Uradni portal mesta Kerč je objavil edinstvene fotografije gradnje mostu na Krim. Objavljen posnetek loka Kerškega mostu, konstrukcija neverjetne velikosti "Vzpon je potekal kot običajno"
Fotografije je posnel eden od udeležencev gradnje. Iz nje je razvidno, da se nad gradbiščem že dviga lok bodočega križišča. Ogromna kovinska konstrukcija preseneča z velikostjo in obsegom opravljenega dela.
70% navigacijskih lokov Krimskega mostu je že nameščenih na strani Kerča, je povedal Leonid Ryzhenkin, namestnik generalnega direktorja za infrastrukturne projekte družbe Stroygazmontazh LLC.
»Plovne loke Krimskega mostu zdaj sestavljajo na kerški strani na navozih. Vgrajenih je že več kot 7000 ton kovinskih konstrukcij. To je 70% celotne količine,« je dejal Ryzhenkin.
Železniški lok tehta skoraj šest tisoč ton, avtomobilski lok pa štiri tisoč ton, vsaka dolžina je več kot 200 m. To so največje strukture Krimskega mostu. Tam se gradijo tudi raztegljivi pomoli, po katerih bodo objekte spustili v vodo in prestavili v pontone. Dela za povečanje razponov se izvajajo 24 ur na dan. V njih je vključenih več kot 500 ljudi.
Spomnimo, v začetku aprila je vodja ministrstva za promet Maxim Sokolov poročal ruskemu predsedniku Vladimirju Putinu, da se most čez Kerško ožino gradi pred rokom. Minister je opozoril, da je več kot polovica pilotov že zabitih, in izjavil, da je "ekvator že prečkan po Krimskem mostu." Dodano je bilo tudi, da je to resnično pomemben strateški objekt Rusije, na katerega so bila prizadevanja osredotočena do maksimuma.
Most, ki bo povezoval Krim in Krasnodarska regija, bo potekal med polotokoma Kerch in Taman, skozi otok Tuzla. Cestni promet bo po načrtih stekel leta 2018, železniški pa leta 2019. To ne bo le najdaljši most v Rusiji, ampak tudi v Evropi, v končani obliki bo njegova dolžina 19 km, "obšel" pa bo trenutno vodilni portugalski cestni most Vasco da Gama, katerega dolžina je 17,2 kilometra.
Dokaz za to je sedanja operacija namestitve cestnega obokanega razpona, ki mu ni para na svetu - večtonsko kovinsko konstrukcijo, dolgo 227 metrov, pripeljejo iz morja, da jo namestijo na plovne nosilce na višini 35 metrov. Tega ne moremo imenovati drugače kot čudež tehnike.Ideja o izgradnji prehoda čez Kerško ožino je obstajala že od nekdaj, verjetno že takrat, ko je knez Potemkin leta 1783 priključil Krim Rusiji. Toda komunikacija s polotokom v tej smeri je dolgo časa potekala le s trajekti in ladijskimi prevozi. Vojaški saperji so tu zgradili trajektni prehod ob koncu velike domovinske vojne, po osvoboditvi Krima izpod nacističnih čet.
Toda leta 1945 je bil pontonski most uničen zaradi gibanja ledu, ki se je premikal iz Azovskega morja. Sama zasnova, namenjena kratkim rečnim prehodom, se je izkazala za neprimerno za morske razmere. Odločeno je bilo, da se stavba popolnoma razstavi in načrtuje konstrukcija nove, bolj zanesljive konstrukcije.
Vendar pa niti leta 1949 niti leta 1991 razviti in celo odobreni projekti za gradnjo mostu v zalivu Kerch niso nikoli dobili dejanske izvedbe. Vplivala je tudi zahtevnost tehnične izvedbe projektov (in teh je bilo več) in pomanjkanje tako obsežnega financiranja. Zadovoljili smo se s kopenskimi komunikacijami, cestnimi in železniškimi, preko ozemlja tedanje Ukrajinske SSR, današnje Ukrajine - takrat z njene strani ni bilo težav.
K temi gradnje mostu v Kerškem prelivu smo se vrnili leta 2003, ko je Ukrajina že na polno uživala svojo »neodvisnost« in je Krim imela za »domače« ozemlje. Zaradi namere Rusije, da zgradi umetni jez do otoka Tuzla, je prišlo do resnega spora z uradnim Kijevom. Do vrnitve Krima je ostalo še več kot dolgih deset let in škandalozna situacija je potihnila sama od sebe. Toda že takrat je postalo jasno, da bo zgodovinska identiteta polotoka prej ali slej povrnjena. Kar se je pravzaprav zgodilo zaradi ljudskega referenduma leta 2014. In že po treh letih je Krim dobil priložnost za zanesljivo komunikacijo s celino.
»Kar nekaj časa se nismo mogli odločiti, kako zgraditi most čez Kerško ožino,« pravi strokovnjak, nekdanji uradni predstavnik železniške čete Rusija Aleksander Komarov. - Predvidenih je bilo več projektov, kjer je bila pomembna dolžina, saj ima kilometer avtoceste na kopnem in nad morjem velike razlike, tudi v ceni. Kot glavne gradbene možnosti so bili predlagani naslednji projekti. "Severni" - od rta Lantern do Malega Kuta. Dolžina objekta bi bila najmanj 10 kilometrov, medtem ko bi bilo treba železniško progo potegniti za 24 kilometrov, cestno pa dvakrat več. Žukovska pot bi lahko povezala Žukovko in Čuško - le 6 kilometrov je, vendar so dostopne ceste vseh vrst prevoza zelo dolge. Projekt "Yenikalsky" je predvideval raztezanje od rta Yenikalino do Chushka Spit, vendar je tudi tukaj, na relativno kratki razdalji, vse ostalo na dolgih dostopnih cestah. Smer "Tuzla" je bila vidna od rta Ak-Burun do samega otoka - tudi zelo dolga pot. Toda prav on je postal odločilen pri izbiri mesta za gradnjo mostu. Obstajajo številne okoliščine, ki so omogočile izbiro te smeri. Novi most tukaj ne bo oviral obstoječega trajektnega prehoda skozi pristanišči Kavkaz in Krim. Ponovno obstajajo možnosti za nadaljnji razvoj, tudi preko površin za umeščanje gradbenih materialov. Obstajajo možnosti za nadaljnje zagotavljanje delovanja novega mostu. Figurativno povedano, tudi goseničarji morajo imeti nekje sedež in po možnosti v neposredni bližini ceste.”
Kako graditi Krimski most skozi Kerško ožino je že jasno, postavitev obokanega avtomobilskega loka pa je skoraj v živo in to je mogoče videti v televizijskih poročilih, tudi na kanalu Zvezda TV. Oglejmo si na kratko, oziroma si zapomnimo nekatere značilnosti tega edinstvenega dizajna. Skupna dolžina mostu čez Kerško ožino bo 19 kilometrov. Njegova gradnja se je začela istočasno iz 8 točk. Dolžina morskih odsekov od tuzlanske prelive do otoka Tuzla (tam je 6,5 kilometra kopnega) in od otoka do Kerča bo 13 kilometrov. Za gradnjo mostu se uporablja približno 600 podpor in več kot 5,5 tisoč pilotov različnih velikosti.
"Nestrokovnjak ne more vizualno oceniti obsega takšne gradnje; slika v televizijskih posnetkih ne more prenesti celotne kompleksnosti nalog, ki jih izvajajo graditelji mostov," nadaljuje Alexander Komarov. »To ni samo ogromna količina dela, ampak tudi tehnična genialnost naših inženirjev, edinstvenost opreme, vključno s šeststotonskimi dvigalkami, ki so zdaj vključene v namestitev loka avtomobilskega razpona. Ni naključje, da Krimski most že imenujejo "osmo čudo sveta" in tukaj ni pretiravanja. A če je gradnja babilonskega stolpa, spodletelega čudeža arhitekturne misli, povzročila nerazumevanje ljudi, ki govorijo različne jezike, kar je preprečilo gradnjo »stolpa v nebo«, potem je most čez Kerško ožino, nasprotno, , postane simbol enotnosti in prijateljstva med ljudmi.”
Krimski most čez Kerško ožino obljublja, da bo postal najdaljši v Evropi. Zdaj najbolj dolgi mostovi v Rusiji se nahajajo v Sankt Peterburgu - južni nadvoz zahodnega premera za visoke hitrosti, ki je dvonadstropni most čez Morski kanal in kabelski most čez plovno pot Korabelny (9378 metrov), prav tako kot severni nadvoz (8794 metrov).
V svetovni praksi gradnje mostov prednjači Kitajska, kjer se nahaja viadukt Danyang-Kunshan, železniški most, ki je del hitre proge Peking-Šanghaj železnica, dolg 164 kilometrov. Tam so zgradili tudi most Qingdao čez zaliv Jiaozhou, katerega dolžina je 42,5 kilometra. Dolgi mostovi so v ZDA, Egiptu in na Japonskem.
Krimski most s svojimi "skromnejšimi" 19 kilometri preseneča ne s svojo dolžino, temveč z edinstvenostjo tehničnih tehnologij, v katerih je ena glavnih gradnja obokanih razponov na velikih nadmorskih višinah. Navsezadnje Kerška ožina povezuje Črno morje z Azovskim morjem in tam je aktiven ladijski promet, vključno z ladjami za suhi tovor velike tonaže in ladje za križarjenje, ki se zlahka prilega pod nov most. In res nima analogov na svetu.
V Kerški ožini poteka operacija namestitve železniškega loka Krimskega mostu
Po mnenju strokovnjakov bo postopek dviga loka na nosilce trajal približno 7 ur. Takoj ko bo struktura postavljena, bo Kerška ožina ponovno odprta za ladijski promet.
In zdaj je v Kerški ožini prometni zastoj.
Prvi dan pomorske operacije (časovni zamik)
Video o začetku operacije
Začetek operacije s helikopterjem
Pristajanje prvega vlačilca
Grafika postavitve in transporta železniškega loka Krimskega mostu
namestitev loka med nosilci
Prevoz loka, noč, VIDEO
Prevoz loka na plovno pot, iz helikopterja, ponoči
V Kerški ožini poteka prva faza pomorske operacije za prevoz in namestitev lokov Krimskega mostu: gradbenikom je bil dostavljen več kot 6 tisoč ton razpon železniškega loka, zdaj pa se pripravljajo na dvig na nosilce plovne poti. V to najbolj zapleteno tehnološko operacijo je vključenih več kot sto strokovnjakov - mornarji, specializirani inženirji, zaposleni v raziskovalnih inštitutih in navadni graditelji mostov.
»Pomorska operacija v projektu Krimski most je brez pretiravanja edinstvena za gradnjo mostov: gre za prevoz, nato pa dvigovanje in namestitev v morskem območju z nestabilnim hidrometeorološkim ozadjem obokane konstrukcije, katere teža presega 6 tisoč ton. Vendar bi bila takšna operacija nemogoča brez ogromnih izkušenj, ki so si jih mostarski delavci nabrali pri drugih projektih. Tako je naše pomorsko delovanje rezultat dolgoletne prakse in naprednih tehnologij domače in svetovne gradnje mostov,« je povedal Leonid Ryzhenkin, namestnik generalnega direktorja za infrastrukturne projekte STROYGAZMONTAZH LLC. 
Namestitev obokanega razpona v projektni položaj je sestavljena iz več ključnih korakov. Službe za kontrolo kakovosti, projektantski nadzor in gradbeni nadzor pred vsakim začetkom opravijo pregled že izvedenih del: preverijo njihovo skladnost s tehnično dokumentacijo in potrdijo z ustreznim prevzemnim listom.
Na predvečer odhoda na morje so gradbeniki pripravili lok za nalaganje na plavajoče nosilce. Pod njo so namestili dva plavajoča stebra in po potrditvi ugodne vremenske napovedi za naslednje tri dni so gradbeniki nanju naložili obokani razpon. V noči na 28. avgust je plavajoči sistem začel svojo 5-kilometrsko pot od obale Kerča do mesta mostu. V tem delu operacije – neposredni morski del – je sodelovalo več kot 10 vlačilcev, čolnov in drugih plovil. Ekipa same operacije šteje več kot 100 ljudi.
28. avgusta zgodaj zjutraj so mornarji plavajoči sistem spravili v niveleto med nosilci plovne poti z največjo razdaljo do 65 cm in ga pritrdili s sidrnimi kabli. Na tej točki je dvižna oprema na nosilcih popolnoma pripravljena: dvižne enote, delovne ploščadi, naprave (kabelske dvigalke, črpalne postaje itd.).
Na obeh robovih obokanega razpona so pritrjeni "prameni" kablov visoke trdnosti, raztegnjeni do loka iz 16 vtičnic, nameščenih na vrhu nosilcev plovne poti. Vsak od "pramenov" vsebuje več kot 40 kablov, to pomeni, da bo lok dvignjen na višino s skoraj 700 kabli. Nosilnost posamezne dvigalke je 650 ton, tako da so kljub masi loka 6000 ton graditelji predvideli 40 odstotkov rezerve za dvižne mehanizme.
Čez dan se bo lok začel dvigovati na projektno višino s povprečno hitrostjo 5 metrov na uro. Do zaključka te operacije največja dovoljena odstopanja konstrukcije vzdolž osi mostu ne bodo presegla 60 mm, čez os mostu pa 30 mm. Nato bo lok pritrjen z vetrnimi vezmi na prečke nosilcev plovne poti.
Skupaj postavitev železniškega loka na plovnem območju ne bo trajala več kot 72 ur. V tem času je plovba v kanalu Kerch-Yenikalsky omejena. Takoj, ko bodo gradbeniki potrdili zanesljivost pritrditve obokanega razpona na predvideno višino, se bo plovba ladij vzdolž plovne poti nadaljevala kot običajno.
Končna montaža železniškega loka na nosilce plovne poti bo trajala še približno mesec dni. Gradbena in inštalacijska dela se bodo izvajala z delovnih ploščadi, nameščenih na nosilcih plovnih poti, in ne bodo vplivala na plovbo v kanalu Kerch-Yenikalsky.
Druga faza pomorske operacije - postavitev cestnega loka Krimskega mostu - je predvidena septembra. 
Referenca
Dolžina plovnega razpona Krimskega mostu je 227 metrov, skupna teža konstrukcij obeh lokov je približno 11 tisoč ton. Podmostni prostor, širok 185 metrov in visok 35 metrov, zagotavlja neoviran prehod vseh ladij, ki plujejo skozi kanal Kerch-Yenikalsky.
Železniški lok je kombinacija razpona s prehodnimi glavnimi nosilci in loka. Vlaki se premikajo vzdolž elementov nosilca, medtem ko lok v pogojih tako dolgega razpona opravlja podporno funkcijo. Nosilni in ločni elementi so povezani z obeski.
Plavajoči sistem so plavajoče opore z obokanim razponom, potopljenim in pritrjenim na njih. Temelji na pontonih, združenih kot katamaran in opremljenih s posebno palubno opremo.
SIMFEROPOL, 29. avgust – RIA Novosti, Maksim Groznov.Železniški lok mostu v gradnji čez Kerško ožino, ki tehta 6 tisoč ton, je pritrjen na podpore za plovbo na nadmorski višini 35 metrov nad vodno gladino, je poročal informacijski center za Krimski most.
Operacija namestitve razpona železniškega loka mostu čez Kerško ožino se je začela v nedeljo zjutraj, ladijski promet v ožini pa je bil prekinjen za 72 ur. Obokano razpetino, dolgo 227 metrov in visoko 45 metrov, so s plovci prepeljali do nosilcev plovne poti. Dvigovanje loka z močnimi dvigalkami se je začelo v ponedeljek pozno zvečer in je bilo uspešno zaključeno v torek zjutraj.
"Železniški lok Krimskega mostu je bil dvignjen na nosilce plovne poti in varno pritrjen na projektirani višini 35 metrov od vode. Ladijski in letalski alarmni sistem že deluje na konstrukciji. Končna namestitev na nosilce plovne poti bo trajala še tri tedne,« piše v sporočilu.
»Proizvodnja loka, njegova montaža na navozih v enem letu, izdelava plavajočih sistemov, na katerih je bil naložen, pritrditev loka na močne plovne nosilce: vse skupaj – to je edinstvena operacija. zbrali najboljše strokovnjake, ki so to zmogli, in za to smo jim zelo hvaležni,« informacijski center navaja besede predsednika upravnega odbora Stroygazmontazh LLC Arkadija Rotenberga.
© Info center "Krimski most"
© Info center "Krimski most"
Plavajoči nosilci, s pomočjo katerih je bil vlečen lok, so se vrnili na obalo Kerča na pregled in ponovno opremo. Po izvedbi potrebnih postopkov bo prepeljan in nameščen cestni lok, težak 5 tisoč ton. Posledično se bosta nad plovbo dvignila dva obokana razpona, pod katerima bodo ladje neovirano prehajale, so zapisali v informacijskem centru Krimskega mostu.
Most čez Kerško ožino, ki bo povezoval Krim in Krasnodarsko ozemlje, bo najdaljši v Rusiji – njegova dolžina bo 19 kilometrov. Začetek prometa vozil po mostu je predviden decembra 2018.