Majhne jadrnice. Klasifikacija jadrnic (oprema za jadranje)

Ladja Bombardier

Jadrnica z 2, 3 jambori poznega 17. - zgodnjega 19. stoletja. s povečano trdnostjo trupa, oborožen z gladkimi puškami. Prvič so se pojavili v Franciji leta 1681, v Rusiji - med gradnjo Azovske flote. Bombardirske ladje so bile oborožene z 2-18 topovi velikega kalibra (minometi ali samorogi) za boj proti obalnim utrdbam in 8-12 topovi malega kalibra. Bili so del vojaških flot vseh držav. V ruski floti je obstajal do leta 1828

Brig

Vojaška ladja z dvema jamboroma z direktno plovbo, zasnovana za križarjenje, izvidništvo in kurirsko službo. Izpodriv 200-400 ton, oborožitev 10-24 pušk, posadka do 120 ljudi. Imel je dobro plovnost in manevriranje. V XVIII - XIX stoletju. Brigi so bili del vseh svetovnih flot

Brigantina

2-jamborna jadrnica 17. - 19. stoletja z ravnim jadrom na sprednjem jamboru (prednji) in poševnim na zadnjem (glavno jadro). Uporabljajo se v evropskih mornaricah za izvidniške in kurirske storitve. Na zgornji palubi, 6- 8 malokalibrskih pušk

Galion

Jadrnica 15. - 17. stoletja, predhodnica linijske jadrnice. Imel je prednji in glavni jambor z ravnimi jadri ter mizzen s poševnimi. Izpodriv približno 1550 ton. Vojaške galije so imele do 100 topov in do 500 vojakov na krovu

Karavela

Enopalubna 3-, 4-jamborna ladja z visokimi stranicami in visokimi nadgradnjami na premcu in krmi, z izpodrivom 200-400 ton. Imela je dobre plovne sposobnosti in so jo italijanski, španski in portugalski pomorščaki v 13. - 17. stoletja. Krištof Kolumb in Vasco da Gama sta opravila svoja znamenita potovanja s karavelami

Karakka

Jadrnica s 3 jambori XIV - XVII stoletja. premik do 2 tisoč ton Oborožitev 30-40 pušk. Sprejme lahko do 1200 ljudi. Na karakki so bile prvič uporabljene odprtine za topove, puške pa so bile nameščene v zaprtih baterijah

Strižnik

3-jamborna jadrnica (ali jadrnica-parna ladja s propelerjem) iz 19. stoletja, ki se je uporabljala za izvidniško, patruljno in kurirsko službo. Izpodriv do 1500 ton, hitrost do 15 vozlov (28 km/h), oborožitev do 24 topov, posadka do 200 ljudi

Corvette

Ladja jadralne flote 18. - sredine 19. stoletja, namenjena izvidovanju, kurirski službi in včasih za križarjenje. V prvi polovici XVIII stoletja. 2-jamborna, nato 3-jamborna ladja z direktno plovbo, 400-600 ton izpodriva, odprta (20-32 pušk) ali zaprta (14-24 pušk) baterije

Bojna ladja

Velika, navadno 3-palubna (3 topniške palube), 3-jamborna ladja z neposrednim plovnim orožjem, zasnovana za topniški boj z enakimi ladjami v vrsti (bojni črti). Izpodriv do 5 tisoč ton Oborožitev: 80-130 gladkocevnih pušk ob straneh. Bojne ladje so se pogosto uporabljale v vojnah v drugi polovici 17. - prvi polovici 19. stoletja. Uvedba parnih strojev in propelerjev, napuščenega topništva in oklepov je vodila v 60. 19. stoletje do popolne zamenjave jadrnic z bojnimi ladjami

flavte

Jadrnica s 3 jambori nizozemske 16. - 18. stoletja, ki se uporablja v mornarici kot prevoz. Oborožen s 4-6 puškami. Imel je stranice, ki so bile posejane navznoter nad vodno črto. Na piščali je bilo prvič uporabljeno krmilo. V Rusiji so bile piščali del baltske flote od 17. stoletja.

Jadranje s fregato

Ladja s tremi jambori, druga po oborožitvi (do 60 pušk) in izpodrivu za bojno ladjo, vendar jo prekaša po hitrosti. Namenjen je bil predvsem operacijam na morskih poteh.

Sloop

Ladja s tremi jambori druge polovice 18. - zgodnjega 19. stoletja. z ravnimi jadri na prednjih jamborih in poševnim jadrom na krmnem jamboru. Izpodriv 300-900 ton, topniška oborožitev 16-32 pušk. Uporabljali so ga za izvidniško, patruljno in kurirsko službo, pa tudi kot transportno in ekspedicijsko plovilo. V Rusiji se je sloop pogosto uporabljal za obhod (O. E. Kotzebue, F. F. Bellingshausen, M. P. Lazarev itd.)

Šnjava

Majhna jadrnica, pogosta v XVII - XVIII stoletju. v skandinavskih državah in v Rusiji. Shnavs je imel 2 jambora z ravnimi jadri in premčno streho. Oboroženi so bili z 12-18 puškami majhnega kalibra in so bili uporabljeni za izvidništvo in kurirske službe kot del flote skerryja Petra I. Dolžina shnyave je 25-30 m, širina 6-8 m, izpodriv je približno 150 ton, posadka je do 80 ljudi.

Škuna

Morska jadrnica z izpodrivom 100-800 ton, ki ima 2 ali več jamborov, je oborožena predvsem s poševnimi jadri. Škune so bile v jadrnicah uporabljene kot kurirske ladje. Škune ruske flote so bile oborožene z do 16 puškami.

Trenutno se ladja imenuje vojaška ladja. Tankerji, ladje za razsuti tovor, ladje za suhi tovor, potniške ladje, kontejnerske ladje, ledolomilci in drugi predstavniki tehnične flote civilnih ali trgovskih flot niso vključeni v to kategorijo. Toda nekoč, na zori ladijskega prometa, ko je človeštvo še zapolnjevalo bele prostore na navodilih plovbe z nejasnimi obrisi novih otokov in celo celin, je vsaka jadrnica veljala za ladjo. Na krovu vsakega od njih so bile puške, ekipa pa je bila sestavljena iz obupanih fantov, pripravljenih storiti vse zaradi dobička in romantike oddaljenih potepanj. Potem je v teh težavnih stoletjih prišlo do delitve na vrste ladij. Seznam bi bil ob upoštevanju sodobnih dodatkov zelo dolg, zato se je vredno osredotočiti na jadrnice. No, morda bi lahko dodali nekaj čolnov na vesla.

kuhinje

Priti do njih je nezavidljiv delež. Takšna kazen je v starih časih čakala zagrizene zločince. In v starem Egiptu, na Finskem in v Hellasu so že bili. Sčasoma so se pojavile druge vrste ladij, vendar so galeje uporabljali vse do srednjega veka. Ti isti obsojenci so služili kot glavna gonilna sila, vendar so jim včasih pomagala jadra, ravna ali trikotna, nameščena na dveh ali treh jamborih. Po sodobnih konceptih te ladje niso bile velike, njihov izpodriv je bil le 30-70 ton, dolžina pa je redko presegla 30 metrov, vendar v tistih časih velikost ladij sploh ni bila velikanska. Veslači so sedeli v vrstah, po mnenju zgodovinarjev, največ tri vodoravne ravni. Oborožitev galej predstavljajo baliste in ločni ovni, v kasnejših stoletjih pa je to orožje dopolnilo topništvo. Gibanje, torej hitrost gibanja, so nadzirali nadzorniki, ki so določali ritem s posebnimi tamburinami, po potrebi pa tudi z bičem.

laje

Torej, lubje (ime vrste izvira iz flamske besede "lubje") je ladja s tremi do petimi jambori. Vsa njena jadra so ravna, z izjemo poševne vrvi na krmnem jamboru. Barks - ladje so precej velike, na primer Kruzenshtern ima dolžino približno 115 metrov, širino 14 metrov, posadko 70 ljudi. Ker je bila zgrajena leta 1926, ko so bili parni stroji že razširjeni, je v njeni zasnovi predvidena tudi pomožna elektrarna z močjo skoraj tisoč in pol kilovatov, obremenjena v dveh konstantnih korakih. Tudi danes se hitrost ladje ne zdi nizka, pod jadri doseže hitrost te barke 17 vozlov. Namen vrste je na splošno običajen za trgovsko floto 19. stoletja - dostava mešanega tovora, pošte in potnikov po morskih linijah.

Brigantin dvigne jadra

Pravzaprav se iste barže, vendar z dvema jamboroma, imenujejo brigantine. Vsi se razlikujejo po namenu in plovnih lastnostih. Brigantine izstopajo po svoji hitrosti in lahkotnosti. Jadralna oprema je mešana, na prednjem (prednjem jamboru) so jadra ravna, na glavnem jadru pa poševna. Najljubša ladja piratov vseh morij. Zgodovinski viri omenjajo brigantine s tako imenovano "Bermudsko jamo", to je trikotno jadro, razpeto med liktrosom in prednjim delom, vendar se nobeden od preživelih predstavnikov vrste ne more pohvaliti s tem. Vendar te nianse zanimajo le strokovnjake.

Fregate

Z razvojem flote so se nekatere vrste vojnih ladij pojavile, druge izginile, tretje pa so dobile drugačen pomen. Primer je fregata. Ta koncept je preživel poznejše tipe, kot so železarji, drednoti in celo bojne ladje. Resda sodobna fregata približno ustreza sovjetskemu konceptu velike protipodmorniške ladje, vendar zveni krajše in nekako lepše. V izvirnem pomenu pomeni trijamborno ladjo z eno topniško palubo za 20-30 pušk. Od 17. stoletja je bil besedi "fregata" dolgo časa dodan pridevnik "Dunkirk", kar pomeni pretežno uporabo v ločenem območju pomorskega gledališča operacij, ki meji na Pas de Calais. Ta vrsta je bila hitra. Potem, ko se je polmer avtonomije povečal, so jih začeli imenovati preprosto fregate. Izpodriv - povprečje za tisti čas, približno Najbolj znana ruska fregata se je imenovala "Pallada", na njej je bila leta 1855 izvedena slavna ekspedicija do obale Vzhodna Azija pod poveljstvom admirala E. V. Putjatina.

karavele

"Šla je kot karavela ..." - se poje v znani pop pesmi. Pred pisanjem besedil za prihodnje uspešnice ni škodljivo preučiti vrste jadrnic. Kompliment se je izkazal za nekoliko dvoumnega. Vsako dekle se ne želi primerjati z dvižnim, velikim in precej težkim plovilom. Poleg tega je nos karavele dvignjen visoko, kar je prav tako lahko videti kot nezaželen namig.

Vendar ima v bistvu ta tip seveda dobro plovnost. Najbolj znan je po tem, da je Kolumb svojo odpravo na obale Novega sveta opravil prav na treh karavelah (Santa Maria, Pinta in Nina). Navzven jih ločimo po omenjenih dvignjenih rezervoarjih (premčne nadgradnje), pa tudi po jadralski opremi. Jambori so trije, z ravnimi prednjimi jadri, ostali pa z latinskimi (poševnimi) jadri.

Termin - daljne morske in prekooceanske akcije.

Iz besede "karavela" morfološko izhaja ruska beseda "ladja". Dala je ime slavnemu francoskemu potniškemu letalu, zelo lepo.

Škarje za striženje

Za hitro navigacijo so ustvarjene vse vrste ladij, ki si jih ne zapomnijo vedno, vendar obstajajo izjeme. Nekdo bo rekel besedo "križarka", potem pa bodo vsi okoli mislili nekaj - nekateri "Aurora", drugi "Varyag". Kar se tiče strižnikov, obstaja samo ena možnost - "Cutty Sark". To plovilo z dolgim in ozkim trupom se je v zgodovino zapisalo iz več razlogov, a njegova glavna in najpomembnejša odlika je bila hitrost. Dostava čaja iz Kitajske, hitro prenašanje pošte v oddaljene kolonije in opravljanje posebej občutljivih nalog za kraljico je bila naloga strižnikov in njihovih posadk. In te ladje so svoje delo opravljale vse do pojava parnikov, ponekod pa tudi kasneje.

galije

Ko gremo skozi stare tipe vojnih ladij, si ne moremo pomagati, da se ne spomnimo Velike armade, ki je v 16. stoletju tekmovala z britansko floto. Glavna enota te mogočne sile je bila španska galeja. Nobena jadrnica tistega časa se po popolnosti ni mogla primerjati z njo. V bistvu je to izboljšana karavela, z zmanjšano nadgradnjo rezervoarja (tisti zelo "navzgor" nos je praktično izginil) in podolgovatim trupom. S tem so stari španski ladjedelniki dosegli večjo stabilnost, manjši valovni upor in posledično večjo hitrost. Manevriranje se je tudi izboljšalo. Druge vrste vojnih ladij 16. stoletja so bile poleg galije videti krajše in previsoke (to je bila slabost, tako tarčo je bilo lažje zadeti). Obrisi krme (krmne nadgradnje) so pridobili pravokotno obliko, pogoji za posadko pa so postali udobnejši. Prav na galeonih so se pojavile prve latrine (latrine), od tod tudi izvor besede.

Izpodriv teh "bojnih ladij 16. stoletja" je znašal od 500 do 2 tisoč ton. Končno so bili zelo lepi, okrašeni so bili s spretnimi rezbarijami, nos pa je bil okronan z veličastno skulpturo.

Škune

Obstajajo vrste velikih ladij, ki so postale "delovni konji", zasnovani za prevoz najrazličnejšega blaga. Posebno mesto med njimi zavzemajo škune. To so plovila z več jambori, ki se razlikujejo po tem, da sta vsaj dve njihovi ploščadi poševni. So gornje jadro, zaporno jadro, bermuda ali gaf, odvisno od tega, kateri jambor je opremljen s poševnimi jadri. V tem primeru je treba upoštevati, da je meja med dvojamborno škuno brahmsel ali škuno z zgornjim jadrom in brigantinom zelo poljubna. Ta vrsta je znana že od 17. stoletja. Največjo razširjenost je dosegel v ameriški trgovski floti, zlasti Wolf Larsen, lik Jacka Londona, ga s svojo ekipo lovi na škuni. V primerjavi z njo je druge vrste ladij težje upravljati (po mnenju J. Londona je ta proces dostopen celo samotarju). Najpogosteje so bile škune dvo- in trijamborne, vendar obstajajo primeri, ko je bilo opreme veliko več. Svojevrsten rekord je bil dosežen leta 1902, ko so splovili ladjo s sedmimi jambori (Thomas Double Lawson, ladjedelnica Quincy).

Druge vrste ladij

Fotografije jadrnic, ki so prispele na mednarodno regato z vsega sveta, so objavljene v časopisih, revijah in na spletnih straneh. Takšna parada je vedno dogodek, lepota teh ladij je neprimerljiva z ničemer. Barže, brigantine, korvete, fregate, kliperji, keče, jahte predstavljajo vse vrste ladij, ki so se na srečo ohranile do danes. Ta spektakel odvrne pozornost od vsakdanjega življenja in gledalca popelje v pretekla stoletja, polna dogodivščin in romantike daljnih potepanj. Pravi jadralec mora obvladati umetnost jadralske navigacije, kot pravijo v mnogih državah, tudi pri nas. Ko se povzpnete na pokrove, raztegnete jadra in vdihnete prosti veter morja, se lahko usedete na sodobne nadzorne plošče ladij za razsuti tovor, ladij za razsuti tovor in ladij za križarjenje. Takemu mornarju lahko varno zaupate usodo tovora in življenja potnikov, ne bo vas pustil na cedilu.

Ko sem izbiral ozadje za namizje, sem naletel na več fotografij jadrnic, ki plujejo pod rusko zastavo. Presenetilo me je in navdušilo. Da, in prisiljen dvigniti gradiva o tem vprašanju. Torej jadrnice Rusije.

Lubje "Kruzenshtern"

Podjetje Laiesch und K, ki je obstajalo v Hamburgu v začetku 20. stoletja, je imelo v lasti skupno 56 bark, ki so imele jeklene trupe in opornike ter odlične vozne lastnosti. Njihova imena so se tradicionalno začela s črko "P" - "Flying P". Zadnja med njimi je bila štirijamborna barka Padua, zgrajena leta 1926 v ladjedelnici v Geestemündeju. Do leta 1936 je prevažal solitro in fosfate iz Čila v Nemčijo ter pšenico iz Avstralije, pri čemer je opravil dva rekordna potovanja v Avstralijo v 67 dneh, s povprečno plovbo 88 dni. Od začetka vojne so lubje uporabljali kot tovorni vžigalnik, ob razdelitvi flote nacistične Nemčije pa so ga prenesli v Sovjetsko zvezo kot odškodnino.

Januarja 1946 je bila na ladji dvignjena sovjetska zastava in dobila je novo ime - v čast velikega ruskega pomorščaka Ivana Fedoroviča Kruzenšterna (1770 - 1846), poveljnika prve ruske odprave okoli sveta na ladji. "Nadežda" in "Neva".

Stanje plovila ni bilo najboljše, ni bilo sredstev za popravila in do leta 1955 je Kruzenshtern služil kot plavajoča vojašnica brez odhoda na morje. Junija 1955 so ga prvič odpeljali v napad na testiranje. Bark je zlahka opravil vse zadane manevre in bilo je odločeno, da ga uporabimo kot učno plovilo, opremljeno v skladu s sodobnimi zahtevami. V letih 1959-1961 ladja je bila remontirana. Nanj so vgradili dva dizelska motorja po 588 kW in vso potrebno opremo.

Od leta 1961 do 1966 Kruzenshtern je raziskovalna ladja Akademije znanosti ZSSR. Bark je z odpravami obiskal Bermude, Jamajko, Gibraltar, Casablanco, Halifax in druga pristanišča. Od leta 1966 - učna jadrnica z domačim pristaniščem - Riga, od leta 1981. - Talin, od leta 1991 pa Kaliningrad.

Kruzenshtern je zmagovalec dirk Boston-Liverpool leta 1992 in 1994, ki je pokazal rekordno hitrost 17,4 vozla. To ni bila meja, a glede na starost plovila se je zdelo nevarno razvijati visoko hitrost.

Leta 1993 je bila barka v Wismarju (Nemčija) ponovno na temeljitem remontu z zamenjavo motorjev in vgradnjo najsodobnejših navigacijskih in komunikacijskih sistemov. Še vedno je ena največjih jadrnic na svetu (večja od nje je le jadrno-motorna učna ladja Sedov).

Zdaj pod vodstvom usposobljenih mentorjev dobivajo kadeti navtičnih šol svoja prva pomorska znanja in veščine na jadralno-motorni barki Kruzenshtern. Vsako leto se tu vadi približno 800 mladih moških, ki so izbrali pomorsko specialnost.

PODATKI O UČINKOVITOSTI

Največja dolžina z lokspritom, m - 114,5
Dolžina med navpičnicami, m - 95,5
Širina srednjega dela, m - 14,05
Višina plošče, m - 8,5
Višina nadvodja, m - 2,22
Ugrez pri polnem izpodrivu, m - 6,85
Prostornina praznega vozila, t - 3760
Prostornina pri polni obremenitvi, t - 5725
Največja hitrost pod motorji, vozli - 9.4
Hitrost pod jadri, vozli - do 16
Moč dveh glavnih motorjev, l. z. – 1600
Površina jadra, m2 - 3655
Navigacijsko območje - neomejeno
Velikost posadke - 70
Število mest za kadete - 203

Lubje "Sedov"

Ladja je bila zgrajena v ladjedelnici Krupp v Kielu (Nemčija) leta 1921. Njen prvi lastnik Carl Winnen je ladjo poimenoval po svoji hčerki Magdaleni Winnen. Plovilo je bilo zasnovano in izdelano za prevoz razsutih tovorov med pristanišči Evrope in Južne Amerike, Avstralije, Jugovzhodne Azije in Oceanije. Leta 1936 je Carl Winnen to barko s štirimi jambori prodal ladijski družbi Norddeutscher Lloyd. Novi ladjar je ladjo opremil s kabinami za 70 kadetov in jo začel uporabljati kot tovorno in šolsko ladjo. Barka je dobila novo ime - "Kommondor Jensen".

Po porazu fašistične Nemčije in koncu druge svetovne vojne je bila v skladu s sklepi Potsdamske konference izvedena delitev vojaškega in pomožnega nemškega ladjevja med zavezniki. Sovjetska zveza kot nadomestilo za izgubljene med vojno jadrnice prejela zlasti ladjo "Commodore Jensen", preimenovano v čast slavnega ruskega polarnega raziskovalca Georgija Jakovleviča Sedova (1877 - 1914).

11. januarja 1946 je bila jadrnica Sedov predana sovjetski mornarici kot učna ladja. najprej morska navigacija v tej kakovosti je dosegel leta 1952.
Od leta 1957 je "Sedov", ki je ostal v razredu učnega plovila, začel opravljati funkcije oceanografskega plovila. Med temi študijami sta posadka in skupina znanstvenikov s skupnimi močmi izbrisala številne "prazne lise" z zemljevida Atlantskega oceana.

Leta 1965 je bila ladja prenesena v pristojnost Ministrstva za ribištvo ZSSR z namenom usposabljanja osebja ribiške flote. Riga je postala Sedovo domače pristanišče. V zgodnjih 70. letih je barka preživljala težke čase in skoraj umrla. V pričakovanju dolgotrajnega popravila je ladja skoraj štiri leta stala v Leningradu in čakala na odločitev o svoji usodi. Novi lastniki so v bistvu načrtovali razrez barke, kar je dokazalo nesmiselnost ideje o posodobitvi učnega plovila. Toda v bran veteranu je stopilo več kot 100 znanih jadralcev in vodij pomorskih šol. V različnih obdobjih je vsak od njih živel isto življenje s Sedovom, delil težave in romantiko jadranja skupaj. Pobuda mornarjev je bila uslišana in ladjo so poslali na popravilo v Kronstadt, kjer so v šestih letih rekonstrukcije zamenjali stari motor s 500 konjskimi močmi z novim, z močjo 1180 KM, elektronsko navigacijo dobavljena je bila oprema in opremljena mesta za 164 učencev. Ladja je bila ponovno dana v uporabo leta 1981.
Ladja Sedov je svojo prvo plovbo, zdaj kot paradna ladja šolske flote Ministrstva za ribištvo ZSSR, opravila na Dansko, kjer so takrat praznovali 300. obletnico rojstva Danca Vitusa Jonassena Beringa.

Leta 1983 je ladja prvič med bivanjem v Sovjetski zvezi obiskala domače pristanišče Bremerhavn, kjer so naši jadralci na krov povabili nekdanje člane nemške posadke jadrnice, med njimi tudi enega njenih prvih lastnikov.

Leta 1984 je Sedov opravil potovanje, posvečeno 400. obletnici ustanovitve mesta Arkhangelsk. Let, ki se je začel na Baltiku, je potekal okoli Skandinavije. Julija je jadrnica prispela v Arkhangelsk, kjer se je začel dopust.

Med tem potovanjem, razglašenim za potovanje miru, so se obiskovalci sovjetske barke "Sedov" podpisali na Jadro miru. Tam je bil tudi podpis danskega karikaturista Herlufa Bidstrupa.

Leta 1986 je ladja Sedov sodelovala na svojih prvih mednarodnih regatah in od takrat postala pogosta udeleženka teh, vključno z regato Columbus leta 1992. Od leta 1989 ladja poleg domačih kadetov sprejema na šolanje tudi tuje pustolovce.

Aprila 1991 je Rusija v povezavi z neodvisnostjo Latvije ladjo premestila iz Rige v Murmansk in jo prenesla na Državno tehnično univerzo Murmansk.
"Sedov" - štirijamborna barka, je največja jadrnica na svetu tradicionalne gradnje in druga največja po 5-jamborni Royal Clipper. UPS "Sedov" je navedena v "Guinnessovi knjigi rekordov" kot največja od jadrnic, ki so preživele do danes.

Kljub častitljivi starosti se jadrnica še naprej udeležuje regat.

TAKTIČNE IN TEHNIČNE ZNAČILNOSTI

Državljanstvo: Rusija
Domače pristanišče: Murmansk
Leto izgradnje: 1921
Ladjedelnica: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tip plovila: 4-jamborna barka
Ohišje: jeklo
Izpodriv: 6148 t
Dolžina: 117,50 m.
Ugrez: 6,70 m.
Širina: 14,70 m.
Višina jambora (od vodne črte): 58 m
Površina plovbe: 4.192 m²
Število jader: 32 kosov
Vetrna energija: 8.000 KM
Znamka motorja: Vartsila
Moč motorja: 2.800 KM
Hitrost pod jadri: do 18 vozlov
Dolžina trupa: 109 m
Tonaža: 3556 ton
Površina plovbe: 4192 m2
Posadka: 70
Kadeti: 164

Konec 80. let prejšnjega stoletja so bile na Poljskem zgrajene ladje istega tipa: "Darilo mladosti" za mesto Gdynia, "Družba" za mesto Odesa, "Mir" za mesto Leningrad, "Khersonesos" za mesto mesto Sevastopol, »Pallada« in »Nadezhda« za mesto Vladivostok.

Učna jadrnica "Mir" (učna fregata)

Učna jadrnica "Mir" je bila zgrajena leta 1987 na Poljskem v ladjedelnici Gdansk. Kot ena od petih učnih jadrnic tega tipa. 1. december 1987 - zastava Sovjetske zveze je bila dvignjena na krmnem drogu zastave "Mir", nato pa je ladja priplula v domače pristanišče - Leningrad. Državna akademija. adm. S.O. Makarova (takrat Leningradska višja pomorska inženirska šola) je postala njen ladjar. Prvi kapitan je bil V.N. Antonov.
Od leta 1989 do 1991 je ladja pripadala Baltski ladijski družbi, nato pa je Akademija spet postala lastnica ladje.

Ladja je bila že od samega začetka zasnovana in zgrajena kot učna ladja, namenjena vadbi plavanja kadetov Fakultete za navigacijo in udeležbi na regatah jadrnic.

V različnih obdobjih je na ladji vadilo od 70 do 140 kadetov ne le Državne pomorske akademije, ampak tudi drugih pomorskih izobraževalnih ustanov nekdanje Sovjetske zveze, pa tudi Anglije in ZDA.

"Mir" aktivno sodeluje na dirkah jadrnic. Pomemben dogodek je bila udeležba "Mira" na mednarodni veliki regati "Columbus-92", posvečeni 500. obletnici odkritja Amerike s strani Krištofa Kolumba. »Mir« je prišel v cilj te dirke kot absolutni zmagovalec. Nagrado je posadki izročil španski kralj Juan Carlos I.

"Mir" je sodeloval na čezatlantski regati "Tall Ships 2000". "Mir" je edina ladja razreda "A", ki je dvakrat zapored (2003 in 2004) osvojila glavno nagrado te dirke.

Učna jadrnica "Mir" je sedanji simbol pomorstva Sankt Peterburga, nosilec ideje o mednarodnem sodelovanju pristaniških mest, nekakšen ambasador Sankt Peterburga v tujini.

V skladu s prakso, razvito v zadnjih letih, Mir deluje na območju Baltskega in Severnega morja od aprila do oktobra, med sezono obišče od 15 do 20 pristanišč. Kadeti Državne pomorske akademije in drugih pomorskih izobraževalnih ustanov opravljajo prakso na ladji.

Glavne tehnične lastnosti:

Največja dolžina (z lokspritom) - 110 m
največja širina - 14 m
ugrez - 6,7 m
izpodriv - 2256 t
skupna moč motorja - 1100 KM
višina jambora: prednje in glavno jadro - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
površina jader - 2771 m²
posadka (vključno s 144 kadeti) - 199 ljudi

Učna jadrnica "Nadežda" (učna fregata)

"Nadežda" je učna trijamborna ladja, ki pripada Pomorski državni univerzi. G. I. Nevelskoj (Vladivostok). Zgrajen na Poljskem v ladjedelnici Gdansk leta 1991. Zastava Ruske federacije je bila dvignjena 5. junija 1992.

Ta trijamborna ladja je bila zgrajena po prototipu jadrnic iz začetka 20. stoletja; ima popolno oprema za jadranje vrsta ladje. 26 jader se upravlja izključno ročno in so glavni pogon plovila. Dva motorja, ki ju poganja propeler z enim krmiljenim korakom, se uporabljata za plovbo v nevihtnih razmerah ter pri vplutju in izplutju v pristanišče. Fregata ima popolno jadralno opremo.

Zgodovina ruske flote pozna več jadrnic z imenom "Nadežda". Sodobna fregata "Nadežda" je nadaljevanje življenja jadrnic, ki so pustile dober spomin nase: kot prva šolska jadrnica v Rusiji, kot prva ruska ladja, ki je obkrožila svet, kot ladja, ki ji je dano ime do ožin, rtov, otokov. V zgodovini flote je malo ladij s tako bogato zgodovino, ladij, ki so tako redno služile svoji domovini in pustile svoj pečat tako v vojaških zadevah kot v znanosti.

Na račun jadrnice - na desetine ekspedicij in potovanj na različne zemljepisne širine. Vsaka plovba po morju je težka preizkušnja tako za samo ladjo, kot za njeno posadko in za kadete, ki opravijo šesti »plavajoči« semester na odprtem morju. Med dolgimi potovanji kadeti ne opravljajo le vseh del na ladji, sodelujejo pri delu z vsemi rokami, stražarijo na mostu, ampak tudi študirajo. Na potovanju se učijo več osnovnih predmetov. Po besedah kapitana fregate je pomembno, da kadeti razvijejo razumevanje dejanskega obsega Svetovnega oceana. Na primer, med "okrog sveta" s sodelovanjem kadetov se je nenehno izvajalo lasersko in akustično sondiranje morske mase, vzeti so bili vzorci vode iz različnih globin z njihovo naknadno analizo. Redno so izvajali lasersko sondiranje atmosfere, za kar je na jadrnici edinstvena naprava Lidar.

Trenutno fregata nadaljuje slavno tradicijo svojih predhodnikov in se uporablja kot plovilo za usposabljanje in raziskovanje jadranja.

Taktične in tehnične lastnosti
Največja dolžina (z lokspritom) - 109,4 m
Največja širina - 14,0 m
Največji ugrez - 7,3 m
Izpodriv - 2.984 ton
Moč motorja - 2x450 kW
Višina glavnega jambora - 49,5 m
Površina jadranja - 2768 m2
Posadka - 50 ljudi
Število mest za pripravnike - 143

Učna jadrnica "Pallada" (učna fregata)

"Pallada" je vadbena ladja s tremi jambori, ki pripada Daljnovzhodni državni tehnični ribiški univerzi (Vladivostok).

Poimenovana po fregati "Pallada" ruske mornarice, ki je v letih 1852-1855 z diplomatsko misijo viceadmirala E.V. Putyatina odpotovala iz Kronstadta do japonskih obal. Ta trijamborna ladja je bila zgrajena po prototipu jadrnic iz začetka 20. stoletja; ima popolno oborožitev tipa "fregata". Dva motorja, ki ju poganja propeler z enim krmiljenim korakom, se uporabljata za plovbo v nevihtnih razmerah, pa tudi pri vplutju in izplutju v pristanišče. Vijak s krmiljenim naklonom je mogoče premakniti v tako imenovani "položaj lopatic", da zmanjšate upor med jadranjem.

Fregata "Pallada" je postavila uradni hitrostni rekord 18,7 vozlov za jadrnice razreda "A". Vendar je med plovbo 2007–2008 Pallada postavila nov rekord 18,8 vozlov. Ta zapis je bil zabeležen v ladijskem dnevniku in tudi posnet na video, vendar ni bil uradno izdan.

Trenutno se fregata uporablja kot plovilo za jadranje in raziskovanje.

Največja širina - 14,0 m
Največji ugrez - 6,6 m
Izpodriv - 2.284 ton
Moč motorja - 2 × 419 kW
Višina glavnega jambora - 49,5 m
Število jader - 26
Površina jadranja - 2771 m²
Posadka - 51 ljudi.
Število mest za pripravnike - 144

Učna jadrnica "Khersones" (učna fregata)

"Khersones" je vadbena ladja s tremi jambori (ladja s popolno jadralno opremo), ki pripada Kerški državni pomorski tehnološki univerzi (pristanišče registracije - Kerč).

Zgrajena na Poljskem v ladjedelnici Gdansk, poimenovani po Leninu leta 1989. Prvo ime je "Alexander Grin", vendar je bil ob koncu gradnje zaradi političnih in verskih razlogov v čast 1000-letnice krsta Rusije imenovan "Chersonesos".

Od leta 1991 do 2006 je delovala na podlagi najema potovalno podjetje Inmaris kot ladja za križarjenje. Od leta 2006 je zaradi finančnega spora med najemnikom in ladjarjem obratovanje prekinjeno, plovilo stoji v pristanišču Kerč. Od leta 2006 ladja ni šla na morje.

Trenutno je fregata paradna ladja učne flote Kerške državne pomorske tehnološke univerze. Čeprav obstaja spor med Zvezno agencijo za ribištvo in Ministrstvom za promet Rusije za pravico do lastništva plovila. Toda 9. oktobra 2015 je Khersones prispel v sevastopolsko podružnico Zvezdočke na popravilo. Od 10. decembra 2015 je bila fregata zasidrana za popravilo.

Največja dolžina (z lokspritom) - 108,6 m
Največja širina - 14,0 m
Največji ugrez - 7,3 m
Izpodriv - 2.987 ton
Višina glavnega jambora - 51 m
Ladijska elektrarna sta dva glavna dizelska motorja Zultzer-Zigelski s skupno močjo 1140 KM. s. (2 x 570)

Dvodomborna motorna jadralna škuna "Nadežda"

Obstaja legenda, da je škuna, kasneje znana kot "Nadežda", jahta "Sterna" ("Stern") Felixa Grafa von Lucknerja, narodnega heroja Nemčije med prvo svetovno vojno.

"Sterna" je bila zgrajena leta 1912 v Leiderdorpu (Nizozemska) v ladjedelnici Gebrouders kot jeklena jedrna lovka za ribolov. Ob izdelavi leta 1912 je bila škuna opremljena z dvotaktnim dvovaljnim motorjem proizvajalca Deutsche Werke (Deutsche Werke) z zmogljivostjo 70 KM. z.

2. avgusta 1927 je bila škuna prodana Bernhardu Heineckeju iz Hamburga, ki jo je predelal v univerzalno tovorno ladjo in jo preimenoval v "Edelgard" ("Edelgard").

3. julija 1936 je bila škuna prodana grofu Felixu von Lucknerju. Luckner je škuno predelal, spremenil premec, namestil nov glavni motor s 140 konjskimi močmi in jo predelal v udobno jahto, primerno za plovbo. Škuna je dobila novo ime "Seeteufel" ("Seeteufel" - nemško "morski hudič"). Pod tem imenom in pod poveljstvom von Lucknerja je škuna od 18. aprila 1937 do 19. julija 1939 po tej poti obkrožila svet.
Posadko ladje so sestavljali skavti in kartografi. Pod krinko potovanja okoli sveta je bil glavni cilj zbiranje informacij o pristaniščih potencialnega sovražnika pred začetkom vojne. Plovbo sta pripravili propagandna in pomorska obveščevalna služba fašistične Nemčije.

Leta 1943 je škuno kupil izjemen morski potapljač Hans Haas za inštitut, ki ga je ustanovil za raziskovanje morja. Škuna naj bi postala ekspedicijska ladja in baza za podvodno snemanje in fotografiranje. Vendar se je izkazalo, da je nemogoče prenesti škuno iz Stettina, kjer je bila takrat.

12. februarja 1947 je bila škuna kot trofeja predana akademiji mornariškega reda Lenina. K. E. Vorošilova. Škuna je bila imenovana "Upanje" in je bila skupaj z drugo škuno "Študija" vključena v odred učnih ladij Leningradske pomorske pripravljalne šole. 14. junija 1948 je bila škuna premeščena v Leningradsko mornariško šolo Nahimov. 24. julija 1956 je bila škuna premeščena v jahtni klub Leningradske pomorske baze. Leta 1958 se je škuna preimenovala v PKZ-134.

18. junija 1958 je bila izgnana iz mornarice ZSSR in podarjena Centralnemu jahtnemu klubu Vsezveznega centralnega sveta sindikatov, ki je prejela ime "Leningrad" in postala paradna ladja jahtnega kluba. Leta 1962 je bila škuna prenovljena in ponovno opremljena v tovarni Almaz. Kot glavni je bil nameščen dizelski motor 3D12 (300 KM), pojavila sta se poop in nov prostor za krmiljenje, kar je bistveno spremenilo silhueto škune.
Na škuni so vadili kadeti mornariških šol, dijaki Otroške in mladinske športne šole ter študenti oceanografije. Škuna je večkrat sodelovala pri snemanju sovjetskih, ruskih in tujih filmskih ustvarjalcev, pri čemer je igrala vloge tako fregat kot pomeranskih škun.

Od leta 1970 do 1979 je bila škuna glavni udeleženec mestnih počitnic maturantov Škrlatna jadra. Potem ko je mesto Leningrad postalo Sankt Peterburg, so leta 1993 škuni vrnili prejšnje ime "Upanje". Zaradi finančnih težav in slabega tehničnega stanja od leta 2005 škuna praktično ni delovala.

V letih 2009–2010 so v ladjedelnici Rechnaya v Sankt Peterburgu opravili popravilo trupa škune, preoblikovali spodnje prostore, spremenili arhitekturo trupa nad glavno palubo, zamenjali stoječo in tekočo vrvje, šivali nove jadra, prestavili glavni motor, vgradili dva nova dizel generatorja, novo radionavigacijsko opremo.

Od leta 2014 - Sklad za podporo, obnovo in oživitev zgodovinskih ladij in klasičnih jaht jahtnega kluba Sankt Peterburg.

Leta 2004 je bilo v Halleju ustanovljeno društvo Felix von Luckner. Eden od ciljev tega društva je "repatriacija škune Seeteufel v Nemčijo."

Izpodriv - 180 (200) t
Dolžina - 36 m
Širina - 6,6 m
Višina plošče - 3,5 (3,2) m
Ugrez - 2,8 m
Višina jambora - 22,0 m od vodne črte
Število jader - 9
Površina jadranja - 340 (460) m²

Ladja za šolanje jadranja "Young Baltiets"

Učna jadrnica "Young Baltiets" je bila položena 4. februarja 1988 v Baltijskem zavodu im. S. Ordzhonikidze v mestu Leningrad. 2. junija 1989 je bila na ladji dvignjena državna zastava ZSSR.

Prvi samostojni izstop iz priveza tovarne maja 1989. Posadko ladje sestavlja 52 ljudi, od tega 32 pripravnikov, kabinskih fantov, starih od 12 do 18 let. Poleti 1990 je jadrnica obiskala nemška pristanišča: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Po teh obiskih so začela prihajati vabila za udeležbo na jadralskih počitnicah v Nemčiji. Leta 1993 je na dirki Cutty Sark na prvi stopnji v skupini A ladja zasedla šesto mesto po znanih jadrnicah, kot so Mir, Kruzernshtern in Sedov. V tujini so se za jadrnico začeli zanimati, saj se je izkazalo, da je to edina jadrnica, na kateri vadijo šolarji. V preteklih letih je "Young Baltiets" prejel veliko povabil iz Evrope in Amerike ter obiskal številna evropska pristanišča.

Taktične in tehnične lastnosti:
Dolžina - 48,4 m
Širina - 8,4 m
Višina - 36,0 m
Izpodriv - 441t / 132t
Površina jadranja - 500 m2
Moč glavnega motorja je 408 KM.
Potovalna hitrost pod glavno pogonsko enoto - 9,5 vozlov
Hitrost pod jadri - 10,5 vozlov
Posadka - 20 ljudi
Pripravniki - 32 ljudi

Trenutna kopija zgodovinske fregate Shtandart.

Štandart je kopija fregate Štandart iz časa Petra Velikega, ki jo je zgradila nevladna neprofitna organizacija Projekt Štandart.

Leta 1994 se je Vladimir Martus z iniciativno skupino lotil gradnje zgodovinske replike ladje. 4. septembra 1999 so v ladjedelnici Petrovsky Admiralty slovesno splovili Shtandart. Fregato uporablja nevladna neprofitna organizacija Projekt Štandart.

Posadko "Standarda" sestavljajo prostovoljci, usposobljeni in pripravljeni pred začetkom vsakega potovanja. Junija 2000 se je ladja Shtandart odpravila na svojo prvo plovbo po poti Velikega veleposlaništva - v tista mesta in države, ki jih je Peter I obiskal med študijem ladjedelništva. V začetku leta 2012 je fregata Shtandart opravila dvanajst potovanj po Evropi in obiskala 54 pristanišč v 12 evropskih državah. Leta 2009 je Shtandart prešel iz Sankt Peterburga v norveško pristanišče Kirkenes in zaokrožil North Cape. Od leta 2005 do 2009 je večkrat vstopil v vode Neve, da bi sodeloval na festivalu Škrlatna jadra. Shtandart aktivno sodeluje pri mednarodnih pomorskih regatah, festivalih, snemanjih.

Toda junija 2009 je bil Shtandart predstavljen inšpektorjem Ruskega rečnega registra. Med pregledom pristanišča so inšpektorji registra ugotovili številne "pomembne" neskladnosti z zahtevami. 18. junija 2009 je Ruski rečni register lastniku ladje predložil zahtevo, da pred odhodom na plovbo odpravi vse neskladnosti s pravili registra, da bi plovilo ponovno vpisal v klasifikacijski register.

Lastnik ladje, nekomercialno partnerstvo Project Shtandart, je menil, da so predstavljene zahteve načeloma nemogoče, ob upoštevanju zgodovinske zasnove ladje, se je odločil, da ustavi obratovanje ladje v vodah Ruske federacije, dokler vprašanja o Ruska zakonodaja o zgodovinskih in tradicionalnih ladjah je urejena.

Od leta 2009 Shtandart izvaja izobraževalne in izobraževalne plovbe v vodah evropskih držav. Plovilo je bilo testirano glede skladnosti z varnostnimi standardi nemške pomorske uprave BG Verkehr, ima certifikat nizozemskega registra zgodovinskih plovil in registra jadralnih plovil Nizozemske. 15. junija 2010 je Shtandart zaprosil za ruski pomorski register z zahtevo za izvedbo pregleda plovila kot športne jadrnice v skladu z novo odobrenimi pravili. Toda obravnava dokumentov ni končana. Shtandart je prisiljen ostati zunaj teritorialnih voda Ruske federacije.

Shtandart se trenutno uporablja za snemanje filma Set Michiel De Ruyter.

Trenutna kopija zgodovinske bojne ladje "Goto Predestination" ("Božje predvidevanje")

Zgodovinska kopija ruske bojne ladje "Goto Predestination" iz časov Petra Velikega, zgrajena v letih 2011-2014. Ladja je privezana na trgu Admiralteiskaya v Voronežu in je muzejska ladja.

V začetku leta 2010 smo začeli ustvarjati risbe na podlagi arhivskih dokumentov. Delo pri ustvarjanju projekta je bilo zapleteno zaradi dejstva, da večina dokumentov, povezanih z gradnjo bojne ladje, ni bila ohranjena. Pri izdelavi replike ladje so bili uporabljeni zapiski iz državnega arhiva, slike in gravure iz 18. stoletja, zasnova ladje pa je temeljila na akvarelu Petra Bergmana.

15. junija 2011 je bila v ladjedelnici Pavlovsk slovesno nameščena temeljna plošča bodoče jadrnice. Leseni del ladje je bil poustvarjen iz akvarela Petra Bergmana, naslikanega leta 1700. Po besedah Aleksandra Tihomirova, oblikovalca nadgradnje, so za njeno gradnjo uporabili enake materiale, iz katerih je bila zgrajena prvotna ladja: bor in hrast ter stari najmanj 100 let.

21. julija 2013 je spodnji del ladje iz Pavlovska s pomočjo 2 vlačilcev vzdolž reke Don in Voronež odšel v rezervoar Voronež na otok Petrovsky, kjer je bil privezan 25. julija. Naslednji dan je ladja je bila privezana na Petrovskem nabrežju prihodnje ladje Sredi septembra se je začela montaža nadgradnje. Konec decembra 2013 je bila ladja premeščena na trg Admiralteyskaya.

Januarja 2014 se je začela ureditev obalnega parkirišča za ladjo. Aprila so bili montirani vsi ladijski jambori. 2. julija 2014 je ladja odšla na svoje prvo potovanje za preskuse na morju.

27. julija 2014, na dan mornarice, je bila ladja "Goto Predestination" slovesno odprta v bližini Admiralteyskaya Square v mestu Voronezh. Na ladji je bila dvignjena zastava Andreevsky. Po tem je ladja odšla na prvo potovanje, v katerem so sodelovali delavci ladjedelnice Pavlovsk, ki so zgradili ladjo. Med izplutjem je iz ladijskih topov izstrelil salpo. Ladja je naredila častni krog in se privezala nazaj na pomol na Admiraltejskem trgu. Na ladji je skupaj delalo okoli 40 ljudi. Izdelava ladje od trenutka polaganja je trajala nekaj več kot 3 leta, medtem ko je bil original v času Petra Velikega zgrajen malo manj kot 1,5 leta.
Poleg obstoječih obstoječih kopij zgodovinskih ladij je obstajala še ena kopija. Kopija fregate "Sveti Duh".

Delovna kopija zgodovinske fregate "Sveti Duh"
Klub Polar Odyssey in podjetje Karelia-TAMP sta bila poustvarjena leta 1992 v ladjedelnici Avangard.

Po zgodovinskem dejstvu sta se v letih severne rusko-švedske vojne 1700-1721 dve majhni fregati "Kurir" in "Sveti Duh" avgusta 1702 vlekli po cesti "Sovereign", dolgi 170 milj skozi karelijske gozdove. in močvirja. Premik ladij in vojakov po kopnem od Belega morja do Onjega jezera je bil del vojaško-strateške operacije za zavzetje trdnjave Noteburg ob izviru Neve.

Predelava ladje je imela približne dimenzije svojega zgodovinskega prototipa, na krovu je nosila 6 bronastih topov. Toda za razliko od ladij iz 17. stoletja je bila fregata opremljena z dizelskim motorjem z močjo 90 konjskih moči.

Glavni tehnični podatki predelave:
največja dolžina - 26,8 m
dolžina po projektirani vodni črti - 17 m
širina - 5,2 m
ugrez - 2,5 m
izpodriv - 90 t
površina jadra - 280 kvadratnih metrov. m

Leta 1992 je "Sveti Duh" sodeloval na festivalu lesenih čolnov v mestu Kotka (Finska) in na Alanskih otokih.
Istega leta je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije določilo status ladje kot vojaško-zgodovinskega plovila ruske flote in fregati izdalo potrdilo za pravico dviga zastave Andreevsky.

Leta 1993 je bila paradna ladja ruske zgodovinske flote "Sveti duh" priznana kot najboljša ladja pomorske parade v Sankt Peterburgu.

Leta 1994 je fregata sodelovala na prvem mednarodnem festivalu jadrnic v Kareliji "Blue Onego-94".

Toda 20. oktobra 1994 se je fregata "Sveti duh" med močno nevihto v Severnem morju potopila ob obali Nizozemske na poti na festival v mesto Amsterdam.

Prav tako se trenutno ladjedelnica zgodovinske ladjedelnice "Poltava" ukvarja z rekonstrukcijo prve velike bojne ladje baltske flote, ki je bila leta 1712 splovljena v sanktpeterburškem admiralitetu - "Poltava".
Gradnja prvotne bojne ladje 4. ranga "Poltava" se je začela leta 1709 in končala leta 1712, gradnja je trajala 3 leta. Peter Veliki je sodeloval pri načrtovanju ladje, Fedosej Skljajev pa je nadzoroval gradnjo.

Replika ladje "Poltava" v polni velikosti je bila zasnovana leta 2013, izstrelitev je načrtovana za leto 2016.

Poleti 2013 je bil položen središčni okvir ter stekla izdelava kobilic in ostalih okvirjev. Postopek je bil zapleten zaradi težkih vremenskih razmer, postalo je jasno, da je treba zgraditi velik hangar za bodočo ladjo. V začetku leta 2014 je bil hangar dokončan in dela so se pospešila. Kmalu je bila položena kobilica, nameščeni so bili prvi okvirji. Komplet ladijskega trupa in izrezljani okraski so izdelani iz hrasta, oporniki ladje so iz bora, obloga pa je predvidena iz macesna. 54 topov, ki bodo nameščeni na ladjo "Poltava", so v tovarni ulili iz litega železa po predpisih iz leta 1715.

Ladjedelnica že zaposluje več kot 130 strokovnjakov z izkušnjami, pridobljenimi med gradnjo fregate Shtandart ali v ladjedelnici Poltava.

1. maja 2014 je ladjedelnica slovesno odprla svoja vrata za obiskovalce, bilo je mogoče iti na izlete in videti, kako je bila zgrajena prava jadrnica iz obdobja Petra Velikega. Danes ladjedelnica gosti dnevne oglede, delavnice in dogodke ob vikendih.

Barque- (goal bark), pomorsko jadralno transportno plovilo (3-5 jamborov) z ravnimi jadri na vseh jamborih, razen na mizen jamboru, ki nosi poševna jadra. Sprva je bila barka majhna trgovska ladja, namenjena obalni plovbi. Potem pa se je velikost te vrste postopoma povečevala. Barže so se množično proizvajale do leta 1930. XX stoletja. Njihov izpodriv je dosegel 10 tisoč ton. Dve največji sodobni jadrnici "Kruzenshtern" in "Sedov" sta 5-jamborna barka.

Barka- (italijansko, špansko barca, francosko barquc), prvotno jadralno veslanje brez palubnega ribolova, včasih podstavek, ki se je prvič pojavil v Italiji v 7. stoletju. Kasneje se je barka spremenila v lahko hitro plovilo, običajno v zahodni Evropi v poznem srednjem veku, zgrajeno kot galeja. Še kasneje so vesla na barkah izginila in postale so popolnoma jadrnice, z dvema jamboroma, ki sta nosila prednji, predmarseille (fore-mast) in glavni, marseille (main-mast). Zanimiva funkcija je bil, da je bil mizen nameščen neposredno na glavni jambor. Barke so bile pretežno obalne trgovske ladje.

Vojna ladja- (angleško warship - bojna ladja). Sodeč po sliki in značilnostih v igri je to ista fregata. Na splošno so se vojne ladje od sredine 16. stoletja imenovale ladje srednjega in velikega izpodriva, zgrajene posebej za vojaške namene.

Galleon- (špansko galeon), jadrnica vojne ladje iz 16. - 17. stoletja. Imel je povprečno dolžino okoli 40 m, širino 10-14 m, prečno obliko, navpične stranice, 3-4 jambore. Na prednjem in glavnem jamboru so bila postavljena ravna jadra, na jamboru mizzen - poševno, na premcu - slepa. Visoka krmna nadgradnja je imela do 7 palub, kjer so bili bivalni prostori. Topništvo. oborožitev je sestavljalo 50-80 pušk, običajno nameščenih na 2 krovih. Galeoni so imeli nizko plovnost zaradi visokih bokov in obsežnih nadgradenj.

Karavela- (italijansko caravella), pomorska enopalubna jadrnica z visokimi boki in nadgradnjami na premcu in krmi. Razdeljen v XIII - XVII stoletju. v državah Sredozemlja. Karavele so se zapisale v zgodovino kot prve ladje, ki so preplule Atlantik, obplule Rt dobrega upanja in na njih odkrili Novi svet. Značilnosti karavel so visoki boki, globoka strma paluba v srednjem delu plovila in mešana jadralna oprema. Ladja je imela 3-4 jambore, ki so vsi nosili poševna jadra ali pa so na prednjem in glavnem jamboru postavili ravna jadra. Latinska jadra na poševnih jardih glavnega in mizen jambora so ladjam omogočala strmo jadranje v veter.

Karakka- (fr. caraque), velika jadrnica, pogosta v XIII - XVI stoletju. in se uporablja v vojaške in komercialne namene. Dolga je bila do 36 m. in širine 9,4m. in do 4 krovov. Razvite nadgradnje na premcu in krmi ter 3-5 jamborov. Stranice so bile zaobljene in rahlo upognjene navznoter, kar je oteževalo vkrcanje. Poleg tega so na ladjah uporabljali mreže za vkrcanje, ki so sovražnim vojakom preprečile vstop na ladjo. Prednji in glavni jambori so nosili neposredno orožje (glavno jadro in prednji del), jambori za mizzen - poševno. Zgornja jadra so bila pogosto dodatno nameščena na prednji in glavni jambor. Topništvo. oborožitev je sestavljalo 30-40 pušk. Do prve polovice XV. karakka je postala največje, najbolj napredno in oboroženo plovilo.

Corvette- (francoska korveta), hitra jadrnica iz 18. - 19. stoletja. Ladja je imela enako opremo kot fregata, z edino izjemo: na slepi sta bili takoj dodani krak in krak. Namenjen za izvidniško, patruljno in kurirsko službo. Topniška oborožitev do 40 pušk, ki se nahajajo na eni palubi.

Bojna ladja- v jadralni floti XVII - XIX stoletja. največja bojna ladja, je imela 3 jambore s polnim jadralnim orožjem. Imel je močno topniško oborožitev od 60 do 130 pušk. Glede na število pušk so bile ladje razdeljene v stopnje: 60-80 pušk - tretja vrsta, 80-90 pušk - druga stopnja, 100 in več - prva stopnja. Bile so ogromne, težke ladje z malo manevriranja in veliko ognjeno močjo.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), manjša jadrnica tipa žlebiča, ki se od nje razlikuje po manj konkavnih okvirih in ravni krmi. Sprednji del ladje se je končal s skoraj pravokotno prečno pregrado, ki se je v višino raztezala od palube do praga. Ta oblika prednjega dela ladje je obstajala do začetka 18. stoletja. Pinasse je bil dolg do 44 m, imel je tri jambore in močan lok. Na glavnem in sprednjem jamboru so bila dvignjena ravna jadra, na jamboru mizzen - mizzen in križarka nad njim, na premcu pa slepi in bombaški slepi. Izpodriv pinas je 150 - 800 ton.Namenjene so bile predvsem trgovskim namenom. razširjena v državah severa. Evropa v 16.-17. Imel je ravno krmo, 2-3 jambore, služil je predvsem za trgovske namene.

Roza- (gol roza), ribiška in trgovska ladja 16. - 18. st. Na Severnem morju je imel 2, na Sredozemskem pa 3 jambore s poševnimi jadri (šprint jadralna oprema) in ozko krmo. Na krovu je imel do 20 pušk majhnega kalibra. Kot piratsko ladjo so jo uporabljali predvsem v Severnem morju.

flavte- (goal fluit), jadralna transportna ladja Nizozemske 16. - 18. stoletja. Imel je boke s podorom nad vodno črto, ki so bili na vrhu zasuti navznoter, zaobljeno krmo z nadgradnjo in majhen ugrez. Paluba je bila strma in precej ozka, kar je bilo pojasnjeno z dejstvom, da je bila širina palube odločilen dejavnik pri določanju višine dajatve zvočne carine. Na prednjem in glavnem jamboru so bila direktna jadra (prednje, glavno in zgornje jadro), na prednjem jamboru pa srednje in zgornje jadro. Na premčni prtljažnik je bil nameščen blind, včasih bomb-blind. Do 18. stoletja nad zgornjim jadrom se je pojavil bramsel, nad zgornjim jadrom pa cruysel. Prva piščal je bila zgrajena leta 1595 v Hornu, središču ladjedelništva na Nizozemskem. Dolžina teh plovil je bila 4-6 ali večkrat večja od njihove širine, kar jim je omogočalo, da so plula precej strmo proti vetru. Prvič v španih so bili uvedeni zgornji jambori, izumljeni leta 1570. Višina jamborov je zdaj presegla dolžino plovila, ladjedelnice pa so se, nasprotno, začele krajšati. Tako so nastala majhna, ozka in enostavna za vzdrževanje jadra, kar je zmanjšalo skupno število vrhunske posadke. Na jamboru mizzen je bilo ravno jadro cruysela dvignjeno nad običajno poševno jadro. Na piščalih se je prvič pojavilo krmilo, ki je olajšalo prestavljanje krmila. Piščali iz začetka 17. stoletja so imele dolžino približno 40 m, širino približno 6,5 m, ugrez 3 - 3,5 m, nosilnost 350 - 400 ton.Za samoobrambo je bilo 10 - 20 pušk. nameščen na njih. Posadko je sestavljalo 60-65 ljudi. Te ladje so odlikovale dobre plovne sposobnosti, visoka hitrost in velika zmogljivost, zato so jih uporabljali predvsem kot vojaške transportne ladje. V 16.-18. stoletju so piščali zasedale prevladujoč položaj med trgovskimi ladjami na vseh morjih.

Fregata- (glava. fregat), trijamborna jadrnica iz XVIII - XX stoletja. s polno ladijsko jadralno opremo. Sprva je bila žaluzija na brushspritu, kasneje so dodali krak in krak, še kasneje so roleto odstranili in namesto njega namestili sredinski krak. Posadka fregate je bila 250 - 300 ljudi. Večnamenska ladja je bila uporabljena za spremstvo trgovskih karavan ali posameznih ladij, prestrezanje sovražnih trgovskih ladij, izvidovanje na velike razdalje in križarjenje. Artilerijsko oborožitev fregat do 62 pušk, ki se nahajajo na 2 palubah. Fregate so se od jadralnih bojnih ladij razlikovale po manjši velikosti in topništvu. orožje. Včasih so bile fregate vključene v bojno linijo in so jih imenovali linearne.

Sloop- (go. sloep), bilo je več vrst ladij. Jadrnica s tremi jambori iz 17. in 19. stoletja. z direktno plovbo. Po velikosti je zasedla vmesni položaj med korveto in brigom. Namenjen za izvidniško, patruljno in kurirsko službo. Obstajale so tudi enojamborske ladje. Uporablja se za trgovino in ribolov. Pogost v Evropi in Ameriki v XVIII - XX stoletju. Vrv je sestavljena iz glavnega jadra hafel ali Bermuda, gornjega jadra in flok. Včasih so bili dodatno opremljeni s še enim flokom in opornim jadrom.

Šnjava- (goal snauw), majhna jadralna trgovska ali vojaška ladja, pogosta v 17. - 18. stoletju. Shnavs je imel 2 jambora z ravnimi jadri in premčno streho. Glavna značilnost šnjave je bil jambor šnjav ali trisel. Bil je tanek jambor, nameščen na palubi v lesenem bloku tik za glavnim jamborom. Njegov vrh je bil pritrjen z železnim jarmom ali prečnim lesenim tramom na (ali pod) zadnjo stran glavnega marsa. Šnjave, ki so bili v vojaški službi, so običajno imenovali korvete ali vojne sloops. Pogosto niso nosili šnavskega jambora, namesto njega pa je bil z zadnje strani vrha glavnega jambora položen kabel, ki je bil napolnjen na palubi z vezmi na luferjih. Na to oporo je bil pritrjen mizen, hafel pa je bil zelo težak. Dolžina shnyave je bila 20 - 30 m, širina 5 - 7,5 m, izpodriv je bil približno 150 ton, posadka je bila do 80 ljudi. Vojaški šnavi so bili oboroženi z 12 - 18 puškami majhnega kalibra in so bili uporabljeni za izvidništvo in kurirske službe.

Škuna- (angleško schooner), jadrnica s poševnimi jadri. Prvič se je pojavil v Severni Ameriki v XVIII. in je imela 2-3 jambore na začetku samo s poševnimi jadri ( gaff škune). Imeli so takšne prednosti, kot so velika nosilnost, sposobnost jadranja zelo strmo proti vetru, imeli so manjšo posadko na krovu kot ladje z neposrednim jadralnim orožjem, zato so jih pogosto uporabljali v različnih modifikacijah. Škune niso uporabljali kot vojaške jadrnice, so pa bile priljubljene pri piratih.

Majhne jadrnice imajo enega ali dva jambora. Da bi še poudarili svojo razliko od velikih, imajo male dvojamborne jadrnice samo glavni jambor (prvi od premca) in mizen jambor (drugi). Jambor mizzen je običajno veliko manjši od glavnega jambora, zato se takšne ladje včasih imenujejo "en in pol jambor". V zgodovini so obstajale majhne jadrnice s tremi ali več jambori (na primer lugger).

Glede na vrsto jadralne oborožitve ločimo naslednje vrste ladij:

Ladje z orožjem za neposredno jadranje - imajo na vseh jamborih direktna jadra;
Plovila z mešanim jadralnim orožjem - imajo na jamborih ravna in poševna jadra;
Plovila z opremo za poševno jadranje - imajo na vseh jamborih poševna jadra;

Delitev je pogojna, saj so kombinacije ravnih in poševnih jader možne za vse vrste. Vendar se orožje šteje za neposredno, pri katerem so glavna ravna jadra (prilagojena predvsem njim) in poševna - kjer so glavna jadra poševna. Velike jadrnice imajo lahko katero koli vrsto jadralne opreme. Majhne jadrnice imajo najpogosteje le poševno oborožitev.

Velike ladje z direktno plovbo

Ladja

Ladja ima direktno oborožitev na vseh jamborih (tri ali več).

Sprednji jambor se imenuje prednji jambor, zadnji jambor se imenuje mizzen jambor, ostalo so glavni jambori (če je več glavnih jamborov, se imenujejo od premca do krme: prvi, drugi in tako naprej).

Prednji jambor: foka-ray, fore-mars-ray (možni so zgornji in spodnji), fore-bram-ray (zgornji in spodnji), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Tirnice glavnega jambora: glavno jadro, glavno jadro-mars-rei (zgornji in spodnji), glavno jadro-bram-rei (zgornji in spodnji), glavno jadro-bom-bram-rei, glavno jadro-hold-rei. Pri večih glavnih jamborih se številka sešteje (na primer: prvo spodnje jadro).

Jamborne postaje: begin-rei, cruise-marsa-rei (zgornji in spodnji), cruise-bram-rei (zgornji in spodnji), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Predjamborna jadra: prednja jadra, prednja marsejska (zgornja in spodnja), prednja bramsel (zgornja in spodnja), prednja bobna, prednja trma. Lahko ima poševna jadra: foka-trisel in fore-bram trisel

Jadra glavnega jambora: glavno jadro, glavno jadro (zgornje in spodnje), glavno jadro (zgornje in spodnje), glavno jadro-bom-brassel, glavno jadro. Možna so poševna jadra: glavno trisel in glavno bram trisel.

Jadra z mizzen jamborom: mizzen (mizzen in counter-mizzen), cruise marseille (redkeje imenovano cruisel, zgornje in spodnje), cruise-bramsel (zgornje in spodnje), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Če je ravno jadro nameščeno na prvi stopnji jambora z mizanjo, se imenuje jadro z jadrom, jadro z gafom pa se imenuje kontra-jadro. Če na prvem nivoju ni neposrednega jadra, se gafno jadro imenuje mizen.

Čelna jadra: prednja jadra ali prednja jadra, flok, bom-flok, leteči flok - poševno. Zgodovinsko gledano je lahko premčni špricer imel ravna jadra: pod njim visi blind (na slepem jardu) in bom blind (na slepem vrhu).

Jadra med prednjim in glavnim jamborom: glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, bram, glavno jadro, glavno jadro. Če je glavnih jamborov več, so poimenovani z dodatkom številke.

Stabilna jadra med glavnim jamborom in mizzen jamborom: apsel, križarjenje-ostani-ostani, križarjenje-bram-ostani-ostani, križarjenje-bom-bram-ostani-ostani, križarjenje-drži-ostani-ostani.

Poleg tega lahko nosi lisice, razstavljene na lisičjih alkoholih, eno poleg druge iz neposrednih jader.

Brig

Brig ima vedno dva jambora z ravnimi jadri.

Oporniki jadrnice so sestavljeni iz dveh jamborov: prednjega in glavnega jambora, loka in jarmov ter ustreznih zgornjih jamborov, šablon in alkoholov. Glavni jambor ima tudi boom in hafel za pritrditev hafel mizzen.

Brigi so vedno manjši od ladij in bark in imajo manj stopenj neposredne oborožitve. Zato ni ravnih jader in ustreznih šparov.

Reži prednjega jambora: foca-ray, fore-marsa-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Odredi glavnega jambora: glavno jadro, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Na glavnem jamboru sta nameščena tudi glavni boom in glavni hafel.

Predjamborna jadra: fore, fore-marseille, fore-bramsel, fore-bom-bramseil.

Jadra glavnega jambora: glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro-bom-jadro.

Čelna jadra: prednje jadro ali prednje jadro, flok, boom flok, leteči flok.

Glavna jadra: glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, bram, glavno jadro, zaporno jadro.

Velika plovila z mešano vrvjejo

Barque

Barka ima najmanj tri jambore, nosi poševna jadra na mizen jamboru in ravna jadra na preostalih jamborih.

Prednji jambor se imenuje prednji jambor, zadnji jambor se imenuje bizzen jambor, ostali pa se imenujejo glavni jambor.

Jadra mizzen jambor: poševni bizzen (mizzen), haf topsail.

Oborožitev preostalih jamborov je enaka kot pri oborožitvi ladje.

Brigantina (skuna brig)

Brigantina ima dva jambora, nosi ravna jadra na prednjem jamboru in poševna jadra na glavnem jamboru. Njihova imena se ne razlikujejo od ustreznih bark jader.

Barquentine

Barkentina ima vsaj tri jambore, od katerih prvi (prednji) nosi ravna jadra, ostali pa poševna. V skladu s tem se poševno hafel jadro glavnega jambora imenuje glavno jadro, zgornje jadro nad njim je glavno jadro-gaf-topsail (če je glavnih jamborov več, se imenujejo z dodatkom številke), enaka jadra mizzena pa -jambor se imenujejo mizzen in cruise-gaff-topsail.

Velika plovila s poševno vrvjejo

Velike ladje s poševnim jadranjem se imenujejo škune. Tip škune je določen s tipom glavnih in dodatnih jader na jamborih. Obstajajo naslednje vrste škun:

gaff - opremljen z gaff jadri.

Bermuda - opremljena z bermudskimi (trikotnimi) jadri.

Škuna staysail

jadra - glavna so jadra na vseh jamborih, dopolnjujejo jih trijadra in mizen.

Marsejska škuna

Zadnji dve vrsti sta, strogo gledano, mešani. Vendar se po tradiciji imenujejo škune in pripadajo ladjam s poševnim orožjem. Razlika med dvojamborno škuno z zgornjim jadrom in brigantinom je v tem, da so pri prvi ščitniki in vrvje prilagojeni predvsem za poševna jadra, dodatno pa so nameščene ravne vrvice.

mala obrt

Dvojni jambor

Ketch je vrsta jadralne opreme. Plovilo ima glavni in vezni jambor. Odločilna značilnost je, da ima ketch glavo krmila, ki je nameščena za mizzen jamborom. Ko je ladja oborožena s Kechemom, je območje mizzena 15 - 25%% celotnega vetra. Lahko Bermuda ali Gaff. Tudi keč je lokalna vrsta jadrnice, ki so jo začeli oboroževati s kečem od 19. stoletja. Vendar ima svoje značilnosti in se običajno imenuje s specifikacijo, na primer (baltski keč).

hafel iol

Yol je vrsta poševnega orožja. Plovilo z dvema jamboroma z glavnim in mizzen jamborom. Za razliko od Ketcha je glava krmila pri Yolu nameščena pred mizzen jamborom. Območje mizzena je 8 - 10%% celotne vetrovnosti. Lahko Bermuda ali Gaff. Yol se imenuje tudi lokalna vrsta jadrnice, ki ni nujno oborožena z jolom, vendar je značilna za določen čas na Severnem morju.

Enojni jambor

Tender - enojamborni tip z jamborom, premaknjenim na sredini ladje, ki ima glavno jadro hafel ali bermuda, zgornje jadro, več jader in krakov. Tip glavnega jadra določa ali je tender hafel ali bermuda.

Sloop je vrsta opreme s poševnim glavnim jadrom in enim stojnim jadrom. Če obstaja jadra za gaf, je nad njim nameščeno drugo jadro - vrhnje jadro.

Kat - vrsta orožja z enim poševnim jadrom.

Literatura

Suleržitski, A. D., Suleržitski, I. D. Morski slovar. M., Vojaška založba, 1956.
Marquardt, K. H. Oporniki, vrvje in jadra ladij 18. stoletja. L., Ladjedelništvo, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszlo. Jadralne naprave: ilustriran vodnik. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Vse o uglaševanju avtomobilov