Osnove teorije jadrnic, posebni pogoji plovbe, ureditev in oborožitev jadrnice, vrvje, krmiljenje jahte. Opozorilni manever "Človek v vodi" Kaj storiti, če je človek v vodi

Prednostni ukrepi ob odkritjučlovek pade čez krov

Na krovu

Oseba, ki prva opazi, da oseba pade čez krov, mora nemudoma ukrepati v skladu s pravilom: "Krog, alarm, ura" :

1. Vrzite najbližji rešilni obroč osebi, ki je padla čez krov ( Krog).

2. Človeka v vodi čim prej prijavite na most ( Anksioznost).

3. Nenehno spremljajte in ne izgubite osebe, ki je padla čez krov ( Opazovanje).

4. Po potrebi vrzite drugi rešilni pas čez krov.

Ukrepi uradnika

Stražarski častnik, ki prejme sporočilo o padcu osebe v vodo, mora takoj ukrepati:

1. Krmilo premaknite na stran, s katere je oseba padla in po možnosti ustavite avto, da preusmerite krmo plovila in osebe ne povlečete v curek iz propelerja.

2. Vrzite čez krov rešilni obroč z bojo, ki se rahlo kadi, s strani osebe, ki pade čez krov.

3. Razglasite alarm za človeka v vodi s tremi dolgimi piski.

4. Na GPS, AIS, elektronskem zemljevidu, radarju pritisnite gumb "MOB" (Men over board), da prikažete na zaslonu in shranite koordinate mesta, kjer je oseba padla čez krov.

5. Na VHF podaj signal za nujnost 'Pan-Pan', da obvestiš ladje v bližini. Če je mogoče, naročite tudi častniku na straži, naj dvigne zastavo Oscar Mednarodnega kodeksa signalov. Če so v bližini druge ladje, zazvonite ladijsko piščalko - "trije dolgi piski".

6. Vzpostavite stalni nadzor nad osebo, ki je padla v vodo. Ponoči z reflektorjem osvetlite osebo, ki je padla čez krov.

7. Izvedite manever, da plovilo vrnete na mesto, kjer je oseba padla čez krov.

8. Obvestite mehanika ur.

9. Če vreme dopušča, nadaljujte s spuščanjem rešilnega čolna.

10. Glede na vremenske razmere opremite lestev ali rešilno mrežo.

Manevri plovila na opozorilo za človeka v vodi

Glede na prevladujoče okoliščine in razmere ter vrsto ladje in čas odkritja, da je oseba padla čez krov, se izvedejo različne vrste ladijskih manevrov, da se ladja pripelje do točke, kjer je oseba padla čez krov. Glede na to, koliko časa je minilo od trenutka, ko je oseba padla čez krov, do trenutka odkritja, se razlikujejo naslednje situacije:

1. Padec človeka v vodo so opazili stražarji v prostoru za krmiljenje. V tem primeru začnejo izvajati manever skoraj v trenutku, ko oseba pade čez krov.

2. Stražarja v prostoru za krmiljenje o padcu človeka v vodo je obvestila očividka. V tem primeru bo od trenutka, ko oseba pade čez krov, do začetka manevra minilo nekaj časa in ladja se bo odmaknila od osebe, ki je padla čez krov, za določeno razdaljo, kar pomeni, da bo manever izveden z nekaj zamuda.

3. Zaznana bo odsotnost osebe in domnevano bo, da je padla čez krov. V tem primeru je lahko časovni interval od trenutka, ko oseba pade čez krov do začetka manevra, pomemben in ladja bo na veliki razdalji od njega.

Za vrnitev ladje na mesto, kjer je oseba padla čez krov, se uporabljajo tri glavne vrste manevrov:

Enkratni obrat (270º obrat).

U-turn po Williamsonovi metodi.

Preobrat po Sharnovovi metodi.

Andersonov preobrat

a) Krmilo prestavite na stran, s katere je oseba padla čez krov.

b) Po obračanju plovila na kot smeri 250° od začetne smeri, postavite krmilo v položaj "naravnost" in začnite ustavljati plovilo.

Williamsonov preobrat

Uporabi se v trenutku zaznave osebe, ki pade čez krov.

a) Krmilo prestavite na stran (če se ta manever izvede takoj po padcu osebe čez krov, je treba krmilo prestaviti na stran, s katere je oseba padla čez krov).

b) Ko ladja zavije za 60° od prvotne smeri, se krmilo premakne na nasprotno stran.

Tako izgleda Williamsonov obrat na zaslonu ECDIS. Za usposabljanje stražarjev so na odprtem morju, v odsotnosti drugih ladij v bližini, vsakega stražarja prosili, naj obrne Williamsona in se vrne na povratno smer. Nekateri ECDIS imajo funkcijo MOB (človek na krovu), ki čolnu olajša doseganje določene točke. Med usposabljanjem stražarski častnik pritisne ustrezen gumb na ECDIS in izvede manever, katerega namen je vrniti plovilo v povratno smer in na določeno točko. Kljub navidezni preprostosti manevra niso vsi pomočniki, vključno s starejšimi asistenti, uspeli prvič uspešno izvesti ta manever. In kar je zanimivo, uspeh manevra ni bil odvisen od izkušenj pomočnika, kitajska »trojka« s 6-mesečnimi izkušnjami je zlahka opravila manever, nemški »šef« s tremi pogodbami na položaju, na Navi Sailor 4000, “pretentan” tako, da je blizu, ni dosegel nastavljene vrednosti. Treba je opozoriti, da so pomočniki, ko so manever izvedli le enkrat, vse nadaljnje manevre izvedli veliko bolj samozavestno in uspešno.

Preobrat Šarnova

Uporablja se, ko je od padca osebe do trenutka zaznave minilo nekaj časa.

a) Postavite krmilo na krov.

b) Ko ladja zavije za 240° od svoje prvotne smeri, se krmilo premakne na nasprotno stran.

c) Ko ladja zavije na smer, ki je 20º manjša od protikursa, se krmilo premakne v položaj "naravnost" in ladja se pripelje v nasprotni tečaj.

POZOR. KOPIRANJE TEH GRADIV NA VAŠO SPLETNO STRAN JE PREPOVEDANO BREZ SOGLASJA AVTORJA. ČE ŽELITE TA ČLANEK OBJAVITI NA SVOJEM SPLETNEM MESTU, PIŠITE NA [e-pošta zaščitena]

Serija mojstrskih tečajev Jurija Fadejeva je bila objavljena v letih 2011–2013 v reviji Yacht Russia.

Morje je kočljiva stvar in tudi najbolj natančni, razumni kapitani in mornarji se lahko prej ali slej znajdejo v morju. Treningi za to zelo nezaželeno situacijo so zelo pomembni in bi morali potekati večkrat na sezono. Takoj morate obljubiti, da naslednjič, ko greste na morje, poskusite preživeti 5 minut s posadko in razpravljati o morebitni situaciji in celo malo trenirati! Ne bo trajalo dolgo, približno 10 minut, in vsakič boste vi in ​​vaša ekipa dobili več in več zaupanja, da če bo kdo padel čez krov, ga boste lahko hitro, organizirano in varno pobrali. No, povedal vam bom, kako to storiti!

V nobenem primeru ne trenirajte na osebi, lahko se zelo slabo konča - blatnik z majhno obremenitvijo ali samo vedro - popoln oskar!

Torej, nekdo je izpadel, kaj storiti?

1. Glasno zavpijte 'ČLOVEK V ČOVEKU!!!'.
2. Določite osebo, ki bo naredila samo eno stvar - pokazala na osebo v vodi, ne da bi umaknila pogled. Ne bodite leni med treningom, naredite točko člana ekipe in poglejte, to je res izjemno pomembno.
3. Če imate na GPS-u gumb MOB (Man Over Board), ga pritisnite sami ali ga prenesite.
4. Preštejte pri sebi do 5. To je vaša edina in zadnja priložnost, da se umirite. Uspeh operacije, umirjenost, samo umirjenost je odvisna od tega, kaj boste storili in povedali sedaj! Poveljujte jasno, ljudi pokličite po imenu pred pravo ekipo. Ukaz 'Twist standsail' bo povzročil čelno trčenje treh ljudi, ki so hiteli to narediti.
5. Izvedite manever človek v vodi. Kako to storiti, je opisano spodaj.
6. Uporabite digitalne funkcije walkie-talkieja (DSC Distress) in Mayday call. Kasneje ga je vedno mogoče odpovedati, zato v primeru dvoma nikakor ne bodite sramežljivi, še več, ne tvegajte. Upoštevajte posebnosti vodnega območja, vremenske razmere in sestavo ekipe.
7. Naredi to takoj tack, vendar ne nosite ponjave v zavetrje. Jahto je zaneslo. Ta manever je mogoče in treba izvesti s katerega koli začetnega tečaja, s čimer se jahta takoj ustavi. Če ste pod špinakerjem, se pomaknite in hitro streljajte s špinakerjem v senci vetra glavnega jadra.
8. Popolnoma izberite ploščo nosilca, jama ni več nevarna.
9. Preverite to v vodi ni koncaše posebej, če ste nosili spinaker. Zaženite motor.
10. Če se motor zažene, umakniti zaporno jadro.
11. Pod motorjem se vrnite k moškemu in ko ste blizu, met danboj in podkev. Podprite osebo, recite, da se boste zdaj vrnili, vse bo v redu! Prosite, da nikamor ne plavate in ostanite kjer ste. Ne izbiraj še.
12. Pod motorjem se oddaljite od človeka navzdol. 50-60 metrov.
13. Obrnite se in se vrnite ter poskušajte obdržati moškega na tem območju zavetrni kabel. Človeku se boste torej približali z zavetrne strani
14. Ustavite jahto in motor v nevtralnem položaju ne da bi dosegli osebo - vijak !!!
15. Vrzi črto in izberite osebo.
16. Enako kot 1) zgoraj - tack in drift.
17. Ampak! Motor se ne zažene ali ne obstaja. Lezi na backstay tečaj. Če je 1) opravljeno dovolj hitro, se bo smer praktično vrnila k osebi. Prilagodite glavno jadro tej smeri in vrzite škoto flok na standardno zavetrje.
18. Mimo - zavrzite podkev/danboj. Ne izbiraj še.
19. Stopite nazaj 50-60 metrov in tack.
20. Pridi k osebi bližnje vleke z združitvijo človeka in zavetrno platno. Če je vetra dovolj, umaknite jadro in se približajte samo pod jamo, se bo jahta počasi in nadzorovano premikala proti osebi in stala proti vetru.
21. Če razdalja do osebe dovoljuje, preverite, tako da popolnoma odvijete ponjavo ogrodja, jama se začne izpirati. Če je temu tako, super, človeku lahko ustavite jahto tako, da date gigasheet.
22. Če se glavno jadro ne spere, ko sprostite ponjavo rokava, iti po vetru- za nekaj sekund ostro postavite jahto na gulfwind in se z majhnim vlekom vrnite nazaj na smer. Ponovno preverite jamo. Če se splakne, ko je ponjava izpuščena, je vse v redu, izberite ponjavo in se še naprej približujte osebi.
23. 10-20 metrov (odvisno od vetra in valov) daj mi platno, glavno jadro se bo izpralo, jahta se bo postopoma ustavila. Poskusite izračunati tako, da se jahta ustavi blizu osebe. Če menite, da ga niste dosegli, hitro izberite ponjavo ogrodja, glavna bo delovala in vam dala nekaj dodatnih metrov hoda.
24. Vrzi črto in izberi moškega.

Jahta pod jadri, z delujočim motorjem

Človek v vodi - poberi pod motorjem

Jahta pod jadri, brez delujočega motorja

Človek v vodi - poberi pod jadri

Backstay/Beidewind

Pod jadri je zelo uporabna formula backstay/hauled in se pogosto uporablja tudi pri privezovanju na ponton ali mrtvem sidranju. Te smeri so medsebojno recipročne, 120 stopinj glede na veter in 60. Obrat smeri je pomemben v temi ali če ste osebo izgubili iz vida. Če ste hitro zavili v ovinek, zanesli in šli do zadnjega opornika, nato pa stopili nazaj in ubrali, se boste vrnili na isto mesto s smerjo bližnjega vleka. Tok tu ne igra vloge, vpliva tako na jahto kot na oskarja na enak način. Prav tako je pomembno vedeti, da osebe ne vzamemo na tečaje Gulfwind in bolj v celoti, jahta se preprosto ne bo ustavila pod glavnim jadrom, jadro bo delovalo, zato prvič gremo mimo, preprosto vržemo ven vodno plovilo.

Kako izbrati osebo?

Vse je odvisno od jahte, posadke, stanja osebe. Najboljše, kar lahko storite, je, da se o tem pogovorite z ekipo, ko boste naslednjič šli ven. Razmislite, kako bi to lahko naredili na tej konkretni jahti. To je že pol uspeha. Skoraj vedno se uporabljajo vitli, oseba v mokri neindustriji je zelo težka stvar. Na sodobnih jahtah je lažje dviganje s krme (stopnice, stopnice). Bolj klasične metode so bum (zato je pomembno, da ste na koncu manevra v smeri vetra od človeka, bo bo boom že pravilno postavljen), vrvice, topenant, dvigala ali posebni MOB sistemi. Poznam tudi več primerov uspešnega vlečenja osebe z uporabo nevihtnih jader, na primer trisela (majhnega in iz gostega platna), ki je speljan pod osebo in pritrjen na vrvico. Pogosto se uporabljajo napihnjeni tuziki, v primeru odsotnosti - shranjeni. splav. Zastavite to vprašanje vnaprej in vse bo v redu!

Vesel trening!

Situacija "človek v vodi" se na tak ali drugačen način obravnava v skoraj vseh tečajih upravljanja malih čolnov. In čeprav se na srečo v življenju le redko zgodi, je treba biti na to pripravljen in poznati postopek, saj gre dobesedno za reševanje življenja. Seveda je idealna možnost narediti vse, da nihče sploh ne pade čez krov. Tukaj je veliko odvisno od vrste plovila. Na veliki motorni jahti je verjetnost takšnega razvoja dogodkov majhna: če ni tehničnih težav, je treba iti na palubo le med sprostitvijo sidra ali priveza v marini. Toda na majhnih in odprtih plovilih je tveganje, da bi bili čez krov, zdrsnili ali izgubili ravnotežje na velikem valu, veliko večje. NEKAJ PREPROSTIH PRIPOROČIL ZA VARNOST NA POTJU:

Vse na krovu seznanite s tem, kaj se od njih zahteva, preden vstopite v vodo.
Med premikanjem čolna je najbolje sedeti.
Če nameravate ostro zaviti/spremeniti smer, opozorite ekipo na manever.
Če naprej velik val ali sled velikega plovila, sporočite tudi to.
Ko mora nekdo na palubo, upočasni.
Otroci in nerodni/neizkušeni ljudje morda potrebujejo pomoč. Vnaprej obvestite druge.
Poskrbite, da bodo vsi nosili rešilne jopiče

Seveda morate občasno vseeno stopiti na krov: ne pozabite, da je zelo enostavno pasti čez krov ravno takrat, ko ste osredotočeni na drugo delo: obešanje bokobranov, tik pred tem, da vržete sidro, ali stojite pripravljeni s priveznimi vrvicami. V VSAKEM PRIMERU JE TREBA EKIPO DODATNO POUČITI:

Vedno se spomnite pravila "ena roka za čoln, druga za sebe" in se obvezno držite.
Ne poskušajte sami nositi preveč obsežnih in težkih stvari po palubi.
Ko delate s konci in blatniki, se potrudite v kokpitu in naj nekdo pazi na vas.
V svežem vremenu, ko greste na krov, uporabite varnostni pas.

Človek v vodi: kaj storiti?
Postopek ravnanja v primeru človeka v vodi je odvisen od tega, kje se je zgodil incident. V zamašenem pristanišču ali marini je lahko čoln težko približati čolnu, ki je padel čez krov. V odprti vodi, nasprotno, glavna naloga je, da ga ne izgubite izpred oči. Zato je treba, ko odkrijete, da je nekdo padel v vodo, čim glasneje zavpiti »Človek v vodi!«, da pritegnete pozornost preostale ekipe. In ne samo z roko pokazati na kraj, kjer se je po vašem mnenju to zgodilo, ampak še naprej stati, slediti in pokazati. Preprosto je videti, da je to res pomembno. Pred kratkim sem imel priložnost izvajati pouk v svežem vremenu: na velikem valu smo v samo nekaj sekundah izgubili izpred oči lutko, ki prikazuje človeka v vodi. In bi ga celo popolnoma izgubili, če bi enega nihče od nas ni ves čas stal »na straži« in kazal smer. Situacijo »človek čez krov« bi razdelil na tri dele: a) vrnitev v začetni položaj; b) manever približevanja; c) dviganje osebe iz vode.

A) VRNITEV NA POLOŽAJ Obstajajo tri priporočene tehnike, s katerimi se lahko vrnete na mesto, kjer ste slišali znak človeka v vodi. Na motornih čolnih se najpogosteje uporabljani manever imenuje "Williamson turn". Primerna je za vse vremenske razmere in se lahko uporablja tudi ponoči.

WILLIAMSONOV OBRAT (SLIKA 1) Ko zaslišite klic "Človek v vodi!", obrnite krmilo za približno 60°, da opravite obrat. To je treba storiti hitro, vendar enakomerno, brez spreminjanja hitrosti čolna. Če je bil začetni tečaj recimo 180º, potem če mu prištejemo 60º, dobimo 240º (krmilo raje premaknem na desno, ker mi je, kot večini ljudi, lažje dodati stopinje kot odšteti). Takoj ko igla kompasa doseže 240º, z enakim hitrim enakomernim gibanjem premaknemo volan v levo v prvotni položaj, da kompenziramo zavoj. Ta manever vam omogoča, da ladjo hitro obrnete v nasprotno smer (180º), nova smer kompasa pa bo 0º. Če ste zavili takoj po "alarmu", bo tisti, ki je padel čez krov, prav na vaši poti. Za uspešno izvedbo tega manevra v resnični situaciji morate dobro občutiti svoj čoln in seveda vaditi. Nekateri čolni se obračajo tako hitro, da je treba krmilo obrniti za manj kot 60°. Drugi z manjšimi krmili zahtevajo skoraj 100º, zato morate resnično razumeti, kako se obnaša vaš čoln.

VELIKA ZANKA (SLIKA 2) Alternativa Williamsonovemu obratu je obračanje v velikem krogu (glej sliko 2). Sprejem je učinkovit pri večini hitrih čolnov, kadar pogoji omogočajo jasen pogled na osebo v krovu. Vendar pa v svežem vremenu, z navdušenjem, obstaja možnost, da uberete napačno smer povratka in izgubite rešeno osebo izpred oči. Tako "Williamson Turn" kot "Great Loop" se običajno izvajata brez spreminjanja prvotne hitrosti čolna, tiste, s katero se je čoln premikal pred incidentom. In to po mojem mnenju vsebuje resno pomanjkljivost: ko prideš gor, da pobereš osebo iz vode, te ujame lasten val, ki nastane med obratom, in lahko povzroči težave.

STOP TURN (SLIKA 3) Osebno v večini primerov raje uporabim drug zelo preprost manever. Takoj, ko zaslišite klic "Človek v vodi", upoštevajte smer kompasa, vsem na krovu ukažite, naj se nekaj primejo, in popolnoma upočasnite. Ko se čoln, ki je prepotoval nekaj razdalje po vztrajnosti, ustavi, ga obrnite na mestu in se v nasprotni smeri počasi vrnite k padlemu čez krov. Situacija je že dovolj živčna, da se s hitrostjo in naglico še poslabša, ta tehnika pa ti omogoča, da ekipi mirno daješ navodila, kako naj ravna naprej. B) PRIBLETNI MANEVRI Vremenske razmere, zlasti veter, igrajo ključno vlogo pri reševanju človeka v vodi. Vpliv toka, če sploh obstaja, v tem primeru lahko zanemarimo, saj tako jahto kot osebo, ki je padla čez krov, odpihne na približno enak način. Vendar pa ima plovilo, kakršno koli že je, veliko večjo vetrovnost kot človek v vodi, zato, če je čoln na privetrni strani reševane strani, bo čoln začelo zanašati proti njemu.

IZBIRA POLOŽAJA (SL. 4) Ko se človeku v vodi približate in ga spravite na čoln, si morate zapomniti nekaj bistvenih stvari:

Pristopiti je treba na krov; čoln se ne sme premikati naprej ali nazaj; ročaj motorja je v nevtralnem položaju.
Plovilo mora biti postavljeno pod kotom 90° glede na veter.
Približati se je treba z delom plovila z večjim ugrezom, tako da trup, ki se dviga in spušča na val, ne zdrobi osebe.
Postavite čoln tako, daosebo je bilo lažje dojeti. Ko je oseba zelo blizu v vodi, je težko upoštevati vsa ta pravila, zato je pomembno, da si vzamete čas in držite ladjo na določeni razdalji od rešene osebe, dokler nimate jasnega načrta, kako da ga spravim na krov. Naglica je upravičena le, če je oseba z obrazom navzdol v vodi ali je očitno poškodovana. Če vam lahko zamahne z roko, je malo verjetno, da bo dobil hipotermijo v dodatnih dveh minutah, kolikor boste potrebovali, da določite pravilen način ukrepanja. Ne pozabite: za človeka na krovu je ladja trenutno najbolj nevaren predmet (ne bo dobro, če boste zadeli tudi rešeni trup).

UPORABA VETRA (SLIKA 5) Glede na moč vetra in jadro vašega plovila ga morate pripeljati tako, da je razdalja od rešene osebe od polovice dolžine trupa do šestih njegovih dolžin (v zelo sveže vreme - sedem točk po Beaufortovi lestvici - morda bo potrebno in na dolge razdalje). Tako imate čas, da ustavite čoln in pustite, da veter namesto vas opravi ostalo delo. Tudi ko bo jahta porušena, bo njen trup dal rešene dodatna zaščita pred vetrom in valovi. Na večini motornih jaht je najbolj priročno začeti dvigovati osebo na krov v prostoru kokpita, kjer so prehodi na palubi dovolj nizki, da se lahko nagnete in s pomočjo gafla zataknete osebo, ki jo rešujejo oblačila. Upoštevajte le, da pri nekaterih čolnih bočni veter različno vpliva na premec in krmo čolna (včasih se premec od vetra obrne v samo nekaj sekundah), zato je dobro vnaprej vedeti, kako se bo čoln obnašal.

C) DVIG ČLOVEKA IZ VODE Treba je priznati, da je v tej situaciji pomembna velikost, prav tako fizična oblika. Verjetneje, da bo okreten najstnik po nenadnem skoku v mrzlo vodo po lestvi splezal na zadnjo ploščad, je veliko bolj verjetno kot odrasel. Tudi če je voda razmeroma topla in se je človek po padcu umiril, zbral pogum in moč, je težko sam priti ven. Padlo osebo je še težje izvleči, sploh če nima na sebi ničesar, kar bi se lahko zataknilo (denimo pasovi rešilnih jopičev). Na mnogih čolnih je krmna ploščad s prehodom edino nizko ležeče območje, kjer lahko izstopite iz vode. Nevarnost predstavlja le ploščad, saj je na večini jaht v ravni vodne gladine: v valovih lahko človek pade pod ploščad in se, še huje, udari po glavi. Če oseba, ki je padla čez krov, ne more sama priti ven in je ne morete izvleči (v mrzli vodi hitro zmanjka moči reševalca), jo poskusite privezati z vrvjo ali pritrditi z varovalom. pas - tako vsaj ne izgubite osebe in mu lahko pomagate držati glavo na površini. Lepo bi bilo imeti na krovu blok in vitel, ki vam bo omogočil potegniti osebo iz vode. To je vsekakor uporaben dodatek pri jahtah z letnim mostom in lastnikom flybridgea vedno svetujem, da prav za ta namen namestijo previs za flybridge.

NAJ POŠLJEM SIGNAL ZA NESREČO?
»Človek v vodi« je v vsakem primeru življenjsko nevarna situacija, zato ne pozabite pritisniti gumba MoB (Človek v vodi) na navtičnem ploterju, da boste izvedeli natančne koordinate in jih sporočili reševalcem in oblasti, če se oseba, ki je padla v vodo, izgubi izpred oči. Če lahko človeka najdeš in rešiš sam v najkrajšem možnem času – super! Vendar ne pozabite: v tej situaciji je čas proti vam. Vložitev signala v sili (Mayday) vsaj omogoča, da so obalne službe opozorjene in zahtevajo takojšnjo pomoč; vedno lahko prekinete, če je bila vaša reševalna akcija uspešna brez zunanje pomoči. V resnici morate glede na vašo lokacijo oceniti, na kakšno pomoč in v kakšnem roku lahko računate. Če obstaja kakršen koli dvom, obvezno pošljite signal v sili.

Vpliv toka lahko zanemarimo, saj približno enako odnaša ladjo in človeka čez krov.

KAJ JE BITI ČEZ BODO?
Veliko je bilo napisanega o reševanju človeka v vodi. Še manj pa o tem, kakšen je biti. S položaja osebe, ki je večkrat opravljala to vlogo v okviru praktičnih tečajev jahtanja, lahko rečem: to je zelo strašljivo! Čeprav sem šel na to po lastni volji, psihično pripravljen in primerno oblečen, sem se počutil popolnoma izgubljenega, ko sem stopil čez krov ladje, ki je plula s hitrostjo več kot 20 vozlov. Kljub vsem pripravam je skoraj nemogoče držati jezik za zobmi, ne da bi takoj pogoltnili vodo. Ali bi mi uspelo ohraniti prisebnost, ko bi kar nenadoma padel čez krov? Najverjetneje ne. Ne pozabite, da je nesrečna žrtev okoliščin, ki jih rešujete, lahko v veliko slabšem stanju, kot si mislite. Če nenadoma padeš čez krov v mrzlih severnih vodah, lahko sam temperaturni šok onemogoči, da bi kakor koli prispeval k svoji rešitvi. Če padete čez krov, vsi strokovnjaki odsvetujejo takojšnje plavanje; zavzemite strnjeno pozo in se z rokami oprimite kolen: v tem položaju se telo uspešneje prilagaja ostrim spremembam temperature. Res je, pošteno je treba priznati: v tem primeru je veliko lažje reči kot narediti. reševalci

Alarm »človek v vodi« sproži dežurni kapitanov častnik, ko oseba pade v vodo ali ko so na morju ljudje ali reševalna oprema. Najpomembnejši dejavnik pri ohranjanju človeškega življenja je skrajšanje časa človekovega bivanja v vodi.

V primeru, da je takoj opažen padec osebe v vodo ali takoj zaznana oseba na vodi, dežurni kapitan krmaru ukaže, naj preklopi na ročno upravljanje in začne z manevrom, z lahkim dimom spusti rešilni pas. bojo (tako je začetek manevra fiksen, kar olajša iskanje), razglasi alarm "Človek v vodi", organizira opazovanje.

Vsak mornar v bližini poveljniškega mostu je lahko opazovalec. Če teh ni, opazovanje do prihoda pomoči izvaja častnik straže sam, da osebe na vodi (krogu ali boji) ne izgubi iz vida.

Če je na mostu samo en dežurni častnik, je postopek drugačen: spusti rešilni obroč z bojo, ki se rahlo kadi, oglasi alarm »Človek v vodi«, začne manever.

V primeru, da je padec osebe s krova obveščen z veliko zamudo, častnik, odgovoren za stražo, to sporoči kapitanu in ukrepa po njegovih navodilih.

Ko se ponoči na vodi najde reševalna oprema ali signal za pomoč, dežurni kapitan organizira opazovanje in manevre, da jih ne izgubi izpred oči, oglasi alarm »Človek v vodi« in po potrebi sproži rešilna boja z bojo, ki se rahlo kadi, da se popravi mesto.

Pri izbiri začetnega manevra za vrnitev na točko padca (lokacijo) osebe se častnik, odgovoren za stražo, osredotoča na vreme, vidljivost z ladje in možnost ustavitve za spuščanje čolna. Ne bi bilo treba vreči krme s padle osebe, kot je bilo priporočeno prej. Pri sodobnih hitrostih in vztrajnosti ladij so takšna dejanja neuporabna.

Ko se je dvignil na most, kapitan daje navodila, kateri čoln naj pripravi za splavljanje.

Ko je razglašen alarm za človeka v vodi, dežurni strojnik uporabi padec hitrosti v kroženju, da zmanjša hitrost, da hitreje ustavi ladjo ob koncu manevra.

Na koncu manevra, pristopa k osebi ali reševalni opremi, zaustavitve plovila, spusta čolna vodi kapitan.

Osnovni manever za vrnitev na kraj nesreče- to je obrat za 60 stopinj z naknadnim izstopom v nasprotni tečaj (Williamsov manever).

Metoda ima naslednje prednosti:

z izstopom v nasprotni tečaj gre plovilo po sledi plovila, zaradi česar je ta metoda neodvisna od časa zaznave osebe, ki pade čez krov;

sektor opazovanja je omejen z majhnimi prednjimi koti glede na tečaj;

hitra izguba hitrosti je zagotovljena z dvakratnim prestavljanjem krmila, kar olajša spust čolna na koncu manevra.

Pomanjkljivost te metode je relativno dolgo trajanje. Vendar ni tako pomembno, če primerjamo, da se glavni stroški časa porabijo za spuščanje čolna in za kasnejša dejanja.

Pri nizki hitrosti in možnosti hitre vzvratne vožnje ter v drugih primerih, ko je v posebnih vremenskih razmerah zagotovljeno stalno opazovanje osebe v vodi, je možno uporabiti manever z zasukom za 240° (manever profesorja Šarnova) . Pri tem je treba upoštevati, da običajna sestava posadke ne bo zagotavljala stalnega opazovanja med postopkom manevriranja.

Shema Williamsovega manevra je podan v tipični tabeli manevrskih elementov. Samo ta manever je nujno vajen na vajah.

Dežurni častnik kapitana ob prihodu opazovalcev po urniku alarma jim nakaže sektor opazovanja in značilnosti opazovanja. Sektorji opazovanja se po možnosti podvojijo.

Organiziran je prikaz primera. Podnevi zastavo OSCAR dvigne MCC. Kadar koli v dnevu se po radijskem telefonu pošiljajo sporočila s koordinatami možnega mesta padca osebe v vodo. Po kapitanovem navodilu se informacije o dogodku lahko posredujejo tudi po radiotelegrafu.

Ostali člani posadke se z osebno reševalno opremo in primerno obleko zberejo na mestih, ki so navedena v urniku izrednih dogodkov. Po potrebi se izmed njih dodeli zamenjava ali dopolnitev za reševalni čoln.

V čolnu morate imeti komplet prve pomoči za prvo pomoč žrtvi, odejo, termovko s toplimi napitki.

Med ladjo in čolnom je zagotovljena zanesljiva VHF radijska povezava na vzpostavljenem kanalu.

V primeru izgube radijske zveze se smer čolna prikaže z vizualnimi in zvočnimi signali. En zvok (en utrip svetlobe), signaliziranje z desno roko - navodilo čolnu, naj spremeni smer na desno stran.
Dva zvoka (fliker), signalizacija z levo roko - navodilo čolnu za spremembo smeri v levo. V skladu s tem je v čolnu organiziran nadzor signalov.

Ko se čoln s ponesrečencem približa plovilu, se pripravi naslednje:

sredstva za dvig žrtev na krov;

ladijska ambulanta;

potrebna pomoč pri informacijah s čolna.

Po dvigu žrtev na krov ali po zaključku iskanja je organizirano sporočilo vsem naročninam o koncu operacije.

Ukrepi posadke reševalnega čolna kot odziv na alarm "Človek v vodi" se izvajajo v skladu z zahtevami konvencije SOLAS-74.