët e Bavarisë, postierët e Këlnit, amvisat e Bremenit, të paktën një herë në vit, për të bërë një udhëtim detar të përballueshëm për në Madeira. , përgjatë bregut të Mesdheut, deri në brigjet e Norvegjisë dhe Afrikës

Për qytetarët gjermanë, një udhëtim në Gustloff ishte jo vetëm i paharrueshëm, por edhe i përballueshëm, pavarësisht statusit social. Për shembull, një lundrim pesë-ditor përgjatë brigjeve të Italisë kushtonte vetëm 150 Reichsmarks, ndërsa të ardhurat mesatare mujore të një gjermani të zakonshëm ishin 150-250 Reichsmarks. Për krahasim, kostoja e një bilete në këtë linjë ishte vetëm një e treta e kostos së lundrimeve të ngjashme në Evropë, ku vetëm përfaqësuesit e të pasurve dhe fisnikërisë mund t'i përballonin ato. Kështu, "Wilhelm Gustloff" me komoditetet e tij, nivelin e rehatisë dhe aksesit jo vetëm që personifikoi sukseset dhe arritjet e një sistemi të ri shtetëror, me të vërtetë popullor, por gjithashtu i tregoi qartë të gjithë botës avantazhet e nacionalsocializmit.

Linja e pasagjerëve "Wilhelm Gustloff"
Flamurtari i flotës së lundrimit

Lundrimi i parë zyrtar u zhvillua më 24 maj 1938 dhe pothuajse dy të tretat e pasagjerëve të tij ishin qytetarë të Austrisë, njerëzit e të cilëve e konsideronin veten pjesë të Gjermanisë. Lundrimi ishte një triumf i vërtetë, një dëshmi e arritjeve të qeverisë së re gjermane. Shtypi botëror përshkroi me entuziazëm përshtypjet e pjesëmarrësve të lundrimit dhe shërbimin e shkëlqyer në bordin e linjës. Edhe vetë kancelari i Gjermanisë mbërriti në linjë, e cila simbolizonte të gjitha arritjet më të mira të vendit nën udhëheqjen e tij. Pas kësaj ngjarje, linja e linjës filloi të përmbushë detyrën për të cilën u ndërtua - të ofrojë lundrime të përballueshme dhe të rehatshme për punëtorët e Gjermanisë.

Zbritja në ujë. "Wilhelm Gustloff".

“Wilhelm Gustloff”, gjatë aktiviteteve të lundrimit të pasagjerëve, doli të ishte gjithashtu një anije shpëtimi. Incidenti i parë i suksesshëm, megjithëse i pa planifikuar, ndodhi gjatë shpëtimit të marinarëve të anijes angleze Pegway, e cila ishte në ankth më 2 prill 1938 në Detin e Veriut. Guximi dhe vendosmëria e kapitenit, i cili la procesionin e tre anijeve për të shpëtuar britanikët, u vu në dukje jo vetëm nga shtypi botëror, por edhe nga qeveria angleze - kapiteni u shpërblye, dhe më vonë u vendos një pllakë përkujtimore në anije. Falë këtij rasti, kur më 10 prill, Gustloff u përdor si një qendër votimi lundruese për gjermanët dhe austriakët e Britanisë së Madhe, pjesëmarrës në plebishitin për aneksimin e Austrisë, jo vetëm britanikët, por edhe shtypi botëror shkruante në mënyrë të favorshme për atë. Për të marrë pjesë në plebishit, pothuajse 2000 qytetarë të të dy vendeve dhe një numër i madh korrespondentësh lundruan drejt ujërave neutrale në brigjet e Britanisë së Madhe. Vetëm katër nga pjesëmarrësit në këtë ngjarje abstenuan. Shtypi komunist perëndimor, madje edhe ai britanik, ishte i kënaqur me linjat e linjës dhe arritjet e Gjermanisë. Përfshirja e një anijeje kaq të përsosur në plebishit simbolizonte të renë që atëherë ishte kudo në Gjermani.

Si flamuri i flotës së lundrimit, Wilhelm Gustloff kaloi vetëm një vit e gjysmë në det dhe bëri 50 lundrime nën programin Strength through Joy. Rreth 65,000 pushues ishin në bord. Zakonisht, në sezonin e ngrohtë, linja e linjës ofronte udhëtime përgjatë Detit të Veriut, bregdetit gjerman dhe fjordeve norvegjeze. Në dimër, linja e linjës shkoi në lundrime në Mesdhe, në brigjet e Italisë, Spanjës dhe Portugalisë. Për shumë, këto kroçera kanë mbetur të paharrueshme dhe më së shumti Koha me e mire nga e gjithë periudha e nacionalsocializmit në Gjermani. Shumë gjermanë të zakonshëm përdorën shërbimet e programit Strength Through Joy dhe ishin sinqerisht mirënjohës ndaj udhëheqjes së vendit për ofrimin e mundësive rekreative që janë të pakrahasueshme me vendet e tjera evropiane.

Përveç aktiviteteve të lundrimit, Wilhelm Gustloff mbeti një anije në pronësi të shtetit dhe u përfshi në aktivitete të ndryshme të kryera nga qeveria gjermane. Kështu, më 20 maj 1939, Wilhelm Gustloff transportoi trupa për herë të parë - vullnetarët gjermanë të Legjionit Condor, të cilët morën pjesë në Luftën Civile Spanjolle. Mbërritja e anijes në Hamburg me vullnetarë gjermanë në bord shkaktoi një jehonë të madhe në të gjithë Gjermaninë dhe në port u mbajt një ceremoni e veçantë e pritjes me pjesëmarrjen e drejtuesve të shtetit.

Shërbim ushtarak

Lundrimi i fundit i linjës u zhvillua më 25 gusht 1939. Papritur, gjatë një udhëtimi të planifikuar në mes të Detit të Veriut, kapiteni mori një urdhër të koduar për t'u kthyer urgjentisht në port. Koha e lundrimeve kishte mbaruar - më pak se një javë më vonë, filloi Lufta e Dytë Botërore.

Spitali Ushtarak

Me fillimin e luftës, pothuajse të gjitha mjetet lundruese të FSK-së u gjendën në shërbimin ushtarak. "Wilhelm Gustloff" u shndërrua në një anije spitalore (gjermanisht: Lazarettschiff) dhe u caktua në Marinën Gjermane. Astarja ishte rilyer e bardhë dhe e shënuar me kryqe të kuqe, gjë që supozohej ta mbronte nga sulmi në përputhje me Konventën e Hagës. Pacientët e parë filluan të mbërrinin në bord që në tetor 1939. Një fakt i jashtëzakonshëm është se shumica e pacientëve të parë ishin të burgosur polakë të plagosur. Me kalimin e kohës, kur humbjet gjermane u bënë të prekshme, anija u dërgua në portin e Gotenhafen (Gdynia), ku mori në bord edhe më shumë të plagosur, si dhe gjermanë (Volksdeutsche) të evakuuar nga Prusia Lindore.

Shërbimi i anijes si spital ushtarak përfundoi - me vendim të udhëheqjes së Marinës, ai u caktua në shkollën e nëndetëseve në Gotenhafen. Astarja u rilyer përsëri në kamuflazh gri dhe ajo humbi mbrojtjen e Konventës së Hagës, të cilën e kishte më parë.

E transformuar në një kazermë lundruese për një shkollë nëndetësesh, Wilhelm Gustloff kaloi pjesën më të madhe të jetës së saj të shkurtër në këtë kapacitet - gati katër vjet. Me afrimin e fundit të luftës, situata filloi të ndryshojë jo në favor të Gjermanisë - shumë qytete vuajtën nga sulmet ajrore aleate. Më 9 tetor 1943, Gotenhafen u bombardua, si rezultat i së cilës u fundos një anije tjetër e ish-KDF dhe u dëmtua vetë Wilhelm Gustloff.

Evakuimi i popullatës

Në gjysmën e dytë të vitit 1944, fronti iu afrua shumë Prusisë Lindore. Propaganda ushtarake komuniste në çdo mënyrë të mundshme ndezi psikozën antigjermane dhe u bëri thirrje ushtarëve të saj që të hakmerreshin vetëm ndaj "fashistëve" gjermanë.

Në tetor 1944, detashmentet e para të Ushtrisë së Kuqe ishin tashmë në territorin e Prusisë Lindore. Qyteti i parë gjerman i pushtuar nga komunistët ishte Nemmersdorf (tani fshati Mayakovskoye, rajoni i Kaliningradit). Disa ditë më vonë, ai u rikthye për pak kohë, por fotografia e masakrave dhe përdhunimeve që u shfaq, tronditi të gjithë Gjermaninë dhe Evropën. Këto mizori të tmerrshme të komunistëve shkaktuan një reagim të ashpër - numri i vullnetarëve në milicinë Volkssturm (skuadrat e Narld) u rrit, por me afrimin e frontit, miliona njerëz doli të ishin refugjatë.

Posteri: "Për lirinë dhe jetën".

Në fillim të vitit 1945, tashmë një numër i konsiderueshëm njerëzish po iknin në panik. Shumë prej tyre ndoqën në portet në bregdetin e Detit Baltik. Për të evakuuar një numër të madh refugjatësh, me iniciativën e admiralit gjerman Karl Dönitz, u krye një operacion special "Hannibal", i cili hyri në histori si evakuimi më i madh i popullsisë nga deti në histori. Gjatë këtij operacioni, pothuajse 2 milionë civilë u evakuuan në Gjermani - me anije të mëdha si Wilhelm Gustloff, si dhe me transportues me shumicë dhe rimorkiatorë.

Në ato ditë, komunistët po përparonin me shpejtësi drejt Perëndimit, në drejtim të Koenigsberg dhe Danzig. Qindra mijëra refugjatë gjermanë u zhvendosën drejt qytetit port të Gdynia - Gotenhafen. Më 21 janar, Admirali i Madh Karl Doenitz dha urdhrin: "Të gjitha anijet gjermane në dispozicion duhet të shpëtojnë gjithçka që mund të shpëtohet nga sovjetikët". Operacioni Hannibal ishte evakuimi më i madh i popullsisë në historinë e lundrimit: mbi dy milionë njerëz u transportuan në perëndim.

Admirali i Madh Karl Doenitz

Gotenhafen u bë shpresa e fundit për shumë refugjatë - nuk kishte vetëm anije të mëdha luftarake, por edhe linja të mëdha, secila prej të cilave mund të merrte mijëra refugjatë. Njëri prej tyre ishte Wilhelm Gustloff.

Zhvillimi i ngjarjeve

Kështu, si pjesë e operacionit Hannibal, më 22 janar 1945, Wilhelm Gustloff filloi të marrë refugjatë në bord. Kur në port u mblodhën dhjetëra mijëra njerëz dhe situata u ndërlikua më shumë, ata filluan të linin të gjithë brenda, duke u dhënë përparësi grave dhe fëmijëve. Meqenëse numri i planifikuar i vendeve ishte vetëm 1500, refugjatët filluan të vendoseshin në kuvertë, në vendkalime. Gratë ushtarake u vendosën edhe në një pishinë të zbrazët. Në fazat e fundit të evakuimit, paniku u shtua aq shumë, sa disa gra në port, të dëshpëruara, filluan t'u jepnin fëmijët e tyre atyre që arritën të hipnin, me shpresën që të paktën t'i shpëtonin në këtë mënyrë. Në fund, më 30 janar 1945, oficerët e ekuipazhit të anijes tashmë e ndaluan numërimin e refugjatëve, numri i të cilëve i kalonte 10,000.

Sipas vlerësimeve moderne, në bord duhet të kishte 10.582 njerëz: 918 kadetë, 173 anëtarë të ekuipazhit, 373 gra nga trupi ndihmës detar, 162 personel ushtarak të plagosur rëndë dhe 8956 refugjatë, kryesisht pleq, gra dhe fëmijë. Kur në orën 12:30 “Wilhelm Gustloff”, i shoqëruar nga dy anije shoqëruese, u tërhoq përfundimisht.

Në kundërshtim me rekomandimet për zigzag për të komplikuar sulmin e nëndetëseve, u vendos që të shkonim drejt përpara me një shpejtësi prej 12 nyjesh, pasi korridori në fushat e minuara nuk ishte mjaft i gjerë dhe kapitenët shpresonin të dilnin në ujëra të sigurta më shpejt në këtë. mënyrë; përveç kësaj, anijes po i mbaronte karburanti. Anija nuk mundi të arrinte shpejtësinë e plotë për shkak të dëmtimeve të marra gjatë bombardimeve. Për më tepër, silurët TF-19 u kthyen në portin e Gotenhafen, pasi kishin marrë dëmtime në byk në një përplasje me një gur, dhe vetëm një shkatërrues "Lion" (Löwe) mbeti në roje. Në orën 18:00 u mor një mesazh i një kolone minahedhësish që dyshohet se po lëvizte drejt tyre dhe kur tashmë ishte errësuar, ata u urdhëruan të ndezin dritat e navigimit për të parandaluar një përplasje. Në realitet nuk ka pasur minahedhës dhe rrethanat e shfaqjes së këtij radiomesazhi kanë mbetur të paqarta edhe sot e kësaj dite.

fundosje

Kur komandanti i nëndetëses sovjetike S-13 Marinesko pa Wilhelm Gustloff të ndezur me shkëlqim, në kundërshtim me të gjitha normat e praktikës ushtarake, ai e ndoqi atë në sipërfaqe për dy orë, duke zgjedhur një pozicion për sulm. Edhe këtu, fati dështoi në Gustloff, pasi nëndetëset zakonisht nuk ishin në gjendje të kapnin anijet sipërfaqësore, por kapiteni Peterson po lëvizte më ngadalë se shpejtësia e projektimit, duke pasur parasysh mbipopullimin e konsiderueshëm.

Rreth orës nëntë S-13 hyri nga bregu, ku ajo pritej më pak, dhe nga një distancë prej më pak se 1000 m në orën 21:04 gjuajti tre silur.

Në orën 21:16 siluri i parë goditi harkun e anijes, më vonë i dyti shpërtheu pishinën e zbrazët ku ndodheshin gratë e batalionit ndihmës detar dhe i fundit goditi motorin. Mendimi i parë i pasagjerëve ishte se ata kishin goditur një minë, por kapiteni Peterson e kuptoi se ishte një nëndetëse dhe fjalët e tij të para ishin: Das war's (Kjo është ajo). Ata pasagjerë që nuk vdiqën nga tre shpërthime dhe nuk u mbytën në kabinat e kuvertës së poshtme nxituan në varkat e shpëtimit në panik. Në atë moment, rezultoi se duke urdhëruar mbylljen sipas udhëzimeve të ndarjeve të papërshkueshme nga uji në kuvertën e poshtme, kapiteni bllokoi pa dashje një pjesë të ekipit, i cili duhej të niste varkat dhe të evakuonte pasagjerët. Prandaj, në panik dhe rrëmujë, vdiqën jo vetëm shumë fëmijë dhe gra, por edhe shumë nga ata që dolën në kuvertën e sipërme. Ata nuk mund të ulnin varkat e shpëtimit, sepse nuk dinin si ta bënin këtë, për më tepër, shumë nga davitët ishin të mbuluar me akull dhe anija kishte marrë tashmë një thembër të fortë. Me përpjekjet e përbashkëta të ekuipazhit dhe pasagjerëve u lëshuan disa varka, e megjithatë në ujin e akullt kishte shumë njerëz. Nga rrotullimi i fortë i anijes, një anti-ajror doli nga kuverta dhe shtypi një nga varkat, tashmë të mbushura me njerëz. Rreth një orë pas sulmit, Wilhelm Gustloff u mbyt plotësisht.

Dy javë më vonë, më 10 shkurt 1945, nëndetësja S-13 Marinesko fundosi një tjetër transport të madh gjerman, gjeneralin Steuben, me refugjatë, duke vrarë rreth 3700 njerëz të tjerë.

Transporti gjerman "Gjeneral Steuben"

Shpëtimi i të mbijetuarve

Shkatërruesi “Lion” ishte i pari që mbërriti në vendin e tragjedisë dhe filloi të shpëtonte pasagjerët e mbijetuar. Meqenëse në janar temperatura ishte tashmë -18 ° C, kishin mbetur vetëm disa minuta para se të fillonte hipotermia e pakthyeshme e trupit. Pavarësisht kësaj, anija arriti të shpëtojë 472 pasagjerë nga varkat dhe nga uji. Në ndihmë erdhën edhe anijet shoqëruese të një kolone tjetër, kryqëzori Admiral Hipper, i cili përveç ekuipazhit kishte në bord edhe rreth 1500 refugjatë. Nga frika e një sulmi nëndetëse, ai nuk u ndal dhe vazhdoi të tërhiqej në ujërat e sigurta. Anijet e tjera (nën "anijet e tjera" kuptohet i vetmi shkatërrues T-38 - GAS nuk funksionoi në Leva, Hipper majtas) arriti të shpëtojë 179 njerëz të tjerë. Pak më shumë se një orë më vonë, anijet e reja që erdhën në ndihmë mundën vetëm të peshkonin trupat e pajetë nga uji i akullt. Më vonë, një anije e vogël lajmëtare që mbërriti në vendin e tragjedisë, u gjet papritur, shtatë orë pas fundosjes së avionit të linjës, mes qindra trupave të pajetë, një varkë pa u vënë re dhe një foshnje të gjallë të mbështjellë me batanije në të - pasagjeri i fundit i shpëtuar i Wilhelm Gustloff.

Kryqëzori "Admiral Hipper"

Si rezultat, ishte e mundur të mbijetonin, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 1200 në 2500 njerëz nga më shumë se 10.000 në bord. Vlerësimet maksimale tregojnë humbje në 9,343 jetë.

Transportet sovjetike gjatë luftës me refugjatët dhe të plagosurit në bord u bënë gjithashtu objektiva për nëndetëset dhe avionët e armikut (në veçanti, anija "Armenia", e fundosur në 1941 në Detin e Zi, mbante më shumë se 5 mijë refugjatë dhe të plagosur në bord. Mbijetuan vetëm 8 persona.Megjithatë, "Armenia", ashtu si "Wilhelm Gustloff", shkeli statusin e një anijeje sanitare dhe ishte një objektiv legjitim ushtarak).

Anija motorike "Armenia", e fundosur në 1941

Reagimi ndaj tragjedisë

Në Gjermani, reagimi ndaj fundosjes së Wilhelm Gustloff në kohën e tragjedisë ishte mjaft i përmbajtur. Gjermanët nuk bënë të ditur përmasat e humbjeve, për të mos përkeqësuar edhe më shumë moralin e popullsisë. Përveç kësaj, në atë moment gjermanët pësuan humbje të mëdha në vende të tjera. Megjithatë, në fund të luftës, në mendjet e shumë gjermanëve, vdekja e njëkohshme e kaq shumë civilëve dhe veçanërisht e mijëra fëmijëve në bordin e Wilhelm Gustloff mbeti një plagë që as koha nuk e shëroi. Së bashku me bombardimin e Dresdenit, kjo tragjedi mbetet një nga ngjarjet më të tmerrshme të Luftës së Dytë Botërore. Nga katër kapitenët që shpëtuan pas vdekjes së anijes, më i riu, Kohler, i paaftë për të duruar ndjenjën e fajit për tragjedinë e Wilhelm Gustloff, u vetëvra menjëherë pas luftës.

Në historiografinë sovjetike, kjo ngjarje u quajt "Sulmet e shekullit". Marinesko mori pas vdekjes titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Atij iu ngritën monumente në Kaliningrad, në Kronstadt, në Shën Petersburg dhe në Odessa. Në historiografinë ushtarake sovjetike, ai konsiderohet nëndetëse nr.1.

“Wilhelm Gustloff” në letërsi dhe kinema

Në vitin 1959, një film artistik "Nata mbi Gotenhafen" (gjermanisht: Nacht fiel über Gotenhafen) u filmua në Gjermani për tragjedinë e mbytjes së anijes.

Romani Trajektorja e Gaforres (Im Krebsgang, 2002) i shkrimtarit gjerman dhe fituesit të çmimit Nobel Günther Grass mori një reagim të madh. Rrëfimi në libër kryhet në emër të një gazetari, banor i Gjermanisë moderne, i cili lindi në bordin e Gustloff në ditën e mbytjes së anijes. Katastrofa Gustloff nuk e lëshon heroin Grass dhe ngjarjet e më shumë se gjysmë shekulli më parë çojnë në një tragjedi të re. Libri përshkruan jashtëzakonisht negativisht Marinesko, një nëndetëse që dërgoi 13,000 refugjatë në fund.

Më 2-3 mars 2008 shfaqet një film i ri televiziv nga kanali gjerman ZDF i quajtur "Die Gustloff".

Wilhelm Gustloff u fundos nga nëndetësja sovjetike S-13 nën komandën e Marinesko më 30 janar 1945.

Filmi më i shtrenjtë i deritanishëm u shfaq në ekranet pak javë më parë dhe solli një rekord në arkë. Ky film është sigurisht “Titanic” dhe bëhet fjalë për fundosjen e anijes oqeanike “Titanic” më 15 prill 1912, kur 1513 persona humbën jetën, pasi anija u përplas me një ajsberg në Atlantikun e Veriut dhe u fundos.

Ka shumë mbiemra superlativë në këtë film. Titaniku ishte anija më e madhe e ndërtuar ndonjëherë. Ishte anija më luksoze, e projektuar për udhëtime të rehatshme dhe të shpejta transatlantike nga të pasurit dhe të lodhurit. Kjo nënkupton se fundosja e Titanikut ishte fatkeqësia më e madhe detare e të gjitha kohërave. Jam i sigurt se shumica dërrmuese e amerikanëve besojnë se kjo është e vërtetë, por nuk është ashtu. Të gjithë kanë dëgjuar për fundosjen e Titanikut, por pakkush ka dëgjuar për fundosjen e anijes “Wilhelm Gustloff” (Wilhelm Gustloff), e cila ishte fatkeqësia më e madhe detare.

Është e lehtë të kuptosh pse të gjithë kanë dëgjuar për Titanikun: ishte një anije shumë e madhe, shumë e shtrenjtë, që thuhet se ishte praktikisht "e pambytshme" që u mbyt në udhëtimin e saj të parë me një numër rekord manjatësh të famshëm në bord. Ironia e fundosjes shkaktoi një protestë publike dhe një mbulim të gjerë shtypi. Përkundrazi, kur Wilhelm Gustloff u fundos, duke vrarë mbi 7,000 njerëz, media e kontrolluar mori qëndrimin e qëllimshëm se nuk ndodhi asgjë që ia vlente të shkruhet apo të përmendet. Ashtu si Titaniku, Wilhelm Gustloff ishte një linjë oqeanike e madhe pasagjerësh, relativisht e re dhe luksoze. Megjithatë, ishte një linjë gjermane pasagjerësh. Ajo u fundos në Detin Baltik natën e 30 janarit 1945 nga një nëndetëse sovjetike. Ajo ishte e mbushur plot me rreth 8,000 gjermanë, shumica prej tyre gra dhe fëmijë që iknin nga ushtria sovjetike që po përparonte.

Shumë nga këta refugjatë gjermanë jetonin në Prusinë Lindore, në pjesën e Gjermanisë që komunistët dhe aleatët e tyre demokratë vendosën ta merrnin nga Gjermania dhe t'ia dorëzonin Bashkimit Sovjetik në fund të Luftës së Dytë Botërore. Të tjerë jetonin në Danzig dhe zonat përreth, të cilat demokratët dhe komunistët vendosën t'i merrnin nga Gjermania dhe t'ia jepnin Polonisë. Të gjithë këta refugjatë po iknin nga terrori i të kuqve, të cilët kishin treguar tashmë se çfarë u rezervonte atyre gjermanëve që ranë në duart e tyre.

Kur njësitë ushtarake sovjetike kapën kolonat e refugjatëve gjermanë që iknin në perëndim, ata bënë gjëra që nuk ishin parë në Evropë që nga pushtimi i Mongolëve në Mesjetë. Të gjithë burrat – shumica e të cilëve ishin fshatarë ose gjermanë të punësuar në profesione jetike dhe kështu të përjashtuar nga shërbimi ushtarak – zakonisht vriteshin në vend. Të gjitha gratë, pothuajse pa përjashtim, i janë nënshtruar përdhunimeve në grup. I tillë ishte fati i vajzave tetëvjeçare dhe grave tetëdhjetëvjeçare dhe grave në fazat e fundit të shtatzënisë. Grave që rezistonin të përdhunoheshin iu prenë fytin ose u pushkatuan. Shpesh, pas përdhunimeve në grup, gratë vriteshin. Shumë gra dhe vajza u përdhunuan aq shumë saqë vdiqën vetëm nga kjo.

Ndonjëherë kolonat e tankeve sovjetike thjesht shtypnin refugjatët që po largoheshin me vemje. Kur njësitë e Ushtrisë Sovjetike pushtuan vendbanimet e Prusisë Lindore, ata filluan një orgji kaq shtazore, torturash, përdhunimesh dhe vrasjesh, saqë nuk është e mundur të përshkruhet plotësisht në këtë program. Ndonjëherë tredhnin burra dhe djem përpara se t'i vrisnin. Ndonjëherë i nxirrnin sytë. Ndonjëherë i digjnin të gjallë. Disa gra, pasi u përdhunuan në grup, u kryqëzuan duke i gozhduar ato ende të gjalla në dyert e hambarit dhe më pas duke i përdorur ato si objektiva të qitjes.

Kjo sjellje brutale e trupave komuniste është pjesërisht për shkak të natyrës së sistemit komunist, i cili, nën udhëheqjen e hebrenjve, përmbysi Shoqëria ruse dhe qeveria ruse nga duart e llumit të shoqërisë ruse - humbës të hidhëruar, të paaftë për asgjë ziliqare dhe kriminelë. Ata u vunë kundër më të suksesshmëve dhe më fatlumëve, fisnikëve dhe të begatëve, me premtime për turmën se po të rrëzonin më të mirët e popullit të tyre, ata do të zinin vendin e tyre: të parët do të ishin të fundit dhe të fundit do të ishin të parët.

Dhe pikërisht nga një rrëmujë e tillë, këto llum të shoqërisë ruse, u rekrutuan krerët e sovjetikëve vendas dhe kolektivëve të punëtorëve, nëse këto poste nuk ishin tashmë të zëna nga hebrenjtë. Ushtarët sovjetikë të vitit 1945 u rritën më keq nën këtë regjim; për 25 vjet ata jetuan nën komisarët e zgjedhur nga llumi i shoqërisë ruse. Çdo prirje ndaj fisnikërisë apo lartësisë u çrrënjos pa mëshirë. Stalini masakroi 35.000 oficerë të Ushtrisë së Kuqe, gjysmën e korpusit të oficerëve rus, në vitin 1937, vetëm dy vjet para fillimit të luftës, sepse ai nuk u besonte zotërinjve. Oficerët që zëvendësuan të pushkatuarit gjatë spastrimit të vitit 1937 nuk ishin aspak më të civilizuar në sjelljen e tyre se vetë komisarët.

Por një shkak shumë më i menjëhershëm dhe i drejtpërdrejtë i mizorive kundër popullsisë gjermane të Prusisë Lindore ishte propaganda mizantropike sovjetike, e cila me dashje i nxiti trupat sovjetike të përdhunonin dhe vrisnin - madje edhe fëmijë të mitur gjermanë. Shefi i propagandës sovjetike ishte një hebre i mbushur me urrejtje të kafshëve, i quajtur Ilya Ehrenburg. Një nga thirrjet e tij drejtuar trupave sovjetike thoshte:

"Vrisni! Vritni! Nuk ka asgjë tjetër veç të keqes në racën gjermane; as mes atyre që tashmë jetojnë, as mes atyre që nuk kanë lindur ende, vetëm një e keqe! Ndiqni porositë e shokut Stalin. Shkatërroni bishën fashiste një herë e përgjithmonë në strofkën e saj. Shkel krenarinë racore të këtyre grave gjermane. Merrni ato si gjahun tuaj të ligjshëm. Vritni! Ecni në mënyrë të papërmbajtshme përpara, vrisni, luftëtarë trima të Ushtrisë së Kuqe.

Sigurisht, jo të gjithë ushtarët sovjetikë ishin përdhunues dhe kasap vrasës: vetëm shumica e tyre. Disa prej tyre ruanin një ndjenjë të mirësjelljes dhe moralit që as komunizmi hebre nuk mund ta shkatërronte. Alexander Solzhenitsyn ishte një prej tyre. Kur Ushtria e Kuqe hyri në Prusinë Lindore në janar 1945, ai ishte një kapiten i ri. Më vonë ai shkroi në Arkipelagun e tij Gulag:

Të gjithë e dinim shumë mirë që nëse vajzat ishin gjermane, ato mund të përdhunoheshin dhe më pas të pushkatoheshin. Ishte pothuajse një shenjë e dallimit ushtarak.

Në një nga poezitë e tij "Netët Prusiane", ai përshkruan një skenë që e pa në një nga shtëpitë në qytetin Neidenburg, Prusia Lindore:

Heringstrasse, shtëpia 22. Nuk u dogj, vetëm u plaçkit, u shkatërrua. Ngashërim kundër murit, gjysmë i mbytur: një nënë e plagosur, mezi gjallë. Vajzë e vogël në dyshek, e vdekur. Sa ishin në të? Togë, kompani? Një vajzë e kthyer në grua, një grua e kthyer në kufomë... Nëna lutet: "Ushtar, më vrit!"

Për shkak se ai nuk i mori parasysh direktivat e shokut Ehrenburg, Solzhenicini iu raportua komisarit politik të njësisë së tij si politikisht jo i besueshëm dhe u hodh në Gulag, një kamp përqendrimi sovjetik.

Kështu, popullsia civile gjermane u largua me tmerr nga Prusia Lindore dhe për shumë prej tyre e vetmja rrugëdalje ishte përmes detit të akullt Baltik. Ata u grumbulluan në portin e Gotenhafen, afër Danzig, me shpresën për të notuar drejt perëndimit. Hitleri urdhëroi që të gjitha anijet civile të disponueshme të përdoren në operacionin e shpëtimit. “Wilhelm Gustloff” ishte një prej tyre. Linja e pasagjerëve me një zhvendosje prej 25.000 tonësh, para luftës përdorej nga organizata "Forca përmes Gëzimit", e cila organizoi udhëtim të lirë dhe ekskursione për punëtorët gjermanë. Më 30 janar 1945, kur lundroi nga Gotenhafen, ajo mbante 1100 oficerë dhe marinarë të ekuipazhit, 73 ushtarë të plagosur rëndë, 373 gra të reja nga Shërbimi Detar Ndihmës i Grave dhe mbi 6000 refugjatë të shqetësuar, shumica prej tyre gra dhe fëmijë. .

Nëndetëset dhe avionët sovjetikë ishin rreziku kryesor për këtë operacion shpëtimi. Ata i shikonin anijet e refugjatëve nën dritën e propagandës gjenocidale të Ehrenburgut: sa më shumë gjermanë të vrisnin, aq më mirë dhe nuk u interesonte nëse viktimat e tyre ishin ushtarë, gra apo fëmijë. Menjëherë pas orës 21:00, kur Wilhelm Gustloff ishte 13 milje larg brigjeve të Pomeranisë, tre silurë nga nëndetësja sovjetike S-13 nën komandën e kapitenit A. I. Marinesko goditën anijen. Nëntëdhjetë minuta më vonë, ai u zhyt nën ujërat e akullta të Balltikut. Megjithë përpjekjet heroike të anijeve të tjera gjermane për të marrë të mbyturit, mezi 1100 njerëz u shpëtuan. Pjesa tjetër, mbi 7000 gjermanë, u vranë atë natë në ujin e ngrirë.

Skema e goditjeve të silurëve në trupin e Wilhelm Gustloff

Disa ditë më vonë, më 10 shkurt 1945, e njëjta nëndetëse sovjetike fundosi anijen spitalore gjermane General von Steuben dhe mbyti 3500 ushtarët e plagosur në bord, të evakuuar nga Prusia Lindore. Për sovjetikët, të nxitur nga propaganda mizantropike çifute, shenja e Kryqit të Kuq nuk do të thoshte asgjë. Më 6 maj 1945, anija gjermane "Goya", gjithashtu duke marrë pjesë në operacionin e shpëtimit, u torpedoua nga një nëndetëse sovjetike dhe më shumë se 6000 refugjatë nga Prusia Lindore vdiqën.

Mungesa e vetëdijes për këto fatkeqësi të tmerrshme detare të vitit 1945 është e përhapur, madje edhe në mesin e njerëzve që e konsiderojnë veten të ditur në historinë detare. Dhe kjo injorancë buron nga politika e sajuar e mediave të kontrolluara, politika që i hodhi poshtë këto katastrofa si ngjarje të pakuptimta. Arsyeja e kësaj politike mediatike ishte fillimisht e njëjta arsye pse bosët e mediave hebrenj akuzuan gjermanët për vrasjen e 15,000 oficerëve dhe intelektualëve polakë në Katin Woods në vitin 1940. Ata e dinin se ishin sovjetikët ata që donin të "proletarizonin" Poloninë dhe t'i bënin polakët më të hapur ndaj sundimit komunist, por ata nuk donin të prishnin imazhin e "aleatit tonë trim sovjetik", siç i quanin mediat e kontrolluara amerikane të kuqtë gjatë luftë. Ata donin që amerikanët t'i mendonin gjermanët si djemtë e këqij dhe sovjetikët si djemtë e mirë, kështu që ata gënjejnë për Masakrën e Katinit.

Po kështu, edhe në muajt e fundit të luftës, ata nuk donin që amerikanët të dinin se "aleati ynë trim sovjetik" po vriste dhe përdhunonte popullsinë civile të Prusisë Lindore dhe po fundoste qëllimisht anijet civile që transportonin refugjatë përtej Detit Baltik. Kjo mund të kishte ndikuar negativisht në entuziazmin e Amerikës për të vazhduar të shkatërrojë Gjermaninë me ndihmën e "aleatit tonë trim sovjetik". Kjo është arsyeja pse mediat e kontrolluara nuk i raportuan këto gjëra.

Pas triumfit të aleatëve demokratë dhe komunistë dhe dorëzimit të pakushtëzuar të Gjermanisë, kjo arsye, natyrisht, humbi rëndësinë e saj. Por në atë kohë një tjetër motiv i kishte zënë vend. Hebrenjtë filluan të shpikin historinë e tyre të "holokaustit" dhe të kërkojnë simpati nga e gjithë bota, si dhe para dëmshpërblimi nga kushdo që mund ta merrnin. Kur filluan të ankohen për gjashtë milionë bashkatdhetarët e tyre që supozohej se u vranë në "dhomat e gazit" nga gjermanët e këqij dhe e portretizuan veten si viktima të pafajshme dhe të padëmshme të krimit më të madh në histori, ata nuk donin praninë e asnjë fakti që mund të ndërhynte në punën e tyre. ndërmarrje. Dhe, natyrisht, ata nuk donin që amerikanët të ishin të vetëdijshëm për të dyja pikëpamjet për këtë konflikt; ata nuk donin që edhe gjermanët të shiheshin si viktima. Të gjithë gjermanët ishin të këqij, siç tha shoku Ehrenburg; dhe të gjithë Judenjtë ishin të mirë; dhe kjo është çështja. Hebrenjtë vuajtën, por gjermanët jo, dhe për këtë arsye e gjithë bota u detyrohet hebrenjve për të mos ndalur Holokaustin.

Mund të dëmtojë seriozisht propagandën e tyre të "holokaustit" nëse publiku amerikan mësonte se çfarë po ndodhte në Prusinë Lindore ose në Detin Baltik - ose do të zbulonte se "aleati ynë trim sovjetik" shfarosi një shtresë të njerëzve më të mirë të kombit polak në pyllin e Katinit dhe se disa nga vrasësit që morën pjesë në këtë mizori monstruoze ishin hebrenj. Kjo është arsyeja pse pati një komplot heshtjeje midis bosëve hebrenj të mediave në Amerikë. Kjo është arsyeja pse Hollywood shpenzoi 200 milionë dollarë për të bërë Titanikun, por kurrë nuk do të bëjë një film për fundosjen e Wilhelm Gustloff. Dhe nuk është se një film i tillë nuk do të bënte fitim - mendoj se një film për Prusinë Lindore dhe "Wilhelm Gustloff" do të ishte një sukses i madh - por që nuk duhet të ketë simpati për gjermanët. Nuk duhet të rishqyrtohen arsyet pse Amerika bëri luftë kundër Gjermanisë, nuk duhet të ketë dyshim nëse ne bëmë gjënë e duhur që u lidhëm me komunizmin në interes të hebrenjve. Dhe përveç këtyre konsideratave, e vërteta nuk vlen, të paktën për hebrenjtë që kontrollojnë mediat tona.

Kjo faqe e historisë është arsyeja e pjesëmarrjes së Amerikës në luftën në Evropë, e cila ishte plotësisht e palidhur me luftën në Oqeani Paqësor Pavarësisht aleancës midis Gjermanisë dhe Japonisë, kjo faqe e historisë më ka mahnitur gjithmonë. Dhe hezitimi i shumë amerikanëve për të eksploruar këtë faqe është një fenomen kurioz. Unë e kuptoj se si ndihen elementët klintonist. Për këtë lloj njerëzish që votuan për Klintonin, sovjetikët ishin djemtë e mirë dhe gjermanët ishin djemtë e këqij, për arsye ideologjike. Përdhunimet në grup, masakrat dhe fundosja e anijeve nga refugjatët nuk janë krime në sytë e subjekteve si Bill-and-Hillary nëse kryhen nga komunistët kundër "nazistëve".

Por në mesin e amerikanëve që luftuan në Evropë kishte edhe shumë njerëz të denjë, antikomunistë amerikanë dhe shumë prej tyre nuk duan të mendojnë dhe të pranojnë faktin se kanë luftuar në anën e gabuar. Njerëz si Legjioni Amerikan dhe WFU nuk duan të dëgjojnë se kush i vrau vërtet intelektualët polakë dhe udhëheqësit polakë në pyllin e Katinit. Ata nuk duan të dinë se çfarë ndodhi në Prusinë Lindore në 1945. Atyre vërtet nuk u pëlqen kur i pyes pse luftuam Gjermaninë në emër të lirisë dhe në fund të luftës e dhamë gjysmën e Evropës në skllavëri komuniste? Ata zemërohen kur unë sugjeroj se ndoshta Franklin Roosevelt ishte i njëjti lloj bashkëpunëtor dhe tradhtar gënjeshtar hebre si Bill Clinton, dhe se në këmbim të mbështetjes mediatike, ai na gënjeu në luftë në anën e hebrenjve, ashtu siç na josh Klinton. në luftën në anën e hebrenjve me gënjeshtra, ne në luftën në Lindjen e Mesme në anën e hebrenjve.

Isha shumë i ri për të qenë në ushtri gjatë Luftës së Dytë Botërore, por jam i sigurt se nëse do të kisha luftuar në atë luftë, do të isha edhe më i interesuar për atë që fshihej pas saj. Jam i sigurt se njohja e së vërtetës për këto gjëra është shumë më e rëndësishme sesa besimi i ruajtur me kujdes se kauza jonë gjoja kishte të drejtë. Jam i sigurt se duhet të kuptojmë se si jemi mashtruar në të kaluarën për të mos mashtruar në të ardhmen.

William Pierce, Mars 1998

William Luther Pierce - Mbytja e Wilhelm Gustloff

Më 30 janar 1945, një nga anijet më të mëdha gjermane, Wilhelm Gustloff, hyri në Gjirin Danzig të Detit Baltik. Varka turistike dhe ekskursioni u ndërtua në kantierin e Hamburgut në 1938. Ishte një kuvertë nëntëshe e pathyeshme linjë oqeanike, me një zhvendosje prej 25,484 ton, e ndërtuar me teknologjinë më të fundit. Dy teatro, një kishë, dysheme vallëzimi, pishina, një gjimnaz, restorante, kafene me një kopsht dimëror dhe klimë artificiale, kabina të rehatshme dhe apartamente private të Hitlerit. Gjatësia - 208 metra, karburanti - në Yokohama: gjysmë bote pa karburant. Ai nuk mund të fundosej, ashtu siç nuk mund të fundosej stacioni hekurudhor.

Anija u emërua dhe u ndërtua për nder të Wilhelm Gustlov - udhëheqësit të nazistëve zviceranë, një nga ndihmësit e Hitlerit. Një ditë një i ri hebre nga Jugosllavia, David Frankfuter, erdhi në selinë e tij. Duke e quajtur veten korrier, ai hyri në zyrën e Gustlov dhe qëlloi pesë plumba në të. Kështu Wilhelm Gustlow u bë një martir i lëvizjes naziste.

Gjatë luftës, "Wilhelm Gustloff" u bë baza stërvitore e shkollës së lartë të nëndetëseve.

Ishte janari i vitit 1945. Hekurudhat të mbushur plot, nazistët ikin dhe nxjerrin plaçkën nga deti. Më 27 janar, në një takim të përfaqësuesve të flotës Wehrmacht dhe autoriteteve civile, komandanti i Wilhelm Gustloff njoftoi urdhrin e Hitlerit për të dërguar ekuipazhe të specialistëve të nëndetëseve të sapokrijuara në bazat perëndimore. Ishte ngjyra e flotës së nëndetëseve fashiste - 3700 persona, ekuipazhe për 70-80 nga nëndetëset më të fundit, gati për një bllokadë të plotë të Anglisë. U zhytën edhe zyrtarë të lartë - gjeneralë dhe oficerë të lartë, një batalion ndihmës i grave - rreth 400 njerëz. Ndër të zgjedhurit e shoqërisë së lartë janë 22 Gauleiters të tokave të Polonisë dhe Prusisë Lindore. Dihet se gjatë ngarkimit të linjës së linjës, makina me kryqe të kuqe shkonin deri në të. Dhe sipas të dhënave të inteligjencës, bedelet e fashuara u shkarkuan në astar. Natën, fisnikëria civile dhe ushtarake u ngarkuan në linjë. Kishte edhe të plagosur edhe refugjatë. Shifra prej 6470 pasagjerësh është marrë nga lista e anijes.

Tashmë në dalje nga Gdynia, kur më 30 janar katër rimorkiatorë filluan të nxirrnin linjën e linjës në det, ajo u rrethua nga anije të vogla me refugjatë dhe disa njerëz u morën në bord. Më pas anija e linjës shkoi në Danzig, ku priti ushtarët e plagosur dhe personelin mjekësor. Në bord kishte deri në 9000 njerëz.

Shumë vite më vonë, shtypi gjerman diskutoi: nëse do të kishte kryqe të kuq në anije, do ta fundosnin apo jo? Mosmarrëveshja është e pakuptimtë, nuk kishte kryqe spitalore dhe nuk mund të kishte. Anija ishte pjesë e forcave detare gjermane, lundroi nën përcjellje dhe kishte armë - armë kundërajrore. Operacioni u përgatit aq fshehurazi, saqë një ditë para lirimit u emërua një operator i lartë radiofonik.

Gjatë kalimit mes gradave më të larta, shpërtheu një konflikt. Disa sugjeruan të shkonin në zigzag, duke ndryshuar vazhdimisht kursin, duke rrëzuar nëndetëset sovjetike nga shtegu. Të tjerët besonin se nuk kishte nevojë të kishin frikë nga varkat - Balltiku ishte i mbushur me mina, 1300 anije gjermane po lundronin në det, aeroplanët duhet të kishin frikë. Prandaj, u propozua që të shkohet direkt, me shpejtësi të plotë, për të anashkaluar shpejt zonën e rrezikshme ajrore.

Pasi u goditën nga tre silurë nga nëndetësja S-13, të gjitha llambat në kabina, i gjithë ndriçimi në kuvertë u ndezën papritmas në një mënyrë të çuditshme. Mbërritën anijet e Rojës Bregdetare, njëra prej të cilave fotografoi anijen që po fundosej. Wilhelm Gustloff u fundos jo për pesë apo pesëmbëdhjetë minuta, por për një orë e dhjetë minuta. Ishte ora e terrorit. Kapiteni u përpoq të qetësonte pasagjerët duke njoftuar se anija thjesht ishte përmbytur. Por sirenat tashmë po ulërinin, duke e mbytur zërin e kapitenit. Oficerët e lartë qëlluan mbi të rinjtë, duke marrë rrugën drejt varkave të shpëtimit. Ushtarët qëlluan drejt turmës së çmendur.

Me ndriçim të plotë, Wilhelm Gustloff u fundos në fund.

Të nesërmen, të gjitha gazetat e huaja raportuan për këtë katastrofë.

"Fatkeqësia më e madhe në det"; Mbytja e Titanikut në vitin 1912 nuk është asgjë në krahasim me atë që ndodhi në Balltik natën e 31 janarit”, shkruan gazetat suedeze.

Më 19 dhe 20 shkurt, gazeta finlandeze "Turun Sanomat" postoi një mesazh: "... sipas radios suedeze të martën, Wilhelm Gustloff, i cili u largua nga Danzig me një zhvendosje prej 25 tonësh, u fundos nga një silur. Në bord anija ishin 3700 nëndetëse të trajnuar që ndiqnin për pjesëmarrje në operacionet e flotës gjermane dhe 5000 të evakuuar të tjerë ... Vetëm 998 njerëz u shpëtuan ... Pasi u godit nga silurët, anija ra në bord dhe u fundos 90 minuta më vonë.

Vdekja e anijes alarmoi të gjithë Rajhun nazist. Në vend është shpallur zie treditore.

Me nxitim u krijua një komision i posaçëm për të hetuar rrethanat e vdekjes së anijes. Fyhreri kishte diçka për të vajtuar. Në linjë, vdiqën më shumë se gjashtë mijë përfaqësues të elitës ushtarake të evakuuar nga Danzig, të cilët në fluturimin e tyre tejkaluan trupat naziste që tërhiqeshin.

"Wilhelm Gustloff"

Në gjysmën e dytë të viteve 1930. Organizata gjermane "Kraft Dyurch Freude" ("Forca përmes gëzimit"), e krijuar për të siguruar një pushim të mirë për punëtorët dhe punonjësit, vendosi të marrë kroçerat detare. Për këtë qëllim, fillimisht u morën me qira anije të kompanive të ndryshme gjermane, dhe në 1935 Kraft Dürch Freude porositi dy anije lundrimi të klasit të parë për vete - Wilhelm Gustloff dhe Robert Ley. E para prej tyre u vendos në maj 1937 në kantierin e anijeve Blom und Voss në Hamburg. Anija e re mori emrin e liderit të partisë naziste, themeluesit dhe kreut të degës zvicerane të NSDAP. Ai u vra nga studenti hebre David Frankfurter në vitin 1936, pas së cilës u shpall "martir" në Rajhun e Tretë.

"Wilhelm Gustloff"

Të dhënat kryesore të dy anijeve formalisht të ngjashme ishin disi të ndryshme. Tonazhi bruto i Wilhelm ishte 25,484 GRT, gjatësia - 208.5 m, gjerësia - 23.5 m, drafti - 7 m, termocentrali përbëhej nga katër motorë dizel me tetë cilindra Sulzer me një kapacitet total prej 9500 kf, shpejtësia - 15.5 nyje, ekuipazhi - 417 persona. Gjatë udhëtimit të lundrimit, anija mund të merrte në bord 1463 pasagjerë.

Përsa i përket akomodimit turistik, linjat e linjës ishin shumë demokratike: kishin vetëm një klasë, dhe niveli i rehatisë konsiderohej mjaft i lartë. Të dyja anijet ishin të pajisura, për shembull, me pishina të brendshme. Wilhelm dhe Ley mund të konsiderohen prototipet e anijeve moderne të lundrimit: ato kishin një rrymë të cekët që i lejonte të hynin në shumicën e porteve evropiane. Një termocentral ekonomik bëri të mundur që të bëhej pa bunker për një kohë të gjatë. Vërtetë, rreshtat e rinj nuk mund të mburreshin me shpejtësi të lartë, gjë që, megjithatë, nuk ishte një pengesë e rëndësishme. Për më tepër, naftët kishin një nivel mjaft të lartë dridhjeje.

Në mars 1938, Wilhelm Gustloff u nis në udhëtimin e saj të parë. Anija u zhvendos në Detin Mesdhe dhe filloi të bënte lundrime javore nëpër Itali, ku pushuesit nga Rajhu u dërguan me tren. Tashmë në udhëtimin e parë, Wilhelm, kapiteni dhe ekuipazhi i tij patën një shans për t'u bërë të famshëm me meritë - në kushtet më të vështira të stuhisë, u krye një operacion për të shpëtuar ekuipazhin e avullores angleze që po shkatërrohej Pegaway.

26 gusht 1939 "Wilhelm" u tërhoq nga një lundrim në Hamburg. Si një ambulancë dhe transport evakuimi, ai ishte i përfshirë në fushatën norvegjeze. Deri në fund të nëntorit 1940, anija bëri katër udhëtime në Norvegji dhe një në Balltik, duke transportuar më shumë se 7000 të plagosur. Kur nevoja për përdorim aktiv të Wilhelm u zhduk, anija u transferua në Gotenhafen (Gdynia) dhe u shndërrua në një bujtinë për kadetët e divizionit të 2-të të trajnimit të zhytjes. Disa klasa ishin gjithashtu të pajisura në bordin e linjës, dhe ushtrime praktike - për shembull, në zhytje - u mbajtën në pishinën e anijes. Pas trajnimit, maturantët u dërguan në ekuipazhet e nëndetëseve të sapoformuara. Gjatë shërbimit të tij të palëvizshëm, "Wilhelm" dy herë - më 9 tetor 1943 dhe 18 dhjetor 1944 - ra nën bombardimet e avionëve aleatë, por ishte në gjendje të shmangte dëmtimin.

Në janar 1945, pas sukseseve të ushtrisë sovjetike në Poloni dhe Prusinë Lindore, plani Hannibal hyri në fuqi. Ai parashikonte transferimin e njësive të trajnimit të nëndetëses gjermane të stacionuara në rajonet e Balltikut Lindor në portet e Gjirit të Kielit.

Më 21 janar, kapiteni i Wilhelm Gustloff, Friedrich Petersen, mori një urdhër që të përgatitej për të shkuar në det. Katër ditë më vonë, pasi kontrolluan të gjitha sistemet e anijes që kishin qëndruar boshe për një kohë të gjatë, linja ishte gati për të lundruar. Në bord ishin 173 anëtarë të ekuipazhit, 918 oficerë dhe marinarë të shkollës së nëndetëseve nën komandën e kapitenit të Corvette Wilhelm Zahn dhe 373 ushtarake femra të shërbimit ndihmës Kriegsmarine. Deri më 30 janar - dita e lundrimit - "Wilhelm" priti më shumë se 4,000 refugjatë nga Prusia Lindore, si rezultat i të cilave, në kohën e daljes në det, në anije u vendosën rreth 6,600 njerëz, nga të cilët afërsisht 2,000 gra dhe 3000 fëmijë.

Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, në orën 23:08, Wilhelm Gustloff u torpedoua nga nëndetësja sovjetike S-13 nën komandën e kapitenit të rangut të tretë A.I. Marinesko. Tre silurë goditën anën e portit të anijes: një në hark, i dyti në zonën e urës së kapitenit dhe i treti në zonën e mesit të anijes. Përkundër faktit se të gjitha dyert e papërshkueshme nga uji të anijes u mbyllën menjëherë, menjëherë u bë e qartë se së shpejti do të fundosej. Siluri i tretë çaktivizoi termocentralin e linjës, gjë që çoi në ndërprerjen e plotë të tij. Sinjali i shqetësimit u dërgua nga ana e silurit "Löwe" që shoqëronte "Wilhelm" në këtë fushatë. Wilhelm Gustloff filloi të zhytet përpara, me një listë në rritje në port. Që në sekondat e para pas shpërthimeve, refugjatët nga kuvertët e poshtme filluan të nxitojnë lart, drejt varkave të shpëtimit dhe gomoneve. Si pasojë e përplasjes që u ngrit në shkallët dhe në kalimet e një anijeje të mbingarkuar, siç doli më vonë, vdiqën rreth një mijë njerëz. Shumë, të dëshpëruar për të arritur te pajisjet e shpëtimit, kryen vetëvrasje ose kërkuan të pushkatoheshin.

Shumë anëtarë të ekuipazhit të linjës së linjës, të caktuar në varkat, vdiqën nga shpërthimet dhe nëndetëset morën përsipër operacionin e shpëtimit. Ata lejuan vetëm gra dhe fëmijë të hipnin në varkat lëshuese. Natyrisht, nuk flitej për ndonjë kanotazh në barkat e pajisura në këtë mënyrë, varkat filluan të transportoheshin nëpër detin e ftohtë të dimrit. Vetëm disa me fat u hoqën nga kuvertat e Wilhelm dhe u morën nga varkat e Loewe dhe shkatërruesi i madh T-36 që iu afrua vendit të përplasjes.

Rreth mesnatës, kur lista e linjës arriti në 22 gradë, kapiteni Petersen dha urdhër të linte anijen dhe të arratisej. Në pritje të ngarkimit në varka, një numër i madh refugjatësh u grumbulluan në kuvertën e shëtitores me xham. Kur uji u shfaq në pjesën e përparme të kuvertës, shtypja filloi përsëri në kalimet për në kuvertën e varkës. Përpjekjet për të eliminuar triplekset e trasha të lustrimit nuk çuan në asgjë. Vetëm një nga gotat e blinduara, e cila tashmë ishte nën nivelin e ujit, më në fund shpërtheu dhe përmes hendekut të krijuar, disa persona u hodhën në sipërfaqen e detit. Rreth 2,500 njerëz të tjerë vdiqën në bord përpara se anija të zhytej plotësisht. Wilhelm Gustloff u fundos me një listë prej rreth 90° pak pas mesnate. Agonia e avionit zgjati vetëm rreth një orë. Me një temperaturë ajri prej minus 18 °, njerëzit në varka kishin pak shanse për të mbijetuar. Shumë njerëz vdiqën nga hipotermia. Sipas vlerësimeve të përafërta, pas hipjes në automjetet e shpëtimit, rreth 1800 njerëz vdiqën. Numri i saktë i viktimave të fatkeqësisë nuk është sqaruar plotësisht - sipas studiuesve, në varësi të vlerësimit të informacionit që disponojnë, ai varion nga 5340 në 9343 persona, duke përfshirë rreth 3000 fëmijë. "Wilhelm Gustloff" ende qëndron në vendin e vdekjes së tij pranë Gdynia.

Në BRSS, madje edhe në Rusinë moderne, propaganda e shpalli sulmin S-13 "sulmin e shekullit". Një sërë legjendash u shoqëruan me fundosjen e "Wilhelm": gjoja, kishte ekuipazhe të formuara dhe të trajnuara për nëndetëset e reja gjermane në bord (edhe pse atje kishte vetëm kadetë "stërvitës") dhe bosët nazistë, në Gjermani, pas vdekjes. të anijes, u shpall një zi tre-ditore dhe Hitleri thirri A.I. Marinesco si “armiku i tij personal”. Por gjatë gjithë luftës, zie treditore u shpall vetëm për Ushtrinë e 6-të të Wehrmacht-it të shkatërruar në Stalingrad dhe botimet sovjetike ngatërrojnë zinë e shpallur në vitin 1936 pas vdekjes së nazistit zviceran V. Gustloff me atë të shpallur gjoja pas fundosjes së anijes. As Hitleri nuk e shpalli Marineskon armikun e tij personal. Miti për bonzat shpjegohet me faktin se dokumentet e evakuimit të shumicës së pasagjerëve ishin të certifikuara nga udhëheqja lokale e partisë (një praktikë e ngjashme ekzistonte në BRSS kur popullsia u zhvendos nga zonat e vijës së përparme në pjesën e pasme). Megjithatë, ekstremi tjetër është gjithashtu i paqëndrueshëm - akuzimi i Marineskos për kryerjen e një krimi lufte. Duke sulmuar Wilhelm, komandanti S-13 po bënte detyrën e tij. Transporti nuk ishte shpallur zyrtarisht si anije spitalore dhe përveç kësaj, shoqërohej me një anije luftarake. Prandaj, është thjesht e pamundur të akuzosh Marinesko për mizori të tepruar.

Ky tekst është një pjesë hyrëse. Nga libri Teknika dhe armët 2002 03 autor

"Princi i kurorës Wilhelm" shkon në luftë Ivan Kudishin, Mikhail Chelyadinov. “Kronprinz Wilhelm” në Nju Jork para fillimit të luftës.Me siguri lavdia ushtarake nuk ishte fare e përfshirë në planet e udhëheqjes së kompanisë së famshme gjermane të anijeve “North German Lloyd”, kur në vitin 1900

Nga libri Teknika dhe armët 2002 04 autor Revista "Teknika dhe armë"

"Princi i kurorës Vilhelm" shkon në luftë Ivan Kudishin, Mikhail Chepyadinov. Fund. Shihni fillimin në "TiV" nr. 3/2002. Kapja e një çmimi kaq të pasur, natyrisht, frymëzoi ekuipazhin e sulmuesit, por viktima e radhës priste shumë. Dy ditë pas fundosjes së “Princit” për të

Nga libri Kundërshtarët ushtarakë të Rusisë autor Frolov Boris Pavlovich

List Wilhelm Udhëheqësi ushtarak gjerman List (Lista) Wilhelm (05/14/1880, Oberkirchberg, Württemberg, - 08/10/1971, Garmisch-Patenkirchen), Field Marshal General (1940). Djali i mjekut.Shërbimin ushtarak e filloi në vitin 1898 si kadet i batalionit të parë inxhinierik bavarez. Në vitin 1900 mbaroi shkollën ushtarake

Nga libri Enciklopedia e deluzioneve. Lufta autor Temirov Yury Teshabaevich

Paulus Friedrich Wilhelm Ernst Udhëheqësi ushtarak gjerman Paulus (Paulus) Friedrich Wilhelm Ernst (09/23/1890, Breitenau-Melsungen, Hesse-Nassau, - 02/1/1957, Dresden), Gjeneral Marshall Fushës (1943). Djali i një funksionari të vogël, pasi mbaroi gjimnazin, tentoi të hynte

Nga libri Gjeneralët e mëdhenj dhe betejat e tyre autor Venkov Andrey Vadimovich

Goering Hermann Wilhelm Burrë shteti gjerman, figurë politike dhe ushtarake Goering (Goring) Hermann Wilhelm (01/12/1893, afër Rosenheim, Bavari, - 15/10/1946, Nuremberg), Field Marshall (1938), Reichsmarshal (1940). Djali i një zyrtari kryesor që dikur mbante një post

Nga libri Aces finlandeze kundër "skifterëve të Stalinit" autori Ivanov S. V.

Wilhelm II i Hohenzollern Wilhelm II i Hohenzollern është perandori i fundit (Kaiser) i Perandorisë Gjermane në 1888-1918. Ai u rrëzua nga froni nga i ashtuquajturi Revolucioni i Nëntorit i vitit 1918. Në shumicën e fotografive të njohura, ai është paraqitur me një uniformë ushtarake të pandryshuar, më shpesh

Nga libri i 100 komandantëve të mëdhenj të Evropës Perëndimore autor Shishov Alexey Vasilievich

William I Pushtuesi (1028-1087) Pak biografë mund të mburren se heroi i tyre fitoi kurorën e një vendi të tërë në një betejë dhe përfundoi një epokë të tërë historike me të njëjtën betejë. Vilhelmi, djali i Richard I, Duka i Normandisë, u bë një person i tillë.

Nga libri Mendimi ushtarak gjerman autor Zalessky Konstantin Alexandrovich

Togeri i parë Lauri Vilhelm Nissinen Lauri "Lapra" Nissinen lindi në Jonsuu, Finlanda lindore, më 31 korrik 1918, doli vullnetar në shkollën e aviacionit në vitin 1936, në mars 1938, me gradën rreshter, u caktua në LLv-2. me luftëtarët Fokker D.XXI. Gjatë Luftës së Dimrit

Nga libri Si e shpëtoi SMERSH Stalinin. Tentativa për atentat ndaj Liderit autor Lençevski Yuri

Wilhelm I Pushtuesi William ishte djali i paligjshëm i Robert I, Duka i Normandisë. Ai lindi në veri të Normandisë rreth vitit 1027 në Falaise. Në moshën 8-vjeçare trashëgoi titullin e të atit. Falë patronazhit të mbretit francez Henry I, duka i ri ishte në gjendje të qëndronte

Nga libri Battleships të tipit "Kaiser". autor Muzhenikov Valery Borisovich

Friedrich-Wilhelm Hohenzollern Ai vinte nga dinastia Hohenzollern, e cila për shumë shekuj vendosi fatin e shumë popujve evropianë. Lindur në 1831. Ai ishte djali dhe trashëgimtari i perandorit gjerman dhe mbretit prusian Wilhelm I. Nëna e tij ishte Princesha Augusta

Nga libri i autorit

Wilhelm Hohenzollern Trashëgimtari i fronit gjerman, djali i madh i perandorit Wilhelm II, u bë komandant me vullnetin e babait të tij në fillim të Luftës së Parë Botërore. Princi i kurorës 32-vjeçar Wilhelm u emërua komandant gjatë mobilizimit në ditën e dytë të gushtit 1914

Nga libri i autorit

Admirali Wilhelm Canaris dhe Abwehr Friedrich Wilhelm Canaris lindi në 1887 në familjen e një menaxheri të fabrikës metalurgjike. Paraardhësit - grekë të mpirë afatgjatë. Prandaj mbiemri, shtat i vogël, pamja karakteristike dhe një shkathtësi e caktuar e karakterit. Por në çdo gjë

Nga libri i autorit

"Kaiser Wilhelm II" (nga 27 shkurt 1899) Ishte pjesë e flotës nga 13 shkurt 1900 deri më 17 mars 1921. Jeta e shërbimit 21 vjet. "Kaiser Wilhelm II" u ndërtua si flamuri i flotës, duke marrë në llogarisë vendosjen e selisë së flotës së personelit. Kishte ambiente banimi për

Nga libri i autorit

"Kaiser Wilhelm der Grosse" (nga 27 shkurt 1899) ishte pjesë e flotës nga 5 maj 1901 deri më 6 dhjetor 1919. Jeta e shërbimit është 18 vjet. Periudha e rrëshqitjes së anijes luftarake "Kaiser Wilhelm der Grosse" ishte 16 muaj, përfundimi në det 21 muaj. Në total, ndërtimi zgjati 37 muaj.

Liner "Wilhelm Gustloff". Pse u hodh në det kjo anije e papërshtatur për luftë? Pse linja e linjës, e cila ishte krenaria e Gjermanisë, ruhej kaq dobët? Së fundmi është shfaqur një version i bujshëm se vetë gjermanët kanë inkuadruar “Gustloff” për sulmin. Por pse të hiqni qafe njerëzit tuaj? Ky sekret për shumë vite u varros në fund të Balltikut. Kanali televiziv kreu hetimin e tij dokumentar.

Vdekja e "Gustloff"

Më 30 janar 1945 u zhvillua operacioni më i suksesshëm detar i Luftës së Dytë Botërore. Anija naziste "Wilhelm Gustloff" u fundos në Baltik. Më vonë do të quhet Titaniku Gjerman. Rreth 10,000 njerëz ishin në bord.

"Ky nuk është thjesht një sulm i shekullit, shumë thonë se ishte me fat, kështu doli. Pas këtij fati qëndron një aftësi komanduese e sofistikuar që e ndihmoi atë për të përfunduar këtë qëllim," thotë Nikolai Cherkashin, kapiten i rangut të parë. rezerva.

Kjo katastrofë tronditi Hitlerin, çfarë ndodhi, ai urdhëroi të mbahej sekret dhe komandanti i nëndetëses Alexander Marinesko e shpalli armikun e tij personal numër një. Bashkimi Sovjetik, falë këtij sulmi, fitoi një avantazh në luftën në det. Por ata nxituan të heqin qafe heroin e atyre ngjarjeve në flotë. Pse? Çfarë fshihet pas shkatërrimit të Gustloff?

Në një natë të stuhishme janari në 1945, atmosfera e fjetur e nëndetëses S-13 thyhet nga sinjalizuesi në bord. Ai vëren anijen armike pikërisht në kurs. Sipas tij, ky është një kryqëzor i lehtë. Megjithatë, ekuipazhi është në gatishmëri.

"Marinesco mori dylbitë, shikoi me kujdes dhe tha: "Jo, djema, ky është një transport, ky është një transport i madh, për 20 mijë tonë zhvendosje." Dhe kishte të drejtë, Gustloff ka 25 mijë tonë, shoqërohet. me një anije luftarake, një shkatërrues. Duhet vërtet të kesh një lloj vizioni skifter për të parë dhe kuptuar siluetat e sakta të anijeve gjatë natës, në mot të keq, në pitching, për të përcaktuar zhvendosjen e tyre dhe Marinesko dha komandën për të filluar një sulmi, një silur, "thotë Nikolai Cherkashin.

Ekuipazhi filloi të lëvizte, por ata nuk ishin në gjendje të sulmonin menjëherë: postat ushtarake ishin shumë afër linjës. Marinesco pret, dhe ndërkohë, Gustloff nuk dyshon se ata janë duke u gjuajtur, pasagjerët ndihen të sigurt.

Në të kaluarën, oficeri i nëndetëseve Nikolai Cherkashin e njeh këtë operacion deri në detajet më të vogla. Është e shënuar në tekstet shkollore të Marinës. Tani që nuk është në shërbim, ai vetë kryen hetime të ndryshme historike të ngjarjeve në det. Ai arriti të gjejë disa fotografi unike të "Gustloff".

Gustloff në vitet e tij kryesore si një anije lundrimi kënaqësie. Sa kuvertë ka në bordin e kësaj anije, sa dritare. Ka kuvertën e shëtitores dhe kuvertën për banja dielli, anija e përsosur për distanca të gjata udhëtimet detare", - thotë Nikolai Cherkashin.

"Katyn i detit"

Miroslav Morozov po shkruan një libër për tragjedinë që ndodhi në brigjet e Polonisë. Kolonel në pension dhe drejtues i Institutit të Historisë Ushtarake të Ministrisë së Mbrojtjes, ai ka akses në dokumente të klasifikuara për këtë çështje. Sipas mendimit të tij, një detaj i rëndësishëm është ndryshimi thelbësor midis anijeve Gustloff dhe pasagjerëve të tipit Titanic. Nuk kishte kabina të klasit të parë, të dytë apo të tretë në Gustloff. Këtu të gjithë janë të barabartë.

“Sallat e filmave dhe koncerteve, salla vallëzimi, për mbajtjen e disa takimeve të përgjithshme, po të doni, talk show, në terma modernë dhe të tjera. Janë 1060 vende, pra dy të tretat e pasagjerëve, përveç kabinave. , iu dha mundësia për një lloj rekreacioni kulturor, domethënë, ata mundën në të njëjtën kohë, të kishte një kuvertë në të cilën kishte pesë salla të ndryshme, duke filluar nga mbajtja e një lloj festivali kënge, duke përfunduar me vallëzim, vrapim në çanta. ”, thotë historiani Miroslav Morozov.

Propaganda gjermane e quajti këtë anije me dhjetë kuvertë "parajsë e punëtorëve", por proletarët nuk e shijuan atë për shumë kohë. Wilhelm Gustloff, i quajtur pas një anëtari të vrarë të partisë naziste, u lançua në vitin 1938. Me shpërthimin e luftës, anija u përdor si një bazë trajnimi lundruese për flotën e nëndetëseve.

"Kishte apartamente të vetë Hitlerit, por në të njëjtën kohë shumë spartan. Një dhomë ndenje, një dhomë gjumi dhe një banjë me një tualet - këto janë katër dhoma të vogla, kjo është e gjitha. Të gjitha të tjerat ishin të njëjta, si të thuash. klasa e mesme”, thotë Miroslav Morozov.

Gjatë viteve të luftës, Gustloff nuk do të shkonte kurrë në udhëtime detare. Ata kanë frikë ta nxjerrin nga porti: shumë i madh, një objektiv i përshtatshëm. Pra, ai qëndron si një kazermë lundruese në Norvegjinë e pushtuar. Por në janar 1945, komanda gjermane e dëshpëruar urdhëron ekuipazhin të përgatitet për të shkuar në det të hapur.

Ushtria e Kuqe po përparon, në portin e Gdynia-s polake, mijëra të plagosur dhe refugjatë po kërkojnë të shpëtohen. Ata vendosin të çojnë njerëz në Gjermani, duke përfshirë një grup oficerësh të rangut të lartë. Gustloff do të shoqërohet nga tre anije përcjellëse.

"Aty i nxorrën edhe të plagosurit, nxorrën fëmijë, gra, por gjoja. "Dhoma e qelibarit" gjoja ishte nxjerrë. Madje ata u zhytën në "Wilhelm Gustloff" të fundosur, vetëm kohët e fundit po kërkonin këtë. "Dhomë qelibar". Dhe shumë njerëz e quajnë këtë një krim ", - thotë kapiteni i rangut të parë të rezervës Viktor Blytov.

Shlyerja

Pra, a bëri Marinesko një krim apo një bëmë atë natë janari? Pse po ndiqte në mënyrë kaq agresive anijen? Rezulton se komandanti i nëndetëses C-13 po ikte nga gjykata.

“Kishte shumë shkelje të ndryshme dhe për të parandaluar edhe më shumë, ishte e nevojshme që dikush të ndëshkohej në mënyrë eksponenciale. Për më tepër, ky, natyrisht, nuk duhet të ishte një marinar i zakonshëm, por një person me emër. Një proces i tillë ishte caktuar pikërisht sipas Marinesko”, thotë Miroslav Morozov.

Për çfarë faji ishte Marinesko, pse u dërgua në një udhëtim penal dhe a e di ekipi i nëndetëseve për këtë? Në fund të fundit, ai merr rreziqe, duke ndjekur një anije armike të mbrojtur. Për më tepër, pak para se të dilte në det, ekuipazhi bëhet i vetëdijshëm se nga të gjitha nëndetëset sovjetike të tipit "C", vetëm ato mbijetuan, numri trembëdhjetë.

Vajza e Alexander Marinesko, Tatyana ende kujton se si ekipi i babait të saj u mblodh në shtëpinë e tyre pas luftës. Dita e sulmit në Gustloff e festoi këtë ngjarje si Ditën e Fitores. Nga këto takime ajo mësoi se çfarë i parapriu fushatës legjendare.

"Ata madje donin t'i jepnin ekipit një komandant të ri, të zëvendësonin Marinesko. Por ekipi tha që ajo thjesht nuk do të shkonte në det me një komandant tjetër. se ne besojmë vetëm atë. Ne që do të na vrisni tani, se dikush tjetër do të vrasë. ne në det. Kështu që Marinesko mbeti në barkë, ekipi e mbrojti atë, "thotë Tatyana Marinesko.

Ekipi, së bashku me komandantin e tyre, dërgohet për të vuajtur dënimin. Alexander Marinesko është larg imazhit të një nëndetësi ideal. Sidoqoftë, ekuipazhi gëzon autoritet, dhe për autoritetet, përkundrazi, është një dhimbje koke.

Ai mund të përballojë të vonohet pasi pushohet nga puna, ai mund të mos i bindet një urdhri nëse beson se është i gabuar, ai mund të pijë alkool në bord. Më shumë se një herë sjellja e tij do të diskutohet në mbledhjet e partisë. Madje Marinesco përjashtohet nga partia, dhe paralajmërimet futen herë pas here në dosjen personale dhe bëhen shënime për pendim të pasinqertë.

Për fundosjen e Gustloff, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik pas vdekjes vetëm në 1990. Urdhri do të nënshkruhet personalisht nga presidenti Mikhail Gorbachev. Dhe në vitin 1945, kapiteni rebel do të paguajë për një lidhje pasionante me një suedez.

“Ishte në Finlandë, ishte ndezur festat e vitit te ri, ai dhe miqtë e tij, gjithashtu me dy kapiten nëndetësesh, shkuan në një restorant për të festuar Viti i Ri. Aty takoi pronarin e hotelit. Nga rruga, ajo ishte suedeze, por me origjinë ruse. Babai e takoi atë, ai ishte një djalë i ri, deri në atë kohë tashmë i divorcuar, nga rruga, nga gruaja e tij e parë, kështu që asgjë nuk e pengoi atë të kishte një lidhje me të. Finlanda e kishte lënë tashmë luftën atëherë, nuk konsiderohej më vend armik, pse jo”, thotë Tatyana Marinesko.

Zonja e hotelit Marinesko qëndron për një javë. Ajo rezulton se ka edhe një të fejuar. Madje ai vjen te e fejuara e tij në mëngjesin e 1 janarit, por ajo e nxjerr jashtë. Ndaj kur të vijnë kolegët për Marinesko, bukuroshja nuk e lë të largohet, e turpëruar që i ka shkatërruar jetën.

"Arriti një shef, me sa duket nuk e festoi Vitin e Ri deri në fund, dhe pyeti se ku ishte komandanti. më pas caktuan riparime të vogla në varkë. Natyrisht, ata filluan ta kërkonin, e dërguan atë, kur një marinar vrapoi në hotel. për të i tha: s'më ke parë, kaq, ik e thuaj se nuk më gjete, u shfaq në mbrëmje, jo në mëngjes, pasi marinari vrapoi pas tij, por në Ai u shfaq në mbrëmje. Asgjë e jashtëzakonshme nuk ndodhi këtu, absolutisht. Por ai u fajësua për këtë: oh, pra, ku ishe, ku po endet?", - thotë Tatyana Marinesko.

Duke qenë se kjo ndodhi pas mbledhjes së radhës të partisë për Marinesko, autoritetet janë tërbuar. I ka mbetur vetëm një gjë - të shlyejë mungesën.

Gara deri në fund

Mikhail Nenashev tregon një hartë të lëvizjes së nëndetëses S-13. Ajo kryqëzohet me Gustloff në zonën e Gjirit Danzig.

"Baltiku në atë kohë është stuhia e Balltikut. Së dyti, ai kishte qenë tashmë në një fushatë ushtarake për shumë ditë, dhe këto ditë përfunduan pothuajse pa asgjë, domethënë, disponimi psikologjik në ekuipazh ishte tashmë kaq, ju e dini, jashtëzakonisht. intensive. Dhe papritmas kjo mundësi për të sulmuar transportin më të madh në botë", thotë Mikhail Nenashev, kryetar i Lëvizjes Mbështetëse të Flotës Gjith-Ruse.

Marinesco jep urdhrin për të sulmuar, por nuk vepron në mënyrë të pamatur. Për të mbetur i pazbuluar, C-13 duhet së pari të zhytet. Ky vendim pothuajse u bë fatal për nëndetësen.

"Marinesco e kuptoi shumë mirë se kjo anije po ruhej dhe në një errësirë të tillë, në një stuhi, mund të bëhej lehtësisht viktimë e një sulmi dash nga ndonjë prej anijeve shoqëruese. Prandaj, ai dha urdhër absolutisht të saktë për t'u zhytur urgjentisht. Dhe. ata u zhytën, shkuan nën ujë, por në të njëjtën kohë, ata humbën ndjeshëm shpejtësinë dhe objektivi u zhduk," beson Nikolai Cherkashin.

Si të arrini një linjë të shpejtë oqeanike? Nuk është e lehtë për një nëndetëse me tonazh të mesëm ta bëjë këtë. Çfarë do të bëjë Marinesco?

"Këtu fillojnë të gjitha kënaqësitë e tij thjesht komanduese, sepse ky nuk është vetëm një sulm i shekullit, thonë shumë - me fat, kështu ndodhi - pas këtij fati është aftësia komanduese më e sofistikuar që e ndihmoi atë të arrijë akoma këtë qëllim. Në fakt, ajo tashmë është larguar, dhe ndoshta komandanti tjetër vetëm tundi dorën e tij, nuk kishte çfarë të bënte, ishte e pamendueshme ta kapte atë, por Marinesko u përpoq ta bënte, "thotë Cherkashin.

Për të kapur hapin me Gustloff, Marinesko e vendos S-13 në një pozicion gjysmë të zhytur. Një ndjekje e paprecedentë fillon, natën, në kushtet e një stuhie dhe një stuhie bore.

"Ai nuk kishte shumë shanse për të kapur hapin, dhe më pas, kur Marinesko e kuptoi se ishte përsëri mbrapa, anija po largohej, atëherë ai vendosi të marrë masa ekstreme: ai shpërtheu të gjitha tanket, anija doli plotësisht, u bë shumë më i lehtë, uji i çakëllit u zhduk, "Ata rritën shpejtësinë dhe filluan të kapnin, objektivi filloi të afrohej. Por po afrohej shumë ngadalë. Tani, nëse flasim për fat, atëherë, me siguri, Marinesko ishte me fat vetëm kaq. Nuk kishte shumë karburant në avion, ata kursyen karburant dhe shkuan në vijë të drejtë, pa bërë zigzag anti-nëndetëse”, thotë Nikolai Cherkashin.

A luajti fati apo Marinesko? Por pse Gustloff do ta bënte këtë, duke e vënë veten nën sulm?

Victor Blytov - marinar i flotës sipërfaqësore. Marinesko gjithashtu u zhvendos nga flota sipërfaqësore në nëndetëse. Në shumë mënyra, kjo përcaktoi veçantinë dhe suksesin e tij si komandant. Ai kishte një ide më të mirë se si manovronin anijet e pasagjerëve.

“Ai i sulmoi gjermanët nga një anë e papritur, nga ku, së pari, nuk e prisnin këtë sulm, i sulmoi nga ana e bregut, nga ana e anijes roje, pra aty ku nuk e prisnin. ai ia doli”, beson Viktor Blytov.

Siluri i fundit

Foto: TASS Newsreel/Alexey Mezhuev

Si është e mundur kjo? Çfarë ndodhi me kolonën? Rezulton se siluri gjerman, një nga anijet e rojeve, u kthye në bazë sapo filloi stuhia. Ai bllokon papritmas timonin. Siluri i dytë - së shpejti zbulon një rrjedhje. Mbetet vetëm shkatërruesi. Por për shkak të valë të larta, mbetet pas astarit. Sidoqoftë, kapiteni i Gustloff është i qetë, sikur të jetë i sigurt se në një mot të tillë askush nuk do të guxojë t'i sulmojë ata. Jo nga ajri, jo nga uji.

"Marinesco kishte një formulë shumë komplekse për këtë sulm, në këtë drejtim, algjebrike. Ai kishte nevojë, së pari, të parakalonte këtë transport, pastaj të kthehej dhe të gjuante një salvo me silurët e tij. Por nuk kishte fuqi të mjaftueshme për të kapërcyer këtë transport. Pastaj Marinesco shkoi në masë ekstreme - ai urdhëroi mekanikun të bënte një lëvizje të detyruar, domethënë të shtrydhte maksimumin e asaj që mund të shtrydhet nga motorët me naftë. Kjo është një lëvizje shumë e rrezikshme, mund të vidhosni një motor me naftë, dhe përgjithësisht mbeten pa lëvizje.Në brigjet e armikut, kjo në fakt është e barabartë me vdekjen, por tashmë ka pasur një rrezik kaq të vërtetë, eksitim... I peshuar - jo i peshuar, por, megjithatë, S-13 kapërceu Gustloff-in, - thotë Nikolai Cherkashin. .

Sekonda të dhimbshme para shpërthimit. Një silur, ndryshe nga një plumb, ka nevojë për kohë për të arritur objektivin e tij. Janë tre shpërthime, njëri pas tjetrit. Predhat goditën pikat më të cenueshme të Gustloff: në qendër, në hark dhe në zonën e ashpër. Fati i tij është i vulosur.

"Por siluri i katërt nuk doli nga tubi i silurëve dhe ata nuk mund ta mbyllnin dhe u ngec aq pak, duke krijuar një rrezik të tmerrshëm për nëndetësen. Sepse atëherë, kur Marinesko filloi të largohej dhe ata filluan ta bombardojnë. , atëherë nga ndikimi hidraulik i një ngarkese në thellësi, kjo silur mund të kishte shpërthyer vetë”, thotë Cherkashin.

Skema e asaj beteje dhe të dhënat minutë pas minutë të veprimeve të ekuipazhit ruhen në Muzeun e Flotës së Nëndetëseve në Shën Petersburg, Muzeun Marinesko. Nga dokumentet e mbijetuara rezulton se komandanti S-13 nuk e pa kurrë se si po fundosej aeroplani.

“Sipas burimeve të ndryshme, në këtë avion ka pasur nga 7 deri në 9 mijë persona, pra shifrat janë të ndryshme, pikërisht për faktin se, përveç nëndetëseve gjermane, ka pasur edhe një numër të caktuar refugjatësh në. linja e linjës, e cila nuk mund të regjistrohej siç duhet disi, llogaritet, prandaj shifra është kaq lundruese", thotë Mikhail Zharkov, udhëzuesi i Muzeut Marinesko të Historisë së Forcave Nëndetëse të Rusisë.

Vetëm vite më vonë Marinesco mëson se Gustloff është zhytur nën ujë për një orë. Sipas disa raporteve, në bord kishte rreth 5000 gra me fëmijë. Pak mbijetuan. Shumë pasagjerë zgjodhën të qëllonin veten në vend që të vdisnin ngadalë në ujin e akullt. varkat e shpëtimit mbeti në këmbë në kuvertë. Doli që kapiteni Peterson, pasi kishte goditur kapakët në kuvertën e poshtme, bllokoi automatikisht edhe atje një pjesë të ekuipazhit.

Vetë pasagjerët nuk mund të nisnin varkat. Ishte një aksident, apo Peterson e bëri atë me qëllim? Sipas kujtimeve të një prej pasagjerëve të mbijetuar, tre shpërthime të tjera siluri, një minutë më vonë, u pasuan nga dy të tjera. Atë natë, vetë Marinesco mezi mbijetoi.

"Në përgjithësi, manovra më e vështirë pas sulmit është ndarja nga objektivi. Por, megjithatë, gjermanët që vunë re, herët a vonë e kapën, kuptuan se goditja ishte marrë nga bregu, thirrën shkatërruesit shtesë dhe filluan të kërkoni për nëndetësen S-13.

Situata, përsëri, është shumë e vështirë për komandantin: nuk mund të notosh lart - ata do ta zbulojnë menjëherë, thellësia është 40 metra, thellësia e sigurt nga një goditje përplasjeje është 20 metra, nuk mund t'i afrohesh tokë, pasi ka miniera fundore. Kjo do të thotë, për manovrim, kishte një korridor 20 metra në thellësi lart e poshtë, dhe ishte e nevojshme të përballohej qartë, "shpjegon Nikolai Cherkashin.

Hero apo kriminel?

E megjithatë, historianët nuk pushojnë së debatuari - heroi i Marinesko apo krimineli. Vajza e tij Tatyana pretendon se babai i saj nuk u shqetësua kur mësoi detajet e asaj fatkeqësie. Për të, ishte një mision luftarak.

"Na dogjën, na mbytën, na vranë, na sulmuan të parët. Ai mori hak për të gjithë njerëzit e tij, për të afërmit, për atdheun. Nuk kishte asnjë mëshirë. Gratë dhe fëmijët u grumbulluan vetë në anije, nuk duhej të ishin Anija ishte nën një flamur lufte, nuk kishte Kryq të Kuq. Nuk ishte një anije paqësore apo tregtare, ajo mbante 70 ekuipazhe për nëndetëset e tipit më të fundit të serisë 21, këto varka mund të shtypnin më pas Anglinë, dhe ai Të gjitha këto i fundosi karrocat, për të cilat, meqë ra fjala, ka një monument të tij në Angli”, thotë Tatyana Marinesko.

"Ka dokumente gjermane, u krye një hetim për fundosjen e Wilhelm Gustloff, pavarësisht se ishte viti i 45-të. Nga mesi i prillit, Admiral Doenitz u informua për rezultatet e publikuara në Gjermani, listat emrat e të gjithë ata 418 nëndetëse që vdiqën në bordin "Wilhelm Gustloff". Mund të shihni që ishin të rinj të lindur në vitin 1923 apo edhe më të rinj, të cilët ishin tërhequr relativisht kohët e fundit në flotën e nëndetëseve, ata nuk kishin kohë për të marrë trajnim të plotë. Me shumë mundësi , të gjithë këta të rinj që ishin në bordin e Gustloff "me uniformë ushtarake, ata do të kishin mbrojtur Berlinin", thotë Miroslav Morozov.

Rezultatet e atij hetimi u klasifikuan për shumë vite, kush përfitoi prej tij? Pse nazistët do të mbështesnin legjendën për elitën e Marinës së Rajhut të Tretë të shkatërruar së bashku me linjën e linjës?

Byroja e Informacionit Sovjetik, nga ana tjetër, njofton se Gjermania është në zi. Në vetëm një javë, për shkak të një nëndetëse sovjetike, populli gjerman humbi pothuajse 14 mijë njerëz. Mbytja e Gustloff nuk do ta përfundojë atë fushatë për Marinesko. Së shpejti ai do të shohë një anije tjetër. Dhe fati është sërish në anën e tij.

"Meqë ra fjala, fundosja e Steuben ishte pothuajse më e vështirë në kompleks sesa fundosja e Gustloff. Kështu që ata duhej të qëllonin Steuben vetëm me predha që ishin në varkën lart, sepse të gjitha silurët e tyre shkuan në Gustloff ", - thotë Tatyana Marinesko.

Linja e linjës "General von Steuben" gjatë Luftës së Dytë Botërore u përdor si hotel për oficerët e lartë. Në fillim të vitit 1945, anija u shndërrua në spital. Ashtu si Gustloff, ai nxjerr ushtarakë të plagosur dhe refugjatë, pason në Gjermani nga Pillau, tani qyteti i Baltiysk, rajoni i Kaliningradit. Në bordin e Steuben ndodhen mbi 3500 njerëz.

“Nuk mbaj mend ndonjë sulm tjetër të bërë nga nëndetëset tona, ku sulmi në përgjithësi, që nga momenti i zbulimit të objektivit deri në momentin e lëshimit të silurëve, ka zgjatur 4.5 orë. në sulm për 30-40 minuta, gjithçka, komandanti tha: nuk funksionon, drita e bardhë nuk ka konverguar në këtë objektiv, do të ketë një tjetër, unë do ta sulmoj, "thotë Miroslav Morozov.

Fitorja në Balltik

Marinesko duket se është programuar për një sukses. 10 shkurt 1945 "Steuben" shkon nën ujë në vetëm 15 minuta. Vërtetë, komandanti C-13 mendon se ai fundosi kryqëzorin ushtarak Emden, ai pa qartë armë kundërajrore dhe mitralozë. Faktin që ishte një anije mjekësore, ai e mëson vetëm pas mbërritjes në portin finlandez të Turkut nga gazetat lokale. Çfarë përfitimi ka Bashkimi Sovjetik nga shkatërrimi i Gustloff dhe Steuben?

“Pas fundosjes së Gustloff dhe Steuben, gjermanët më në fund u dorëzuan në Balltik. Për ta u përfundua çështja e dërgimit të mallrave nga Suedia, dërgimi i njësive të ndryshme ndihmëse në këtë rajon. Prandaj, pas sulmit të Marinesko, nga dhe e madhe, faza aktive e operacioneve të ndryshme të flotës gjermane përfundoi në Balltik”, thotë Mikhail Nenashev.

Në fakt, Hitleri, për të mos dëmtuar plotësisht moralin e vendit dhe ushtrisë, fshehu vdekjen e kaq shumë njerëzve. Në vend nuk është shpallur zie zyrtare. Pala sovjetike fsheh edhe emrin e komandantit të shquar. Do të bëhet e ditur shumë më vonë. Gjatë Luftës së Ftohtë, Marinesko në Gjermani nuk do të quhej asgjë më shumë se një kriminel lufte.

“Por në të njëjtën kohë, harrohet se vetëm pak vite më parë, gjermanët në të njëjtën mënyrë, aq më thjesht, fundosën transportin tonë të vërtetë të ambulancës “Armeninë”, ku thuajse askush nuk shpëtoi. Nga 5000 persona, vetëm 6 veta arritën të dilnin. Këtu, gati një mijë njerëz mbetën ende në det", thotë Nikolai Cherkashin.

Për gjermanët do të jetë një surprizë e plotë që instituti i së drejtës detare në qytetin e Kielit justifikon Marinesko. Përgjegjësia iu transferua komandës së flotës gjermane, e cila lejoi që kaq shumë civilë të futeshin në një anije luftarake. Kjo është arsyeja pse u bë.

Falë dokumenteve të deklasifikuara, kanë dalë fakte të reja për atë natë. Ekspertët gjermanë zbuluan se përveç nëndetëses sovjetike "Gustloff" ishte ndjekur nga një tjetër, dhe me siguri kjo varkë i përkiste nazistëve, duket se është dërguar pas linjës me qëllim dhe "Gustloff", edhe para takimit me Marineskon. ishte i dënuar.

“Ja, kjo është pjesa e saj e rreptë, e shihni vetë, shtrihet në një keel të barabartë, pa u kthyer, jo në bord, pa rrotull, gati sa ecte, u ul në tokë, mund të deklarohej sikur një varr masiv, por gjermanët nuk e bënë atë”, thotë Nikolai Cherkashin.

Nazistët do të bëjnë gjithçka për të fshehur detajet e vdekjes së Gustloff. Rezulton se në vend të 417 anëtarëve të ekuipazhit, në bordin e linjës kishte vetëm 173 persona, më pak se gjysma e personelit të kërkuar. Varkat me motor të shpëtimit janë zëvendësuar me varka të lira.

Dhe midis pasagjerëve, sipas dokumenteve, ka vërtet oficerë të rangut të lartë të Rajhut të 3-të. Por vetëm në letër. Në fakt, ata janë shpirtra të vdekur. Vdekja në bordin e Gustloff supozohej të ishte një mbulesë për eksodin e fshehtë të elitës naziste, në mënyrë që pas kësaj askush të mos fillonte t'i kërkonte.

"Mos harroni se kishte nëndetëse gjermane, njerëz ushtarakë në Gustloff, dhe para së gjithash, Gustloff i zhvendosi ata, dhe tashmë refugjatë paqësorë - këta u shtuan më vonë në këtë anije," thotë Mikhail Zharkov.

A ka ndonjë shpjegim tjetër për mbingarkimin e Gustloff me njerëz dhe për rrethanat e çuditshme që i paraprijnë vdekjes së tij? Sipas një versioni, linja e linjës u bë viktimë e politikës së madhe: me vdekjen e grave dhe fëmijëve, mes të cilëve shumica ishin polakë, Hitleri shpresonte të ngatërronte aleatët e BRSS.

Shpresoja që ata ta perceptonin këtë si një "katyn deti", dhe ai do të ishte një shpëtimtar. Dy silurët nga një nëndetëse naziste duhet të kishin dëmtuar vetëm pak avionin. Por Marinesko i ngatërroi këto plane.

"Alexander Ivanovich Marinesko ishte sigurisht një komandant i jashtëzakonshëm. Ne themi se një komandant duhet të jetë në gjendje të bindet. Por duke qenë në një fushatë të tillë, ku komandanti është i pari pas Zotit, ai duhet të ketë të drejtën të marrë vendime vetë. Dhe ishte Pikërisht kjo veçori e Aleksandër Ivanovich që e lejoi të shkonte në dy sulme kaq të famshme që e bënë nëndetësin numër një në Marinën e Bashkimit Sovjetik”, thotë Viktor Blytov.

I gjallë nga ferri

Si arriti të mposht armikun dhe të kthehet i gjallë nga fushata? Shumë marinarë janë ende duke kruar kokën për këtë. Në të vërtetë, deri në janar 1945, Marinesko pothuajse nuk shkoi në detyra. Vërtetë, në një kohë, ekipi i tij u njoh si një nga më të mirët.

"Në vitin 1940, edhe para luftës, të gjitha këto fundosje, Marinesko dhe ekipi i tij vendosën një rekord zhytjeje. Në vend të 35 sekondave, Marinesko mundi të fundoset për 19 sekonda. Kjo arritje u vu re", thotë Mikhail Zharkov.

Deri në fund të luftës, Marinesko tregon qartë një ndarje të brendshme. Ai është pa biznes, nuk mund të ndihmojë, ai është i bllokuar afër Leningradit.

"Anija M-96, e komanduar nga Marinesko, ajo bëri dy udhëtime në vitin 1942. Më pas në prill 1943 ai u emërua komandant i S-13 dhe mbi të ai shkoi më pas në një fushatë në fillim të tetorit 1944. Kjo do të thotë, ne Për 22 muaj në mes të Luftës së Madhe Patriotike më të egër, ai u detyrua të mos bënte asgjë”, thotë Miroslav Morozov.

Ndërkohë, fitorja në Stalingrad, afër Kurskut, beteja për Dnieper, çlirimi pothuajse i plotë i territorit të BRSS. Marinesco është i detyruar të mos bëjë asgjë. Komanda e kupton gjendjen e tij, kështu që shpesh ata mbyllin një sy ndaj shkeljeve të tij disiplinore.

"Për të mbledhur ekuipazhin e një nëndetëse, për ta përgatitur atë për të dalë në det, ishte e nevojshme të stërvitesh në lumin Neva. Nuk kishte terrene stërvitore në kushtet e Leningradit të rrethuar. - për një muaj e gjysmë deri të vendoset në një sanatorium me ushqim të shtuar. Por si ishte në kushtet e Leningradit të rrethuar - një sanatorium me ushqim të shtuar: lakër, patate, që të mund të hanin, pak më shumë se të gjithë të tjerët", thotë Morozov.

Detarët po vdesin nga uria. Ekuipazhi duhet të përditësohet shpesh. Herë pas here zërat për vdekjen e anijeve sovjetike arrijnë. Ka shumë miq të Marinesko. Gjermanët bllokuan Gjirin e Finlandës. Rrjeta e çelikut shtrihet deri në fund. Nëndetëset nuk mund të shpëtojnë. Shpesh ata nuk kthehen.

"Me përjashtim të një ose dy rasteve atje, askush nuk e dinte se çfarë ndodhi me këto varka, ku shkuan, çfarë ndodhi me ekuipazhet, si kaluan orët, minutat e fundit. Ndoshta armiku përdori ndonjë armë të re kundër nëndetëseve. largohu, dhe ky është stresi psikologjik, kjo është ndjenja kur përballesh me diçka të panjohur dhe mund të vdesësh, rastësisht, nga injoranca jote dhe nga pamundësia për ta ndryshuar atë në një farë mënyre - sigurisht, ishte shumë ngutshme psikologjikisht”, thotë Miroslav Morozov.

Kur C-13 shkon në një fushatë të famshme, Marinesko udhëhiqet jo vetëm nga dëshira për të shpëtuar veten nga gjykata. Ai merr hak: për miqtë e tij, për prishjet e tij, për Leningradin.

"Ai veproi sipas gjykimit të tij, sipas zgjedhjes së tij, sepse mund të kishte përfunduar në një zonë tjetër të Detit Baltik, por instinkti, intuita e komandantit i tha atij se duhej të shkonte në zonën e Gjirit të Danzigut. sepse gjermanët evakuuan edhe trupat e tyre edhe popullsinë prej andej, dhe të gjithë ata që mundën, gjërat e çmuara u nxorën jashtë”, thotë Nikolai Cherkashin.

Nga deti në tokë

Duke u kthyer në bazë si fitues, ai nuk do të jetë gati për ngjarjet e mëvonshme. Së shpejti, ai do të shkarkohet në breg.

"Ai ishte i shqetësuar, shumë i shqetësuar. Për ca kohë ai ende dilte në det me anije, me anije tregtare, por më pas shëndeti dhe shikimi i tij u keqësuan dhe ai ndaloi së bërëi", thotë Tatyana Marinesko.

Marinesko duhej të duronte jo vetëm harresën. Në vitin 1949 shkon në burg. Ish-komandanti i nëndetëses mori një punë në Institutin e Transfuzionit të Gjakut në Leningrad. Por, si në Marinën, me karakterin e tij, ai nuk doli në gjyq.

“Drejtori i këtij institucioni, po, ndoshta, ka kryer një lloj mashtrimi në lidhje me pronën. Marinesko nuk i ka pëlqyer kjo, sepse ai si zëvendësdrejtor i ka parë të gjitha, nuk ka mundur të mos e vërejë. Dhe pastaj një ditë, gjoja me leje, me leje gojore, ky drejtor, Marinesko ka dorëzuar briketat torfe që shtriheshin pikërisht në oborrin e këtij instituti në shtëpitë e punonjësve dhe më pas e fajësuan se nuk kishte leje”, thotë Mikhail Zharkov.

Ai do të shërbejë dy vjet në Gulag, ai do të lirohet para afatit. Në fabrikën e Leningradit "Maison" ata do të kenë mëshirë për të: si veteran lufte do t'u jepet pozicioni i dispeçerit. Marinesko do të punojë atje deri në fund të jetës. Por deti nuk mund të harrojë. Shpesh, duke u kthyer pas punës, ai do të kthehet në bregun e Gjirit të Finlandës dhe derisa të bjerë nata, shikoni në distancë.

"Ky sulm është i vetmi që shtatëdhjetë vjet më vonë, marinarët, nëndetëset dhe sipërfaqësorët po çmontojnë, kjo është një gjë. Dhe e dyta, natyrisht, është qëndrimi i Marinesko ndaj kësaj ngjarjeje pas luftës. Ai nuk u largua, dhe i gjithë vendi e dinte tashmë në vitet '60, pothuajse para vdekjes së tij, për atë që ai bëri", thotë Mikhail Nenashev.

Sulmi i shekullit – kështu e karakterizon historinë e “Gustloff” shkrimtari gjerman, nobelisti, Günther Grass. Libri i tij për këto ngjarje do të shfaqet në vitet 2000 dhe do të bëhet menjëherë një bestseller. Dhe bisedat do të ndizen me energji të përtërirë. Si u shpërblye Marinesko pas sulmit? Ishte e pamundur të mos vihej re dalja e suksesshme. Ai nuk do të marrë një hero, por do t'i jepet Urdhri i Flamurit të Kuq dhe një bonus, të cilin nëndetësja dyshohet se do ta shpenzojë menjëherë për të blerë një makinë.

"Një nga shumë, meqë ra fjala, legjendat e bukura për Marinesko. Në Bashkimin Sovjetik, makinat ashtu si ato, thjesht nuk lëviznin nëpër rrugë, në vitet '30 dhe '40. Nëse kishte makina personale, atëherë një makinë personale u dalluan me vendim Partia dhe Qeveria, disa figura të artit, kulturës. Në Bashkimin Sovjetik praktikisht nuk kishte makina për përdorim personal në vitet '30 dhe '40", thotë Miroslav Morozov.

Për gjermanët, vdekja e Gustloff është e krahasueshme me bombardimin e Dresdenit. Ky qytet i begatë, si linja luksoze, ishte një simbol i Gjermanisë naziste. Pas fundosjes së anijes, u bë e qartë se ditët e regjimit të Hitlerit ishin të numëruara.

“Deri më tani historianët, dhe jo vetëm historianët, avokatët dhe kushdo tjetër, po debatojnë se sa i justifikuar ishte ky sulm, nëse Marinesko ka kryer krim kundër humanizmit, njerëzimit etj., etj. E megjithatë sipas llogaritjeve tona, sulmi ka qenë u krye siç duhej të ishte kryer në kohë lufte dhe në ato rrethana”, thotë Nikolai Cherkashin.

Në vitin 1991, në Sallën e Miqësisë së Kaliningradit, Hines Schon, një nga pasagjerët e mbijetuar të Gustloff, dha raportin e tij mbi ngjarjet e asaj nate. Për herë të parë para një publiku rus. Dhe më pas, u shfaq një film gjerman për vdekjen e avionit. Një veteran i moshuar u ngrit dhe tha: më në fund e dimë të vërtetën. Në anije nuk ishin vetëm nazistët, le të nderojmë kujtimin e fëmijëve dhe grave. Hall u ngrit në këmbë. Shumë qanin.

Gjithçka rreth akordimit të makinave

Si u fundos anija Wilhelm Gustav. Dokumentari "Fushata e fundit e Wilhelm Gustloff"