Kdaj bo most na Krim odprt za vlake? Vsi železniški nosilci Krimskega mostu so pripravljeni Ko bo zgrajena železnica do Krima.

Aleksej Zakvasin

Železnica čez Kerško ožino bo brezhibna in bo lahko prenesla potres z magnitudo devetih. O tem je v intervjuju za RT spregovoril namestnik generalnega direktorja za infrastrukturne projekte družbe - generalnega izvajalca gradnje Krimskega mostu Leonid Ryzhenkin. Po njegovih besedah ​​so inženirji pri načrtovanju prometnega prehoda upoštevali kompleksno geologijo ter težke naravne in podnebne razmere v regiji. Dela na železniški progi mostu bodo končana leta 2019, a v nekaj mesecih bodo gradbeniki povezali razpone s strani Tuzle in Kerča.

• Panorama Krimskega mostu
• večina.življenje

— V kateri fazi je izvedba projekta železniškega dela Krimskega mostu?

— Letos smo gradnjo železniškega dela Krimskega mostu dosegli največjo zmogljivost. Dela potekajo na celotni dolžini ceste - vseh 19 km, na osmih morskih in kopenskih odsekih. Železnico čez Kerško ožino so začeli graditi sočasno s cesto, februarja 2016, vendar bo po načrtu predana kasneje - leta 2019.

V skoraj 30 mesecih smo naložili vse pilote, oblikovali 295 od 307 železniških nosilcev višine od pet do 35 metrov in zmontirali več kot 110 tisoč ton 160 tisoč ton kovinskih razponskih konstrukcij. So težji in kompleksnejši od cestnih.

Tudi na temo

Stabilna povezava s celino: kako je odprtje mostu čez Kerško ožino vplivalo na turistično sezono na Krimu

Krimski most še naprej postavlja nove rekorde. 5. avgusta je skozenj v enem dnevu šlo skoraj 32,5 tisoč avtomobilov. Samo od dneva...

Lansko zimo so začeli graditi železniške razpone nad vodami Kerške ožine z metodo vzdolžnega drsenja. To je večstopenjski proces. Konstrukcije so sestavljene iz tovarniških blokov na stojalu na obali in se ena za drugo premikajo po drsnih napravah po vodnem območju na že pripravljene nosilce z dvigalkami s hitrostjo približno 6 m / h.

Tako vlečemo nize razponov proti oboku z obeh strani - s strani otoka Tuzla in s strani Kerča. Konstrukcija mostu se bo na tem območju čez nekaj mesecev zaprla. Sam železniški lok, ki je bil lani postavljen na nosilce, se zdaj polni z vsem potrebnim za prihodnje obratovanje.

Znotraj in zunaj tega objekta so že urejeni revizijski prehodi, stopnice in ploščadi za osebje, ki bo v prihodnje spremljalo stanje delujoče železnice. Pod loki se bo po njegovih tirih premikal voziček, s katerega bodo lahko zaposleni spremljali delovanje tirov. Poleg tega je na loku nameščena arhitekturna razsvetljava.

Po zagonu železnice bo plovni del Krimskega mostu obarvan v barve trobojnice.

— Katere tirnice se uporabljajo za železniški del Krimskega mostu? Ali se pri polaganju tirov upoštevajo naravne in podnebne razmere ter teren?

— Od julija letos poteka gradnja zgornjega ustroja tira na tistih odsekih mostne ploščadi Krimskega mostu, ki so trenutno pripravljeni. Trenutno je to prvo gradbišče, začetek Tuzlinske pljuske. Za gibanje potniških in tovornih vlakov s Kubana na Krim in v obratni smeri se oblikujeta dva tira.

Zgornja struktura poti se oblikuje od enega brega do drugega: od Tamana do Kerča. Če bi na avtocesti lahko položili asfalt na več odsekih hkrati, potem se železniški tiri gradijo linearno, zaporedno.

• Namestnik generalnega direktorja za infrastrukturne projekte pri Stroygazmontazh Leonid Ryzhenkin
• Aleksander Polegenko / RIA Novosti

Delamo s tračnicami ruske izdelave, ki so valjane na lokaciji ruske železnice. Gre za standardne toplotno utrjene tirnice tipa P65, ki so se že izkazale in so v naši državi zelo razširjene. Izbrali so jih projektanti ob upoštevanju načina obratovanja mostu.

Cesta je namenjena za promet vlakov mase do 7.100 ton s konstrukcijsko določeno hitrostjo do 120 km/h za potniške vlake in do 80 km/h za tovorne vlake v temperaturnem območju od -27 do +57 °C. . Zmogljivost je do 47 parov vlakov na dan.

— Kako se tirnice dostavijo na most?

— Tirnice so dostavljene iz proizvodnega obrata po železnici v bazo za sestavljanje povezav, nameščeno na polotoku Taman. Tu se oblikujejo tako imenovane tirne in pragovne rešetke. Servisni vlaki jih prepeljejo do mostu, do mesta polaganja, vzdolž končanega odseka železnice - pristopa.

— Znano je, da so ruska metalurška podjetja sposobna izdelati tirnice dolžine več deset in celo sto metrov. Kakšna bo povprečna dolžina tirnic Krimskega mostu? In ali bo pot skozi Kerško ožino brezhibna?

— Nad Kerško ožino se gradi neprekinjena ali, kot pravijo železničarji, »žametna proga«. Sestavljen je iz dolgih tračnih pramenov. Vsak pramen je dolga tirnica, zvarjena iz več standardnih tirnic. Daljše kot so tirnice, manj je spojev, po katerih kolesa vlakov prehajajo značilno trkanje.

Dolžina ene tirnice Krimskega mostu je 440 metrov.

Med takimi prameni bodo nastali tako imenovani izravnalni spoji, ki kompenzirajo toplotno raztezanje kovine.

— Ali lahko rečemo, da Rusija gradi najdaljši železniški most v svoji zgodovini? Kako težka je ta naloga z inženirskega vidika?

— Most čez Kerško ožino je najdaljši v Rusiji in Evropi. Njegova dolžina je 19 km. Naravne razmere v območju gradnje so težke in se na dolgi poti spreminjajo iz težkih v zelo težke. Vsako spletno mesto ima svoje pogoje in zahteva določene oblikovalske rešitve.

Na primer geologija. Na enem območju so močne plasti zemlje, v katerih se kup počuti samozavestno, bližje površini. Pri tem smo uporabili prizmatične ali uvrtane pilote z globino zabijanja do 45 metrov. Na drugem območju globoko ležijo močne plasti. Nad njimi je plast blatne zemlje. In kup mora iti skozi to debelino in iti globlje v trdo skalo.

Tu so bili potrebni močni cevasti piloti s premerom skoraj 1,5 metra in debelino stene do 40 mm. Potopili so se do rekordne globine - do 105 metrov. Vsak tak pilot je bil postopoma zgrajen iz odsekov z varjenjem obročastih spojev, nastavljen na zahtevano stopnjo in zabit do projektne oznake. Teh kupov smo naložili nekaj tisoč.

Vreme v ožini sploh ni letoviško. Gradimo na stičišču dveh morij, kjer sta dolgotrajna neurja in valovi običajna. Lansko zimo so našteli skoraj 800 nevihtnih ur. Sunki vetra so dosegali 23 metrov na sekundo. V takih razmerah je bilo potrebno zgraditi pilotne temelje. Prvi kup smo namesto v predvidenih treh zabili v 25 dneh. Nato smo obdelali ta proces in v 24 urah dosegli rezultat kupa, ne da bi pri tem žrtvovali kakovost.

— Katere tehnološke novosti se uporabljajo pri gradnji železnice čez Kerško ožino?

— Projekt Krimski most je bil, tako kot vsak drug izvenšolski projekt mostu, razvit za določene naravne razmere. Kerška ožina ima visoko seizmičnost, težko podnebje in kompleksno geologijo. Na podlagi značilnosti regije so inženirji izdelali projekt. Izbrane so bile tako standardne rešitve, preizkušene na drugih gradbiščih, kot nove metode dela.

Projekt Krimski most je kombinacija različnih rešitev, takšen projekt lahko imenujemo edinstven. Odločili so se, da bodo gradbišče razširili po vsej dolžini naenkrat: Krimski most ne raste od obale do obale, temveč od tal ali vode navzgor. Da bi to dosegli, je bilo treba vzporedno izvajati več deset tehnoloških procesov.

• Polaganje železniških tirov Krimskega mostu
• večina.življenje

Če govorimo posebej o železniškem delu mostu, potem je bil njegov najkompleksnejši element - navigacijski lok - prepeljan in nameščen na nosilcih na edinstven način. Izvedena je bila najbolj zapletena pomorska operacija - prva te vrste v zgodovini domače mostogradnje. Posebej za ta namen je bil razvit in ustvarjen lebdeči sistem ter nadzorni sistem s kombinacijo več sto senzorjev. To so nove izkušnje, nova znanja in veščine, ki nam bodo omogočile razvoj mostogradnje.

— Kako varno je ojačan železniški del mostu? Za kakšno obremenitev je zasnovan? Znano je, da lahko cestni prehod prenese potres z magnitudo devetih.

— Krimski most se gradi in deluje ob upoštevanju seizmičnih značilnosti regije. Po mnenju znanstvenikov se lahko enkrat na pet tisoč let v Kerški ožini zgodijo potresi z močjo do devet točk. Verjetnost, da se to zgodi, je majhna, vendar so oblikovalci to točko upoštevali.

Še pred začetkom gradnje je bila opravljena analiza vseh naravnih razmer v ožini. Gre za mesece raziskovanja, laboratorijskih raziskav in dela z arhivi. Pri načrtovanju objekta so bile upoštevane vse naravne danosti regije. Ob upoštevanju teh značilnosti je bila razvita zasnova in izbrane so bile gradbene tehnologije. V delo so bile vključene vodilne ruske organizacije, vključno z Inštitutom za fiziko Zemlje Ruske akademije znanosti.

Za cestni in železniški del mostu smo razvili celovito protipotresno zaščito. Za povečanje potresne stabilnosti objekta so projektanti povečali število podpor - 288 za cestni in 307 za železniški del. V skladu s tem, če je korak med nosilci minimalen, so razponi kratki. Dolžina razponov Krimskega mostu, razen navigacijskih, je do 63 metrov.

Druga rešitev so poševni piloti. Cevni piloti mostu so potopljeni v tla navpično in pod določeno stopnjo. Izkazalo se je, da se pod vsako oporo oblikuje kup ali grm pilotov. Opora na takšnih pilotih je med potresnimi tresljaji stabilnejša.

Za zanesljivo delovanje je bil cestni del mostu opremljen s posebnimi hidravličnimi napravami - oddajniki udarcev. Med nosilci in razponi obstoječe avtoceste je bilo vgrajenih 760 tovrstnih protipotresnih naprav.

Na železnici je protipotresno zavarovanje razponov drugačno. Tu se med razponi in podporami uporabljajo fiksni in linearno gibljivi nosilni deli. Po eni strani bo kombinacija teh struktur omogočila dihanje mostu v primeru toplotnega raztezanja kovine, po drugi strani pa bo v primeru nenadnih in močnih sunkov v primeru potresa, nasprotno, bodo zanesljivo pritrdili glavne železniške strukture in zagotovili njihovo celovitost.

— Katera podjetja sodelujejo pri gradnji Krimskega mostu?

— Pri gradnji Krimskega mostu so sodelovale najboljše mostne ekipe v državi — skoraj 30 organizacij. Nekateri od njih, na primer Nižni Novgorod, Rostov in Čeboksari, so bili ustvarjeni na podlagi mostnih vojaških reševalnih vlakov med veliko domovinsko vojno.

• Železniški del prometnega prehoda čez Kerško ožino v gradnji
• večina.življenje

Za proizvodnjo in dobavo gradbenih materialov so odgovorna specializirana domača podjetja, vključno z Voronezhstalmostom in tovarno kovinskih konstrukcij mostov Borisov po imenu V.A. Sklarenko. Glavno sodelovanje pri gradnji je 180 podjetij iz vse Rusije. Več tisoč malih in srednje velikih podjetij, vključno s krimskimi in kubanskimi, je posredno vključenih v zagotavljanje gradnje.

Eno največjih naročil za graditelje mostov na Krimu je izvedel Sevmorzavod. Ladjedelniki najstarejšega mesta, ki tvori podjetje v Sevastopolu, so dokončali plavajoči sistem, ki je dostavil loke Krimskega mostu od tehnološkega mesta Kerch do mesta namestitve - do nosilcev plovne poti v Kerški ožini. Seveda je pomen gradnje Krimskega mostu za državo velik: naša podjetja so prejela velika naročila, projekt je pomagal rešiti vprašanja zaposlovanja.

Projekt gradnje Krimskega mostu predvideva, da bo njegova avtomobilska komponenta začela obratovati decembra 2018. Zagon prometa po železniškem delu mostu je predviden decembra 2019.

Začetek obratovanja mostu naj bi odprl novo stran v življenju Krimske železnice, ki je trenutno v obdobju obsežne modernizacije.

Kijev je zapustil Krim z vagoni in lokomotivami

Železnica je na Krim prišla leta 1874, ko je bil odprt železniški promet od Melitopola do Simferopola.

Vse glavne veje, ki povezujejo polotok z drugimi regijami države, so šle skozi Ukrajino. Ta najbolj logična možnost je postala problem po krimski pomladi in vrnitvi polotoka Rusiji, ko se je uradni Kijev usmeril v prometno blokado Krima.

Za začetek so ukrajinske oblasti poskušale odstraniti vse premičnine. Analitiki Kijevskega centra za prometne strategije so marca 2014 poročali, da so nove ukrajinske oblasti poskušale odstraniti vse novejše, vključno s potniškimi lokomotivami ChS7, tirnimi stroji in novimi serijami vagonov.

To je poročal časnik Gudok, ki se sklicuje na svoje vire nekdanji vodja lokomotivnega skladišča Simferopol Viktor Mandyk Tudi na predvečer referenduma je najnovejši lokomotivi 2TE116 in ChS7 vozil v Melitopol, pustil službo in odšel v Dnepropetrovsk. Zaradi tega so spomladi 2014 krimski železničarji morali za zagotavljanje potniškega prometa uporabiti lokomotive ChS2, proizvedene v začetku šestdesetih let.

Težka dediščina ukrajinskega obdobja

V Ukrajini že več kot tri leta radi govorijo o »ogromnih izgubah, ki so nastale zaradi aneksije Krima«. Pravzaprav je situacija ravno nasprotna - v celotnem obdobju neodvisne Ukrajine je bila infrastruktura polotoka, ustvarjena v času Sovjetske zveze, uničena ob popolni brezbrižnosti kijevskih oblasti.

Krimska železnica ni izjema. Ruski strokovnjaki so kmetijo prejeli v groznem stanju.

Oktobra 2014 so strokovnjaki Ruskih železnic in Goszheldornadzorja, ki so ocenili krimsko železnico, ugotovili, da je infrastruktura KZD, in sicer zgornji ustroj tirov in kretnice, v neustreznem stanju. Na številnih železniških odsekih so strokovnjaki agencije za nadzor priporočili zmanjšanje hitrosti vlakov na 40, 25 in celo 10 kilometrov na uro. Samo pri tej omejitvi hitrosti je bilo mogoče zagotoviti varno gibanje.

Treba je bilo skoraj v celoti spremeniti vozni park, posodobiti obstoječe proge in zgraditi nove.

Blokada prometa

Od tega trenutka naprej so se v ukrajinskih medijih začela redno pojavljati sporočila "Na Krimu ni več železnice!". ali "Prometna blokada je izpraznila krimske železniške postaje."

Prenehanje gibanja potniških in tovornih vlakov skozi Ukrajino je seveda negativno vplivalo na življenje krimskih železnic.

Toda po drugi strani ima vsak oblak nekaj dobrega. Zmanjšanje prometa je omogočilo pripravo v bolj svobodnih razmerah na novo fazo v življenju Krimske železnice. Faza, ki se bo začela decembra 2019.

Leta 2014 je bil uveden potniški vlak Moskva-Simferopol, ki je na polotok vozil prek trajektnega prehoda. Ta praksa ni nova - nekateri vlaki iz vzhodnih regij RSFSR so se v sovjetskih letih preselili na Krim prek trajektnega prehoda. Vendar pa je bilo zdaj, po več mesecih dela po tej shemi, odločeno, da se ta praksa opusti. Prevoz turistov z eno vozovnico z avtobusi z železniških postaj Anapa in Krasnodar se je izkazal za hitrejšega in enostavnejšega kot uporaba trajekta za prevoz potniških vlakov.

Veliko gradbišče

Zato se bo obnovitev gibanja tovornih in potniških vlakov na Krim zgodila po zagonu Krimskega železniškega mostu.

Poleg del, ki se izvajajo na Krimu, pa tudi gradnje samega mostu, nič manj pomembne naloge rešujejo gradbeniki železnic v Tamanu.

Od postaje Vyshesteblievskaya poteka gradnja 42-kilometrskega odseka, ki bo vodil neposredno do mostu. Odsek Kerch od postaje Bagerovo do mostu bo dolg 17,8 km.

Gradnja odseka na polotoku Taman je bila predvidena med gradnjo pristanišča Taman in je vključevala izgradnjo nove postaje Portovaya 8 km od prometnega prehoda. V bližini vasi Taman je načrtovana potniška postaja Taman. Na odseku Kerch, ki poteka skozi Cementnaya Slobodka, je zagotovljen odcep do postaje Kerch-Yuzhnaya in oblikovanje novega parka. Tudi na tem mestu je predvidena gradnja štirih nadvozov, dveh mostov in predora.

24 ur od Moskve do Simferopola

Do nedavnega so skeptiki izražali dvome, ali so nameni ruskih oblasti realistični? Toda hitrost gradnje Krimskega mostu, uspešna izvedba najzapletenejše operacije transporta in montaže železniških in avtomobilskih lokov kažejo: ko ljudje delajo in ne razmišljajo, je skoraj vse izvedljivo.

Poletje 2017 Generalni direktor Zveznega državnega enotnega podjetja "Krimska železnica" Aleksej Gladilin izjavil, da je za vlake, ki bodo po odprtju mostu vozili na Krim, predviden nakup 800 vagonov, od tega večinoma dvonadstropnih spalnih vagonov v kupejski izvedbi.

V govoru v Alušti na IV Krimskem prometnem forumu je Gladilin dejal: »Načrtovan je nakup 15 parov potniških vlakov. Poleg tega bodo razporejeni na naslednji način: po dva vlaka v Sevastopol, Evpatorijo in Feodozijo, ostali v Simferopol.” Približni čas potovanja z vlakom med Simferopolom in Moskvo bo od 24 do 28 ur.

V prihodnosti je načrtovana železniška pot do Krima za visoke hitrosti, kar bo skrajšalo čas potovanja od prestolnice do Simferopola na 18 ur.

Uvedba potniških vlakov na Krim je le prva faza novega življenja železnic na polotoku. Verjetno pa bo o prihodnosti smiselno govoriti kasneje, ko se načrti spremenijo v realna dejanja.

Kaj pišejo na enem znanem forumu:

Če so urniki pripravljeni od 9. decembra letos, to ne pomeni, da bodo prvi vlaki šli skozi Kerško ožino leta 2018. Južno vadišče Ruskih železnic se vnaprej pripravlja za prehod vlakov na Krim. Kot vemo, je na železnici na jugu Rusije promet zelo gost.
Potniški železniški promet na Krim je načrtovan poleti 2019.
Smeri so že vsekakor jasno označene. V glavnem, kar je bilo pričakovano. Nikoli nisem dvomil, da se bo "Ekaterinburg - Simferopol" vrnil na zgodovinsko pot.
Tudi z vlaki iz prestolnic (državnih in kulturnih) v letoviška mesta Krima je bilo vse jasno: seveda jih bo.
Glede vlakov do Kerča se tudi nisem zmotil: s terminala v Kerču ne bo PDS. Preprosto niso več potrebni. Kerč je postal tranzitno mesto. Mimoidočih bo dovolj ljudi.

Na prvi stopnji Sevastopol prejme hitre vlake iz Moskve in Sankt Peterburga. Vsa tri mesta zveznega pomena so povezana z železnico. To je prav. Pozimi bosta dva para: Moskva in Sankt Peterburg. Poleti lahko dodajo še enega ali dva. Ne več.

Simferopol prejme ves sevastopolski tranzit in svojega: do Ektaterinburga, Murmanska, Čeljabinska, Iževska, Ufe, Saratova, Perma, Novosibirska, Nižnega Novgoroda in Moskve. V Simferopolu z moskovsko smerjo sploh ne bo težav.

"Moskva-Evpatoria" in "SPB-Evpatoria" bosta šla mimo Simferopola. Te naj bodo čisto poletne. Pozimi niso šli niti v Ukrajino. Tam so bili samo priklopniki "Evpatoria - Moskva". Tako bo tudi naprej.

Enako lahko rečemo za Feodozijo. Poleti bodo vozili direktni vlaki, pozimi bodo skozi Vladislavovko vozili priklopniki.

Ni še jasno, kako bodo Murmansk in Nižni Novgorod dovolili na celino. Bodo šli skozi Moskvo? Bo Murmansk šel skozi Sankt Peterburg? Prav tako lahko sprožijo obvoznico, za večjo povezavo med regijami evropskega dela Rusije in Krima. Bilo bi logično. Obstajajo že čisto metropolitanski vlaki. Prav tako je treba zbrati ljudi v "upogibni" divjini.

Avtomobili s Krimske železnice se bodo pojavili tudi na Transibirski železnici. Najbolj oddaljena od Azije, na vzhodu, bo "Simferopol - Novosibirsk". Rad bi šel v Irkutsk. Toda novi terminal letališča Simferopol že narekuje svoje konkurenčne pogoje.

Zaenkrat vlada tišina glede regionalnih vlakov: med mesti Krima in Krasnodarskega ozemlja. Načrtovanih je bilo nekaj hitrih vlakov.

Do pomladi 2019 bo jasno, kaj točno bo šlo kam in kako.

Vozni park Krimske železnice še ni posodobljen. Ali bo čas za dobavo novih avtomobilov do poletja 2019? Če ne uspejo pravočasno, nič hudega - vzeli ga bodo v najem od Ruskih železnic. S kočijami ni težav.

In Tver Carriage Works peče nove avtomobile kot pite. Morda bodo imeli čas za izdelavo več novih dvonadstropnih vlakov.

P.S. Odločili smo se tudi, da Dzhankoya ne bomo obiskali. Pred dvema letoma je predlagal tole: z dizelsko lokomotivo do (iz) Simferopola.

To me osrečuje.

99,9 % potnikov na vlaku do Džankoja ga ne potrebuje. Tisti, ki potrebujejo Dzhankoy, bi morali opremiti priročno ploščad bližje mestu. Za vse potniške vlake tukaj -

Z menjavo lokomotive in smeri vožnje nima smisla izgubljati časa.

Seveda pa je čisto možno, da vsi vlaki ne bodo vozili tako. Nekateri bodo dostavljeni na postajo Dzhankoy. Tako, da sploh ni prazno.

V zadnjih 30 mesecih smo že v celoti izdelali vse temelje in naložili vse cevne pilote. Oblikovanih je bilo več kot 300 podpor od 307. To je izjavil Leonid RYZHENKIN, namestnik generalnega direktorja za infrastrukturne projekte podjetja Stroygazmotazh: »Dela na montaži kovinskih konstrukcij razponskih konstrukcij se nadaljujejo in približno 130 tisoč ton kovinskih konstrukcij je že sestavljen danes. Dela potekajo na vseh območjih - na morju in na kopnem. Na morskih odsekih smo z aktivno fazo montaže razponov pričeli februarja letos in v preteklem obdobju smo zmontirali že več kot 5,5 km od 11 km razponov.” Hkrati na odsekih na morju še vedno poteka drsenje teh razponov - vzdolžno in prečno. Danes je okoli 23 tisoč ton od 50 načrtovanih že premaknjenih (nad akvatorijem) in so v projektiranih položajih. Hkrati na kopenskih odsekih, kjer je mostna ploščad pripravljena, in to je predvsem tamanska obala, že potekajo dela na gradnji zgornjega ustroja proge. Železničarji polagajo brezšivne tirnice in danes so že zmontirali približno 4 km. Preberite: Dela se nadaljujejo na plovnem odseku, na naši dominanti - železniškem loku. Tam potekajo dela na izgradnji revizijskih prehodov in drugih tehnoloških naprav, ki bodo omogočile zanesljivo delovanje obokane razponske konstrukcije v prihodnosti. »Nadaljujejo se dela na izgradnji arhitekturne razsvetljave, z odprtjem železniškega prometa na Krimskem mostu decembra 2019 pa bo naša dominanta – plovni del – osvetljen v trobojnici ruske zastave. Hkrati je danes na gradbišču približno 7,5 tisoč delavcev in strokovnjakov. Delajo v 2 izmenah. Vsa dela potekajo v skladu s potrjenim terminskim planom.”

Železnica Krimski most

Po odprtju cestnega dela Krimskega mostu so bila vsa prizadevanja graditeljev v Kerški ožini namenjena izgradnji železniške komponente. Po urniku bodo prvi vlaki od obale Tamana do Krima vozili decembra 2019.

Čez ožino bosta dve progi z zmogljivostjo do 47 parnih vlakov na dan. Projektna hitrost potniških vlakov je 120 km/h, tovornih 80 km/h.

Zdaj strokovnjaki pripravljajo še zadnje podpore, montaža razponov pa je v polnem teku. Njihova skupna teža je skoraj 160 tisoč ton, kar je 1,5-krat več od cestnega dela konstrukcije.

Pod vsako oporo je od šest do 95 pilotov, tako kot pod cestnim mostom so nekateri zabiti v zemljo navpično, nekateri pod kotom. Poševni piloti bodo povečali stabilnost mostu v primeru potresa.

En železniški razpon tehta 580 ton in je sestavljen iz 40 elementov, ki so povezani z varjenjem in visoko trdnimi vijaki. Takšni razponi so nameščeni na nosilcih, katerih razdalja ne presega 65 metrov. Posebnost železniškega mostu je gladek dvig v lok nad plovnim pasom.

Vsak naslednji nosilec je približno pol metra višji od prejšnjega. Železniški most postopoma "raste": od 5 metrov se začne dvigovati vse višje in višje na otoku Tuzla, tako da proti morskem delu višina nosilcev doseže skoraj 17 metrov, naprej pa - 35 metrov nad plovbo prekop Kerč-Jenikalski, pravi Vodja tehnične službe podjetja SGM-Most Jurij Beskov. - Tako gladek dvig bo zagotovil udoben in varen vstop potniških in tovornih vlakov na obokani razpon, pod katerim lahko prosto prehajajo ladje/

Vzporedno z deli v Kerški ožini poteka gradnja železnice na obeh bregovih. Na polotoku Taman se bo pojavilo 40 kilometrov novih prog, na polotoku Krim pa 17,5 kilometrov.

Železniška pristopa bosta začela obratovati sočasno z železniškim delom Krimskega mostu leta 2019, poroča informacijski center Krimskega mostu.

x HTML koda

Krimski most: 27 mesecev gradnje v 3 minutah. Video: Info-center "Krimski most".

PREBERITE TUDI

Niso šli vsi! Vodja Rosavtodorja je pretekel 19 km Krimskega mostu

Izkazalo se je, da je pred uradno otvoritvijo vodji Rosavtodorja uspelo preizkusiti prometni prehod. Resda ne z avtom, ampak na lastnih nogah. 8. maja 2018 je bil most sprejet

Že pred tisoč leti so sanjali o povezavi obale Krima in Tamana

Niti tmutarakanski knez Gleb Svjatoslavovič pred skoraj tisoč leti, niti Britanci v 19. stoletju, niti Stalin niso tako jasno videli Kerške ožine. Vsi so sanjali o povezavi Krima in Tamana, vendar jim je to uspelo šele v naših dneh

Graditelj Krimskega mostu o potovanju s KamAZom s Putinom: Tako mirno je bilo voziti, da bi rad obrnil krog!

Nekaj ​​minut pred odprtjem mostu je Vladimir Putin pristopil k gradbenikom, ki so delali na "gradnji stoletja" od samega začetka - od leta 2015. Med njimi je bil Dmitrij Kondakov, ki je prišel iz Moskve in za katerega je Kerč postal drugi dom

"Moja hči je šla v prvi razred v Kerču!" Putin se je rokoval z graditeljem Krimskega mostu

Danes imamo velik praznik,« ne skriva čustev Andrej Vaničkin, delovodja na gradnji Krimskega mostu. - Prometni prehod smo zgradili v rekordnem času

Neposredni prenos slovesnosti ob odprtju Krimskega mostu čez Kerško ožino z udeležbo Vladimirja Putina se bo začel 15. maja 2018 ob 14:00 po moskovskem času ()

"Gremo!": Vladimir Putin je odprl Krimski most pri KamAZ-u

Ruski predsednik Vladimir Putin se je 15. maja 2018 prvi peljal čez most čez Kerško ožino v tovornjaku KamAZ ()