25.06.2019 ob 12:00 · VeraSchegoleva · 480

10 najboljših. Najdaljši mostovi na Kitajskem

Že od pradavnine so ljudje morali prečkati grape, brezna in osvajati nova ozemlja. Toda glavna ovira je bila voda - globoke reke, jezera, oceani so se zdeli nemogoči premagati. Potem se je človek domislil V zadnjem času se je tempo življenja pospešil, zato se morate hitro seliti iz kraja v kraj.

Razvoj ne miruje: arhitekti ustvarjajo vse več svetlobe, dolgih in mostov, ki pomagajo povezati različne točke na zemljevidu, vključno s celo otoki.

Kitajska je hitro razvijajoča se država z visokim tempom življenja in velikim ozemljem.

Prometne povezave igrajo pomembno vlogo pri razvoju gospodarstva države. Zato so oblasti zaskrbljene, da bi gibanje med najpomembnejšimi mesti potekalo čim hitreje in varneje. Morda je to razlog, zakaj se najdaljši mostovi nahajajo na Kitajskem.

10. Most Junyang | 35,66 km

Zadnja struktura v predlaganem vrhu po dolžini povezuje mesti Zhenjiang (prej Zhunzhou) in Yangzhou. Od tod tudi ime Junyan.

Kompleks sestavljata dva objekta - viseči most na jugu in viseči most na severu. Izvedba inženirske rešitve je vzela 5,8 milijarde juanov, to je približno 700 milijonov dolarjev. Gradnja je trajala 5 let, po tem času, leta 2005, je bil prehod odprt.

Viseči most je četrti najdaljši na Kitajskem in je tudi del hitre ceste Peking-Šanghaj.

9. Most čez zaliv Hangzhou | 35.673 km

Ta kabelski most velja za tretjega najdaljšega čez vode. Njegovi konci se nahajajo v mestih Jiaxing in Ningbo. Sprva naj bi gradnja povezovala Ningbo s Šanghajem, a so v slednjem protestirali in spremenili zasnovo mostu.

Gradnja Most čez zaliv Hangzhou se je začela leta 2003. Gradnja je bila načrtovana šele do leta 2010, na koncu pa so most odprli za promet tri leta prej.

Takratna gradnja je stala 11,8 milijarde juanov, tj. 1,4 milijarde dolarjev. Takšen denar so vložila zasebna podjetja in banke na Kitajskem.

Po mnenju ustvarjalcev mostu je zasnovan za 100 let delovanja.

Prej so morali ljudje prevoziti razdaljo približno 400 kilometrov, po novem pa je dovolj, da se peljejo 240, hitrost na cesti pa naj bi bila 100 kilometrov na uro.

Tako se je čas potovanja s petih ur skrajšal na tri. Poleg tega je na sredini mostu majhen otok, kjer lahko vozniki jedo in počivajo.

8. Viadukt Yangchun | 35.812 km

Železniški prehod Yangchun je del hitre železnice med mestoma Peking in Tianjin.

Viadukt Yangchun odprt leta 2007, od takrat pa je bila ugotovljena povprečna hitrost vlakov 350 kilometrov na uro.

7. Nadvoz metro linije 1 Wuhan | 37.788 km

Prva linija podzemne železnice Wuhan je bila odprta leta 2004 in vključuje 32 postaj. Kot že ime pove, se linija nahaja v mestu Wuhan. Ne presega regije Hankou in ne poteka skozi reke. Po ustanovitvi je Wuhan postal peto mesto, kjer so odprli podzemno železnico.

Nadvoz metro linije 1 Wuhan- najdaljši metro viadukt na svetu. Mnogi jo zmotno zamenjujejo s progo lahke železnice, ker je dvignjena.

6. Pekinški viadukt | 48.153 km

pekinški viadukt- Ta zapletena struktura je del nove železniške proge Peking-Šanghaj.

Slavnostna otvoritev objekta je bila leta 2011, leto dni po zaključku gradnje.

Viadukt je dolg 48 km, razpon pa je širok 44 metrov. Meščani so potrebovali viadukt, saj sta Peking in Šanghaj veliki in pomembni mesti, ločeni z vodo, in je pot iz enega v drugega po kakršni koli drugi poti kot po viaduktu dolga in težka.

5. Most Hong Kong - Zhuhai - Macau | 55 km

mlad avto Most Hong Kong - Zhuhai - Macau- rekorder, je najdaljši morski most na svetu. Gradnja poteka čez zelo aktivno Biserno reko in že iz imena je jasno, katera mesta povezuje.

To je kompleksen inženirski kompleks, ki ga sestavljajo številni mostovi, umetni otoki in podvodni predori. In le slednji zavzemajo približno 6-7 km.

Gradnja objekta se je začela leta 2009 in končala šele leta 2017. Skupna vrednost projekta je 10,6 milijarde dolarjev.

Žalostno dejstvo: Gradnjo so spremljale številne poškodbe in smrti delavcev.

4. Most čez Wei | 79.732 km

Oblikovanje most čez Wei je del železniške proge Zhengzhou in se razteza od mesta Zhengzhou do Xi'ana. Objekt je dobil ime v čast reke Wei, ki jo dvakrat prečka. (Wei teče v vzhodni Kitajski).

Ta stavba velja za svetovno arhitekturno.

Most je bil pripravljen za obratovanje leta 2008, odprtje pa je potekalo šele dve leti kasneje, leta 2010. Kitajska vlada se je odločila počakati in odpreti most skupaj z novo železniško progo.

Ko je bila konstrukcija prvič postavljena, je veljala za najdaljšo na svetu, kasneje pa so novi mostovi podrli njen rekord. Vendar svoj obstoj dolgujejo neprecenljivi izkušnji, ki jo je dala gradnja mostu čez Wei.

Potovanje po njej obljublja, da bo razburljivo, saj železniške proge potekajo skozi čudovite reke in jezera, kar bo turistom zagotovo všeč.

3. Viadukt Changdei | 105.81 km

Nagrajenec je tako kot nekateri pretekli mostovi del že omenjene železniške proge, ki povezuje Peking in Šanghaj.

viadukt Chandei nahaja se na potresno nevarnem območju, zato je izdelan iz visoko trdnih materialov. Turisti ne bodo obžalovali, da so šli skozi ta most.

Med potovanjem nič ne ogroža življenja ljudi, lahko pa uživajo v čudovitem razgledu skozi okno.

4. Viadukt Tianjin | 113,7 km

Tudi drugo mesto na seznamu velja za element hitrega vlaka Peking-Šanghaj.

Inženirski objekt se nahaja med okrožjema Langfang in Qingxian. Gradnja se je začela leta 2008 in je trajala dve leti. Most je bil odprt leta 2011.

tianjinski viadukt se razteza na nenavadnem mestu - vanj se steka pet velikih izvirov reke Hai-he.

Prehod je med turisti zelo priljubljen, saj izvira v bližini pekinške železniške postaje.

1. Viadukt Danyang-Kunshan | 164,8 km

Pred dvema letoma so na Kitajskem odprli najdaljši most na svetu - Viadukt Danyang-Kunshan. Gradnja rekorderja je bila draga - porabila je približno 10 milijonov dolarjev in več kot 450 tisoč ton kovine.

Most je del hitre železnice med največjima mestoma na Kitajskem - Pekingom in Šanghajem. Sama konstrukcija povezuje Šanghaj in Nanjing.

Delavci so morali premagati številne težave, tudi težko dostopen teren na tem območju - gore, reke, jezera, kanali.

Večina strukture je nad zemljo, 9 kilometrov pa se razprostira nad vodno površino reke Jangce in jezera Jangčeng.

Viadukt Danyang-Kunshansky je sestavljen iz več vrst konstrukcij - vključuje kabelske povezave in obokane, pa tudi nosilne in okvirne.

S 36 kilometri dolžine je ta most najdaljši most na svetu, ki prečka ocean. Prečka zaliv Hangzhou v Vzhodnokitajskem morju in reko Qiantang v veliki delti reke Jangce. Poleg svoje dolžine je trenutno eden najlepših mostov na svetu. Vabimo vas, da se z nami odpravite na virtualni ogled mesta Hangzhou

V času pisanja tega pisanja je bil Huangzhou rekorder, zdaj pa so zgradili nov most, ki je prestregel dlan in je najdaljši na svetu – to je most Qingdao, zgrajen leta 2011.

Velja prepričanje, da Kitajci ne znajo zgraditi zanesljivih zgradb... Morda se bodo ti predsodki kmalu razblinili, zahvaljujoč projektom, kot je ta most. Torej, most čez zaliv Hangzhou zgrajena v obliki črke S in je najpomembnejši odsek kitajske vzhodne obale Super Highway. Most se začne v Jiaxingu na severu in konča v Ningboju na jugu države.


Z izgradnjo tega objekta se je razdalja kopenskega prevoza od Ningboja do Šanghaja skrajšala za 120 km, tranzitni čas pa se je s štirih ur skrajšal na dve. Dvosmerna avtocesta ima šest pasov, hitrost je tukaj omejena na 100 km/h. Po projektu je zagotovljena življenjska doba mostu 100 let, nato pa ga je mogoče brez težav rekonstruirati.

Wang Yong, glavni inženir za gradnjo mostu Hangzhou, je dejal, da je ta most eden najpomembnejših ne le na Kitajskem, ampak tudi na svetu. Ni le najdaljša (po morju), ampak tudi zgrajena v najtežjem morskem okolju – tu teče eden od treh najmočnejših tokov na Zemlji, pogosto se pojavljajo tajfuni, morsko dno pa je izjemno heterogeno. Zemljevid prikazuje lokacijo mostu:

Raziskovalna dela na tem mestu so se začela že leta 1994. Gradnja se je uradno začela junija 2003 in dokončana leta 2008. Most je bil speljan leta 2009, dnevno ga prepelje 45.000 - 50.000 vozil

Od skupnih stroškov projekta v višini 11,8 milijarde CNY (1,42 milijarde USD) je približno 149 milijonov CNY (18 milijonov USD) prispevalo 17 nevladnih podjetij na tem območju. Približno 35 % tega zneska je bilo zbranih od zasebnih podjetij v Ningboju; 59 % je bilo zavarovanih s posojili kitajskih centralnih in regionalnih bank. Skupina Songcheng je največji nevladni delničar v projektu s svojo naložbo, ki predstavlja 17,3 % osnovnega kapitala. Vlagatelji pravijo, da je gradnja novega mostu čez morje čez zaliv Hangzhou znak naraščajoče gospodarske moči Kitajske, njegova gradnja pa je močno pospešila gospodarski razvoj v delti reke Jangce.


Po besedah ​​guvernerja Zhejianga, četrtega največjega kitajskega gospodarstva, bo "most pomagal oblikovati bolj priročno in učinkovito prometno omrežje v delti reke Jangce, kar bo obema stranema omogočilo, da razvijeta veliko tesnejši medsebojni odnos ... Verjamemo, da se bo most odprl veliko več razvojnih priložnosti za to območje." in močno povečati njegovo gospodarsko moč in konkurenčno moč."

China Railway Bridge Bureau Group Co. doo je bil glavni izvajalec projekta. Pogodba o svetovanju in vzdrževanju je bila sklenjena z uglednim podjetjem Hardesty & Hanover, LLP. Ty Lin International je oblikovalec mostu. Ben C Gerwick zagotavlja sisteme za zaščito pred brodolomci za projekt. Na sliki otvoritvena slovesnost mostu Hangzhou

Hangzhou Bay je zaliv v Vzhodnokitajskem morju, kjer je opazen tok enega od kitajskih naravnih čudes, reke Qiantang, ki ustvarja hitre vodne tokove in velike valove. Območje je tudi nagnjeno k pogostim tajfunom. Ti dejavniki so načrtovalcem otežili nalogo, saj je bil razvoj načrta in načrta gradnje končan šele po devetih letih posvetovanja in več kot 120 tehničnih študijah, ki so vključevale več kot 700 strokovnjakov po vsem svetu.

Zasnova mostu s kabli je bila izbrana, ker se je zdelo, da najbolje vzdrži neugodne razmere, večsmerne tokove, visoke valove in geološke razmere na lokaciji. Konstrukcija mostu je bila zasnovana tudi po potresnih merilih in ohranja celovitost mostu v potresnih razmerah do sedem stopenj po Richterjevi lestvici. 36-kilometrski most ima šest pasov po 3,75 metra, po tri v vsako smer. Skupna širina mostu bo 33 m, 62 m visok most, zasnovan za 100 let uporabe, omogoča prevoz kontejnerskih ladij četrte in pete generacije pod oboki. Skupna dolžina vrvi, uporabljene v projektu, bo 32,2 km.

Eden glavnih problemov, s katerimi se soočajo gradbeniki Hangzhouja, so emisije zemeljskega plina v globoki vodi vzdolž črte mostu. Izvedena je bila posebna študija, ki je raziskala porazdelitev plina in lastnosti tal v času izpusta plina. S tem je bila ta težava odpravljena in izključena možnost poškodbe mostne konstrukcije.

Vsi sestavni deli mostu so bili uliti na tla, nato pa so bili dokončani sestavni deli odpeljani na gradbišče za montažo in končno montažo. Za pošiljanje in namestitev nosilcev na morju so bili uporabljeni velikanski plavajoči žerjavi z natančnimi sidrnimi napravami. Most Hangzhou Bay Bridge je sestavljen iz devetih odsekov, nameščenih je bilo 50 sistemov GPS RTK5700, da se vse plošče in deli mostu povežejo s popolno natančnostjo.

Sredi mesta Hangzhou je 10.000 m2 velik otok za počitek voznikov, kjer se lahko sprostite in uživate v celotni ponudbi storitev, vključno s hoteli, restavracijami, bencinskimi črpalkami in razgledno ploščadjo. Otok je priljubljen med turisti, ki radi opazujejo tok znamenite reke. Vzdrževalni otok je v celoti zgrajen na pomolu, da se prepreči uničenje, in je opremljen z najnovejšimi varnostnimi in nadzornimi sistemi. Na obeh straneh Hangzhouwana so javni parki.

Most Ran Yang se nahaja na Kitajskem in je bil dokončan leta 2005. Z dolžino 35.660 metrov je deseti najdaljši most na svetu.

9. Most Hangzhou Bay. 35,673 metra, Kitajska

S 35,673 km dolžine je most Hangzhou eden najdaljših čezoceanskih mostov na svetu.

8. Most Yangcun, 35.812 metrov, Kitajska

Ta čudovit most je nastal na reki Jangce.

7. Most čez močvirje Manchac. Manchak Swamp Bridge, 36.710 metrov, ZDA

Prvi most na našem seznamu, ki ni zgrajen na Kitajskem. Skupna dolžina je 36.710 metrov. Zgrajena leta 1970.

6. Jezovni most na jezeru Pontchartrain, 38.442 metrov, ZDA

Most Lake Pontchartrain Dam Bridge je sestavljen iz dveh vzporednih mostov, ki prečkata jezero Pontchartrain v južni Louisiani v ZDA. Daljši od obeh mostov je dolg 38,35 km. Je najdaljši most na svetu, zgrajen v celoti nad vodo. Zgrajena leta 1969.

5. Most Qingdao Bay Bridge, 42,5 km Kitajska.

Prečka severni del zaliva Jiaozhou in povezuje mesto Qingdao s primestnim industrijskim območjem Huangdao. Zgrajeno 2011.

4. Pok na avtocesti na 54.000 metrih, Tajska.

Skupna dolžina mostu je 54 km, širina mostu, po katerem poteka promet po šestih pasovih, je 27,2 metra.
Odprto 7. februarja 2000.

3. Most čez reko Wei (Great Weinan Bridge), 79.732 metrov, Kitajska.

Je del obstoječe železniške proge za visoke hitrosti Zhengzhou, ki povezuje mesti Zhengzhou in Xi'an v Ljudski republiki Kitajski. Odprt leta 2010.

2. Veliki most Tianjin, 113.700 metrov, Kitajska.

Drugi najdaljši most na svetu. Odprt leta 2011
Postavljen kot del hitre železnice Peking-Šanghaj in medkrajevne železnice Peking-Tianjin.
Začne se malo jugovzhodno od južne železniške postaje Peking, nato prečka dve okrožji (Antsy in Guangyang) mestnega okrožja Langfang in se konča na severu osrednjega dela mesta Tianjin.

1. Danyang-Kunshan, 164.800 metrov, Kitajska.

Najdaljši most na svetu. Zgrajen kot del hitre železnice Peking-Šanghaj. Most se uporablja tudi za avtomobilski promet. Gradnja je trajala rekordna štiri leta od 2008 do 2011. Pri gradnji je sodelovalo 10.000 ljudi. In skupni stroški so znašali 8,5 milijarde dolarjev. Približno 9 km mostu je položenih čez vodno gladino. Danyang-Kunshan je uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov.
Most se nahaja na vzhodu Kitajske v provinci Jiangsu, med mestoma Šanghaj in Nanjing.

Ljudska republika Kitajska vedno preseneča z obsegom svojih zgradb. Očitno se po Kitajskem zidu ne morejo ustaviti in potrebujejo vse najboljše. Posebna pozornost je namenjena mostovi na Kitajskem. Če se obrnete na Wikipedijo z vprašanjem " najdaljši mostovi na svetu«, potem lahko vidite, da je 12 od 20 v LRK in zasedajo prva tri mesta. V gradivu bomo govorili o najbolj vznemirljivih od njih.

Viadukt Danyang-Kunshan

Začeli bomo z najdaljšim mostom na svetu, ki je naveden v Guinnessova knjiga rekordov. Dolžina mostu je 164,8 km. Najbolj presenetljivo je, da je gradnja trajala le dve leti, od leta 2008 do 2010.

Viadukt Danyang-Kunshan se nahaja na vzhodu države v provinci Jiangsu, povezuje mesti Šanghaj in Nanjing in je del hitre železnice Peking-Šanghaj. Približno 9 kilometrov mostu je nad vodo.

Most Hong Kong - Zhuhai - Macau

Še en najdaljši na svetu, a že morski most povezuje večja mesta: Hong Kong, Zhuhai, Macau. Struktura je sestavljena iz niza mostov - 38 km, podvodnih predorov - približno 7 km, dostopnih klančin in umetnih otokov. Skupna dolžina konstrukcije je 55 km, dolžina glavnega dela mostu pa približno 30 km. Gradnja je bila končana leta 2017, trajala je 8 let.

Po predhodnih podatkih naj bi most začel obratovati maja 2018. Pred gradnjo tega objekta je prvo mesto med morskimi mostovi zasedal tudi kitajski most Qingdao čez zaliv.

Most čez zaliv Hangzhou

to najdaljši čezoceanski most na svetu, ki povezuje Šanghaj in Ningbo. Njegova dolžina je 36 km., Na polovici poti pa je otok ploščadi, kjer se lahko vozniki ustavijo in počivajo ali prigriznejo kar sredi zaliva. Gradnja mostu je trajala od leta 2003 do 2007.

Stekleni most za pešce

Drugi rekorder je bil most za pešce na jugu Kitajske v provinci Sichuan. Prejel je naziv - najvišji na svetu stekleni most. Njegova dolžina je 488 metrov, nahaja pa se na nadmorski višini 1.880 metrov nadmorske višine (razdalja od mostu do dna soteske doseže 186 metrov).

Hkrati na mostu ni dovoljeno več kot 500 ljudi, sama struktura pa je zasnovana za 2000 obiskovalcev. Seveda pa ta sprehod ni za tiste s slabim srcem. Poleg tega ima most poseben učinek: vanj so vgrajene plazme, ki pod noge oddajajo počeno steklo.

Most Duge

Če ne govorimo o mostovih za pešce, ampak o avtomobilskih mostovih, potem so Kitajci obšli vse. Dokončano leta 2016 najvišji viseči most na svetu, ki povezuje zahodni in vzhodni breg reke Beipanjang. Most Duge se nahaja na nadmorski višini 564 m nad reko in ima dolžino več kot 1341 metrov. Gradnja je trajala 3 leta.

Most čez Siduhe

Drugi viseči most prečka dolino reke Siduhe v provinci Hubei. Prav on je zasedal prvo mesto med visečimi mostovi, preden so zgradili Duge. Vendar ga nismo mogli zaobiti zaradi jedrnatega dizajna, ki izgleda tako organsko na ozadju slikovite pokrajine. Skupna dolžina mostu je 1.222 metrov, višina nad tlemi je 496 metrov.

Lupujev most

Drugo najdaljše jeklo ločni most na svetu v skupni dolžini približno 4 km. Položena je čez reko Huangpu in povezuje dve okrožji Šanghaja. Most Lupu ima sodoben dizajn in izgleda še posebej impresivno ponoči, ko so prižgane luči.

Za izbor projekta je bil izveden natečaj, ki ga je organizirala mestna uprava. Odprtje mostu je potekalo leta 2003.

Most Sutong

Most se nahaja v mestu Suzhou v provinci Jiangsu na vzhodu Kitajske. Teče čez reko Jangce in je dolga 8206 metrov. Odprtje mostu je potekalo leta 2008. Ni le pomemben objekt, saj skrajša pot med obema grofijama, temveč tudi markantna znamenitost zaradi svoje futuristične zasnove.

Most Jiaxing Shaoxing

Najdaljši in najširši most med večstebrnimi visečimi mostovi, križ zaliv Hangzhou in povezuje mesti Jiaxing in Shaoxing. Splošno dolžina mostu 10.138 metrov. Prav tako izgleda zelo impresivno ponoči v luči osvetlitve.

Če najdete napako, označite del besedila in kliknite Ctrl+Enter.

Kaj je most? To je umetna struktura, ki jo je mogoče postaviti skozi katero koli fizično oviro, pa naj bo to reka, grapa, jezero, ožina, zgradba ali karkoli drugega. Menijo, da so se mostovi pojavili v antiki - to je na splošno ena najstarejših inženirskih struktur, ki so jih zgradile človeške roke. Sprva so bile stavbe ustvarjene iz lesa, nato pa je na njegovo mesto prišel kamen.

Viadukt Danyang-Kunshan (164,8 km)

Viadukt Danyang-Kunshan odpre naš seznam. To je najdaljši most na svetu, katerega dolžina je že 164,8 kilometrov! Zanimivo je, da gre za železniški most, ki se nahaja na vzhodu Kitajske v provinci Jiangsu med mestoma Nanjing in Šanghaj. Večinoma se nahaja nad tlemi, vendar je približno 9 km nad vodno gladino. Ta stronij je bil odkrit pred dvema letoma.

Če govorimo o znesku, ki ga je porabila kitajska vlada, potem je ogromen - več kot 10 milijard ameriških dolarjev! Hkrati je bilo za gradnjo porabljenih 500 tisoč ton jekla in približno 2,5 milijona kubičnih metrov betona! Neverjetne številke! Mimogrede, viadukt Danyang-Kunshan je uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov.

Viadukt Tianjin (113,7 km)

Še en kitajski viadukt. Je del hitre železnice Peking-Šanghaj in medkrajevne železnice Peking-Tianjin, tako kot naš prejšnji tekmec. Njegova dolžina je 113,7 kilometrov. Začne se blizu južne železniške postaje Peking in konča v mestu Tianjin, na poti prečka več okrožij mesta Langfang. Kot v prejšnjem primeru je bila njegova otvoritev poleti 2011.

Most čez Wei (79,73 km)

Da, ni tako enostavno verjeti, a tretje mesto na našem seznamu je ponovno zasedel kitajski most! Zanimiva je, ker med potjo dvakrat prečka reko Wei. Seveda prečka tudi druge reke, a v tem primeru ni več tako pomembna.

Objekt je del železniške proge za visoke hitrosti Zhengzhou, ki povezuje kitajski mesti Xi'an in Zhengzhou. Omeniti velja, da je bil objekt pripravljen za zagon že leta 2008, vendar se je kitajska vlada odločila počakati. Otvoritev mostu je potekala leta 2010 skupaj z otvoritvijo železniške proge.

Avtocesta Bang Na (54 km)

No, iz Kitajske se končno selimo na bližnjo Tajsko, kjer poteka avtocesta Bang Na, katere dolžina je 54 km. Zanimivo je, da poteka prav v Bangkoku in je dvignjena struktura tipa mostu, ki ima šest prometnih pasov (tri v vsako smer). Skupna širina vozišča je dobrih 27 metrov.

Vlada države se je odločila zgraditi most, da bi mesto razbremenila številnih prometnih zastojev. Toda glavna težava je, da morate plačati za prehod po mostu in si tega ne more privoščiti vsak lokalni prebivalec.

Dela na ustvarjanju so potekala več kot pet let - odprtje mostu je potekalo leta 2000, skupni stroški gradnje pa so znašali več kot milijardo dolarjev.

Most Qingdao Bay Bridge (42,5 km)

In spet nas čaka Kitajska oziroma most Qingdao, ki prečka severni del zaliva Jiaozhou in povezuje industrijsko regijo Huangdao z mestom Qingdao.

Gradnja je trajala le štiri leta in približno 10 milijard dolarjev. Most stoji na več kot 5000 stebrih. Vozišče je razdeljeno na šest pasov, kakovost asfalta je odlična. Za gradnjo so porabili več kot dva milijona kubičnih metrov betona in okoli pol milijona ton jekla. Predstavniki podjetja, ki je zgradilo ta objekt, trdijo, da je njegova konstrukcija tako močna, da brez težav prenese potres z magnitudo osem. Zanimivo je, da so delavci začeli graditi hkrati z obeh koncev in se na koncu srečali točno na sredini »razdalje«.

Medtem lokalni prebivalci niso preveč zadovoljni z gradnjo, saj ne vidijo veliko koristi - iz Qingdaoa v Huangdao lahko pridete po številnih drugih cestah in za to porabite dvajset minut več.

Jezero Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Jezero Pontchartrain Causeway je znano kot most, ki povezuje mesti Mandeville in Metairie, ki ležita v ameriški zvezni državi Louisiana. Stavba prečka jezero Pontchartrain. Zamisel o njegovem nastanku se je pojavila v 19. stoletju, nastajanje mostu pa se je začelo šele sredi 20. stoletja. Gradnja je bila končana sedem let kasneje, zgrajen je bil tudi vzporedni most. Skupni stroški znašajo približno 57 milijonov dolarjev.

Jezero Pontchartrain Causeway je vedno imela cestnino, tako da so morali vozniki plačati 1,5 $ vsak. Res je, po letu 1999 so se pogoji potovanja spremenili - zdaj je vstop s severne strani postal brezplačen, medtem ko morajo vozniki, ki potujejo z juga, plačati 3 dolarje.

Veliki čezoceanski most čez zaliv Hangzhou (35,67 km)

Pred vami je viseči most, ki se nahaja v zalivu Hangzhou ob vzhodni obali Kitajske. Povezuje dve mesti - Ningbo in Šanghaj. To je eden tistih redkih primerov, ko je bila stavba odprta veliko pred uradno predstavitvijo - to se je zgodilo leta 2008 namesto načrtovanega leta 2010.

Po podatkih podjetja, ki je zgradilo to avtocesto, njena življenjska doba doseže 100 let. Največja dovoljena hitrost je 100 km/h, v vsako smer pa so urejeni trije pasovi. Zanimivo je, da so okoli 40 % vseh sredstev zagotovila zasebna podjetja, ki so se zanimala za gradnjo mostu. Preostalih 60% je bilo vzetih iz različnih bank.

Zahvaljujoč tej cesti vozniki prihranijo veliko časa, da pridejo iz Ningboja v Šanghaj - če so včasih potrebovali približno pet ur, zdaj traja le eno uro.

Zaliv Hangzhou (36 km)

Zaliv Hangzhou se začne na severu Kitajske v Jiaxinu in konča na jugu v Ningboju. Most je najpomembnejša avtocesta na vzhodni obali. Zahvaljujoč tej stavbi, ki je, mimogrede, ukrivljena v obliki angleške črke S, lahko prebivalci Šanghaja v Ningbo pridejo v samo dveh urah, namesto prejšnjih štirih, razdalja pa se je zmanjšala na 120 kilometrov. Nekaterim pa ta odsek uspe prevoziti v dobri eni uri. Tu velja omejitev hitrosti - ne več kot 100 km na uro, sama avtocesta pa ima tri pasove v vsako smer, tako da tukaj ni zastojev. Zmogljivost mostu je približno 50.000 avtomobilov dnevno, kar ni tako malo. Mimogrede, za razliko od večine teh zgradb je približno na sredini poti nekakšen otok za počitek voznikov in potnikov, kjer je več hotelov, barov, restavracij, parkirišč, trgovin in seveda stranišča.

Zaliv Hangzhou so začeli graditi že leta 2003, obratovati pa je bil šele leta 2009. Cena mostu je bila neverjetnih 1,42 milijarde dolarjev.

Po besedah ​​Wang Yonga, glavnega gradbenega inženirja, so med gradnjo konstrukcije naleteli na velike težave. Torej tukajšnje okolje očitno ni primerno za mostove, saj se tu občasno pojavljajo tajfuni, morsko dno pa je tako heterogeno, da so bile težave z namestitvijo podpor. Poleg tega je zelo močan tok. Vendar zdaj most praktično ne prizadenejo naravne nesreče (na primer, lahko prenese potres z magnitudo 7 po Richterjevi lestvici). Za namestitev vseh elementov so uporabili ogromne barke in plavajoče žerjave. Kot rezultat, most neresnične lepote, ki zasenči vse druge.

Most Junyang (35,66 km)

In spet govorimo o Kitajski. Most Junyang prečka reko Jangce v provinci Jiangsu in povezuje mesti Yangzhou in Zhenjiang. Gradnja se je začela leta 2000, most pa je bil predan pet let kasneje. Stroški so znašali približno 700 milijonov dolarjev.

Shanghai Maglev (30,5 km)

In zdaj je čas, da se pogovorimo o bolj zanimivih stvareh. Dejstvo je, da je Shanghai Maglev prva komercialna železniška proga maglev na svetu, ki povezuje šanghajsko podzemno železnico z mednarodnim letališčem Pudong. Po progi vozijo hitri vlaki, katerih največja hitrost doseže 431 km/h. Nekaj ​​več kot 30 km vlak prevozi v 7 minutah in 20 sekundah.

Železniška proga je zasebno podjetje stala veliko denarja, saj je bil velik del speljan skozi mokrišča. Vendar morajo potniki plačati, saj je tudi cena najcenejše vozovnice približno 6 dolarjev. Njegova fotografija je tik zgoraj.