Vrste jadrnic. Jadrnica - klasifikacija jadrnic z imeni, fotografijami in opisi

Bojna ladja(Angleščina) linijska ladja, fr. navire de ligne) - razred jadralnih trijambornih lesenih vojaških ladij. Za linijske jadrnice so bile značilne naslednje značilnosti: polni izpodriv od 500 do 5500 ton, oborožitev, vključno s 30-50 do 135 puškami v stranskih vratih (v 2-4 palubah), velikost posadke je bila od 300 do 800 ljudi. s polno kadrovsko zasedbo. Bojne ladje so gradili in uporabljali od 17. stoletja do začetka 1860-ih za pomorske bitke z uporabo linearne taktike. Jadralne bojne ladje se niso imenovale bojne ladje.

Splošne informacije

Leta 1907 so nov razred oklepnih ladij z izpodrivom od 20.000 do 64.000 ton poimenovali bojne ladje (skrajšano bojne ladje).

Zgodovina ustvarjanja

"V davno minulih časih ... na odprtem morju se kot bojna ladja ni bal ničesar. Ni bilo niti sence občutka nemoči pred morebitnimi napadi rušilcev, podmornic ali letal, niti trepetajočih misli o sovražnih minah oz. zračnih torpedov pravzaprav ni bilo ničesar, razen morda hude nevihte, odnašanja na zavetrno obalo ali zgoščenega napada več enakovrednih nasprotnikov, kar bi lahko zamajalo ponosno samozavest linijske jadrnice v svojo nepremagljivost, ki si jo je z vso pravico prevzela. - Oscar Parks. Bojne ladje britanskega imperija.

Tehnološke inovacije

Pojav bojnih ladij kot glavne sile mornarice je pripeljal do številnih med seboj povezanih tehnoloških napredkov.

Danes velja za klasično tehnologijo gradnje lesenih ladij - najprej okvirja, nato oplaščenja - se je dokončno izoblikovala v Bizancu na prelomu 1. in 2. tisočletja našega štetja in je zaradi svojih prednosti sčasoma nadomestila metode, ki so obstajale pred : rimski, ki so ga uporabljali v Sredozemlju, z gladko oblogo iz desk, katerih konci so bili povezani s konicami, in klinker, ki je obstajal od Rusije do Baskije v Španiji, z oblogo in prečnimi ojačitvenimi rebri, vstavljenimi v dokončano telo. Na jugu Evrope se je ta prehod dokončno zgodil pred sredino 14. stoletja, v Angliji - okoli leta 1500, v severni Evropi pa so bile trgovske ladje s klinkerjem (holki) zgrajene že v 16. stoletju, lahko tudi kasneje. V večini evropskih jezikov so to metodo označevali z izpeljankami besede carvel; torej karavela, to je na začetku ladja, zgrajena iz okvirja in z gladkim plaščem.

Nova tehnologija je ladjedelnikom dala številne prednosti. Prisotnost okvirja na ladji je omogočila natančno vnaprejšnjo določitev njegovih dimenzij in narave obrisov, ki so s prejšnjo tehnologijo postali v celoti razvidni šele med gradnjo; ladje se zdaj gradijo po vnaprej odobrenem načrtu. Poleg tega je nova tehnologija omogočila znatno povečanje velikosti ladij - tako zaradi večje trdnosti trupa kot zaradi zmanjšanja zahtev glede širine desk, ki gredo na kožo, zaradi česar je možnost uporabe manj kakovostnega lesa za gradnjo ladij. Prav tako so se zmanjšale zahteve po usposobljenosti delovne sile, ki je bila vključena v gradnjo, kar je omogočilo gradnjo ladij hitreje in v veliko večjih količinah kot prej.

V XIV-XV stoletju so na ladjah začeli uporabljati topništvo na smodnik, vendar so ga sprva zaradi vztrajnosti razmišljanja postavili na nadgradnje, namenjene lokostrelcem - forcastel in aftercastle, kar je omejilo dovoljeno maso pušk zaradi stabilnosti. . Kasneje so topništvo začeli nameščati vzdolž boka na sredini ladje, kar je v veliki meri odpravilo omejitve glede mase topov, vendar pa je bilo njihovo usmerjanje na tarčo zelo težko, saj se je streljalo skozi okrogle reže, narejene na ladji. velikost pištolske cevi v straneh, ki so bile zamašene od znotraj v spravljenem položaju. Prava topovska vrata s pokrovi so se pojavila šele proti koncu 15. stoletja, kar je odprlo pot za nastanek težko oboroženih topniških ladij. V 16. stoletju je prišlo do popolne spremembe v naravi pomorskih bitk: veslaške galeje, ki so bile tisočletja glavne bojne ladje, so se umaknile jadrnicam, oboroženim s topništvom, vkrcanje pa se je umaknilo topništvu.

Množična proizvodnja težkih topniških pušk je bila dolgo časa zelo težavna, zato je do 19. stoletja največja od tistih, nameščenih na ladjah, ostala 32 ... Toda delo z njimi med polnjenjem in ciljanjem je bilo zelo zapleteno zaradi pomanjkanja servo motorjev, kar je zahtevalo ogromen izračun za njihovo vzdrževanje: takšne puške so tehtale več ton. Zato so ladje stoletja poskušale oborožiti čim več relativno majhnih pušk, ki so bile nameščene ob boku. Hkrati je zaradi trdnosti dolžina vojaške ladje z lesenim trupom omejena na približno 70-80 metrov, kar je omejevalo tudi dolžino baterije na krovu: več kot dva ali tri ducate pušk je bilo mogoče namestiti samo v nekaj vrstic. Tako so nastale vojne ladje z več zaprtimi palubami (palubami), ki so nosile od nekaj deset do več sto ali več pušk različnih kalibrov.

V 16. stoletju so v Angliji začeli uporabljati litoželezne topove, ki so zaradi nižje cene v primerjavi z bronastimi in manj zahtevne izdelave v primerjavi z železnimi predstavljali veliko tehnološko novost, hkrati pa so imeli višje karakteristike. Premoč v topništvu se je pokazala med bitkami angleške flote z Nepremagljivo armado (1588) in od takrat je začela določati moč flote, s čimer se je zapisala v zgodovino bordnih bojev - po tem se borbanje uporablja izključno za zajem sovražnikovo ladjo je že onesposobil ogenj.

Sredi 17. stoletja so se pojavile metode za matematični izračun ladijskih trupov. Metoda določanja izpodriva in višine vodne črte ladje, ki jo je okoli leta 1660 uvedel angleški ladjedelec A. Dean, na podlagi njene skupne mase in oblike obrisov, je omogočila vnaprejšnji izračun, na kateri višini od morja na površini bodo nameščena vrata spodnje baterije in ustrezno urediti palube in topovi so še vedno na navozu - prej je bilo za to potrebno spustiti ladijski trup v vodo. To je že v fazi načrtovanja omogočilo določitev ognjene moči bodoče ladje in preprečilo incidente, kot se je zgodil s švedsko Vaso zaradi prenizkih vrat. Poleg tega je na ladjah z močno artilerijo del odprtin za puške nujno padel na okvirje; samo pravi okvirji so bili močni, ne rezani s pristanišči, ostali pa so bili dodatni, zato je bilo pomembno natančno uskladiti njihov relativni položaj.

Zgodovina videza

Neposredni predhodniki bojnih ladij so bili močno oboroženi galeoni, karake in tako imenovane "velike ladje" (Velike ladje). Angleška karakka včasih velja za prvo namensko zgrajeno topniško ladjo. Mary Rose(1510), čeprav Portugalci pripisujejo čast svojemu izumu svojemu kralju Joãu II. (1455-1495), ki je ukazal oborožiti več karavel s težkimi puškami.

Prve bojne ladje so se v flotah evropskih držav pojavile v začetku 17. stoletja, za prvo tripalubno bojno ladjo pa velja HMS Prince Royal(1610) . Bili so lažji in krajši od "ladijskih stolpov", ki so obstajali v tistem času - galeonov, kar je omogočilo hitro poravnavo bočno proti sovražniku, ko je premec naslednje ladje gledal na krmo prejšnje. Prav tako se linijske ladje razlikujejo od galeonov po ravnih jadrih na jamboru mizzen (galeoni so imeli od tri do pet jamborov, od katerih sta bila običajno eden ali dva "suha", s poševnim jadralnim orožjem), odsotnost dolgega vodoravnega stranišča na premcu in pravokoten stolp na krmi ter največjo uporabo površine stranic za puške. Bojna ladja je bolj okretna in močnejša od galije v topniškem boju, medtem ko je galeon bolj primeren za vkrcanje. Za razliko od bojnih ladij so galeone uporabljali tudi za prevoz vojakov in trgovino s tovorom.

Nastale večpalubne linijske jadrnice so bile več kot 250 let glavno sredstvo vojskovanja na morju in so državam, kot so Nizozemska, Velika Britanija in Španija, omogočile ustvarjanje ogromnih trgovskih imperijev.

Do sredine 17. stoletja je nastala jasna delitev bojnih ladij na razrede: stare dvopalubne (to je, pri katerih sta bili dve zaprti palubi drug nad drugim napolnjeni s topovi, ki so streljali skozi luknje - reže na bokih) ladje z 50 topov ni bilo dovolj močnih za linearni boj in so jih uporabljali predvsem za spremstvo konvojev. Dvopalubne linijske ladje, ki so nosile od 64 do 90 pušk, so predstavljale večino mornarice, medtem ko so tri- ali celo štiripalubne ladje (98-144 pušk) služile kot vodilne. Flota 10-25 takšnih ladij je omogočala nadzor nad morskimi trgovskimi linijami in jih v primeru vojne blokirala za sovražnika.

Bojne ladje je treba razlikovati od fregat. Fregate so imele bodisi samo eno zaprto baterijo bodisi eno zaprto in eno odprto na zgornji palubi. Jadralna oprema za bojne ladje in fregate je bila enaka (trije jambori, vsak z direktnimi jadri). Bojne ladje so presegle fregate po številu pušk (večkrat) in višini bokov, vendar so bile slabše v hitrosti in niso mogle delovati v plitvi vodi.

bojna taktika

Z naraščanjem moči vojaške ladje in z izboljšanjem njenih plovnih in bojnih lastnosti se je pojavil enak uspeh v umetnosti njihove uporabe ... Ko postajajo evolucije morja bolj spretne, njihov pomen raste iz dneva v dan. Te evolucije so potrebovale bazo, točko, od katere so lahko začele in kamor so se lahko vrnile. Flota vojaških ladij mora biti vedno pripravljena na srečanje s sovražnikom, zato je logično, da je takšna baza za pomorski razvoj bojna formacija. Nadalje, z ukinitvijo galej, se je skoraj vse topništvo premaknilo na stranice ladje, zaradi česar je postalo potrebno, da je ladja vedno v takem položaju, da je sovražnik na tramu. Po drugi strani pa je potrebno, da nobena ladja lastne flote ne bi mogla ovirati streljanja na sovražne ladje. Samo en sistem vam omogoča, da popolnoma zadovoljite te zahteve, to je sistem za prebujanje. Slednja je bila torej izbrana kot edina bojna formacija in posledično tudi kot osnova vse taktike flote. Hkrati so spoznali, da je treba bojno formacijo, ta dolga tanka vrsta topov, ne poškodovati ali zlomiti na svoji najšibkejši točki, vanj pripeljati le ladje, če ne enako močne, pa vsaj z enako močnimi stranmi. Iz tega logično sledi, da se hkrati s tem, ko kolona wake postane končna bojna formacija, vzpostavi razlika med bojnimi ladjami, ki so edine temu namenjene, in manjšimi ladjami za druge namene. Mahan, Alfred Thayer

Sam izraz "bojna ladja" je nastal zaradi dejstva, da so se v bitki večpalubne ladje začele postavljati ena za drugo - tako da so bile med streljanjem obrnjene proti sovražniku ob strani, ker je streljanje vseh pušk na krovu povzročilo največja škoda na cilju. Ta taktika se je imenovala linearna. Gradnjo v vrsti med pomorsko bitko so prve uporabile flote Anglije in Španije v začetku 17. stoletja in je veljalo za glavno do sredine 19. stoletja. Linearna taktika je dobro zaščitila tudi vodilno eskadrilj pred napadi požarnih zidov.

Treba je omeniti, da lahko v številnih primerih flote, sestavljene iz linijskih ladij, spreminjajo taktiko, ki pogosto odstopa od kanonov klasičnega spopada med dvema kolonama, ki potekata vzporedno. Tako so Britanci pri Camperdownu, ker niso imeli časa, da bi se postavili v pravo kolono, napadli nizozemsko bojno črto v formaciji blizu frontne črte, čemur je sledilo neurejeno odlaganje, pri Trafalgarju pa so napadli francosko črto z dvema križajočima se linijama. stebri, ki so kompetentno izkoristili prednosti vzdolžnega ognja, povzročili nerazdeljene prečne pregrade lesenim ladjam, utrpele strašno škodo (pri Trafalgarju je admiral Nelson uporabil taktiko, ki jo je razvil admiral Ušakov). Čeprav so bili to neobičajni primeri, je imel poveljnik eskadrilje tudi v okviru splošne paradigme linearne taktike pogosto dovolj prostora za drzne manevre, kapitani pa za lastno pobudo.

Oblikovne lastnosti in bojne lastnosti

Les za gradnjo bojnih ladij (običajno hrast, redkeje tik ali mahagoni) je bil najbolj skrbno izbran, namakan in sušen vrsto let, nato pa skrbno položen v več plasti. Stranska obloga je bila dvojna - znotraj in zunaj okvirjev; debelina ene zunanje obloge na nekaterih bojnih ladjah je pri gondeku dosegla 60 cm (v šp Santisima Trinidad), in skupna notranja in zunanja - do 37 palcev, to je približno 95 cm Britanci so zgradili ladje z relativno tanko kožo, vendar pogosto nameščenimi okvirji, na območju katerih je skupna debelina stran gondeka je dosegla 70-90 cm masivnega lesa; med okvirjema je bila skupna debelina stranice, ki jo tvorita samo dve plasti kože, manjša in je dosegla 2 čevlja (60 cm). Za večjo hitrost so bile francoske bojne ladje zgrajene z redkejšimi okvirji, vendar z debelejšo oblogo - skupaj do 70 cm med okvirji.

Da bi zaščitili podvodni del pred gnitjem in obraščanjem, so ga prekrili z zunanjo oblogo iz tankih desk iz mehkega lesa, ki so jo redno menjavali med obrezovanjem v doku. Kasneje, na prelomu iz 18. v 19. stoletje, so se za isti namen začele uporabljati bakrene obloge.

• Seznam vojakov 1650-1700. del II. Francoske ladje 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francoska pomorska zgodovina.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Vsebuje na primer seznam ladij od 1661 do 1715 (1-3 stopnje). Avtor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Opombe

Za zgodnje ladje »To ime vojne ladje je zapletena skrajšana beseda, ki se je pojavila v 20. letih 20. stoletja. na podlagi besedne zveze bojna ladja. Krilov etimološki slovar https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Seznam galij španske mornarice

Jadrnica se je pojavila v starih časih. Menijo, da primat pripada egipčanski civilizaciji, ki je nastala pred več kot 6 tisoč leti.

Namestitev jadra na čoln je bila posledica potrebe po premagovanju velikih prostorov z minimalnim fizičnim naporom.

Minila so stoletja in tisočletja. Primitivne ladje so zamenjale različne vrste ladij z enim ali več jambori in sistemom jader odlične oblike.

Sodobna linijska ladja ni odvisna od smeri in hitrosti vetra, saj deluje na moč motorjev, a jadrnica še vedno velja za najbolj elegantno plovilo.

Struktura jadrnice

Jadrnica je konstrukcija, sestavljena iz trupa (ali več trupov), kjer so nameščeni oprema, zaloge in posadka.

Vodoravna površina se imenuje krov. Sprednji del trupa je premec, zadnji del je krma, bočni omejitvi sta levi in ​​desni bok, spodnji podvodni del je kobilica.

Tudi glavni elementi so:

• spars(jambori z jardi, hafeli, vrhnji jambori, boom, bowsprit);
• vrvja- stoje, tek (različne vrvi, jeklenice, verige);
• jadrati(poševno, ravno).

Gaff- to je dvorišče, nagnjeno pod kotom glede na jambor, nanj je pritrjeno poševno jadro v obliki trapeza; A geek- vodoravna spodnja tirnica. Zgornji jambor pritrjen na jambor in je njegovo nadaljevanje.

bowsprit mornarji imenujejo leseni žarek, ki je nadaljevanje premca in se nahaja pod rahlim kotom na morsko gladino; nanj so pritrjena poševna jadra.

stoječa vrv, kot je razvidno iz njegovega imena, nepremično. Takšno vrvje trdno pritrdi jambore in zgornje jambore, razdeljene so na:

• pokrovi in ​​forduny, ki se nahajajo na straneh (podobno vrvnim lestvam);
• oporniki, ki pritrjujejo jamborje spredaj;
• backstays, ki pritrjujejo bowsprit.

tekoče vrvje v fiksnem stanju je negiben, ko pa je treba opraviti delo pri upravljanju plovila, lahko premika orodje v prostoru.

Obstajajo takšne vrste vrvja:

• tack(pritrdi vogal jadra na palubo, premčni špil, boom);
• list(upravlja jadralno opremo);
• vrvico(dvigne jadro);
• naramnica(zasnovan za vrtenje jarma v ravnini, ki je vzporedna s krovom).

Klasifikacija jader temelji na več kriterijih. Po obliki so pravokotne, trikotne, trapezne.

Po lokaciji - čez trup ali vzdolž - ravno (glavno jadro, gornje jadro, brahmsel) in poševno (stabilno jadro, flok - eno in drugo dodatno), spodnje jadro in zgornje (spodnje prednje jadro, zgornje prednje jadro).

Glavne vrste jadralske opreme so prikazane na fotografiji.

Razlikujejo tudi latinska jadra - trikotne oblike, ki so z dolgo stranjo pritrjena na dvorišče, nagnjena glede na jambor pod kotom približno 45-55 stopinj.

Vsak pribor ima poleg splošnega, skupinskega imena tudi dodatno, ki pove kateremu elementu špaleta ali jadra pripada. Torej, zgornji jambor prvega jambora je prednji jambor; škota na škotu za jadro je škota za jadro.

Vrste jadrnic

Jadrnice so zelo raznolike. Ločimo jih po številu jamborov, značilnostih jader in namenu. Tabela bo pomagala določiti vrsto ladje.

Ime plovila	Namen ladje	Število jamborov	Jadra na jamborih	Dodatne lastnosti plovila
Aak	Tovor, transport	1	2-3 direktna plovba	rečna nizozemska ladja; znan od 16. stoletja; ima ravno dno.
Barque	Transport	3, 4, 5	naravnost; na jamboru mizzen - poševno	Sprva majhna, nato velika morska ladja (izpodriv 5-10 ton); zgrajena pred prvo četrtino 20. stoletja. Izgleda zelo impresivno.
Barquentine	Tovor	3, 4, 5, redko 6	Ravno samo na sprednjem prednjem jamboru; ostali so poševni; brez gaf na prednjem jamboru.	Videz - 50. leta 19. stoletja.
Bombardirajte ali bombardirajte ladjo	Vojaški (obstreljevanje trdnjav, drugih utrdb na obali)	2, 3	Ravno in poševno na vseh jamborih.	17. stoletje - 19. stoletje; oprema - od 6-12 pušk velikega kalibra; možnarji. S plitvim ugrezom, da se čim bolj približa obali.
Brig	Konvoj	2	Ravne črte na sprednjem ozadju jambora, ravne in poševne - na drugem (glavnem jamboru).	Imel je 10-20 pušk; lahko veslala.
Brigantina	Uporablja se za piratske napade; 18. stoletje - glasniki, izvidniške vojne ladje.	2-3	Sprva - latinska poševna jadra; od 19. stoletja - ravno na prednjem jamboru, poševno - na glavnem jamboru.	Lahka ladja - mali brig; lahko veslala na vesla (jadra so bila odstranjena).
Buer	Tovor za obalno plovbo; v Rusiji - kot cesarsko plovilo za užitek.	01.02.18	poševno	Pojavil se je v 18-19 stoletju. Ruski ribiči s severa so uporabljali ledene čolne, nameščene na drsalke (ki se premikajo po ledu). Kasneje so jih začeli uporabljati kot jadra na kolesih za premikanje po gostem pesku.
Galleon	Bojna, trgovska ladja, značilna za 16.-18.	2-4	naravnost; na jamboru mizzen - poševno.	Veliko pomorsko plovilo s štiri- ali sedempalubno nadgradnjo na krmi. Do 80 pušk na dveh krovih. Za svoj čas je imel najnaprednejšo zasnovo.
smeti	Vojaška, nato tovorna ladja.	2-4	Izdelane so iz zastirk v obliki štirikotnikov, dvorišča so iz bambusa.	Porazdeljeno v jugovzhodni Aziji. Uporablja se na rekah in obalnih območjih morska navigacija. Teža tovora - do 600 ton.
Iol (ali jol)	vojaški, ribiški	2	poševno	Pojavil se je na Švedskem ob koncu 18. stoletja, nato v Rusiji. Opremljeni so bili s topovi in ​​falkoneti. Krmilna os je pred zadnjim drogom.
Karavela	Ribiška, trgovska ladja 13.-17. stoletja.	3-4	Ravno (prva dva jambora), poševno.	Bili so del španske in portugalske flote, pluli so na njih. Lastnosti: velika nosilnost, plovnost, vgrajena krma in premec; lahko šel proti vetru.
Karakka	Vojska, trgovina (16-17 stoletje).	3	Ravno (pred-, glavni jambor), poševno (mizzen-jambor).	Velika ladja s tremi krovi, izpodriv 1-2 tisoč ton. Opremljen s puškami (30-40) je lahko sprejel na krov več kot tisoč ljudi. Karakka je bil del Magellanove odprave. Izumljeno v Genovi.
Karbas	Industrijski, tovorni, transportni.	1-2	2 ravni jadri na jambor.	Kraj uporabe — Ruski sever (Pomorji Belega morja in drugi).
Keč (ulov)	Ribolov, šport.	2 - (samo glavni in prednji jambor)	poševno	Razlikuje se po tem, da se zadnji drog nahaja pred krmilno osjo.
Strižnik	Vojska (patrulja, obveščevalna služba).	3-4	Neposredno	Hitra ladja 19. stoletja. Zaradi ozkega trupa, visokih jamborov in prisotnosti ostrih kontur na trupu je razvil visoko hitrost. Premik - do 1,5 tone.
Lugger	Vojska (izvidnica, glasnik).	2-3	Neposredno	Ustvarjen v Franciji v poznem 18. - sredini 19. stoletja. Cenjen zaradi hitrosti. Oprema - do 16 pušk.
Razpis	Vojaški pomočnik	1 jambor	poševno	Uporabljal se je v 19. - začetku 20. stoletja. Tam je bil zložljiv loksprit, do 12 pušk.
flavte	Vojska (transport)	3		Največja priljubljenost - 16-18 stoletja. Visoki jambori, kratka jarda, do 20 pušk.
Fregata	Boj	3	Ravno, na mizan jambor - poševno.	Priljubljene so bile v 17. in 18. stoletju. Velikost je povprečna. V Franciji nastanejo klasična sodišča. Povpraševanje je bilo po linearni fregati.
Sloop	Vojaški, ekspedicijski	3	Neposredno	Uporabljali so ga v 18. in 19. stoletju. Nameščena je bila odprta baterija s 25 topovi.
Škuna	Trgovina in tovor	2-3	poševno	Domovina - Anglija in Nizozemska (17. stoletje), vendar bolj razširjena v ZDA.
Jahta	Šport, turizem, lahko osebno	1 na več drogov	Ravno, poševno	Hiter, lahek čoln.

Tabela s tipi jadrnic je pokazala, kako se je spreminjal videz ladij, odnos do dolžine in števila jamborov ter struktura jadrnic.

Jadrnice Rusije

Rusija dolgo časa ni imela dostopa do južna morja in Baltik. Po rekah so plule prve starodavne ruske ladje. To so bili jadralni in veslaški enojamborski čolni.

Na severu so Pomorji na kočah z enim jadrom odšli v mrzla morja.

Do 18. stoletja. v naši državi ni bilo mornarice in šele po ukazu Petra I, ki je plul najprej na čolnu, nato pa na jahti, je bila ustanovljena ladjedelnica.

Od tam je prva linijska jadrnica (bojna ladja) odplula na morje. Kasneje so številne jadrnice zgradili v tujih ladjedelnicah.

Obstajajo ladje, ki so se zapisale v zgodovino naše države.

Sloops "Vostok" in "Mirny" ob obali Antarktike

Na ladji Vostok so ruski raziskovalci odkrili Antarktiko.

Legendarna fregata "Pallada", priznana kot model popolnosti, je splošno znana po zaslugi pisatelja I. A. Gončarova, ki je plul na njej.

Korveta Vityaz je N. N. Miklukho-Maclaya, prvega Evropejca, dostavila na obalo Nove Gvineje, naseljeno s primitivnimi Papuanci.

Moderne jadrnice

Sodobne jadrnice so splošno znane:

Zaključek

Doba železnih ladij, ki so jih poganjali jedrski reaktorji, ni mogla odstraniti veličastnih jadrnic z morskih poti. Slednji ne le pomagajo kadetom pri obvladovanju pomorske vede v praksi.

S svojim videzom v otrocih in najstnikih prebudijo zanimanje za potovanje, pomagajo se dotakniti zgodovine geografskih odkritij, pa tudi vojaške slave naše države.

Barque

Bark - velika morska jadrnica s tremi ali petimi jambori za prevoz blaga z direktnimi jadri na vseh jamborih, razen na krmi (mizzen jambor), ki nosi poševno oprema za jadranje. Največje barže, ki še vedno obratujejo, so Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barquentine

Barkentina (škuna-bark) - tri-petjamborna (včasih šestjamborna) morska jadrnica s poševnimi jadri na vseh jamborih, razen na sprednjem delu (prednji jambor), ki nosi direktna jadra. Sodobne jeklene barkentine imajo izpodriv do 5 tisoč ton in so opremljene s pomožnim motorjem.

Brig

Brig je dvojamborna ladja z ravnim prednjim in glavnim jamborom, vendar z enim poševnim gafnim jadrom na glavnem jadru - glavno jadro-gaf-trysel. V literaturi, zlasti leposlovni, avtorji to jadro pogosto imenujejo kontra-mizzle, vendar je treba spomniti, da ladja z jadralno oborožitvijo brig nima jambora bizzen, kar pomeni, da za ta jambor ni dodatkov, čeprav funkcionalna obremenitev glavnega jadra-gaf-trysel briketa je popolnoma enaka kot pri fregati kontra-mizzen.

Brigantina

Brigantina je lahko in hitro plovilo s tako imenovano mešano jadralno oborožitvijo - ravnimi jadri na prednjem jamboru (predjambor) in poševnimi jadri na zadnji strani (glavni jambor). V XVI-XIX stoletju so dvojamborne brigantine praviloma uporabljali pirati. Sodobne brigantine so dvojamborne jadrnice s prednjim jamborom, oboroženim kot brig, in glavnim jamborom s poševnimi jadri, kot je škuna - glavni trisel in zgornje jadro. Brigantin z bermudsko jamo v našem času očitno ne obstaja, čeprav obstajajo sklicevanja na samo dejstvo njihovega obstoja.

Galleon

Galleon - velika večpalubna jadrnica 16.-18. stoletja z dokaj močno topniško oborožitvijo, ki se je uporabljala kot vojaška in trgovska ladja. Galeoni so bili najbolj znani kot ladje, ki so prevažale španske zaklade in v bitki Velike armade, ki je potekala leta 1588. Galeon je najnaprednejša vrsta jadrnice, ki se je pojavila v 16. stoletju. Ta vrsta jadrnice se je pojavila med razvojem karavel in karak (ladij) in je bila namenjena potovanju čez ocean na dolge razdalje.

smeti

Dzhonka je lesena tovorna jadrnica z dvema do štirimi jambori za rečno in obalno morsko plovbo, pogosta v jugovzhodni Aziji. V dobi jadralne flote so D. uporabljali v vojaške namene; blago se prevaža po sodobnih D., pogosto se uporabljajo tudi za stanovanja. D. imajo majhen ugrez, nosilnost - do 600 ton; značilne lastnosti - zelo širok, skoraj pravokoten tloris, dvignjen premec in krma, štirikotna jadra iz rogoznic in bambusovih letvic.

Iol

Iol je vrsta dvojamborne jadrnice s poševnimi jadri. Položaj zadnjega jambora (za osjo krmila) Iol se razlikuje od keča, pri katerem je zadnji jambor pred osjo krmila. Nekatere velike jahte in ribiška plovila imajo jadralno opremo tipa Iola.

Karavela

Caravel je 3-4 jamborna enopalubna univerzalna lesena jadrnica, ki je sposobna čezoceanskih potovanj. Karavela je imela visok premec in krmo, ki sta se upirala oceanskim valovom. Prva dva jambora sta imela ravna jadra, zadnji pa poševno jadro. Karavela je bila uporabljena v XIII-XVII stoletju. Leta 1492 je Kolumb s tremi karavelami opravil čezatlantsko potovanje. Poleg sposobnosti za plovbo so imele karavele visoko nosilnost.

Karakka

Karakka je velika trgovska ali vojaška jadrnica s tremi jambori iz 16. in 17. stoletja. Izpodriv do 2 tisoč (običajno 800-850) ton. Oborožitev 30-40 pušk. Ladja je lahko sprejela do 1200 ljudi. Ladja je imela do tri krove in je bila zasnovana za dolga oceanska potovanja. Karakka je bila v gibanju težka in je imela slabo manevriranje. Tip takega plovila so izumili Genovežani. 1519-1521 Carrack "Victoria" iz Magellanove odprave je prvič obkrožila svet. Na karakki so prvič uporabili topovske odprtine in puške postavili v zaprte baterije.

keč

Keč, keč (eng. ketch), dvojamborna jadrnica z majhnim zadnjim jamborom, ki se nahaja pred osjo krmila. Jadralne naprave tipa K (Bermuda ali hafel) uporabljajo nekatera ribiška plovila in velike športne jahte.

flavte

Piščal - vrsta jadrnice, ki je imela naslednje značilnosti:
* Dolžina teh ladij je bila 4 - 6 ali večkrat večja od njihove širine, kar jim je omogočalo, da so plule precej strmo proti vetru.
* Zgornji jambori, izumljeni leta 1570, so bili uvedeni v vrvje
* Višina jamborov je presegla dolžino plovila, ladjedelnice pa so se skrajšale, kar je omogočilo, da so bila jadra ozka in enostavna za vzdrževanje ter zmanjšala skupno število vrhunske posadke.

Prva piščal je bila zgrajena leta 1595 v mestu Horn, središču ladjedelništva na Nizozemskem, v Zsider Zee.
Plovila te vrste so se odlikovala po dobri plovnosti, visoki hitrosti, veliki zmogljivosti in so se uporabljala predvsem kot vojaške transportne ladje. V XVI-XVIII stoletju so piščali prevladovale na vseh morjih.

Fregata

Fregata je trijamborna vojaška ladja s polno jadralno oborožitvijo in eno topovsko palubo. Fregate so bile po značilnostih eden najrazličnejših razredov. jadrnice. Fregate izvirajo iz lahkih in hitrih ladij, ki so jih uporabljali za napade na Rokavski preliv od približno 17. stoletja. Z rastjo mornarice in njihovega dosega značilnosti fregat Dunkirk niso več zadovoljile admiralitete in izraz se je začel razlagati široko, kar je pravzaprav pomenilo vsako lahko, hitro ladjo, ki je sposobna samostojnega delovanja. Klasične fregate jadralne dobe so nastale v Franciji sredi 18. stoletja. To so bile srednje velike ladje z izpodrivom okoli 800 ton, oborožene s približno dvema do tremi ducati 12-18-funtnih pušk na eni topovski palubi. V prihodnosti sta premik in moč orožja fregat rasla in do časa napoleonskih vojn so imeli približno 1000 ton izpodriva in do šestdeset 24-funtnih pušk.

Sloop

Sloop (majhna korveta) - trijamborna vojna ladja druge polovice 18. - začetka 19. stoletja z neposrednim jadralnim orožjem. Izpodriv do 900 ton Oborožitev 10-28 pušk. Uporabljali so ga za stražarske in kurirske službe ter kot transportno in ekspedicijsko plovilo. Poleg tega se vrsta jadralne opreme imenuje Sloop - en jambor in dve jadri - sprednje (stabilno jadro z bermudsko vrvjejo, flok z direktno vrvjejo) in zadnje (oziroma glavno in prednje jadro).

Škuna

Škuna - vrsta jadrnice z najmanj dvema jamboroma s poševnimi jadri. Glede na vrsto jadralne oborožitve se škune delijo na gaf, bermuda, jadro, vrhnje jadro in bramda. Škuna Bramsel se od škune z zgornjim jadrom razlikuje po prisotnosti bram-top jambora in še enega dodatnega neposrednega jadra - bramsel. Hkrati je v nekaterih primerih mogoče dvojamborne škune z zgornjim jadrom in zgornjim jadrom (zlasti s kratko) zamenjati z brigantinom. Ne glede na vrsto poševnih jader (hafel ali bermuda) je lahko škuna tudi vrhnje jadro (bramsel). Prve ladje z opremo za škune so se pojavile v 17. stoletju na Nizozemskem in v Angliji, vendar so bile škune široko uporabljene v Ameriki.

Jahta

Jahta je izvorno lahko, hitro plovilo za prevoz pomembnih ljudi. Pozneje - vsako jadralno, motorno ali motorno plovilo, namenjeno za športne ali turistične namene. Najbolj pogost jadrnice.

Sodobna raba izraza jahta.
V sodobni rabi izraz jahta pomeni dva različna razreda plovil: jadrnice in motorne jahte. Tradicionalne jahte so se od delovnih plovil razlikovale predvsem po namenu – kot hitro in udobno prevozno sredstvo za bogate. Skoraj vse sodobne jadrnice imajo pomožni motor (izvenkrmni motor) za manevriranje v pristanišču ali premikanje pri nizki hitrosti v odsotnosti vetra.

Jadrnice

Jadrnice so razdeljene na potovalne, s kabino in zasnovane za dolga potovanja ter dirke, užitek in dirke - za jadranje v obalnem pasu. Glede na obliko trupa ločimo jahte s kobilico, pri katerih dno prehaja v balastno kobilico (natančneje lažno kobilico), ki poveča stabilnost jahte in preprečuje njeno zanašanje (driftanje) pri plovbi, plitvo -ugrez (gumenjaki), s pomično kobilico (daggerboard) in kompromisi, ki imajo balast in pomično kobilico. Obstajajo dvotrupne jahte – katamarani in tritrupne jahte – trimarani. Jahte so eno- in večjamborne z različno jadralno opremo.

Trenutno se besedna zveza "jadrnica" uporablja za vsako ladjo z vsaj enim jadrom, toda s tehničnega vidika je jadrnica tista ladja, ki za pogon uporablja energijo vetra, pretvorjeno z uporabo jader.

Vrste jadrnic so bile ves čas raznolike. Poleg prvotne zasnove se lahko jadrnica na željo lastnika spremeni glede na pogoje jadranja ali lokalne tradicije. Takšne rekonstrukcije so bile praviloma narejene z namenom izboljšanja plovnosti, z vključevanjem manjšega števila posadke. Do sredine 19. stoletja so bile jadrnice glavno sredstvo za ladijski promet in vodenje vojaških operacij na morju. Trenutno se uporabljajo samo kot čolni za usposabljanje, šport in razvedrilo. V povezavi z dvigom cen goriva in zaostrovanjem zahtev glede varstva okolja so številne države začele razvijati in graditi poskusne jadrnice, opremljene s sodobno jadralno opremo. Plovba jadrnic lahko traja od enega dneva do več mesecev, a dolga plovba zahteva skrbno načrtovanje s pristanki v pristaniščih za dopolnitev zalog.

Obstajajo različne vrste jadrnic, vendar imajo vse enake osnovne značilnosti. Vsaka jadrnica mora imeti trup, opornike, vrvje in vsaj eno jadro.

Spars - sistem jamborov, jardov, gafov in drugih struktur, namenjenih za namestitev jader, signalnih luči, opazovalnic itd. Oporniki so lahko fiksni (jambori, vrhnji jambori, premčni sporit) in premični (jardi, hafeli, boomi).

Vrv - vsa oprema jadrnice je raztegnjena vrv. Vrvje delimo na stoječe in tekoče. Stoječa vrvica služi za držanje lopatic na mestu in igra vlogo strij. Stoječi kabli za vrvje na sodobnih jadrnicah so običajno izdelani iz pocinkanega jekla. Tekalna vrvica je namenjena krmiljenju jader – dvigovanju, čiščenju itd.

Jadro - gibalo jadrnice - je del tkanine, na sodobnih jadrnicah - sintetike, ki je pritrjen na špalete s pomočjo vrvi, kar omogoča pretvorbo energije vetra v gibanje plovila. Jadra delimo na ravna in poševna. Ravna jadra imajo obliko enakokrakega trapeza, poševna jadra imajo obliko trikotnika ali neenakega trapeza. Uporaba poševnih jader omogoča, da se jadrnica premika strmo proti vetru.

RAZVRSTITEV JADRNIC IN PLOVIL

Najpogostejša klasifikacija jadrnic je delitev po vrsti in številu jamborov. Od tod tudi ime vrste jadrnice. Torej lahko vse jadrnice na svojih jamborih nosijo različne vrste jader v različnem številu, vendar vse spadajo v naslednje kategorije:

enojamborne jadrnice

yal- lahka jadrnica brez kobilice (gumenjak). Jambor na jarku je en, pogosto odstranljiv in se imenuje prednji jambor.

mačka- jadrnica, za katero je značilen en jambor, ki je pomaknjen daleč naprej, to je blizu premca čolna.

sloop- morska jadrnica z enim jamborom.

ponudba- morska jadrnica z enim jamborom in tremi vrstami jader na jamboru - stajler, trojadro in zgornje jadro.

rezalnik- jadrnica z enim jamborom s poševno, praviloma gafno vrvjejo z dvema jadroma.

dvojamborne jadrnice

yol- dvojamborno plovilo, pri katerem je jambor mizzen nameščen na krmi blizu glave krmila in ima poševno jadralno opremo.

keč- dvojamborna jadrnica, ki se od iola razlikuje po nekoliko večjem mizen jamboru. Poleg tega je površina jadra krmnega jambora približno 20 odstotkov celotnega jadra jadrnice. Ta lastnost daje prednosti pri upravljanju v močnem vetru.

škuna (bermudska škuna)- morska jadrnica z dvema jamboroma s poševnimi jadri.

brigantin- dvojamborna jadrnica s kombinirano jadralno opremo, ki ima neposredno jadralno opremo na prednjem jamboru in poševna jadra na glavnem jamboru.

brig- dvojamborna jadrnica z opremo za neposredno plovbo.

trijamborne jadrnice (večjamborne jadrnice)

karavela- ima tri jambore z ravnimi in poševnimi jadri.

škuna- vrsta morske jadrnice, ki ima najmanj dva jambora s poševnimi jadri. Glede na vrsto jadralne oborožitve delimo škune na: gaff, bermuda, zaporno jadro, Marseille in brahmsail. Škuna Bramsel se od škune z zgornjim jadrom razlikuje po prisotnosti bram-top jambora in še enega dodatnega neposrednega jadra - bramsel. Hkrati lahko v nekaterih primerih dvojamborne škune Marseille in Brahmseille, zlasti s kratkimi rokavi, zamenjamo z brigantinom. Ne glede na vrsto poševnih jader – hafel ali bermuda, je lahko škuna tudi vrhnje jadro (bramsel). Škune imajo majhen ugrez, ki omogoča vstop tudi v plitvo vodo.

barka- velika jadrnica s tremi ali več jambori, ki ima opremo za neposredno plovbo na vseh jamborih, razen na krmnem jamboru, ki je opremljen s poševnimi jadri.

barquentine (škuna-bark)- praviloma je to jadrnica s tremi ali več jambori z mešano jadralno opremo in ima neposredno jadralno vrvje samo na prednjem jamboru, na preostalih jamborih pa so poševna jadra.

fregata- jadrnica s tremi ali več jambori z ravnimi jadri na vseh jamborih.

Poleg zgornjih vrst jadrnic je bilo v zgodovini plovbe še veliko drugih imen, od katerih so mnoga sčasoma izginila, a po zaslugi navdušencev so nekatere ladje preživele do danes v obliki popolnoma delujočih kopij ali replike: corvette, flutes, galleon, lugger, clipper, shebeka, karakka, windjammer.

RAZVRSTITEV ŠPORTNIH JADRNIC

Jadranje izvira iz držav, ki so že od nekdaj slovele po plovbi – Anglije in Nizozemske. Njegov izvor je tesno povezan s profesionalnim jadranjem na majhnih jadrnicah, kjer je prednost v hitrosti omogočala uspešno tekmovanje, na primer v ribolovu ali pilotaži. Športni interes, ki je nastal kot posledica izboljšanja voznih zmogljivosti tovrstnih jadrnic, kot tudi izvedba dirk med njimi, je privedel do nastanka posebnih plovil, namenjenih izključno amaterskemu jadranju, ki so postale znane kot jahte. To ime izhaja iz nizozemske besede "jagie" - tako so na Nizozemskem v 17. stoletju imenovali majhne hitre ladje z enim jamborom. Široka razširjenost razburljivih vodnih tekmovanj je tudi prisilila klasifikatorje, da so športne jadrnice razdelili na vrste.

Razvrstitev jadralnih športnih plovil (jaht)- to je delitev jadralnih, športnih, ladij v razrede glede na velikosti in njihova razmerja, ki vplivajo na vozne lastnosti in plovnost teh jadrnic. Obstajajo štirje glavni razredi jadralnih, športnih plovil (jaht): brezplačni tečaji; razredi formule; monotipije in invalidski razredi.

Razredi jadralnih športnih plovil (jaht) se nenehno izpopolnjujejo in spreminjajo in so lahko nacionalni in mednarodni. Mednarodni razredi jadralnih športnih plovil, ki sodelujejo v olimpijskih regatah, se imenujejo "Olympic". Od leta 2012 obstaja šest razredov enotrupnih tekmovalnih jaht: Čolni razreda Finn, čolni 470 razreda, Čolni razreda 49er, Čolni razreda 49erFX, čolni razreda Laser-Standard, čolni razreda Laser-Radial.

Izstopa iz skupine večtrupni športni razred, imenovan Nacra 17. Pa tudi tekmovanja deske z jadrom za surfanje (jadranje na deski) imajo svoje razred - RS:X.

Poleg naštetega obstaja še pojem jadralno-motorna plovila - to so plovila z jadralno opremo in pomožno dizelsko elektrarno, ki služi za premikanje plovila v zatišju, vplutju (izstopu) iz pristanišč, prečkanju ožin (ožine, kanali) in podobno. Večina motornih jadrnic je malih ribiških, šolskih in izletniških čolnov.

Prva vozila, s katerimi so ljudje med selitvami ali med lovom prečkali vodne ovire, so bili po vsej verjetnosti bolj ali manj primitivni splavi. Splavi so nedvomno obstajali že v kameni dobi. Ob koncu srednje kamene dobe je bil velik napredek čoln, izdolben iz drevesnega debla, kanu. S časom in z nadaljnjim razvojem produktivnih sil so postajali čolni in splavi boljši, večji in zanesljivejši. Največ podatkov imamo o razvoju ladjedelništva na območju Sredozemlja, čeprav sta se seveda vzporedno razvijala ladjedelniška tehnologija in plovba po rekah in morjih drugih delov sveta. Najstarejši znani nam so čolni in ladje starega Egipta. Po Nilu in morjih, ki obdajajo Egipt, so se vozili različni plavajoči objekti: najprej splavi in ​​čolni iz lesa in papirusa, kasneje pa ladje, ki so lahko opravljale dolga pomorska potovanja, kot je bila znamenita ekspedicija v času 18. dinastije v deželo Punt (Ript). - verjetno Somalija ali celo Indija) približno leta 1500 pr. e.

Staroegipčanski rečni čoln na vesla iz papirusa

Zaradi majhne trdnosti papirusa je bila kot vzdolžna ojačitev uporabljena debela vrv, razpeta med kratkimi jambori, premcem in krmo. Čolne so krmilili z veslom, nameščenim na krmi. Starodavna egipčanska morska plovila, tako kot rečna plovila, ki so takrat plula po Nilu, so imela ravno dno. Zaradi tega, pa tudi zaradi pomanjkanja okvirjev in nezadostne trdnosti gradbenega materiala (papirus ali nizko rastoča drevesa, akant), je bila plovnost ladij starega Egipta zelo nizka. Te ladje, ki so plule ob obali Sredozemskega morja ali po mirnih vodah Rdečega morja, so poganjale vesla in nagibno jadro.

Starodavna egipčanska ladja z nagnjenim jadrom

Egipčanske trgovske in vojaške ladje se med seboj skoraj niso razlikovale, le vojaške ladje so bile hitrejše. Ne smemo pozabiti, da so bili vojaški pohodi in trgovina tesno povezani. Vendar Egipčanov (prebivalcev doline Nila) ni mogoče imenovati dobri mornarji. Njihove zasluge na področju ladjedelništva in daljnega morska potovanja razmeroma skromen. Prebivalci otoka Kreta so bili prvi, ki so gradili trgovska plovila. Po mnenju nekaterih starodavnih raziskovalcev so uporabili kobilico in okvirje, kar je povečalo trdnost ladijskega trupa. Za premikanje ladje so Krečani uporabljali vesla in pravokotno jadro. Menijo, da je Kreta delno zaradi teh tehničnih izboljšav postala prva pomorska sila v Sredozemlju. Njegov razcvet pade na 17. - 14. stoletje. pr. n. št e. Metodo gradnje ladij z okvirji od Krečanov so si izposodili Feničani. Feničani so živeli na vzhodni obali Sredozemskega morja, v državi, bogati s cedrovimi gozdovi, ki so bili odličen material za gradnjo ladij. Feničani so na svojih ladjah opravljali vojaške in trgovske pohode v najbolj oddaljene kraje sodobnega sveta. Kot je zapisal Herodot v začetku 7. stol. n. e., so feničanske ladje obkrožile Afriko od vzhoda proti zahodu. To priča o veliki plovnosti ladij: na poti so morale obiti Rt dobrega upanja, kjer je pogosto nevihta. Čeprav so bile feničanske ladje po velikosti in moči močno boljše od egipčanskih, se njihova oblika ni bistveno spremenila. Kot pričajo ohranjeni reliefi, so se na premcu feničanske vojne ladje prvič pojavili ovni, ki so potopili sovražne ladje.

Feničanska jadrnica

Ladje stare Grčije in pozneje Rima so bile modifikacije feničanskih ladij. Trgovske ladje so bile večinoma široke in počasne, navadno so jih poganjala jadra in krmilila velika krmilna vesla, nameščena na krmi. Vojne ladje so bile ozke in poganjane z vesli. Poleg tega so bili oboroženi s pravokotnim glavnim jadrom, nameščenim na dolgem dvorišču, in majhnim jadrom, nameščenim na nagnjenem jamboru. Ta poševni jambor je predhodnik bowsprita, ki se bo na jadrnicah pojavil veliko kasneje in bo nosil dodatna jadra za lažje manevriranje. Sprva je bila na vsaki strani vojaške ladje nameščena po ena vrsta vesla, z večanjem velikosti in teže ladij pa se je nad prvo vrsto vesla pojavila druga vrsta, še kasneje pa tretja. To je bilo razloženo z željo po povečanju hitrosti, manevriranja in moči udarca ovna na sovražno ladjo. Ena vrsta veslačev je bila pod palubo, druga dva sta bila na palubi. Videti je bilo kot najbolj priljubljena vrsta vojne ladje antike, ki je od VI stoletja pr. e. imenovan trirema.

Trieres je bil osnova grške flote, ki je sodelovala v bitki pri otoku Salamini (480 pr. n. št.). Dolžina trirem je bila 30-40 m, širina 4-6 m (vključno z oporami za vesla), višina nadvodja je bila približno 1,5 m, na ladji je bilo sto ali več veslačev, v večini primerov sužnjev; hitrost je dosegla 8-10 vozlov. Stari Rimljani niso bili dobri mornarji, toda punske vojne (1. vojna - 264-241 pr. n. št.; 2. vojna - 218-210 pr. n. št.) so jih prepričale, da morajo imeti lastno mornarico za poraz Kartažanov. Takratno rimsko mornarico so sestavljale trireme, zgrajene po grškem vzoru.

Primer rimske triere te vrste je ladja, prikazana na sliki. Ima dvignjeno palubo na krmi, pa tudi nekakšen stolp, v katerem sta lahko poveljnik in njegov pomočnik našla zanesljivo zavetje. Nos se konča z ovnom, oblazinjenim z železom. Da bi olajšali vodenje bitke na morju, so Rimljani izumili tako imenovani "krokar" - most za vkrcanje s kovinskim tovorom v obliki žleba, ki se je spustil na sovražnikovo ladjo in skozi katerega so rimski legionarji lahko šli do nje. V bitki pri Akciju (31 pr. n. št.) so Rimljani uporabili nov tip ladje – liburn. Ta ladja je precej manjša od trireme, opremljena z ovni, ima eno plast vesla in pravokotno prečno jadro. Glavne prednosti liburnov so dobra okretnost in manevriranje ter hitrost. Na podlagi kombinacije strukturnih elementov trirem in liburnov je nastala rimska veslaška galeja, ki se je z nekaterimi spremembami ohranila do 17. stoletja. n. e.

Izboljšanje veslaških bojnih ladij z dodatno jadralno opremo je bilo skokovito. Potreba po teh plovilih se je povečala na primer med vojaškimi akcijami. Od konca XII do XIV stoletja. galeje so se pojavile v Atlantskem oceanu in Severnem morju. Toda glavno območje delovanja galej je bilo, kot prej, Sredozemsko morje; njihov nadaljnji razvoj so v veliki meri omogočili Benečani. Galeje so v lahkih bojnih zmogljivostih služile kot vojne ladje, v težkih bojih so služile kot vojaški transporti. Uporabljali so jih tudi kot trgovske ladje. Slabost galej je bila številna posadka. Torej, za eno kuhinjo dolžine do 40 m je bilo potrebnih 120-180 veslačev (z dvema vrstama vesla pa 240-300 veslačev). Če upoštevamo posadko, ki je bila potrebna za vzdrževanje krmila in jadra, ter posadko v kuhinji, potem je bilo vse skupaj dobrih 500 ljudi. Takšna galeja je imela ugrez približno 2 m in višino nadvodja 1-1,5 m, na srednjeveških galejah je 2-5 veslačev služilo enemu veslu; masa vesla z dolžino 10-12 m je bila do 300 kg. Poleg vesla so bile kuhinje opremljene s pomožnim jadrom. Kasneje so začeli nameščati dva, nato tri jambore, pravokotno jadro pa je nadomestilo poševno, izposojeno od sredozemskih Arabcev. V nadaljnjem razvoju so začele izdelovati ladje, ki so kombinacija kuhinje in jadrnice. Take ladje so se imenovale galeje. Galease so bile večje od galej: dolžina največjega je dosegla 70 m, širina 16 m, izpodriv 1000 ton; posadka je bila 1000 ljudi. Uporabljali so jih tako kot vojaške kot trgovske ladje.

Galleass

Ne glede na razvoj pomorstva v Sredozemskem morju se je pomorstvo razvilo tudi v severni Evropi, kjer so že v prvih stoletjih živeli odlični pomorščaki – Vikingi. Vikinške ladje so bili odprti leseni čolni s simetričnim premcem in krmo; na teh ladjah je bilo mogoče iti naprej in nazaj. Vikinške ladje so poganjali vesla (na sliki niso prikazana) in ravno jadro, nameščeno na jamboru približno na sredini ladje.

Vikinške ladje so imele okvirje in vzdolžne vezi. Značilna značilnost njihove zasnove je bil način, kako so bili okvirji in drugi nosilci povezani z zunanjo oblogo, ki je bila običajno sestavljena iz zelo dolgih lesenih desk, ki so prehajale od enega stebla do drugega in so bile razporejene v naročju. Največje vikinške ladje, ki so jih zaradi okrasja na premcu in oblike zmajeve glave imenovali »zmaji«, so bile dolge 45 m in so imele približno 30 parov vesl. Kljub težavam pri plovbi po razburkanem severnem morju na odprtih brezpalubnih ladjah so Vikingi zelo kmalu prodrli iz Skandinavije do obale Anglije in Francije, dosegli Belo morje, osvojili Grenlandijo in Nizozemsko ter konec 10. st. vstopil v Severno Ameriko.

Stari ruski koč ledenega razreda je bil pravi osvajalec severnih morij

V fevdalizmu se je vzporedno z razvojem trgovine v severni Evropi še naprej razvijalo ladjedelništvo. Enako obliko premca in krme so imele velike trgovske ladje 12. in 13. stoletja, imenovane ladje. Poganjalo jih je izključno prečno jadro, nameščeno na jamboru na sredini ladje. Od konca XII. na premcu in krmi so se pojavili tako imenovani stolpi. Sprva so bili to verjetno bojni mostovi (morda ostanki rimskega mostu), ki so se sčasoma premaknili na premec in krmo ter se spremenili v prapor in kakec. Krmilno veslo je bilo običajno na desni strani.

Nave

Hanzeatski trgovci, v katerih rokah je bila evropska trgovina skoncentrirana od 13. do 15. stoletja, so svoje blago običajno prevažali na zobnikih. To so bile močne enojamborne ladje z visokimi stranicami s skoraj navpičnimi prednjimi in krmnimi stebri. Postopoma so se pojavile majhne nadgradnje v obliki stolpa na zobnikih v premcu, razmeroma velike nadgradnje na krmi in svojevrstna "vranja gnezda" na vrhu jambora. Glavna značilnost, po kateri se zobnik razlikuje od ladje, je zgibno krmilo s krmilom, ki se nahaja v diametralni ravnini ladje. Zahvaljujoč temu se je manevriranje plovila izboljšalo.

Zobnik z enim jamborom

Približno do 14. stoletja. ladjedelništvo v severnih regijah zahodne Evrope se je razvilo neodvisno od ladjedelništva v Sredozemlju. Če je krmilo, nameščeno v ravnini simetrije ladje, postalo največji dosežek v umetnosti ladjedelništva in navigacije na severu, potem je trikotno jadro, ki se zdaj imenuje latinsko, uvedeno v Sredozemskem morju, omogočilo jadrati bolj strmo proti vetru, kot je bilo mogoče s pravokotnim jadrom. Zahvaljujoč stikom med severom in jugom v XIV. pojavila se je nova vrsta ladje - karavela, trojamborno plovilo z latinskimi jadri in zgibnim krmilom. Sčasoma so na premčni jambor namestili prečno jadro.

Caracca iz Kolumbove dobe

Naslednja vrsta plovila, ki se je pojavila konec 15. stoletja, je bila karakka. To plovilo je imelo veliko bolj razvit prednik in iztrebke. Carracks so bili opremljeni z zgibnim krmilom in obema vrstama jader. Premčni jambor je imel ravno jadro, srednji jambor je imel eno ali dve ravni jadri, zadnji jambor pa je imel latinsko jadro. Kasneje so začeli nameščati nagnjeni premčni jambor - loksprit z majhnim ravnim jadrom. S pojavom karavel in karakel so postala možna tudi daljna potovanja, kot je bilo potovanje Vasca de Game, Kolumba, Magellana in drugih pomorščakov v neznane dežele. Santa Maria, Kolumbova vodilna ladja, je bila najverjetneje caracca. Imel je dolžino 23 m, širino 8,7 m, ugrez 2,8 m in posadko 90 ljudi. Ladja je pripadala ladjam srednje velikosti (na primer ladja "Peter von la Rochelle", zgrajena leta 1460, je imela dolžino 12 m). Pozneje je tipično krmno nadgradnjo karakka zamenjala nadgradnja, ki se je stopničasto dvigala proti krmi. Dodan je bil jambor (včasih nagnjen), povečalo se je število jader. Pretežno so bila uporabljena direktna jadra, nameščena so bila le zadnja gaff sail. Tako je nastal galion, ki je v 17. in 18. st. postala glavna vrsta vojne ladje. Najpogostejši tip trgovske ladje tistega časa je bila piščal, katere trup se je zožil navzgor. Njeni jambori so bili višji, jardi pa krajši kot pri prejšnjih ladjah. Vrv je bila enaka kot na galijonih.

flavte

Močne trgovske družbe, ki so bile pod taktirko države (angleška West India Company, ustanovljena leta 1600, ali nizozemska East India Company, ustanovljena leta 1602), so spodbudile gradnjo novega tipa ladij, ki so jih poimenovali »East Indians«. ". Te ladje niso bile zelo hitre. Njihove polne oblike in visoke stranice so zagotavljale zelo veliko nosilnost. Da bi se zaščitile pred pirati, so bile trgovske ladje oborožene s topovi. Na jambore so postavili tri, pozneje štiri direktna jadra, na zadnji jambor - poševno jadro hafel. V premcu so bila običajno latinska jadra, med posameznimi jambori pa trapezna jadra. Ta plovila se zaradi svoje podobnosti z vojaškimi ladjami podobnega tipa in z enako opremo imenujejo tudi fregate.

Fregata

Pomemben dosežek v jadralni ladjedelništvu je bilo ustvarjanje kliperjev. Kliperji so bili ozka plovila (razmerje med dolžino in širino je bilo približno 6,7 m) z naprednim orožjem in nosilnostjo 500-2000 ton.Odlikovala jih je velika hitrost. Znane so tako imenovane »čajne dirke« tega obdobja, med katerimi so kliperji s tovorom čaja na liniji Kitajska-Anglija dosegli hitrost 18 vozlov.

ščipalnik za čaj

V začetku XIX stoletja. po večtisočletnem prevladovanju jadralne flote se je na ladjah pojavil nov tip motorja. Bil je parni stroj – prvi mehanski stroj. Leta 1807 je Američan Robert Fulton zgradil prvo ladjo s parnim strojem Clermont; šlo je ob reki Hudson. Še posebej dobro se je parnik izkazal pri plovbi proti toku. Tako se je začela doba parnih strojev na rečnih ladjah. V pomorski plovbi so parni stroj začeli uporabljati pozneje. Leta 1818 so na jadrnico Savannah namestili parni stroj, ki je poganjal kolesa z vesli. Ladja je parni stroj uporabljala le za kratek prehod čez Atlantik. Prvič je Sirius, leta 1837 zgrajena parna jadrnica, katere trup je bil še lesen, prečkala severni Atlantik skoraj izključno s pomočjo mehanskega pogona.

Parnik - Sirius

Od takrat se je začel razvoj mehanskega pogona za pomorska plovila. Velika kolesa z lopaticami, katerih delo so ovirali morski valovi, so leta 1843 zamenjala propeler. Prvič je bil nameščen na parniku Velika Britanija. Velika senzacija tistega časa je bila ladja Great Eastern, dolga 210 m in široka 25 m, zgrajena leta 1860. Ta ladja je imela dve kolesi s premerom 16,5 m in propeler s premerom več kot 7 m, pet cevi. in šest jamborov s skupno površino 5400 m2, na katere je bilo mogoče postaviti jadra. Plovilo je imelo prostora za 4000 potnikov, prostorov za 6000 ton tovora in razvilo hitrost 15 vozlov.

Velika Britanija

Veliki vzhod

Naslednji korak v razvoju ladijskega pogona je bil narejen konec 19. in v začetku 20. stoletja; leta 1897 so na ladjo Turbinia prvič vgradili parno turbino, ki je omogočila doseči še nikoli videno hitrost 34,5 vozla. Leta 1906 zgrajena britanska potniška ladja Mavretanija (dolžina 241 m, širina 26,8 m, nosilnost 31.940 registrskih ton, posadka 612 ljudi, 2335 potniških sedežev) je bila opremljena s turbinami s skupno močjo 51.485 kW. Med prečkanjem Atlantika leta 1907 je razvila povprečno hitrost 26,06 vozla in osvojila simbolično priznanje za hitrost - modri trak, ki ga je nosila 22 let.

Mavretanija

V drugem desetletju XX. na ladjah so uporabljali dizelske motorje. Leta 1912 so na tovorno ladjo Zeeland z nosilnostjo 7400 ton vgradili dva dizelska motorja s skupno močjo 1324 kW.