Vse o Krimskem mostu: potek gradnje, datumi odprtja, prometni vzorci. Kdaj bo most na Krim odprt za vlake? Kdaj bo dokončana železnica do Krima?

Po odprtju cestnega dela Krimskega mostu so bila vsa prizadevanja graditeljev v Kerški ožini namenjena izgradnji železniške komponente. Krimski most za železnico bo odprt decembra 2019. Tako bo železnica na Krimskem mostu stekla do konca leta 2019 in po urniku bodo prvi vlaki peljali od obale Tamana do Krima.

Čez ožino bosta dve progi z zmogljivostjo do 47 parnih vlakov na dan. Projektna hitrost potniških vlakov je 120 km/h, tovornih 80 km/h.

Kdaj bo Krimski most odprt za vlake, najnovejše novice

Zdaj strokovnjaki pripravljajo še zadnje podpore, montaža razponov pa je v polnem teku. Njihova skupna teža je skoraj 160 tisoč ton, kar je 1,5-krat več od cestnega dela konstrukcije.

Pod vsako oporo je od šest do 95 pilotov, tako kot pod cestnim mostom so nekateri zabiti v zemljo navpično, nekateri pod kotom. Poševni piloti bodo povečali stabilnost mostu v primeru potresa.

En železniški razpon tehta 580 ton in je sestavljen iz 40 elementov, ki so povezani z varjenjem in visoko trdnimi vijaki. Takšni razponi so nameščeni na nosilcih, katerih razdalja ne presega 65 metrov. Posebnost železniškega mostu je gladek dvig v lok nad plovnim pasom.

Vsak naslednji nosilec je približno pol metra višji od prejšnjega. Železniški most postopoma "raste": od 5 metrov se začne dvigovati vse višje in višje na otoku Tuzla, tako da proti morskem delu višina nosilcev doseže skoraj 17 metrov, naprej pa - 35 metrov nad plovbo Kanal Kerch-Yenikalsky, pravi vodja tehnične službe podjetja "SGM-Most" Yuri Beskov. »Tako gladek dvig bo zagotovil udoben in varen vstop potniških in tovornih vlakov na obokani razpon, pod katerim lahko prosto prehajajo ladje.

Vzporedno z deli v Kerški ožini poteka gradnja železnice na obeh bregovih. Na polotoku Taman se bo pojavilo 40 kilometrov novih prog, na polotoku Krim pa 17,5 kilometrov.

Železniška pristopa bosta začela obratovati sočasno z železniškim delom Krimskega mostu leta 2019, poroča informacijski center Krimskega mostu.

Kaj pišejo na enem znanem forumu:

Če so urniki pripravljeni od 9. decembra letos, to ne pomeni, da bodo prvi vlaki šli skozi Kerško ožino leta 2018. Južno vadišče Ruskih železnic se vnaprej pripravlja za prehod vlakov na Krim. Kot vemo, je na železnici na jugu Rusije promet zelo gost.
Potniški železniški promet na Krim je načrtovan poleti 2019.
Smeri so že vsekakor jasno označene. V glavnem, kar je bilo pričakovano. Nikoli nisem dvomil, da se bo "Ekaterinburg - Simferopol" vrnil na zgodovinsko pot.
Tudi z vlaki iz prestolnic (državnih in kulturnih) v letoviška mesta Krima je bilo vse jasno: seveda jih bo.
Glede vlakov do Kerča se tudi nisem zmotil: s terminala v Kerču ne bo PDS. Preprosto niso več potrebni. Kerč je postal tranzitno mesto. Mimoidočih bo dovolj ljudi.

Na prvi stopnji Sevastopol prejme hitre vlake iz Moskve in Sankt Peterburga. Vsa tri mesta zveznega pomena so povezana z železnico. To je prav. Pozimi bosta dva para: Moskva in Sankt Peterburg. Poleti lahko dodajo še enega ali dva. Ne več.

Simferopol prejme ves sevastopolski tranzit in svojega: do Ektaterinburga, Murmanska, Čeljabinska, Iževska, Ufe, Saratova, Perma, Novosibirska, Nižnega Novgoroda in Moskve. V Simferopolu z moskovsko smerjo sploh ne bo težav.

"Moskva-Evpatoria" in "SPB-Evpatoria" bosta šla mimo Simferopola. Te naj bodo čisto poletne. Pozimi niso šli niti v Ukrajino. Tam so bili samo priklopniki "Evpatoria - Moskva". Tako bo tudi naprej.

Enako lahko rečemo za Feodozijo. Poleti bodo vozili direktni vlaki, pozimi bodo skozi Vladislavovko vozili priklopniki.

Ni še jasno, kako bodo Murmansk in Nižni Novgorod dovolili na celino. Bodo šli skozi Moskvo? Bo Murmansk šel skozi Sankt Peterburg? Prav tako lahko sprožijo obvoznico, za večjo povezavo med regijami evropskega dela Rusije in Krima. Bilo bi logično. Obstajajo že čisto metropolitanski vlaki. Prav tako je treba zbrati ljudi v "upogibni" divjini.

Avtomobili s Krimske železnice se bodo pojavili tudi na Transibirski železnici. Najbolj oddaljena od Azije, na vzhodu, bo "Simferopol - Novosibirsk". Rad bi šel v Irkutsk. Toda novi terminal letališča Simferopol že narekuje svoje konkurenčne pogoje.

Zaenkrat vlada tišina glede regionalnih vlakov: med mesti Krima in Krasnodarskega ozemlja. Načrtovanih je bilo nekaj hitrih vlakov.

Do pomladi 2019 bo jasno, kaj točno bo šlo kam in kako.

Vozni park Krimske železnice še ni posodobljen. Ali bo čas za dobavo novih avtomobilov do poletja 2019? Če ne uspejo pravočasno, nič hudega - vzeli ga bodo v najem od Ruskih železnic. S kočijami ni težav.

In Tver Carriage Works peče nove avtomobile kot pite. Morda bodo imeli čas za izdelavo več novih dvonadstropnih vlakov.

P.S. Odločili smo se tudi, da Dzhankoya ne bomo obiskali. Pred dvema letoma je predlagal tole: z dizelsko lokomotivo do (iz) Simferopola.

To me osrečuje.

99,9 % potnikov na vlaku do Džankoja ga ne potrebuje. Tisti, ki potrebujejo Dzhankoy, bi morali opremiti priročno ploščad bližje mestu. Za vse potniške vlake tukaj -

Z menjavo lokomotive in smeri vožnje nima smisla izgubljati časa.

Seveda pa je čisto možno, da vsi vlaki ne bodo vozili tako. Nekateri bodo dostavljeni na postajo Dzhankoy. Tako, da sploh ni prazno.

Izvajalec JSC Ruske železnice je povedal, kdaj bo odprt promet vlakov na novem Krimskem mostu. Do danes je bil izdelan predhodni načrt za gibanje različnih vrst vlakov za naslednji dve leti - do leta 2020.

Železniška storitev bo v testnem načinu zagnana do konca tega leta. Končni projekt bo JSC Ruske železnice dostavil stranki FKU Rostransmodernizatsiya do konca prihodnjega leta.

Železniški del Krimskega mostu je skoraj pripravljen

4. junija smo praznovali zaključek prve stopnje gradbenih del na železniškem delu Krimskega mostu: naloženi so bili vsi temeljni piloti. Drugi del projekta je v splošnem 80-odstotno zaključen, do konca tega meseca pa bo pripravljenih 307 podpor. Tudi to jesen bodo tiri na polotoku Taman pripravljeni za železniški pristop do mostu, na polotoku pa pripravljajo dvotirni železniški pristop do njega na 18 km. Delavci postavljajo tirnice na inovativen način: povezava bo brezhibna, vlaki pa ne bodo tako hrupni kot zdaj in brez tresljajev. Zato mostiščarji med seboj že imenujejo železnico žamet.

V naslednji fazi gradnje bodo delavci postavili razpone in jih povezali z nosilci. Več kot 100.000 ton je že postavljenih, zbrati pa jih je treba še 160.000 ton. In tudi tu je uporabljena inovativna metoda - protipotresni pritrdilni elementi. Takoj ko bodo dela na razpetinah zaključena, bo proga prekrita z 38 kilometri tirnega in pragovnega rešetka. In končno bo prišel čas za zadnjo fazo: v drugi polovici leta 2019 bodo začeli upravljati pristope s Krima in Krasnodarskega ozemlja z železniškim delom mostu.

Železnica bo zgrajena tako, da bo ustrezala zahtevam za tir II. 40-kilometrski odsek bo podpiral vlake do teže od 7 ton. Takšni vlaki se lahko premikajo s hitrostjo največ 120 km/h.

Poročajo, da bo leta 2020 mogoče doseči rekordno pretočnost železniškega odseka. Čez dan bo v dveh smereh vozilo do 47 vlakov različnih vrst. Medtem bo najprej vozilo 15 potniških, 4 primestni in 10 tovornih vlakov. Do konca leta bodo prepeljali do 15 milijonov potnikov in do 16 milijonov ton tovora.

Železniški del mostu na Krim ne bo dostavljen hitro - pripravljen bo za odprtje ob predhodno načrtovanem času - decembra 2019. Minister za promet Evgeniy Dietrich je takšne roke napovedal v intervjuju za Izvestia. Po njegovih besedah ​​ni treba pospeševati gradnje, saj Poleg samega mostu je potrebno podaljšati železniško progo do mostu na Krasnodarskem ozemlju in ga po mostu povezati z železniškim sistemom Krima. Tudi organizatorji potovanj ne pričakujejo resnega prispevka »železniškega« turizma: monopolista Ruskih železnic sodelovanje s turističnim trgom ne zanima, turisti pa imajo raje druge »dostavne metode«. Čeprav bo odprtje mostu nedvomno ugodno za obremenitev tal. Pa tudi za razbremenitev »avtomobilske nasičenosti« Krima, ki je postala težava že v tej sezoni.

Kot je pojasnil vodja ministrstva za promet Evgeniy Dietrich, je zasnova železniškega dela bolj zapletena, zato ni treba pospeševati gradnje. Poleg tega je treba samo na Krimu zgraditi 18 km železniških cest, ki bi povezale most in železniški sistem polotoka. Hkrati bodo po besedah ​​vodje ministrstva za promet turistični potencial mostu cenili predvsem prebivalci Rostova in Krasnodarja, za katere je načrtovana uvedba hitrih vlakov na Krim. Poleg tega bo začetek obratovanja železnice razbremenil zastoje na cestah na Krimu.
Mimogrede, organizatorji potovanj so omenili tudi ta dejavnik. »Na splošno, kot kaže praksa, delali smo z vlaki in jemali čarterje, je povpraševanje po letalskih prevozih večje. Železnica je bolj primerna za individualne turiste, to je "zgodovinsko gledano", je dopisniku informacijske skupine TURPROM pojasnil Aleksej Zalivin, predstavnik organizatorja potovanj Biblio Globus za Krim.

Hkrati je, kot je poudaril strokovnjak, železniški promet potencialno še bolj zanimiv za Krim kot za Soči. »Letalske vozovnice za Krim so med sezono zelo drage, cene dosegajo 20 tisoč rubljev, pojav železnice bo ustvaril nekaj konkurence in lahko pričakujemo, da bodo cene padle. Posledično bodo imeli koristi organizatorji potovanj kot celota, ne glede na to, kako prevažajo turiste,« je poudaril Aleksej Zalivin.
Vendar strokovnjak v tem niti ne vidi velikega plusa pri dostopnosti železniškega prometa. »Krim je letos odlikoval to, da je po odprtju Krimskega mostu ves polotok obstal v prometnih zastojih. Poleg tega težava ni bila samo v nedokončani avtocesti Tavrida - težava je bila vstopiti in izstopati iz katerega koli letovišča - Jalta, Alušta, Sudak. Parkirišča, vhodi v hotele – vse je en velik problem. Ker prodajamo celotne turistične pakete, vključno s transferjem, smo se s to težavo soočili zelo akutno, prevoz je začel vzeti veliko časa, turisti so se pritoževali, vendar se ni dalo narediti ničesar. Železnica bo razbremenila zastoje na cestah, kar bo zelo koristilo,« je prepričan Aleksej Zalivin.

Ob tem poznavalci poudarjajo, da sama železnica ni zainteresirana za sodelovanje s turističnim trgom. "Za organizatorje potovanj je interakcija z Ruskimi železnicami tradicionalno težavna, imajo svojega monopolista - Ruske železnice Tours, zato so čarterski vlaki izjemno redek pojav in z odprtjem mostu verjetno ne bo nikogar, ki bi jih bil pripravljen dobaviti," je ocenil Sergej Romaškin, generalni direktor organizatorja potovanj Dolphin. Vendar pa bo odprtje železniške komunikacije igralo globalno vlogo pri rasti turističnega prometa nasploh, je poudaril strokovnjak. »Vidimo, da letalski prevozi na Krim to sezono ne rastejo, le dobesedno za 2-3%, kar se ne more primerjati z velikanskim pretokom čez most. Skladno s tem se bo z odprtjem železnice močno povečalo število tistih, ki želijo na Krim potovati z vlakom. Spomnimo se, da je bilo v ukrajinskih časih razmerje med turisti, ki so prispeli z vlakom in letalom, 1 proti 5, kar pomeni, da je do 80 % turistov prispelo z vlakom,« je povedal Sergej Romaškin. V številkah je to po besedah ​​strokovnjaka znašalo 1,5 milijona turistov po železnici in 400–500 tisoč po zraku. »Potovanje z železnico je še vedno bolj ekonomično. Poleg tega je geografija potovanj širša, letala na Krim letijo iz samo 60 mest, širša bo tudi pokritost z železnico,« je pojasnil Sergej Romaškin.

Posledično bo od treh dostavnih kanalov – letalskega, cestnega in železniškega – po napovedih strokovnjakov še kakšno leto ali dve najbolj priljubljeno potovanje z vlakom. »To je dobro za turiste. Pri organizatorjih potovanj je situacija že taka, da vidimo precejšen presežek rezervacij zemljišč nad rezervacijami turističnih paketov; ta trend se bo verjetno nadaljeval - Krim bo prešel v sfero pretežno rezervacij zemljišč s strani turistov. Malo verjetno je, da bo kdorkoli na trgu imel moč in sredstva za organizacijo čarterjev – bodisi z letalom bodisi z vlakom,« je povzel Sergej Romaškin.
Naj dodamo, da lahko vsaka potovalna agencija na svojo spletno stran brezplačno postavi vremenski pripomoček v obliki čudovitega interaktivnega zemljevida in s tem resno izboljša dojemanje svojega spletnega vira s strani potencialnih turistov. Torej, če imate na svojem spletnem mestu razdelek, posvečen Krimu, tja vstavite naslednje pripomočke.

Projekt gradnje Krimskega mostu predvideva, da bo njegova avtomobilska komponenta začela obratovati decembra 2018. Zagon prometa po železniškem delu mostu je predviden decembra 2019.

Začetek obratovanja mostu naj bi odprl novo stran v življenju Krimske železnice, ki je trenutno v obdobju obsežne modernizacije.

Kijev je zapustil Krim z vagoni in lokomotivami

Železnica je na Krim prišla leta 1874, ko je bil odprt železniški promet od Melitopola do Simferopola.

Vse glavne veje, ki povezujejo polotok z drugimi regijami države, so šle skozi Ukrajino. Ta najbolj logična možnost je postala problem po krimski pomladi in vrnitvi polotoka Rusiji, ko se je uradni Kijev usmeril v prometno blokado Krima.

Za začetek so ukrajinske oblasti poskušale odstraniti vse premičnine. Analitiki Kijevskega centra za prometne strategije so marca 2014 poročali, da so nove ukrajinske oblasti poskušale odstraniti vse novejše, vključno s potniškimi lokomotivami ChS7, tirnimi stroji in novimi serijami vagonov.

To je poročal časnik Gudok, ki se sklicuje na svoje vire nekdanji vodja lokomotivnega skladišča Simferopol Viktor Mandyk Tudi na predvečer referenduma je najnovejši lokomotivi 2TE116 in ChS7 vozil v Melitopol, pustil službo in odšel v Dnepropetrovsk. Zaradi tega so spomladi 2014 krimski železničarji morali za zagotavljanje potniškega prometa uporabiti lokomotive ChS2, proizvedene v začetku šestdesetih let.

Težka dediščina ukrajinskega obdobja

V Ukrajini že več kot tri leta radi govorijo o »ogromnih izgubah, ki so nastale zaradi aneksije Krima«. Pravzaprav je situacija ravno nasprotna - v celotnem obdobju neodvisne Ukrajine je bila infrastruktura polotoka, ustvarjena v času Sovjetske zveze, uničena ob popolni brezbrižnosti kijevskih oblasti.

Krimska železnica ni izjema. Ruski strokovnjaki so kmetijo prejeli v groznem stanju.

Oktobra 2014 so strokovnjaki Ruskih železnic in Goszheldornadzorja, ki so ocenili krimsko železnico, ugotovili, da je infrastruktura KZD, in sicer zgornji ustroj tirov in kretnice, v neustreznem stanju. Na številnih železniških odsekih so strokovnjaki agencije za nadzor priporočili zmanjšanje hitrosti vlakov na 40, 25 in celo 10 kilometrov na uro. Samo pri tej omejitvi hitrosti je bilo mogoče zagotoviti varno gibanje.

Treba je bilo skoraj v celoti spremeniti vozni park, posodobiti obstoječe proge in zgraditi nove.

Blokada prometa

Od tega trenutka so se v ukrajinskih medijih začela redno pojavljati sporočila "Na Krimu ni več železnice!". ali "Prometna blokada je izpraznila krimske železniške postaje."

Prenehanje gibanja potniških in tovornih vlakov skozi Ukrajino je seveda negativno vplivalo na življenje krimskih železnic.

Toda po drugi strani ima vsak oblak nekaj dobrega. Zmanjšanje prometa je omogočilo pripravo v bolj svobodnih razmerah na novo fazo v življenju Krimske železnice. Faza, ki se bo začela decembra 2019.

Leta 2014 je bil uveden potniški vlak Moskva-Simferopol, ki je na polotok vozil prek trajektnega prehoda. Ta praksa ni nova - nekateri vlaki iz vzhodnih regij RSFSR so se v sovjetskih letih preselili na Krim prek trajektnega prehoda. Vendar pa je bilo zdaj, po več mesecih dela po tej shemi, odločeno, da se ta praksa opusti. Prevoz turistov z eno vozovnico z avtobusi z železniških postaj Anapa in Krasnodar se je izkazal za hitrejšega in enostavnejšega kot uporaba trajekta za prevoz potniških vlakov.

Veliko gradbišče

Zato se bo obnovitev gibanja tovornih in potniških vlakov na Krim zgodila po zagonu Krimskega železniškega mostu.

Poleg del, ki se izvajajo na Krimu, pa tudi gradnje samega mostu, nič manj pomembne naloge rešujejo gradbeniki železnic v Tamanu.

Od postaje Vyshesteblievskaya poteka gradnja 42-kilometrskega odseka, ki bo vodil neposredno do mostu. Odsek Kerch od postaje Bagerovo do mostu bo dolg 17,8 km.

Gradnja odseka na polotoku Taman je bila predvidena med gradnjo pristanišča Taman in je vključevala izgradnjo nove postaje Portovaya 8 km od prometnega prehoda. V bližini vasi Taman je načrtovana potniška postaja Taman. Na odseku Kerch, ki poteka skozi Cementnaya Slobodka, je zagotovljen odcep do postaje Kerch-Yuzhnaya in oblikovanje novega parka. Tudi na tem mestu je predvidena gradnja štirih nadvozov, dveh mostov in predora.

24 ur od Moskve do Simferopola

Do nedavnega so skeptiki izražali dvome, ali so nameni ruskih oblasti realistični? Toda hitrost gradnje Krimskega mostu, uspešna izvedba najzapletenejše operacije transporta in montaže železniških in avtomobilskih lokov kažejo: ko ljudje delajo in ne razmišljajo, je skoraj vse izvedljivo.

Poletje 2017 Generalni direktor Zveznega državnega enotnega podjetja "Krimska železnica" Aleksej Gladilin izjavil, da je za vlake, ki bodo po odprtju mostu vozili na Krim, predviden nakup 800 vagonov, od tega večinoma dvonadstropnih spalnih vagonov v kupejski izvedbi.

V govoru v Alušti na IV Krimskem prometnem forumu je Gladilin dejal: »Načrtovan je nakup 15 parov potniških vlakov. Poleg tega bodo razporejeni na naslednji način: po dva vlaka v Sevastopol, Evpatorijo in Feodozijo, ostali v Simferopol.” Približni čas potovanja z vlakom med Simferopolom in Moskvo bo od 24 do 28 ur.

V prihodnosti je načrtovana železniška pot do Krima za visoke hitrosti, kar bo skrajšalo čas potovanja od prestolnice do Simferopola na 18 ur.

Uvedba potniških vlakov na Krim je le prva faza novega življenja železnic na polotoku. Verjetno pa bo o prihodnosti smiselno govoriti kasneje, ko se načrti spremenijo v realna dejanja.