oblike jader. Jadralna oborožitev gafne škune Glavna jadra - glavno jadro in stajler

Jadralna oborožitev uporablja se za ustvarjanje potiska za pogon ladje s pomočjo vetra. Sestavljen je iz šparov in jader. Jadralno orožje je lahko drugačno. Obstaja na desetine vrst jadralske opreme. Zdaj jih ne bomo upoštevali. Večinoma boste imeli opravka z zelo pogostim tipom "bermudskega sloopa".

Jadralna oprema "Bermuda sloop".
Glavna in dodatna jadra.

1. kot glave
2. čarovniki
3. Luff
4. Nagibni kot
5. Geek list
6. Ponjava za varovalno jadro
7. členek
8. čarovniki

Glavna jadra - glavno jadro in staber

Staysail

glavno jadro v bermudski vrvi. Genovsko ali genovsko jadro, staj, viharno jadro - vse to so imena prednjega jadra.

Zvito jadro

Eno jadro za vsako moč vetra. Ko se veter okrepi, lahko njegovo površino zmanjšamo tako, da ga s pomočjo jeklenice in navijalnega bobna iz kokpita delno zasukamo okoli špalira.

Zvijanje zapornega jadra- mehanizem, boben, ki omogoča navijanje jadra na čelni štab. Zvijanje jadra vam omogoča, da ne nataknete ali snamete jadra vsakič, ko zapuščate ali se približujete parkirišču, ampak ga enostavno navijete na staj. Njegova slabost je, da ni optimalen za vse vremenske razmere.

Staysail na vponke Zamenljivo dvojadro je pritrjeno na karabinke (raks) na predno jadro. Takšna pritrditev je zanesljiva in ne bo dovolila, da bi jadro padlo pri dvigovanju ali spuščanju. Lahko se hitro spremeni v jadro manjšega ali večjega merila. Takšno jadro je priročno za dolga potovanja, ni pa priročno za regate.

Staybail na čelnem pomolu Zamenljivo jadro, ki se lahko zloži brez navijanja jadra. V prednji del je všit kabel prednje letve, ki se drži v utoru prednjega stebra stebra. Stad-pier plastična ali aluminijasta palica na oporniku. To zaporno jadro zagotavlja najboljšo dinamično zmogljivost, vendar ga je težko zakotaliti na jahtah nad 35 čevljev. Jadrnico krmilijo (prenašajo z boka na bok) s pomočjo ponjav za jadrnice, ki so privezane na čeljusti jadra in se izvajajo vzdolž različnih strani jahte.

Grotto

Jadro glavnega jadra se nahaja za jamborom.
Klasično glavno jadro se spušča in dviguje z vrvico preko vrha jambora. Majhne jahte včasih uporabljajo patentiran greben, vrtljivo zasnovo, ki omogoča navijanje glavnega jadra na boom.
Ko se veter poveča, se območje jame zmanjša - "vzamejo grebene". Glavno jadro je delno privijačeno v jambor ali na boom (s patentiranim grebenom). Če je glavno jadro klasično, se jadro spusti na vrvico in nastali "žep" grebena pobere s škarjami.

Glavno jadro je mogoče umakniti na vrtečo stran, ki se nahaja znotraj jambora.

Geek list- pribor, ki ga nadzira boom in s tem glavno jadro.
Voziček za ponjavo in ogrodje za ponjavo - krmilna naprava za grotto.

Deli jadra

kot glave- zgornji, zanj dvignejo jadro.

členek- v ušesih čeljusti so škote privezane na stojno jadro, ki krmili jadro

Nagibni kot- spredaj, prikazuje, na katerem ovratniku je jahta

Škatorina- rob jadra, lahko zadnji, sprednji in spodnji.

Dodatna jadra

Spinaker

Spinaker- lahko jadro velike površine, sešito iz najlona. Uporablja se za polne tečaje - jibe in backstay.

Spinaker nošen na posebnem jamboru - špinakerju

gennaker

Genaker je asimetrični spinaker, hibrid med genovo in špinakerjem. Pri špinakerju je podobno, da ni pritrjen na stajo, je enako lahek in velik po površini. Tako kot genova je pritrjena na premcu jahte ali na premcu za ladjo. Ne potrebuje geeka. Veliko lažje ga je nadzorovati kot spinaker

Viharna jadra

Trijadro in nevihtno jadro

Sešiti so iz zelo goste tkanine manjše velikosti v primerjavi z glavnimi jadri.

Trysail- nevihtna jama, majhno območje zelo goste tkanine. Namesto glavnega jadra se uporablja jadro s trijadrom, ki pa ni pritrjeno na boom, ampak se ga krmili iz kokpita z dvema ločenima škotama.

Prebivalci francoskega mesta Douardene so z nekaj izjemami tako ali drugače povezani z morjem, predelavo rib in popravilom ladij. Še posebej jih je zanimal »Sveti Nikolaj«, zgrajen po starih risbah v Petrozavodsku. Lokalni strokovnjaki so z veliko radovednostjo opazovali, kako so karelski obrtniki pred njihovimi očmi sešili ribiški čoln iz doma izdelanih surovcev. In na suhem smo bili tudi sami priča, kako Bretonci odpravljajo puščanje lesenega trupa.

Nikomur od nas še ni bilo treba vstati na suho, torej na dno obalne plitve vode, ki je ob oseki izpostavljena. Na mestu lahko delate le pred plimo - nekaj več kot tri ure. Tistega dne je višina polne vode dosegla 4 m, z začetkom oseke ob šestih zjutraj pa je bila jahta že privezana z vzdolžnimi vzmetmi in vpenjalnimi konci na kamnito steno nad sušilnico.

Od vrha glavnega jambora do očesa v središču zelene obalne trate je bil položen in zavarovan zadnji kerfal. Vsi razpoložljivi blatniki so bili obešeni na desni strani. Naredili smo vse, kar nam je naročil Bretonec, ki ga je luški kapitan imenoval za šefa sušenja. Voda je kar hitro padla. Ko smo olajšali konce, smo počakali, da se je jahta dotaknila umetnega betona.

Malo pred tem trenutkom je bila vrvica spinakerja rahlo nameščena, tako da je Flora prejela rahel zasuk in se tako rekoč naslonila na steno. Nato je bilo z obale ukazano, da se vrvica špinakerja pritrdi s tesnimi cevmi močnega konca v obodu jambora in močnim nosilcem lestve, vgrajenim v steno.

Posadka je bila dolžna zapustiti jahto in se brez nujne potrebe ne spuščati nanjo. Kljub zgodnji uri so se prvi na betonu nahajališča podmladek ribičev. Rudarji, ki so se premikali po najdišču do pasu v vodi, so iz nje z mrežami izvlekli drobno morsko življenje.

Sledili smo jim - potonili v vodo in začeli iskati "solze" iz kalužne vode, ki je tekla iz utorov na podvodnem delu jahte. "Solz" se je izkazalo za manj od pričakovanega. Verjetna puščanja so bila označena s flomastrom. Nato so odvili odtočni čep, izpraznili skladišče in dva mlada Bretonca sta se lotila dela. V spodnjem delu pasu pločevine so posekali drevesce in na vlažen način zarezali palico v rez s tesnilom in vijaki.

Na zadnji strani sta se pojavili še dve majhni zaplati furnirja na tesnilni masi in žebljih. In glavnina koristnega časa, porabljenega za sušilnico, je bila porabljena za tesnjenje najtanjših špranj na stičišču krme in protilesa ... naravna ovčja mast (pri nas se taka mast imenuje notranja mast).

Bretonci so v drevo izmenično izvrtali dve luknji velikega premera in s prepletenimi lesenimi »bati« začeli skoznje pošiljati to nadev do stičišča prečk: maščobo so kot vatle zabijali v staro pištolo, z edino razliko saj je bilo pri delu uporabljeno šele kladivo.

Pri ocenjevanju geometrijske značilnosti jadra, se lahko ugotovi, da njegov profil in polnost trebuha ne ustrezata vetrovnim razmeram, v katerih naj bi se jadro uporabljalo, ali pa ni primerno za jambor določene togosti ali za dano posadko jadra. določeno težo. V takih primerih je treba določiti smer dela za popravek jadra in oceniti kvantitativne značilnosti potrebnih sprememb. Razen Osebna izkušnja, lahko kot vodilo pri tem služi primerjava geometrije jadra in njegovih posameznih panelov z jadrom, ki daje največji učinek v danih pogojih.

Če je jadro preveč ravno ali, nasprotno, preveč polno, potem morate najpogosteje, da ga popravite, raztrgati profilne plošče na šivih in jih razrezati vzdolž ukrivljenih robov. Nato je potrebno zašiti raztrgane šive in prilagoditi velikost in konfiguracijo srpa vzdolž sprednjega dela.

V tem primeru bo morda potreben dodatek materiala (zamenjava ene profilirane plošče s širšo), da bi nadomestili zmanjšanje linearnih dimenzij jadra v višino. Pogosto je treba popraviti profil jadra samo na enem delu, na primer, da je na vrhu bolj položno.

V tem primeru se profilirane plošče in srp popravijo samo na tem območju, ne da bi to vplivalo na ostalo območje jadra. Posebno pozornost je treba posvetiti primeru, ko je lokalna okvara glavnega jadra posledica neskladja med značilnostmi upogiba jambora in srpa vzdolž prednje strani. Za rešitev tega problema je treba ugotoviti, kaj je bolj smiselno - zamenjati jambor ali spremeniti jadro.

Včasih se med delovanjem največja globina profila premakne proti pijavki, medtem ko jadro izgubi učinkovitost. Takšno napako je mogoče popraviti z odpiranjem šivov profiliranih plošč v zadnji polovici jadra in zmanjšanjem ukrivljenosti robov plošč na tem področju. Podobno storijo z jadrom, ki ima preveč polno blizu prednje strani. Ena najpogostejših okvar glavnega jadra je:

Šibek hrbet.

Kaj se kaže v njegovem vibriranju v močnem vetru in padanju roba jadra pod vetrom v ekstremnih razmerah. Razlogi za te pojave so lahko: nepravilna tehnologija šivanja jader - tkanina v bližini pijavke ni dovolj raztegnjena; območje jadra in obremenitve vetra ne ustrezajo trdnosti tkanine; nepotrebno velik srp, občasna uporaba znatnih naporov za pijavko pri spuščanju jadra; preveč trda vrvica ali trda tkanina na pijavki.

Opisano napako odpravimo s pomočjo zaznamkov. Njihova dolžina mora prekrivati ​​širino okvarjenega odseka luffa za 100-150 mm, vrednost "c" pa mora biti 1-5 mm (slika 1, a). To delo je priporočljivo izvajati v več fazah, da ne bi dobili po nepotrebnem "zaprte" pijavke zaradi prevelikih jezičkov.

Z uporabo klinastih izrezov, zaznamkov je mogoče odstraniti presežek, deformiran z raztezanjem, material v bližini pijavke (slika 1.6). Srp, obrisan z gladko linijo oklepa, je mogoče nadomestiti z zlomljeno črto - v obliki segmentov, ki povezujejo konce oklepa. Priporočljivo je, da so te črte rahlo konkavne - s puščico 8-15 mm.

V primeru prevelikega srpa se lahko njegova širina na ustreznem mestu zmanjša na 0,25-0,35 dolžine oklepa (slika 1, c). Manjše številke se nanašajo na jadra iz mehkejšega materiala, večje na trša jadra. Včasih je razlog za odpad pijavke v veter majhna togost jambora v vzdolžni smeri (slika 2).

V tem primeru je treba poskusiti popraviti delovanje glavnega jadra z zamenjavo jambora ali z ustrezno napetostjo stojne vrvi. Stajlerji so všiti s konkavno kljuko, ki omogoča učinkovito delovanje tega dela jadra.

Če želite povečati togost pijavke, lahko povečate njeno konkavnost, vendar ne več kot 2% dolžine pijavke. Puščica največje konkavnosti se nahaja bližje kotu glave (zlasti pri jadrih, zasnovanih za močan veter).

Preveč zategnjena prednja stran glavnega jadra.

Povzroča prezgodnjo ločitev zračnega toka od jadra, hkrati pa zmanjša aerodinamično silo, ki jo razvije. Glavni razlogi za to napako so: krepitev pijavke pri šivanju jadra pod prednapetostjo ali uporaba materiala zanj z drugačnimi lastnostmi raztezanja v primerjavi z glavnim materialom (slika 3, a).

Napake pri profiliranju plošč na pijavki v obliki ostrejše spremembe profila (slika 3.6); pretirano velike velikosti oblog pri oblikovanju pijavka jadra (slika 3, c); prekomerna polnost jadra (slika 3, d). V prvem primeru je za odpravo napake potrebno odpreti ojačitev v okvarjenem območju, odpraviti prednapetost materiala in uskladiti natezne lastnosti ojačitvenega materiala z ustreznimi lastnostmi materiala glavnega jadra.

To običajno dosežemo tako, da osnovo ojačitvenega materiala postavimo pod nekoliko drugačnim kotom kot osnovna tkanina jadra glede na uporabljene sile. V drugem in tretjem primeru je treba profil plošč v bližini pijavke spremeniti z zmanjšanjem ukrivljenosti robov, ki jih je treba šivati, ali velikosti jezičkov na istem območju. Če želite to narediti, je potrebno odpreti šive profiliranih plošč in po popravku profila ponovno zašiti.

Če je jadro prepolno za dane vremenske razmere, ga je neizogibno preoblikovati ali zamenjati z bolj ravnim. Premočno zategnjeno zategovanje jadra ima večji negativni učinek kot zategnjeno zatikanje glavnega jadra. Poleg tega, da flok slabo deluje, usmerja zračni tok v zavetrje glavnega jadra, kar poslabša njegov profil in oprijem.

Vzroki za prekomerno napetost pijavke so pri zastavnem jadru enaki kot pri glavnem jadru. zato so načini njihovega odpravljanja podobni. Prav tako je priporočljivo povečati konkavnost kljuke zapornega jadra, vendar ne več kot 2 % od dolžine stebla.

Napake na sprednji strani.

Napake glavnega jadra in jadra vključujejo nepravilen profil v prvi tretjini jadra - premik maksimuma trebuha na jambor ali na pijavka (slika 4, a); nepravilno izbrana konfiguracija srpa (konveksnost ali konkavnost) v zgornji četrtini prednjega dela (slika 4.6).

Za odpravo prve napake plošče, začenši od prednje strani, jo je treba odrezati na dolžino, ki je približno enaka 1/3 tetive jadra v tem delu, nato pritrditi robove plošč na enak način kot pri odpravljanje napak v profilu jadra. V drugem primeru, s prekomerno ukrivljenostjo pozitivnega ali negativnega srpa v zgornjem delu, se lahko pijavka "zapre", jadro se bo manj zasukalo v višino.

Z nezadostno ukrivljenostjo srpa se zvijanje poveča, pijavka postane "odprta". V skladu z naravo napake je potrebno popraviti konfiguracijo srpa vzdolž prednje strani (včasih je treba spremeniti profil prednje strani po celotni višini jadra).

Najpogostejše okvare pijavka glavnega jadra.

Gre za nepravilen profil zadnje tretjine jadra (pri veliki krivini nastane tu "zaprta" pijavka, pri majhni krivini pa je preveč odprta) ali nepravilen profil celotne prednje strani, kar povzroči deformacijo jadra. profil jadra, ko se premika od booma do glavnega dela.

V prvem primeru približno 25 % zadnji del profila pijavke, v drugem - potrebno je popraviti obris pijavke vzdolž celotne dolžine. Pijavka zapornega jadra je lahko preohlapna ali pretesna; imeti tako prevelik in pretirano majhen srp.

Prvi dve napaki se popravita z izdelavo novih jezičkov, ko je prednji del prešibek, ali s sprostitvijo obstoječih jezičkov na tem področju, če je prednji del pretesen. Skupna širina zavihkov ne sme presegati 5 % dolžina prednjega dela in konci jezičkov ne smejo prečkati črte, ki povezuje čelenco in kljukico jadra. Priporočljivo je zmanjšati srp prednjega jadra le, če resnično moti.

Napake v vogalih jader.

Izražajo se predvsem v obliki gub, ki izhajajo iz kota obravnavanega jadra. V bližini čeljusti glavnega jadra se lahko pojavijo gube zaradi:

Prekomerna ukrivljenost prednjega profila blizu čeljusti (slika 5, a);

Prekomerna napetost na pijavki, še posebej, če ima rahlo izboklino v bližini čeljusti (slika 5.6);

Predolga spodnja letev in maksimum srpa pijavke, premaknjen na čeljust (slika 5, c);

Nepravilna lokacija puščice (slika 5, d).

Gube, ki nastanejo zaradi čezmerne ukrivljenosti profila pijavka v bližini kljuke, je mogoče odpraviti z zmanjšanjem ukrivljenosti profila. Če je pijavka preveč raztegnjena, se v bližini pijavka postavijo zaznamki (zmanjšajte njihovo velikost) ali pa se plošče ponovno profilirajo na istem območju. Z odpravo odvečnega srpa je priporočljivo hkrati zmanjšati dolžino spodnje letve.

Gube na kljukici glavnega jadra so lahko posledica nepravilno nameščenih cevi na boomu (slika 6, a), pretirane ukrivljenosti kljuke in pijavice v bližini vogala (slika 6, b) ter nepravilno nastavljenega obročka (slika 6, a). 6, c). V prvem primeru je treba vez preurediti tako, da ko se nanjo pritrdi kljuka jadra, ne nastanejo prevelike sile, ki obremenjujejo tkanino jadra.

V drugih primerih je treba spremeniti ukrivljenost profila sprednjih in spodnjih vrat pod kotom zagozdenja ali preurediti obroček. Gube na glavi glavnega jadra se v večini primerov pojavijo zaradi nepravilne pritrditve glave glavnega jadra na jadro ali napačne smeri vlečenja glavnega jadra (slika 7).

V prvem primeru je treba vrvično desko odklopiti in jo pritrditi na poravnano jadro, v drugem primeru premakniti pritrdilno točko na deski bližje jamboru. Gube pod kotom zatiča jadra nastanejo, če je nastavek za zatič slabo všit v material jadra (slika 8, a, b) ali pa ima podnožje jadra pod tem kotom veliko ukrivljenost.

Nepravilno nameščen nastavek je treba obnoviti, gube, ki nastanejo zaradi velike ukrivljenosti prednje strani, pa je treba odpraviti z reprofiliranjem in uporabo tehnološkega zasipa v zatiču (slika 8, c). Pri ladiranju v močnem vetru se pogosto pojavijo gube na čeljusti jadra. To je posledica neenakomernega prenosa sile s škote na jadro.

Za odpravo teh gub v čeljusti je priporočljivo namestiti ojačitev - lok največje velikosti in izdelan iz gostega blaga. Tkanina v loku mora biti usmerjena tako, da niti osnove sovpadajo s smerjo delujočih sil. Odstranjevanje gub v vogalih jader je zelo naporno delo, zato se ga splača lotiti, če ste prepričani, da gube poslabšajo aerodinamično učinkovitost jadra.

Šivalne napake v jadrih.

Premikanje plošč vzdolž in čez v procesu šivanja povzroči izkrivljanje profila jadra, pojav gub, prisotnost območij s preveč raztegnjenim in prešibkim materialom. Največja puščica profilov na ploščah se giblje od nekaj milimetrov do ducat in pol milimetrov.

Lahko si mislite, kakšno relativno napako dajejo 2-3-milimetrski pomiki blaga pri šivanju! Za odpravo takšnih okvar je potrebno odpreti okvarjeni del šiva in 200-250 mm na obeh straneh napake, nato uporabiti pravilen profil konture plošče in skrbno zašiti raztrgan del. Priporočljivo je, da plošče pritrdite z lepilnim trakom.

Šivanje z nepravilno nastavljenim strojem povzroča gube vzdolž šiva. Takšna napaka je pogostejša pri špinakerjih in se odpravi, kot v prejšnjem primeru. Če je liktros pod napetostjo glede na osnovni material med začetnim oblikovanjem ali se je skrčil med uporabo, se pojavijo gube vzdolž sprednjega dela ali pijavka.

Da bi jih odpravili, je potrebno liktros odpeti z jadra, nato pa ga prišiti, predhodno pritrditi. Gube lahko povzroči nastavek, nameščen predaleč od liktrosa. Treba ga je postaviti na novo mesto in zapreti staro luknjo v jadru.

Napake spinakerja.

Za razliko od glavnih jader se polnost spinakerja oblikuje le s profiliranjem panelov. Zato je možno povečati ali zmanjšati popolnost profila spinakerja le z ustrezno spremembo oblike robov posameznih plošč (sl. 9. a, b). Podobna metoda se uporablja za korekcijo polnosti zgornjega ali spodnjega dela spinakerja.

Kot pri glavnih jadrih ima lahko spinaker popačenje profila v bližini pijavka in poleg tega popačenje na sredini profila. Te napake se odpravijo tudi s spremembo profilov plošč na ustreznih področjih.

Gube na vogalih čeljusti in premca špinakerja nastanejo predvsem zaradi neenakomernega prenosa sil s tekalne vrvi na jadro in velike ukrivljenosti pijavka v bližini teh vogalov. Odpravljanje teh napak se prične z nastavitvijo ojačitev – lokov v vogalih jadra. Njihove dimenzije morajo biti največje dovoljene s pravili za gradnjo jaht tega razreda in največje dovoljeno število plasti blaga. Za izboljšanje porazdelitve sil iz pločevine na jadro je priporočljivo narediti loke, kot je prikazano na sl. 10. Če je potrebno, lahko prilagodite profile prednjih vrat blizu vogalov.

Vendar pa obstajajo dokazi o uporabi jader v kopenskem prometu - jadro so na primer pogosto uporabljali za zagotavljanje pomožnega pogona na vagonih na Kitajskem.

Najenostavnejše jadro je kos tkanine iz niti naravnih ali sintetičnih materialov. Večja jadra so sešita iz več kosov. Pred šivanjem so plošče oblikovane tako, da ima dokončano jadro, nameščeno na svoje mesto in napolnjeno z vetrom, dobro oblikovano konveksno-konkavno obliko, ki v prerezu spominja na ptičje krilo, in razvije največjo uporabno silo.

Za izdelavo sodobnih jader se uporabljajo sintetične tkanine. V nekaterih primerih (na primer za izdelavo jader za jadranje na deski) se ne uporablja tkanina, temveč trpežna folija. Obstajajo tudi bolj zapletene in dražje tehnologije izdelave jader, pri katerih celotno jadro ni izdelano iz kosov tkanine ali filma, temveč iz visoko trdnih sintetičnih niti, nameščenih med dvema slojema filma vzdolž linij delovanja na jadru največjih. obremenitve.

Obstajajo tudi strukture, ki so popolnoma drugačne od navadnega jadra, ki so navpično postavljeno krilo in izkoriščajo moč vetra za iste namene kot jadro. Takšne strukture so včasih nameščene, na primer, na športnih čolnih (tudi, mimogrede, precej drugačnih od običajnih čolnov, ki jih večina pozna), da bi dosegli hitrostne rekorde na vodi. Ker imajo zelo malo skupnega z raztegnjenim kosom snovi, se ta krila po vztrajnosti imenujejo "togo jadro" ali "krilno jadro".

vrste jader

Ravna jadra - jadrati, ki so nameščeni čez plovilo in pritrjeni na dvorišča, ki se dvigajo na jamborih in zgornjih jamborih. Izgledajo kot enakokraki trapez. Oborožijo velike jadrnice: ladje, barke, barkentine, brige in brigantine.

Videti je kot pravokotni trikotnik. Zgornja stran (hipotenuza) je pritrjena na tirnico, nagnjena naprej. Sprednji konec tirnice doseže krov; tack je vzet zanj.

bermudsko jadro

bermudsko jadro- trikotno jadro, razpeto med jamborom in vodoravnim boomom.

Trenutno je to najpogostejši tip jadra. Z vidika enostavnosti upravljanja, nastavitve in vlečnih lastnosti je nesporen vodja.

Luger (rake) jadro- nekakšno poševno jadro.

Jadrati najpogosteje v obliki nepravilnega trapeza, zgornji del je pritrjen na tirnico, spodnji - na roko.

drugo

Deli jadra

Risba, ki prikazuje imena delov jadra.

Fundacija Wikimedia. 2010.

Oglejte si, kaj je "Bermudsko jadro" v drugih slovarjih:

Ta izraz ima druge pomene, glejte Jadro (pomeni). Jadrnica Jadro je tkanina ali plošča, pritrjena na vozilo, ki pretvarja energijo vetra v translacijsko energijo ... Wikipedia

JADRO- Pogonska naprava, namenjena pretvarjanju vetrne energije v delo koristnega potiska ladje. To je plošča iz lanene, bombažne ali sintetične tkanine, nameščena na detajle nastavkov, ki je nameščena čez plovilo (ravna P.) ... ... Pomorska enciklopedična knjiga

Jadrnica Jadro je tkanina (glej platno), pritrjena na predmet ali ploščo, ki je raztegnjena glede na veter, tako da njen pritisk ustvarja silo, ki spravi predmet v gibanje. Praviloma se jadro uporablja za ... ... Wikipedia

Jadrnica Jadro je tkanina (glej platno), pritrjena na predmet ali ploščo, ki je raztegnjena glede na veter, tako da njen pritisk ustvarja silo, ki spravi predmet v gibanje. Praviloma se jadro uporablja za ... ... Wikipedia

Jadrnica Jadro je tkanina (glej platno), pritrjena na predmet ali ploščo, ki je raztegnjena glede na veter, tako da njen pritisk ustvarja silo, ki spravi predmet v gibanje. Praviloma se jadro uporablja za ... ... Wikipedia

Poševna jadra so jadra, ki so nameščena v diametralni ravnini vzdolž ladje. Imajo veliko sort. Za razliko od ravnih jader omogočajo ladji bolj strmo plovbo proti vetru, pod kotom do 20°. Med poševna jadra spadajo tudi trikotna jadra. ... ... Wikipedia

Jadrnica Jadro je tkanina (glej platno), pritrjena na predmet ali ploščo, ki je raztegnjena glede na veter, tako da njen pritisk ustvarja silo, ki spravi predmet v gibanje. Praviloma se jadro uporablja za ... ... Wikipedia

Jadrnica Jadro je tkanina (glej platno), pritrjena na predmet ali ploščo, ki je raztegnjena glede na veter, tako da njen pritisk ustvarja silo, ki spravi predmet v gibanje. Praviloma se jadro uporablja za ... ... Wikipedia

Bermuda: Bermuda je skupina otokov v Atlantskem oceanu Bermuda je ime kratkih hlač. Poglej tudi Bermudski trikotnik Bermudsko jadro Bermudska šalupa Bermudska škuna Bermudski puffin Bermudski brin Bermudska trava Bermudska stalež ... ... Wikipedia

Vrste jadralske opreme so precej raznolike in odvisne predvsem od pogojev, v katerih bo ladja plula, in od njene velikosti. Oborožitev jadrnic se razlikuje predvsem po obliki glavnih jader.
Velike jadrnice so nosile (in še vedno nosijo) t.i ravna jadra. Imajo obliko trapeza in se dvigajo na vodoravnih tirnicah, ki se nahajajo simetrično glede na jambor in pred njim. Pod takimi jadri gre ladja dobro le ob poštenem vetru; lahko gre proti vetru le pod velikim kotom - približno 60-70. Na športnih jahtah se ravna jadra ne uporabljajo kot glavna, na velikih križarkah pa včasih postavijo direktno dodatno jadro na pošteno smer, imenovano briefcom.
Športne jadrnice so oborožene izključno poševna jadra, ki se nahajajo na eni (zadnji) strani jambora in so nanj pritrjeni z vodilnim robom. Nagnjena jadra zagotavljajo veliko boljšo moč proti vetru kot ravna jadra.
Poševnih jader je več vrst.
Štirikotni gaff sail(riž. 12, v in 13 , A) Ima gaff- nagnjeno drevo, en konec naslonjen na jambor. Zgornji del (rob) jadra je pritrjen na gaf. Prednji del jadra je pritrjen na jambor, prednji del pa na jambor. geek, horizontalno šparovko, ki s pomočjo vrtljivega (tečaja). priključen na jambor. Vrsta gafnega jadra je jadro guari z zelo dolgim ​​gafom (pogosto daljšim od roka in celo jambora), ki stoji skoraj navpično.
Na majhnih jahtah, predvsem na odprtih jadrnicah gumenjak, včasih postavijo grablje oz sprint jadrati. Zamenjali so gaf grablje, na katerega je privezan prednji del jadra, njegov sprednji del pa prosto sega naprej čez jambor ( riž. 12, A), oz sprint- palica, ki napne jadro, pri čemer se spodnji del nasloni na jambor, zgornji del pa diagonalno na vogal jadra, kot na otroškem gumenjaku "Optimist" ( riž. 12, b).
Pred približno 40-50 leti so bile skoraj vse jahte oborožene z gafnimi jadri. Zdaj uporabljajo trikotna bermudska jadra, ki so enostavnejša za upravljanje in zagotavljajo boljši oprijem.
bermudsko jadro (riž. 12, d) nima gafla, kar olajša njegovo nastavitev. Njegov sprednji del je pritrjen na jambor, spodnji pa kot pri gafnem jadru. - do razcveta.
Glede na število jamborov delimo jahte na enojamborne in dvojamborne. Ladje z enim jamborom so cat, sloop in tender; z dvojambornim iolom, kečem in škuno. Športne jahte imajo redko več kot dva jambora. Izjemna v praksi dirkanja je bila udeležba na dirkah enojcev čez Atlantik leta 1972 trijamborne jadrnice-škune "Vandredi 13" z dolžino 39 m in vetrovnostjo okoli 100 m 2.
Kat ima en jambor in eno jadro, imenovano jama. Mačji jambor je razmeroma blizu premca. Kat je zelo preprosto orožje, vendar se uporablja samo na majhnih jahtah - jadranje do 8-10 m2. Z večjim vetrom je neprijetno - jadro se izkaže za visoko, zato je sila pritiska vetra na jadra relativno visoka. Jahta mora biti široka, s povečano stabilnostjo.
V ZSSR in v večini evropskih držav je ket ( riž. 12) - prevladujoča oborožitev enojnih dirkalnih čolnov, ki jih upravlja ena oseba (npr. čolni razredov OK, Optimist in Finn).
Za zmanjšanje višine jadra in povečanje stabilnosti majhnih in srednje velikih jaht (plujejo do 60 m 2) so najpogosteje oborožene s slopom ( riž. 13).
Sloop- to je oborožitev, pri kateri ima jahta poleg glavnega jadra še eno prednje jadro, t.i. zaporno jadro. Sloop je lahko hafel ali bermuda.
Bermuda sloop je zdaj najpogostejša oprema za majhne do srednje velike jahte. Med bermudskimi jadrnicami lahko ločimo dve različici: navadno bermudsko jadrnico (ali, kot jo pogosto imenujejo "tričetrtinke", saj zaporno jadro običajno doseže 75-80% višine jambora) in bermudsko jadro. z vrhnjim zapornim jadrom (zaporno jadro se dvigne vzdolž prečnega jadra do vrha jambora). Prva sorta je značilna za dirke, druga pa za potovalne in tekmovalne jahte ( riž. 13, b in V). Razdalja med jamborom in opornim jadrom se imenuje sprednji trikotnik.

Tenderji, tako kot sloop, so lahko hafel in bermudi. Tenderji Hafel imajo najpogosteje jambor, ki ni masiven, ampak je sestavljen iz dveh delov: droga in zgornji jambori(podaljšek za jambor od zgoraj, ki se lahko spusti).
Dvodomorne ploščadi (slika 15) se uporabljajo na velikih potovalnih jahtah, kjer je pomembno, da imajo še nižjo vetrovnost kot tenderji, da se zmanjša nagibanje. Poleg tega porazdelitev celotnega vetra na več jader posadki olajša delo z njimi, kar je še posebej pomembno pri jadrnicah za dolge plovbe. Povsem pomorske prednosti dvojambornih jaht so zelo velike: z odstranitvijo določenih jader lahko takoj zmanjšate vetrovnost, s kombiniranjem teh jader pa se lahko prilagodite širokemu razponu sil vetra, ne da bi zavzeli grebene.
Manj velike potovalne jahte (50-100 m 2) so v večini primerov oborožene z iolom ali kečem. Iol ima kratek zadnji jambor (mizzen jambor), ki je nameščen za glavo krmila.

Jadro na tem jamboru se imenuje bizzen. Ioli so lahko hafel ali bermuda.

Upoštevajte, da je pri vseh dvojambornih jahtah s poševnimi jadri vrsta oborožitve določena z obliko glavnega jadra. Torej, če ima iol hafel grotto, se imenuje hafel, ne glede na to, kakšen mizzen je na njem - hafel ali Bermuda. Območje mizzena na yol je običajno 8-10% celotne površine jadrnice jahte.
Katch od iola se razlikuje po večjem mizzenu, ki ima površino 15-25% skupne vetrovnosti in po tem, da je mizzen jambor pred glavo krmila.
Tako kot iol je lahko keč Bermuda ali hafel. Včasih ima ulov glavno jadro brez booma, z zadrgo na vrhu jambora. Spodnjo vrzel nato zapolnimo z velikim mizzen stajler. Takšne kletke se imenujejo zaporno jadro (riž. 15, b). Mizan jadro je lahko tudi v navadni zaponki ali iolu, le da ga je v tem primeru potrebno odstraniti pri prestavljanju glavnega jadra z ene strani na drugo.
Na iolih je mizzen bolj zračno krmilo kot jadro, poleg tega je v nekaterih primerih iol bolj priročen glede dela posadke na palubi in vidljivosti za krmarja.
Škuna ima zadnji jambor višji ali enak sprednjemu. Prednji jambor dvojamborne škune se imenuje prednji jambor, in hrbet glavni jambor. Jadra so temu primerno poimenovana prednje in glavno jadro.Škune so, tako kot druge jahte, lahko hafel in bermuda. Bermudske škune so pogosto oborožene s prednjim delom hafel (na enaki višini kot prednji del Bermudskih otokov ima lahko večjo površino jader kot slednji). Obstaja nekakšna bermudska škuna - škuna z opornim jadrom (riž. 15, G). Ta škuna nima prednjega jadra. Reža med prednjim in glavnim jamborom (medjamborni štirikotnik) je zapolnjena z enim ali več poševnimi trikotnimi jadri. Praviloma so največje jahte oborožene s škunami - s površino jader več kot 150-200 m 2.

Vsebina
	Od avtorjev Uvod Jadranje v Rusiji
	Klasifikacija jadrnic Glavni deli jahte Vrste jadrnic Razlike jaht v obliki trupa		Razlike v jahtah glede na vrsto orožja Športna klasifikacija jadrnic Sovjetska klasifikacija
	Naprava in oborožitev jahte Okvir		Ključni deli kompleta lesene jahte Obloge in obloge Krmilna naprava in bodalo
			Dodatna in viharna jadra Posebne stvari in oprema jahte Zaloge jadralnih jaht
	Vrvljarska dela Terminologija vrvja Splošne informacije o kablih Obloga iz vrvi Moč vrvi	10	Znamke Razpuščanje tuljav in skladiščenje kablov Orodje za vrv Vozli
11	Splash in luči Gumbi benzeli	12	Storitev Nekateri delajo z jadri Nekaj ​​druge opreme
13	delo na ladji Prezimovanje plovila Priprave na popravilo jahte	14	Popravilo trupa in oborožitve Slikopleskarska dela Spuščanje in oborožitev jahte
15

Dejavnikov, ki vplivajo na izbiro jadralske opreme, je ogromno. Tukaj, tako kot na katerem koli drugem področju, je nemogoče ustvariti idealno orožje. Različna jadra so primerna za različne namene. Toda zaradi navade in stereotipa na večini jaht opazimo oborožitev Bermudske ladje. Poskusite proizvajalcu ponuditi popolnoma nenavadno jadralno opremo, četudi bolje izpolnjuje določeno zahtevo kot klasika, in preprosto bo izgubil kupce.

Še en izmed najpomembnejših razlogov za začetek je torej priložnost, da izberete pravo jadralno opremo zase. 🙂

Želja po prvem je pomemben dejavnik današnjega napredka, tudi v jahtanju. Jadralni sindikati vrhunskih regat (America's Cup ipd.) veliko vlagajo v testiranje, oblikovanje in izdelavo popolnih dirkalnikov (proračuni udeležencev žrebanja 33. America's Cupa so presegli pol milijarde dolarjev). Logično je, da se uspešne ideje na področju novih trendov v jadralski opremi prenašajo na množična plovila. Toda kako pravilno je to, saj je treba upoštevati vsaj dva dejavnika: dirkalni avtomobili gredo na začetku v popolnoma drugačen način plavanja in vse križarke ne lovijo hitrosti.

Vrnimo se k zgodovini razvoja jader v starem svetu. Dobesedno pred 100 leti, ko parni stroj še ni bil uspešen pri trgovcih, so bila »v modi« ravna jadra - ozka in nizka. Dobro so razpršili ladje, zlasti na prehodih, vendar so bili zelo slabi. Majhne ribiške ladje in prve jahte so zasledovale nekoliko drugačne cilje, poleg tega pa so zaradi svoje manjše velikosti omogočile uporabo bolj zapletenih zasnov v orožju. Gafna oborožitev je bila klasična. A kmalu je motor dokončno "zmagal" jadro, ki je ostalo le na jahtah za rekreacijo, zabavo in šport. In za tekmovalne jadrnice je predstavljena nova zahteva - brezhibna hoja po ladji. Prav tacking je danes odločilen za zmagovanje na klasičnih dirkalnih razdaljah.

Tako so jadralci opustili gaf, profil jader pa postaja vse ožji in višji - Bermudska jadra postajajo vse bolj priljubljena.

In čeprav je v 60. letih prejšnjega stoletja Cheslav Markhai dokazal, da je oblika jadra tipa guari učinkovitejša od jadra Marconi (Bermuda na togem jamboru), še vedno traja čas, da elipsoidna jadra zamenjajo bermudska. . Danes tehnologije in materiali omogočajo brez težav izdelavo šparov in vrvi, zaradi česar se jambori odlično upognejo in ne ustvarjajo prevelikega aerodinamičnega upora, načeloma pa na masovnih jahtah še vedno obstajajo togi jambori in trikotna neučinkovita jadra. Resda ne zato, ker danes tehnologija tega ne bi dopuščala, kot je bila pred 40 leti, ampak zato, ker je zdaj priročno zaviti jadra v jambor, a jambor mora biti enakomeren.

Preboj se je zgodil leta 2000, ko je Nizozemec Jens Nickel dokazal učinkovitost širokega glavnega jadra. Izboljšana aerodinamična oblika z veliko glavno grbino je imela več potiska in, presenetljivo, manj nagibne sile z večjo površino. Občutno se je zmanjšal tudi nagib jahte. Nickel pojasnjuje, da čeprav je CG takšnega jadra postal višji, se je CG, nasprotno, premaknil navzdol. In ni naključje, da je Jens Nickel prišel do tega zaključka - nizozemski ribiči iz starih časov so uporabljali kratek ukrivljen hafel, ki je omogočil, da je jadralna ploščad razvila velik oprijem.

Vendar pa se je razvoj športnega jadra nadaljeval. Eliptična jadra niso več v modi. Sodobno glavno jadro ima izrazit trk-benzel kot, skrajni zgornji skozi oklep pa zelo spominja na gaf. Na Ameriškem pokalu je bilo takšno orožje prvič prikazano leta 2007.

Zakaj je tako, se je najbolj znani teoretik jadra Cheslav Markhai zmotil? št. Elipsasta oblika šap je res najboljša. vendar le pod idealnimi in stabilnimi pogoji pretoka. Toda jahte se premikajo po razburkanem morju in praksa naredi svoje.

Mimogrede, obstajajo majhne nianse, vendar moramo razumeti, da sodobnega športnega orožja ni več mogoče pravilno imenovati Bermuda, čeprav to še naprej počnemo. Glavno jadro ima danes poudarjen prednji del in štiri vogale.

Zanimiva rešitev današnjega razvoja jadralske opreme se lahko šteje za jahto razreda Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Morda se komu zdi čudno, ampak! Na gafnem jadru se središče vetrovnice nahaja spodaj oziroma z enakim območjem - manjši nagibni moment. Nadalje. Oceanski dirkači nimajo nikakršne želje po taktiranju - to je nedonosno. Potrebujejo hitrost in da bi našli pravi veter, lahko naredite dodaten ovinek v oceanu, da ne omenjamo dejstva, da na tekaških dirkah na začetku ni toliko nasprotnega vetra. In tukaj spet jadro z gafom vleče bolje kot bermudsko jadro. Ja, in ne toliko Bermudska prednost na taktu. To je razvidno iz grafikona tukaj. Bermude na splošno »premagajo« gaf ne toliko zato, ker so ugodne na dirkalnem delu dirke proti vetru, ampak zaradi osvetlitve špaleta, predvsem v njegovem zgornjem delu. In sodobne tehnologije in materiali omogočajo ne le lahke jambore, ampak tudi gafe 🙂

Zdaj pa se spomnimo orožja z dvema jamboroma. v 60. letih prejšnjega stoletja je oborožitev z iolom v mnogih pogledih veljala za idealno. To je velika jadralna površina v odsotnosti tehnoloških zmožnosti za izdelavo visokih jamborov in lažjih jader, s katerimi je lažje delati, in zmožnost enostavne odstranitve enega jadra namesto jemanja grebenov ... Na splošno jahte, daljše od 12 metrov vse so bile dvoramne.

A evolucija terja svoje in zaradi manjšega upora jadralne naprave slopi dvojamborno opremo odrivajo v preteklost. Uspešna renesansa dvojamborne ploščadi je bila dirka okoli sveta Widbred 1989-90, ko sta Peter Blake in Grant Dalton imela neverjeten dvoboj, ki sta imela prednost na polnih progah zaradi širokega in velikega območja oborožitve. Toda že naslednja dirka je pokazala nekonsistentnost dvojambornega orožja proti sodobnim plovilom, ki preidejo v način surfanja.

Do te točke smo analizirali razvoj jadralske opreme v Evropi.

Kratek povzetek: napredek je premaknil jadra s komercialnega kanala na razvedrilo in šport. Oblikovalski vidiki in merilne formule so privedli do rezultata, ki ga vidimo danes. Toda v državah jugovzhodne Azije so jadra popolnoma drugačna. Nam sicer niso znana, a morda se zdi neverjetno, koliko bolj učinkovita so Bermudska jadra. In zaradi oblike jadra, zaradi enostavnosti upravljanja in zaradi nizkega središča jadra.